特斯拉這一次又把價錢調(diào)低了，這已經(jīng)不是第1次了，他已經(jīng)在一年當中，多次調(diào)整價格了，這對于一個汽車行業(yè)來說并不是一個非常明智的行為。
如此頻繁的去調(diào)整價格，很有可能會造成客戶的流失，大家會不信任這個品牌，但是特斯拉不這樣想，model3自從上市一來，這已經(jīng)是第6次調(diào)整價格了，剛開始賣的是35萬元左右，到現(xiàn)在直到不到25萬元。
但是因為他家的幅度也挺高的，價格也挺香的，仍然阻擋不了很多人愿意去花錢購買這樣的汽車。
即使很多人猜測，特斯拉仍然會繼續(xù)下，這這個價格可以再觀望等待，去等他再次下降之后購買。
無論怎么說現(xiàn)在買肯定都是非常劃算的，因為它在同等競品中，它的價位真的是非常讓人喜歡的。
與此同時，受傷害的就是那些提前去購買特斯拉的人。因為他們只比別人早買了半年，卻用了，比別人要高30%的價格。
但為了維護自己的權(quán)利，甚至有人去拉橫幅發(fā)起***，說希望以后，大家都等一等再買，不要著急的去買一個新品，因為他們很有可能，在隨后會價格暴跌。
雖然它價格降了，但是我們也要從背后看到原因，因為雖然汽車行業(yè)的利潤很高，但也不可能價格下降得非常突然，因為成本還是需要控制的。
這次下降是有一定的原因的，因為他model 3的部分零件是屬于本土化了，成本就會大大降低。而且它的電池材料也是選擇了，更改，變成了磷酸鐵鋰電池。
無論怎么樣別人商定自己的價格，是人家根據(jù)市場所***取的一種商業(yè)手段，我們既然已經(jīng)買了就不要再去說這件事情了，以后買別的東西，客觀上等一等就行了。
國產(chǎn)特斯拉ModelY開始預(yù)訂，又將是新能源市場的一匹黑馬？自從國產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來，銷量就強勢碾壓其它新能源品牌。據(jù)悉，特斯拉將在2021年初啟動Model?Y車型的國產(chǎn)化，屆時，國產(chǎn)Model?Y將從上海超級工廠下線，目前這款車已經(jīng)在特斯拉中國***上線，并開啟了預(yù)售。
最低預(yù)算價竟高達48.8萬元，還香嗎？
根據(jù)***信息，Model?Y將率先推出2款車型，分別是長續(xù)航全驅(qū)版和Performance高性能版，預(yù)售價48.80萬-53.50萬元。在動力及續(xù)航方面，Model?Y長續(xù)航版WLTP的工況續(xù)航里程為505km，百公里加速5.1秒，高性能版本為480km，百公里加速時間為3.7秒。
先不談Model?Y的性能有多強、續(xù)航有多遠，我們就先看看它的價格是否具有競爭力。很多人說，Model?3和Model?Y就像一對兄弟，后者就是前者的加高車型。但在價格上，Model?Y卻不只是價高一點，如果以50萬作為參考價，Model?Y在國內(nèi)主要會有哪些競爭對手呢？
首先排除同價位的汽油車，因為50萬這個價位可選的車型太多了。而在新能源車中，奔馳純電SUVEQC?350起售價49.98萬，恰好將Model?Y鎖定。奔馳EQC?350官方公布的續(xù)駛里程為415km，百公里加速為6.9秒，最高車速為180km/h，這些弱于Model?Y。先不論其它配置，同樣的價格，奔馳EQC?350帶來的是更豪華的內(nèi)飾、更精致的做工以及更強大的品牌號召力，而Model?Y帶來的是更強的動力與更長的續(xù)航，當然特斯拉在新能源市場的號召力也不弱。
其實特斯拉Model?Y最大的競爭對手還是國產(chǎn)新能源車型，比如像比亞迪漢EV或者蔚來ES8這樣的國產(chǎn)高端新能源車型。其中指導(dǎo)價為52.6萬元的ES8?580KM七座版綜合工況續(xù)航里程為580km，零百加速時間4.9秒，定位中大型SUV，并且副駕駛還有“女王座”，同樣的價格買一臺大一級的SUV它不香嗎？而對于比亞迪漢EV，你僅需花27.95萬元的價格就可以買到頂配車型，它擁有550KM的續(xù)航，百公里加速為3.9秒，配置上更是你想得到的它都有配備。
賣到了50萬，為什么還要考慮Model?Y？
根據(jù)新車上市的一貫特性，預(yù)售價格往往會比實際指導(dǎo)價貴1~3萬，想當初特斯拉Model?3還未國產(chǎn)之前，其售價高達40-50萬元，而國產(chǎn)后，Model?3就從35.58萬一路跳水至27.155萬（補貼后）。
往復(fù)漲價、降價的特斯拉，卻沒有因此而銷量大幅下跌，市場對于特斯拉的認可度依然很高。今年七月份國內(nèi)新能源車銷量，特斯拉Model?3再次一騎絕塵，銷量達到了11041輛，排在銷量榜的第一名，而這已經(jīng)是國產(chǎn)特斯拉Model?3連續(xù)三個月在國內(nèi)銷量破萬了。
2020年初，由于國產(chǎn)版特斯拉Model?3嚴重減配，隱瞞消費者私自更換了芯片，中國車主為此感到憤怒，直到特斯拉被工信部約談，這件事情才告一段落。疫情暴發(fā)，國產(chǎn)特斯拉Model?3也未能幸免，3月銷量也僅為三千多輛。
但隨著4月份國家出臺的新能源汽車補貼新政策，首次新增了30萬元的補貼門檻，調(diào)整好節(jié)奏的國產(chǎn)Model?3銷量迅速恢復(fù)。同時，特斯拉近期還在做一件大事，即V3超充站首次落戶北京，這是繼上海、廣州之后，中國大陸第三座V3超級充電站。V3充電樁較V2比最大的改進在于充電速度，以Model?3為例，充電15分鐘約可以補充200公里以上的續(xù)航里程。進一步完善的充電設(shè)施，國產(chǎn)特斯拉的銷量只會越來越高。
文章最后
特斯拉Model?3之所以能在國內(nèi)銷售火爆，除了特斯拉本身的品牌價值，親民的售價也是其成功的因素之一，但目前Model?Y的預(yù)售價格則有些虛高，如果正式上市時指導(dǎo)價能下探至35-40萬左右，那將是很多國產(chǎn)高端新能源車型的又一個“噩夢”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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