7月11日，國內(nèi)造車新勢力理想汽車向美國證券交易委員會提交IPO招股說明書，***在納斯達(dá)克首次公開募股，募集最多1億美元資金，股票代碼為“LI”。這表示，如不出意外，理想汽車將成為繼蔚來之后，第二家登陸美股的中國造車新勢力。同時(shí)，李想本人（汽車之家創(chuàng)始人、理想汽車創(chuàng)始人）也續(xù)汽車之家之后，將在美國實(shí)現(xiàn)二次敲鐘，作為一個(gè)80后，可以說十分成功了。
理想汽車發(fā)展大***
2015年7月，李想創(chuàng)建“車和家”。
2018年10月，理想ONE正式發(fā)布。
2018年12月，斥資6.5億元收購力帆汽車100%股權(quán)，擁有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
2019年04月，理想ONE正式上市。
2019年8月，獲得5.3億美元C輪融資，美團(tuán)創(chuàng)始人王興個(gè)人出資2.85億美元，美團(tuán)旗下龍珠資本出資1500萬美元。
2020年6月，第10000輛理想ONE在理想汽車常州工廠正式交付給客戶。同月，理想汽車獲得5.5億美元的D輪融資，其中美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬，投后理想汽車估值為40.5億美元。目前，創(chuàng)始人李想為第一大股東，持股25.1%。王興及美團(tuán)為理想汽車第二大股東，持股23.5%。
在招股書中，理想汽車透露了兩點(diǎn)隱憂。一是目前對單一車型的依賴，二是增程式電動(dòng)汽車相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。
對于第一點(diǎn)，理想汽車在招股書中表示，此次募資將用以補(bǔ)充新產(chǎn)品研發(fā)等開支,并將在可預(yù)見的未來推出有限數(shù)量的車型。其中包括在2022年推出一款全尺寸的高級電動(dòng)SUV車型,配備下一代增程式動(dòng)力系統(tǒng),屆時(shí)理想汽車將把其常州制造工廠的年產(chǎn)能從10萬輛增加至20萬輛。此外,理想汽車還將推出包括中型和緊湊型SUV車型。
第二點(diǎn)問題其實(shí)也是普遍新能源車企所面臨的問題。按照理想One最初的目標(biāo)，是要打造一款“沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車”，但是根據(jù)實(shí)現(xiàn)方式來看，其更多是通過“燒油”來實(shí)現(xiàn)續(xù)航，因此不會產(chǎn)生里程焦慮。業(yè)內(nèi)對增程式電動(dòng)車的技術(shù)有很多疑慮，此前也出現(xiàn)過理想汽車自燃的情況，事后是理想汽車官方及時(shí)介入處理完善結(jié)尾。據(jù)悉，李想表示過，理想ONE的產(chǎn)品定位將從現(xiàn)在的增程式轉(zhuǎn)變?yōu)椴咫娛交旌蟿?dòng)力，準(zhǔn)確地叫串聯(lián)式插電混合動(dòng)力。
目前美國的局勢不穩(wěn)定因素很多，***病毒導(dǎo)致的美國經(jīng)濟(jì)萎縮也顯而易見。理想汽車選擇這個(gè)時(shí)候上市，不得不讓關(guān)注理想汽車的人們捏一把汗。此時(shí)的理想汽車需要大筆資金來維持自身建設(shè)，但上市本身是把雙刃劍，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并在，希望理想汽車已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備和評估。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
理想汽車
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，11月5日，理想汽車運(yùn)營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司股權(quán)發(fā)生變更。理想汽車的初創(chuàng)股東利歐集團(tuán)股份有限公司、上海燦谷投資管理咨詢服務(wù)有限公司退出股東行列；董事樊錚、劉慶華從主要人員中退出。企業(yè)注冊資本由約4.33億元降至約3.44億元。
理想汽車沒有向外界透露股東退出的真實(shí)原因，但這一切都很難不聯(lián)想到前不久的?理想ONE斷軸***。據(jù)理想汽車于11月1日公布的顯示，?理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故一共***起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。
如此高的斷軸比例讓不少人開始質(zhì)疑理想ONE是否存在缺陷。理想汽車在11月初宣布為客戶免費(fèi)對硬件進(jìn)行了升級，原來的車型前懸架下擺臂球銷脫出力大概35kN，升級后的車型前懸架下擺臂球銷脫出力大概50kN。
這顯然不是提升體驗(yàn)的‘升級’，而是亡羊補(bǔ)牢的‘召回’。理想汽車的文字游戲顯然站不住腳，迫于強(qiáng)大的輿論壓力下，理想汽車不久后便發(fā)布了一封致歉信，并正式宣布召回2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10469輛理想ONE。
寫在最后
任何品牌都難以避免出現(xiàn)質(zhì)量問題和缺陷，對于新科技多，技術(shù)積累少的新勢力品牌更是如此。出現(xiàn)問題并不可怕，想減小負(fù)面影響也可以理解，但如今信息時(shí)代，過度逃避和掩飾問題往往只會得不償失。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來之后，理想汽車申請赴美IPO 下一個(gè)會是誰呢？
理想汽車
公司簡介：★理想汽車是一個(gè)新能源汽車品牌，公司的主營業(yè)務(wù)是新能源車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2015年，李想于北京創(chuàng)立理想汽車。2016年，理想常州制造基地奠基。2018年，公司發(fā)布首款產(chǎn)品，理想ONE。
2019年，理想ONE開始量產(chǎn)，首臺汽車從常州基地下線。2020年，理想汽車在美國納斯達(dá)克掛牌上市。2021年，理想北京制造基地開工建設(shè)。2022年，理想汽車發(fā)布新車型理想L9、理想L8和理想L7，公司位列2022年《財(cái)富》中國500強(qiáng)第427位。
業(yè)務(wù)板塊
★2022年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入182.95億元，同比增長112.38%。歸母凈利潤-6.29億元，同比下降5.61%。
★具體到不同業(yè)務(wù)，其中車輛銷售營收為177.92億元，其他銷售和服務(wù)收入為5.02億元。
產(chǎn)品介紹
★理想的主要產(chǎn)品為新能源車，目前已發(fā)布四款。
★首款便是單打獨(dú)斗了三年的理想ONE，六座增程式SUV，2019年交付，專注家庭和奶爸市場。百公里加速6.5s，NEDC續(xù)航里程1080KM其中動(dòng)力電池續(xù)航188KM，軸距2935mm。
★第二款車是2022年6月發(fā)布的全尺寸SUV理想L9。百公里加速5.3s，CLTC續(xù)航里程1315KM，軸距3150mm。
★理想L8與前兩款車類似，更像是理想ONE的升級版。理想L7則為中大型五座SUV，將于2023年開啟交付。
★理想全系車型截止2022年11月30日已交付236101輛，今年交付了112013輛，11月單月交付15034輛。同時(shí)理想已擁有276家零售中心，覆蓋119個(gè)城市。售后維修及鈑噴中心317家，覆蓋226個(gè)城市。
核心高管
李想：1981年出生，現(xiàn)任理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO。2000年時(shí)，便開始了第一次創(chuàng)業(yè)，注冊泡泡網(wǎng)并運(yùn)營。2004年底創(chuàng)立汽車之家，負(fù)責(zé)整體戰(zhàn)略、內(nèi)容制作和產(chǎn)品研發(fā)。2013年汽車之家成功在美國紐交所上市。2015年，李想創(chuàng)辦理想汽車。2020年，帶領(lǐng)理想汽車在美國納斯達(dá)克上市。2022年，以39億美元財(cái)富位列《2022福布斯全球億萬富豪榜》第764位。
沈亞楠：1***7年出生，于1999年獲得上海交通大學(xué)工業(yè)外貿(mào)學(xué)士學(xué)位，于2000年獲得愛丁堡大學(xué)物流與供應(yīng)鏈管理碩士學(xué)位，于2013年獲得中歐國際商學(xué)院高級工商管理碩士學(xué)位，現(xiàn)任公司的執(zhí)行董事兼總裁。加入理想汽車前，曾在聯(lián)想集團(tuán)擔(dān)任多個(gè)職務(wù)，自2014年起擔(dān)任聯(lián)想副總裁，負(fù)責(zé)全球供應(yīng)鏈運(yùn)營。2015年11月起與李想共同創(chuàng)立理想汽車，擔(dān)任公司總裁。
股權(quán)結(jié)構(gòu)
★公司股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰，實(shí)控人為創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想。持股約22.8%，擁有約70%的投票權(quán)。第二大股東為美團(tuán)和王興，合計(jì)持有股份約19.2%。
★樊錚是汽車之家的聯(lián)合創(chuàng)始人，同時(shí)也是理想汽車的非執(zhí)行董事，持股約4.3%。
財(cái)務(wù)指標(biāo)
★公司營收近年來快速上升，得益于汽車銷量的不斷提升。
★公司毛利自2020年開始回正，且在2021年達(dá)到21.33%。2022年因?yàn)樾萝嚨陌l(fā)布，毛利有一定下滑。
★公司2022年上半年負(fù)債率為41.16%，屬于中等偏低的水平。
★公司的經(jīng)營現(xiàn)金流從2020年開始轉(zhuǎn)正，近年來保持穩(wěn)定增長。
環(huán)境社會與治理
★低碳運(yùn)營
2021年全年溫室氣體總排放5.49萬噸，人均約4.61噸。人均用水42.52噸，人均消耗電力4.47兆瓦時(shí)，人均排放廢棄物1.50噸。
★綠色產(chǎn)品回收發(fā)展
★零件包裝:積極推廣循環(huán)包裝使用***，理想QNE的零件包裝循環(huán)旅從2020年的38%提升到2021年的57%。未來***提升至85%。
★動(dòng)力電池:***用自建網(wǎng)點(diǎn)加第三方合作回收模式，對出售于全國各地的報(bào)廢電池進(jìn)行回收處理。目前已于華東、華中、華南多個(gè)電池回收處理機(jī)構(gòu)合作。
★整車報(bào)廢:理想ONE車系整車材料可回收利用率為96.2%，可再利用率93.5%。正在進(jìn)行回收利用體系的制定和搭建。
★為用戶創(chuàng)造美好生活，積極承擔(dān)社會責(zé)任
★公益慈善:在2021年河南暴雨時(shí)，向河南省慈善總會捐款1000萬元，用于防汛救災(zāi)工作。同時(shí)，啟動(dòng)極端天氣應(yīng)急救助方案，為用戶提供最大化保障。抗疫方面向石家莊捐款100萬元。
★車友溫度:創(chuàng)建理想汽車社區(qū)，集結(jié)車友，開展公益活動(dòng)。
★企業(yè)與員工共同成長
★人才吸引:截止2021年底，理想汽車的員工總數(shù)為11901人，女性占比19.15%，研發(fā)人員占比約29%，員工流失比例約27%。
★培養(yǎng)晉升:在企業(yè)內(nèi)部建立了E-Learning線上學(xué)習(xí)系統(tǒng)，開設(shè)了新員工、通用力、專業(yè)力和管理能力方向的課程培訓(xùn)。對白領(lǐng)、店端、藍(lán)領(lǐng)三大類型的員工提供專業(yè)和管理雙通道發(fā)展模式。
★安全健康:通過制度、組織、物資和信息四個(gè)方面對工作進(jìn)行安全保障。全年開展員工安全培訓(xùn)132場，安全檢查次數(shù)296次，安全檢查點(diǎn)位1351個(gè)。
知識提煉
NEDC: New European DrivingCycle的縮寫，即新歐洲駕駛循環(huán)。測試內(nèi)容包括四個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)。因?yàn)闇y試時(shí)空調(diào)、坐椅等負(fù)載都會關(guān)閉，所以整體結(jié)果會偏高。
WLTc: World Light Vehicle Test Cycle的縮寫，即世界輕型汽車循環(huán)測試。以低速、中速、高速和超高速組成，總里程23.25km，加入了實(shí)際道路工況。2017年開始啟用，相對于NEDC更準(zhǔn)確。
CLTC: China Light Vehicle Test Cycle的縮寫，即中國輕型汽車循環(huán)測試。通過慢速、中速和快速多個(gè)階段來測試，同時(shí)會模擬停靠、堵車等環(huán)境，更符合國內(nèi)用車情景。增程式:新能源車的一種動(dòng)力模式，即電池容量充裕時(shí)，依靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)電池容量消耗到一定程度時(shí)，增程器開始給電池充電，從而進(jìn)行行駛。
全尺寸SUV:又名大型SUV，特點(diǎn)是大個(gè)頭、大排量、大空間，車身長度一般接近或者大于5000毫米。空氣懸架:一種適用于SUV車型的裝置。可以根據(jù)路況及傳感器，控制空氣壓縮機(jī)，從而壓縮或者伸長彈簧，降低或升高汽車。
激光雷達(dá):通過發(fā)射激光來探測目標(biāo)，可以獲得距離、方位、高度、速度等參數(shù)。激光的波長在400納米到700納米之間，一般探測范圍為300米左右。
毫米波雷達(dá):即工作在毫米波段的雷達(dá)，波長在1毫米到10毫米之間。相比于激光雷達(dá)價(jià)格更低，探測距離更長，缺點(diǎn)是精度較低。
理想汽車赴美上市有望月底敲鐘，背后股東及持股比例浮出水面
（文/張鈺翊）理想汽車的上市之路走得比想象中更快。7月11日凌晨，理想汽車于當(dāng)?shù)?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="3b426eed46d9e3a6 relatedlink">時(shí)間周五正式向美國證券交易委員會提交招股說明書（FORM?F-1），***通過首次公開募股（IPO）募集最多1億美元資金。如果上市成功，它將成為繼蔚來之后的中國第二家上市新造車企。
從招股書上看，創(chuàng)始人李想是理想汽車的最大自然人股東，持有約3.56億股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權(quán)。王興及其關(guān)聯(lián)方美團(tuán)為理想汽車第二大股東，持有3.32億股，約占總股本的23.5%，但僅擁有9.3%的投票權(quán)。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股1.1%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO李鐵持股1.0%。
和蔚來的路線差不多，事實(shí)上理想汽車才剛量產(chǎn)交付半年就開啟了IPO進(jìn)程。招股書內(nèi)容顯示，理想汽車在2018年無營收；2019年下半年開始量產(chǎn)交付，全年共營收2.84億元，凈虧損15.32億元；2020年第一季度營收8.52億元，凈虧損為7710萬元。
車友頭條查閱相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，理想從從去年12月至今年6月，理想汽車已累計(jì)交付10473輛，其中包括截至2020年二季度的6604輛。盡管上半年中國車市深受疫情影響，但理想汽車的銷量始終表現(xiàn)不錯(cuò)，二季度創(chuàng)歷史新高。如果僅按二季度的交付量來算，理想汽車大約是蔚來汽車的三分之二，這對于量產(chǎn)交付較晚的理想汽車而言，表現(xiàn)還不錯(cuò)。
即便是交付量有了較大提升，但此時(shí)選擇美國上市也還是太快了。更何況，瑞幸退市的風(fēng)波還未完全停息，美國對中概股實(shí)施了更加嚴(yán)厲的監(jiān)管。只能說，一方面理想汽車仍然“缺錢”，還需要更多資本的投入，另一方面，理想急需上市來應(yīng)對蔚來、小鵬等其他造車新勢力的競爭。畢竟，疫情加速了行業(yè)淘汰，只有跑得更快才能跑得更遠(yuǎn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
造車新勢力的苦難三兄弟：美股***
理想汽車赴美上市，一直受到市場的廣泛關(guān)注。如果成功登陸納斯達(dá)克，理想汽車將是繼蔚來汽車后，第二家在美上市的國內(nèi)“造車新勢力”。
據(jù)媒體早前消息，美東時(shí)間7月10日，理想汽車已正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交F-1招股文件，這距離其首次遞交DRS文件（2019年12月6日）已過去7個(gè)月的時(shí)間。
從最近的信息源分析，理想汽車赴美上市或有望成真，答案就在這個(gè)月底揭曉。
據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，理想汽車***于北京時(shí)間7月31日晚間正式以“LI”為股票代碼在納斯達(dá)克掛牌上市。
如果不出意外，理想汽車將于本周更新F-1文件，公布發(fā)行區(qū)間及募資規(guī)模，目前初步擬定的掛牌時(shí)間為7月31日。
理想汽車在7月1日完成由美團(tuán)全資子公司領(lǐng)投的5.5億美元D輪融資后，理想汽車的估值雖然躍升為40.5億美元，但并不表明其不缺錢。這次赴美上市，理想汽車的融資規(guī)模，恐怕也是大家最為關(guān)心的話題。
汽車民生網(wǎng)了解到，理想汽車此次募資規(guī)模約為5億美元，如果募資達(dá)到10億美元，將追平蔚來汽車2018年上市時(shí)的募資規(guī)模。
隨著理想汽車赴美招股，其股東以及股東持股比例，在IPO前已浮出水面。
據(jù)IPO早知道消息，IPO前，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想共持有25.1%的股份，并享有70.3%的投票權(quán)。
理想汽車總裁沈亞楠和首席財(cái)務(wù)官李鐵則各自持有1.1%和1.0%的股份。
汽車之家聯(lián)合創(chuàng)始人樊錚則持有6.1%的股份和2.4%的投票權(quán)。
外部投資方中，王興個(gè)人及美團(tuán)旗下全資子公司總計(jì)持有理想汽車23.5%的股份和9.3%的投票權(quán)。
此外，綜合二級市場多位分析師的觀點(diǎn)顯示，理想汽車上市后在較短時(shí)間內(nèi)，市值達(dá)到80至100億美元或成必然。
作為國內(nèi)首家將增程式電動(dòng)汽車（EREV）商業(yè)化的公司，理想汽車于2019年11月開始量產(chǎn)第一款車型——理想ONE，截至2020年6月30日共交付超過1.04萬輛理想ONE。
但是，在今年6月分，理想汽車銷量則不理想。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，理想ONE在6月銷量不足2000臺。相比于5月賣出2148臺，理想ONE銷量呈下滑態(tài)勢。
知情人士稱，理想ONE銷量出現(xiàn)下滑有兩方面原因：一是累積用戶量已消耗完；二是受零售中心數(shù)量限制。
目前，理想ONE在全國18座城市擁有21家零售中心，仍需進(jìn)一步擴(kuò)展。面對銷量下滑態(tài)勢，理想汽車或?qū)⒓涌炀€下門店建設(shè)進(jìn)度。李想也曾表示，理想汽車今年將新增60家門店。
在產(chǎn)品方面，理想汽車***在2022年推出一款全尺寸高級電動(dòng)SUV，并將配備新一代EREV動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步開發(fā)中型及緊湊型SUV，以瞄準(zhǔn)更廣泛的用戶群體。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
配圖來自Canva?
理想汽車正式在納斯達(dá)克敲鐘沒多久，造車新勢力三兄弟之一的小鵬汽車也遞交了招股書，準(zhǔn)備登陸美股。
今年一月份，美團(tuán)創(chuàng)始人王興稱“未來僅有3家造車新勢力能存活，分別是理想、蔚來和小鵬”。如今，蔚來接受美股市場考驗(yàn)已經(jīng)有很長時(shí)間，理想也剛剛踏進(jìn)納斯達(dá)克，如果小鵬成功上市的話，三股造車新勢力將齊聚美股市場。
而面對如今十分復(fù)雜的國際局勢，小鵬汽車選擇在這個(gè)時(shí)候登陸美股自然要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，不確定性也會陡然提高。但從招股書來看，小鵬汽車似乎充滿自信。
自信小鵬底氣何在？
讓小鵬現(xiàn)在沖擊IPO的最大底氣，來自于其在智能汽車方面的技術(shù)壁壘。
與其用新能源汽車來標(biāo)榜小鵬，倒不如用智能汽車更加合適。小鵬汽車十分重視技術(shù)研發(fā)，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)，在這方面的不斷深挖，也讓技術(shù)成為了小鵬汽車最核心的競爭力。
如今的小鵬汽車，是中國唯一一家成功自主研發(fā)出可以用于商業(yè)化的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)并可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的整車企業(yè)。
這歸功于小鵬汽車在研發(fā)資金上的大力投入。根據(jù)招股書中數(shù)據(jù)可知，小鵬汽車在2019年的研發(fā)投入高達(dá)20.7億元，2020年上半年的研發(fā)投入為6.3億元。如果將小鵬的研發(fā)資金和收入作比較的話，2019年研發(fā)資金投入占據(jù)總收入的89.2%，而2020年上半年占62.9%。
這種力度的研發(fā)投入，讓小鵬汽車在2020年成為首批實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛的企業(yè)之一。根據(jù)招股書披露，截止2020年6月30號，小鵬汽車的自適應(yīng)巡航控制功能已累計(jì)用于2510萬公里的行駛，車道居中控制功能已累計(jì)用于1110萬公里的行駛。
自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集已經(jīng)收集了大約290萬張帶注釋的，并基于深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)了自然語言處理和自然語言理解功能，在幫助小鵬的智能服務(wù)更好服務(wù)于用戶的同時(shí)，逐漸完善自身的深度學(xué)習(xí)算法，打造端到端的閉環(huán)能力。
而小鵬的智能化也獲得了很多消費(fèi)者的信任。根據(jù)招股書，2020年上半年有超過90%購買G3車型的用戶選擇了具有自主駕駛能力的車型；大約50%的客戶訂購了能夠支持2021年推出的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)xpilot3.0的升級版本。
不難看出，小鵬因?yàn)橹悄芑膬?yōu)勢在用戶和市場中存在一定的優(yōu)勢，而如今沖擊IPO自然也是依靠著這些底氣。
被逼無奈的小鵬
對于小鵬而言，現(xiàn)在沖擊IPO自然有自己的考量，但是更多的是被逼無奈。
首先，一直虧損的小鵬需要一次融資的機(jī)會。根據(jù)招股書中數(shù)據(jù)，小鵬汽車在2018年虧損為13.99億元、2019年虧損36.92億元、2020年上半年虧損7.96億元，短短兩年半的時(shí)間共計(jì)虧損了58.86億元。
雖然小鵬汽車在7月、8月的時(shí)候分別完成了C+和C++兩輪的融資，總計(jì)金額超過9.47億美元，這讓小鵬擁有了比較充裕的現(xiàn)金流。截止2020年二季度，小鵬汽車賬上現(xiàn)金類資產(chǎn)合計(jì)21.18億元，再加上兩輪融資，預(yù)計(jì)IPO之前小鵬將持有超過85億元的現(xiàn)金類資產(chǎn)。
但是造車仍舊是一個(gè)長期燒錢的項(xiàng)目，尤其是對新建工廠、大力度投入研發(fā)的小鵬來說，花銷更是巨大。小鵬汽車的董事長何小鵬曾經(jīng)就感慨，以前看別人造車花了100億覺得不可思議，但是如今自己造車卻覺得200億都不夠花。
這也反映了造車新勢力同時(shí)面臨的嚴(yán)重問題——資金。通過上市獲得融資倒也不失為一種緩解資金壓力的有效途徑。
另外，當(dāng)下外界對新能源汽車領(lǐng)域的偏見逐漸消散，也讓眾多新能源汽車在市場中多了幾分機(jī)會，這一點(diǎn)從蔚來近幾個(gè)月的股價(jià)穩(wěn)步爬升就能看出。市場的回暖吸引了更多的玩家入局，不論是前幾日剛上市的理想，還是正在推進(jìn)上市的小鵬，都希望在紅利之中嘗到甜頭。
但是扎堆沖擊IPO卻也存在一些隱患。以特斯拉為例，其股價(jià)從三月份的四百多飆升到如今的一千五百多美元，就連馬斯克本人都曾表示特斯拉的股價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)偏高。這從側(cè)面反映出新能源汽車領(lǐng)域如今的火熱，難免有泡沫存在。
而在泡沫之中入場，雖然在短期內(nèi)會有很好的市場反應(yīng)，但是當(dāng)市場回歸理性，更多的則是從高處墜落的凄慘。并且被市場火熱吸引而來的入局者越來越多，市場競爭難免加劇，例如哪吒汽車近日也表示，已經(jīng)有在2021年在科創(chuàng)板上市的***，百度投資的威馬也對上市表現(xiàn)出興趣。
對于小鵬而言，成功上市僅僅是起點(diǎn)，之后需要面臨的挑戰(zhàn)將會更多。而在面對外界不斷的挑戰(zhàn)，小鵬和昔日的兄弟們打出了一套組合拳。
從“憶苦思變”到全面布局
在資本市場之中，三兄弟打出的組合拳，覆蓋面很廣。
在今年6月的時(shí)候，何小鵬在微博上發(fā)布一張和蔚來李斌、理想李想的合照，并配文字“三個(gè)苦逼，在憶苦思變......”。從各自創(chuàng)始人的神情之中，不難看出三個(gè)造車新勢力有抱團(tuán)取暖的意向。
以前三兄弟中只有蔚來獨(dú)自在美股市場應(yīng)對挑戰(zhàn)，而如今伴隨著理想的上市和小鵬上市的推進(jìn)，讓蔚來不再只是孤身一人。而三兄弟打出的這套組合拳也涵蓋了多個(gè)方面，包括了用戶需求和價(jià)位等各個(gè)方面。
從各自的產(chǎn)品特點(diǎn)出發(fā)，三兄弟各自通過自己的特點(diǎn)找到了特定的消費(fèi)人群。蔚來更加注重品質(zhì)體驗(yàn)和服務(wù)，將自己的用戶定位在更愿意享受品質(zhì)體驗(yàn)的中高端消費(fèi)者；而理想主打大空間和續(xù)航能力解決，面向承擔(dān)家庭重任、周末帶著一家老少出門游玩的奶爸。
小鵬則通過自己對智能化的加碼，以及對生產(chǎn)線成本的壓縮，將自己的用戶定位在了考慮性價(jià)比的年輕人一代，他們更愿意體驗(yàn)科技帶來的新興生活方式，就連小鵬汽車的標(biāo)語也是“年輕人的第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車”。
同時(shí)，從三者對產(chǎn)品的定價(jià)來看，也各自占據(jù)了高中低端的消費(fèi)人群。蔚來的幾款車型價(jià)格在35—50萬之間，主打高端；而只有一款車型的理想，將理想ONE全國統(tǒng)一定價(jià)32萬，定位其消費(fèi)者在中高端；而相比來說，小鵬則要低價(jià)很多，15-20萬的定價(jià)區(qū)間，性價(jià)比極高。
不難看出，三兄弟可以借助不同的優(yōu)勢和用戶定位，合縱連橫將中國的新能源汽車品牌打出去，吸引更多的投資方關(guān)注到這一領(lǐng)域。更進(jìn)一步來說，三兄弟希望通過自己的努力來與特斯拉抗衡，讓國產(chǎn)新能源汽車具備集體競爭力。
但如今伴隨著小鵬上市進(jìn)程的逐步推進(jìn)，昔日的三兄弟在消費(fèi)者市場中難免也會有一些或大或小的摩擦，畢竟汽車市場的份額只有那么大，買車對于消費(fèi)者而言也不是一個(gè)經(jīng)常性的消費(fèi)行為，同時(shí)選擇兩家品牌的情況有，但不頻繁。
另外，三兄弟在資本市場方面也難免會有沖突。伴隨著新能源汽車行業(yè)的火熱，入局者逐漸增多，但投資者手中的錢并非取之不盡，投資者也需要在三兄弟之中做出選擇，比如之前高瓴資本***蔚來后，轉(zhuǎn)而投資小鵬。
美團(tuán)、騰訊、阿里戰(zhàn)火重燃
當(dāng)然，作為國內(nèi)知名的造車新勢力，小鵬的IPO還有更加深遠(yuǎn)的影響。
從三者的股東背景出發(fā)，不難發(fā)現(xiàn)三兄弟背后的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭身影正在逐漸顯現(xiàn)。蔚來背后的騰訊，理想汽車有美團(tuán)王興的奮力搖旗吶喊，而從小鵬汽車的招股書中可以看到，阿里旗下的淘寶中國持股14.4%，是第二大股東。
似乎情況簡單了很多，新能源汽車領(lǐng)域中新勢力的崛起，讓互聯(lián)網(wǎng)三巨頭在出行領(lǐng)域的戰(zhàn)火又一次點(diǎn)燃。
畢竟新能源汽車和出行領(lǐng)域的變革緊密相關(guān)。新能源汽車能改變?nèi)藗兾磥淼某鲂蟹绞竭@毋庸置疑，同樣在萬物互聯(lián)的時(shí)代，智能化的新能源汽車可以在出行方式的基礎(chǔ)上改變?nèi)藗兊幕ヂ?lián)網(wǎng)生活，比如小鵬的智能出行就是在逐漸改變生活方式。
對造車新勢力的***一旦成功，不僅會給巨頭帶來在出行領(lǐng)域的增長，同樣也會對整體的生態(tài)帶來難以估量的好處。而這種全面的生態(tài)競爭力，正是互聯(lián)網(wǎng)巨頭所看中的。
只是，被巨頭各自看中的三兄弟，抱團(tuán)取暖“憶苦思變”的和諧關(guān)系還能維持多久呢？
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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