- 車企三季度業(yè)績：豪華車盆滿缽滿，長安/比亞迪領(lǐng)跑自主
- 20家A股上市車企三季度財報匯總：市場活力恢復 頭部企業(yè)利潤大漲
- 賣車到底賺不賺錢？上汽/長安/華晨等財報給你答案
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- 最新一批車企上半年財報出爐，疫情下仍有這么多車企大賺？
隨著疫情得到控制，國內(nèi)車市復蘇多家車企實現(xiàn)了銷量止跌回升。不過從近日多家國內(nèi)車企公布的2020年前三季度業(yè)績財報來看，國內(nèi)車企的兩極分化越來越明顯。
從相關(guān)媒體的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)公布前三季度業(yè)績的車企，僅有三家實現(xiàn)了利潤同比增長，分別是長安汽車、比亞迪、江鈴汽車。
長安汽車：營收利潤同比增長
長安汽車發(fā)布前三季度財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入增長23.77%至558.42億元，凈利潤增長230.98%至34.86億元。去年虧損26.5億元的長安汽車，今年前三季度實現(xiàn)強勢盈利。
長安汽車盈利大幅增長得益于自主板塊造血能力進一步提升，從銷量來看，前三季度長安自主增長20.94%至706559輛。在合資板塊，長安福特也迎來好轉(zhuǎn)，前三季度增長29.65%至167,133輛，長安馬自達實現(xiàn)微增1.58%至94,332輛。?前三季度累計銷量增長12.01%至1,370,881輛。
雖然在扣除非經(jīng)常性損益后，長安汽車凈虧損20.98億元，較去年同期相比仍然增長40.63%，不可否認汽車銷量增長對其利潤的大幅提升。
在過去一年以來，長安汽車銷量的爆發(fā)來自于多款產(chǎn)品的熱銷，不過在表層的產(chǎn)品之下，長安汽車能夠迎來拐點主要還是近兩年在研發(fā)上面的大力投入，數(shù)據(jù)顯示2018年、2019年長安汽車研發(fā)投入占營收的比例分別為6.73%、6.34%，研發(fā)投入資本化占***別為28.67%、29.24%。
比亞迪：凈利潤同比增長116.83%
比亞迪發(fā)布前三季度財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入為1050.22億元，同比增長11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤34.14億元，同比增長116.83%。值得注意的是，比亞迪營收利潤來源不單單是汽車業(yè)務，還包括手機部件及組裝業(yè)務，二次充電電池及光伏業(yè)務兩大板塊。
具體來看汽車板塊，比亞迪前三季度累計汽車銷量下滑19.90%至268,***5輛，其中燃油車銷量增長10.38%至158,034輛，新能源汽車下滑42.40%至110,941輛。
比亞迪表示，隨著經(jīng)濟的持續(xù)回暖，在多元業(yè)務的助力下，比亞迪業(yè)績?nèi)栽诳焖倩謴驮鲩L。預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為42-46億元，同比增長160.15%-184.93%。
江鈴汽車：凈利3.59億元同比增127.42%
江鈴汽車營業(yè)收入增長8.19%至220.79億元，凈利潤增長127.42%至3.59億元。
江鈴汽車1-9月凈利潤增長主要是由于銷量增加及持續(xù)推動降本增效、嚴控費用支出影響。
銷量方面，江鈴汽車今年前三季度累計銷售22.08萬輛，同比增長?9.21%。其中，商用車板塊增長迅速，卡車、輕型客車銷量占據(jù)江鈴總銷量的近七成。1-9月，江鈴品牌卡車（主要為輕卡、中型卡車）銷量為8.7萬輛，同比增長28.71%；重卡銷量1347輛，同比增長150.84%，增速高于行業(yè)平均水平。
在降本方面，江鈴汽車前三季度銷售費用為9.78億元，研發(fā)費用為10.94億元，均同比下滑了10％左右。
上汽集團：凈利潤166.48億跌近兩成
從統(tǒng)計中不難發(fā)現(xiàn)，上汽集團仍然是前三季度最賺錢的車企。披露的業(yè)績報告顯示，前三季度上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入為4982.62億元，同比下降14.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.48億元，同比下降19.93%。
汽車銷量下降是上汽集團凈利潤下滑的重要原因。2020年前三季度上汽集團銷量為3613228輛，同比減少18.14%，銷量降幅超過國內(nèi)汽車整體水平。
作為國內(nèi)汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，上汽集團利潤主要來源于上汽大眾和上汽通用兩家合資公司，但是這兩家公司今年的表現(xiàn)并不樂觀。上汽大眾與上汽通用兩家主力公司，前三季度累計銷量分別為1,031,385輛和951,561輛，分別同比下滑25.92%和21.***%，跌幅均高于市場整體水平。
小編語
從目前的市場來看，國內(nèi)各家車企都在積極擴大產(chǎn)品陣營，致力于銷量增長以挽回上半年業(yè)績，而車市的兩級分化也越來越明顯，眾泰、力帆、海馬等邊緣車企銷量持續(xù)低迷，營收利潤大幅下滑，正面臨退出市場的考驗。。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車企三季度業(yè)績：豪華車盆滿缽滿，長安/比亞迪領(lǐng)跑自主
都好。
1、長安汽車是中國微型車制造龍頭企業(yè)，其財務表現(xiàn)穩(wěn)健，營業(yè)收入穩(wěn)步增長，且在新能源技術(shù)和國際布局方面有所突破。
2、江淮汽車是從事商用車、乘用車及動力總成的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的公司，擁有較完整的產(chǎn)品鏈，并在新能源汽車領(lǐng)域具有較高的市場占有率。公司經(jīng)營穩(wěn)定，盈利能力良好，負債率低于行業(yè)均值。
20家A股上市車企三季度財報匯總：市場活力恢復 頭部企業(yè)利潤大漲
最艱難的2020年已經(jīng)進入最后一個季度，各大車企的三季度的業(yè)績表現(xiàn)也隨之登場。原本受疫情影響，2020年是車市最為艱難的一年，特別是今年上半年，不少車企也紛紛掛出營收、利潤紅燈，凈利潤甚至出現(xiàn)巨虧現(xiàn)象。
不過進入到下半年，隨著疫情在全球的常態(tài)化，各大汽車制造商積極***取措施應對市場變動，更重要的是中國市場疫情得到全面控制，帶領(lǐng)全球汽車市場從低迷中快速反彈，呈整體回暖態(tài)勢。根據(jù)《一句話點評》整理的國內(nèi)外車企三季度財務數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)車企營收和利潤都實現(xiàn)了轉(zhuǎn)正，比如戴姆勒和特斯拉等，包括中國本土上市車企營收利潤也迎來大漲，如長安和比亞迪等。
不過市場競爭就是這樣，幾家歡喜幾家愁，在2020年的危機中，也呈現(xiàn)出許多機遇，比如高端汽車產(chǎn)品銷量猛漲，推動有這類產(chǎn)品的車企實現(xiàn)銷量和利潤雙豐收。但更多的平民化的產(chǎn)品，包括弱勢品牌產(chǎn)品，依然處于動蕩和迷茫之中，比如力帆、海馬、眾泰等車企等。
可以肯定的是，汽車市場和汽車消費只會不斷向前發(fā)展，任何意外都不可能阻擋汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的進程。只不過有很多的車企、品牌在時代的飛速發(fā)展中錯過了機遇，成為時代的配角而已。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，中國汽車市場的回暖，會對跨國車企帶來很好的利潤和產(chǎn)銷規(guī)模的保障。也有觀點認為，跨國車企在重倉中國市場后，勢必也會加劇中國市場競爭的白熱化，這對中國本土車企來說也是一個不小的挑戰(zhàn)。
中國市場影響全球
就目前公布的戴姆勒、特斯拉、福特、現(xiàn)代、大眾等跨國車企的季度業(yè)績來看，最為明顯的特征是倚重中國市場的車企情況遠遠好于競爭對手。的確，“全球車市看中國，中國市場影響全球”的論證愈來愈明顯。
拿戴姆特集團來說，上半年其凈利潤還出現(xiàn)近20億歐元的虧損，但到了第三季度，戴姆勒集團凈利潤增長22%至21.6億歐元，要知道這個凈利潤的取得，還是在營收跌幅6.9%的情況下取得的，這也意味著，在車市愈加艱難的當下，降本增效對企業(yè)業(yè)績的提升與銷售一樣具有重要意義。
而全球61.4萬輛的奔馳乘用車中，有22.36萬輛來自中國市場的貢獻，這個比重已經(jīng)超過了36%。近年來，中國市場已成為奔馳在全球最大的單一市場，得益于中國汽車市場需求的反彈，戴姆勒業(yè)績表現(xiàn)超出預期。前三季度戴姆勒公司歐洲、北美市場收入分別減少13%和20%，僅中國市場收入增長7%。
提到超出預期和降本增效，寶馬也是一個活案例。雖然寶馬還未發(fā)布季報，但根據(jù)其公布三季度暴漲329%至30.65億歐元的現(xiàn)金流就不難發(fā)現(xiàn)，在動蕩時代，穩(wěn)住現(xiàn)金流將對應對風險和危機，改善財務表現(xiàn)起到至關(guān)重要的作用。而就中國市場來看，華晨寶馬前第三季度的銷量同比增長了11.5%，領(lǐng)漲ABB，無疑這也為寶馬全球提供了強大的業(yè)績支撐。
另外一個表現(xiàn)不錯的跨國車企是特斯拉，數(shù)據(jù)顯示今年三季度，特斯拉以13.9萬輛的新車交付量，創(chuàng)造了87.71億美元的營收水平，同比增長39%，同時也打破了特斯拉在2019年第四季度創(chuàng)下的11.2萬輛最高交付記錄?；诖?，歸屬于普通股東的凈利潤為3.31億美元，同比增長131%，創(chuàng)造了特斯拉季度盈利紀錄。
良好的勢頭下，馬斯克并未調(diào)低全年50萬輛的交付目標，這也意味著四季度必須將交付數(shù)量提升至18.16萬輛。毫無疑問，隨著特斯拉在中國市場知名度不斷提高，特斯拉占據(jù)了不少城市所有新車銷量的榜首。業(yè)內(nèi)分析認為，特斯拉將希望寄托于中國市場，能否實現(xiàn)目標將“主要取決于Model?Y和上海工廠產(chǎn)量的環(huán)比增長”。
為什么說中國市場影響全球，除了戴姆勒和特斯拉外，不得不提到的就是福特。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度福特營業(yè)收入為375億美元；調(diào)整后息稅前利潤為36億美元，調(diào)整后息稅前利潤率為9.7%，同比增長5%；凈利潤達到24億美元，遠超此前華爾街預期的9.39億美元。
得益于中國市場第三季度與去年同期相比增長25.4%至16.4萬輛的銷量增長，使得福特在華的市占率有所提升，其中福特、林肯和江鈴的銷量都實現(xiàn)了較去年同期兩位數(shù)的上升。這也是福特汽車在中國的市場份額連續(xù)三個季度實現(xiàn)同比增長，息稅前利潤也實現(xiàn)了連續(xù)兩個季度的增長?！案Ｌ?，更中國”的理念不僅讓福特中國緩了一口氣，而且也讓福特全球找到了正確的方向。
車市的發(fā)展此起彼伏，有增就有降，比如現(xiàn)代汽車似乎就陷入新的困境中，特別是發(fā)動機質(zhì)量問題帶來的召回為現(xiàn)代汽車在第三季度帶去了更大的支出。雖然當季收入增長了2.3%至27.58萬億韓元，但凈虧損達卻高達1888億韓元。
銷量上，三季度現(xiàn)代全球下滑9.6%至99.8萬輛，特別是在中國市場方面，現(xiàn)代的發(fā)展始終沒有得到有效改善，第三季度銷量下滑22.5%至18.3萬輛。從目前的情況看，現(xiàn)代、起亞等韓系車品牌在中國的市場占有率逐漸降低，明顯影響現(xiàn)代汽車在華的發(fā)展進程，同時也拖累了全球的市場表現(xiàn)。
另外，捷豹路虎三季度營業(yè)收入64億英鎊增2.8%，稅前盈利3.18億英鎊，較上年同期虧損2.73億英鎊的數(shù)據(jù)增長了5.91億英鎊，實現(xiàn)營收、盈利雙增長。特別是三季度中國市場表現(xiàn)突出，銷量增幅24.3%，為三季度盈利做出貢獻。還有包括大眾集團，雖然三季度同比減少18.7%至27.5億歐元的稅后利潤，但在華銷量3%的增長上，一定程度上助力大眾集團實現(xiàn)了扭虧為盈。
未來可期？但不一定屬于?
進入到金九銀十，于上半年抑制的汽車消費在國家政策和強大的市場需求下，逐步得到了釋放。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7、8、9三個月，汽車零售額同比增速均突破10%；新車注冊登記的情況來看，一季度577萬輛-21.2%，二季度836萬輛+7.2%，三季度903萬輛+20.5%，從購置稅收入來看，三季度三個月車購稅增速同比，均恢復到兩位數(shù)增長，其中，9月收入355億元，同比增長25.9%，回暖速度可見一斑。
正如汽車銷量一樣，市場熱度需要汽車廠家支撐起來，中國車市的回暖，勢必也會表現(xiàn)在車企的銷量和業(yè)績數(shù)據(jù)上。根據(jù)國內(nèi)上市車企發(fā)布的三季度業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)車企都一改上半年糟糕的頹勢，實現(xiàn)了回暖復蘇，這也帶領(lǐng)在上半年負增長的車企實現(xiàn)了一定程度上的逆轉(zhuǎn)。特別是比亞迪、一汽解放、長安汽車、福田汽車、江鈴汽車等實現(xiàn)了前三季度營收和利潤的雙增長。特別是利潤方面，比亞迪、長安汽車、和江鈴汽車實現(xiàn)了翻倍。
公告顯示，得益于漢、唐等旗艦產(chǎn)品的銷量、手機組裝業(yè)務的、智能產(chǎn)品、光伏業(yè)務、防疫物資等板塊的發(fā)力，1-9月比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1050.23億元，同比增長11.94%；歸母凈利潤為34.14億元，同比增長116.83%。公司預計全年實現(xiàn)歸母凈利潤42億元-46億元，同比增長160.15%-184.93%。
長安汽車則因為公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力大幅改善，合資業(yè)務盈利能力穩(wěn)步提升，在今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入558.4億元，同比增長23.8%；實現(xiàn)歸母凈利潤34.9億元，同比增長230.98%。
還有常超發(fā)揮的車企江鈴汽車，得益于汽車銷量的猛漲，前三季度的累計銷量為22.08萬輛增9.21%，特別是在商用車和皮卡方面提供的業(yè)績支持，江鈴前三季度的營收為220.79億元，同比增長8.19%，凈利潤翻倍增長，增長127.42%達3.59億元。
從上述這些車企的勢頭來看，國內(nèi)車市確實取得了不錯的進展。但是市場的眷顧并非每家車企都能抓住，包括上汽集團也在強大的市場壓力下表現(xiàn)得較為艱難，即便上汽是國內(nèi)最為賺錢的上市車企。
披露的業(yè)績報告顯示，前三季度上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入為4982.62億元降14.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.48億元降19.93%。銷量下降是上汽集團凈利潤下滑的重要原因，前三季度上汽集團銷量為361.32萬輛，同比減少18.14%，降幅超過國內(nèi)汽車整體水平，其中上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量表現(xiàn)均不理想。
當然，還有前三季度利潤出現(xiàn)凈虧損的上市車企，如力帆、海馬和眾泰等，幾乎是上市車企被邊緣化的代表。數(shù)據(jù)顯示，力帆汽車前三季度營收下滑61%至26億元，凈利潤虧損34億元。最近力帆在尋求破產(chǎn)重組，***和吉利正式接盤，毫無疑問這是一個燙手山芋。
北汽藍谷因新能源銷量驟降，加之工廠、研發(fā)投入等因素，使得前三季度營收下滑78%至39億元，而凈利潤虧損高達28億元。還有眾泰汽車也一度陷入破產(chǎn)邊緣，乘聯(lián)會已經(jīng)沒有銷量數(shù)據(jù)，前三季度營收也同比暴跌72%至9.81億元，凈利潤虧損高達15億元。
營收利潤雖然只是一個指標，但背后體現(xiàn)出來的企業(yè)的財力和抗風險能力，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。所以對車企和行業(yè)來講，前三季度的業(yè)績情況已成定局，最后一個季度是沖刺階段，強者可以在最后一個季度實現(xiàn)沖刺，弱者則將在沖刺中被甩得更遠。
文/杜余鑫
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賣車到底賺不賺錢？上汽/長安/華晨等財報給你答案
11月初，絕大部份上市汽車企業(yè)2020年第三季度業(yè)績對外完成披露。
截止11月2日，A股上市的20余家汽車制造企業(yè)第三季度業(yè)績系數(shù)公布。其中，頭部的十余家汽車制造企業(yè)實現(xiàn)盈利。而聚焦到利潤增長的構(gòu)成，既有車市銷量回暖帶來的數(shù)量帶動，也有精細化運營下的財務結(jié)構(gòu)改善，更有非經(jīng)營性的利潤流動補充。
總體來看，隨著車市產(chǎn)銷量不斷回暖，整車企復蘇情況明顯，不少企業(yè)在三季度迎來不俗表現(xiàn)。從大的產(chǎn)業(yè)板塊而言，車市馬太效應亦愈發(fā)明顯，不少弱勢企業(yè)出現(xiàn)回血乏力的情況。上市公司業(yè)績表現(xiàn)呈現(xiàn)“冷熱不均”的特點。
1
上汽集團：業(yè)績表現(xiàn)轉(zhuǎn)好?實現(xiàn)年度目標難度增大
10月30日晚間，上汽集團公布的三季度財報顯示，第三季度的營業(yè)收入為2101.27億元，同比增加2.5%，歸屬上市公司股東的凈利潤為82.54億元，同比增加17.44%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為80.09億元，同比增加26.72%。
今年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入4986.6億元，同比下降14.8%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.5億元，同比下降19.9%。根據(jù)上汽集團公布的產(chǎn)銷快報，今年前三季度，上汽集團累計銷量為361.3萬輛，同比下降18.1%。
從基本面上看，隨著國內(nèi)汽車市場的業(yè)績逐漸改善，上汽集團單季度財報表現(xiàn)也在近一步好轉(zhuǎn)。但由于前期的總體基數(shù)偏低，上汽集團全年業(yè)績相比2019年應該仍有一定程度的下降。年度目標達成可能性逐漸降低。
2
廣汽集團：業(yè)績持續(xù)回暖?新能源板塊持續(xù)上揚
10月29日晚，廣汽集團發(fā)布2020年第三季度財報。根據(jù)財報，2020年前三季度，廣汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入約428.46億元，同比增長0.38%；歸屬上市公司股東的凈利潤50.01億元，同比下滑21.04%；歸屬于母公司股東的扣非凈利潤約43.64億元，同比微增0.08%。
銷量方面，廣汽集團1-9月累計銷售汽車140.72萬輛，同比下降6.69%，降幅較1-8月收窄3.18個百分點。除了廣汽“兩田”繼續(xù)保持強勁增長外，廣汽集團自主品牌9月銷量表現(xiàn)也頗為亮眼。廣汽自主第三季度累計銷量為9.89萬輛，同比增長9.54%，廣汽新能源板塊前三季度累計銷售超過3.8萬輛，同比增長75%。
2020年以來，廣汽集團啟動了一系列的組織機構(gòu)改革，尤其是圍繞自主品牌相關(guān)業(yè)務進行了一體化的深化整合，對原整車事業(yè)本部的組織架構(gòu)和職能進行補充和完善，設(shè)立經(jīng)營管理委員會與整車事業(yè)本部合署運營。一系列的措施另廣汽集團新能源業(yè)務板塊呈現(xiàn)了快速復蘇的態(tài)勢。隨著第四季度埃安品牌的近一步調(diào)整，廣汽集團新能源業(yè)務板塊有望迎來更加快速的發(fā)展。
3
長安汽車：非經(jīng)營收入占比巨大?主營業(yè)務沒有實質(zhì)性好轉(zhuǎn)
10月31日，長安汽車披露了2020年第三季度財報。根據(jù)財報，2020年前三季度，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入230.59億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.83億，同比增長309.?70%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤5.19億元，同比增長183.?52%。
值得注意的是，從7月1日至今，長安汽車通過集中競價的方式累計出售寧德時代約2299.96萬股股票，占其當前總股本的0.99%，累計成交金額約42.59億元。根據(jù)長安汽車測算，扣除成本和相關(guān)稅費后，將影響公司2020年度稅后凈利潤約19.71?億元。此外，2019年長安新能源引入戰(zhàn)略投資者和長安PSA轉(zhuǎn)讓相關(guān)事宜收益都將匯入長安汽車2020年財務報表之中。
上半年較高的利潤象征著長安汽車業(yè)績的大幅回暖，但扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤后長安汽車實則虧損26.17億元，同比增加10.13%，虧損幅度進一步增大。這也意味著，長安汽車的主營業(yè)務依然沒有實現(xiàn)實質(zhì)性好轉(zhuǎn)。
4
比亞迪：第三季度凈利潤同比暴漲13倍
10月30日，比亞迪發(fā)布了第三季度業(yè)績報告。2020年第三季度，比亞迪營業(yè)收入達到445.20億元，同比增長40.72%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.51億元，同比增長1362.66%；今年前三季度，比亞迪營業(yè)收入累計達到1050.23億元，同比增長11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.14億元，同比增長116.83%。1-9月份經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為286.6億元，同比增長647.87%。
根據(jù)比亞迪2019年財報，汽車相關(guān)業(yè)務仍是其重要的業(yè)務板塊。根據(jù)財報，其汽車及相關(guān)產(chǎn)品以及手機部件及組裝業(yè)務的營收占***別為49.53%和41.79%，比較接近；但兩者毛利率相差卻比較大，分別為21.88%和9.35%。
對于全年業(yè)績，比亞迪預期2020年累計凈利潤將達到42億至46億元，這意味著比亞迪的全年盈利將告別前三年的連續(xù)下滑，實現(xiàn)觸底反彈。盡管業(yè)績大幅改觀，但外界對于目前比亞迪的股價是否高估仍有著不同的結(jié)論，有人認為比亞迪股價符合目前業(yè)績預期，但也有投資人認為在特斯拉效應之下，比亞迪估值存在泡沫。比亞迪究竟有沒有泡沫？這一問題的答案或許仍將由市場給出。
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一汽解放：凈利潤同比增長48.56%?商用車行業(yè)地位持續(xù)鞏固
11月1日，一汽解放公布，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入***7.3億元，同比增長19.67%。歸屬于上市公司股東的凈利潤26.51億元，同比增長48.56%。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤19.8億元，上年同期虧損3.7億元(調(diào)整后)。
2019年3月，一汽轎車啟動的以資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購買資產(chǎn)等方式購買一汽股份持有的解放有限股權(quán)的重大資產(chǎn)重組事項。經(jīng)過重組，一汽解放汽車有限公司成為上市公司的全資子公司，上市公司主營業(yè)務從乘用車變更為商用車。今年5月，原一汽轎車正式更名為一汽解放。
作為重卡行業(yè)的龍頭企業(yè)，目前一汽解放的重卡市場占有率在同行業(yè)中排名第一。相比之前的一汽轎車，一汽解放登陸資本市場大幅改善了上市公司的盈利能力，今年前三季度盈利超25億，一舉改變了此前一汽轎車業(yè)績虧損的基本面。不過，與國內(nèi)其他商用車企業(yè)相比，一汽解放以重卡為主的業(yè)務格局受到市場大環(huán)境影響的波動較大，因此其面臨著進一步挖掘新的業(yè)績增長空間的問題。
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長城汽車：第三季度營收增長23.6%，銷量目標完成66.8%
10月23日，長城汽車披露2020年前三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度長城季度營業(yè)收入為262.14億元，同比增長23.6%，凈利潤為14.41億元，同比增長2.91%；前三季度長城汽車營業(yè)收入為621.43億元，同比增長1.05%；凈利潤為25.87億元，同比下降11.32%。
針對業(yè)績的改善，長城汽車表示，前三季度的凈利潤下滑主要是由于***肺炎疫情的影響所致。而營收的復蘇主要得益于疫情得控后汽車銷量的增長。此外，今年第三季度長城汽車共計收獲2.45億元***補助，今年前三季度共計收獲5.76億元***補助。在扣除以***補助為主的非經(jīng)常性損益后，長城汽車前三個季度的凈利潤為18.77億元，同比下降27.5%。
從長城汽車前三季度整體財務數(shù)據(jù)看，其多個指標相比去年同期出現(xiàn)一定下滑，但幅度相對較小。尤其從二季度以來，長城各項數(shù)據(jù)出現(xiàn)恢復性增長，營業(yè)總收入的下滑幅度已經(jīng)減緩。在此發(fā)展趨勢下，長城汽車在目前港股市場上的表現(xiàn)也將進一步改善。
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中國重汽：接近60%利潤增長?重卡市場持續(xù)回暖
10月29日晚間，中國重汽發(fā)布第三季度報告。公司前三季度營業(yè)收入428.34億元，同比增長46.4%；歸屬于上市公司股東凈利潤13.11億元，同比增長59.9%。公司第三季度營業(yè)收入162.19億元，同比增長138.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.83億元，同比增長223.82%。
對于業(yè)績增長原因，中國重汽認為主要是重卡市場依然保持著較高的增長態(tài)勢，公司產(chǎn)銷量較去年同期均有大幅提升。公司在有效抗疫的同時，持續(xù)發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，進一步提升管理水平，并通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，有效增強了盈利水平。因此，公司業(yè)績較去年同期有了較大增長。
目前，重卡行業(yè)繼續(xù)保持高景氣度，中國重汽Q3重卡銷量達42.0萬輛，同比+80.7%，其中9月重卡銷量達15.1萬輛，同比增加80.2%，環(huán)比增加16.2%。伴隨著重卡在排放升級、安全性、舒適性等方面的提升，重卡高端化趨勢顯著，中國重汽平均單價與盈利能力有望進一步提升。
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東風汽車：收到研發(fā)補貼?前三季度凈利4.9億增長47.66%
10月29日晚間發(fā)布三季度業(yè)績公告稱，2020年前三季度營收約101.07億元，同比增長1.66%；凈利潤約4.90億元，同比增長47.66%；基本每股收益0.2451元，同比增長47.65%。2020年半年報顯示，東風汽車的主營業(yè)務為汽車行業(yè)，占營收比例為：87.53%。針對其收益變動，東風汽車給出的主要原因是本期收到研發(fā)補貼。
東風汽車主營業(yè)務為全系列輕型商用車整車和動力總成的設(shè)計、制造和銷售。事業(yè)單元涉及輕卡事業(yè)、工程車事業(yè)、客車事業(yè)、新能源事業(yè)和發(fā)動機事業(yè)。事業(yè)格局分布于襄陽、武漢、十堰。
商用車市場持續(xù)向好，目前國內(nèi)商用車企業(yè)均有不同程度的業(yè)績上漲，東風汽車業(yè)績改善沒有超出外界預期。隨著市場競爭的進一步加劇，東風汽車仍然有較為明顯的市場風險。
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江鈴汽車：前三季度凈利3.59億?
10月27日，江鈴汽車發(fā)布2020年第三季度報告。報告顯示，其2020年1-9月實現(xiàn)營收220.79億元，同比增長8.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.59億元，同比增長127.42%。其中第三季度盈利1.51億元，比上年同期增長52.63%。
江鈴汽車業(yè)績增長主要得益商用車板塊拉動。前三季度，江鈴汽車累計銷售22.08萬輛，同比增長9.21%。其中，商用車板塊合計銷量為19.04萬輛，占比達八成。
目前商用車市場隨整體經(jīng)濟周期及物流需求表現(xiàn)不錯。商用車受政策、投資拉動增幅處于高位。江鈴相關(guān)慶幸商用車產(chǎn)品在市場上表現(xiàn)較為理想，這在一定程度上穩(wěn)定了目前江鈴的基本盤。但同時，江鈴重卡業(yè)務也面臨著巨大的風險，太原江鈴能否吸引戰(zhàn)略投資者對未來江鈴重卡業(yè)務至關(guān)重要。
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一汽夏利：出售一汽華利增加7億非經(jīng)營利潤
10月14日，*ST夏利(000927.SZ)公布，公司預計前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤3.1億元-3.5億元，上年同期虧損7.01億元；其中，預計第三季度歸屬于上市公司股東的凈虧損4000萬元-8000萬元，上年同期虧損1.49億元。
一汽夏利此次的凈利增加得益于本年度一汽華利出售事宜的業(yè)績增加，根據(jù)一汽夏利介紹，出售一汽華利相關(guān)交易預計增加2020年利潤約7.4億元。
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福田汽車：前三季度凈利潤2.82億元?同比增長9.4%
10月31日，福田汽車公布了2020年第三季度業(yè)績報告。2020年前三季度，福田汽車營業(yè)收入427.68億，同比增長20.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.81億，同比增長9.4%。
福田汽車認為：1、報告期商用車銷量增長及銷量結(jié)構(gòu)優(yōu)化；期間費用降低；沖壓業(yè)務資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)處置收益、福田康明斯等合聯(lián)營公司投資收益增加等，影響利潤同比增加。2、北京寶沃相關(guān)債權(quán)減值計提，影響利潤同比減少。兩方面主要因素影響了目前福田的整體業(yè)績表現(xiàn)。
值得注意的是，在業(yè)績報告中福田大篇幅闡述了寶沃汽車相關(guān)事宜。概括而言受限于神州優(yōu)車方面財務緊張，預期支付給福田的轉(zhuǎn)讓資金未能按***到位。未來寶沃相關(guān)項目的不確定性，或?qū)ΩＬ锏臉I(yè)績產(chǎn)生進一步影響。
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安凱汽車：土地收儲+資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓=2020年前三季度凈利潤同比增加***.45%
10月25日，安凱汽車發(fā)布三季度業(yè)績公告，2020年前三季度安凱汽車營收約13.91億元，同比下降46.01%；凈利潤約2.67億元，同比增長***.45%；基本每股收益0.36元，同比增長100%。
對于凈利潤增長的原因，安凱汽車表示：1）主要系報告期內(nèi)非經(jīng)常性損益貢獻大幅增加所致。主要的非經(jīng)營性損益增加歸母凈利潤約4.8億元；2）公司轉(zhuǎn)讓安徽安凱福田曙光車橋有限公司40%股權(quán)。
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宇通客車：營收凈利齊下滑?客車市場基本面持續(xù)萎縮
10月27日晚，宇通客車發(fā)布三季度業(yè)績公告稱，2020年前三季度營收約136.14億元，同比下降34.77%；凈利潤約1.56億元，同比下降88.21%；基本每股收益0.07元，同比下降88.21%。
從目前了解到的基本面信息看，受***疫情、前幾年新能源客車提前消費、高鐵及私家車等替代品的影響，國內(nèi)行業(yè)大中型客車需求總量同比下降37.23%。在國內(nèi)市場，公交需求已新能源化，受2015-2017年新能源公交的提前消費影響，2018-2020年公交需求出現(xiàn)了連續(xù)下滑。未來宇通聚焦的商用客車市場還將有持續(xù)萎縮的市場風險。
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江淮汽車：補貼補出了扭虧為盈
10月29日晚間，江淮汽車發(fā)布三季度業(yè)績報告。報告顯示，2020年前三季度，江淮汽車營收約400.60億元，同比增長7.73%；凈利潤約4235萬元，同比下降65.18%；基本每股收益0.02元，同比下降66.67%。
值得注意的是，該財務周期內(nèi)，江淮相關(guān)***補助也在大幅提升。根據(jù)過往公告，江淮汽車及控股子公司2020年以來***補貼累計金額已達4.2億元。江淮汽車在公告中表示：“公司及控股子公司對上述補助資金在2020年度計入當期損益，將對公司2020年度的利潤產(chǎn)生積極影響?！?/p>
2020年以來，江淮汽車和國際汽車企業(yè)大眾汽車緊密合作，達成了更深層次的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在此背景下，相比而言2019年的業(yè)績泥沼，2020年至今江淮業(yè)績層面改善明顯。
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中通客車：海外出口嚴重受阻?前三季度凈利1116.42萬下滑79.84%?
11月1日，中通客車發(fā)布2020年三季度報告。公告顯示，2020年1-9月中通客車實現(xiàn)營收32.53億元，同比下滑32.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1116萬元，同比下滑79.84%。其中第三季度虧損6.33萬元。
中通客車對于業(yè)績變動給出的主要原因是，2020年***疫情席卷全球，宏觀經(jīng)濟短期下行、市場總體需求下降嚴重、出口業(yè)務受阻，導致公司前三季度經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。
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海馬汽車：下降頹勢難掩?前三季度持續(xù)虧損2.34億?
10月30日，海馬汽車披露了第三季度業(yè)績。根據(jù)公告，2020年第三季度，海馬汽車營業(yè)收入為6.26億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損0.61億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(元)虧損0.***億元。截止到三季度末，海馬汽車營業(yè)收入為19.37億；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.34億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(元)虧損3.25億元。
在2017年及2018年，海馬汽車已面臨歸屬于上市公司股東的凈利潤的巨額虧損，其中，2017年虧損9.9億元，2018年虧損16.3億元。到了2019年4月，海馬汽車更被實施退市風險警示，其股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。直至今年6月，海馬汽車才實現(xiàn)“摘星”。
盡管目前公司業(yè)績堪憂，但對于海馬汽車而言，老兵景柱的回歸帶來了業(yè)績面改善的希望。重新出山的景柱決心扭轉(zhuǎn)海馬汽車的困局，但海馬汽車留給景柱的時間似乎并不多。
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小康股份：智能汽車拖累?前三季度累計虧損7.25億
10月31日，小康股份披露了2020年第三季度報告。2020年1-9月，小康股份實現(xiàn)營業(yè)收入92.25億元，較上年同期減少20.16%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-7.25億元，去年同期為-4.21億元；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-12.36億元，去年同期為-6.01億元；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為4.63億元，較上年同期增長198.88%。
小康股份表示，營業(yè)收入變動原因為受疫情影響的銷量下降；歸屬上市公司股東凈利潤變動的主要原因為公司持有的重慶農(nóng)村商業(yè)銀行股票本期公允價值變動以及智能電動汽車板塊的造成的虧損。其中，智能電動汽車板塊當期影響歸屬于上市公司股東凈利潤為-5.38億元。
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眾泰汽車：虧掉一半市值?董事再次不對業(yè)績報告真實性作保證
10月30日晚間，已經(jīng)更名為*ST眾泰的眾泰汽車發(fā)布了2020年第三季度報告，報告顯示，公司1-9月份實現(xiàn)營收9.81億元，同比下滑72.68%，歸屬于上市公司股東凈利潤為-15.63億元，同比下滑105.67%。2020年第三季度，*ST眾泰實現(xiàn)營收2.11億元，同比下滑26.79%，歸屬于上市公司股東凈利潤為-5.29億元，同比下滑12.52%。
值得一提的是，眾泰汽車董事婁國海再次表示無法保證本報告內(nèi)容的真實性、準確性和完整性，理由是：公司的持續(xù)經(jīng)營能力存在較大不確定性，鐵牛集團有限公司對公司的業(yè)績補償兌現(xiàn)難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔保事項。在此情況下，無法合理估計公司因業(yè)績補償及或有事項對公司造成的損失金額，無法確認2020年前三季度公司的銷售收入、利潤總額及歸屬于上市公司股東的凈利潤等財務數(shù)據(jù)的真實性、完整性和準確性。
根據(jù)汽車預言家了解到的信息，目前眾泰汽車屬于被申請重整狀態(tài)。眾泰汽車也曾表示，如果重整***草案不能獲得***裁定批準，***將裁定終止公司的重整程序，并宣告公司破產(chǎn)。
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北汽藍谷：前三季虧損增至28.84億
10月29日晚間，北汽藍谷公布三季度業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，北汽藍谷實現(xiàn)營收39.22億元，同比下降78.16%；歸屬于上市公司股東的凈利虧損28.84億元，上年同期虧損3.13億元，同比明顯擴大；基本每股收益-0.8255元。
根據(jù)財報，1-9月，北汽藍谷計入當期損益的***補助共計1.39億元，其中第三季度(7-9月)計入當期損益的***補助為6751.07萬元。
北汽藍谷在三季報中稱，營業(yè)收入下滑78.16%主要系公司銷量同比下滑所致。行業(yè)分析人士認為，北汽新能源旗下產(chǎn)品銷量主要來自出租車、網(wǎng)約車的***購，而在此類購買需求趨近飽和的情況下，家庭用車銷售未見起色，從而導致整體銷量不佳，這也是北汽藍谷出現(xiàn)虧損的重要原因之一。
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力帆股份：虧損繼續(xù)擴大?重整工作目前仍然存在變數(shù)
10月29日晚間，*ST力帆披露2020年第三季度報告。根據(jù)公告，力帆前三季度公司實現(xiàn)總營收26.06億元，同比下降61.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損34.45億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤16.2億元；基本每股收益-2.64元。
今年8月份，力帆股份發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司(以下簡稱“力帆控股”)，以其不能清償?shù)狡趥鶆?，資產(chǎn)不足以清償全部債務為由，申請破產(chǎn)重整。
同時，力帆股份表示，目前公司已經(jīng)被債權(quán)人申請進入破產(chǎn)重整程序。并且公司存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風險，如果公司被宣告破產(chǎn)，公司將被實施破產(chǎn)清算。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車市8點檔|理想、小鵬財報；蔚來被做空；長安發(fā)布方舟架構(gòu)
[汽車之家?新聞]?2019年走向尾聲的時候，車企們叫苦不迭紛紛說自己“太南了”，但到了2020年它們就會知道，更艱苦的日子還在后頭。行至9月初，主流車企基本都公布了2020年上半年財報，而15家上市乘用車公司的財務數(shù)據(jù)顯示（北汽集團尚未披露），66%的企業(yè)盈利水平不及去年同期水平，7家車企陷入虧損泥潭，眾泰、力帆、海馬三家企業(yè)還因大幅下跌的業(yè)績等“披星戴帽”。那么在受疫情波及且車市整體下行的大環(huán)境下，又有誰賺到錢了呢？本期文章讓我們先行走近排名Top?5的企業(yè)一探真相。
■上汽/華晨/東風等國企確實很賺錢，但……
張愛玲在《天才夢》里這樣說，“生命是一襲華美的袍，爬滿了蚤子?！睆垚哿岬谋疽馐俏覀冊谙硎苊篮玫娜松鷷r不得不忍受各種各樣的煩惱；但對于各家車企來說，凈利潤也是一個華麗的袍子，掩蓋了各家不同的煩惱與不如意。上汽：誰說賺了錢就一定很快樂？
我們先來看看凈利潤Top?1的上汽集團。上汽集團今年上半年凈利潤83.9億元，是截至目前賺錢最多的企業(yè)，但讓其惆悵的煩惱是真不少。首先，上汽集團上半年營收與凈利潤雙降，相比去年同期凈利潤蒸發(fā)了53.7億元； 其次，合資板塊依然是上汽集團的“利潤奶?！?，從聯(lián)營和合營企業(yè)處獲得的收益為48.2億元。但細看之下就會發(fā)現(xiàn)，上汽旗下的合資板塊已出現(xiàn)分化，上汽大眾和上汽通用仍貢獻高利潤，上汽通用五菱卻由盈轉(zhuǎn)虧。 最后，最令上汽集團頭大的莫過于自主板塊仍未實現(xiàn)盈利。今年上半年，上汽集團共獲投資收益72.8億元，非經(jīng)常性損益12.2億元（兩筆較大的非經(jīng)常性損益有***補貼11億元、處置非流動資產(chǎn)4億元），上述收益都計入凈利潤。而上述收益共計85億元，高于上汽集團最終呈現(xiàn)的凈利潤，可見，自主板塊離盈利還有一段距離。 不過上汽集團一直未放棄對自主板塊投入和努力，如榮威為實現(xiàn)品牌戰(zhàn)略升級推出了新“獅標”和全新“R標”雙標戰(zhàn)略，正努力打造“新國潮”的品牌新形象；名爵則發(fā)布了“mission?100”戰(zhàn)略，以“數(shù)智科技”為核心理念，啟動品牌戰(zhàn)略新一輪提速。今年上半年，受疫情影響，上汽集團在營業(yè)成本、銷售費用、管理費用等方面進行了資金縮減，但研發(fā)費用依然保持與去年同期差異不大的58億元?？梢姡掀瘓F也在為應對股比提升和車市下行做努力。華晨：除了華晨寶馬都在虧……
上汽集團還有時間暗暗努力以提升自身的抗風險能力，華晨卻已然是火燒眉毛了。今年上半年，在其他車企凈利率無一家超過10%的情況下，華晨中國的凈利率達到了驚人的278.***%。 然而，華晨中國的利潤全部來自華晨寶馬的貢獻，數(shù)據(jù)顯示，華晨中國上半年營收14.5億元，同比下滑23.85%；凈利潤卻達40.45億元，同比提升25.24%。其中華晨寶馬為其貢獻利潤43.8億元，比去年同期多貢獻8.3億元。『華晨寶馬上半年各車型銷量』
看到這你就能理解為啥寶馬要將股比提升至75%，因為華晨寶馬太能賺錢了。一方面，華晨寶馬的利潤逐年走高，數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，華晨寶馬給華晨中國貢獻的凈利潤分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元和76.26億元；另一方面，華晨寶馬的單車利潤提升明顯。今年1-6月，華晨寶馬銷售新車26.2萬輛，同比微降0.8%，但利潤卻上漲23.4%，可見，寶馬單車利潤正進一步走高。 華晨寶馬的業(yè)績表現(xiàn)雖然耀眼奪目，華晨中國可高興不起來，因為寶馬集團將在2022年完成股比增持，這意味著華晨中國躺著數(shù)錢的日子不多了。而反觀本部業(yè)務，華晨中國可謂一個頭兩個大，華晨華頌上半年以不足千輛的成績收官，中華品牌銷量僅0.3萬輛，***汽車則售0.8萬輛。這還不是最危險的，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，華頌和中華7月銷量歸零了……如何提振自主板塊的業(yè)務已成華晨中國當務之急。 另一方面，華晨中國還面臨著有史以來最大的資金流動性危機，旗下股債“18華汽01”“18華汽03”和“19華汽01”近日價格異動頻繁，引發(fā)評級機構(gòu)將華晨中國加入觀察名單；該公司港股股價也自7月以來持續(xù)走低，截至9月9日報收6.72港元/股。 據(jù)知情人透露，由于百億債券風險惡化，華晨汽車債權(quán)銀行已組成債委會。華晨汽車相關(guān)負責人表示，部分債券持有者存在跟風現(xiàn)象，影響公司的債券價格；該發(fā)言人認為，華晨集團作為遼寧省的國有企業(yè)，有著較強的抗風險能力，且公司目前一切運轉(zhuǎn)正常，財務狀況較為穩(wěn)健。 財務狀況是否穩(wěn)健，財報可一目了然地看清公司實力。值得一提的是，壓力之下，華晨中國已然啟動自救，方式包括向遼寧省***尋求幫助、調(diào)整集團架構(gòu)和業(yè)務方向、入局出行業(yè)務等。此外，合作伙伴寶馬也沒有對華晨中國的處境袖手旁觀，繼7月為華晨送來500億元零部件***購訂單后，又在8月從德國抽調(diào)了20名寶馬專家入駐華晨中國，以幫助提升該公司的業(yè)務水平。外界幫助固然重要，但更重要的是，華晨中國要靠自己的力量站起來并獨自走好接下來的路。靠合資盈利？東風：誰不是呢
雖然老話常說“生于憂患，死于安樂”，但奶瓶在的時候經(jīng)常會讓人忘記危機。凈利潤排名第三的東風集團，其利潤也主要由合資板塊貢獻。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，合資板塊為東風集團貢獻收益40.7億元；另外處置合資及聯(lián)營公司的收益及***補貼共計6.2億元，以上收益計入凈利潤，總計46.9億元。 但東風集團上半年最終呈現(xiàn)的凈利潤為30.2億元，相比去年同期利潤被攔腰砍斷，同比下滑64.89%?？梢?，包括中國品牌在內(nèi)的主營業(yè)務受疫情打擊較大，恢復速度較慢，本部業(yè)務總虧損額約為16.7億元。 2020年是特殊的一年，***疫情帶來的影響遠不止短短的幾個月，尤其東風集團地處疫情中心，承受著停工停產(chǎn)等多重壓力，但在疫情期間，東風集團除捐款和物資達4100萬元外，還為醫(yī)務人員和社區(qū)居民提供免費服務，這些雖不計入財報，但這些一力承擔社會責任的舉動依然讓我們感動，同時我們也希望富有責任心的企業(yè)接下來能夠發(fā)展得越來越好。長安：合資不給力，但自主板塊扛大旗
曾經(jīng)合資板塊也是長安汽車的利潤奶牛，但要注意是曾經(jīng)。在2020年上半年，長安汽車的整體業(yè)績繼續(xù)被合資板塊拖累，其中長安福特上半年凈虧損11.4億元，與去年同期虧損7.8億元相比，虧損進一步擴大。 相比去年來說，長安汽車在合資板塊的虧損在逐步縮窄，原因在于其把虧損資產(chǎn)甩出去了一部分，比如將長安標致雪鐵龍50%股權(quán)轉(zhuǎn)給了寶能集團等。且受益于長安PSA、重慶長安新能源等股權(quán)出售，長安獲得收益35.5億元，加上持有寧德時代等股票獲得投資收益17.5億元等，長安汽車上半年非經(jīng)常性損益共計52.2億元，這直接彌補了長安汽車合資等板塊的虧損，凈利潤大增216.17%至26.02億元。『長安汽車上半年非經(jīng)常性損益明細表』
另外值得一提的是，相比上汽、廣汽、東風及華晨中國等企業(yè)，長安是個特殊的存在，因為它正逐步倚靠自主板塊提升自己，去年還實現(xiàn)了盈利。不過今年受疫情影響，長安自主板塊呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，但其毛利率實現(xiàn)了增長，全年有望再次實現(xiàn)盈利。 表面來看，長安汽車的財務數(shù)據(jù)并不亮眼，但其在長安乘用車、長安歐尚、長安凱程等自主板塊的努力已初見成效，如果說國企中有誰不怕乘用車股比放開，長安汽車一定有姓名。我們也希望看到有越來越多的國企向長安汽車學習，真的在合資過程中學到了海外品牌的管理經(jīng)驗和產(chǎn)品技術(shù)等實現(xiàn)自我提升。廣汽：合資板塊一半是海水一半是火焰
在廣汽集團體系里面，自主板塊一直是其短板，其也不回避這一問題，在解釋營收下滑時，坦言稱主要受疫情影響，旗下傳祺品牌銷量下降。不過除了銷量下滑外，廣汽集團主營業(yè)務還面臨毛利潤下滑的情況，其中整車制造業(yè)的毛利率同比下降1.73%至1.09%，零部件制造業(yè)毛利率同比降9.87%至4.09%；僅“金融及其他”實現(xiàn)了毛利率增長，且毛利率為42.48%。 不過在今年上半年拖后腿的顯然不止于自主板塊，廣汽三菱、廣汽菲克等合資板塊也是拖油瓶，二者共計虧損16.4億元。也有小伙伴注意到，廣汽豐田是唯一一個實現(xiàn)盈利同比上升的企業(yè)，上半年為廣汽集團貢獻利潤56.4億元。 此外，廣汽豐田也是集團旗下唯一一個實現(xiàn)產(chǎn)銷量、營收及凈利潤均增長的企業(yè)。財報數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田上半年實現(xiàn)產(chǎn)銷30.95萬輛、32.09萬輛，同比增長7.1%和3.1%；實現(xiàn)營業(yè)收入466.36億元，同比增長3.9%。另外，就排名前五企業(yè)的合資板塊看，廣汽豐田的凈利潤僅次于上汽大眾之后排第二（上汽大眾上半年銷售58萬輛），可以預見，一汽-大眾及一汽豐田在手的一汽集團，今年的盈利表現(xiàn)會很驚艷。 除合資板塊外，廣汽集團也正在努力扶持旗下中國品牌，在今年車市整體低迷的大環(huán)境下，研發(fā)支出不僅沒有縮減，還提升了6.6%至23億元。 總結(jié)全文：不可否認，在疫情和車市下行壓力下，每家車企的盈利之路都走得比往常艱難，各家凈利潤主調(diào)以跌為主。就本期的5家國資車企看，它們雖然賺到錢了，但盈利結(jié)構(gòu)不夠健康，合資板塊是利潤大頭甚至是唯一源頭，這在股比放開的大背景下風險不可謂不大。我們著重筆墨拆開來看各企業(yè)的利潤來源，是希望各車企意識到這些問題，接下來能夠像長安汽車一樣在自主板塊有所作為，唯有此未來才能在市場上長久地擁有立足之地。下期財報我們將解析吉利、長城、比亞迪三大民企及北汽、江鈴等企業(yè)的財報，它們的盈利結(jié)構(gòu)健康碼？誰是盈利主力？下期我們將揭秘上述問題，請持續(xù)關(guān)注汽車之家的財報解析。（文/汽車之家?宋愛菊）最新一批車企上半年財報出爐，疫情下仍有這么多車企大賺？
11月13日，理想汽車發(fā)布未經(jīng)審計的第三季度財報。
財報顯示三季度理想汽車總營收25.11億元，環(huán)比增長28.9%；三季度其凈虧損為1.04億元，較二季度虧損進一步收窄，同時，非美國通用會計準則凈損益在本季度扭虧為盈。
毛利方面，理想汽車三季度毛利為4.***億元，較第二季度的2.60億元增長91.3%，整體毛利率為19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點。
此外，財報顯示理想汽車三季度經(jīng)營性現(xiàn)金流為9.30億元，自由現(xiàn)金流為7.50億元。截止到今年第三季度末，理想汽車現(xiàn)金儲備為189.16億元，相比2019年底的37.09億元大幅提升。
11月14日長安汽車在品牌日活動上宣布長安汽車正與華為、寧德攜手打造全新高端智能汽車品牌，并發(fā)布全新技術(shù)架構(gòu)——方舟架構(gòu)，長安***未來五年將基于該平臺推出105款車型，其中包括23款新能源產(chǎn)品。
據(jù)報道，長安方舟架構(gòu)完整覆蓋A0級-C級所有車型、新一代產(chǎn)品通過全系搭載藍鯨動力、兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式；支持安全可擴展的智能駕駛配置，具備成長型電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)全場景智慧用車服務提供。
美國當?shù)貢r間11月13日，知名獨立調(diào)查機構(gòu)香櫞針對蔚來汽車發(fā)布做空推文和報告，認為蔚來股價只值25美元，跌幅為48%。
受此影響，蔚來當天盤中大跌，由11%漲幅轉(zhuǎn)為大跌，跌幅一度超過16%，收盤跌幅為7.74%。同時，當天漲幅超過28%的理想汽車也由漲轉(zhuǎn)跌，最終收跌1.83%，收盤價為31.2美元；小鵬汽車也由漲幅超過14%變?yōu)榈欢瘸^15%，最終收跌6.13%，收盤價為歷史最高收盤價41.99美元。
香櫞指出看空蔚來的主要理由一個是特斯拉Model Y國產(chǎn)，也就是特斯拉的影響；另一個是蔚來的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
11 月 12 日，小鵬汽車公布第三季度財報數(shù)據(jù)，這也是小鵬上市后首份財報。今年第三季度小鵬汽車總收入為人民幣19.90億元（2.93億美元），同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%。其中，汽車銷售收入為人民幣18.98億元（2.80億美元），同比增長376.0%，環(huán)比增長250.8%。同時第三季度毛利率為4.6%，首次實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。
第三季度小鵬汽車總交付量達到 8578 臺，較 2019 年同期的 2345 臺同比增長 265.8%，較 2020 年第二季度的 3228 臺增長 165.7%。其中，P7 的交付量達到 6210 臺，占到總交付量的 72.4%，G3 為 27.6%。
11月13日晚，神州租車發(fā)布公告稱韓國財團MBKPartners（安博凱）擬私有化公司，公司最高價值或達89.99億港元。據(jù)報道股份要約價每股要約股份4.0港元，較最后交易日聯(lián)交所所報收市價每股3.39港元，溢價約17.99%。
11月10日晚間，神州租車發(fā)布公告稱，井岡山北汽與神州優(yōu)車于7月20日簽訂的買賣協(xié)議因在交割日之前未完成交易而終止。
在與北汽集團的買賣協(xié)議流產(chǎn)后，神州優(yōu)車與MBK Partners Fund IV全資擁有的Indigo Glamour于11月10日達成了買賣協(xié)議，此協(xié)議中***以每股4.0港元的價格交割4.43億股股份，總代價為17.71億港元，擬出售神州優(yōu)車20.86%股權(quán)。
本田汽車公司11日表示，將于2020年內(nèi)在日本國內(nèi)銷售具備L3級自動駕駛功能的車型，它將成為世界上第一家批量生產(chǎn)L3級自動駕駛汽車的企業(yè)。
據(jù)悉，周三日本***向本田的“交通擁堵導航系統(tǒng)”（Traffic Jam Pilot）授予了安全認證，這意味著駕駛員在使用該系統(tǒng)時可將視線從道路上移開，不過他們仍然必須能夠在任何時候控制車輛。據(jù)報道本田將在將在高端車Legend車型上應用這一技術(shù)，這是世界上首個由國家層面批準的L3級自動駕駛認證。
寶馬近日發(fā)布全新電動SUV iX，這是概念車Vision iNEXT的量產(chǎn)車型，將于2021年下半年量產(chǎn)，新車將成為寶馬旗艦車型。
BMW iX延續(xù)寶馬iX系列家族設(shè)計風格保留雙腎格柵。動力方面將提供308馬力（229千瓦），522馬力（389千瓦）和610馬力（454千瓦）三種選擇，以及從400km到600km間的多種續(xù)航版本供消費者選擇。
同時iX首次搭載5G技術(shù)，V2X等，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍，涵蓋電子電器架構(gòu)、自動駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)及內(nèi)部裝備等方面。
11月11日召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上正式發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》。從全球范圍看，幾大汽車產(chǎn)銷國都在出臺法規(guī)，加速推進智能汽車的發(fā)展。華西證券崔琰指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將步入加速發(fā)展階段，中短期內(nèi)智能座艙和ADAS將會率先落地，長期則看好高等級自動駕駛、V2X車聯(lián)網(wǎng)等。中國汽研全面布局智能網(wǎng)聯(lián)試驗場業(yè)務；德賽西威的智能座艙新產(chǎn)品已向多家核心客戶配套供貨。
日前，特斯拉官方宣布，將延長Model S、Model X部分車型的eMMC質(zhì)保有效期。此前由于不少老款Model S和Model X車主反饋其MCU屏幕存在問題，特斯拉表示針對2018年3月之前生產(chǎn)的Model S和Model X車型，將車內(nèi)8GB嵌入式多媒體存儲卡（eMMC）的質(zhì)保有效期，從4年或8萬公里延長至8年或16萬公里。
近日，乘聯(lián)會發(fā)布10月銷量數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱2***11輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。
近日，特斯拉在其官方網(wǎng)站推出了同品牌龍舌蘭酒（Tesla Tequila）。該款酒被特斯拉描述為“獨家、小批量生產(chǎn)的高檔酒，百分之百***用龍舌蘭草釀造”，其裝在一個閃電形狀的玻璃酒瓶中。一瓶酒的容量為750毫升，酒精度40%，售價250美元，約合人民幣1658元，比一瓶飛天茅臺酒（官方指導價1499元）還要高。推出當日，這款酒就被搶購一空?？掌楷F(xiàn)身二手物品交易網(wǎng)站ebay，并被賣到1420.69美元，約合人民幣9418元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近期多家車企相繼披露了2020年上半年財報。與大家預想的一樣，收入下跌和虧損是常態(tài)，畢竟受疫情影響，今年初車企和經(jīng)銷商都處于停工狀態(tài)，加上企業(yè)研發(fā)投入不斷，財務報表難以有理想的數(shù)據(jù)。
但也有車企是例外，上半年它們的營業(yè)額和利潤都比去年同期有所增長，比如比亞迪汽車、長安汽車和江鈴汽車。而利潤跌幅較大的企業(yè)是產(chǎn)品缺乏競爭力的企業(yè)。
三大車企的利潤大漲
比亞迪汽車、長安汽車、江鈴汽車三家車企在上半年獲得的利潤都比去年同期有所增長。
其中，比亞迪汽車上半年營收313.86億元，同比增長34.82%，凈利潤24.73億元，同比增長329.9%，毛利為41億元，同比增長164.27%。長安汽車上半年營業(yè)總收入327.82億元，同比增長9.73%，凈利潤26.02億，同比勁增216.17%。而江鈴汽車上半年實現(xiàn)營業(yè)收入140.7億元，同比上升3%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.1億元，同比上升253%。
雖然比亞迪汽車的財報數(shù)據(jù)不錯，但并非完全靠汽車業(yè)務所得，受疫情影響，上半年比亞迪的汽車銷量和業(yè)務都有所下跌，累計銷量是15.86萬輛，同比下滑30.4%，業(yè)務收入320.72億元，同比下滑5.6%，但得益于高端智能手機及平板電腦整機出貨量增加，玻璃及陶瓷產(chǎn)品出貨量同比翻倍，比亞迪的業(yè)務收入大幅增長。
與比亞迪不同，長安汽車和江鈴汽車盈利主要靠汽車業(yè)務所得。上半年，長安汽車的累計銷量是83.1萬輛（包含合資品牌），同比逆市增長1.3%，總體跑贏了大盤，這也讓長安汽車的收入增加，長安汽車還在金融資產(chǎn)方面投資，還為其帶來了17.62億元收益。
更有看點的是江鈴汽車，江鈴上半年扣非凈利潤轉(zhuǎn)負為正，凈賺0.5億元，同比增長136.6%。這意味著，江鈴汽車實現(xiàn)盈利并非全靠***補貼，這是一個向好的信號。對于江鈴汽車盈利水平提升原因，主要得益于銷量提升、銷售結(jié)構(gòu)改善、持續(xù)推動降本增效、嚴控費用支出等因素影響。而在銷量方面，江鈴汽車上半年實現(xiàn)整車銷售14.1萬輛，同比提升3.3%，在汽車市場整體下行的環(huán)境下取得該成績實屬難得。
主流車企基本都是盈利
部分車企的利潤不及去年同期，但營業(yè)收入也迎來了增長，或者獲得了相對不錯的營業(yè)收入和利潤，比如東風集團、上汽集團、廣汽集團、長城汽車等車企。
今年上半年，東風集團的營收是505.8億元，同比增長4.4%；毛利為78.16億元，同比增長0.28%；凈利潤是30.2億元，同比下降64.5%。而東風集團的利潤下降與處于疫情中心、復工復產(chǎn)相對較慢有很大關(guān)系，不過營收能比去年同期增長，已充分展現(xiàn)出自身的強實力。
此外，上汽集團的營業(yè)收入也達到2745.2億元，凈利潤為83.94億元，營收和利潤額度都比較高，這要得益于上汽集團的規(guī)模和體量較大。其中，上汽通用和上汽大眾依然貢獻了最大利潤，上半年凈利潤分別為17.85億元和69.06億元，不過自主品牌上汽通用五菱出現(xiàn)虧損，它在上半年的總營收是255.15億元，凈利潤為-6.29億元，這不僅是因為疫情影響，變速箱質(zhì)量問題也影響了銷量。
除此之外，廣汽集團和長城汽車在上半年的業(yè)績也不錯，雖然營業(yè)收入和利潤額度都同比下滑，但沒有出現(xiàn)虧損。其中，廣汽集團上半年實現(xiàn)總營業(yè)收入15***.03億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤為23.2億元。而長城汽車的營業(yè)收入達到359.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到11.46億元。
其中，廣汽集團的新能源板塊尤其亮眼，在國內(nèi)新能源汽車銷量同比大幅下挫逾30%的大環(huán)境下，上半年廣汽新能源車的銷量超2萬輛，同比增長89.42%，在國內(nèi)的市場占有率較上年提升0.62個百分點至10.47%，此前銷量基數(shù)過低、Aion?S暢銷和Aion?V進入市場是造成廣汽新能源銷量上升的主要原因。
而在長城汽車方面，疫情影響也導致其收入和銷量出現(xiàn)下跌，但在疫情逐漸穩(wěn)定后，長城汽車的銷量已出現(xiàn)回暖，上半年能夠連續(xù)3個月實現(xiàn)銷量同比與環(huán)比正增長，這是實力的體現(xiàn)，也是長城汽車能獲利11.46億元的主要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年還成功突破600萬輛銷量成績，成為首個達成該成就的中國品牌。
沒核心競爭力的車企虧損
最后再跟大家聊聊上半年虧損的車企，分別有北汽藍谷、力帆汽車和眾泰汽車等。其中，上半年北京藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下降69.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-18.63億元，同比巨幅下跌2814.98%。
北汽藍谷利潤大跌的原因主要由兩方面影響，其一是上半年出行市場不景氣?，疫情爆發(fā)，導致消費者不愿意乘坐公共交通工具出門，這給北汽藍谷的業(yè)務造成重創(chuàng)。其二是北汽藍谷的新能源車基本走低端路線，難以滿足消費者的升級需求。
不過北汽藍谷表示在下半年將從營銷力、創(chuàng)新力以及降本增效方面發(fā)力，比如加大ARCFOX?品牌車型的信息推廣，建立全渠道業(yè)務開發(fā)體，推進對公業(yè)務市場等等，這一系列舉措將有助北汽藍谷的市場業(yè)績增長。
與北汽藍谷相比，力帆汽車和眾泰汽車就沒那么***了。其中，力帆汽車正在面臨著繁重的債務，已被逼到了破產(chǎn)退市的懸崖邊。而眾泰汽車的流動資金也十分短缺。它們造成這種局面的根本原因是產(chǎn)品缺乏競爭力，進而導致銷量低迷，利潤不景氣。然而造車需要巨大的成本，當產(chǎn)品無法帶來更多利潤時，企業(yè)必然是高筑債臺。買車君認為，力帆和眾泰汽車被淘汰出局只是時間問題。
財務報表很好地反映出各大車企的抗風險能力和體系實力，唯有整體實力強大的車企才能在疫情期間仍可保持盈利。但是，大部分車企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大車企又會***取怎樣的方式來彌補這些損失呢？未來會有更多新舉措或重磅新車來提升市場競爭力？期待著。
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標簽： #三季度
