- 科技部續(xù)超前：新能源汽車發(fā)展仍存在多重技術(shù)痛點(diǎn)
- 新能源汽車的發(fā)展需要解決哪些問(wèn)題
- 新能源汽車電池技術(shù)的瓶頸在哪
- 新能源汽車普及的瓶頸在哪？
- 現(xiàn)階段，新能源汽車的發(fā)展都面臨著哪些問(wèn)題呢？
- 2023年中國(guó)新能源汽車發(fā)展與瓶頸
對(duì)于新能源汽車，我覺(jué)得大部分人基本都處于觀望狀態(tài)。我認(rèn)為近年來(lái)新能源汽車的發(fā)展如火如荼。新能源汽車的發(fā)展肩負(fù)著緩解石油供應(yīng)短缺、應(yīng)對(duì)環(huán)境污染挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。就目前的情況來(lái)看，中國(guó)新能源汽車也是從引進(jìn)期到成長(zhǎng)期的一
新能源汽車發(fā)展需打破的瓶頸詳解
對(duì)于新能源汽車，我覺(jué)得大部分人基本都處于觀望狀態(tài)。我認(rèn)為近年來(lái)新能源汽車的發(fā)展如火如荼。新能源汽車的發(fā)展肩負(fù)著緩解石油供應(yīng)短缺、應(yīng)對(duì)環(huán)境污染挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。就目前的情況來(lái)看，中國(guó)新能源汽車也是從引進(jìn)期到成長(zhǎng)期的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車不能長(zhǎng)久的問(wèn)題，成了大家選擇新能源最糾結(jié)的關(guān)鍵。讓我們用我們的車系來(lái)詳細(xì)看看新能源汽車發(fā)展中需要打破的瓶頸。
新能源汽車發(fā)展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash背景
在中國(guó)，新能源汽車可以說(shuō)是近年來(lái)的輿論焦點(diǎn)。無(wú)論是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的逐漸了解，還是新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)水平的提高，新能源汽車都逐漸得到朋友們的認(rèn)可。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京新能源汽車銷量占全國(guó)銷量的47.1%，已成為國(guó)內(nèi)最大的消費(fèi)市場(chǎng)。隨著越來(lái)越多的車企加強(qiáng)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)能，未來(lái)會(huì)有更大的突破。在剛剛結(jié)束的4月份，中國(guó)新能源乘用車銷量已達(dá)到7.3萬(wàn)輛，較3月份增長(zhǎng)31%，同比增長(zhǎng)150%。
新能源汽車發(fā)展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash瓶頸
新能源汽車以非常規(guī)車用燃料為動(dòng)力源，融合了先進(jìn)的汽車動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，將解決動(dòng)力問(wèn)題。目前來(lái)看新能源汽車市場(chǎng)，大部分新能源汽車***用以電力為主，其他模式為輔的模式，成為新能源汽車發(fā)展最關(guān)鍵的因素。新能源汽車電池的續(xù)航能力還是有缺陷的，尤其是北方地區(qū)，寒冷的氣候會(huì)影響續(xù)航能力。電池的高成本制約了行業(yè)的發(fā)展。雖然中國(guó)對(duì)新能源汽車的政策支持走在世界前列，但核心技術(shù)仍掌握在國(guó)外企業(yè)手中。全國(guó)充電樁不夠用。雖然充電樁的建設(shè)在快速增長(zhǎng)，但是充電樁的便捷性和充電速度與汽油還是有差距的。此外，由于新能源汽車的電池在行駛過(guò)程中不斷放電，會(huì)造成高溫，存在必要的安全隱患。
新能源汽車發(fā)展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash深謀遠(yuǎn)慮
中國(guó)的電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)該在成熟的過(guò)程中不斷完善。從基礎(chǔ)技術(shù)來(lái)看，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。如果能賣出30萬(wàn)輛以上，用戶就能接受，說(shuō)明我們的技術(shù)有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)條件。這背后，也反映出各城市和全社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車或新能源汽車的認(rèn)可度在不斷提高，潛在用戶在不斷擴(kuò)大，非?？上?。這種技術(shù)能夠在相當(dāng)大的程度上被社會(huì)認(rèn)可和認(rèn)可，并不容易，是一個(gè)必須克服的層面。也為電動(dòng)汽車的后續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
每一個(gè)瓶頸都是進(jìn)步的節(jié)點(diǎn)。如果突破，高度會(huì)上升一步。中國(guó)電氣化發(fā)展，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一，技術(shù)需要逐步鞏固?？偟?a href="/tags-l-s.html" target="_blank" class="f3bd8c298acb1a0a relatedlink">來(lái)說(shuō)，比燃油車與國(guó)際市場(chǎng)的差距要小得多，我們?nèi)匀怀錆M希望。然后，加上智能化，10年后，從現(xiàn)在到2025年，汽車進(jìn)入強(qiáng)國(guó)還有希望。在這個(gè)過(guò)程中，我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車公司是一個(gè)相互融合的過(guò)程，互聯(lián)網(wǎng)公司也有可能自己尋找汽車行業(yè)的人才或者合并汽車公司。希望邊肖汽車分享的關(guān)于新能源汽車發(fā)展待破瓶頸詳解的信息，能給朋友們解決問(wèn)題。
新能源汽車發(fā)展怎么樣
今天，汽車編輯需要向朋友們簡(jiǎn)要介紹的內(nèi)容是。很多朋友基本都知道，我們新能源汽車的性能根本不一定比汽車低。而且，新能源汽車是指以非常規(guī)車用燃料為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)車用燃料和新型車載動(dòng)力裝置)，融合汽車動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)發(fā)展變化，擁有先進(jìn)技術(shù)原理、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，朋友們會(huì)紛紛效仿。
新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)介:分類
純電動(dòng) 汽車Blade電動(dòng)汽車(BEV)是一種使用單節(jié)電池作為儲(chǔ)能電源的汽車。在電池作為儲(chǔ)能電源的幫助下，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。 混合動(dòng)力 汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上可同時(shí)旋轉(zhuǎn)的單一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的車輛。根據(jù)車輛的實(shí)際行駛狀態(tài)，車輛的驅(qū)動(dòng)力由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供。由于部件、布置和調(diào)整策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)是在催化劑的作用下，借助空氣體中的氫氣和氧氣，以燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為關(guān)鍵動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的汽車。燃油電動(dòng)汽車本質(zhì)上是一種純電動(dòng)汽車。關(guān)鍵區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。在很大程度上，燃料電池通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑大部分使用氫氣，而氧化劑使用氧氣。因此，最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車大多直接使用氫燃料，氫可以通過(guò)液化氫、壓縮氫或金屬氫化物儲(chǔ)存。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣態(tài)氫。氫動(dòng)力汽車是真正實(shí)現(xiàn)零排放的出行工具。它排放的是純凈水，具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富的優(yōu)點(diǎn)。其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器和飛輪等高效儲(chǔ)能裝置的汽車?，F(xiàn)在在中國(guó)，新能源蒸汽伙伴需要參考純電動(dòng)汽車、 增程式電動(dòng) 汽車、 插電式混合動(dòng)力 汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。常規(guī)混合動(dòng)力汽車被歸類為節(jié)能汽車。
新能源汽車發(fā)展問(wèn)題:技術(shù)成熟度低
除了車身內(nèi)外的美觀和舒適之外，新能源汽車或電動(dòng)汽車的核心技術(shù)在于動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制系統(tǒng)。但在這些領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商的技術(shù)還不成熟，技術(shù)的研發(fā)還有待提高。此外，在汽車動(dòng)力總成方面，中國(guó)需要在核心技術(shù)上取得突破。目前國(guó)內(nèi)汽車廠商大多通過(guò)與海外公司合作、共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的方式研發(fā)自己的車型。
從環(huán)保的角度來(lái)看， 電動(dòng)車 最大的優(yōu)勢(shì)在于零排放。然而，這并不意味著它不會(huì)造成二次污染。公開(kāi)資料顯示，目前我國(guó)近70%的電力來(lái)自燃煤火力發(fā)電，20%以上來(lái)自水力發(fā)電，核電、風(fēng)電、燃?xì)?/a>、電力合計(jì)約占10%。在美國(guó)，天然氣和電力占40%以上，燃煤發(fā)電不到30%，其余是核電、風(fēng)電、水電等清潔能源。雖然中國(guó)正在全力推進(jìn)清潔能源建設(shè)，但經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)帶來(lái)的巨大能源需求使得比前一年更便宜的化石能源發(fā)電在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍占據(jù)主流。根據(jù)國(guó)家能源局2014年6月發(fā)布的中國(guó)電力發(fā)展規(guī)劃，即使到2020年，非化石能源的比例在理想條件下也只會(huì)達(dá)到15%。如果沒(méi)有清潔的電能，發(fā)展電動(dòng)汽車的意義值得考慮。 新能源汽車發(fā)展需打破的瓶頸詳解 新能源汽車發(fā)展怎么樣 @2019
科技部續(xù)超前：新能源汽車發(fā)展仍存在多重技術(shù)痛點(diǎn)
現(xiàn)階段，新能源車型無(wú)法真正普及，肯定是有原因的，下面，小編就給大家簡(jiǎn)單分析一下新能源車型到底都有哪些弊端。
充電痛點(diǎn)
對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，充電肯定是沒(méi)有加油方便的。網(wǎng)上有很多純電動(dòng)汽車車主的吐槽，當(dāng)純電動(dòng)汽車剩余續(xù)航里程只有100公里時(shí)，好不容易找到一個(gè)充電站，不是充不起就是沒(méi)有空余停車位。繼續(xù)找其他充電位，來(lái)回折騰，就會(huì)發(fā)現(xiàn)剩余續(xù)航里程越來(lái)越少了，這種體驗(yàn)對(duì)于純電動(dòng)汽車的車主而言時(shí)相當(dāng)不好的。充電不方便以及充電慢肯定是制約新能源車型普及最大的瓶頸。
續(xù)航里程焦慮
這一點(diǎn)，小編時(shí)有親身經(jīng)歷的。有一次小編租了一輛剩余續(xù)航里程顯示有50公里的純電動(dòng)汽車，目的地大概在30公里左右，但在使用過(guò)程中，上了高速，同時(shí)開(kāi)了一會(huì)空調(diào)，續(xù)航里程掉的速度就會(huì)很快，導(dǎo)致感覺(jué)無(wú)法到達(dá)目的地。小編不得已，只有在中途找了一個(gè)站點(diǎn)，提前把車給還了。續(xù)航里程不線性也會(huì)在無(wú)形之中增加車主的用車焦慮。
二手車不保值
新能源車型，由于保有量并不高，流通性存在問(wèn)題。同時(shí)，動(dòng)力電池也存在一定的衰減，導(dǎo)致新能源車型的二手車市很不保值的。絕大部分新能源二手車，用了三年之后，即使車況很好，保值率基本都在30%左右。
動(dòng)力電池回收存在挑戰(zhàn)
對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，最大的弊端就是燒油，能耗高，不環(huán)保。雖然燒油會(huì)產(chǎn)生大氣污染，但當(dāng)燃油車報(bào)廢時(shí)，處理起來(lái)相對(duì)還是容易的。新能源車型由于帶有動(dòng)力電池，一旦報(bào)廢，處理起來(lái)還是有點(diǎn)麻煩的。畢竟是一種固廢，如果處理不當(dāng)，也會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生非常大的污染。
小結(jié)
對(duì)于純電動(dòng)汽車，最不好的體驗(yàn)基本都是來(lái)源于充電和對(duì)續(xù)航里程的焦慮，這也是制約純電動(dòng)汽車普及最大瓶頸。同時(shí)，二手車不保值，動(dòng)力電池回收存在一定的挑戰(zhàn)等都是新能源車型的弊端
如果大家想要了解更多新能源汽車相關(guān)的行業(yè)資訊，歡迎點(diǎn)擊右上角的關(guān)注，謝謝。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源汽車的發(fā)展需要解決哪些問(wèn)題
科技部高新技術(shù)司副司長(zhǎng)續(xù)超前
2021年9月3日-5日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱泰達(dá)汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開(kāi)。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開(kāi)研討。
在9月4日“開(kāi)幕大會(huì)：國(guó)家雙碳目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)低碳、安全發(fā)展展望”中，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司副司長(zhǎng)續(xù)超前發(fā)表了題為“加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，助力汽車強(qiáng)國(guó)展翅翱翔”的演講。
續(xù)超前表示，目前我國(guó)的新能源汽車雖然有了長(zhǎng)足發(fā)展，但仍然存在汽車芯片短缺，低溫充電慢、續(xù)航里程降幅大、高溫安全性差，燃料電池汽車用氫成本高等問(wèn)題。
而針對(duì)這些問(wèn)題，續(xù)超前也呼吁整個(gè)行業(yè)要圍繞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最關(guān)鍵的動(dòng)力電池，前瞻部署新體系動(dòng)力電池，全固態(tài)金屬鋰電池技術(shù)，開(kāi)展無(wú)鈷動(dòng)力電池和工業(yè)混合態(tài)鋰離子電池開(kāi)發(fā)；
圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心的燃料電池和儲(chǔ)氫系統(tǒng)，和固體氧化物電池，車載液氫系統(tǒng)顛覆技術(shù)，重點(diǎn)突破高功率燃料電池電堆、高功率、長(zhǎng)壽命燃料電堆等核心瓶頸技術(shù)；
圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈共有環(huán)節(jié)，基于新材料和新器件的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，高性能電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，支持線控底盤、高精度自動(dòng)駕駛、動(dòng)態(tài)地圖，智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)整車輕量化、模塊化技術(shù)。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的解振華特使，辛國(guó)斌副部長(zhǎng)，連茂君書記，各位來(lái)賓、女士們、先生們大家上午好。
很高興參加2021年泰達(dá)國(guó)際論壇，在此謹(jǐn)代表科技部高新司對(duì)論壇召開(kāi)表示熱烈祝賀，對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)心支持新能源汽車科技創(chuàng)新的汽車界的朋友致以誠(chéng)摯的問(wèn)候。
當(dāng)前由中國(guó)引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在全球成為大勢(shì)所趨，我國(guó)在新能源汽車發(fā)展方面具有前瞻性和創(chuàng)造性，成果顯著。截至今年7月我國(guó)新能源汽車保有量已超過(guò)600萬(wàn)輛，產(chǎn)生了一批國(guó)際一流的技術(shù)成果，培育了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車整車及零部件企業(yè)，建立了全球最完善的新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，成功走出一條以創(chuàng)新鏈發(fā)展帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈形成，以示范推廣拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展路徑。
當(dāng)下恰逢“十四五”開(kāi)局之年，也是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，由政策引導(dǎo)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的攻堅(jiān)期，在此背景下本次論壇召開(kāi)對(duì)于產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界理清思路、凝聚共識(shí)，以更好的姿態(tài)迎接未來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)具有十分重要的意義。
今天我主要想就新能源汽車科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展談幾點(diǎn)想法。
一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，已成為戰(zhàn)略必爭(zhēng)領(lǐng)域，綜合考慮國(guó)內(nèi)外新能源汽車發(fā)展來(lái)看，主要呈現(xiàn)出以下幾方面態(tài)勢(shì)。
1.碳達(dá)峰碳中和要求汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家相繼提出碳中和發(fā)展愿景，對(duì)碳排放大戶——汽車要求進(jìn)一步嚴(yán)苛，歐洲新政持續(xù)加碼，今年公布的***提出2030年汽車二氧化碳排放較2021年減少55%，2035年新車排放歸零的目標(biāo)，如果不發(fā)展新能源汽車，全球汽車產(chǎn)業(yè)將很難達(dá)到各國(guó)碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)。
2.汽車與其他高技術(shù)領(lǐng)域融合，新一代汽車技術(shù)體系正在逐步形成。首先新能源汽車與新能源技術(shù)的融合更加緊密，V2G技術(shù)發(fā)展使得未來(lái)新能源汽車汽車將成為一個(gè)個(gè)穩(wěn)步式儲(chǔ)能單元，為解決可再生能源消納過(guò)程中的電網(wǎng)波動(dòng)提供了有效途徑。其次新能源汽車也與大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的新一代信息技術(shù)融合，也正在不斷加深，重新定義了汽車產(chǎn)品屬性。向著移動(dòng)智能終端和空間衍變，傳統(tǒng)汽車技術(shù)與先進(jìn)制造，新材料技術(shù)的融合，也為這一傳統(tǒng)的制造業(yè)注入了新的活力。
3.全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家積極***新能源汽車，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。今年8月美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署行政令，美國(guó)新出售的汽車半數(shù)為零排放。大眾、寶馬、奔馳新能源汽車銷量均超過(guò)10萬(wàn)輛，德國(guó)大眾提出2030純電動(dòng)汽車份額上升至50%，奔馳企業(yè)戰(zhàn)略從電動(dòng)為先轉(zhuǎn)為全面電動(dòng)目標(biāo)，目標(biāo)到2030年全面純電動(dòng)化。總的來(lái)看全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)主要集中在動(dòng)力電池等核心部件研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面，誰(shuí)掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，誰(shuí)就能在新的競(jìng)爭(zhēng)賽道中拔得頭籌，贏得未來(lái)。
二、我國(guó)新能源汽車仍然存在若干的痛點(diǎn)需要高度關(guān)注。
1.汽車芯片短缺的問(wèn)題，對(duì)于高度電動(dòng)化新能源汽車，車規(guī)芯片是重要的問(wèn)題?？萍疾?jī)赡昵邦A(yù)計(jì)到這個(gè)問(wèn)題，部署開(kāi)展車規(guī)芯片測(cè)試研究，開(kāi)展國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新?tīng)款^，成立了中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，圍繞關(guān)鍵汽車芯片，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游開(kāi)展技術(shù)公關(guān)、平臺(tái)搭建、標(biāo)準(zhǔn)制訂、測(cè)試評(píng)價(jià)、芯片上車等工作。
2.新能源汽車低溫充電慢、續(xù)航里程降幅大、高溫安全性差問(wèn)題，這一問(wèn)題嚴(yán)重影響新能源汽車低溫環(huán)境下正常使用和全天后條件下的安全運(yùn)行，為解決這一難題2021年5月科技部發(fā)布揭榜掛帥項(xiàng)目，不設(shè)門檻向全社會(huì)公開(kāi)遴選團(tuán)隊(duì)，高安全的技術(shù)公關(guān)，實(shí)實(shí)在在解決用戶困擾。
3.燃料電池汽車用氫成本高的問(wèn)題，氫氣成本嚴(yán)重制約了燃料電池汽車推廣應(yīng)用，針對(duì)用氫成本偏高和重載商用難的問(wèn)題，一方面科技部推進(jìn)高密度車載儲(chǔ)氫攻關(guān)，另一方面強(qiáng)化氫的制造、儲(chǔ)存、運(yùn)輸全鏈條疏通，帶動(dòng)氫能供應(yīng)體系為加氫站配套設(shè)施建設(shè)和氫能關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展打好基礎(chǔ)。
當(dāng)然上述提到的問(wèn)題都是新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題，相信各位學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界共同努力下，通過(guò)堅(jiān)持不懈的科學(xué)攻關(guān)，我們都能夠徹底解決。
三、堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，促進(jìn)新能源汽車創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展?！笆奈濉逼陂g科技部將堅(jiān)持電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方向，按照新的三縱三橫的布局，組織實(shí)施國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)***新能源汽車專項(xiàng)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、關(guān)鍵環(huán)節(jié)創(chuàng)新鏈，從能源動(dòng)力、電驅(qū)系統(tǒng)、智能駕駛、車網(wǎng)融合，支撐技術(shù)、整車平臺(tái)方面持續(xù)支持新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，支撐和引領(lǐng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
1.圍繞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最關(guān)鍵的動(dòng)力電池，前瞻部署新體系動(dòng)力電池，全固態(tài)金屬鋰電池技術(shù)，開(kāi)展無(wú)鈷動(dòng)力電池和工業(yè)混合態(tài)鋰離子電池開(kāi)發(fā)。
2.圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心的燃料電池和儲(chǔ)氫系統(tǒng)，和固體氧化物電池，車載液氫系統(tǒng)顛覆技術(shù)，重點(diǎn)突破高功率燃料電池電堆、高功率、長(zhǎng)壽命燃料電堆等核心瓶頸技術(shù)。
3.圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈共有環(huán)節(jié)，基于新材料和新器件的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，高性能電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，支持線控底盤、高精度自動(dòng)駕駛、動(dòng)態(tài)地圖，智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)整車輕量化、模塊化技術(shù)。
女士們、先生們，今天站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的歷史交匯點(diǎn)上，我們?cè)概c各方共同攜手，向新能源汽車的廣度和深度進(jìn)軍，最后預(yù)祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家！
新能源汽車電池技術(shù)的瓶頸在哪
新能源汽車***用鋰電池作為動(dòng)力來(lái)源，鋰離子動(dòng)力電池作為新能源汽車最為關(guān)鍵的核心組件，直接影響新能源汽車的性能，包括新能源汽車的續(xù)航里程、安全性、使用壽命、充電時(shí)間和高低溫適應(yīng)性等。
新能源汽車于傳統(tǒng)燃油車驅(qū)動(dòng)方式不同，新能汽車主要的核心的技術(shù)是電池、電機(jī)、電控，目前來(lái)講電池技術(shù)是其瓶頸。需要解決的問(wèn)題有續(xù)航里程、電池?zé)峁芾?、電池能力密度、充電樁等?wèn)題。
由于鋰電池的特征，在低溫的情況下面存在續(xù)航里程不夠，其次在電動(dòng)汽車的充電效率上面來(lái)說(shuō)與傳統(tǒng)燃油車油所差距，雖然現(xiàn)在部分車型的蓄電池可以供應(yīng)四五百公里左右的續(xù)航里程，但是在短時(shí)間里面充電的速度又是目前一個(gè)重要難題。
蓄電池池是高壓電，目前的技術(shù)快充也要半個(gè)小時(shí)才能將蓄電池充滿。勢(shì)必在緊急情況下，會(huì)有所耽誤時(shí)間，但是隨著技術(shù)不斷的進(jìn)步，這些在一定的時(shí)間內(nèi)都會(huì)得到解決。
此外，車輛熱管理系統(tǒng)與汽車關(guān)鍵部件的性能息息相關(guān)，是制約其向更高性能發(fā)展的主要瓶頸之一。
新能源汽車普及的瓶頸在哪？
當(dāng)新能源汽車走進(jìn)我們的生活，綠色環(huán)保的趨勢(shì)也相應(yīng)上升。加上政策的推動(dòng)和市場(chǎng)需求的釋放，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)和銷售蓬勃發(fā)展。然而，在一些消費(fèi)者眼中，新能源汽車只是&ldquo它看起來(lái)很漂亮。。充電困難、安全系數(shù)、駕駛性能等因素與傳統(tǒng)燃油車相比還有很大差距，使其望而卻步。讓我們用汽車編輯器來(lái)看看新能源汽車電池技術(shù)的瓶頸。
汽車新能源電池技術(shù)的瓶頸是什么？
工信部部長(zhǎng)代表，從我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，隨著新能源汽車普及率和數(shù)量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段，但發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題逐漸凸顯:一是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是發(fā)展的短板；二是政策體系仍需完善；三是核心技術(shù)需要進(jìn)一步突破；四是后市場(chǎng)流通服務(wù)體系有待完善。
汽車新能源電池技術(shù)瓶頸簡(jiǎn)介
鋰電池的組成成分中，還有磷酸鐵、錳、石墨、鈦酸鹽等其他金屬和非金屬材料。，但他們需要依靠&ldquo鋰離子。這種元素在陽(yáng)極和陰極的插入和取出，可以實(shí)現(xiàn)電能和化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換，最終完成充放電過(guò)程。然而，鋰電池的技術(shù)進(jìn)步緩慢。雖然鋰離子電池開(kāi)發(fā)后能量密度等性能有了很大提高，但根據(jù)目前汽車油箱的位置和尺寸，動(dòng)力電池的比能量應(yīng)達(dá)到500-700Wh/kg，電池重量滿足汽車承載能力和軸重分布的要求。然而，目前鋰離子電池的能量密度遠(yuǎn)低于這個(gè)值。因此，提高動(dòng)力電池的能量密度是制約鋰離子電池發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，仍然難以滿足快速增長(zhǎng)的電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車的需求。
新能源汽車電池技術(shù)的瓶頸在哪里相應(yīng)研究？
近年來(lái)，研究人員努力提高鋰電池的能量密度(電量的體積容量比)、價(jià)值、安全系數(shù)、環(huán)境關(guān)系和試用壽命，并正在設(shè)計(jì)新型電池。但據(jù)Passer里尼介紹，目前傳統(tǒng)鋰電池技術(shù)已接近瓶頸，只有空進(jìn)一步優(yōu)化的空間。為了突破能量密度低的瓶頸問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者做了以下研究。
在材料方面，硅基和錫基合金被用作鋰離子電池的陰極材料。該材料提高的鋰離子電池理論容量可分別高達(dá)4200Wh/kg和990Wh/kg，完全可以滿足純動(dòng)力汽車動(dòng)力電池的能量需求。但硅基鋰離子電池由于充放電過(guò)程存在巨大的材料體積膨脹效應(yīng)，鋰在硅膜中的擴(kuò)散系數(shù)小于去年同期，電化學(xué)性能明顯惡化。錫基合金正極材料電池首次需要解決不可逆容量高、充放電循環(huán)性能差的問(wèn)題，但目前在純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
此外，一方面，關(guān)鍵是在制備技術(shù)和成組技術(shù)上取得突破。綜合考慮電池的制備技術(shù)，我們利用納米技術(shù)來(lái)改善電池的性能，開(kāi)發(fā)新的納米材料?？紤]成組技術(shù)，可以合理設(shè)計(jì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的模塊化結(jié)構(gòu)，縮短電池單體組成的電池組所帶來(lái)的性能衰減，降低電池組中電池單體一致性之間的關(guān)系。通過(guò)對(duì)實(shí)車電池系統(tǒng)的能量管理，可以通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)能量的進(jìn)一步合理分配。現(xiàn)在的重點(diǎn)是電池組的能量管理、充放電平衡和SOC估計(jì)。在電池組能量管理的研究中，針對(duì)混合動(dòng)力汽車的能量分配，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)電池組能量管理和分配策略進(jìn)行了廣泛的研究，總結(jié)出了功率跟隨調(diào)節(jié)策略、開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)策略、固定因子功率分配調(diào)節(jié)策略和模糊調(diào)節(jié)策略等一系列能量管理和調(diào)節(jié)策略。
基于以上分析，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的關(guān)鍵是鋰離子電池。提高其性能的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸在于進(jìn)一步提高純電動(dòng)汽車電池單體的性能水平，完善純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的管理。
毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)車最大的瓶頸就是它的電池技術(shù)。其中，電動(dòng)汽車的續(xù)航和動(dòng)力性能是這些問(wèn)題的焦點(diǎn)。動(dòng)力電池系統(tǒng)是制約續(xù)航和動(dòng)力性能的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。在此，希望國(guó)家盡快針對(duì)這個(gè)問(wèn)題制定政策并加以完善。我相信未來(lái)將是新能源的世界！希望朋友們喜歡邊肖汽車分享的關(guān)于新能源汽車電池技術(shù)瓶頸的所有內(nèi)容。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
現(xiàn)階段，新能源汽車的發(fā)展都面臨著哪些問(wèn)題呢？
新能源普及的瓶頸，按照重要性來(lái)講，我認(rèn)為有如下幾點(diǎn)：
1、充電樁的普及率不高
這應(yīng)該屬于基礎(chǔ)建設(shè)范疇。
截止2019年第二季度末，中國(guó)新能源 汽車 保有量達(dá)344萬(wàn)輛；而公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達(dá)23.6萬(wàn)臺(tái)，占比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬(wàn)臺(tái);可同時(shí)實(shí)現(xiàn)慢充及快充的交直流一體式充電樁占比僅為0.1%。中國(guó)新能源 汽車 與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達(dá)到3.5: 1。
理論上來(lái)講，這個(gè)比例是可以滿足需求的，但實(shí)際情況是由于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布不均、洗能源 汽車 充電時(shí)間集中、燃油車“霸占”充電停車位等問(wèn)題的存在，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)找充電樁困難的情況。降低人們的心理預(yù)期。
2、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)
燃油車的一般有效續(xù)航里程在600～700公里左右，但有由于加油方便，在理論上其可以擁有無(wú)限續(xù)航能力。
現(xiàn)在新能源 汽車 的續(xù)航里程一般都超過(guò)了500公里，最高的如理想one已經(jīng)達(dá)到700公里以上，已經(jīng)和燃油車相差無(wú)幾了。但人們依舊擔(dān)心新能源 汽車 續(xù)航里程不夠，為什么？
這主要還是因?yàn)樾履茉措姵乜斐鋾r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，足足需要30分鐘左右，而燃油車加油僅需3分鐘。這個(gè)時(shí)間增加10倍，效率可不是慢10倍，而是幾十倍，需要足夠數(shù)量的充電裝置來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)差距。
若是新能源 汽車 普及，當(dāng)需要充電時(shí)，就需要早早的去搶充電裝置了。
3、安全問(wèn)題
新能源 汽車 自燃，一直是新能源企業(yè)的噩夢(mèng)，而且還經(jīng)常被喚起。
從能源來(lái)源來(lái)看，電池相對(duì)汽油來(lái)講理論上更加安全。燃油車自燃狠的原因是油路老化，油泥堆積等原因引起，車齡越長(zhǎng)越需要注意。
但新能源 汽車 自燃的常是新車，無(wú)跡可尋；而且隨著新能源 汽車 使用年限增長(zhǎng)，電路出問(wèn)題的概率肯定會(huì)成倍提高。
新能源 汽車 的安全性方面還可以做到更好。
4、人們心中疑慮還很重
燃油車上百年的 歷史 已經(jīng)贏得人們的信任，而新能源 汽車 在技術(shù)上、配套設(shè)施上都還沒(méi)有完全準(zhǔn)備好，人們對(duì)新能源 汽車 的疑慮還很多。
新能源 汽車 的發(fā)展是大勢(shì)所趨，這一切瓶頸隨著時(shí)間的推移都將被一一解決。
新能源普及的瓶頸我來(lái)回答。
首先；續(xù)航。
續(xù)航是新能源 汽車 的要害所在，跑著跑著不動(dòng)了，那不得把人氣死。
其次；充電。
目前高速公路、城市等充電樁沒(méi)有普及，且充電接口不一致，導(dǎo)致新能源 汽車 不能及時(shí)補(bǔ)電，而且也不方便。
第三；安全。
現(xiàn)在新能源 汽車 動(dòng)不動(dòng)就自燃，這點(diǎn)關(guān)乎生命的電池始終不能做到絕對(duì)安全。
第四；認(rèn)知。
雖說(shuō)新能源 汽車 現(xiàn)在普遍推廣，但是因?yàn)槿藗兯枷胝J(rèn)知慢，導(dǎo)致人們對(duì)于電車的信任不夠，總覺(jué)得電車不如油車。
最后，如果國(guó)家能好好監(jiān)管新能源 汽車 的質(zhì)量，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么新能源 汽車 必將加速普及。
我個(gè)人認(rèn)為在基建和技術(shù)，如果到處都是充電樁，快充20分鐘能需要100公里，那么作為城市通勤代步還是沒(méi)有任何問(wèn)題的。
一個(gè)新的事物從出現(xiàn)到普及需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，如果沒(méi)有外部的因素去推動(dòng)發(fā)展，時(shí)間會(huì)更加長(zhǎng)。新能源 汽車 是全世界人民對(duì)于節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)石油***的不斷減少的事實(shí)下產(chǎn)生的，目前還處在一個(gè)消費(fèi)認(rèn)知的階段。目前為止進(jìn)度并不快，主要問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：
無(wú)論是純電動(dòng) 汽車 還是混合動(dòng)力同時(shí)存在目前技術(shù)難以突破的問(wèn)題，電池的使用效率如何提高，如何用更加節(jié)能、重量更輕的電池。個(gè)別國(guó)家的專利技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)共享這個(gè)都是普及的難題，燃油 汽車 已經(jīng)發(fā)展了近150年，技術(shù)沉淀在那及時(shí)不是最先進(jìn)的技術(shù)也是有市場(chǎng)的需求，新能源 汽車 近幾年才開(kāi)始批量生產(chǎn)，電池效率不高直接影響續(xù)航里程的問(wèn)題，技術(shù)問(wèn)題是新能源車企的核心問(wèn)題；
無(wú)論是投入充電樁還是充電站，都需要大量的資金支持。目前除了一線城市設(shè)備相對(duì)完善外，其他地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，除了投入建設(shè)，日常的維護(hù)也是不到位，不能及時(shí)維修損壞的設(shè)備是利用率降低；
目前的新能源都是以電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的，廢舊蓄電池的回收和再利用、及報(bào)廢制度也需要同時(shí)建立，否則我們就是在做一件飲鴆止渴的事情，不可取。
購(gòu)買新能源 汽車 人們最最主要的原因就是節(jié)能。這個(gè)觀點(diǎn)不算錯(cuò)，不過(guò)按照現(xiàn)階段的情況看購(gòu)買新能源 汽車 更多的是一種區(qū)別燃油車的駕駛體驗(yàn)，而不是僅僅節(jié)能。新能源 汽車 有著燃油車無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)：操作線性，跟隨型極佳；靜音；節(jié)能減排；但是這些功能能夠最大化是逐漸提高和完成的，不可能一口吃一個(gè)胖子。當(dāng)新能源 汽車 的優(yōu)點(diǎn)沒(méi)有完全達(dá)到人們自己設(shè)定的預(yù)期的時(shí)候就會(huì)對(duì)新事物抱以否定的態(tài)度，這是非常不利于新事物的發(fā)展，同時(shí)車企和媒體在宣傳新能源產(chǎn)品的時(shí)候既要抓住消費(fèi)者的痛點(diǎn)也要抓住產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，沒(méi)有一款車是完美的，只要在現(xiàn)階段你的產(chǎn)品把優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到極致你就是好產(chǎn)品。
當(dāng)然是續(xù)航了，跑跑就沒(méi)電了，就麻煩了，官方給的續(xù)航不準(zhǔn)確?，F(xiàn)在新能源 汽車 電池技術(shù)不是很成熟。在南方還可以，北方不是很合適
近幾年新能源 汽車 的發(fā)展，對(duì)于新能源 汽車 來(lái)說(shuō)，也不再是一個(gè)陌生的詞匯，新能源 汽車 已經(jīng)開(kāi)始逐漸的走進(jìn)了我們的用車生活，路上新能源 汽車 跑的也是越來(lái)越多了，新能源 汽車 作為現(xiàn)在 汽車 的一種發(fā)展趨勢(shì)，那么如何能快速的普及呢？站在新能源 汽車 發(fā)展的角度上面來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在制約新能源 汽車 發(fā)展的因素還是有幾個(gè)，第一個(gè)就是車輛續(xù)航的問(wèn)題，第二個(gè)呢就是車輛后續(xù)配套服務(wù)的問(wèn)題，第三就是車輛充電時(shí)間的問(wèn)題。
首先，對(duì)于現(xiàn)在的車輛來(lái)說(shuō)，雖然說(shuō)車輛的續(xù)航是在200到400甚至500公里左右的續(xù)航，但是車輛的續(xù)航里程或受到天氣的影響，以及一些其他因素的影響，會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程達(dá)不到所宣傳標(biāo)準(zhǔn)，所以，針對(duì)續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，要不斷的去突破動(dòng)力電池的儲(chǔ)存技術(shù)和動(dòng)力電池的一些效率，其次，加大車輛充電樁的建設(shè)力度，以及車輛充電樁的密度，根據(jù)現(xiàn)在來(lái)說(shuō)的話，并不是說(shuō)像加油站一樣能夠隨處可見(jiàn)，都有充電樁的，所以，對(duì)于充電樁的建設(shè)方面，必須要加快，同時(shí)呢也要提升充電樁的充電效率。
其實(shí)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)的話，在充電方面能夠增加充電的數(shù)量，另外，加強(qiáng)對(duì)充電樁的管理，因?yàn)楝F(xiàn)在很多的充電樁會(huì)被燃油車所占據(jù)，所以呢，導(dǎo)致充電樁會(huì)出現(xiàn)充電比較困難的一種情況出現(xiàn)，最后就是快充的技術(shù)需要不斷的提高，雖然說(shuō)現(xiàn)在充電的時(shí)間在一個(gè)小時(shí)或半個(gè)小時(shí)左右就可以充滿，但是，能夠像加油一樣快速的解決充電的問(wèn)題，其實(shí)也是非常重要的。
最后就是要做好 汽車 的售后工作，因?yàn)檐囕v的售后來(lái)說(shuō)，主要還是電池衰退的檢測(cè)和更換，對(duì)于新能源 汽車 或者是電動(dòng) 汽車 來(lái)說(shuō)的話，電池是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，就像比亞迪一樣，對(duì)于電芯都提供終身質(zhì)保，或者是北汽以及榮威一樣提供衰退20%后，就直接更換電池，當(dāng)然，最后總結(jié)來(lái)講的話，就是要緩解使用新能源 汽車 的里程焦慮，同時(shí)呢提高車輛的充電便捷性，這樣的話就可以加速新能源 汽車 的發(fā)展和普及。
新能源發(fā)展的瓶頸是噴子
主要還是技術(shù)，談別的都是扯淡，如果一臺(tái)電動(dòng)車可以一次充電跑1000公里了。那就是強(qiáng)些買電動(dòng)車的時(shí)候了。
樓主問(wèn)的新能源車，應(yīng)該是指純電動(dòng)車。
普及的瓶頸我認(rèn)為是人們的認(rèn)知阻礙：有些傳統(tǒng)思想的***打心底看不上純電動(dòng)車，覺(jué)得它不像臺(tái) 汽車 ，主要在于充電相比加油要更繁瑣以及里程焦慮。
在電池的存儲(chǔ)能量上
2023年中國(guó)新能源汽車發(fā)展與瓶頸
對(duì)于我國(guó)新能源汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)說(shuō)，技術(shù)方面的問(wèn)題不容忽視，加之新能源的相關(guān)核心技術(shù)本身就較為復(fù)雜，現(xiàn)階段我認(rèn)為現(xiàn)階段的新能源汽車發(fā)展面臨的主要問(wèn)題有以下三種：
1. 基礎(chǔ)設(shè)施缺乏
配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)產(chǎn)品發(fā)展和推廣來(lái)說(shuō)是必不可少的。但目前在新能源汽車領(lǐng)域，多數(shù)中小城市并沒(méi)有足夠給汽車充電的設(shè)備，多數(shù)充電樁均是在公交車站，而對(duì)私家車來(lái)說(shuō)并沒(méi)有專用的設(shè)備，這成了一件非常棘手的事情。出租車因其運(yùn)營(yíng)成本可能會(huì)為充一次電排上幾小時(shí)的隊(duì)，但這對(duì)私家車來(lái)說(shuō)就極其不便，這是新能源汽車發(fā)展中的又一大阻礙。
2.技術(shù)相對(duì)落后
我國(guó)新能源技術(shù)的研發(fā)較發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)起步較晚，由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累和積淀，導(dǎo)致新能源汽車的發(fā)展進(jìn)度在世界范圍內(nèi)相對(duì)落后，主要體現(xiàn)在技術(shù)方面，尤其是關(guān)鍵組件的開(kāi)發(fā)上，比如新能源汽車的電控系統(tǒng)上的技術(shù)缺陷，技術(shù)問(wèn)題困難會(huì)是阻礙我國(guó)新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)和銷售過(guò)程中，我國(guó)汽車的核心部件多是從國(guó)外進(jìn)口，所謂中國(guó)制造只是對(duì)整個(gè)汽車而言，這也是我國(guó)無(wú)法趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的原因之一。
3.市場(chǎng)方面的問(wèn)題
第一，消費(fèi)者存在認(rèn)知不足和觀念錯(cuò)誤的問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域相當(dāng)于是初創(chuàng)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是汽車領(lǐng)域的新品種，消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)知也較少，甚至存在一些誤解，認(rèn)為新能源汽車在性能方面仍然存在一定缺陷。再者，新能源汽車的價(jià)格比一般汽車價(jià)格高，消費(fèi)者因認(rèn)知不足并不會(huì)花費(fèi)這么多錢去冒險(xiǎn)。
第二，新能源汽車價(jià)格較高。主要原因有如下幾方面：一方面，研發(fā)和推廣費(fèi)用較高。新能源汽車處于起步階段，多方面研發(fā)都屬于探索性嘗試階段，因此需要較高的費(fèi)用支撐，也因此推高了汽車的成本和市場(chǎng)價(jià)格。除此之外，新能源汽車的多數(shù)關(guān)鍵組件都是從國(guó)外進(jìn)口的，這也推高了新能源汽車的制造成本。另一方面，商家認(rèn)知存在誤區(qū)。部分生產(chǎn)廠家認(rèn)為新能源汽車屬于新時(shí)代技術(shù)條件下的新型產(chǎn)品，因此一味追求高的價(jià)格，卻沒(méi)有進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，了解市場(chǎng)需求和對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的承受能力，反而不利于產(chǎn)品在市場(chǎng)上的進(jìn)一步推廣。
2023年中國(guó)新能源汽車發(fā)展與瓶頸
近年來(lái)，隨著人們環(huán)保和節(jié)能意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車市場(chǎng)受到越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注。根據(jù)Facts and Factors 研究，2021 年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)價(jià)值約為1850 億美元，預(yù)計(jì)到 2028 年將達(dá)到9800 億美元，而中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)了全球市場(chǎng)的一半以上。然而，在這個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，新能源汽車面臨著一系列的挑戰(zhàn)和瓶頸。
新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展情況
自2014年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展，主要得益于國(guó)家政策的支持和鼓勵(lì)。截至2022年末，中國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)1310萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量占比超過(guò)4.10%。
在銷售數(shù)量方面，2022年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到了688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，占到全球銷量的61.2%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了81.6%。雖然增長(zhǎng)速度有所放緩，但是仍然是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
新能源汽車市場(chǎng)面臨的瓶頸
雖然中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，但是新能源汽車市場(chǎng)仍然面臨著一系列的挑戰(zhàn)和瓶頸。
1、補(bǔ)貼退坡
自2019年起，國(guó)家逐步取消新能源汽車補(bǔ)貼政策。2022年，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼完全退出，這也導(dǎo)致了市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，而一些小企業(yè)由于資金不足等原因無(wú)法應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，最終被迫退出市場(chǎng)。
2、充電設(shè)施不足
目前，2022年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近100%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)約65萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬(wàn)臺(tái)；私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)約190萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)數(shù)量超過(guò)340萬(wàn)臺(tái)。但是仍然無(wú)法滿足新能源汽車用戶的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)70%以上的城市的充電樁數(shù)量都無(wú)法滿足日常使用需求。這也成為了影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的一個(gè)關(guān)鍵因素。
3、品質(zhì)問(wèn)題
在新能源汽車市場(chǎng)中，一些品牌的產(chǎn)品品質(zhì)和安全性還存在一定的問(wèn)題。例如，部分電池、電機(jī)等核心零部件的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，或者是在充電時(shí)存在安全隱患等。
未來(lái)發(fā)展方向
面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的瓶頸和問(wèn)題，未來(lái)的發(fā)展方向是什么呢？
1、提高產(chǎn)品品質(zhì)和安全性
在新能源汽車市場(chǎng)中，企業(yè)應(yīng)該提高產(chǎn)品品質(zhì)和安全性，特別是核心零部件的質(zhì)量和可靠性。這樣才能更好地滿足消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車安全和可靠性的需求。
2、加大充電設(shè)施建設(shè)力度
***應(yīng)該進(jìn)一步加大對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的投入，同時(shí)鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域。除此之外，也可以***取一些措施鼓勵(lì)民間投資，以便快速地滿足新能源汽車用戶的充電需求。
3、推進(jìn)新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)也需要不斷地更新換代。
未來(lái)，企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)加大對(duì)新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用力度，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品的性能、安全性、駕駛***功能等方面實(shí)現(xiàn)更大的提升。
4、推動(dòng)新能源汽車的國(guó)際化
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)走到了全球前列，但是在國(guó)際市場(chǎng)上依然存在一定的差距。
因此，積極推動(dòng)新能源汽車的國(guó)際化將有助于開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)空間，提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
總體而言，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍然具有較大的發(fā)展?jié)摿?。盡管市場(chǎng)存在諸多挑戰(zhàn)和瓶頸，但是只要***、企業(yè)以及社會(huì)各界共同努力，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)和充電設(shè)施建設(shè)，***取更多的創(chuàng)新措施，就可以讓新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)更加美好的未來(lái)。
標(biāo)簽： #新能源
