1. 汽車類雜志哪個比較好?
2. ?多家車企服務(wù)“暴雷”，用戶是核心而非表象
3. 請介紹幾個好的汽車雜志
4. 《中國汽車畫報》這本雜志怎么樣？看過的人說說，謝謝~~

這個春節(jié)想必大家都過的不自在，疫情讓我們都宅在家里，當(dāng)然辛苦了一線的醫(yī)生護(hù)士，一切都會好起來！很多人的***都因為這場突如其來的疫情改變了，我也一樣，原本想利用***期自駕一趟海邊，也泡湯了。既然這樣就不如寫一些東西吧，前幾天一個朋友寫了一篇他記憶中的車型，想想自己從小到大，也有不少讓我記憶深刻，我就選擇其中印象最為深刻的7款車型，很多都是網(wǎng)上找的，就當(dāng)一篇回憶貼和大家分享一下。

（1）昌河昌河是江西本土品牌，這款車我不清楚它是不是有車型名稱，在我小時候的記憶里這就叫“面的(di)”，也是小時候坐的最多的車型。記得當(dāng)時是2000年左右，我大概7.8歲，那會公共交通并不是特別發(fā)達(dá)（江西地級市），公交車一般坐到市區(qū)邊上就停了，也很少有去鄉(xiāng)下的鄉(xiāng)村公交，所以一般在公交車站的末站都會停滿這樣的面包車。大多都是**的，很好認(rèn)，類似于天津的黃***。我記得除了司機(jī)外，一共有6個座位，但是那時候為了多拉人，司機(jī)都會在車上放幾條小凳子，這樣一趟最多可以坐8個，甚至更多。那時候也沒什么安全意識，反正能坐得下都會去擠，加上也很便宜，近一點的一半5毛錢，遠(yuǎn)一些的1元2元，所以乘坐的人很多。也不知過了2年還是3年，可能是不安全，加上市區(qū)通往村鎮(zhèn)的公交也多了，漸漸的這樣的面包車就消失了。當(dāng)時住在市區(qū)，每周都會回鄉(xiāng)下的外婆家玩，所以幾乎每周都會坐上那么一兩趟，這也算是我童年中的一部分了。

（2）桑塔納說到桑塔納，這可能是很多人記憶中的車型了。在2000年左右，誰家有一臺桑塔納在我所在的城市那真的是一件很牛逼的事情。那時候也巧，家里舅舅的單位就有那么一臺桑塔納，記得是白色的，基本都是我舅在用。當(dāng)時我舅也喜歡出去玩，放寒暑***的時候，我舅就開著車帶著我四處玩，當(dāng)時覺得有車真的很方面，想去哪都行，特別是在那個年代，你到了一個景區(qū)從桑塔納下車，很多人都會看著你。也就從那時候起，我對車產(chǎn)生了興趣，我記得是小學(xué)2/3年級吧，01/02年的時候。如今的桑塔納已經(jīng)改頭換面，繼續(xù)出現(xiàn)在我們身邊，但是這一代造型的桑塔納依舊刻在了很多人的記憶里。

（3）夏利夏利也是一臺當(dāng)時的國民車。2000年初，我所在的城市取消了所有的三輪車，當(dāng)時市區(qū)有很多三輪車充當(dāng)出租車，統(tǒng)一***用了夏利作為出租車。當(dāng)時我家距離學(xué)校比較遠(yuǎn)，當(dāng)時我爸還是騎著摩托車接送我上下學(xué)，碰到下雨天或者冬天冷的時候，就會很不方便。所以在天氣不好的時候，夏利出租車就成了我的交通工具，當(dāng)時也沒有什么打表，2元錢市區(qū)范圍內(nèi)送到。當(dāng)時對這臺車的印象就是車太小了，盡管我是個小學(xué)生，但是坐在后排背著書包我都覺得很難受，好在一般10來分鐘就到學(xué)校了，我也就忍著，窗戶也是手搖的，總之盡管各種不舒服，但是這臺車伴隨了我整個小學(xué)生涯，至少不遲到。

（4）起亞索蘭托第四臺車是不是畫風(fēng)有些不一樣。索蘭托這臺車，我至今都沒有真正意義上體驗過，但為什么會記憶深刻呢。因為這臺車是我喜歡汽車之后，第一次讓我立志以后要買的車。記得那是04年吧，我買的第一本汽車雜志-中國汽車畫報。當(dāng)時送了一本小冊子，里面介紹了索蘭托這款車，由于小時候經(jīng)常坐車出去玩，當(dāng)時路況也不是很好，所以我心里一直對越野車（當(dāng)時還沒有SUV這種叫法）充滿好奇，但是當(dāng)時市面上的越野車看上去都五大三粗，獵豹黑金剛、現(xiàn)代特拉卡等等，我都提不起興趣，當(dāng)在雜志上翻到索蘭托的時候，頓時讓我眼前一亮，原來越野車也可以設(shè)計的這么漂亮。

不管是車頭還是車尾，對于當(dāng)時只有5年級的我來說，真的很心動?，F(xiàn)在來看，04款的索蘭托還有著后整體橋，3.5L排量帶四驅(qū)，越野性能確實比現(xiàn)在很多城市SUV要好上太多了。而且這樣的造型放到現(xiàn)在來看，也并沒有太多違和感。

內(nèi)飾放到現(xiàn)在就過時了，但是在當(dāng)時主打配置的韓系車，在配置方面還是十分驚喜的，25萬左右的售價在04年并不算高價，只可惜銷量一直都沒有太多波瀾。如今起亞索蘭托已經(jīng)完全退出中國市場，之前國產(chǎn)的KX7和索蘭托并沒有太多關(guān)系。最近有看到新款索蘭托的新聞，外觀倒是挺不錯的，大家可以去搜索下，就是以目前韓系車在國內(nèi)日漸下滑的銷量，引進(jìn)的可能性很小了。

（5）伊蘭特好吧，又是韓國車。不得不說在03年到10年期間，比德系車更便宜的價格，豐富的配置，外觀顏值也在線，韓系車在國內(nèi)市場占有率很高。這代伊蘭特是第一代國產(chǎn)伊蘭特，04年的時候，住在我家樓下的鄰居家購入的。由于我和他們家女兒在同一所學(xué)校，所以幾乎都是坐她家的車一起去的學(xué)校。我對這臺車的第一印象就是車輛的隔音真的太好了，可能做習(xí)慣夏利和桑塔納了，坐到伊蘭特上覺得有一種豪車的感覺。音響的效果也十分好，當(dāng)時鄰居買的是1.8L+4AT，也就是自動頂配車型，售價辦下來18萬左右，配置也十分齊全。加上之前迷戀的索蘭托，我一度對韓系車充滿好感。盡管這一代伊蘭特的造型我并不是十分喜歡，有一些小氣，但是還是抵擋不住我對他乘坐感受的認(rèn)可。當(dāng)時的伊蘭特也和馬自達(dá)323、起亞賽拉圖被稱為金三樣。

（6）科魯茲說了那么多別人家的車，也說說自己家的車吧?？启斊澊蠹也⒉荒吧梢哉f變形金剛在國內(nèi)的火爆，也讓雪佛蘭在國內(nèi)汽車市場受到了極大關(guān)注，特別是年輕消費者?？启斊澥俏壹业牡谝徊杰嚕浀卯?dāng)時是13年的6月，我還在外地上大學(xué)。我爸一天打電話過來，說要買車，知道我喜歡車，讓我給些建議。當(dāng)時我正在自習(xí)室復(fù)習(xí)期末考試，聽到這個消息我也就沒有繼續(xù)看書，其實買車家里***挺長時間的，但是我爸當(dāng)時一直在外地工作，我也在外地上學(xué)，確實沒有買車的必要，13年，我爸回家工作了，所以也就把買車提上議程。預(yù)算當(dāng)時定在15萬以內(nèi)，我爸媽是想買大眾系列的，我當(dāng)然理解。當(dāng)時的南北大眾在國內(nèi)車市真的是很牛，不管是什么車，都難逃加價，朗逸寶來至少加價6000，我個人覺得真沒有必要，加上我對朗逸寶來的外觀并不感冒，我就替他們PASS了。科魯茲其實我很早就注意了，外觀比起當(dāng)時的大眾系，至少我覺得是好看很多的，當(dāng)時雪佛蘭的優(yōu)惠就已經(jīng)很不錯了。最后我爸媽也聽取我的意見，看車的第二天就把車開回去了，買的是1.6L+6AT?SE版本，就是1.6的頂配版本。

如今家里的科魯茲已經(jīng)到了第7個年頭，公里數(shù)7萬，我爸媽用車還是比較愛惜的，保養(yǎng)的一直都不錯，這一代科魯茲也是最經(jīng)典的，外觀放到如今來看都是不過時的，之后的科魯茲似乎走錯了風(fēng)格，銷量也每況愈下，降價都拯救不了，前不久上汽通用正式宣布科魯茲停產(chǎn)。這代缺點是有的，動力確實肉，油耗也確實高，但是平時主要是我媽開，開的也不算多，所以這兩個缺點也就沒什么大問題。14年，22歲的我終于拿到了駕照，這臺科魯茲也陪伴我由新司機(jī)變成了老司機(jī)。

（7）寶馬3系最后一臺車，寶馬3系。這是真正意義上的我自己的第一臺車。2017年6月購入，當(dāng)時購車預(yù)算30萬，可選擇的其實很多。但是我其實只鎖定了2款，除了3系就是沃爾沃V60，買3系就是操控，操控并不是憑空說的，自從畢業(yè)之后做了汽車媒體，也算是接觸了很多車型，但是真的3系在操控上，在駕駛質(zhì)感上，是最讓我印象深刻的，作為駕駛的標(biāo)桿車型，也讓我在體驗別的車型的時候，有了一個更為準(zhǔn)確的參考。而V60更多的是喜歡它旅行車的格調(diào)，最終由于V60進(jìn)口車需要等待且沒有我中意的藍(lán)色的情況下，我選擇了3系，320iM標(biāo)軸運動版?，F(xiàn)在這臺3系已經(jīng)伴隨我3年了，我并沒有后悔，也很慶幸自己買的是3系。我可能不是一個忠實的bimmer，可能我下一步車甚至還是會選擇旅行范兒的沃爾沃V90或者XC90，但是3系帶給我對于駕駛上的愉悅是不會隨著它的老去而淡忘的。

關(guān)于伴隨我長大的7款車就分享到這里，每個人的成長都會有一樣或者幾樣?xùn)|西伴隨著，我很慶幸自己依舊在做著汽車相關(guān)的事情，因為這是我從小到大所熱愛，所喜歡的。畢竟有太多人都在做著自己并不感興趣的工作。我也不知道自己會在汽車行業(yè)待多久，但至少現(xiàn)在它還在陪伴著我，那就繼續(xù)努力吧。文末有些不知所云了，感謝看到最后的朋友。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車類雜志哪個比較好?

我個人認(rèn)為 ：

《汽車雜志》創(chuàng)刊多年，性價比較高、而且有夠“雜”，包羅很多周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)內(nèi)容，評價較為中肯，不過，語言文字偏南方習(xí)慣，且時有錯別字出現(xiàn)，編輯校對的工作量可能太大了，請別砸磚喲！

另外，《中國汽車畫報》也不錯，、文字、版式都賞心悅目，就是偏貴了一點，也物有所值啦。

這兩種月刊，我每月必買，至今已十年了，一本都舍不得當(dāng)廢品賣掉，看著各位編輯來來去去，升遷的、轉(zhuǎn)行的、成家的、得子的......字里行間，雖素未謀面，卻也心心相印。

發(fā)了幾句感慨，希望對您有所助益，順祝新年愉快?。。?/p>

?多家車企服務(wù)“暴雷”，用戶是核心而非表象

每個雜志的里邊內(nèi)容也不一樣啊！我看汽車雜志都8年了！換了很多種！

你對象要是很關(guān)注國內(nèi)汽車時常就看〈汽車之友〉！可以說比較全吧！想了解國外汽車文化什么的！就買《車王》！臺灣的雜志！要是打算買車！那就買《汽車導(dǎo)購》！教你買車的多！

要是喜歡賽車就買《汽車運動》！還有越野車的雜志！《越野E族》！

《CAR AND DRIVER》！世界最權(quán)威的汽車雜志！我個人認(rèn)為的！國內(nèi)叫什么我忘了！《汽車族》以前跟他們合作過！這個雜志里的新車試駕都是世界定級的新寬車型！不是國內(nèi)雜志里的國內(nèi)的新車！

你要是想要實惠的就定〈汽車時尚報〉！我覺得這個比〈中國汽車周刊〉好點！

請介紹幾個好的汽車雜志

又臨一年一度的國際消費者權(quán)益日（下稱“315晚會”），315晚會的背后是各個行業(yè)長期頑疾的暴露，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，質(zhì)量問題、服務(wù)問題都是消費者投訴的重地。如今315晚會已經(jīng)走過32個年頭，不少車企也曾登上過315晚會暴露在聚光燈下，隨著汽車問題不斷增多，315晚會的影響力卻衰弱，車企也開始從忐忑變?yōu)榫氲?，仿佛知道即使曝光，待風(fēng)頭一過依舊“活得滋潤”。

但眾多周知，車企處理消費者訴求的態(tài)度決定著該車企品牌形象，在如今車企紛紛“以用戶為中心”的前提下，得人心者得天下，尚不論315晚會警鐘敲響是否能約束車企，自我約束對于車企來講是必不可少，面對消費者訴求，車企應(yīng)當(dāng)及時響應(yīng)，快速解決，切記一味推脫。

值得注意的是，如今汽車業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題投訴明顯增加，這警醒車企及相關(guān)行業(yè)，良好的市場關(guān)系正在悄然變化。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年消費者針對汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題有效投訴13.46萬宗，重點車型投訴量急劇上升，全國乘用車投訴量排名前50的車型累計投訴量為25185起，比去年同期的20858起高出了21%。

對此，《中國汽車畫報》制作此315專題，整理了關(guān)于汽車業(yè)質(zhì)量問題，以及服務(wù)問題投訴。本文著重梳理車企服務(wù)類投訴，包括但不限于服務(wù)態(tài)度、承諾不兌現(xiàn)、銷售欺詐、服務(wù)流程不完善等。

一汽豐田***陸放：“***”、虛***宣傳

車質(zhì)網(wǎng)顯示，近一個月內(nèi)，一汽豐田***陸放投訴量達(dá)211次，投訴內(nèi)容包括車機(jī)系統(tǒng)無法升級、更換機(jī)油變相收費、車機(jī)反應(yīng)慢一直提醒收費等

一汽豐田***陸放是2021年9月正式上市，作為***品牌復(fù)出之作，***陸放備受 消費者期待，不過從上市不到兩年，從***陸放表現(xiàn)看，不僅沒有成為消費者的期待，還一點點蠶食***品牌形象。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)信息顯示，***陸放車機(jī)系統(tǒng)無法升級是投訴的主要原因?！霸诋?dāng)前車機(jī)互聯(lián)的大背景下，一汽豐田為了攫取高額車機(jī)流量費用，以犧牲用戶體驗為代價，以涉嫌壟斷的不正當(dāng)競爭方式***了最暢銷的尊貴、旗艦版車型carlife、carplay和hicar功能，就連車機(jī)系統(tǒng)開發(fā)商百度公司的carlife功能都不給，把用戶當(dāng)作韭菜，圈禁于其專門打造的封閉車機(jī)環(huán)境內(nèi)，人為設(shè)置技術(shù)壁壘，剝奪了用戶的選擇權(quán)”車質(zhì)網(wǎng)上消費者如是說。

進(jìn)而有消費者指出，一汽豐田***陸放涉嫌虛***宣傳。因為在該車上市時，一汽豐田宣傳高配車型比低配車型的車機(jī)系統(tǒng)“更高級”，而如今看，低配車型包含的carplay應(yīng)用軟件，高配車型并沒有標(biāo)配。

眾所周知，豐田***陸放的原版車型是海外的漢蘭達(dá)運動版。兩者雖然都擁有12.3英寸的顯示屏，但海外車型全系標(biāo)配Carplay，如此區(qū)別對待也讓消費者不滿。

當(dāng)然一汽豐田***陸放所存在的缺陷不只上述問題。消費者指出，在自己享受免費保養(yǎng)0W-16機(jī)油時被要求加價，一汽豐田針對***陸放車型出臺了4年10萬公里免費基礎(chǔ)保養(yǎng)政策，但是車主到4S店保養(yǎng)，并要求4S店按用戶手冊推薦更換0W-16機(jī)油的時候，4S店卻稱廠家免費更換的機(jī)油粘度為0W-20，如果要更換0W-16的機(jī)油，就必須補(bǔ)齊35元的差價。

如今自主品牌不斷崛起，造車新勢力緊追不放，若一汽豐田還用傲慢的態(tài)度對待國內(nèi)消費者，其將自食其果。

極氪001：“背刺”老車主，銷售欺詐

2月份左右，極氪001多次登上車質(zhì)***訴排行榜榜首，近一年投訴量達(dá)806次，原因則包括涉嫌承諾不兌現(xiàn)、銷售欺詐，隱瞞相關(guān)信息等。

一位在8月底訂車的用戶在車質(zhì)網(wǎng)上投訴，其表示“極氪為了打消消費者購買疑慮，曾一直宣傳下定金5000元就可以享有全系整車終身質(zhì)保和當(dāng)前訂單價格優(yōu)惠政策，并且不限制提車時間，可以隨時修改上牌人信息，甚至想過幾年再提都可以。并且他們銷售人員和***發(fā)布信息一直長時間這樣宣傳強(qiáng)調(diào)。

從2021年至2022年12月31最后一天還在這么宣傳。但是僅僅過了一晚，在2023年1月1日就直接翻臉掀桌，強(qiáng)行直接讓消費者必須在6天內(nèi)選擇：一是想要保留2022款車及其所擁有的權(quán)益消費者必須在3月份完成購車，二是直接放棄2022款極氪001直接換成2023款極氪001并享有23款最新權(quán)益。

2023年1月1日，極氪通過公告的形式宣布2023款極氪001上市，官方售價30萬-38.6萬元，價格相比2022款極氪001高1000元，但在配置上2023款極氪001來了個大升級。極氪官方公布的“豪華舒享升級”中，2023款極氪001全系標(biāo)配靜音電吸門，WE版與ME版新增靜音電吸門，YOU版標(biāo)配智能感應(yīng)自動門套裝；WE版升級智能恒溫空調(diào)套裝，全系標(biāo)配三區(qū)智能恒溫空調(diào)；全系座椅材質(zhì)升級Monaco NAPPA材質(zhì)，WE版與ME版升級主駕駛電動12向調(diào)節(jié)；WE版升級智能***座椅舒適套件。

隱瞞改款車上市信息，改款車配置升級，強(qiáng)迫消費者在規(guī)定時間內(nèi)選擇老款或者改款，盡管極氪001有理前述操作也犯了消費者“大忌”。

事實上，這并不是極氪第一次引起消費者集體投訴，2021年6月，極氪新車還未交付前，官方便漲價、標(biāo)配變付費選配、同時交付時間延期等問題同時出現(xiàn)，不少已經(jīng)下定的用戶公開聲討，此事鬧得沸沸揚揚，直至7月中旬，吉利總裁兼CEO、極氪CEO安聰慧公開發(fā)文道歉此事才暫時平息。

要做“用戶型企業(yè)”的極氪如今操作顯然與理念相悖，作為初創(chuàng)企業(yè)，認(rèn)真聽取用戶建議，才是長久之道。

問界：車主投訴被施壓

1月中旬，浙江電視臺1818黃金眼欄目報道，今年1月2日，一位問界M7車主在車輛行駛中出現(xiàn)事故，汽車安全氣囊并未彈出，因此該車主向廠家發(fā)出質(zhì)疑，但還未等到廠家詳細(xì)數(shù)據(jù)公布，便先接到了自家公司領(lǐng)導(dǎo)電話。該領(lǐng)導(dǎo)表示“有人找過來了，給個面子就算了”。很明顯該車主個人信息被泄露，且對方欲通過施壓方式處理該事故問題。

盡管涉事問界經(jīng)銷商回應(yīng)是維修中心員工在處理過程中通過熟人聯(lián)系了用戶，不存在用戶信息泄露的情況，并且已經(jīng)對相關(guān)人員進(jìn)行處理，但該***給予車企忠告，面對客戶訴求，應(yīng)保證客戶的合理需求。

一汽紅旗：變相收費、出售問題車

《中國汽車畫報》在查詢車質(zhì)網(wǎng)時，發(fā)現(xiàn)一汽紅旗近半年服務(wù)態(tài)度投訴明顯增多。其中包括紅旗H5減配多項功能、紅旗H5、H9出售問題車、備用鑰匙一直未交付、收費不合理等諸多問題。

“上面改色需要另加一份錢。并且說我們思想有問題，不愿意就退車”這是一位H9車主在車質(zhì)網(wǎng)上的話，由此可以看出紅旗經(jīng)銷商服務(wù)態(tài)度十分傲慢，除此以外，威脅、恐嚇便是紅旗4S店的解決辦法。

一位想要返還定金的車主在車質(zhì)網(wǎng)上投訴“威脅我不提車你看著辦，私下甚至還有恐嚇電話”，從這看，已經(jīng)不是侵犯消費者權(quán)益問題，如此處事態(tài)度讓消費者很難不懷疑車企能否成為一家負(fù)責(zé)任的車企。

上汽通用凱迪拉克：“安心購”不安心

近日，一位2019年購買凱迪拉克XT6汽車的車主投訴，自己在2019年因上汽通用推行的“安心購”活動購買的凱迪拉克XT6。但如今“安心購”活動到期，其多次聯(lián)系凱迪拉克官方及4S店，后兩者互相推諉，仍未兌現(xiàn)承諾。

“安心購”是上汽通用2019年舉行的促進(jìn)銷售的活動，該活動表示，2019年10月20日至2020年2月29日期間購買安心購基金的車主在購買車輛三年后（官方日期2022年12月）可以返還20000元現(xiàn)金加10000元的售后基金。

如今官方日期已過，不少購買安心購的車主反映仍未收到返還基金。還有網(wǎng)友專門發(fā)帖討論“難道凱迪拉克的安心購是騙人的嗎？”

結(jié)語：

隨著智能化、電動化的發(fā)展，如今的汽車行業(yè)正在從以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)向以用戶為中心，而如何掌握“以用戶為中心”的核心是重點，這所有一切都是站立在用戶自身需求提供基礎(chǔ)上，而非車企虛于表面。

要說質(zhì)量問題是硬性問題，那處理問題的態(tài)度則反映出車企的品牌核心，如何梳理品牌形象則看如何處理與用戶的關(guān)系。315只是警鐘，車企更需要的是“自省”。

本文來自易車號作者中國汽車畫報，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

《中國汽車畫報》這本雜志怎么樣？看過的人說說，謝謝~~

我建議你不要買《汽車雜志》，此雜志在03年以前很暢銷，那是因為他跟德國著名汽車刊物《auto moto and sport》（簡稱ams)合辦。這個德國雜志擁有50多年的創(chuàng)刊歷史，以數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，評論客觀著稱，成為歐洲發(fā)行量第一的汽車類刊物。03年之后,ams離開了《汽車雜志》開始跟《汽車畫報》合辦，05年底ams又開始跟現(xiàn)在的《汽車博覽》合辦。所以我建議你買《汽車博覽》。我再說下《汽車博覽》，這個雜志的編輯部擁有一流的測試儀器，這是最關(guān)鍵的。而且此雜志還有米其林，殼牌，博士，一汽大眾等諸多知名企業(yè)的贊助，相當(dāng)不錯。《汽車博覽》訂一年的話，他們有很多優(yōu)惠，很誘人的。它的單本售價是13.9元。我建議你先買一本看看。

喜歡看好車的，我就推薦《名車志》。

《汽車之友》也不錯！

我最開始買汽車雜志的時候，就看的是《中國汽車畫報》，因為歐洲著名的汽車評測機(jī)構(gòu)AMS和這個雜志合作。開始也不是和汽車畫報合作的，大概是02年開始合作，把汽車畫報的銷量帶得很高。后來，好像是04還是05年，又爆出矛盾，AMS編輯全面撤出汽車畫報，令起爐灶，出一個新雜志叫《汽車博覽》。自從AMS的編輯撤出之后，汽車畫報的質(zhì)量就不行了，文字上，數(shù)據(jù)上都不大好了。我也就開始轉(zhuǎn)讀《汽車博覽》。