- 哈弗全新SUV系列命名“哈弗大狗”. 國產(chǎn)Model 3測(cè)評(píng)結(jié)果公布
- c798到重慶北站北廣場(chǎng)還是南廣場(chǎng)
- C系列發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思
c798班次列車，從南充站到重慶北站，班次名會(huì)轉(zhuǎn)變成c795。列車從南充站到重慶北站總共有5站，經(jīng)過的站點(diǎn)有南充站、岳池站、廣安南站、高興站、重慶北站，12：19發(fā)車，14：30到達(dá)，全程耗時(shí)約2小時(shí)11分鐘。
哈弗全新SUV系列命名“哈弗大狗”. 國產(chǎn)Model 3測(cè)評(píng)結(jié)果公布
要想打通全系商用車產(chǎn)品線，不但需要大量的資金投入、供應(yīng)鏈的打通、人才隊(duì)伍的培養(yǎng)等，還需要對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況有深刻的洞見。
近年國內(nèi)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，很多廠家都希望抓住時(shí)代發(fā)展紅利，積極擴(kuò)張產(chǎn)品線，喊出了“全系列商用車”的產(chǎn)品布局。
所謂全系列商用車，指的是包括皮卡、中重卡、輕卡、微卡、微客、輕客、中大客等用于商用市場(chǎng)的全系列的產(chǎn)品。
要想打通全系列商用車產(chǎn)品線，不但需要大量的資金投入、供應(yīng)鏈的打通、人才隊(duì)伍的培養(yǎng)等，還需要對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況有深刻的洞見。畢竟，要想從行業(yè)原大佬勢(shì)力范圍內(nèi)分一杯羹，難度系數(shù)可想而知。
今天筆者以2019年銷量為基礎(chǔ)，為大家分析一下各個(gè)市場(chǎng)的大佬們都是誰，斗爭(zhēng)格局如何、產(chǎn)品品牌布局情況。同時(shí)也方便大家拿來與2020年全年銷量進(jìn)行比對(duì)，看清競(jìng)爭(zhēng)激烈下的市場(chǎng)沉浮。
皮卡篇
皮卡市場(chǎng)約40萬輛的市場(chǎng)容量，市場(chǎng)集中度相對(duì)較高，目前形成了“1+3+N”的市場(chǎng)格局。TOP4廠家合計(jì)占據(jù)了市場(chǎng)72%的份額。
其中長(zhǎng)城占比接近40%，牢牢占據(jù)榜首位置；第二梯隊(duì)的江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴市場(chǎng)占有率均達(dá)9%以上；其他廠家如江淮、長(zhǎng)安、上汽大通等產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，但市場(chǎng)份額暫時(shí)較小。隨著皮卡進(jìn)城解禁，市場(chǎng)預(yù)期較好，后部企業(yè)仍然有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)趕超。
長(zhǎng)城汽車憑借?長(zhǎng)城炮、風(fēng)駿系列牢牢占據(jù)榜首。長(zhǎng)城炮定位高端品牌，針對(duì)不同客戶推出了乘用版、商用版、越野版，銷量異?；鸨Ｉ鲜幸荒昃途陀瓉砹说?0萬臺(tái)的下線，繼續(xù)夯實(shí)了行業(yè)第一的位子。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年市場(chǎng)占有率有望突破50%。
江鈴集團(tuán)手握江鈴股份和江西五十鈴兩個(gè)***。江鈴股份生產(chǎn)寶典和高端域虎車型；而江西五十鈴則生產(chǎn)引進(jìn)五十鈴技術(shù)的D-Max品牌，旗下還有鈴?fù)?、瑞邁等品牌產(chǎn)品。鄭州日產(chǎn)擁有銳琪系列和引進(jìn)的高端納瓦拉品牌。其余如江淮、長(zhǎng)安、上汽大通等產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，但份額均較小。
中重卡篇
中重卡市場(chǎng)受政策影響近年異常火爆，年銷量基本維持在110萬以上，市場(chǎng)行情不斷走高。目前已經(jīng)形成了“2+3+N”的市場(chǎng)格局，TOP5廠家的市場(chǎng)份額占據(jù)了約85%，行業(yè)集中度較高。
其中，第一梯隊(duì)是一汽解放、二汽東風(fēng)兩家老牌企業(yè)，各自份額在20%以上；第二梯隊(duì)為陜汽、重汽、北汽，份額均在10%以上。
解放產(chǎn)品平臺(tái)包括J7、J6系列、JH6、悍V等。2016年憑借J6P一舉超越東風(fēng)成為重卡霸主，目前第7代產(chǎn)品解放J7系列也于2018年投放市場(chǎng)運(yùn)營。東風(fēng)于2019年對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行了整合，在天龍、天錦兩大品牌下，劃分了天龍旗艦KX、東風(fēng)天龍KL、東風(fēng)天錦KR、東風(fēng)天龍VL、東風(fēng)天錦VR，標(biāo)志著其進(jìn)入了“五大平臺(tái)商品共網(wǎng)營銷”時(shí)代。
陜汽與中國重汽一直都是行業(yè)第三的爭(zhēng)奪者。陜汽現(xiàn)擁有德龍5000、3000系列產(chǎn)品和軒德系列產(chǎn)品，最新一代平臺(tái)產(chǎn)品X6000也在11月份重磅上市。中國重汽擁有汕德卡(德國MAN技術(shù))、豪沃、浩瀚、斯太爾平臺(tái)產(chǎn)品。同時(shí)今年9月份又復(fù)活了充滿情懷的“黃河”品牌。北汽福田在戴姆勒技術(shù)加持下，目前擁有EST、GTL、ETX三大平臺(tái)，而在12月份戴姆勒也發(fā)布了將引進(jìn)其整車重卡產(chǎn)品的***，預(yù)計(jì)未來兩年將會(huì)投產(chǎn)。
輕卡篇
輕卡市場(chǎng)年銷量基本維持在80萬以上，是商用車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地方，頭部廠家集中度相對(duì)較低。目前已經(jīng)形成了“2+3+N”的市場(chǎng)格局，TOP5廠家的市場(chǎng)份額占據(jù)了66%。
輕卡傳統(tǒng)“老三強(qiáng)”企業(yè)為福田、江淮、江鈴，這三家都與五十鈴技術(shù)有淵源。而近年來黑馬選手重汽、解放增長(zhǎng)較快?，F(xiàn)第一梯隊(duì)為北汽福田、江淮汽車，各自份額在15%以上；第二梯隊(duì)為重汽、江鈴、解放，份額在7%以上；第三梯隊(duì)企業(yè)混戰(zhàn)異常激烈，包括東風(fēng)、上汽躍進(jìn)、飛碟、凱馬、大運(yùn)等都有不錯(cuò)的實(shí)力。
輕卡市場(chǎng)經(jīng)過多年發(fā)展，各企業(yè)均已形成了2~3個(gè)品牌的布局形式，以分別應(yīng)對(duì)不同的細(xì)份市場(chǎng)。福田產(chǎn)品平臺(tái)布局為三個(gè)品牌，歐馬可、奧鈴、時(shí)代分別對(duì)應(yīng)高、中、低三個(gè)市場(chǎng)。江淮旗下相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品品牌為帥鈴、駿鈴、康鈴，同樣也是布局三個(gè)不同細(xì)分市場(chǎng)。
重汽旗下有王牌(成都)、豪沃(本部)兩個(gè)品牌，而重汽市場(chǎng)的突破很大程度上得益于其定位重載市場(chǎng)的大輕卡產(chǎn)品。江鈴作為老牌輕卡企業(yè)，擁有凱銳、凱運(yùn)、順達(dá)三大系列，其產(chǎn)品是標(biāo)載輕卡的標(biāo)桿。面對(duì)市場(chǎng)下滑，現(xiàn)已引進(jìn)五十鈴新一代產(chǎn)品來加強(qiáng)集團(tuán)整體競(jìng)爭(zhēng)力。解放擁有長(zhǎng)春本部的J6F和青島的虎V平臺(tái)，而虎V平臺(tái)又分為VR、VN、VH以應(yīng)對(duì)輕、中、重載的市場(chǎng)，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上升較快。
微卡篇
微卡市場(chǎng)容量為100萬輛左右，頭部玩家集中度高，呈現(xiàn)出“1+1+2+1+N”的市場(chǎng)格局，TOP5廠家份額高達(dá)90%，其他企業(yè)市場(chǎng)份額可謂“慘不忍睹”。
上汽通用五菱的微卡牢牢占據(jù)市場(chǎng)，有著接近40%的市場(chǎng)份額；第二梯隊(duì)的長(zhǎng)安汽車為22%以上的份額；第三梯隊(duì)為占比10%以上的北汽福田和東風(fēng)汽車；除此之外，華晨仍然占據(jù)約6%的較小份額。
上汽躍進(jìn)的福運(yùn)S系列(原小福星)銷量相對(duì)較低，但并不影響通用五菱旗下的神車系列的火爆銷量。在五菱宏光、榮光、之光系列帶動(dòng)下，上汽集團(tuán)牢牢占據(jù)行業(yè)第一的位置。長(zhǎng)安輕型車旗下有重慶長(zhǎng)安基地和河北長(zhǎng)安基地。重慶長(zhǎng)安生產(chǎn)跨越王X1、跨越者等系列，河北基地?fù)碛行强–、K系列、神騏T系列。
北汽福田主要生產(chǎn)旗下馭菱、祥菱、小卡之星品牌，同時(shí)還收購了江西昌河汽車生產(chǎn)福瑞達(dá)品牌微卡。東風(fēng)旗下有東風(fēng)小康和東風(fēng)股份，前者生產(chǎn)東風(fēng)小康D、K、C系列品牌，后者生產(chǎn)途逸、小霸王系列產(chǎn)品。除此之外，華晨雷諾主要生產(chǎn)***、鑫源、海獅等品牌。
微客篇
微客市場(chǎng)容量大約是26萬左右，這是商用車市場(chǎng)集中度最高的市場(chǎng)。行業(yè)呈現(xiàn)出“1+3”的明顯市場(chǎng)特征。若不考慮保險(xiǎn)數(shù)據(jù)中2萬臺(tái)無法識(shí)別的數(shù)據(jù)，除TOP4外的微客市場(chǎng)可謂“寸草不生”。
微客產(chǎn)品與微卡產(chǎn)品共用一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，所以導(dǎo)致其銷量結(jié)構(gòu)也與微卡類似。除了福田外，其余四家均榜上有名。上汽獲得了73%的超高市場(chǎng)份額，只因一代神車“五菱宏光”在此。其余廠家如華晨雷諾、東風(fēng)小康、河北長(zhǎng)安則占據(jù)4%~8%不等的份額。
微客產(chǎn)品線相對(duì)比較簡(jiǎn)單。上汽通用五菱的產(chǎn)品線主要是五菱宏光、五菱榮光系列。第二梯隊(duì)中，華晨雷諾旗下有大海獅、新快運(yùn)、閣瑞斯等產(chǎn)品；東風(fēng)小康主要是其C系、K系產(chǎn)品；長(zhǎng)安旗下主要是河北定州生產(chǎn)的長(zhǎng)安之星、睿行M60等。
輕客篇
輕客市場(chǎng)銷量規(guī)模為22萬左右。歐系輕卡牢牢占據(jù)頭部市場(chǎng)，日系輕客占據(jù)中間市場(chǎng)。當(dāng)前的市場(chǎng)格局主要得益于2014年的453號(hào)文發(fā)布后，發(fā)動(dòng)機(jī)中置的日系輕客逐漸式微，前發(fā)動(dòng)機(jī)前置的歐系輕客迅速實(shí)現(xiàn)了超越。目前市場(chǎng)呈現(xiàn)出“1+1+4+N”的格局，TOP6廠家占據(jù)了80%以上的份額。
其中，第一梯隊(duì)為江鈴股份，占據(jù)接近30%的市場(chǎng)份額；第二梯隊(duì)為上汽集團(tuán)，占據(jù)16%的份額；第三梯隊(duì)如北汽、長(zhǎng)安、金龍系、華晨則占據(jù)7%~11%不等的份額。
江鈴股份憑借福特全順車型已統(tǒng)治輕客市場(chǎng)多年，同時(shí)還推出了自主開發(fā)的特順品牌形成高低端市場(chǎng)產(chǎn)品組合。上汽擁有南京依維柯和上汽大通兩個(gè)子公司，依維柯品牌主銷歐勝、得意、歐風(fēng)系列品牌，而上汽大通主銷MAXUS?V80、V90系列，兩者在市場(chǎng)上都有不俗的表現(xiàn)。
福田汽車旗下有歐系的圖雅諾高端品牌和日系的風(fēng)景經(jīng)濟(jì)型品牌。河北長(zhǎng)安汽車主要生產(chǎn)自主研發(fā)的睿行系列輕客。金龍系產(chǎn)品線相對(duì)較復(fù)雜。首先廈門金龍有凱歌、凱特、凱銳浩克、金威四個(gè)平臺(tái)；金旅為海獅系列產(chǎn)品；蘇州金龍海格系列；南京金龍為開沃東宇品牌。華晨雷諾主要為***系列。
大中客篇
中大客市場(chǎng)覆蓋8~12米客車市場(chǎng)，受高鐵影響近年逐漸呈下降趨勢(shì)，目前市場(chǎng)規(guī)模為12萬輛左右。行業(yè)呈現(xiàn)出“1+1+1+N”的結(jié)構(gòu)，前三強(qiáng)占據(jù)60%的市場(chǎng)份額。
大中客市場(chǎng)一直有“北宇通、南金龍”的稱謂。行業(yè)老大鄭州宇通客車擁有35%的市場(chǎng)份額；而金龍系旗下多個(gè)廠家均實(shí)力不俗，累計(jì)占到了17.4%的市場(chǎng)份額；曾經(jīng)霸主中通客車目前屈居第三，占據(jù)7.2%的市場(chǎng)份額；中車時(shí)代、福田歐輝、比亞迪電動(dòng)車系列也緊隨其后，但占比均不足4%。
與其他市場(chǎng)不同，大中客企業(yè)許多產(chǎn)品直接以公告型號(hào)來表示，除了公司名稱外，并沒有其他品牌或平臺(tái)名稱，此處僅做部分列舉。
宇通產(chǎn)品平臺(tái)主要包括H、E、U、T系列。金龍系旗下四家主要企業(yè)均擁有各自品牌。除了金龍、海格、開沃品牌外，廈門金旅擁有著領(lǐng)航者、考斯特、錦程、新凱歌、福星多個(gè)品牌。中通客車旗下品牌有包括世騰等多個(gè)品牌。
結(jié)語
目前來看，銷量上榜、且實(shí)現(xiàn)了全系列商用車布局的企業(yè)屈指可數(shù)。但是這并難不倒現(xiàn)在、未來仍在這條道路上努力前行的人們。而原來守著自己“小而美市場(chǎng)”的“地方列強(qiáng)”們，又在謀劃如何贏得這場(chǎng)阻擊戰(zhàn)呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
c798到重慶北站北廣場(chǎng)還是南廣場(chǎng)
哈弗大狗將作為全新系列推向市場(chǎng)，區(qū)別于在售的哈弗F、H、M系列，同時(shí)新車將在第三季度上市銷售。由于“哈弗大狗”名字較為另類，因此在網(wǎng)上也引起巨大爭(zhēng)議。有網(wǎng)友稱，比亞迪起了個(gè)朝代系列名稱，很溫雅，長(zhǎng)城卻給哈弗品牌全新SUV起名“哈弗大狗”，呵呵！
國產(chǎn)Model 3測(cè)評(píng)結(jié)果公布
6月10日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C-IASI發(fā)布了“國產(chǎn)Model 3”最新測(cè)評(píng)結(jié)果?？傮w評(píng)測(cè)結(jié)果來看，Model 3車內(nèi)乘員安全指數(shù)與車輛***安全指數(shù)均獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，而車外行人安全指數(shù)為良好，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)為一般。
大眾集團(tuán)CEO因何向監(jiān)事會(huì)道歉？
據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）已經(jīng)向該公司監(jiān)事會(huì)道歉，此前他曾指責(zé)部分監(jiān)事會(huì)成員將公司機(jī)密信息泄露給媒體。6月9日，大眾表示迪斯已經(jīng)向由19人組成的監(jiān)事會(huì)道歉，原因是他就一個(gè)內(nèi)部***發(fā)表了“不妥和錯(cuò)誤”言論，但是大眾并未給出更多的細(xì)節(jié)。
朱華榮出任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)兼長(zhǎng)安福特董事長(zhǎng)
6月10日，長(zhǎng)安汽車母公司中國兵裝集團(tuán)正式宣布，朱華榮任重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記，兼任長(zhǎng)安福特汽車有限公司董事長(zhǎng)。此前，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，中國兵器裝備集團(tuán)副總經(jīng)理、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林因工作變動(dòng)不再擔(dān)任公司董事、董事長(zhǎng)職務(wù)，且不再在公司任職。同時(shí)，中國兵器裝備集團(tuán)擬推薦朱華榮出任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)。
特斯拉電動(dòng)卡車“Semi”即將量產(chǎn)
據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）6月10日在一封內(nèi)部電子郵件中稱，特斯拉半掛式電動(dòng)卡車“Semi”即將量產(chǎn)。馬斯克在郵件中稱，在疫情導(dǎo)致的工廠短暫停產(chǎn)后，特斯拉正在加大汽車產(chǎn)量。如今，是時(shí)候開始量產(chǎn)“Semi”半掛式電動(dòng)卡車了。
據(jù)路透社報(bào)道，日本貿(mào)易大臣谷山宏于6月9日表示，在與英國就脫歐后貿(mào)易協(xié)議談判時(shí)，日本呼吁早日取消汽車和汽車零部件關(guān)稅。過去數(shù)十年，英國一直***用的是歐盟的貿(mào)易政策，所以在脫歐后正與日本等國協(xié)商自由貿(mào)易協(xié)議。英國希望最終能夠加入由11個(gè)成員國組成的全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（CPTPP），并將與日本的貿(mào)易談判視為邁向這一目標(biāo)的一步。根據(jù)***統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年，日本是英國第四大非歐盟貿(mào)易伙伴，兩國之間的貿(mào)易額總計(jì)314億英鎊。
全國政協(xié)委員建議：推廣汽車融資租賃
兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員吳杰莊提交了《關(guān)于推廣汽車融資租賃模式擴(kuò)大內(nèi)需的提案》，建議推廣汽車融資租賃。吳杰莊委員說，目前我國一、二線城市汽車市場(chǎng)趨于飽和，三、四、五線城市人群消費(fèi)升級(jí)，汽車消費(fèi)潛力正在釋放，但三、四、五線城市消費(fèi)者很難通過傳統(tǒng)的全款或者銀行貸款方式購車。作為對(duì)傳統(tǒng)購車方式的補(bǔ)充，汽車融資租賃金融模式具有低門檻、較靈活的特點(diǎn)，可有效覆蓋三、四、五線城市，從而擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)汽車消費(fèi)。
（以上綜合自網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
C系列發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思
重慶北站北廣場(chǎng)。
C798/C795次列車的行程是從南充站到重慶北站。途中總共有5站，12:19發(fā)車，14:30到達(dá)，全程耗時(shí)約2小時(shí)11分鐘。
C798/C795次列車時(shí)刻表經(jīng)過的站點(diǎn)有南充站、岳池站、廣安南站、高興站、重慶北站。
一般來說，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是分系列的。如國內(nèi)最大的柴油機(jī)企業(yè)玉柴，就有YC4D、YC4E、YC4F、YC6D、YC6G、YC6W、YC6J等系列。據(jù)我所知，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)就有機(jī)械式的C系列、B系列、L系列，電控式發(fā)動(dòng)機(jī)ISBe系列、ISDe系列、ISLe系列，以及B系列天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這些系列的分法，一般是根據(jù)技術(shù)來源，缸數(shù)或都是用途來分的。面每個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，細(xì)到各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，都會(huì)有改款，就是人稱的二代、或者都三代，每個(gè)系列都會(huì)有，而不像你所提問的，B系列并不全是二代，即使是，也是在一代的基礎(chǔ)上改款的。
你聽說的B、C系列，應(yīng)該就是東風(fēng)康明斯的電控式發(fā)動(dòng)機(jī)B系列和C系列。全稱應(yīng)該是EQB系列和EQC系列。EQ是東風(fēng)的代稱，東風(fēng)的產(chǎn)品，如卡車、客車以及乘用車和發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)都以EQ開頭。一般稱東風(fēng)康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，人們喜歡簡(jiǎn)稱為B系列、C系列和L系列。電控式發(fā)動(dòng)機(jī)則另的稱法。
B系列發(fā)動(dòng)機(jī)下面的型號(hào)有EQB125-20、EQB140-20、EQB160-20、170-20、180-20、190-20、210-20、235-20等。C系列發(fā)動(dòng)機(jī)下面的型號(hào)有C100 20、C120 20、C220 20、230 20、245 20、260 20、280 20、300 20、325 20等型號(hào)。L系列則有L300 20、L325 20、L340 20、L360 20等型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。
EQB后面的數(shù)字，如125、140代表的是型發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑，數(shù)據(jù)20代表的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了國2排放標(biāo)準(zhǔn)。如今，東風(fēng)康明斯的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)都升級(jí)到國3，后面的20也全相應(yīng)的改成30。當(dāng)然，你也會(huì)看到有21、22或者31、32的后綴，而不是20、30，那這些代表的就是B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的二代或都三代了?；旧?，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)最后面的數(shù)字，如果是0，則代表是一代，是1，則代表2代，2則代表三代，以此類推，不過最多也就到2了，呵呵。
當(dāng)然人們常說的C10、C12系列發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不是東風(fēng)康明斯的，但我沒有看到過這 種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)安的確的C10、C12的發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒有B系列。而長(zhǎng)安C10、C12的發(fā)動(dòng)機(jī)，代表的是C系列，10和12排表的是排量，即1L和1.2L的微車用發(fā)動(dòng)機(jī)。沒有C1的說法，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也不會(huì)單純的按1依次的序號(hào)來排的。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的字母和數(shù)據(jù)都是有特定的含義的。而每個(gè)列系發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，也不是用字母來衡量，而是根據(jù)其它功率、排量、缸徑等參數(shù)來衡量。而同一個(gè)系列也不能單純的比較，如C系列，東風(fēng)康明斯有，但是商用車用（即客車、貨車），長(zhǎng)安也有，卻用于乘用車和微車（微卡、微面）。且東風(fēng)的是柴油機(jī)，長(zhǎng)安的是汽油機(jī)，排量、缸徑、功率都差很多，是不能比的。
標(biāo)簽： #系列
