作者 / 張祥威
編輯 / 唐朗
出品 / 汽車 之心
長安、華為和寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能 汽車 品牌，在上個月剛剛露出冰山一角。
11 月 14 日， 長安 汽車 宣布，將聯(lián)合 華為 、 寧德時代 共同打造一個高端智能 汽車 品牌，以及一個智能電動 汽車 平臺，一系列智能 汽車 產品，和一個超級「人車家」智慧生活和智慧能源生態(tài)。
官宣背后，更多細節(jié)正浮出水面。
目前，三方正共同開發(fā)一個智能電動 汽車 平臺，這個平臺以三家公司的首字母聯(lián)合命名，叫作 CHN 平臺。
汽車 之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能 汽車 品牌，在技術開發(fā)上將以長安、華為為主，寧德時代為輔。
目前我們確知的是，CHN 平臺將搭載華為的 智能座艙平臺 CDC 、 自動駕駛域控制器 ADC 以及 部分三電零部件 。
我們同時得知，CHN 平臺的首款量產車，預計將在 2022 年上市。
新的長安高端品牌將不會像北汽-華為合作的 ARCFOX 車型一樣打上 HI 尾標，這也意味著 CHN 首款車不會搭載華為的全套智能 汽車 解決方案。
寧德時代將為長安高端智能 汽車 品牌提供電池，并有可能與華為一起，與長安在資本層面進行合作。
在公司運作上，2018 年成立的 長安蔚來 將成為全新高端品牌的實體。
這家昔日由長安與蔚來合資成立的公司，將有可能迎來 華為 、 寧德時代 以及 騰訊 的入股。蔚來 汽車 則有可能從這家公司中完全退出。
這意味著，長安蔚來將會更名。
1、華為將扮演什么角色？
長安、華為、寧德時代的三方合作，華為是其中最受關注的新變量。
就在與長安 CHN 平臺項目公布同月月底，上汽、阿里也宣布發(fā)起高端智能純電品牌 智己 汽車 。
上汽 - 阿里 與 長安 - 華為 兩對 CP 的高端電動品牌之爭，一時成為業(yè)內最熱議的話題。
我們來看看長安是如何布局高端品牌。
雙線并行，這是長安發(fā)力高端的一大特點。
「 雙高端 」是指：
一條線是長安今年新發(fā)布的 UNI 引力系列，目前 UNI 引力系列主要是燃油車型。
一條線是長安、華為、寧德時代三方合作的新能源 汽車 品牌。
目前在 UNI 引力系列上，長安與國內 AI 芯片獨角獸公司地平線合作緊密。
比如 UNI-T 這款車上，搭載的是地平線的車規(guī)級 AI 芯片征程 2，這一芯片主要是驅動座艙內的智能交互系統(tǒng)。
碰巧，12 月的第一天，地平線還剛剛宣布了征程芯片前裝出貨超過 10 萬片 ，這其中主要就是 UNI-T 這款車。
UNI 系列的第二款車 UNI-K ，也搭載了征程芯片。
據(jù)一位長安內部熟悉研發(fā)體系的高層透露，自動駕駛層面，目前長安的團隊更多聚焦在更擅長的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會與地平線進行合作。
而長安聯(lián)合華為、寧德時代打造的新能源 汽車 高端品牌，智能化方面將主要***用華為的方案。
前面提到長安將***用華為的 CDC 和 ADC 。
CDC 是華為的智能座艙方案，這套方案基于車規(guī)級麒麟芯片、鴻蒙 OS 操作系統(tǒng)打造，囊括了 HiCar 車機互聯(lián)、5G 車載模塊等諸多產品，是一套針對座艙的整體方案。
根據(jù)目前已知的消息：
CHN 平臺在 2022 年的首款車，將是華為在北汽 ARCFOX 之后的第二個量產項目。
ADC 是華為的自動駕駛域控制器，包括了華為自動駕駛計算平臺 MDC 與高階自動駕駛解決方案 ADS。
長安在高階自動駕駛上，提出了將預留 36 個傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X 模組，2 個高算力域控制器，冗余制動、冗余轉向和冗余電源等在內的方案。
其中 36 個傳感器，包括：
北汽 ARCFOX 的下一款代號為 HBT 的車型，也將搭載激光雷達，包括 3 顆 96 線激光雷達、6 顆毫米波雷達，車載計算平臺的算力會達到 352 Tops。
這兩個方案都***用了華為的激光雷達。
需要注意的是，這并不意味著，CHN 平臺的首款量產車就會完全照搬上述傳感器方案。
據(jù)前述長安高層介紹，這套傳感器方案，是長安對高級別自動駕駛的思考。
據(jù)我們了解，長安內部認為：
要實現(xiàn) L3 級自動駕駛， 激光雷達 并非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達成本仍未下降。但如果要實現(xiàn) L4，長安內部認為必須要上激光雷達。
一位接近華為高層的業(yè)內人士向 汽車 之心表示，「華為之所以選擇長安，是因為自主品牌中，長安的研發(fā)實力僅次于一汽紅旗。華為與長安是深度合作，打造高端品牌，華為參與造車?！?/p>
事實上，在長安之前，華為已經成為多家車企的重要合作伙伴。
比亞迪 熱銷車型漢，將華為 HiCar 方案首發(fā)作為重要賣點。
北汽實現(xiàn)上探的先鋒品牌 極狐 ARCFOX ，將推出第一款打上華為 HI 尾標 的車型。
但與北汽ARCFOX不同， 汽車 之心了解到，華為 HI 尾標不會出現(xiàn)在長安的高端智能品牌車型上。
這意味著，長安將不會***用全套的華為智能 汽車 解決方案。華為的全套方案包括了 智能駕駛 、 智能座艙 、 智能網聯(lián) 、 智能車云 和 智能電動 ，合稱 5 大系統(tǒng)。
根據(jù)華為的定義，HI尾標上車，意味著 5 大系統(tǒng)都會上車。
2、新車型研發(fā)上，長安仍占主導地位
華為的智能 汽車 解決方案攻勢非常猛烈。
但在長安、華為和寧德時代三方合作中，長安仍然占主導地位。
我們從智能化、三電和資本三個層面來看。
長安的智能化研發(fā)選擇了自研和集成兩條腿走路。
長安全球軟件中心共有超 400 人 ，研發(fā)范圍覆蓋了底層操作系統(tǒng)、智能座艙、應用開發(fā)、云平臺、OTA 等。
剛剛亮相的長安 UNI-K，搭載了許多內部自研的技術。
比如，長安自研了整車軟件平臺 VSP 1.0，該平臺包括硬件層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應用層、OTA 層和云端大數(shù)據(jù)層。
其中，整車操作系統(tǒng)層里面的座艙操作系統(tǒng) CCOS，已經在 UNI-K 等多款車型上進行了搭載。
通過「 數(shù)據(jù)+AI 」模式，UNI-K 還形成了數(shù)據(jù)層面的座艙閉環(huán)和整車閉環(huán)。
目前，這款車共有 15 個 ECU，整車 OTA 僅需 20 分鐘。
這相較特斯拉、蔚來等車企所需要的一小時更短。
同時，借助智能座艙操作系統(tǒng)，UNI-K 還可以實現(xiàn)五屏聯(lián)動和多模交互。
那么，在研發(fā)投入更重的自動駕駛領域，長安實力如何？
據(jù) 汽車 之心了解， 長安自動駕駛團隊 已有 200 多人 。
這一水平，與注重自動駕駛研發(fā)的新造車自動駕駛團隊旗鼓相當。
當前， 小鵬 汽車 自動駕駛團隊規(guī)已經 超過 300 人 。
蔚來 自動駕駛團隊人數(shù)規(guī)模為 200 人 。
理想 目前約 60 人 ，目標是到明年年初擴充到 200 人。
三家新造車在自動駕駛上的共同特點是，都在堅定走深度 全棧自研 的道路。
從團隊規(guī)模來講，長安具備全棧自研的兵力。
「長安有足夠的***做自研的，包括人才和資金。我們現(xiàn)在只不過是把新能源 汽車 高端品牌單獨拉出來與華為、寧德時代進行了合作?！骨笆鲩L安高層向我們表示。
「CHN 項目旨在基于三方的能力優(yōu)勢，共同研究 汽車 應用生態(tài)、Vehicle OS、計算與通信架構、高壓系統(tǒng)及底盤機械等平臺技術。
CHN 項目通過五層架構分層解耦的中央+區(qū)域架構解決方案，來建立一整套標準的軟硬件接口、協(xié)議及數(shù)據(jù)，一次解決 汽車 企業(yè)功能擴展、迭代升級方面的不足，同時也可以提升質量、降低成本、即插即用，實現(xiàn)全新的平臺化、模塊化、通用化。」
從技術產品維度看，長安和寧德時代的技術已經非常成熟，華為的產品則需要進一步驗證。
先說寧德時代，今年 9 月，長安與寧德時代簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能網聯(lián)電動 汽車 及智慧能源生態(tài)等領域建立長期深入合作。
長安將在部分車型上***用寧德時代的動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等核心產品。
一位長安內部熟悉高端品牌合作的人士透露：
「在這次合作中，三方更多的是把自己的優(yōu)勢技術放到一起，共同打造高端智能 汽車 品牌。
華為端到端的技術很強，但技術成熟度還需進一步驗證，長安的硬件、底盤和智能化技術則已經在量產上進行了應用。
最后的高端產品具體要如何分工，現(xiàn)在還需要進一步確定?！?/p>
3、華為、寧德時代、騰訊三家或入股長安蔚來，蔚來將全面退出
在目前看，股權架構上，長安仍將是全新高端品牌的實際控制人。
汽車 之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能 汽車 品牌，將會基于長安蔚來這一主體運作。
長安蔚來成立于 2018 年 10 月，最初的股權架構是長安 汽車 和蔚來 汽車 兩家分別持股 45%，另外 10% 由公司高管團隊持有。
長安蔚來董事長由蔚來 汽車 創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌擔任，副董事長由長安 汽車 執(zhí)行副總裁李偉擔任，CEO 由來自長安的楊放擔任。
今年 9 月，長安 汽車 2020 年半年度報告顯示，「收購長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司，并將該公司納入合并報表范圍，長安 汽車 在該公司持股比例達 95.38%，蔚來 汽車 持股比例減持至 4.62%。」
目前華為、寧德時代正與長安在開展資本層面的合作溝通，并可能向長安蔚來進行注資。
汽車 之心還聽聞，接下來，蔚來將完全退出長安蔚來。騰訊則有可能接手蔚來在長安蔚來公司中的股權。
這一系列操作之后，長安蔚來將進行更名。
值得注意的是， 騰訊 是否入股長安蔚來一事目前尚未得到長安官方確認。
實際上，互聯(lián)網大小巨頭投資新造車，早已不新鮮。
BAT 中，騰訊是蔚來的第二大股東，阿里巴巴***了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪***理想。
今年內，恒大 汽車 獲得來自阿里、騰訊、滴滴三方共計 40 億的融資。阿里巴巴近日還成為上汽高端品牌「智己」的投資方。
無論成功與否，這些都將成為中國新造車 歷史 上重要的故事。
一旦騰訊***長安的高端智能 汽車 品牌，長安、華為、寧德時代、騰訊四方到位，長安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。
5.19億和56億，長安財報能讀出什么？
未來五年將推出105款車型，包括23款新能源產品。
文丨杜巧梅
長安汽車醞釀已久的高端品牌終于有了新進展。
“我們順應時代的發(fā)展和用戶的需求，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品，不久之后就會和大家見面。”?11月14日，在長安汽車品牌日上，長安汽車董事長朱華榮首度透露，長安汽車正與華為、寧德時代聯(lián)手打造一個全新的高端智能汽車品牌。長安方面表示，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，將定位為智能高端汽車品牌，其中包括一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺、一系列智能汽車產品和一個“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。
盡管長安方面尚未公布該高端智能汽車品牌名稱和具體落地時間，但按照目前規(guī)劃，在全新品牌和長安現(xiàn)有UNI產品序列下，未來五年長安汽車將推出105款車型，其中包括了23款新能源產品。
向上突圍
面對當前個性化、智能化、高端化的市場需求，布局新能源、沖擊中高端市場，已成自主品牌向上的必然選擇。
一直以來，新能源產品孱弱、高端自主品牌遲遲未見進展，是擺在長安汽車面前的難題。同時，長安汽車高端新能源業(yè)務的進展也一直是業(yè)內關注的焦點。
“產品向新、品牌向上是所有中國品牌發(fā)展的必由之路。”朱華榮在現(xiàn)場表示，與華為、寧德時代共建高端智能汽車品牌，也標志長安汽車開啟品牌向上的“快進鍵”。
早在今年9月16日，就有消息人士透露，華為有意參股承載長安汽車高端品牌“AB”品牌的長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進行投資。
對于上述消息，雖然長安及華為雙方都沒有公開回應，但結合此前長安蔚來股權變更、高管退出消息，也引起業(yè)內對于原始股東長安和蔚來雙方合作生變的猜疑。
公開資料顯示，長安蔚來成立于2018年10月，成立之初，長安汽車與蔚來汽車分別持股45%，另外10%由高管團隊持股。不過，此后長安蔚來的股權信息顯示，長安和蔚來各持股50%。在業(yè)務方面，除純電動整車研發(fā)、銷售服務模式以及產業(yè)鏈整合、大數(shù)據(jù)分析等方面的合作外，雙方還將共同積極探索電池租賃、預定式銷售、會員制銷售等新型商業(yè)模式。
今年6月，長安蔚來發(fā)生工商變更，除了蔚來汽車創(chuàng)始人李斌卸任該公司董事長，長安蔚來原董事李偉和張洋也已退出，新增董事長為長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏，長安蔚來總經理楊放、董事雍軍、監(jiān)事陳陵濤均為長安系高管外，長安汽車同時對長安蔚來進行增幅達92%的增資。增資完成后，長安汽車在長安蔚來中直接持股比例達到95.38%，蔚來汽車僅剩4.62%股份。
對于長安蔚來的此番調整，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在接受智庫君***訪時曾表示：“加速。”
“2018年4月發(fā)布的長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***中的AB品牌正在推進，長安汽車非常慎重，因為此前有太多的‘先烈’。”針對長安汽車高端品牌規(guī)劃，朱華榮在今年9月26日開幕的北京車展上接受智庫君***訪時曾表示。
而長安汽車此次宣布與華為和寧德時代聯(lián)手打造高端智能汽車品牌也有跡可循。
今年10月30日，長安汽車公布了《關于處置交易性金融資產的進展公告》。長安汽車指出，2020年7月1日至10月30日，公司通過集中競價的方式累計出售寧德時代約2300萬股股票，占寧德時代當前總股本的0.99%，累計成交金額約42.6億元。
截至10月30日，長安汽車已不再持有寧德時代股票。長安汽車在公告中指出，本次減持不會影響長安汽車與寧德時代的戰(zhàn)略合作，雙方將全面深入推進在智能網聯(lián)電動汽車領域的合作。
此外，長安汽車與華為之間在車聯(lián)網、5G生態(tài)圈方面一直保持密切合作。而近年來，華為也早已將觸角延伸至未來汽車產業(yè)的核心領域，HiCar、鴻蒙車載系統(tǒng)發(fā)布、5G芯片搭載汽車、充電樁模塊等產品不斷落地。
作為多個領域的創(chuàng)新交匯點，智慧新能源汽車吸引了多方產業(yè)參與。在產業(yè)“生態(tài)圈競爭”趨勢帶來新挑戰(zhàn)的背景下，北汽集團旗下高端新能源品牌ARCFOX已經推出首款產品，東風集團旗下高端新能源品牌嵐圖也已推出概念車型以及產品規(guī)劃。
此次，隨著長安汽車、華為、寧德時代的合作，中國自主高端新能源汽車行業(yè)也將迎來新的競爭格局。
架構之爭
除了三家聯(lián)合打造高端智能汽車品牌信息的披露，長安方舟架構也首次亮相。
值得關注的是，發(fā)展新能源汽車已經成為大勢所趨，但是對車企而言，想要進行電氣化的轉身并非易事。
在這樣的大背景下，純電動汽車架構對車企來說更是擁有重大意義。靈活的車型延展性、高度的零部件通用化率能夠為車企大大降***造成本，縮短開發(fā)周期，加快新產品的推進速度，使車企在產品規(guī)劃、市場反應、售價等方面都具有一定的優(yōu)勢。
今年下半年以來，一汽奔騰、吉利、奇瑞等自主品牌先后發(fā)布了最新的架構。
長安方面表示，此次發(fā)布的方舟架構在智能化、大數(shù)據(jù)背景下，對長安汽車持續(xù)提升整車基礎性能具有極為重要的作用。
據(jù)介紹，長安方舟架構完整覆蓋A0級-C級的所有車型。在未來智能化、電氣化趨勢下，長安方舟架構以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎性能迭代進化，集高階自動駕駛前置化布局、智慧成長型電子電氣架構、不斷精進的基礎模塊化平臺、滿足全球主流安全評價體系的高安全基準和完備的流程保障體系于一體。
而方舟架構下新一代產品，支持安全可擴展的智能駕駛配置。成長型電子電氣架構，可實現(xiàn)全場景智慧用車服務提供，并且兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式，可以滿足未來的動力布局。
此外，面對智能化時代“軟件定義汽車”的發(fā)展趨勢，在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”過程中，長安汽車表示將加快前沿領域的技術突破與產品布局。
一方面，長安汽車加快軟件團隊建設，預計2025年將建成5000人規(guī)模的軟件開發(fā)團隊。另一方面，長安汽車將加快產業(yè)生態(tài)圈建設，繼續(xù)打造新能源生態(tài)圈“香格里拉伙伴***”和智能化生態(tài)圈“北斗天樞聯(lián)盟”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最新消息！長安歐尚線上又降價，最高優(yōu)惠3.4萬
10月30日，長安汽車披露2020年第三季度財報。這個季度的報表完全撫平了往日的憂桑。
1-9月，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入558.4億元，同比增長23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比增長230.98%。而經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額同比大幅增長86.8%，至70.2億元。
單看Q3，長安實現(xiàn)營收230.6億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比增長309.7%。如果按扣非凈利5.2億元計算，則同比增長降為183.52%。
而凈利潤大幅增加，長安汽車財報給出的解釋為：銷量增長、產品結構優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力改善，合資業(yè)務盈利能力提升，同時非經常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
而截至報告期末，長安汽車的資產負債率為57.4%，雖然比年初增加了2.41個百分點，但相對很多車企已經超過70%的負債率來說，要好了很多。我們再來看長安三季度的利潤情況，還會發(fā)現(xiàn)，扣非利潤達到5.19億元，也是一個重要的轉折點信號。那么，長安汽車銷量上升帶來的增幅含金量有多少呢？
非經常性損益
實際上，所謂的非經常性損益，指的是長安汽車來自非流動資產處置損益、持有的寧德時代股票股價上漲兩部分。這兩筆收益完成后，預計今后的財報上這方面會恢復正常。
其中，非流動資產處置損益主要是重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）引入戰(zhàn)略投資者，以及出售長安PSA汽車有限公司50%股權，兩個項目共進賬35.48億元。而金融投資收益部分，長安汽車將持有的寧德時代股票拋售后，增加凈利潤約19.71億元。
這項收益是指，長安汽車與財報同時公布的《關于處置交易性金融資產的進展公告》中顯示，2020?年7月1日至10月30日，長安通過集中競價的方式累計出售寧德時代2299.96萬股，占其當前總股本的0.99%，累計成交金額42.59億元。預計扣除成本和相關稅費后，增加稅后凈利潤約19.71億元。
長安汽車這次清空了寧德時代股票。但是，長安汽車表示，本次減持不會影響長安汽車與寧德時代的戰(zhàn)略合作。換句話說，長安就是成功地用三年時間做了一次低吸高拋，回籠了資金。除此之外，長安目前還持有西南證券1775萬股，市值大概在1.7億元左右，也是翻了兩倍左右。
實際上，長安汽車投資寧德時代始于2017年，初期成本為10億元。2017年10月，長安汽車出資5.19億元，收購招商財富資產管理有限公司所持有的鎮(zhèn)江德茂海潤股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）4.9億元的實繳份額。出資完成后，長安汽車對后者的持股比例為32.67%，而后者于2017年6月參股寧德時代，持股比例為1.18%。
從這個角度而言，長安三季度主要的利潤并非是由賣車這項主營業(yè)務貢獻的。不過，我們也看到，第三季度，由主營業(yè)務創(chuàng)造的扣非利潤達到了5.19億元，表明長安汽車在近兩年的內部轉型方面完成了攻守轉換。
產銷增長
我們參照長安11月5日公布的10月份產銷快報來看。今年前10個月，長安汽車累計銷售汽車158.35萬輛，同比增幅為14.1%，已完成194萬輛銷售目標的82.91%。單月銷量連續(xù)7個月保持增長。
根據(jù)長安集團前三季度累計銷量137萬輛來算，保持下去，今年的銷售目標完成沒有問題。
從今年三個季度的情況來看，長安汽車今年第一季度銷量還處于下滑狀態(tài)。4月份開始扭轉頹勢，當月銷售15.96萬輛，同比增長32.03%。半年下來，累計銷量達83.01萬輛，同比增長13.33%。不過上半年，虧損還是很大，長安汽車扣非凈利潤為虧損26.16億元。
由于前期受自身轉型的停滯期和長安福特“利潤奶?！蓖L不再的影響，長安汽車的盈利能力造到質疑。但是，經過幾年的內功修煉，今年從第三季度來看，長安完全是扭轉了局面。而且，今年的疫情加速了行業(yè)洗牌，特別是跟其他的車企做個比較，就能看出，長安、吉利、長城的三甲地位越發(fā)鞏固，馬太效應愈發(fā)明顯。
從全球市場來看，中國市場的恢復速度都是最快的。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~9月，汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同***別下降6.7%和6.9%，降幅較1~8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個百分點。截至9月，汽車產銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個月增速保持在10%以上。長安在這波回暖潮中，表現(xiàn)非常不錯。
北京車展上，長安汽車董事長朱華榮在接受記者***訪時，也重申了公司對“第三次創(chuàng)業(yè)?創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”的堅持，長安汽車加速向智能出行科技公司轉型的決心不變，向世界一流汽車企業(yè)邁進。
8月份，朱華榮在重慶企業(yè)家座談會上還表示，到2025年，長安汽車要實現(xiàn)收入超3000億元，銷量超300萬輛。其中重慶地區(qū)占60%以上。此外，長安汽車(000625)在最新發(fā)布的《投資者關系活動記錄表》中透露，到2025年將打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團隊，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。
長安在轉型過程中，慢慢找到了自己的節(jié)奏。此外，長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權變更完成，也表明長安不再對自己“能力圈”之外的事情傾注過多精力，加上淘汰落后產能的工作也進行得很順利，可以說“斷舍離”的結果相當不錯。
需要注意的
需要注意的是，根據(jù)華創(chuàng)證券給出的細分數(shù)據(jù)分析，長安汽車剔除銷售費用后的毛利率升至自2017年一季度以來次高水平，為10.5%（同比+0.8PP、環(huán)比+3.9PP），僅次于2019年四季度的12.8%，這意味著自主板塊盈利的核心能力得到夯實。
不過，美中不足的是第三季度的邊際毛利率未超過2019年下半年的水平，華創(chuàng)證券測算為13.0%，因為折舊攤銷的攤薄貢獻了2019年三季度以來的毛利率增長，但“高定價、控成本”的貢獻未有所體現(xiàn)，華創(chuàng)證券估計與降本節(jié)奏偏慢、非乘用車業(yè)務拖累有關。
此外，從財報中也能看出，長安汽車的管理費用同環(huán)比上升，達到了12億元、同比增加3億元、環(huán)比增加4億元，這主要因為機構變動、預提工資費用，以及非經常性發(fā)生費用。
不過，面臨馬上到來的第四季度，汽車熱銷的預期很強烈，隨著長安汽車UNI系列第二款車型UNI-K即將上市，也有利于提升長安乘用車的高端化即品牌向上。所以，相信今年的長安年報數(shù)據(jù)會比2019年好很多。中金汽車研究后就認為，長安汽車***購降本舉措持續(xù)推進，對盈利提升的貢獻有望繼續(xù)體現(xiàn)在第四季度。
值得注意的是，根據(jù)415家機構的預測，今年長安汽車的年報凈利潤預測在7.13~142.86億元之間，均值為44億元，總體非?？春谩６椅磥砣?，機構也給出了很不錯的業(yè)績預測。這說明，長安汽車經過轉型的調整后，未來的潛力可期。
文/王小西
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長安汽車股票能漲到100元嗎
買大車還是***，也是很多人買車時的直觀判斷。當然蘿卜***各有所愛，不同級別的車都有各自的應用場景。如果您對緊湊型SUV感興趣，長安歐尚旗下的?長安歐尚X7是個不錯的選擇。憑借著出眾的外觀設計、舒適的駕乘體驗，長安歐尚X7也在競爭激烈的汽車市場展示了自己的獨特競爭優(yōu)勢，下面就一起來了解。
作為緊湊型SUV領域的代表性車型之一，?長安歐尚X7的整車尺寸可謂是“剛剛好”，整體搭配協(xié)調，也很耐看，其外觀造型可謂是“老少通吃”。并且在大燈、尾燈、輪轂等細節(jié)方面也展現(xiàn)了很強的設計師風格。
長安歐尚X7作為長安歐尚旗下的當家車型，它***用1.5T?178馬力?L4發(fā)動機加7擋雙離合變速箱的組合，發(fā)動機的最大功率為：131kW，最大扭矩為：265N·m，工信部綜合油耗為：7.4L/100km。充分滿足日常駕駛需求，這一油耗數(shù)據(jù)在同級車型中也具備較強競爭力。
與此同時，得益于出色的生產工藝和扎實的基礎用料，長安歐尚X7有著優(yōu)秀的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現(xiàn)，更好提升了整車駕乘的舒適性。
長安歐尚X7給力優(yōu)惠在哪里？長安歐尚參與了汽車之家11.11瘋狂購車節(jié)想要在安陽入手長安歐尚X7的網友可享受最高優(yōu)惠3.4萬的專屬優(yōu)惠，并且同時還有機會領紅包雨、享專屬折扣！
此外，長安歐尚旗下的其他安全配置豐富的車型在安陽也迎來優(yōu)惠促銷，具體優(yōu)惠力度如下：
長安歐尚科賽5，現(xiàn)金優(yōu)惠5980元，了解優(yōu)惠詳情?歐尚長行，最高優(yōu)惠8980元，了解優(yōu)惠詳情?長安歐尚X70A，最高優(yōu)惠1萬，了解優(yōu)惠詳情?長安歐尚科賽，綜合優(yōu)惠1.5萬，了解優(yōu)惠詳情
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長安汽車Q3營收230.6億元 同比增51.32%
不能。
目前漲到100元這個價位有些難。高管在9月14日至11月19日四次減持，而且是高位減持不無道理，目前才23元。
去年12月初以來，長安汽車從最高價28.38元大幅跌至16.74元，最大跌幅超過40%。最近，有震蕩觸底的跡象。底部是否成立還不確定，但基本確認了主跌階段的結束。
財經網汽車訊?1-9月，長安汽車歸母凈利潤同比大增230.98%至34.9億元。
10月30日，長安汽車發(fā)布2020年第三季度業(yè)績報告。1-9月，公司實現(xiàn)營業(yè)收入558.4億元，同比增長23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.9億元，同比增長230.98%；經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額同比大幅增長86.8%，至70.2億元。
其中，今年第三季度，長安實現(xiàn)營收230.6億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比增長309.7%。
長安汽車表示，歸屬于母公司所有者的凈利潤大幅增加，主要系公司銷量增長、產品結構優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力改善，合資業(yè)務盈利能力提升，同時非經常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
截至報告期末，長安汽車的總資產為1114.6億元，比年初增長14.18%；總負債為639.8億元，比年初增長19.17%；資產負債率為57.4%，比年初增加了2.41個百分點。
中金汽車研究認為，進入10月，長安汽車自主品牌的整體銷量同比走勢會趨緩，但仍然看好其實現(xiàn)跑贏行業(yè)的同比表現(xiàn)。銷量是盈利釋放的基礎，公司***購降本舉措持續(xù)推進，對盈利提升的貢獻有望繼續(xù)體現(xiàn)在第四季度。此外，UNI第二款車型即將上市，有利于進一步塑造和加深UNI系列的品牌調性，使長安乘用車品牌向上突破。
財報發(fā)布同日，長安汽車還公布了《關于處置交易性金融資產的進展公告》。
公告內容顯示，2020?年7月1日至10月30日，長安通過集中競價的方式累計出售寧德時代2299.96萬股，占其當前總股本的0.99%，累計成交金額42.59億元。預計扣除成本和相關稅費后，上述交易影響公司2020年度稅后凈利潤約19.71億元。
長安汽車表示，本次減持不會影響長安汽車與寧德時代的戰(zhàn)略合作，雙方將全面推進在智能網聯(lián)電動汽車領域的合作。
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