- 深度解讀 Lucid Motors與特斯拉的淵源
- 特斯拉Model Y預(yù)計今夏國產(chǎn)，起售價將在40萬以內(nèi)
- 國產(chǎn)特斯拉Model 3正式開始交付，市場前景分析！
- 關(guān)于汽車的30個冷知識
- 特斯拉提車需要多長時間？
作者簡介：圣安東尼奧小石匠，紐約州立大學(xué)布法羅分校機械工程研究生在讀。主要研究領(lǐng)域：動力學(xué)，控制和機電一體化。
在選擇造車這條路之前，蔚來、小鵬和威馬等造車新勢力們一定想到過前路艱辛，但2019年一定是讓他們對「困難」一詞有了重新認知的一年。而這種困難的背景，是特斯拉在2019年所實現(xiàn)的不斷突破。
2019年，對于那些已經(jīng)有產(chǎn)品上市的造車新勢力來說，多賣出幾輛車并不十分容易，而那些依舊“難產(chǎn)”的造車新勢力，一頭面對的是彼時巨大前期投入下的良好市場愿景，一頭是此時的市場熱度驟減產(chǎn)品卻還未上市、但開弓沒有回頭箭的無奈。
回顧造車新勢力們的昨天，目睹造車新勢力們的今天，展望他們的明天。我們最先要問的問題是：
純電動汽車的市場需求究竟在哪里？
特斯拉-如果沒有需求，那就創(chuàng)造另一種需求
站在格里菲斯天文臺上遠眺，好萊塢和比弗利山就在半山腰。往南望去，是市中心，能看到斯臺普斯中心，也就是湖人隊的主場。往西望去，是圣莫妮卡海灘。這里四季如春，有陽光、海鷗還有摩天輪。這里是洛杉磯，是洛圣都，也是天使之城。但它也是「分裂」的，這里除了是天使之城，也是流浪漢之都。
格里菲斯天文臺
圣莫妮卡海灘
圣莫妮卡海灘坐落在著名的加州一號公路旁。加州一號公路主要是從南到北連接舊金山和洛杉磯。從洛杉磯一路向北，途徑Malibu海灘，圣巴巴拉和圣克魯茲，就最終到達了舊金山。到了舊金山，就算是到了灣區(qū)，再往南就是硅谷。這里，就是目前的「地球中心」。也是特斯拉所誕生的地方。
在這個地方，每天數(shù)不清的人投入到創(chuàng)業(yè)的人海當中，也有數(shù)不清的人淹沒其中。這其中不乏許多“近水樓臺”的來自斯坦福大學(xué)的高材生，伊隆·馬斯克就是其中的一員。他無疑是具備實力且***的那個。在成功創(chuàng)立了并轉(zhuǎn)手Zip2、PayPal之后，馬斯克在2004年加入了由Martin?Eberhard和Marc?Tarpenning聯(lián)合創(chuàng)立的特斯拉汽車公司。并且領(lǐng)導(dǎo)了首輪融資，順理成章的進入董事會并成為***。后來的故事大家都耳熟能詳，在特斯拉創(chuàng)立17年后的今天，特斯拉成為「美國造車新勢力」當中幾乎唯一的幸存者。
Martin?Eberhard和Marc?Tarpenning
當我們站在現(xiàn)在這個時間節(jié)點回看特斯拉迄今為止所取得的成功，其核心在于：
披著電動車的皮賣豪華品牌車。以純電動車身份盡可能將自己與以往的傳統(tǒng)豪華品牌區(qū)別開，制造差異化。
如果我們從市場角度來看：
如果消費者對于純電動汽車的需求并不能創(chuàng)造出足夠大的增量市場，那就需要想方設(shè)法在存量市場當中搶占空間。
從車輛的使用功能需求上來理解：
當純電動汽車汽車的功能性不足以替代傳統(tǒng)汽車，只有豪華品牌車主對于車輛功能性要求的容錯率更高。換句話說，只有豪華品牌車主才更容易接受純電動汽車。
特斯拉用來樹立豪華車形象的初代產(chǎn)品——Model?S
從北美特斯拉車主和BBA車主的車主群像上來看，這種競爭關(guān)系可見一斑——
●?特斯拉車主的平均年齡為54歲，中位數(shù)為38歲；寶馬車主的平均年齡為56歲，中位數(shù)為38歲。Model?3車主平均年齡為46歲，中位數(shù)為38歲。
●?88%的特斯拉車主擁有自己的房產(chǎn)；對應(yīng)寶馬車主為90%；Model?3車主僅為56%。
●?寶馬車主的男性比例為64%，而特斯拉更高，Model?X為71%；Model?S為77%；model?3為84%。
●?Model?X車主的平均收入為$143,177;?Model?S為$153,313；Model?3為$128,140。值得一提是，寶馬3-Series車主的平均收入為$116,550。
作為特斯拉銷量的臺柱子，Model?3的車主群像更具代表性——
●?車主平均年齡更低，男性車主比例更高，且平均收入與寶馬3-Series為代表的34C主流入門豪華車陣營更接近。
●?男性車主偏高也說明了一個現(xiàn)象，特斯拉所打造的「極客人設(shè)」吸引了相當一部分科技宅的親睞。
Tesla北美車主群像?
數(shù)據(jù)來源：Hedges?Company
數(shù)據(jù)來源：Hedges?Company
圍繞著「賣豪華車」的核心，特斯拉的每一步行動就顯得順理成章。這個核心并不一定是在特斯拉初創(chuàng)時就確立的，但至少是在特斯拉不斷的發(fā)展過程中所慢慢摸索出來的相對穩(wěn)妥、活下來的勝算更大的思路。
特斯拉的成功同樣來自于其他方面：
●?以馬斯克本人為營銷重點的低成本高效率的營銷，利用馬斯克的多重身份為特斯拉品牌做背書，建立以馬斯克本人為中心的特斯拉品牌形象。這是幫助特斯拉建立足夠聲望，向上提高品牌力最行之有效且低成本的方法。是特斯拉從豪華品牌市場分流的前提。
●?將經(jīng)濟基礎(chǔ)極其雄厚的加州作為主要根據(jù)點。2018年全美各州特斯拉Model?3的增量也說明了加州為特斯拉提供了強有力的銷量支撐。Model?3曾一度成為加州銷量最高的單一車型，占到全美銷量的一半以上。
California?-?153,442?(Up?from?94,872)?New?York?-?15,752?(Up?from?10,090)?Florida?-?13,705?(Up?from?6,573)?Washington?-?12,650?(Up?from?7,068)?Texas?-?11,764?(Up?from?5,419)?New?Jersey?-?9,230?(Up?from?5,033)?Massachusetts?-?8,990?(Up?from?4,632)?Illinois?-?7,357?(Up?from?3,812)?Arizona?-?7,086?(Up?from?2,***6)?Colorado?-?7,051?(Up?from?4,156)
●?高效的成本控制手段，包括預(yù)先建立自給自足的電池生產(chǎn)線等等，使得特斯拉雖然連年虧損，但虧損額一直維持在一個合理可控的范圍內(nèi)。
加州2019年1-9月單一車型銷量排名?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica
時間轉(zhuǎn)眼至2019年，對于特斯拉來說，這應(yīng)該是21世紀10年代一個完美的收尾。
●?從銷量來看，1月3日，特斯拉官方公布了2019年Q4的銷量為112,000輛，全年銷量達到36.75萬輛，實現(xiàn)了年初的36-40萬輛的目標。
●?2019年的倒數(shù)第二天，國產(chǎn)Model?3實現(xiàn)了正式交付。從2019年1月7日工廠奠基，到12月30日10點新車交付，特斯拉僅僅用了357天。11月份特斯拉汽車在國內(nèi)的注冊量攀升至55***輛，這是五個月來的最高位。
●?11月特斯拉Model?3在荷蘭的銷售量超過了大眾Polo，達到3***9輛，市場占比10.1%，成荷蘭汽車市場銷量冠軍。而荷蘭市場逐漸成為特斯拉在歐洲版圖擴張的主要支點。
特斯拉銷量走勢圖?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica
在跨入21世紀20年代的第三天，特斯拉官方宣布降價3.2?萬，算上2.475?萬的補貼，國產(chǎn)特斯拉第一次降到了?30萬以下。毫無疑問，中國市場會繼續(xù)成為特斯拉業(yè)務(wù)拓展的助推劑。與美國市場相似的是，Model?3會在經(jīng)濟基礎(chǔ)更好的一二線城市開始蠶食34C（3系、A4、C級）的份額，從而實現(xiàn)銷量的進一步增長。但是對于以34C為家庭唯一用車場景居多的三四線城市，Model?3的國產(chǎn)及降價并不會有太大的影響力。
同時，如何在產(chǎn)品銷量形成一定規(guī)模之后進一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，也是擺在特斯拉面前的難題。最近「Model?3的15萬水管接頭***」就是一個很好的提醒。
特斯拉的成功毫無疑問會鼓舞整個新能源汽車行業(yè)，但我們需要看清楚的一點是，特斯拉的熱銷與純電動車的需求并不能完全劃等號。特斯拉在某種意義上，是為豪華車用戶提供了另一種選擇，這種選擇下，電動并不是這些車主最迫切的需求。這種購買心理，很大程度上是為了與以往可能的選擇區(qū)別開，特斯拉的特立獨行也正滿足了他們的需求。
特斯拉用來樹立品牌形象的產(chǎn)品-
Tesla?Roadster
造車新勢力-無法***之苦
早晨8點半的上海古北財富中心，一輛接一輛的蔚來ES8在這里駛?cè)胪＼噮^(qū)，然后離開。匆忙但又有秩序。XPT蔚來驅(qū)動科技就在這所寫字樓當中。在上海古北財富中心方圓500米范圍內(nèi)，還包括菲亞特克萊斯勒亞太投資有限公司、神龍汽車有限公司、以及同在古北財富中心的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司。而古北也是上海第一家有規(guī)模的國際居住新區(qū)。比起蔚來在嘉定的總部，古北似乎更符合蔚來的氣質(zhì)。
被稱作是“含著金湯勺”出生的蔚來，從一開始就展現(xiàn)出與其他造車新勢力的不同——無論是2015年巴西車手小皮奎特幫助蔚來所冠名的FE車隊奪得2015年的車手總冠軍，還是EP9先在紐伯格林北環(huán)賽道打破最快量產(chǎn)車記錄之后又在《The?Grand?Tour》閃亮登場，亦或是完完全全作為豪華品牌身份落地的第一款產(chǎn)品-蔚來ES8。
“鼴鼠”理查德·哈蒙德與蔚來EP9
蔚來是目前國內(nèi)所有造車新勢力當中與特斯拉最相似的一個。與伊隆·馬斯克經(jīng)歷頗為相似的創(chuàng)始人李斌，他們同樣成名于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，完成了原始積累，又投入了造車事業(yè)。包括特斯拉與蔚來頗為相似的「豪華品牌純電動汽車」的定位。
但蔚來與特斯拉不同的是，李斌并沒有伊隆·馬斯克強大的個人光環(huán)，這意味著：
把一個初創(chuàng)品牌構(gòu)建成豪華品牌的過程中，蔚來需要使用更多傳統(tǒng)的營銷手段，投入更多的營銷經(jīng)費和精力，這將為一家初創(chuàng)公司的運營成本埋下隱患。
同時，蔚來并沒有自己的“加利福尼亞”。
無論是經(jīng)濟基礎(chǔ)決定的購買力，還是地方***對于新能源汽車的補貼政策，又或是“追逐創(chuàng)新，做科技弄潮兒”的大環(huán)境與開放多元的價值觀，沒有比加利福尼亞更適宜造車新勢力生根發(fā)芽的地方。而世界上其它的各個地方，都與加州差得太遠太遠。
以及，相比特斯拉，蔚來并沒有一個相對友善的輿論環(huán)境。
同樣是造車新勢力，在實現(xiàn)最終的成功之前，沒有誰比誰更加偉大。但相比美國，國內(nèi)復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)輿論環(huán)境，充斥著過多的沒有了解的情況下的跟風(fēng)非議，充斥著過多的別有用心的輿論引導(dǎo)，甚至是一些誹謗過后僅僅需要一封道歉信就可以草草收場的著名車評人。
車評人軾界關(guān)于對蔚來汽車的道歉信
但是即便如此，我們依然不能否定蔚來截至目前所取得的一些成功。這包括：
●?建立起了一個足以支撐起產(chǎn)品售價的全新的豪華品牌，從中國品牌的角度來看，這是無數(shù)次嘗試中最為成功的一個。
●?在新車售價獨樹一幟的情況下，結(jié)合2019年中國汽車市場包括新能源車市場不景氣的大環(huán)境下，所交出的穩(wěn)定的銷量成績單。
●?在穩(wěn)定的月銷量的情況下，相當高的C端交付比例。C端作為累計上險的個人非營運類車型，才是電動車市場真正需求的體現(xiàn)。而2019年1-10月，國內(nèi)新能源車市場的純電動乘用車C端上險比例僅為45%。
●?一個飽受非議卻十分穩(wěn)定的粉絲客戶群，無論你對他們?nèi)绾卧u價，任何一個品牌都需要一忠誠的粉絲群體。這是任何一個汽車品牌成功的基礎(chǔ)之一，甚至特斯拉的粉絲更加偏執(zhí)和狂熱。
蔚來2019年銷量?數(shù)據(jù)來源：INSIDEEVs
特斯拉的國產(chǎn)，一定程度上會對蔚來造成一些沖擊。但是作為純電動豪華品牌，作為傳統(tǒng)豪華品牌之外的新選擇，生存壓力會更小一些。而其它的造車新勢力包括威馬和小鵬，品牌號召力無法支持產(chǎn)品進入豪華品牌市場搏殺去分食傳統(tǒng)動力汽車的市場，就必須依靠純電動汽車的剛需市場為繼。而這個剛需，又與一些實際情況相違背。
受限于經(jīng)濟水平，中國目前的主流汽車消費群體所追求的依然是「大而全」的車型，這些車型足以覆蓋近乎所有的使用場景，而這恰恰是純電動汽車的軟肋，且在短時間內(nèi)無法徹底解決。
基于這樣的實際情況，也有其它造車新勢力，比如理想汽車選擇了增程的技術(shù)路線，在需求層面上，技術(shù)路線之爭的意義可能已經(jīng)大于品牌之爭了。
國情不同，特斯拉所實現(xiàn)的成功自然難以***，環(huán)境所造成的差異絲毫不亞于產(chǎn)品本身的影響。
小結(jié)：
回顧特斯拉和造車新勢力們的昨天、今天，特斯拉的成功令人驚喜，但在未來也絕不會如大家所想的一帆風(fēng)順。同時，特斯拉的成功在不同的環(huán)境下是無法***的。除去產(chǎn)品本身，造車新勢力在未來更需要在車企層面之上的層面所做的進一步的調(diào)整。如何與造車勢力一起激發(fā)出C端的需求，將是決定造車新勢力生死尤、其是非豪華品牌造車新勢力生死的關(guān)鍵。
當我們展望明天，21世紀的10年代已經(jīng)過去，或許我們會很懷念它。
文｜圣安東尼奧小石? 圖｜?圣安東尼奧小石匠?網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
深度解讀 Lucid Motors與特斯拉的淵源
相信不少朋友最近都被特斯拉投資者日活動刷屏了吧，作為全球新能源車企領(lǐng)軍品牌之一，特斯拉一直以一個先鋒開拓者的身份影響著整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，而投資者日某過于其展示肌肉的絕佳時刻，在今年特斯拉投資者日活動，特斯拉也開啟了全新的宏圖***第三篇章，公布了公司未來的發(fā)展方向以及相關(guān)技術(shù)，接下來就來為各位匯總一下本次活動的全部看點。
關(guān)于宏圖***
首先先來回顧一下宏圖***的前兩個篇章，第一篇章誕生于2006年，分為4步，首先打造一款產(chǎn)量很小的高價車型，這里面的這臺車指的就是初代Roadster，這輛車驗證了特斯拉創(chuàng)造性的造車思路，也打響了名氣。第二部就是用賺來的錢打造一款價格、產(chǎn)量都適中的車型，也就是Model S，第三部便是大量生產(chǎn)的，價位親民的車型，也就是Model 3和Model Y，最后是特斯拉目前的太陽能業(yè)務(wù)。
可以說第一篇章目前已經(jīng)全部完成了，第二篇章誕生于2016年，也分為4步，首先是高效的、美觀的儲能設(shè)備與太陽能板特斯拉目前推出的屋頂光伏和Powerwall就是這部分的成果。第二步是擴大電動車型的產(chǎn)品線，使其進入不同的細分市場，近期，特斯拉已經(jīng)向百事集團交付了首批Semi重卡。第三部是比手動駕駛安全10倍的自動駕駛功能，指的是現(xiàn)在依舊在更新的FSD，最后一步是汽車共享，讓用戶的汽車在閑置時為其創(chuàng)造價值。
而本次提出的宏圖3.0***的主要目標則主要體現(xiàn)在提高生產(chǎn)效率，降低成本以及環(huán)?？沙掷m(xù)方面，接下來就來具體解析一下。
關(guān)于產(chǎn)品：Cybertruck與高效生產(chǎn)***
首先在產(chǎn)品方面，首當其沖的莫過于展示廳里的預(yù)量產(chǎn)版特斯拉Cybertruck，這臺車相信大家都很熟悉了，我家里光模型就好幾個。預(yù)量產(chǎn)車保留了概念車上***的不銹鋼面板，只是***用了一些拼接工藝。整體的造型還是相當夸張的，內(nèi)部也***用相對常規(guī)的2 3布局，換上了新款Yoke方向盤，后排也配備了多媒體屏幕。新車將于年內(nèi)正式面世。
同時，特斯拉還公布了幾項關(guān)于產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，首先便是其自研的驅(qū)動系統(tǒng)，在相同效率下相較友商的產(chǎn)品可以減少75%的碳化硅用量，同時生產(chǎn)所需的工廠足跡也節(jié)約的50%，最終的總成本也降低了1000美元，而且新電驅(qū)系統(tǒng)將會***用全新的無稀土電機。
現(xiàn)如今新能源車型搭載的永磁電機定子需要保障強大的磁性才能確保車輛的性能，稀土里面含有的釹鐵硼三種元素正好可以滿足定子壽命長、磁性強、抗震動以及耐高溫的特性，除此以外還有很多作用，現(xiàn)在還不知道特斯拉會***用何種黑科技去替代這些關(guān)鍵元素。像《鋼鐵俠3》中托尼·斯塔克一樣合成某種新元素也說不定。
同時，包括Cybertruck在內(nèi)的新車型以及人形機器人Optimus的低壓電路也將從12V升級為48V，從而減小電流以節(jié)約線束的使用，完全淘汰鉛酸電池。同時電氣架構(gòu)也將實現(xiàn)100%的自研，還是為了壓縮成本。
生產(chǎn)制造方面，特斯拉也將顛覆傳統(tǒng)的流程，每款車將會容納更多的人員進行同時操作，讓其它工序統(tǒng)一為車輛組裝服務(wù)，最后再根據(jù)兩側(cè)的恭維，選擇優(yōu)先順序先后組裝，使其綜合效率更高。這樣新車型的車間占用面積將會比Model 3降低40%，同時組裝成本也降低了50%。
同時在產(chǎn)能方面，據(jù)特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，目前特斯拉的年產(chǎn)能為200萬臺，目前仍然在尋找提升產(chǎn)能的可能，未來希望可以每45秒生產(chǎn)一輛新車。同時特斯拉官宣將在墨西哥建立第六座超級工廠，并且會考慮在那里生產(chǎn)電池。
可以說特斯拉在第三階段將成本與效率推向了極致，使用其強大垂直整合能力進一步降低每一輛成品車的成本，隨之而來的必定是更為低廉的售價，不過網(wǎng)傳的低車型此次并沒有亮相，不過的確透露了年內(nèi)除了Cybertruck還有兩款新車型會面世，還是很值得期待的。
偉大***：完全可持續(xù)的能源經(jīng)濟
宏圖***3.0真正的重頭戲，還是在能源可持續(xù)方面。馬斯克表示，全球目前有80%的能源依舊來自地球，而在這之中只有三分之一有效發(fā)揮了作用。宏圖***3.0希望以特斯拉為主的相關(guān)制造業(yè)可以獲得10萬億美元的投資，將公司規(guī)模擴大到極致，以實現(xiàn)行業(yè)的“完全可再生未來”。
這個可持續(xù)經(jīng)濟需要電池儲能達到240TWh，可再生電力30TWh，實際需要能源為其1/2，同時占地面積小于0.2%，達到2022年全球GDP總量的10%并且不再有無法克服的能源挑戰(zhàn)。這個***預(yù)計將在2050年完成。
步驟也是相當明確，首先就是更多的儲能與再生能源，利用可再生能源為電網(wǎng)進行供電，這就需要24TWh的靜態(tài)儲能以及10TW的風(fēng)力發(fā)電能力，當然了，還有0.8萬億美元的制造成本。
緊接著，就如同上文所說的，在電動車產(chǎn)能方面，馬斯克給出的目標是2030年年產(chǎn)2000萬輛電動汽車，同時，特斯拉旗下的充電樁也將適配所有電動汽車，并向全球所有車輛開放超級充電站，進一步推動汽車純電化進程（蘋果好好學(xué)學(xué)，別一個Type-C接口還要加密）。
除了汽車，馬斯克還建議家庭、企業(yè)以及工業(yè)生產(chǎn)中***用熱泵供暖，稱其非常高效。并且建議將工業(yè)生產(chǎn)中的熱量進行存儲，這樣會更為高效，也能節(jié)約許多能源。當然了，除了這些，地球上還有一些油老虎也有必要***用可持續(xù)能源了，像是飛機與船只，同時提到Space X的火星***的火箭，也***利用火星大氣中的成分合成甲烷，從而實現(xiàn)火箭電氣化。
可以說這個宏大的***就如同科幻片一樣，將所有的能源消耗都轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)形式，自給自足。不過馬斯克也只是提出了這些***，具體的細節(jié)基本沒有描述，這也就導(dǎo)致很多人認為他只是在滿嘴跑火車好拉攏投資罷了，畢竟這場活動叫做“投資者日”。
早在誕生之初，特斯拉就可以說顛覆了汽車行業(yè)，現(xiàn)如今所有在售的純電動車型都有特斯拉的影子，而且馬斯克也開放了特斯拉的所有專利，因為他認為專利會限制時代的發(fā)展，而且前兩個宏圖***的成果現(xiàn)如今都是有目共睹的，所以對于這個美好的未來，小編認為還是很值得期待的。
寫在最后
以上便是2023特斯拉投資者日的全部看點了，可以說這個品牌向前進步的腳步從未停止，也致力于打造一個不存在能源危機，更加環(huán)保且可持續(xù)的未來，也讓電動汽車的門檻越來越低。所以大家對于特斯拉全新的宏圖***有何想法，馬斯克的野心能否實現(xiàn)？歡迎在評論區(qū)里與我們交流。
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特斯拉Model Y預(yù)計今夏國產(chǎn)，起售價將在40萬以內(nèi)
[汽車之家?新能源]?Lucid?Motors，一家來自美國硅谷的造車新勢力公司，出道及巔峰，不少人給予該公司“特斯拉殺手”的稱號，對其旗下Lucid?Air車型稱為復(fù)仇之車。為什么這么說？因為Lucid?Motors與特斯拉之間的故事堪比宮廷劇，甚至要更精彩。這個要將特斯拉“踩到腳下”的造車新勢力，到底與特斯拉之間究竟有什么“愛恨糾葛”，讓我們一起來看一下。
如果你試圖去了解Lucid?Motors這個品牌，你會發(fā)現(xiàn)它的創(chuàng)始人以及品牌的發(fā)展，在最初期與特斯拉有著緊密的關(guān)聯(lián)。特斯拉成立于2003年，2004年馬斯克加入了這家剛起步的公司，之后很快成為了董事長，擁有了企業(yè)的最高決策權(quán)，所謂新官上任三把火，由于不滿當時的管理團隊，馬斯克在內(nèi)部進行了一輪“洗牌”。 據(jù)悉，當時馬斯克加入特斯拉的初衷就是要打造出可以被大眾廣泛認可的電動汽車，而專注于電池研發(fā)的謝家鵬博士認為公司應(yīng)該以電池管理系統(tǒng)為核心優(yōu)勢，并且想讓特斯拉發(fā)展成一家專做新能源汽車核心系統(tǒng)的提供商，最后馬斯克與謝家鵬無法統(tǒng)一的理念直接導(dǎo)致了二人的不歡而散。 據(jù)了解，當時馬斯克在一次***訪中表示，馬丁·艾伯哈德離開并非由于二人理念不合，而是他在特斯拉公司中沒有展現(xiàn)出自己的價值，而且對成本控制方面也與馬斯克出現(xiàn)了分歧。 事實上，馬丁·艾伯哈德對特斯拉的裁員表示非常不滿，并稱其為“******”。隨后在2009年6月，馬丁·艾伯哈德提出了訴訟，指控馬斯克將他趕出公司，并且公開貶低他，但隨后不久便放棄了訴訟，對此特斯拉也并未多做出表示。 此時對于整個新能源市場而言，以特斯拉為代表的造車新勢力正利用自身的先發(fā)優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)基因，正不斷搶占傳統(tǒng)車企的市場份額。與此同時，Atieva公司對日后在新能源領(lǐng)域發(fā)展的野心也毫不減弱。 2012年該公司又引入了兩位人才，即丹尼絲·格蕾（Denise?Gray）和彼得·羅林森(Peter?Rawlinson)，丹尼絲·格蕾（Denise?Gray）曾在通用汽車任職Volt（沃藍達）項目的主管，而彼得·羅林森(Peter?Rawlinson)曾任特斯拉汽車工程副總裁兼Model?S總工程師，擁有超過30年的車輛和工程研發(fā)經(jīng)驗。 彼得·羅林森曾認為Model?S的產(chǎn)品定位應(yīng)與傳統(tǒng)豪華品牌保持同一水準，所以認為特斯拉應(yīng)該對Model?S整車進行徹底的優(yōu)化升級，而馬斯克認為Model?S是特斯拉邁向主流消費市場的第一步，繼續(xù)優(yōu)化會帶來資金和時間的成本，二者觀念無法統(tǒng)一，最后彼得·羅林森(Peter?Rawlinson)選擇離開特斯拉。 事后，彼得·羅林森曾發(fā)文稱他設(shè)計了特斯拉Model?S，馬斯卡隨后立刻在其發(fā)文下辯稱，彼得·羅林森確實對Model?S的車身和底盤工程做出了貢獻，但對電池、動力總成、電子設(shè)備以及軟件方面并沒有參與。 除此之外，Atieva公司中還有數(shù)十位早期就職于特斯拉的核心員工，據(jù)悉，其中一部分人都與馬斯克存在一定的過節(jié)，這不禁讓人聯(lián)想出一幅“特斯拉的原班人馬”開啟“復(fù)仇之路”的畫面，同時眾多從特斯拉離開的核心人才就職Atieva公司，也使Atieva公司得到的關(guān)注度倍增。 此時對于Atieva公司而言，孤軍奮戰(zhàn)不再是唯一出路，找合作伙伴或?qū)⒖梢约涌焐a(chǎn)的步伐。2014年，Atieva公司獲得了C輪融資，北汽與賈躍亭的樂視汽車分別為第一和第二大股東，其中北汽占到其公司全部股份的25.02%，樂視以20%的股份位居其次。 此外，在沒有通知Atieva董事會的情況下，樂視還自己做起了豪華互聯(lián)品牌樂視超級汽車。同時，北汽也有自己的打算，即想要得到Atieva的核心電池及動力總成技術(shù)，并將公司更多地轉(zhuǎn)向中國市場。 團隊中倘若心不齊則很難維持長久的合作共贏關(guān)系，2015年12月，當Atieva公司聯(lián)合創(chuàng)始人謝家鵬從CEO的職位被撤下后，北汽隨后就將自己的股份全數(shù)撤出，而賈躍亭由于手機供應(yīng)鏈的問題導(dǎo)致資金鏈斷裂，Atieva公司不得不擱置與二者的合作項目。 然而，Lucid?Motors原***2018年底正式量產(chǎn)Lucid?Air車型，但該車***用的400V電氣架構(gòu)導(dǎo)致在充電速率表現(xiàn)上不理想，并不能符合其豪華品牌的產(chǎn)品定位，于是Lucid?Motors公司對其進成了改造升級，現(xiàn)在的Lucid?Air配備了900V電氣架構(gòu)，電池已經(jīng)由18650規(guī)格升級到21700規(guī)格，供應(yīng)商也從三星SDI換成了LG化學(xué)，不過該車的量產(chǎn)也因此被延遲。 2018年，Atieva公司經(jīng)歷了幾番周折后，可謂好事多磨，沙特******財富基金PIF向Lucid?Motors提供了10億美元的投資，PIF這筆資金將幫助Lucid?Motors實現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)布局，融資成功也意味著Lucid品牌終于能與特斯拉在電動車市場展開“廝殺”。 值得一提的是，當時業(yè)界一直盛傳本來這份投資是準備給特斯拉的，以至于馬斯克當時提前公布了特斯拉私有化的消息。然而不知后來發(fā)生了什么，這筆錢卻給了特斯拉的競爭對手Lucid?Motors，還使馬斯克因為操控股價而丟掉了特斯拉董事長的職位，并交了一大筆罰金。 面對特斯拉這樣如此強勁的對手，Lucid?Motors沒有停下自己的步伐。2019年12月，Lucid?Motors位于美國亞利桑那州的工廠宣布奠基，時隔不到一年，2020年9月10日，Lucid?Motors旗下首款豪華純電動轎車Lucid?Air正式亮相，新車共推出4款車型，美國地區(qū)起售價為8萬美元（約合人民幣54.6萬元），首批車型將于2021年第二季度開始交付。 然而，特斯拉一直在按自己的***執(zhí)行，2019年特斯拉上海超級工廠動工，再到2020年特斯拉國產(chǎn)Model?3交付。顯而易見，在這幅“復(fù)仇之路”的畫面上，Lucid?Motors或許一直在扮演著一個追趕的角色。 但值得一提的是，Lucid?Motors雖然在整個生產(chǎn)進度上被特斯拉甩下，但Lucid?Motors里的12名高管里，有6名曾在特斯拉就職，而且這些人才都有一個清晰的目標，那就是助力公司生產(chǎn)出比特斯拉更優(yōu)秀的車型。那么事實真的如此嗎？下回我們將解析Lucid?Air這款車型，敬請聽下回分曉。國產(chǎn)特斯拉Model 3正式開始交付，市場前景分析！
1月7日，特斯拉在其上海超級工廠舉行儀式向首批普通車主交付國產(chǎn)版特斯拉Model?3，同時宣布將在上海超級工廠投產(chǎn)Model?Y。
目前特斯拉Model?Y已經(jīng)正式開啟預(yù)售，該車共分為后驅(qū)長續(xù)航版，其預(yù)售價為44.4萬元；雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版，其預(yù)售價為48.8萬元；雙電機全輪驅(qū)動高性能版，其預(yù)售價為53.5萬元，特斯拉Model?Y國產(chǎn)后起售價或?qū)⒖刂圃?0萬元以內(nèi)。隨著國產(chǎn)項目正式開啟，原***將于2021年交付的特斯拉Model?Y，據(jù)馬斯克此前透露，MODEL?Y預(yù)計將于2020年夏季在上海超級工廠投產(chǎn)，另外，除了Model?3和Model?Y，未來上海超級工廠還會導(dǎo)入其它新款車型。”
馬斯克表示，Model?Y是特斯拉打造的一款消費者負擔(dān)得起的電動SUV，就像Model?3是面向大眾的轎車一樣。他表示，國產(chǎn)特斯拉Model?Y的需求量最終可能超過其他特斯拉車型的總和。
特斯拉Model?Y有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，據(jù)特斯拉***數(shù)據(jù)顯示，其Performance高性能全輪驅(qū)動版的0-100km/h的加速時間為3.7秒，WLTP標準下的續(xù)航里程為480km；長續(xù)航全輪驅(qū)動版的0-100km加速時間為5.1秒，WLTP標準下的續(xù)航里程為505km；長續(xù)航后驅(qū)版的0-100km加速時間為5.8秒，WLTP標準下的續(xù)航里程為540km。此外還有一款入門級標準續(xù)航后驅(qū)版的參數(shù)尚未公布。
日前，特斯拉官方公布了2019年全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，該企業(yè)共交付約36.75萬輛新車，相比2018年增長50%。值得一提的是，特斯拉第4季度共生產(chǎn)10.5萬輛新車，交付數(shù)量達到11.2萬輛，其中，Model?3交付92550輛，Model?S和Model?X兩款車型共交付19450輛。
筆者總結(jié)認為，特斯拉上海超級工廠從項目開啟到交付，并且每周可產(chǎn)3000輛Model?3，僅隔一年時間。隨著Model?3和Model?Y兩款車型國產(chǎn)，特斯拉在中國市場份額或?qū)⒉粩鄶U大，尤其是國產(chǎn)Model?3目前29.905萬元的起售價，對于蔚來等新能源造車勢力將造成不小的挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
關(guān)于汽車的30個冷知識
12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3正式開始交付，此次共有15輛新車交付給內(nèi)部員工。而預(yù)計大規(guī)模的交付將于2020年1月開啟，特斯拉***在明年上半年實現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標，全年產(chǎn)量約15萬輛。
回歸一下，從今年1月份上海工廠動工到2019年12月30日開始交付，今年特斯拉在中國市場的本土化進程速度是令人驚嘆的。而國產(chǎn)特斯拉Model?3是否值得購買呢？湃客今天就來分享下我的思考。
特斯拉上海超級工廠是特斯拉斥資20億美元打造的，同時這是中國第一家外商獨資汽車工廠，特斯拉在全球的第三家超級工廠。
我們不妨來回顧下，特斯拉Model?3的國產(chǎn)化之路。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠；同年10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝；2019年1月7日，該工廠正式開工。在5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。10月份啟動試生產(chǎn)；11月中旬，該工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可；11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進入了全國門店開放預(yù)約試駕；12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主開始實現(xiàn)交付。
除了Model?3，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉也***在上海超級工廠生產(chǎn)基礎(chǔ)版Model?Y，但他沒有確定具體的投產(chǎn)時間。
據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標50萬輛/年。特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼表示：目前，特斯拉上海工廠實現(xiàn)每小時28輛車下線，達到設(shè)計要求。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊亦表示：特斯拉上海超級工廠每周產(chǎn)量已超1000輛。
此外，湃客還了解到目前，國產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預(yù)計年底實現(xiàn)100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價都較大下探空間。
近日，特斯拉還宣布，截止2019年12月已經(jīng)在中國市場投放超級充電站超過300座，超級充電樁數(shù)量也已經(jīng)達到1.5萬個。12月27日，特斯拉在上海金橋建成國內(nèi)首座V3超級充電樁，并對外開放。V3充電樁最高支持250kW充電功率，充電時長可有效縮減50%。這就意味著，特斯拉在產(chǎn)品力之外，也在加速完善包括超級充電站在內(nèi)的配套設(shè)施。
特斯拉從國內(nèi)工廠投產(chǎn)以及特斯拉Model?3的正式量產(chǎn)，其速度令人驚嘆。中國是全球最大的電動汽車市場，也是特斯拉的第二大市場，僅次于美國，它貢獻了全球電動汽車近一半的銷量。
今年前三季度，特斯拉在中國市場汽車銷售收入為23.18億美元（約合人民幣162.16億元），同比增長60.4%。其中第三季度，特斯拉在華銷售額達6.69億美元（約合人民幣46.8億元），僅次于美國本土市場。
此次交付中國制造特斯拉Model3為標準續(xù)航升級版，定價為35.58萬元。其外觀設(shè)計與進口版基本保持一致，特斯拉Model?3的前臉***用了封閉式中網(wǎng)的設(shè)計，看上去非常動感，其尾部造型依舊是特斯拉家族式設(shè)計，國產(chǎn)版Model?3與進口版的區(qū)別主要在于車輛尾標換成了漢字“特斯拉”字樣。
內(nèi)飾方面，特斯拉Model?3的設(shè)計非常簡約。標志性的15英寸懸浮式大屏很吸睛。據(jù)悉，特斯拉Model?3將具備無線連接功能，可以使用OTA空中升級系統(tǒng)時時更新以獲取并體驗如自動駕駛等功能。首批國產(chǎn)版Model?3將交付標準續(xù)航版本，NEDC續(xù)航為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，官方提供4年或者8萬公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動單元為8年或者16萬公里質(zhì)保。
而近日，工信部公布的一系列目錄政策無疑將進一步***消費者購買國產(chǎn)特斯拉。
12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有146個新發(fā)布車型進入名單。其中，包括產(chǎn)自特斯拉上海超級工廠的Model?3車型。這就意味著，售價35.58萬元的國產(chǎn)特斯拉Model?3，每輛將獲得2.47萬元的補貼。
12月27日，工信部公布了（第二十九批）《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，國產(chǎn)特斯拉Model?3同樣位列其中。這使得國產(chǎn)特斯拉Model?3在獲得補貼的基礎(chǔ)上還將獲得免車輛購置稅的優(yōu)惠政策。
從上述政策的導(dǎo)向到部分城市限牌政策的影響來看，湃客認為國產(chǎn)特斯拉Model?3還得很值得購買的，而且隨著零部件本土化的推動，未來其價格還是有較大調(diào)整空間。
特斯拉在國內(nèi)市場是自帶話題和流量的，或許可將其比作汽車圈內(nèi)的潮牌。其主要競爭對手會是以BBA為主的傳統(tǒng)豪華品牌以及以蔚來、威馬為主的造車新勢力代表們。
那么，特斯拉相對于他們有什么優(yōu)勢呢？首先在真實續(xù)航表現(xiàn)方面，特斯拉的一系列車型是得到消費者認可的。然后，在自動駕駛技術(shù)、遠程OTA升級技術(shù)方面，特斯拉也展現(xiàn)了自己的競爭力。
雖然特斯拉上海超級工廠目前已經(jīng)建成投產(chǎn)，但是特斯拉僅在一、二線城市有較高知名度，相比傳統(tǒng)豪華品牌，它在三、四線城市的影響力以及基礎(chǔ)配套建設(shè)還有待完善，而且目前其銷售環(huán)節(jié)還是高度依賴于互聯(lián)網(wǎng)模式。
另外，很多造車新勢力在續(xù)航里程上都進入了“600公里俱樂部”。比如愛馳U5（補貼后售價：19.79萬-29.21萬元）工信部最高續(xù)航里程623km、Aion?LX（補貼后售價：24.96萬-34.96萬元）最高工信部續(xù)航里程600km.....某種程度看，在售價以及續(xù)航方面，這些車型對特斯拉Model?3都是一種挑戰(zhàn)。
就目前國產(chǎn)化進程以及政策引導(dǎo)來看，國產(chǎn)特斯拉Model?3對于消費者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產(chǎn)特斯拉Model?3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時特斯拉的國產(chǎn)化對于傳統(tǒng)豪華品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉提車需要多長時間？
1、有史以來最暢銷的汽車——卡羅拉
怎么說，豐田遠比你想得厲害得多，先不提手握那么多專利，就說旗下的卡羅拉，在國內(nèi)車市也是經(jīng)典產(chǎn)品，在全球范圍同樣深受好評。截止到2021年，卡羅拉全球累計銷量就突破了5000萬輛大關(guān)，是有史以來最暢銷的汽車，也是全球單一車型銷量冠軍的保有者。從1966年至今56年的歷史，十二代車型的演變，讓它更懂消費者需求。
2、現(xiàn)代汽車的原型誕生于哪一年？
現(xiàn)代汽車的原型最早能追溯到1886年。這是什么概念呢？在1886年，德國的卡爾本茨還沒造出世界上第一輛汽油動力的三輪車，但是在那年1月29日，現(xiàn)代汽車就誕生了，所以1月29日被認為是世界汽車誕生日,1886年為世界汽車誕生年。
3、世界第一張超速罰單出現(xiàn)在哪一年——1901
這是第一起因為超速產(chǎn)生的交通違章罰款，就發(fā)生在美國的新澤西，汽車俱樂部的成員違反了當時的規(guī)定，被處以罰款，而這發(fā)生在1901年的5月，距離現(xiàn)在已經(jīng)有一百多年了。
4、第一個進入美國的汽車公司——大眾
雖然大眾現(xiàn)在在美國車市的地位和影響力都不太出色，柴油門***影響深遠，而且美國車市的消費需求和德系車也不太貼合。但是最早進入美國車市的汽車公司，卻是大眾，最早能追溯到1949年，不過出師不利，后續(xù)到了60年代，菜重新收獲消費者的喜愛。
5、轉(zhuǎn)向燈是女人發(fā)明的
沒想到吧，汽車上最重要的配置之一，就是來自于女性之手。在沒有轉(zhuǎn)向燈的時候，人們要轉(zhuǎn)向都是通過手來示意，雖然畫面有些可笑，但也的確是現(xiàn)實存在的，行車存在隱患。直到1914年，弗洛倫斯·勞倫斯發(fā)明了轉(zhuǎn)向和剎車信號，釋放了駕駛員的雙手。
6、第一個進入太空的汽車——特斯拉Roadster
有錢就是任性，在別的品牌爭奪陸地戰(zhàn)場的時候，特斯拉都把車發(fā)射到太空里了。跑車Roadster送上太空，按照設(shè)定軌道進行火星漫步，聽著都很浪漫。
7、安全氣囊彈出需要——30毫秒
都知道氣囊是重要的被動保護配置。但是你知道它完全充氣打開需要多久嗎？藥30毫秒左右，就能實現(xiàn)有效的防撞保護。
8、誰設(shè)計了大眾甲殼蟲——費迪南德·保時捷
坊間傳聞大眾甲殼蟲是設(shè)計的，其實嚴格來說第一代甲殼蟲是保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷設(shè)計的，有參與外形設(shè)計，但是主要的任務(wù)和壓力還是給到了保時捷這邊，真正的設(shè)計人還是他。
9、誰收購了勞斯萊斯——寶馬
勞斯萊斯是寶馬收購的，屬于寶馬集團旗下的汽車品牌，收購時間是2003年。
10、電動車最輝煌的時代
你以為現(xiàn)在是電動車最輝煌的時期？那就大錯特錯了，在1900年代美國38%都是電動車，不過這也不會是終點，未來的某一天會發(fā)生什么拭目以待。
11、世界上電車最多的兩個國家——挪威和加拿大
值得注意的是，這個最多不是銷量最多而是人均保有量最多。銷量最高的還是中國，但挪威和加拿大的保有量非常高，挪威人口只有500多萬，但是年銷量有超15萬的數(shù)據(jù)，人均電動車保有占比全球第一。加拿大則是環(huán)保意識導(dǎo)致，消費者更青睞于新能源車。
12、世界上第一輛車有方向盤嗎？——沒有
見過這車的都知道，這三輪車的意義就是不用馬拉，且是內(nèi)燃機，它還沒有出現(xiàn)后面的汽車常見形態(tài)，只有一個舵手來掌握方向，沒有方向盤。
13、汽車實際停放的時間百分比是多少？
有數(shù)據(jù)顯示，汽車的一生，95%的時間都在停放，只有5%的時間在行駛，除了那些運營車。你的汽車使用頻率高嗎？
14、法拉利的原始顏色——阿爾法羅密歐紅
說起法拉利就是令人印象深刻眼前一亮的紅色，最初法拉利的原始顏色是紅色，但不是法拉利紅，而是阿爾法羅密歐紅。
15、遮陽板只能遮前面陽光嗎？——不，還可以側(cè)面
遮陽板不是只能遮擋前方的陽光，側(cè)面的也可以！還不會用的趕緊研究一下。
16、不是所有的安全帶都可以調(diào)節(jié)上下
人有個高矮胖瘦，安全帶高度不是適合所有人，多數(shù)情況下都能調(diào)節(jié)高低上下調(diào)節(jié)，找到適合自己的位置，且起到最有效的防護，但遺憾的是，不是所有的車安全帶都能調(diào)節(jié)。
17、奔馳剛開始并不是懷擋
檔桿在現(xiàn)在的車型中也變得可有可無起來，通過方向盤撥片換擋或者懷擋設(shè)計，就能釋放更多的中控區(qū)域，空間更出色，視覺效果也更有檔次感。最著名的還是奔馳的懷擋，不過奔馳也有擋把的時代，現(xiàn)在很多新能源車也是懷擋。
18、蔚來為什么賣那么貴——換電是一部分原因
蔚來賣的貴，一方面是品牌定位高，且車型本身設(shè)計和用料做工也的確是媲美合資豪華車型。另一方面就是換電也需要成本，一個月最少能免費換電4次，一次按照500km來計算，這就是一個月最少免費開2000km，在新能源節(jié)省用車成本基礎(chǔ)上再省一步。
19、汽車夏季防凍液不足時，可以加純凈水
注意是夏季，在防凍液不足，且沒能及時補給的時候，可以暫時使用純凈水來應(yīng)急。冬天就不要想了，如果你不想汽車出問題的話。
20、1946年在日本成立，是以制造摩托車和發(fā)動機聞名是哪個車企？
是本田！本田是成立于1946年的日本汽車制造商，除了造車，本田還制造摩托車，尤其是以高端摩托車聞名。
21、雨刮器是女人設(shè)計的
雨刮器重要吧，這也是女人設(shè)計的。美國的瑪麗·安德森在120年前發(fā)明創(chuàng)造，在這一百年中不斷優(yōu)化改進，成了我們熟悉的樣子。
22、為什么有的車后霧燈就一個？
有的車為啥后霧燈只有一個？是為了節(jié)省成本嗎？并不是，是為了和剎車燈區(qū)分開來，更好地起到辨識警示作用。
備胎不是全尺寸，最高能跑80km，為什么不做全尺寸？不是廠家為了省錢。至少不全是，主要還是為了安全性，用著不合適才能提醒你去更換適合的輪胎。否則全尺寸輪胎會讓很大一部分人放松警惕，將更換輪胎這件事置之不理。
24、三缸發(fā)動機不一定省油，但三缸發(fā)動機一定逃不過抖動和頓挫
簡單來說，三缸發(fā)動機會抖動這是娘胎里帶來的毛病，設(shè)計上不可避免的。但三缸發(fā)動機雖然都和小排量綁定，可是不一定省油，但頓挫或者抖動一定是逃不了的。
25、高標號汽油和動力沒關(guān)系
想要馬兒跑，就要馬兒吃好草。別這么想！汽車加多少標號的汽油都是有要求的，不要為了面子或者覺得加高標號汽油動力更強，對車更好這些想法，而去自行更替，就按照廠家要求來，標號只是指汽油的辛烷值和抗爆性，和質(zhì)量以及純度沒有直接關(guān)系。不是小馬吃好草就能跑得快！
是大眾的老桑塔納，也就是帕薩特的B2版本，在90年代初，上海大眾和合資公司攜手，根據(jù)國內(nèi)車市需求，先將車長加長了108mm，然后再1995年，桑塔納2000上市后對軸距進行了加長，從B柱向后拉長了10cm，高級感這不就來了。
27、大部分玻璃水為什么是藍色，防凍液又為什么是粉色
很簡單的道理。為了讓你進行區(qū)分，而且為什么不是無色，也很簡單，為了讓你和水進行區(qū)分，告訴你這是有毒的！不要喝！
28、為什么轎車沒有后雨刷
三廂轎車多數(shù)都是沒有這個功能的，但是兩廂車或者掀背造型車以及SUV會搭載這個配置。主要就是因為車位傾斜角度設(shè)計，車型原因會更存灰塵影響視野，需要后雨刷確保視野和用車安全。
29、雷雨天最好別加油
雷雨天顧名思義就會打雷，空氣中就有大量的帶電粒子，加油油槍就有一定幾率將電流引入油箱，極易引發(fā)安全事故，為了出行安全，千萬不要嘗試。
30、安全氣囊也是有理想壽命的
安全氣囊這個配置，很多人希望一輩子用不上，但是前提是你的保證它需要的時候是有用的。很多人知道輪胎幾年該換，但是不知道安全氣囊也是有壽命的，超過8年，最好就更換一下?？赡艹杀静坏?，那不妨換一輛車，氣囊也是合規(guī)的。
特斯拉提車大概需要14到45天。特斯拉的含義:美國電動汽車和能源公司特斯拉生產(chǎn)和銷售電動汽車、太陽能電池板和儲能設(shè)備。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學(xué)家尼古拉斯·特斯拉。特斯拉的首款汽車產(chǎn)品發(fā)布于2008年，是一款雙門跑車。最初特斯拉新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念造車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商的思路。特斯拉的優(yōu)勢:純電動汽車的優(yōu)點，節(jié)能環(huán)保，電池到電機的能量轉(zhuǎn)移速度快，使得車輛啟動快；維護成本低，不需要維護，使用電能，比燃料成本低很多。智能駕駛優(yōu)勢，特斯拉自主研發(fā)“FSD”核心計算芯片，提升軟硬件協(xié)同性能。
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