易車原創(chuàng)?大中型車市場作為豪華品牌的主戰(zhàn)場，各家都在想盡辦法占據(jù)市場份額，前不久剛上市的上汽奧迪A7L便是這個級別的一位新秀，自然得到了很多消費者的關(guān)注。那么今天我們將這為新晉選手和另外一位車壇老將寶馬5系做一番對比。
這兩位主角分別是指導(dǎo)價45.***萬元的2022款奧迪A7L 45 TFSI S-line 筑夢型和指導(dǎo)價46.89萬元的2022款寶馬5系 530Li領(lǐng)先型M運動套裝。
外觀對比：奧迪A7L科技豪華/寶馬5系運動豪華
車身尺寸方面，我們通過一組數(shù)據(jù)來對比不難發(fā)現(xiàn)，5系的長、高和軸距的數(shù)據(jù)要比A7L有優(yōu)勢。A7L有別于進口A7的三廂造型具有一定爭議性，不過好在無框車門還是得到保留。5系的加長設(shè)計經(jīng)過處理后并不明顯，平直線條貫穿車身的腰線部分非常干練簡潔。
內(nèi)飾對比：奧迪A7L多屏炫技/寶馬5系以駕駛為導(dǎo)向
兩車在主流配置方面，例如定速巡航、主動剎車、倒車影像、全車雷達、駕駛模式、電子手剎、自動大燈、感應(yīng)雨刷、一鍵啟動、自動防眩目內(nèi)后視鏡、車載導(dǎo)航和CarPlay等，滿足用戶的基本需求都不在話下，屬于同價位常規(guī)水平。不過在相同價位下，作為最低配A7L和中配5系對比差異配置，確實略遜色一點。
編輯點評：A7L相比進口版本車型售價確實低了不少，同時配置也沒很含糊，不過取消了溜背造型和掀背尾門的它，目前看來省下的賣點也就只有無框車門了。5系作為中大型轎車中的銷量佼佼者，產(chǎn)品力自然不用多說，但也因如此，選擇該車對于一小部分個性用戶而言，或許會感覺有點俗套。
從易車熱度榜單顯示，奧迪A7L日均關(guān)注度4.10萬，位居中大型車榜單排行第9名，而寶馬5系日均關(guān)注度9.62萬，排行第4名，更多數(shù)據(jù)請在易車APP里面查看。
奧迪A7L與A6L到底選誰？答案意料之中
2022款奧迪汽車有以下車型值得入手：
-奧迪A4L：這款車型是典型的緊湊型豪華運動轎車，擁有設(shè)施豐富的座艙、活潑的操控、高檔的造型以及豐富的科技功能。所有車型都搭載了該品牌標(biāo)志性的Quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)，購買者可以在兩款渦輪增壓四缸發(fā)動機中進行選擇，其中動力更強的發(fā)動機可產(chǎn)生粗壯的261馬力。
-奧迪A7L：這款車型定位中大型轎車，等級和定位更高，但入門版45TFSI車型卻令人驚喜，只要45.***萬，可以說只要拿出更高一點點的預(yù)算，就能買到這款級別更高的產(chǎn)品。而且A7L的顏值是一大加分項，西裝暴徒的標(biāo)簽，保留了溜背造型設(shè)計，轎跑車型的定位，整體造型亮眼時尚，令人驚艷。而且區(qū)別于行政氣息更濃的奔馳E級，顯然A7L更加年輕化，對比A6L甚至是同級別競品來說，能帶來更不一樣的駕乘體驗。
疑似國產(chǎn)奧迪A7L路試諜照，有望2022年初發(fā)布或不到50萬
2022年的元旦，上汽奧迪推出了旗下A7L 2.0T車型，至今已經(jīng)有一年了，就在22年年中的時候，上汽奧迪對A7L進行了價格調(diào)整，對2.0T車型進行了降價，相比之前45多萬的起售價，入門級41.78萬元售價，比奧迪的A6L還要便宜，不少人提出質(zhì)疑，兩者均來自奧迪，誰更值得入手？這次，小編就給大家分析一下并PK一下。
外觀設(shè)計：A7L比A6L更為時尚與個性
首先先說上汽奧迪的A7L，作為豪華品牌新生代的旗艦車型，全新奧迪A7L 45TFSI與此前上市的55TFSI車型基本保持一致，前臉搭載了扁平化的六邊形進氣格柵，內(nèi)部配以橫豎交織的網(wǎng)格裝飾，搭配兩側(cè)的矩陣式LED大燈，氣勢凌厲迅猛。
為了滿足用戶的多樣需求，全新奧迪A7L提供了雙前臉，曜黑套裝提供了黑色的前進氣格柵、窗框飾條、后視鏡和車標(biāo)，車頂也***用了黑色涂裝，更顯運動氣質(zhì)；流晶套裝則對大部分外觀飾件***用了鍍鉻設(shè)計，時尚優(yōu)雅，更顯大氣。
與A7L的可鹽可甜相比，一汽奧迪的A6L則是以成熟穩(wěn)重著稱。奧迪A6L***用了最新的分層式腰線設(shè)計和新雙臉版本進氣格柵設(shè)計語言，其中多幅式中網(wǎng)，看起很有特點，加寬的前臉相比老款更加有氣質(zhì)。雖然新A6L在外觀細(xì)節(jié)設(shè)計上進行了調(diào)整，可久看之下，這款車還是透露出濃厚的商務(wù)氣息，不太適合家用。
配置情況：A7L比A6L更豐富，更具有性價比
奧迪品牌一直是BBA中最具有性價比的代表，要知道同價位下，A6L的配置比寶馬5系、奔馳E級都要豐富不少。問題來了，A7L起售價比A6L還便宜，但作為C+級車的它在配置上是否會勝過C級車的A6L呢？
先拿入門級車型進行比較，A6L的入門級車型售價為42.79萬元，比A7L貴了近1萬元左右。在配置方面，A6L比A7L多了疲勞駕駛提示、感應(yīng)后備廂、無鑰匙進入。說到這里，大家肯定覺得A7L沒戲，可事實證明A7L確實比A6L更加豐富。同樣是入門級車型，A7L比A6L多了車道偏離預(yù)警、5G網(wǎng)絡(luò)、奧迪最新的V2X通信、轉(zhuǎn)向頭燈、30色氛圍燈以及后排獨立空調(diào)。要知道A6L是在A7L 2.0T之后進行改款的，也沒有加上V2X通訊技術(shù)。值得一提的是，A7L入門級車型搭載的是2.0T高功率發(fā)動機，而A6L搭載了一臺低功率發(fā)動機，動力上也是A7L勝出。
A7L
A6L
入門級比較完，我們在來看看A7L 2.0T頂配與A6L的比較。目前，A7L 45TFSI頂配車型是圣騎士版，與其價格相仿的是A6L的45 TFSI 臻選致雅型。動力方面，兩款車型均搭載了2.0T高功率發(fā)動機。在其他配置方面，A7L比A6L多了離車智能泊車、5G網(wǎng)絡(luò)、V2X通信、B&O音響、轉(zhuǎn)向頭燈、車載空氣凈化器與PM2.5過濾裝置。而A6L比A7L僅僅只多了后視鏡記憶、駕駛位記憶兩項功能。有意思的是，A7L圣騎士給到了20寸輪轂，A6L則提供19寸輪轂。
A7L
A6L
總結(jié)：
作為上汽奧迪的首款旗艦豪華座駕，A7L不僅在等級上比A6L高出半級，而且在同價位的情況下，配置方面也比A6L更加豐富，重要的是A7L的顏值在場景多樣化需求這塊更符合國內(nèi)消費者的品位。所以選A7L還是A6L，答案已經(jīng)非常明顯了。
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維基315故障頻出，上汽奧迪A7L質(zhì)量堪憂
在國內(nèi)社交平臺上看到了一組疑似國產(chǎn)上汽奧迪A7L的路試諜照，根據(jù)此前掌握的消息，新車有望于2022年初發(fā)布，目前進口A7起售價57.38萬，國產(chǎn)A7L起售價可能會進入50萬元內(nèi)區(qū)間。
通過路試諜照可以看到，疑似國產(chǎn)A7L的測試車布滿偽裝，前臉設(shè)計與進口A7相似，但是后車門的大小與前車門相當(dāng)，可以推測已經(jīng)進行了加長設(shè)計，不過令人奇怪的是，測試車的尾部設(shè)計更像一輛常規(guī)版的三廂轎車，不像進口A7的尾部充滿轎跑車韻味。
目前還不能確定，這輛疑似國產(chǎn)A7L測試車的尾部設(shè)計，在未來量產(chǎn)時是否會保持這個樣子，不管怎么說，這輛測試車大概率會成為上汽奧迪的首款量產(chǎn)車型，這也與此前的官方消息一致
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在今年3·15國際消費者權(quán)益日晚會上，上汽奧迪A7L恐怕難逃被曝光批評。
這不僅是因為上汽奧迪經(jīng)銷商涉嫌欺瞞消費者車況信息，將存在維修史的車輛以新車身份向消費者銷售，而且該車更是出現(xiàn)了不少發(fā)動機故障和品控等質(zhì)量問題。
不得不說，這樣的產(chǎn)品質(zhì)量不該是豪華品牌車型該有的水平，同時上汽奧迪也理應(yīng)提高對產(chǎn)品品質(zhì)的把關(guān)力度，以誠信和誠意對待廣大消費者。
新車驚現(xiàn)維修痕跡
先來看上汽奧迪A7L“新車疑似事故車”***。
2022年3月下旬，粟先生在廣州某上汽奧迪官方經(jīng)銷商店，購買了一臺指導(dǎo)價67.77萬元的2022款A(yù)7L 55TFSI quattro S-line edition one先行版。
同年10月份，粟先生在第三方檢測機構(gòu)查驗車況時偶然發(fā)現(xiàn)，該車竟然存在明顯的維修痕跡。
具體來看，該車發(fā)動機艙蓋漆面數(shù)值均高于其他部位，同時車輛中網(wǎng)有拆卸痕跡，另外據(jù)粟先生提供的照片顯示，發(fā)動機螺絲釘上的油漆標(biāo)記，在位置上還與周圍油漆標(biāo)記存在出入，這意味著，發(fā)動機明顯存在拆卸維修史。
然而據(jù)粟先生透露，自購買該車近7個月以來，除了在經(jīng)銷商店內(nèi)進行過一次保養(yǎng)外，從未有過任何維修記錄，而且在保養(yǎng)期間，上汽奧迪維修人員也從未告知該車存在維修史。
▲第三方檢測機構(gòu)查驗車況結(jié)果（圖左） 發(fā)動機部分螺絲釘有擰動、拆卸痕跡（圖右）
“我認(rèn)為車輛肯定是在賣給我之前就有維修過的，不然不會查出這些問題來，有可能是運損車或者遭遇過其他交通事故的翻新車”，粟先生在投訴平臺無奈的表示。
對此，粟先生認(rèn)為，涉事上汽奧迪經(jīng)銷商存在欺瞞消費者的不良行為，且涉事車輛不符合新車標(biāo)準(zhǔn)，按照我國《消費者權(quán)益保***》第五十五條規(guī)定，“如經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務(wù)費用的三倍?！?/p>
也就是說，如果經(jīng)查證，涉事經(jīng)銷商確實存在故意隱瞞車輛瑕疵問題和維修歷史行為，那么粟先生將有權(quán)主張“退一賠三”，維護自身合法的消費權(quán)益。
據(jù)汽車維基了解，粟先生自2022年10月份發(fā)現(xiàn)問題以來，已多次與涉事上汽奧迪經(jīng)銷商協(xié)調(diào)，并在上汽奧迪官方平臺進行了投訴，但遺憾的是，截至到目前，該***依舊未能得到完整的解決方案。
▲涉事車輛官方保養(yǎng)記錄（圖左） 涉事車輛合格證明（圖右）
從滿心歡喜購買新車，到***訴求石沉大海，可以說上汽奧迪A7L不僅傷了車主粟先生的心，更是挑戰(zhàn)了我國汽車消費者權(quán)益的底線。
發(fā)動機故障接連發(fā)生
除了廣州粟先生遇到的問題外，還有不少上汽奧迪A7L的車主，在提車后接連發(fā)現(xiàn)車輛本身存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
其中，發(fā)動機故障問題尤為突出，甚至已嚴(yán)重影響到了用戶的行車安全和使用體驗，在反復(fù)維修無果后，目前上汽奧迪A7L已遭致大量車主的強烈不滿。
來自湖北的李先生是上汽奧迪A7L 2022款45TFSI S-line筑夢青春版的車主，據(jù)李先生反映，在2022年8月份提車后僅行駛了2300公里，該車便多次出現(xiàn)發(fā)動機故障報警，怠速工況下發(fā)動機抖動，低速行駛時動力不暢，嚴(yán)重時無***常點火著車。
無獨有偶，上述問題同樣發(fā)生在了北京的車主張先生身上，涉事車輛也同樣是2022款45 TFSI S-line筑夢青春版，而且據(jù)張先生透露，經(jīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商維修不到兩周時間，發(fā)動機故障問題依然再次出現(xiàn)。
可見，上汽奧迪A7L的發(fā)動機質(zhì)量問題，并非偶然***。
要知道，發(fā)動機作為燃油車至關(guān)重要的組成部分，其質(zhì)量問題不僅關(guān)乎到用戶的行車安全，還直接影響著消費者的駕乘體驗，更何況作為一款豪華品牌車型，上汽奧迪A7L理應(yīng)為用戶提供豪華品牌該有的產(chǎn)品體驗，但如今發(fā)動機頻發(fā)的質(zhì)量問題，卻令人如此“下頭”。
汽車維基認(rèn)為，不論是經(jīng)銷商疑似出售“事故車”，還是發(fā)動機故障頻發(fā)，面對這類問題時，上汽奧迪都應(yīng)該第一時間站出來承擔(dān)責(zé)任，有義務(wù)配合車主調(diào)查真相，而不是用冷漠、甩鍋的服務(wù)態(tài)度回應(yīng)消費者，這般行為實在是有愧豪華品牌的頭銜。
品控質(zhì)量堪憂
“提車第27天，車窗異響、空調(diào)不制冷，車門還關(guān)不嚴(yán)！”
很難想象，這竟然發(fā)生在了一臺落地價超過56萬元的豪華品牌車型身上，更令人難以置信的是，用戶提車還不足1個月，上汽奧迪A7L就出現(xiàn)了如此低級的品控問題。
據(jù)新疆馬先生反映，其在2022年5月提車后發(fā)現(xiàn)，其所購買的2022款45TFSI quattro S-line風(fēng)騎士版，主駕駛儀表盤下方竟然有一根綠色線頭赫然冒出，后經(jīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商檢測，為車輛出廠時雨淋檢測線未安裝到位。
另外在使用過程中，車主馬先生還注意到，該車空調(diào)制冷效果極差，而且三擋以下幾乎沒有風(fēng)量，副駕駛A柱裝飾板松動錯位開裂，右后門甚至整體錯位，導(dǎo)致車門無***常關(guān)嚴(yán)，左后門還出現(xiàn)密封膠條塊粘合不牢固等現(xiàn)象。
受上述這些做工瑕疵和品控問題的影響，車主馬先生認(rèn)為車內(nèi)存在嚴(yán)重的異響和風(fēng)噪，已影響到了其正常的用車體驗。
針對該案件，上汽奧迪已在去年6月份作出了回應(yīng)，稱“經(jīng)授權(quán)服務(wù)商檢測鑒定，確實有部分問題屬于產(chǎn)品瑕疵情況，部分為正常情況，有部分則和用戶個人體驗、感受及產(chǎn)品功能熟悉度有關(guān)。關(guān)于用戶反映A柱飾板松動問題，經(jīng)判斷非質(zhì)量問題。”
將這段官方回應(yīng)翻譯過來，可以理解為，我承認(rèn)這臺A7L是有一些品控問題，但其中很多所謂的“問題”是該車正常的做工水平，而且因品控瑕疵引起的異響或噪音，則完全屬于用戶的個人感受，與產(chǎn)品質(zhì)量無關(guān)。
在這段官方回應(yīng)中，汽車維基沒有看到上汽奧迪對A7L品控把關(guān)的決心，反而看到了如同“擺爛”的售后服務(wù)態(tài)度，這不僅沒有做到令車主用戶滿意，更刷新了消費者對上汽奧迪和A7L低級品控的認(rèn)識。
事實上，出現(xiàn)上述質(zhì)量或品控問題的上汽奧迪A7L還有很多，汽車維基也僅是例舉了較有代表性的車主投訴案例。
因此，該車若被今年3·15晚會點名，那么上汽奧迪是否該提高重視，在A7L的產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)方面下功夫，畢竟“質(zhì)”永遠(yuǎn)是“量”的先決條件。
本文來自易車號作者汽車維基，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #奧迪
