- 東風裕隆進入破產(chǎn)清算，你要的納智捷可能要沒了！
- 東風裕隆銷售公司宣告破產(chǎn)，最“受傷”的還是車主
- 2020年，近20家車企面臨破產(chǎn)！車主：破產(chǎn)車企售后怎么辦？
- 再見納智捷？東風裕隆銷售公司申請破產(chǎn)
- 東風裕隆進入破產(chǎn)清算，納智捷將退出大陸市場
- 東風裕隆銷售公司申請破產(chǎn)，納智捷注定退出全球最大汽車市場
近日，根據(jù)臺灣媒體報道，裕隆集團旗下合資品牌，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江正式進入破產(chǎn)清算程序，也就是說，11月13日開始，納智捷這個品牌從此退出中國大陸市場。
關(guān)于納智捷這個品牌，早在2010年進入中國大陸市場，此時，中國市場正處于爆發(fā)初期，并且，納智捷憑借著大7?suv直接接入SUV市場，上市不久便獲得良好的市場反饋。
但由于車輛更新速度慢，市場反饋其油耗大，并且不斷出現(xiàn)負面等段子形式車黑導致大7?SUV一度銷量遇冷，隨后納智捷推出優(yōu)6?SUV再戰(zhàn)SUV市場，獲得空前成功。
但不久還是面臨品牌車型太少，更新太慢，即便是推出走量車型納5也難以扭轉(zhuǎn)局面，隨著銷量的下滑，納智捷面臨虧損，因此產(chǎn)生推出中國大陸市場之意。
面對全球汽車電動化的局面，裕隆集團發(fā)展重心會在與鴻海成立的合資公司上，雙方共出資155.76億新臺幣的合資公司將***推動電動汽車整車研發(fā)設(shè)計、開放平臺和生態(tài)等。
新合資公司將整合裕隆自主研發(fā)平臺和鴻海全球市場供應鏈系統(tǒng)，為全球目標客戶提供整車設(shè)計開發(fā)、零部件設(shè)計開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風裕隆進入破產(chǎn)清算，你要的納智捷可能要沒了！
一個汽車品牌重要的是打造好產(chǎn)品，同時還要讓用戶日常使用好的同時控制好輿論，是一款成功的車型所必備的。東風裕隆納智捷這個品牌在輿論風波中走向衰退走向谷底深處，不得不破產(chǎn)清算退出中國市場。
據(jù)納智進入中國共有8款車型，分別為URX、U5?EV、U5?SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、?優(yōu)6?SUV和新大7?MPV。但實際可銷售車型只有U5?SUV、優(yōu)6?SUV和URX車型，其余車型都處于停售狀態(tài)。
東風裕隆由東風汽車與臺灣裕隆集團于2010年組建，雙方各占股50%，主要生產(chǎn)銷售自有品牌“納智捷”汽車產(chǎn)品，納智捷在中國市場整整拼殺了10年。
隨后幾年里迎來了納智捷的最巔峰時刻，2013年至2015抓住suv熱潮銷量分別為3.12萬、5.22萬、6.03萬輛的發(fā)展速度并不慢。但好景不長，由于品牌質(zhì)量和油耗兩方面問題遭到吐槽。?“憑一己之力養(yǎng)活無數(shù)汽修廠”、“為什么納智捷有很大的前保險杠？為了方便拖車”、“納智捷大7，加滿一箱油，可以繞加油站一圈”等輿論，中石化也回應輿論。
既2015年最高銷量后開始快速下滑，納智捷真正的噩夢從2017年正式開始，?2018年進入噩夢的巔峰，當年銷量9362輛和2019年的1947輛，2020年前9個月銷售77輛。
2017年，東風汽車對越來越落魄的納智捷，做出“撤人不撤資”的舉措。按照竺延風的打算，有意將東風裕隆打造成東風自主板塊的高端品牌，不知道有沒有考慮過人員和資金是打造品牌的基礎(chǔ)。 從納智捷進入國內(nèi)發(fā)展歷程來看，裕隆集團前董事長嚴凱泰的戰(zhàn)略戰(zhàn)略布局是正確的，遺憾的是2018年嚴凱泰因病去世，納智捷失去了最終的靈魂，失去了最后的機會。即便在納智捷退出國內(nèi)市場之前，就有不少車型無車可售了。新車沒車賣，二手車沒人買，跟著退出中國市場二手市場更可想而知了。
近年來，退出中國市場的汽車品牌不止納智捷一個，像鈴木、***、菲亞特等品牌雖然退出了中國市場，但退出時消費者是會有惋惜的。但是，對于納智捷退出中國市場來說，給消費者帶來的是結(jié)束了它的那些梗。
寫在最后：
拿納智捷大7來說，不是輿論壓迫導致的銷量差到倒閉的，輿論調(diào)侃的車型有很多。就拿納智捷大7來說，體形與漢蘭達尺寸與工信部綜合油耗相似，漢蘭達的輿論不會比納智捷大7少，但拿銷量來說兩者是兩個極端。納智捷的主要問題還是品牌質(zhì)量上，用戶日常使用不滿意，那么所有的問題都是大問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風裕隆銷售公司宣告破產(chǎn)，最“受傷”的還是車主
有時候，退市也可以看成一種“解脫”。
東風裕隆，破產(chǎn)了
據(jù)臺灣媒體報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進入破產(chǎn)清算程序，這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。
東風裕隆，如果不提到納智捷，又有多少人知道這個名字？
公開資料顯示，東風裕隆是于2010年12月在杭州成立，當時裕隆及東風以各持股50%為兩大股東。作為納智捷在中國大陸的生產(chǎn)基地，東風裕隆也一度被認為是裕隆集團發(fā)展自有品牌重要的版圖。
2011年，東風裕隆納智捷正式亮相上海國際車展，并首次展示了全球首發(fā)的電動概念車Neora，成為了最早布局電動化的汽車企業(yè)之一。但就當前的形勢來看，東風裕隆納智捷并沒有抓住電動車的紅利。
在此之后，東風裕隆曾投放過?大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等車型。根據(jù)此前公布的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，納智捷在2015年達到銷量巔峰，突破6萬輛之后，其銷量就一直急轉(zhuǎn)直下。2019年，品牌車型的銷量更是暴跌到了1947臺。
事實上，這種銷量下滑的狀態(tài)，直到今天也沒有結(jié)束。受多重因素影響，今年1-5月，該企業(yè)累計銷量僅為43輛，同比下滑92.5%。需要說明的是，早在2016年，納智捷就成了東風集團內(nèi)部虧損最嚴重的品牌，其年銷量完成率僅為60%。
所以對于東風裕隆的退出，業(yè)內(nèi)并沒有掀起太大的波瀾。畢竟在它之前，東風雷諾也結(jié)束了車型的在華之旅。
納智捷，一臺靠“段子”刷知名度的車
在納智捷的眾多車型中，大7?SUV絕對扮演著十分重要的角色。2011年，納智捷首款車型大7?SUV正式上市，號稱世界首部智慧科技車。在那個設(shè)計匱乏的年代，大7?SUV突然出現(xiàn)，儼然吸引了大批粉絲。
當時這款車的廣告可謂鋪天蓋地，甚至在黃渤和趙又廷主演的**《痞子英雄》里就能看見它的身影。在2012年，大7?SUV的銷量就突破了3萬輛。
此后，納智捷乘勝追擊，推出了優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型，不過縱使有這么多新車型豐富了納智捷的產(chǎn)品布局，但再也沒能有一輛再創(chuàng)大7?SUV當年的風光了。
原因很簡單，那就是質(zhì)量。在車友圈中，由于納智捷核心動力總成技術(shù)不過關(guān)，頓挫、高油耗，頻繁被投訴；加上納智捷質(zhì)量品控不行，各種小問題不斷；納智捷這個品牌也逐漸被市場邊緣化，在眾多槽點中，油耗絕對可以放在首位。
現(xiàn)在的納智捷，基本是與段子相伴。為此，我還特意為大家準備了一下，比如：
“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，
“加滿油能繞加油站一圈”，“開保時捷可能是為了面子，但開納智捷一定是有錢人”，
“20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗”
“中石化合作伙伴”等
不難看出，大家對納智捷的段子，主要還是集中在油耗上面。那么納智捷究竟有多耗油呢？以大7?SUV為代表，該車的2.2T發(fā)動機想必已經(jīng)無需過多介紹了，匹配6速手自一體變速箱，2018款車型官方百公里油耗為8.9L。
除了產(chǎn)品，納智捷的產(chǎn)品也很值得我們思考，在國六時代，納智捷還是清一色的國五產(chǎn)品。
據(jù)了解，裕隆集團接下來的發(fā)展重心將會放在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上。
值得一提的是，新合資公司將***推動電動汽車整車研發(fā)設(shè)計、開放平臺和生態(tài)等，并為全球目標客戶提供整車設(shè)計開發(fā)、零部件設(shè)計開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務。
這一次，納智捷可以依托電動化逆襲嗎？估計誰都給不了答案！
兩極分化，多款車型面臨停產(chǎn)命運
事實上，在市場由增量轉(zhuǎn)存量的今天，除了納智捷旗下的幾款車型，還有很多品牌存在銷量下滑的狀況。即便在大盤上漲的10月，單一車型的銷量依舊有下滑的趨勢。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年10月國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)延續(xù)增長勢頭，同比增幅達到8.1%，但是1-10月累計銷量仍出現(xiàn)10.2%的下滑幅度?；谶@樣的大背景，兩極分化的情況十分明顯。
目前，在銷量弱勢群體中，主要還是自主品牌。以華晨中華為例，中華H3和中華V6前十月累計銷量僅為2輛和37輛。值得一提的是，若干年前，華晨中華還是中國品牌的翹楚，中華駿捷更是公認的國產(chǎn)巔峰之作。
不過隨著其它自主品牌不斷發(fā)展，加快產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計等方面的投入，華晨汽車的優(yōu)勢也就越來越弱了！近幾個月來，華晨汽車集團深陷債務危機，最近還被爆出了破產(chǎn)重組的新聞。
此前，北汽新能源同樣需要面臨銷量下滑的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北汽新能源前十月銷量跌幅高達78.39%。目前北汽新能源主要依靠EU系維持銷量，但累計銷量跌幅也高達76.2%。這對于一家基于傳統(tǒng)企業(yè)而來的品牌，完全就是小概率***。
另外，需要面臨銷量壓力的還有東風標致、東風雪鐵龍、眾泰、力帆、華泰等品牌。對于落后的車企而言，時間或許真的不多了，而退市的納智捷就是最好的例子！
寫在后面的話
東風裕隆的退市，絕非偶然！在汽車行業(yè)由增轉(zhuǎn)存的大背景下，兩極分化必定會成為后期車市發(fā)展的新常態(tài)。毫無疑問，在這場車市動蕩中，行業(yè)的競爭淘汰賽正在逐步開啟！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年，近20家車企面臨破產(chǎn)！車主：破產(chǎn)車企售后怎么辦？
東風裕隆銷售公司“終于”破產(chǎn)了。
如何將一個品牌打響？如果按照正常的營銷思路，這恐怕是一場艱難持久的戰(zhàn)斗，但如果能將品牌變成互聯(lián)網(wǎng)原住民的話題談資，這似乎就是一件非常簡單的事，納智捷就是一個最好的例子。
東風裕隆是東風集團和臺灣裕隆集團在2010年在國內(nèi)成立的合資汽車公司，次年納智捷借由上海國際車展正式開啟了對國內(nèi)汽車市場的攻勢。
隨后，東風裕隆納智捷往市場中投放了大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等車型。不過納智捷雖然有不少可以選擇的產(chǎn)品，特別是趕上了SUV車型高歌猛進的快速增長期，但這個品牌知名度似乎一直都沒有在國內(nèi)找到自己的定位。因為國內(nèi)消費者很在乎自主還是合資這件事，而東風和裕隆集團的合資似乎又沒有那么強大的說服力，在SUV“特別好賣”的風口上最多也只達到過年銷6萬輛的數(shù)據(jù)。
這么一個“默默無聞”的品牌，雖然“艱難度日”但依靠著殘存的銷量支撐再逐步發(fā)展新能源產(chǎn)品應該還有那么一絲機會，沒想到的是，前兩年納智捷卻被一些“網(wǎng)絡段子”推到了風口浪尖。
也不知***的緣從何起，經(jīng)過短暫發(fā)酵，一時間，關(guān)于納智捷油耗的“段子”迅速風靡網(wǎng)絡，這不是一個好消息。難以控制的負面?zhèn)鞑プ屵@個本就“弱不禁風”的品牌遭受重大打擊，很多人可能根本不知道納智捷都有哪些產(chǎn)品，長什么樣子，但聽聞這些“網(wǎng)絡段子”就足以讓他們對這個品牌望而卻步。
納智捷的銷量幾乎呈現(xiàn)懸崖式下滑，2019年全年銷量只有1947輛，今年1-5月份更是只賣出43輛，一個汽車品牌到了這種地步幾乎可以斷定，離破產(chǎn)已經(jīng)不遠了。果然，臺灣媒體從6月份就開始報道說納智捷將退出大陸市場，納智捷官方一直沒有正面回應，一直到今年11月，在全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)上披露了一則關(guān)于東風裕隆銷售有限公司被訴進入破產(chǎn)清算程序的消息，而銷售公司的破產(chǎn)似乎也正式宣告了納智捷這個品牌已經(jīng)喪失了繼續(xù)生存下去的機會。
不過東風裕隆畢竟是傳統(tǒng)汽車制造商，僅僅一個銷售公司的破產(chǎn)就妄下結(jié)論似乎也過于草率，所以有不少媒體求證東風裕隆方面，想要探知這個品牌下一步的***。而根據(jù)東風汽車那邊的回答，“東風裕隆主體依舊擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、工廠土地等重資產(chǎn)，并沒有破產(chǎn)***，而納智捷這個品牌也不會退出大陸市場?！?/p>
這個回答很耐人尋味，縱然東風裕隆還有資產(chǎn)，賬面上可能也沒有巨大漏洞，但一個“賣不出車”的汽車品牌，真的還有存在價值嗎？
查閱東風裕隆目前的產(chǎn)品規(guī)劃，到目前為止除了納智捷U5?EV這么一款電動車之外，連一輛能滿足“國六”排放標準的車型都不存在，而汽車產(chǎn)業(yè)向來就容易陷入“越窮越難”的惡性循環(huán)，納智捷還有余力能推出新的產(chǎn)品嗎？
或許還真有種方式可以救活這個品牌，那就是依賴自己的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)為造車新勢力代工，在能繼續(xù)創(chuàng)造一些營收的情況下，東風汽車和裕隆汽車繼續(xù)向其“輸血”，重啟新車項目，押寶新能源領(lǐng)域，尋找生機。畢竟納智捷品牌的油耗口碑難以挽回，那么也只剩新能源這一條路可走。
但我們回頭再看，裕隆集團未來的發(fā)展重心極有可能會放在與鴻海科技集團共同出資成立的專注電動汽車領(lǐng)域的新公司上，而東風集團則更沒有理由會比裕隆集團花費更多精力，那么留著東風裕隆的原因是不是更多是為了生產(chǎn)資質(zhì)呢？
并且，東風裕隆在國內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡早已“千瘡百孔”，納智捷車主早已對這個品牌喪失了信心，連連投訴叫苦不迭，現(xiàn)在表明納智捷不會退出大陸市場是不是也有一定原因是為了穩(wěn)住經(jīng)銷商及車主呢？
這些問題我們猜不到真正原因，但唯一可以確定的是，不管納智捷是否退出大陸市場，現(xiàn)在的車主朋友們都最“受傷”的那批人，最后能不能得到一個妥善的解決方式，這無關(guān)運氣，而是要看東風裕隆的責任心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風裕隆破產(chǎn)清算，納智捷或?qū)⑼顺鲋袊袌?/h3>
2019年經(jīng)濟下滑，全球車市遇冷，車行業(yè)遭遇“重創(chuàng)”。2020年***疫情肆虐全球，讓本已經(jīng)內(nèi)憂外患的車企更是雪上加霜，一些財大氣粗的品牌尚能“度過難關(guān)”，但是那些原本就“自身難保”的車企終究還是沒能挺住。
年底到了，想要買車的朋友要注意了，這些已經(jīng)倒閉或者即將面臨破產(chǎn)的品牌，慎重選擇。以免到時候維修售后都不知道去找誰。
01
東風裕隆
2020年11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序。11月14日下午，東風裕隆銷售公司股東東風汽車集團有限公司相關(guān)人士證實了這一消息，意味著如今只活躍在“網(wǎng)絡段子”中的納智捷品牌可能就此退出中國大陸市場。
2015年，納智捷品牌年銷量高達6萬臺，其中優(yōu)6?SUV的平均單月銷量近4000臺，相當于如今一個二線豪華品牌最暢銷車型的銷量。
2016年開始，納智捷銷量開始大幅下跌，進入2019年，東風裕隆境況仍未好轉(zhuǎn)，全年銷量已不足1947輛。數(shù)據(jù)顯示2020年1-9月，東風裕隆的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛。
研發(fā)停滯、產(chǎn)品落后等問題，納智捷的用戶口碑隨即崩塌，破產(chǎn)也是在所難免。
02
華晨集團
2020年11月16日，華晨汽車集團控股有限公司公告稱，目前，華晨集團已構(gòu)成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。
因企業(yè)資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無法償還。由于到期債務無法清償，且資產(chǎn)不足以償付所有債務，華晨集團正式進入破產(chǎn)重組階段。
華晨汽車集團曾在商用車市場風靡一時，隨后又進軍乘用車市場，2003年與寶馬集團聯(lián)姻成立華晨寶馬，由此華晨汽車開始了依托合資品牌利潤過活的時光。
而由于產(chǎn)品競爭力差、研發(fā)能力弱、公司戰(zhàn)略失誤等多方面的原因，華晨汽車集團逐步走向了下坡路。自主研發(fā)能力孱弱，逐步陷入發(fā)展困境，華晨汽車集團的話語權(quán)也越來越弱
03
力帆汽車
2020年8月24日，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆實業(yè)(集團)股份有限公司(以下簡稱力帆股份)、重慶力帆財務有限公司及其力帆股份旗下10家全資子公司已被***裁定受理重整，力帆股份正式進入破產(chǎn)重整程序。
6個月內(nèi)，近10家車企“名存實亡”
不止以上幾家車企，粗略統(tǒng)計，在6個月時間里，已有近10家車企正式進入“名存實亡”的狀態(tài)。
包含賽麟汽車、博郡汽車、眾泰汽車、東風雷諾、綠馳汽車等在內(nèi)反復陷入了“賣身、查封、巨額虧損、資金被凍結(jié)、無***常運營、經(jīng)銷商***”等負面消息中。
賽麟汽車：
7月2日，賽麟汽車董事長等人因涉嫌提供虛明文件、挪用巨額資金被公安調(diào)查；諸多員工在6月30日已集體離職；
眾泰汽車：
7月1日，有媒體報道：眾泰拖欠26家經(jīng)銷商合計約3000萬元。2019年眾泰汽車虧損111億，此前眾泰汽車湖南基地已發(fā)布“全體在職員工放***一年”的通知；
拜騰汽車：
6月29日晚，拜騰官方宣布7月1日起暫停中國業(yè)務，為期6個月；
博郡汽車：
6月28日晚，400多博郡員工收到內(nèi)部聲明：在沒有外部資金注入和***支持的前提下，公司無法短期內(nèi)恢復公司的正常運營和發(fā)展；
前途汽車：
6月8日，前途汽車董事長第3次被***列為限制高消費人員；
華泰汽車：
5月29日，華泰汽車所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法凍結(jié)；
東風雷諾：
4月14日，雷諾集團宣布擬將其50%東風雷諾股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團股份有限公司；
綠馳汽車：
3月30日，綠馳品牌高層確認“賣身”，公司已完成股東變更，正等待資金注入
廠家倒閉/4S店關(guān)門，“售后承諾無法兌現(xiàn)”
伴隨著眾多車企陷入生死一線狀態(tài)，不少4S店會因此突然退網(wǎng)或者關(guān)門，更多經(jīng)銷商******也頻頻爆發(fā)，主要圍繞2個方面：
1、4S店退款問題。包括品牌保證金/建店保證金、剩余車款、返利等；
2、?車主售后問題。包括售后配件供應、車主維修保養(yǎng)項目及質(zhì)保等善后動作。
其中，“車主的售后服務保障”成為影響4S店及獨立售后體系的共同熱議話題。
總結(jié)
以上車企的破產(chǎn)，再次證明了沒有技術(shù)含量，遲早還是會面臨洗牌，一個汽車品牌想要長久的生存下去，需要不斷創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品力。否則，終將會被淘汰。
而繼東風裕隆、華晨、力帆之后，誰又會是下一個被淘汰出局的"選手"呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
再見納智捷？東風裕隆銷售公司申請破產(chǎn)
繼東風雷諾之后，東風裕隆或?qū)⒊蔀闁|風公司旗下第二家解散的合資公司。
有消息稱，11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司（下稱“東風裕隆銷售公司”）在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序。消息屬實的話這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。
據(jù)悉，東風裕隆在2010年成立，由東風公司與裕隆汽車以50：50股比合資組建，總投資額為4.9億美元，主要生產(chǎn)納智捷品牌的產(chǎn)品。而東風裕隆銷售公司是在2013年由東風公司與裕隆汽車合資成立，主要負責銷售東風裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
成立之初，東風裕隆就先后發(fā)布了兩款在市場反響強烈的產(chǎn)品。2011年、2014年東風裕隆分別發(fā)布的納智捷大7SUV，跨界SUV優(yōu)6，憑借高于同行業(yè)更大的空間和尺寸以及優(yōu)秀的配置，納智捷一經(jīng)上市就迅速躥紅，這也進一步導致其2013年就成功實現(xiàn)了盈利。隨后在2015年，東風裕隆更達到了6萬輛的歷史銷量最高記錄，但因為產(chǎn)品布局落后、商品企劃能力弱、營銷能力不足等原因，納智捷銷量開始迅速下滑。數(shù)據(jù)顯示2018年銷量僅為7056輛，同比下滑60%。2019年，東風裕隆銷量更是每況愈下，銷量下滑至1947輛，而在今年累計銷量已不足百輛。
對此有內(nèi)部人士分析稱，東風裕隆最根本的問題是50：50的股比結(jié)構(gòu)——誰都想做主，誰都做不了主。東風與裕隆強強聯(lián)合最終導致話語權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導致的管理內(nèi)耗。歷史是驚人的相似。這和神龍汽車近年來銷量急劇下滑有著同樣的緣由，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同就曾直言，東風與神龍汽車沒有相互理解，造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司內(nèi)部效率偏低。
其實不僅僅是神龍汽車，眾多合資車企都曾因意見分歧或多或少的影響到企業(yè)的發(fā)展，甚至有些車企的品牌曾因此受到嚴重的損害。有些車企成功解決了此問題，銷量表現(xiàn)持續(xù)向好。不過有些車企依然受困其中，而如果車企不能徹底改革，那么東風裕隆的結(jié)局或許是這些車企的前車之鑒。
事實也正是如此，由于股東雙方的分歧，2017年，東風汽車對革新不力的東風裕隆，做出了“撤人不撤資”的舉措。這也意味著東風裕隆具體事務將由裕隆集團主導，東風公司只作投資方參與運營。
同年8月東風裕隆提出510***，即5年內(nèi)向市場推出五款新車，其中包括推出全新的產(chǎn)品平臺。按照規(guī)劃，東風裕隆將在未來5年的時間里，推出包括新能源車型在內(nèi)的10款新車型，此外，東風裕隆股方未來一至兩年將繼續(xù)投資20億元，用于納智捷品牌及產(chǎn)品的后續(xù)開發(fā)。
不過東風裕隆510***中***推出的新車，最終都無疾而終。目前東風裕隆納智捷不僅所有車型均已停售，而且純電動車在車展亮相之后也并未上市。在2018年廣州車展上，東風裕隆正式發(fā)布旗下首款純電動車——納智捷U5?EV，并***將在2018年底正式上市，但是截至目前，納智捷U5?EV仍未正式上市。從2011年東風裕隆納智捷在上海車展上，首次展示全球首發(fā)的電動概念車Neora，到目前仍未上市的電動化項目。對比豐田、日產(chǎn)近來才布局電動化，東風裕隆的規(guī)劃可謂是領(lǐng)先眾多主流車企，只不過此時的東風裕隆因為銷量下滑、產(chǎn)品不佳等問題纏身，已經(jīng)無法再顧及電動化項目。
除了電動化項目近乎夭折以外，東風裕隆納智捷也面臨著大批經(jīng)銷商退網(wǎng)的尷尬境地。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，納智捷***上披露的100多家經(jīng)銷商中近半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，還有將近20家經(jīng)銷商電話處于無人接聽或者欠費停機狀態(tài)。
在今年6月臺灣媒體報道，臺灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場。而在東風裕隆銷售公司破產(chǎn)清算之后，東風裕隆離退市或許已更進了一步，而若東風裕隆一旦退市，則將成為東風公司繼東風雷諾解散之后的第二家退市車企。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風裕隆進入破產(chǎn)清算，納智捷將退出大陸市場
[汽車之家?行業(yè)]?據(jù)悉，東風裕隆汽車銷售有限公司于11月13日在在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序，這意味著納智捷品牌有可能會退出市場。其實早在6月，臺灣媒體就曾報道納智捷將退出大陸市場。
東風裕隆成立于2010年，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。『大7?SUV』
東風裕隆曾經(jīng)向市場投放過大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型，不過市場銷量逐漸走衰。2016年，東風裕隆銷量僅為4萬余輛。在隨后幾年中，東風裕隆銷量進一步下滑，2020年前5個月，該企業(yè)累計銷量僅為43輛，同比下滑92.5%?？梢哉f，現(xiàn)在的納智捷品牌已經(jīng)徹徹底底的失去了大陸市場。 此次申請破產(chǎn)清算的是東風裕隆汽車銷售有限公司，而東風裕隆后續(xù)會有什么樣的變化？納智捷品牌是否有明確的退出時間表？現(xiàn)有車主后續(xù)保養(yǎng)維修如何處置，我們還需要等待接下來官方的回應。（消息來源：第一財經(jīng)；文/汽車之家?陳浩）東風裕隆銷售公司申請破產(chǎn)，納智捷注定退出全球最大汽車市場
據(jù)臺灣媒體報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進入破產(chǎn)清算程序，這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。
資料顯示，裕隆集團自有品牌納智捷在10年前通過與東風汽車成立東風裕隆合資公司進入中國大陸市場，彼時的總投資額為4.9億美元。之后，東風裕隆納智捷亮相2011年上海國際車展，首次展示了全球首發(fā)的電動概念車Neora，并同步展示出納智捷?大7?SUV、?納智捷MASTER?CEO和納智捷?大7?MPV等車型。在此之后，納智捷MASTER?CEO、納智捷?大7?MPV、納智捷?5?Sedan等車型相繼上市。
圖為納智捷車型；來源：納智捷***
不過，納智捷銷量表現(xiàn)平平，在2014-2015年，納智捷銷量達到巔峰，分別為52203輛和60315輛，隨后銷量一直下滑。尤其到2018年，銷量跌至萬輛以下。蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，2018-2019年，納智捷的銷量為9362輛、1947輛和76輛。
納智捷意識到銷量下滑嚴重，2018年，納智捷在中國大陸的經(jīng)銷商就已逐步將業(yè)務轉(zhuǎn)交給其他品牌經(jīng)銷商。
如今，隨著東風裕隆進入破產(chǎn)程序，納智捷品牌也結(jié)束了在內(nèi)地的10年光景。接下來，裕隆集團發(fā)展重心會在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上。據(jù)了解，新合資公司將***推動電動汽車整車研發(fā)設(shè)計、開放平臺和生態(tài)等，并將整合裕隆自主研發(fā)平臺和鴻海全球市場供應鏈系統(tǒng)，為全球目標客戶提供整車設(shè)計開發(fā)、零部件設(shè)計開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
隨著汽車市場競爭加劇，汽車市場開始重新洗牌，最近幾年經(jīng)常聽到xx汽車資金斷裂、無法償還貸款、拖欠員工公司等等，或許原來還風光無限，但沒有幾天就因為銷量長期下滑，導致破產(chǎn)，今天說的就是東風裕隆納智捷，它能走到今天依然是個奇跡。
東風裕隆汽車銷售公司今日(11月13日)向浙江法庭申請破產(chǎn)、進入破產(chǎn)清算程序，而由于其為納智捷在中國的經(jīng)銷商、裕隆持有50%股權(quán)，原先主要負責納智捷在中國市場的行銷、售服零件業(yè)務，但該公司自2018?年即將銷售業(yè)務轉(zhuǎn)交當?shù)仄渌?jīng)銷商。此次東裕銷售公司申請破產(chǎn)，也意味著納智捷退出中國市場幾乎已成定局。
東風裕隆汽車銷售公司、簡稱東裕銷售，是由臺灣省裕隆集團持有50%股權(quán)的子公司之一，其原先在國內(nèi)市場是主責Luxgen納智捷的經(jīng)銷商，業(yè)務范圍最主要包含了產(chǎn)品行銷、新車銷售、以及售服零件。
但該公司自2018年起則無實質(zhì)營運，中國經(jīng)銷銷售業(yè)務轉(zhuǎn)交當?shù)仄渌?jīng)銷商，因此裕隆集團也說明，Luxgen納智捷的售后服務，未受此次東裕銷售申請破產(chǎn)影響，東裕銷售進入破產(chǎn)程序后，裕隆將協(xié)助依法配合中國當?shù)卣憬?**辦理相關(guān)事宜。
而裕隆集團最主要是在今日(11月13日)收到浙江省杭州市中級人民法庭的通知書，并由北京正點未來廣告廣州分公司對東裕銷售申請破產(chǎn)清算程序，由當?shù)?**裁定后通知東裕銷售公司。
根據(jù)申請破產(chǎn)的相關(guān)資料顯示，東裕銷售公司的負債總額約為人民幣19.58?億元，因東裕銷售資產(chǎn)不足清償債務，經(jīng)債權(quán)人向***申請破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #裕隆
