- 還在糾結(jié)小鵬P7和特斯拉Model3？這篇文章給你一錘定音
- 在預(yù)算大致相同的情形下，特斯拉和小鵬P7選擇哪個(gè)好？
- 小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾言：小鵬P7出來肯定碾壓特斯拉！
- 小鵬P7和國產(chǎn)特斯拉Model 3，你選誰？
- 續(xù)航超700公里賣40萬，小鵬P7為啥賣不過特斯拉？
- 探店實(shí)拍小鵬P7，10天后上市，能否于特斯拉一戰(zhàn)？
不論是產(chǎn)品外形，技術(shù)定位，還是渠道模式，又或者是充電網(wǎng)絡(luò)的布局，小鵬汽車和特斯拉都還是有相似之處的，或者說，小鵬汽車其實(shí)是有在模仿特斯拉的。2019年，小鵬汽車成功完成C輪融資，其中一個(gè)很重要的資金安排就是進(jìn)口量產(chǎn)上市旗下首款純電動(dòng)轎車-小鵬P7。那么問題來了，當(dāng)小鵬P7真正上市之后，大家會(huì)選擇購買嗎？大家覺得這款車型和國產(chǎn)特斯拉Model?3有一戰(zhàn)之力嗎？下面，小編就給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單分析。
關(guān)于小鵬汽車旗下首款高端旗艦型純電動(dòng)轎車P7的產(chǎn)品力，小編之前也寫了很多文章去論述，如1.?B級(jí)智能電動(dòng)轎跑；2.?NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了600公里；3.?雙電機(jī)四驅(qū)，百公里加速也是在4秒左右的級(jí)別；4.?X-Pilot?3.0?支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛***；5.?V2X技術(shù)萬物互聯(lián)。從產(chǎn)品力的角度來看，小鵬P7還是可以和Model?3一較高下的。
兩個(gè)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，汽車產(chǎn)品本身固然重要，但本身品牌力還是非常關(guān)鍵的。尤其是在豪華車市場(chǎng)，這也是為什么寶馬、奔馳和奧迪，同樣配置情況下，還是可以賣得比沃爾沃貴，就是因?yàn)轲I品牌溢價(jià)的原因。小鵬目前的品牌力尤其是在國際影響力來看，和特斯拉還是有非常大的距離，想要通過一款還沒有上市的車型P7來和特斯拉一較高下，挑戰(zhàn)還是很大的。
同時(shí)，產(chǎn)品背后的售后服務(wù)保障體系如何，充電網(wǎng)絡(luò)布局如何，尤其是對(duì)于造車新勢(shì)力而言，畢竟購買之后，就會(huì)面臨二手車殘值的問題，售后維保的問題和充電的問題。從目前布局來看，在眾多造車新勢(shì)力當(dāng)中，小鵬汽車還是比較踏實(shí)靠譜的一家，雖然很多布局（售后網(wǎng)絡(luò)、充電網(wǎng)絡(luò)），包括產(chǎn)品性能開發(fā)，甚至外觀等都是在模仿特斯拉，但很多項(xiàng)目都能一一落地，包括全國體驗(yàn)中心和服務(wù)中心、小鵬超級(jí)充電站等。
小結(jié)
從小鵬P7的產(chǎn)品性能、外觀以及小鵬整體的品牌力、售后服務(wù)布局和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等，小鵬P7這臺(tái)車，還是值得期待的。當(dāng)然，小鵬想要通過P7這款車來和特斯拉一較高下，并且想要威脅國產(chǎn)特斯拉Model?3，小編還是持保守態(tài)度的，尤其是當(dāng)國產(chǎn)特斯拉Model?3的定價(jià)會(huì)跌破30萬的情況下。
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
還在糾結(jié)小鵬P7和特斯拉Model3？這篇文章給你一錘定音
沒有任何節(jié)目穿插，全憑何小鵬一人口述85分鐘。
4月27日，小鵬P7新車發(fā)布會(huì)在B站、抖音等直播平臺(tái)同步舉行，直播場(chǎng)面之熱烈讓人始料未及，業(yè)內(nèi)人對(duì)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)難得給出“少有的精彩”這樣的評(píng)價(jià)。
消費(fèi)者最為關(guān)注的新車價(jià)格在最后關(guān)頭公布：小鵬P7共8款新車，補(bǔ)貼后售價(jià)為22.99萬至34.99萬元。
價(jià)格從高到低依次為四驅(qū)高性能版的34.99萬元、33.99萬元、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版的27.69萬元、26.69萬元、25.49萬元、后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本的22.99萬元、24.99萬元、25.99萬元。
從小鵬G3發(fā)布簡(jiǎn)單的定價(jià)到如今小鵬P7定價(jià)的繁復(fù)，從某個(gè)角度來講，這是小鵬汽車在定價(jià)策略上的進(jìn)步。
這款定位為智能轎跑的小鵬P7，早早就在去年的兩大國際車展亮相過，前衛(wèi)有如星際穿越般的科技外觀依然保持，最大的亮點(diǎn)仍然落在大家都關(guān)注的續(xù)航里程上。最高續(xù)航可達(dá)706公里，這個(gè)“殺手锏”幾乎秒殺目前在售的所有國產(chǎn)新能源電動(dòng)車。
四驅(qū)版百公里加速可達(dá)4.3秒，搭載XPILOT?3.0自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，新車交付按照不同版本分批交付，至尊版將在2020年6月底啟動(dòng)交付，706公里續(xù)航的智行版在9月份啟動(dòng)交付，其他車型版本7月份啟動(dòng)交付。
01高顏值——“穿越未來”的科技感
何小鵬很肯定地表示：作為一款車，顏值一定是第一位的。相比普通轎車車窗與車身1:1的比例，P7的比例約為1：2，運(yùn)用黃金分割比例打造更精準(zhǔn)的美學(xué)設(shè)計(jì)。擁有2998毫米軸距和4880毫米車長(zhǎng)，車長(zhǎng)約等于7個(gè)輪轂的直徑，修長(zhǎng)的身材為這款轎跑平添了***。
車燈在小鵬系列產(chǎn)品中占據(jù)重要地位。小鵬從首款產(chǎn)品G3開始便非常注重車燈設(shè)計(jì)，P7的車燈被小鵬稱為“光劍2.0”，車燈會(huì)“Say?hello”，會(huì)釋放豐富燈語，也能與音樂、語音聯(lián)動(dòng)，產(chǎn)生“擬人化”的情感表達(dá)。
內(nèi)飾方面，P7徹底顛覆此前小鵬G3的設(shè)計(jì)，***用貫穿式的14.96英寸液晶顯示屏，12.25英寸***液晶儀表平，這個(gè)比直接裝上一個(gè)豎形IPAD樣式大屏要精致許多。
P7的座椅***用包裹性強(qiáng)和腿部支撐性好的材質(zhì)，將轎車的“舒適功能”展現(xiàn)完好。運(yùn)動(dòng)型轎跑會(huì)因?yàn)槠恋脑O(shè)計(jì)犧牲乘坐空間，但P7在努力做到雙方的平衡。與目前主流的純電轎跑Model?S和Model?3相比，在前后排乘客身高均為180cm的情況下，P7的后排腿部空間可達(dá)到179mm，空間更加寬裕，坐姿也更加舒服。
值得注意的是，小鵬P7***用全景玻璃車頂，面積達(dá)到1.75平方米，為一般車輛天窗面積的4.75倍，可將視線范圍增加375%。
小鵬G3有過設(shè)計(jì)很美但有些曬的前擋風(fēng)玻璃，所以這次的全景玻璃車頂會(huì)不會(huì)讓駕乘人員曬黑？這個(gè)問題何小鵬特意解答了：
小鵬P7***用低輻射玻璃，能量通過率小于20%，紫外線透過率0.1%，甚至比MODEL?3還要低。
02長(zhǎng)續(xù)航：最高706KM?超越特斯拉
說到續(xù)航里程，NEDC工況下最長(zhǎng)706公里的續(xù)航里程讓小鵬P7甚至超越特斯拉的Model?3?，成為中國續(xù)航里程最長(zhǎng)的智能汽車。其實(shí)這個(gè)續(xù)航里程，相當(dāng)于部分大油箱燃油車一箱油的使用里程了。
小鵬P7***用的仍然是寧德時(shí)代提供的電芯，能量密度為170Wh/kg，電池容量80.9kWh。不同之處在于，為了在轎車底部塞進(jìn)這么大的電池包，小鵬汽車與寧德時(shí)代重新開發(fā)了電芯高度更低的方形電池，使電池包的高度只有110mm左右。
P7的電驅(qū)系統(tǒng)***用的三合一集成的方式，使系統(tǒng)的效率更高、重量更輕、體積更小，永磁同步電機(jī)最高效率可達(dá)***.5%，并***用了英飛凌950?IGBT，可連續(xù)40秒向電機(jī)提供580A的電流輸出，從而整體提升了車輛續(xù)航和性能。
為了降低風(fēng)阻系數(shù)，P7***用隱藏式門把手、低風(fēng)阻的后視鏡、半隱藏式的雨刮以及流線型的轎跑車身等設(shè)計(jì)，使P7的風(fēng)阻達(dá)到0.236，優(yōu)于Model?S的0.24。而風(fēng)阻每降低0.01，P7的NEDC綜合續(xù)航里程就可以提高8公里。
P7的風(fēng)阻系數(shù)累計(jì)優(yōu)化0.048，續(xù)航里程增加了40公里。
03智能化：針對(duì)中國交通道路獨(dú)創(chuàng)
P7的XPILOT?3.0自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)***用了英偉達(dá)的超級(jí)自動(dòng)駕駛AI芯片X***ier，這是全球第一款搭載該芯片的量產(chǎn)車型。
在感知設(shè)備方面，P7擁有13?個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭，12?個(gè)超聲波傳感器，5個(gè)全新高精度毫米波雷達(dá)、1顆智能座艙攝像頭，并搭載高德高精度地圖和高精度定位組成的?L3?級(jí)別自動(dòng)駕駛硬件。
這樣的硬件配置已經(jīng)超過了特斯拉。不僅如此，P7的硬件基礎(chǔ)及架構(gòu)能夠支持其升級(jí)到XPILOT?4.0版本。
P7是目前業(yè)內(nèi)唯一具有360度視覺感知+毫米波雷達(dá)的雙重感知融合的車型，使自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)更安全、更穩(wěn)定。P7自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是，它是專門為中國路況量身打造的自動(dòng)駕駛算法，這將會(huì)使其在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)巨大的優(yōu)勢(shì)。
小鵬汽車全新的毫米波雷達(dá)探測(cè)距離達(dá)200m，是特斯拉的2倍。由于P7配備了5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)，使其在黑天和雨天的場(chǎng)景下也能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確識(shí)別。
另外需要提及的是小鵬P7***泊車功能的升級(jí)。
2020年3月，小鵬G3自動(dòng)駕駛***行車功能的使用率達(dá)到74%，***泊車功能使用率為51%。
P7的自動(dòng)泊車能力在G3的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的進(jìn)化。在一些經(jīng)常使用的停車場(chǎng)，車主在完成第一次泊車之后，如果將路線存儲(chǔ)在汽車上，這臺(tái)車就會(huì)使用SLAM技術(shù)自動(dòng)生產(chǎn)一個(gè)室內(nèi)自動(dòng)泊車地圖，下一次停車的時(shí)候哪怕沒有任何手機(jī)信號(hào)、GPS信號(hào)，都可以自動(dòng)駕駛到這個(gè)停車位。
所以，P7被稱作一款真正意義上的具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)車，并且通過整車OTA不斷迭代和升級(jí)。
小鵬汽車的穩(wěn)打穩(wěn)扎和快速進(jìn)步還是有些讓人驚訝的。到目前為止，小鵬首款產(chǎn)品G3的累積交付量已經(jīng)達(dá)到16521臺(tái)，C端用戶占比81.04%，實(shí)現(xiàn)了2020年3月以及1季度A級(jí)純電SUV交付量第一名。
作為新能源品牌升級(jí)的第二款性能轎跑，P7的產(chǎn)品性能單憑一個(gè)NEDC最大續(xù)航里程706公里，幾乎就成為新能源領(lǐng)域的“獨(dú)一無二”了。
此前與蔚來汽車掌門人李斌的玩笑話，看誰先交付1萬臺(tái)，如今兩家似乎也在走“結(jié)盟路線”，小鵬P7的發(fā)布會(huì)直播中，李斌也亮相給出特別的祝福：SUV選蔚來，轎車選小鵬。
一方面“借花獻(xiàn)佛”給蔚來兩款產(chǎn)品打了個(gè)廣告，另一方面也側(cè)面說明小鵬P7的產(chǎn)品實(shí)力和定價(jià)策略必然會(huì)與蔚來部分用戶重疊，唯一的不同在于兩個(gè)新能源品牌車型側(cè)重點(diǎn)不同。
當(dāng)小鵬P7四驅(qū)頂配版售價(jià)34.99萬元公布時(shí)，有人說：這比特斯拉3的售價(jià)還貴一點(diǎn)，實(shí)際上特斯拉Model3長(zhǎng)續(xù)航版本售價(jià)為34.405萬元，有5000元是特斯拉近期專門針對(duì)中國市場(chǎng)漲價(jià)。特斯拉明年1月開始交付的高性能版售價(jià)仍然為41.98萬元。
配置表中顯示小鵬P7的NEDC最高續(xù)航里程車型卻是售價(jià)25.49萬元的智行版?，最大續(xù)航里程706公里。34萬多的特斯拉Model?3?長(zhǎng)續(xù)航版最高續(xù)航里程則為668公里。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)和一些智能化運(yùn)用上，小鵬P7也有了敢與特斯拉PK的底氣。甚至包括底盤設(shè)計(jì)上，P7也是與保時(shí)捷工程師歷經(jīng)兩年聯(lián)合開發(fā)調(diào)校的純電底盤。
可以說，小鵬P7在特斯拉MODEL3?國產(chǎn)熱銷之際出來的正是時(shí)候，為國人增加了一項(xiàng)性價(jià)比相當(dāng)高的選擇。（購車智囊團(tuán)?原創(chuàng)）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
在預(yù)算大致相同的情形下，特斯拉和小鵬P7選擇哪個(gè)好？
最近，我所在的城市，又一次猝不及防的開啟了單雙號(hào)限行。
每到這個(gè)節(jié)點(diǎn)，都是大家出行最犯難的時(shí)候。也正是每一次限行，才能讓大家意識(shí)到，擁有一輛不限號(hào)的車是多么方便。尤其是剛限號(hào)的前兩天，我身邊找來咨詢新能源車型的朋友確實(shí)比平時(shí)多了不少。
讓我印象最深刻的，就是我的一位小學(xué)同學(xué)，他買新能源車型除了解決出行不便的問題外，還有一大部分原因是因?yàn)?a href="/tags-z-j.html" target="_blank" class="8e9210857a2cd075 relatedlink">自己比較喜歡純電車型，所以，這次買車他將預(yù)算拔高到了30萬左右，問我除了特斯拉Model?3還有沒有更好的選擇。恰巧，近期我司剛好有一臺(tái)小鵬P7試駕車，無論是從類型還是預(yù)算，都很符合他的購車需求。那么這臺(tái)車到底值不值得推薦？我打算先深度體驗(yàn)一下再說。
值得一說的是，此次拿到的這臺(tái)小鵬P7，是指導(dǎo)價(jià)33.99萬的四驅(qū)高性能智享版。從價(jià)格上來看，它并不便宜。而它的實(shí)際表現(xiàn)能否對(duì)得起這個(gè)價(jià)位？我們一看便知。
靜態(tài)：外觀夠特別，品質(zhì)感突出
如果我沒記錯(cuò)的話，小鵬P7第一次正式和眾人見面，應(yīng)該是在2019年的上海車展。當(dāng)時(shí)，很有幸我也在車展現(xiàn)場(chǎng)。路過小鵬汽車展臺(tái)時(shí)，臺(tái)上那臺(tái)P7就給我留下了挺深的印象。不過因?yàn)楫?dāng)時(shí)圍觀的人太多，我就沒去細(xì)看。時(shí)隔這么久，當(dāng)這臺(tái)小鵬P7再次擺在我面前，我又有了不一樣的感受。也許是因?yàn)榘娌煌?，相比?dāng)時(shí)臺(tái)上的銀色的普通版本展車，眼前這臺(tái)四驅(qū)高性能版則多了另外一些不同的態(tài)度。這套小鵬汽車稱之為“星際”的設(shè)計(jì)語言，在這臺(tái)四驅(qū)高性能版的P7身上，不僅很好地營造出了新能源車的該有的“未來感”，也緊跟了當(dāng)下年輕運(yùn)動(dòng)化的審美。
從整體來打量它，首先這臺(tái)定位于中型車的P7實(shí)車看起來相當(dāng)大，即使你是匆匆一眼，也絕對(duì)區(qū)分出它與Model?3的尺寸差距。為此我也特地去查了數(shù)據(jù)，這臺(tái)P7的長(zhǎng)寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距2998mm。嚴(yán)格來說，它和Model?S的尺寸更接近，甚至在軸距方面還超越了Model?S。
在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，小鵬汽車也有自己獨(dú)特的思考。又扁又寬的車頭從視覺上讓整車營造出了很運(yùn)動(dòng)的“低趴”姿態(tài)，同時(shí)一條弧形的細(xì)長(zhǎng)燈帶配合上封閉式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，把整車的“未來感”推到了巔峰。但其實(shí)，它并非大燈，而是日間行車燈。不過，它卻可以根據(jù)不同的閃爍方式與人進(jìn)行互動(dòng)，挺新潮。燈帶下方，才是它的大燈組，整體搭配起來，讓它足夠特別。很難說所有人都能第一眼就喜歡上這個(gè)外觀。但我認(rèn)為，至少所有人應(yīng)該都能對(duì)它做到過目不忘。
來到側(cè)后方，長(zhǎng)車頭+短鴨尾的比例，營造出了一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車型應(yīng)該有的氣質(zhì)。尤其是這臺(tái)四驅(qū)高性能版，整車還有不少黑色的運(yùn)動(dòng)元素，比如后視鏡、輪轂。而尾燈的布局，則依然使用了分體式設(shè)計(jì)。上方是一條修長(zhǎng)的貫穿式尾燈，下面的那一對(duì)是轉(zhuǎn)向燈和剎車燈。
但我認(rèn)為最漂亮的，其實(shí)是這臺(tái)P7的側(cè)后方。隱藏式的門把手在關(guān)閉時(shí)能很好地映襯出它優(yōu)雅的腰線，搭配上動(dòng)感的尾部設(shè)計(jì)，從這個(gè)角度看，真的特別贊。
當(dāng)你打開車門，驚喜仍在繼續(xù)。這臺(tái)P7***用的是無框車門設(shè)計(jì)，我估計(jì)應(yīng)該沒人能抵擋住無框車門的魅力吧？
進(jìn)入車內(nèi)，小鵬P7基本延續(xù)了外觀簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，放眼望去，除了多功能方向盤上的按鍵外，你幾乎再也看不到實(shí)體按鍵了。能讓你留下深刻印象的，只有中控臺(tái)上兩塊尺寸不小的液晶大屏。至于它們的功能，我們下面再說。
雖然乍一看設(shè)計(jì)主要是以簡(jiǎn)約為主，但這套內(nèi)飾在簡(jiǎn)約的同時(shí)，卻處處都在顯示著它應(yīng)有的品質(zhì)感。細(xì)致的縫線工藝、隨處可見的皮質(zhì)材料、打孔的紅色真皮座椅等元素，為它增添了不少精致感。
我個(gè)人比較喜歡的，其實(shí)是這套丹拿DYNAUDIO揚(yáng)聲器，全車一共有18個(gè)揚(yáng)聲器，就連B柱和頭頂上方也都有分布，聽覺效果確實(shí)很出色。尤其是當(dāng)方中控臺(tái)兩邊的高音單元伴隨著車輛通電緩緩升起時(shí)，儀式感特別到位。
提到音響系統(tǒng)，那就不得不說一句它的座椅了。也許你會(huì)好奇，音響跟座椅有什么關(guān)系，仔細(xì)看圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)什么？沒錯(cuò)，這臺(tái)P7的主駕駛和副駕駛的座椅頭枕造型不一樣。至于原因，是因?yàn)橹黢{駛的頭枕也融入了丹拿揚(yáng)聲器，尤其是當(dāng)你在開車有電話進(jìn)來時(shí)，會(huì)讓你有種人就在你旁邊說話的錯(cuò)覺。
而在它的智能化方面，我覺得其實(shí)無需贅述太多。作為造車新勢(shì)力，小鵬汽車似乎很清楚自己要做好哪些事情。至少從這臺(tái)P7上來看，它所實(shí)現(xiàn)的，都是能真正提升便捷程度的功能，太過華而不實(shí)的功能它倒還真沒有。
首先就是中控臺(tái)中間最醒目的這塊大屏，UI整體風(fēng)格***用了扁平化設(shè)計(jì)，看起來很簡(jiǎn)潔、清爽，雖然功能不少但卻沒有給人一種眼花繚亂的感覺。而車內(nèi)幾乎所有的功能，也都被集成在了這塊大屏上，層面的一欄為一級(jí)菜單，其中包括車輛、設(shè)置、音樂、電話等功能，操作很好上手。當(dāng)然，如果你仍然嫌麻煩也沒關(guān)系。你只需喊一聲：“你好，小P”，這套語音控制系統(tǒng)基本上可以幫你實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)的功能。而且這套系統(tǒng)還支持連續(xù)對(duì)話功能，這個(gè)大大提升了它的便捷程度。
動(dòng)態(tài)：運(yùn)動(dòng)舒適兼顧，性能很炸裂
說了這么多，聊聊駕駛感受吧。上文提到了，此次的試駕車是四驅(qū)高性能版的，也是整個(gè)車系中性能最強(qiáng)的版本。它的官方0-100km/加速時(shí)間僅需4.3秒，NEDC續(xù)航為562KM。而這套電機(jī)系統(tǒng)的最大功率則可做到316kW，最大扭矩655N·m。
說實(shí)話，在正式開上它之前，光看這個(gè)造型和賬面數(shù)據(jù)，我心里想當(dāng)然的覺得，這臺(tái)P7一定是個(gè)比較極端的性能車，也許真的會(huì)很快，但日常代步未必會(huì)很舒服。真當(dāng)體驗(yàn)完之后，其實(shí)還真不是這么回事。我先拋結(jié)論吧，即使是這臺(tái)四驅(qū)高性能版的P7，它也并不極端，能夠把日常的家用和極端的運(yùn)動(dòng)兼顧得很好。
這臺(tái)車有三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、舒適。我們就先從舒適的說起吧，相比我開過的一些新能源車型，小鵬P7造型是最運(yùn)動(dòng)的，但日駕駛感受也是最舒服的。如果是市區(qū)代步，只要你不去刻意激烈駕駛，它便會(huì)一直以很溫柔、線性的方式行進(jìn)，整體的屬于非常好上手的類型，此刻一切都是舒適取向，你可以聽著來自丹拿揚(yáng)聲器傳來的美妙音樂舒舒服服的開向目的地。它的轉(zhuǎn)向手感分為***可調(diào)，舒適模式下就是我所謂的“非常好上手”的模式，整體很輕柔，駕馭很輕松。但整體來說舒適模式下指向性虛位比較大，所以相對(duì)而言，我還是喜歡運(yùn)動(dòng)模式，雖然指向性依然談不上精準(zhǔn)，但稍重的手感還是能給我踏實(shí)的感覺。
值得一說的是，作為純電車型，小鵬P7也擁有動(dòng)能回收功能，并且兩檔可調(diào)。我在拿到這臺(tái)車時(shí)，車內(nèi)就已經(jīng)被調(diào)節(jié)為了“高”回收模式。在這個(gè)檔位下，還是能夠比較明顯的感知到回收系統(tǒng)介入的，但整體來說不算很突兀。當(dāng)你適應(yīng)了之后，在市區(qū)一些可預(yù)見的路況下，反而可以省去剎車的操作，這是我自己總結(jié)的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，千萬不要被它看似“溫柔”的外表蒙蔽，它只是把實(shí)力隱藏了起來。如果你想體驗(yàn)?zāi)欠N被按在座椅上的推背感，它也不會(huì)讓你失望。即便是在舒適模式下，當(dāng)你踩下加速踏板，依然會(huì)有非常澎湃的加速感受。
如果你覺得這還不夠，只需開啟運(yùn)動(dòng)模式。整個(gè)車仿佛瞬間被激活，兇猛的爆發(fā)力足以讓你的腎上腺素飆升。當(dāng)然，我個(gè)人在嘗試過之后非常不推薦大家這么做，一來是根本用不了幾秒你就會(huì)發(fā)現(xiàn)你已經(jīng)超速了。其次，如果車上有其他乘客的話，這種強(qiáng)大的推背感帶來的不適一定會(huì)讓他在心里罵你好幾遍?？偠灾瑢?duì)于這臺(tái)小鵬P7的動(dòng)力，無需質(zhì)疑。懸架方面，這臺(tái)P7使用的是前雙叉臂+后多連桿的布局，而且還搭載了CDC主動(dòng)連續(xù)減震控制系統(tǒng)，并且在懸架部分還加入了一定的鋁合金材質(zhì)，為的就是提高輕量化和提升操控性。
但正如我上文所述，雖然它能兼顧極端的運(yùn)動(dòng)，但骨子里這臺(tái)P7仍是一臺(tái)偏向舒適性的調(diào)校。懸架不同于多數(shù)純粹的性能車那般硬朗，而是盡可能做到了軟硬適中，你能感受到更多的是韌勁。在低速時(shí)，一些小的坑洼能過濾的很干脆、徹底。在過彎或者是激烈操控下，它也能不拖后腿，給你帶來一定的支撐性和穩(wěn)定性。在我看來，對(duì)于一臺(tái)并非純粹的性能車而言，小鵬P7在二者之間已經(jīng)拿捏得非常精準(zhǔn)了。
結(jié)語：老實(shí)說，我自認(rèn)為此次對(duì)這臺(tái)小鵬P7的體驗(yàn)并不算非常深刻，因?yàn)橛邢薜臅r(shí)間里確實(shí)不太容易還原最真實(shí)的用車場(chǎng)景。但如果就我目前所看到的而言，這臺(tái)小鵬P7的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)超出了我的想象，它足夠個(gè)性的外觀、豐富的配置、精細(xì)的做工和強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)都算得上是同級(jí)別強(qiáng)勁的水平。也正因?yàn)樗w出色的表現(xiàn)，也讓我這個(gè)以前對(duì)純電車型從不感冒的燃油車主有所改觀。真買這么一臺(tái)車，好像也挺好的，不是嗎？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾言：小鵬P7出來肯定碾壓特斯拉！
性價(jià)比和續(xù)航方面小鵬P7好
從電機(jī)功率、售價(jià)、續(xù)航三個(gè)維度對(duì)比，小鵬P7除了功率不如特斯拉Model 3之外，小鵬P7的售價(jià)和續(xù)航表現(xiàn)明顯更出色。性價(jià)比和續(xù)航小鵬P7好。
駕駛感受對(duì)比小鵬P7駕駛感受更像是一種偏向舒適性的***，或者說是一種“中庸化”的***，兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適。小鵬P7的方向手感比較輕盈，懸架也比較軟，彎道表現(xiàn)雖說沒有Model3那么出彩，但是也不差。在正常駕駛的時(shí)候，駕駛樂趣是完全能夠給到位的，這一點(diǎn)完全不用擔(dān)心。
特斯拉走得是運(yùn)動(dòng)化路線。首先彎道表現(xiàn)是必須要著重說的，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，偏沉的方向手感，在高速過彎時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)過的每一度，轉(zhuǎn)向輪都能有相當(dāng)機(jī)敏的反饋。
另外，懸架也是偏向運(yùn)動(dòng)化***，車身側(cè)傾微乎其微，而且路感較為明顯。車輛過彎的貼地感和吸入感非常讓人上頭，同時(shí)也給足駕駛者過彎的信心。可以說特斯拉的運(yùn)動(dòng)底子相當(dāng)厚實(shí)。
駕駛艙設(shè)計(jì)對(duì)比特斯拉的駕駛艙設(shè)計(jì)***用了足夠簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，對(duì)于一些不必要的裝飾直接去除，15寸的大屏幕讓整車科技感十足，并且所有操作都可以通過這款屏幕來進(jìn)行操控。而用戶的實(shí)際體驗(yàn)也十分出色，這款操作系統(tǒng)很簡(jiǎn)潔，也很容易上手。整體呈現(xiàn)出的就是運(yùn)動(dòng)感和時(shí)尚感，只是尺寸相比較小鵬P7要小一些，車身的線條感十分流暢，側(cè)面來看的話層次感分明。
小鵬P7 的駕駛艙設(shè)計(jì)是智能音樂的概念，10.25+14.96英寸的雙屏幕設(shè)計(jì)，并且車上搭載了眾多高科技設(shè)備，座椅的支撐感以及舒適度都很出色，對(duì)于車內(nèi)所有的控制都可以通過語音進(jìn)行操控。所以從科技感來看的話，小鵬P7 是要優(yōu)于特斯拉的。
小鵬P7和國產(chǎn)特斯拉Model 3，你選誰？
不得不說，最近幾年電動(dòng)汽車迅速在國內(nèi)汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地，而尤為突出的要說起特斯拉和小鵬汽車兩家，小鵬汽車是廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車品牌，專注于針對(duì)一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的研發(fā)；特斯拉公司是美國一家產(chǎn)銷電動(dòng)車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard）工程師于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。兩者在國內(nèi)都有一定的知名度，P7是小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車型,也是首款轎車,去年4月在上海車展首次亮相，但是為什么何小鵬說P7會(huì)碾壓特斯拉呢？
首先要了解的是，現(xiàn)在的國內(nèi)對(duì)于純電動(dòng)汽車的最大擔(dān)憂：續(xù)航里程。雖然現(xiàn)在一二線城市已經(jīng)布滿很多的充電樁，但是還是沒有到加油站幾分鐘就能讓愛車重新充滿“活力”的便利，所以續(xù)航里程就顯得尤為重要。小鵬P7是國產(chǎn)純電動(dòng)汽車中首款工況續(xù)航突破700公里的車型，普通私家車加滿一箱油大概能跑600公里，特斯拉Model?3長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航里程也只有668公里，這是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的底氣之一。
作為第二代智能汽車,小鵬P7相對(duì)于小鵬小鵬G3在高度自動(dòng)***駕駛、語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、整車OTA等方面也向前跨進(jìn)了一步。小鵬P7基于SEPA平臺(tái)架構(gòu),可實(shí)現(xiàn)架構(gòu)內(nèi)控制器100%聯(lián)網(wǎng),以及全面的整車OTA升級(jí)能力，這也是何小鵬的另一個(gè)底氣。據(jù)了解,P7擁有超低風(fēng)阻系數(shù)Cd=0.236，除了溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、隱藏式電動(dòng)門把手等細(xì)節(jié)，P7還***用幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤、***S主動(dòng)進(jìn)氣格柵。其中，***S主動(dòng)進(jìn)氣格柵可根據(jù)實(shí)際工況自動(dòng)開閉,關(guān)閉后可減少機(jī)艙內(nèi)回流、湍流,降低行駛阻力,并提升高速段加速性能。
在創(chuàng)始人何小鵬來看，Model3國產(chǎn)版32.8萬(不帶自動(dòng)駕駛)毫無競(jìng)爭(zhēng)力,起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬美元?，F(xiàn)在和6年前已經(jīng)完全不同,Tesla(特斯拉)的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有,在拿了***這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格,要不然是成本控制有問題,要不然還想獲得6年前的利潤率。
果不其然，在近期，關(guān)于特斯拉Model?3官方降價(jià)的新聞想必很多人都知道了，特斯拉Model?3官方降價(jià)之后，對(duì)于想要購買特斯拉Model?3的消費(fèi)者來說自然是好事兒，但是對(duì)于已經(jīng)購買了特斯拉Model?3的車主來說，就不是一個(gè)很好的消息了，而小鵬汽車規(guī)定，自2020年10月1日至?2021年2月11日前，如P7的補(bǔ)貼后全國零售價(jià)發(fā)生降低的情況，小鵬汽車承諾將向此前所有購買小鵬?P7?的客戶給予差價(jià)補(bǔ)償（未交付用戶）或補(bǔ)償?shù)戎档男※i商城積分（已交付用戶）。雖然這個(gè)保價(jià)的時(shí)間不長(zhǎng)，但是對(duì)于消費(fèi)者來說也是一個(gè)定心丸。
雖然特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有好幾年的歷史了，但是小鵬汽車在現(xiàn)在已經(jīng)絲毫不輸于特斯拉了，你怎么認(rèn)為呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
27萬預(yù)算，買特斯拉還是小鵬P7？
早前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)表評(píng)論說：“我覺得Model?3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動(dòng)駕駛）毫無競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬美元。現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了***這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率?！?/p>
時(shí)至如今，小鵬P7大部分產(chǎn)品力已經(jīng)曝光，雖然還沒有正式上市，但是預(yù)售價(jià)也打出來了，基本確定在24-37萬元，而特斯拉Model3國產(chǎn)版指導(dǎo)價(jià)為32.38萬元起，補(bǔ)貼后29.905萬元起。小鵬P7碾壓國產(chǎn)特斯拉Model?3，能做到嗎？
小鵬P7產(chǎn)品力的確夠強(qiáng)，性價(jià)比高
據(jù)悉，小鵬P7預(yù)計(jì)在今年4月份正式上市，交付時(shí)間為5-6月份。在產(chǎn)品信息上，小鵬P7***推出了3款車型，分別為入門級(jí)的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為550km+；后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為650km+（一說超700km），以及四驅(qū)高性能版，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為550km+，這3款車型的預(yù)售價(jià)格分別為24、27、37萬元。單就續(xù)航里程來看，小鵬P7這個(gè)續(xù)航能力可以說是非常好了，相比特斯拉Model?3?國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版445km和進(jìn)口Model?3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版595km續(xù)航來看，小鵬P7還是具有很大的續(xù)航優(yōu)勢(shì)的。此外，小鵬P7還有何優(yōu)勢(shì)呢？
在定位上，小鵬P7定位中大型轎車，而Model?3定位中型車，在尺寸上，小鵬P7的長(zhǎng)寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距2998mm，Model?3長(zhǎng)寬高則為4694/1850/1443?mm,軸距為2875mm，因此從尺寸上看，小鵬P7的確占有優(yōu)勢(shì)。至于造型上，兩款車型都***用了溜背式的造型，算是各有特色，只是小鵬P7看上去更大罷了。
在產(chǎn)品特色上，特斯拉Model?3最大的特點(diǎn)就是簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)和可靠的性能，在設(shè)計(jì)上，Model?3的內(nèi)飾只有一塊屏幕，設(shè)計(jì)思維可謂是極簡(jiǎn)主義，而小鵬P7則更加的科技和豪華一些，在配置上，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于可以選配AutoPilot自動(dòng)***駕駛功能，其價(jià)格為27800元，F(xiàn)SD完全自動(dòng)駕駛選裝價(jià)格為56000元，雖然價(jià)格偏貴，但是特斯拉的駕駛***完成度較高，實(shí)用性更強(qiáng)。而在這方面，小鵬P7雖然XPILOT?3.0?自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)在高速行車時(shí)可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)***駕駛，但是想必大部分消費(fèi)者實(shí)際心里是很沒底的。
當(dāng)我們買一輛特斯拉，買的是什么？
想要探討小鵬P7是不是賣得過特斯拉Model?3，只探討產(chǎn)品力本身是不能得到答案的，想要探討這個(gè)問題，我們要考慮當(dāng)我們買一輛特斯拉，買的是什么？當(dāng)我們買一輛小鵬P7，買的是什么？
書戈以為，當(dāng)我們購買一輛特斯拉Model?3，我想大部分買的是品牌、情懷，然后才是優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品力，前者來看，特斯拉在全球范圍內(nèi)的聲譽(yù)和品牌美譽(yù)度可謂是很高的，特斯拉好比是電動(dòng)車品牌中的“Apple”，因此，特斯拉的品牌是具有巨大吸引力的，其次，特斯拉完備的產(chǎn)品力經(jīng)過了眾多消費(fèi)者檢驗(yàn)，是得到了全球消費(fèi)者認(rèn)可的，比如其搭載的自動(dòng)駕駛功能就名聲在外，雖然出過一些事故，但這并不影響他吸引人的程度。加上特斯拉在國內(nèi)一直屬于“豪車”，國產(chǎn)特斯拉Model?3把價(jià)格拉到了30萬元邊緣，能有超過450公里的續(xù)航，實(shí)際上已經(jīng)十分夠用了，而這幾乎讓電動(dòng)車擁躉無法回避特斯拉的吸引力。
當(dāng)我們買一輛小鵬P7，買的是什么？
更大的尺寸、更豐富的配置、更長(zhǎng)的續(xù)航，無論從產(chǎn)品力本身哪個(gè)點(diǎn)出發(fā)，小鵬P7都是很好，甚至大部分產(chǎn)品力都比特斯拉Model?3更有優(yōu)勢(shì)，低配的價(jià)格也更低，但是我們?nèi)耘f要考慮，當(dāng)我們買一輛小鵬P7，我們買的是什么？
當(dāng)前，小鵬汽車雖然在電動(dòng)車領(lǐng)域有了一定建樹，但是小鵬品牌的知名度很低，全國來看知名度遠(yuǎn)不及特斯拉，同時(shí)車主數(shù)量少，產(chǎn)品和品牌的口碑都相對(duì)一般，雖然P7數(shù)據(jù)誘人，但是對(duì)于大都數(shù)消費(fèi)者來講，小鵬P7還遠(yuǎn)沒有一個(gè)立體的形象，光憑數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)就聲稱碾壓特斯拉，這無疑是癡人說夢(mèng)。而選擇購買小鵬P7的人，基本都是看中的是P7出眾的性價(jià)比，但是拿著相同數(shù)額的現(xiàn)今，能有多少人都拒絕品牌優(yōu)勢(shì)這么大的特斯拉呢？反正如果是書戈，書戈反手就選擇特斯拉了。
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續(xù)航超700公里賣40萬，小鵬P7為啥賣不過特斯拉？
眾所周知，特斯拉這家車企，不玩廣告，不搞公關(guān)。然而，縱使如此，目前在主流新能源車領(lǐng)域，特斯拉的銷量依然領(lǐng)先于同級(jí)別車型，無論是從國內(nèi)看，還是全球范圍內(nèi)看都是如此。因?yàn)槭羌冸娷囆?，使用零部件較少，特斯拉的成本明顯低于燃油車，這也是特斯拉價(jià)格一降再降的根本原因。
那么，在27萬左右的預(yù)算里，目前除了特斯拉以外，還有一款國產(chǎn)純電車競(jìng)爭(zhēng)力十分不錯(cuò)，它就是小鵬P7。那么相同的價(jià)格，小鵬P7和特斯拉之間應(yīng)該選誰？
27萬能買到的小鵬P7，670N+版本，續(xù)航里程為670km。對(duì)于Model3只能買到入門版的3D1，續(xù)航里程468km，但是價(jià)格就算是換上白色內(nèi)飾，加個(gè)顏色選裝，價(jià)格也就在25萬左右。Model Y的入門版本續(xù)航525km，價(jià)格全款下來也就是二十七八萬的樣子。
小鵬P7***用的三元鋰電池，特斯拉這兩款車***用的則是磷酸鐵鋰電池。其中優(yōu)劣就不用多講了，三元鋰電池在冬季的續(xù)航更有保障，磷酸鐵鋰則存在電池消耗過快的問題。從價(jià)格上講，小鵬P7的670N+版本比特斯拉Model 3要貴。但是小鵬P7提供5年十二萬公里的整車質(zhì)保， 特斯拉只給出了4年8萬公里的整車質(zhì)保。
雖然英偉達(dá)推出了全新的芯片Atlan，號(hào)稱單芯片算力可達(dá)1000TOPS，但是這款芯片應(yīng)用到汽車上的時(shí)間表可能要到2025年。這意味著在此之前，還沒有幾家車企的芯片能夠超過特斯拉的FSD。
特斯拉的FSD芯片總算力達(dá)到144TOPS（一個(gè)72TOPS），一般車企的芯片停留30TOPS左右。所以從***駕駛能力上看，特斯拉的優(yōu)勢(shì)是很明顯的。其次，特斯拉的解決方案專為公司已經(jīng)生產(chǎn)的傳感器硬件而設(shè)計(jì)，而NVidia芯片必須與汽車制造商客戶喜歡的某些配置配合使用。所以，可以認(rèn)為特斯拉的芯片相對(duì)特斯拉自己的車型更具有先天契合度。
目前國內(nèi)對(duì)特斯拉的看法，有的人喜歡有的人厭惡。尤其是隨著特斯拉價(jià)格一降再降，很多人認(rèn)為特斯拉已經(jīng)不是豪華車品牌了。特斯拉仍舊是目前全球范圍內(nèi)認(rèn)可度最高的新能源汽車品牌，其品牌地位依然處于第一梯隊(duì)。畢竟，在引領(lǐng)全球新能源汽車發(fā)展方向上，特斯拉是起到了很關(guān)鍵的作用的。并不是說降個(gè)降低，就認(rèn)為特斯拉品牌高度就降低了。
小鵬汽車作為國產(chǎn)新能源車型，無論是發(fā)展歷史，還是影響力，和特斯拉相比相形見絀。這一點(diǎn)是毋庸置疑的，但是小鵬汽車也有自己的核心理念，有自己的特點(diǎn)。如果你認(rèn)可小鵬比特斯拉具有更高高檔的品牌調(diào)性，這也沒有問題畢竟特斯拉的內(nèi)飾的確是一言難盡
從全球范圍內(nèi)看，新能源銷量第一的是特斯拉Model 3，排在第二位的是五菱宏光MINI，而排在第三位的是特斯拉Model Y，小鵬P7的銷量位居第十九位，9個(gè)月賣出了39228輛。
而從國內(nèi)的新能源銷量排行榜看，特斯拉的這兩款車也是位于第二和第三的位置，小鵬P7位居第十一位?？梢姡※iP7的銷量無論是在國內(nèi)還是國外，都難以和特斯拉的這兩款車相比。
特斯拉的車型都是家族式的前臉和大燈，表示度很高，外觀顏值也還不錯(cuò)。而小鵬P7作為后來者，顏值上和特斯拉相比各有千秋。但是空間上肯定是比特斯拉大，乘坐舒適度也是不錯(cuò)的。
小鵬P7的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4880mm,軸距達(dá)到了2998mm。乘坐舒適度肯定是強(qiáng)于特斯拉，如果對(duì)空間有需求，那么小鵬P7是比特斯拉有優(yōu)勢(shì)的。
綜合上面五個(gè)方面來看，特斯拉之所以大賣還是有自身優(yōu)勢(shì)的，銷量不會(huì)騙人。而小鵬P7的強(qiáng)勢(shì)崛起，也是有目共睹的。
探店實(shí)拍小鵬P7，10天后上市，能否于特斯拉一戰(zhàn)？
廣州車展上小鵬P7又火了一把，綠色車身的小鵬P7搭載了剪刀門，妥妥的平民跑車風(fēng)。其實(shí)最近小鵬 汽車 火的很，除了鵬翼門，還推出了NGP自動(dòng)駕駛，并且宣布2021年將發(fā)布全球首款搭載激光雷達(dá)的全自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，又挑起了和特斯拉 汽車 的斗爭(zhēng)。但是小鵬 汽車 雖然很火，但是號(hào)稱要干翻特斯拉model 3的小鵬P7，銷量卻并不理想，10月交付量雖然有了新高，達(dá)到了3040臺(tái)，但是距離特斯拉model 3的萬輛月銷，差距不是一般的大，那么小鵬P7續(xù)航更大，為啥卻賣不過特斯拉model 3?
其實(shí)小鵬P7營銷雖然做的不錯(cuò)，但是底蘊(yùn)上有著先天不足，特別是在 品牌公信力度，技術(shù)力量，或許也是因?yàn)檫@些才導(dǎo)致小鵬P7賣不過特斯拉model 3吧 。
雖然小鵬 汽車 和特斯拉 汽車 都是造車新勢(shì)力，但是在兩者的品牌公信力度上，顯然小鵬 汽車 無法和特斯拉 汽車 相比，加上一個(gè)是國產(chǎn)車品牌一個(gè)是美國品牌，貌似如今很多國人依舊相信外來的和尚會(huì)念經(jīng)，國外的月亮更圓。
所以特斯拉 汽車 在國內(nèi)還是特別受追捧的，雖然總銷量比不過比亞迪 汽車 ，但是在品牌力上卻超過了比亞迪 汽車 ，而小鵬 汽車 顯然不如比亞迪 汽車 ，所以當(dāng)時(shí)小鵬P7出來的時(shí)候，宣傳要干翻特斯拉model 3，這其實(shí)和小米手機(jī)曾經(jīng)總拿蘋果手機(jī)對(duì)比是一個(gè)套路。
雖然很多人都說，比亞迪漢電池，電機(jī)，芯片都是自己生產(chǎn)的，而特斯拉model 3和小鵬P7是屬于組裝的，但是實(shí)際上，特斯拉model 3的優(yōu)勢(shì)在于整合能力以及軟件上，而小鵬P7顯然也是在走特斯拉model 3的路線。
但是很多特斯拉model 3車主去駕駛小鵬P7后，都感覺到明顯的差距，核心技術(shù)和細(xì)節(jié)上，小鵬P7顯然還需要繼續(xù)努力。
自動(dòng)駕駛上，在高速上，特斯拉model 3很穩(wěn)，給很多車主很好的體驗(yàn)感，或許這也是很多車主買它的原因，而小鵬P7則還要改進(jìn)不少，當(dāng)然這點(diǎn)對(duì)于國內(nèi)復(fù)雜的道路情況來說，用的還是比較少，但是同樣四十萬級(jí)別的特斯拉model 3 2020款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，和小鵬P7鵬翼門版本，那么車主對(duì)這樣的高級(jí)玩具自然也要求緊跟 時(shí)尚 ，這也是比亞迪漢在內(nèi)很多國產(chǎn)純電動(dòng)車輸?shù)舻囊粋€(gè)版塊。
當(dāng)然還有其他的細(xì)節(jié)上，比如說座椅記憶自動(dòng)調(diào)節(jié)，無鑰匙進(jìn)入等，小鵬P7的人性化，體驗(yàn)度都不如特斯拉model 3，就是不知道這個(gè)后期能通過軟件或者OTA升級(jí)解決好不。
如果說在硬件上，小鵬P7并不輸特斯拉model3的話，那么作為軟件實(shí)力上，相當(dāng)于車子的系統(tǒng)方面，小鵬P7還有待努力。
如今的特斯拉model 3國產(chǎn)后一直在降價(jià)，而小鵬P7基本比特斯拉model 3都要貴，706公里續(xù)航版本比特斯拉model 3以及比亞迪漢ev都要貴，這樣的定價(jià)，在兩者的夾攻下，顯然其品牌力還支撐不起這么大的價(jià)位，這也導(dǎo)致流失了大部分用戶。
雖然小鵬P7有不少缺點(diǎn)，但是小鵬P7相比特斯拉model 3也有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如內(nèi)飾上比特斯拉model 3要豪華舒適些，比如自動(dòng)泊車就比特斯拉model 3更智能，再加上鵬翼門帶來的新奇感，在后續(xù)中，小鵬P7能實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的宣言嗎?歡迎大家在評(píng)論區(qū)說出自己的答案。
自從特斯拉Model?3國產(chǎn)化以后，可謂是將一片國產(chǎn)高價(jià)位（30萬+）電動(dòng)車們殺得一臉“懵逼”，而面對(duì)這樣的沖擊，我們的自主車企乃至造車新勢(shì)力也急需要推出一款產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)。
縱觀國內(nèi)品牌即將推出的純電動(dòng)車型，目前來看只有兩款車型具備這種潛力：一款是屬于傳統(tǒng)造車企業(yè)的比亞迪漢、另一款則是造車新勢(shì)力的代表小鵬P7。
而據(jù)了解，小鵬P7將會(huì)在4月27日率先上市，為了更加深入的了解這款重磅車型，前些天我們便去了小鵬的廣州總部進(jìn)行了一次探店。
之所以一向?qū)τ诩冸妱?dòng)車型都不太感冒的我，這次也愿意稱小鵬P7為“阻擊特斯拉的希望”，是因?yàn)檫@款車型無論在外觀上還是數(shù)據(jù)上都實(shí)在是太誘人了。
據(jù)官方介紹，P7的兩驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本的NEDC續(xù)航里程高達(dá)706km，創(chuàng)下了目前國內(nèi)在售電動(dòng)車的新高，退一萬步來講，就算在消費(fèi)者的實(shí)際道路環(huán)境中續(xù)航打個(gè)8折，P7也能輕松開上500km以上。而對(duì)于那些對(duì)性能有追求的客戶，P7也提供四驅(qū)高性能版車型，雖然續(xù)航要低一些（只有552km），但是百公里加速時(shí)間僅需4.3秒。
這些數(shù)據(jù)都是這臺(tái)新車能夠與Model?3抗衡的最大資本。
在外觀上，P7最抓人眼球的就莫過于它的前臉了。貫穿式的LED日行燈分布在兩側(cè)分體式大燈的上方，構(gòu)成了官方所說的Interstellar設(shè)計(jì)元素。看似封閉的前臉，其實(shí)下方還有一個(gè)小小的中網(wǎng)，以供電池電機(jī)等部件的散熱，而這個(gè)進(jìn)氣口還配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，能在不需要的時(shí)候關(guān)閉掉，以降低風(fēng)阻。
而沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)布局的束縛，P7的前懸掛也得以用上了三球鉸雙叉臂的“豪華”設(shè)計(jì)，以提升運(yùn)動(dòng)性能。為了達(dá)成更高的續(xù)航里程，車頭也能被設(shè)計(jì)得十分低矮，再加上低風(fēng)阻后視鏡、隱藏式門把手等優(yōu)化設(shè)計(jì)，整車風(fēng)阻系數(shù)做到了0.236的水平。
小鵬P7的側(cè)面則是典型的轎跑造型，快速下溜的車頂與尾箱連成一體，尾部還有微微上翹的“小鴨翼”。在車身尺寸上，目前可以知道的是P7長(zhǎng)度為4880mm，軸距則是達(dá)到了2998mm，無論是軸距還是車長(zhǎng)比起特斯拉Model?3都有著巨大的優(yōu)勢(shì)。
而為了駕馭得住四驅(qū)版車型的恐怖動(dòng)力，19寸的“大腳”輪轂搭配245mm胎寬的米其林PS4運(yùn)動(dòng)輪胎，以及Brembo代工的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)在這臺(tái)車上也顯得不那么意外了。
無框車門的配置也令P7看起來更加的“高大上”，只不過各位在上下車開門的時(shí)候就要注意溫柔一點(diǎn)了。
為了達(dá)成更高級(jí)的***駕駛，P7在全車配備了多達(dá)13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭，光是找出全部的攝像頭就要費(fèi)不少勁...
在車尾部分，P7的尾部設(shè)計(jì)與車頭遙相呼應(yīng)，同樣是上方一根貫穿式燈帶加兩側(cè)分體式燈源的布局，燈帶的下方則是有小鵬汽車的英文全稱?？上У氖沁@次官方并不允許我們打開后備箱拍攝，我也無法探究P7的后備箱究竟實(shí)用與否了。
不過從后座布局的位置上來看，這個(gè)尾箱的深度應(yīng)該還是有保障的。
說到后座，筆者也要小聲說一句，雖然在數(shù)據(jù)上P7的軸距達(dá)到了驚人的2998mm，但是鑒于其轎跑的造型，P7的后排空間遠(yuǎn)沒有想象中的“奢侈”，再加上電池布局的原因，腿部還是會(huì)有被“抬高”的感覺，不過整體感受還是要比特斯拉的Model?3出色一些。
不過，如果你真的要問小鵬P7有哪點(diǎn)，是特斯拉Model?3絕對(duì)比不過的，那肯定就是內(nèi)飾了。P7***用了時(shí)下流行的雙聯(lián)屏中控，并將絕大部分功能控制挪到中控屏上，但是整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約得來卻又并不簡(jiǎn)陋。像中控臺(tái)上的用料、門板上的木紋裝飾以及揚(yáng)聲器上的金屬網(wǎng)都十分考究，雖然做工還有可以提高的地方，但是起碼是不會(huì)讓車主產(chǎn)生“我這2、30萬都花在哪了？”的靈魂拷問。
值得一提的是，音響也是小鵬P7的重要亮點(diǎn)之一，帶獨(dú)立功放的丹拿音響+全車18個(gè)揚(yáng)聲器的配置，總功率高達(dá)600瓦，用梁朝偉的話來講就是一句話：通透！
從產(chǎn)層面上說，毫無疑問P7是具備相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力的，而官方也似乎毫不避諱地將這款車型與特斯拉的Model?3作比較。而從策略上來講，P7***用的更像是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方法，用更大的尺寸、更本土化的設(shè)計(jì)體驗(yàn)來搶奪對(duì)手的市場(chǎng)。
此前，小鵬就已經(jīng)公布了P7車型的預(yù)售價(jià)為24-37萬元，不過那時(shí)候Model?3的國產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)錢（34萬）還未正式公布。如今，本來就是以特斯拉為靶心的P7，面對(duì)對(duì)手如此兇殘的定價(jià)，會(huì)不會(huì)再次調(diào)整定價(jià)策略，就要留待27日見分曉了。要知道，除了特斯拉以外，P7還有一位同樣實(shí)力不俗的對(duì)手還沒出招，那就是比亞迪漢，而在這幾款車型都悉數(shù)上市之后，相信30萬級(jí)別電動(dòng)轎車的市場(chǎng)又將迎來一場(chǎng)“大戰(zhàn)”。
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