只要保養(yǎng)不好，任何車都會燒機油。
燒機油的原因
主要和以下三個配件有關系：
廢氣閥
氣門油封
是活塞環(huán)卡滯
如何解決
目前市場上的解決方案是兩種，一是大修，二是釋放活塞環(huán)。大修的成本很高，而且修復完成后還是會燒機油。比較高效簡單的方法是用PNF修復劑釋放活塞環(huán)，只要配件沒問題，沒有嚴重的拉缸都可以用PNF修復劑釋放活塞環(huán)修復，很多車友都修復過，你可以參考一下。
汽車燒機油的原因及解決辦法
汽車燒機油是什么原因
1、機油外部滲漏
機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機油。最好的檢漏方法是在發(fā)動機底部放塊淺色的布，啟動發(fā)動機后查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。
2、前后油封故障
前后主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發(fā)動機帶負荷運行時才能發(fā)現(xiàn)。主軸承油封磨損后必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導致很高的滲漏量。
3、主軸承磨損或故障
磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。 當間隙增大到0.08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。
如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環(huán)無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環(huán)上產(chǎn)生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環(huán)和活塞磨損，無法在發(fā)動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的后果就是機油消耗高。
4、連桿軸承磨損或損壞
連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多，導致設計用來控制正常機油量的活塞和活塞環(huán)無法有效控制過多的機油，從而使多余的機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。
注意：軸承間隙不足則不僅導致自身磨損，也會導致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損。
5、凸輪軸軸承磨損或損壞
凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門桿處，造成機油消耗增加。
6、曲軸軸頸磨損
磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動中變化，會甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研磨，并使用更小尺寸的軸承與其配對。
7、油路阻塞
發(fā)動機在惡劣的工況下經(jīng)過長期運行，產(chǎn)生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發(fā)動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發(fā)生，應按照第28項所述進行預防。當然，不用為此預留旁隙。
8、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡
如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按制造商的要求扭矩擰緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡，將導致連桿變形，其后果如第14項中所述。
9、缸蓋螺栓扭矩不平衡
缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應力將導致氣缸嚴重變形，并帶來如第7，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。
10、珩磨磨料磨損
如果缸套經(jīng)過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環(huán)槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然后立即涂油;或用10#潤滑油清洗缸壁并仔細擦干凈。重復上述過程，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法，最后均要求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經(jīng)擦拭后依然干凈，就表明缸套已經(jīng)清洗干凈。
注意：不能用汽油或煤油清洗經(jīng)過珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的`磨料，而且會將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經(jīng)過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損，活塞環(huán)失效，最終導致機油消耗量升高。
11、活塞環(huán)槽磨損
活塞環(huán)槽的端面平整與否，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發(fā)動機活塞環(huán)槽旁隙不能超過0.002?-0.004?。當活塞上下移動時，活塞環(huán)必需恰當?shù)厍对诨钊h(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形，將導致活塞環(huán)無***常工作，機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環(huán)槽將導致旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會導致活塞環(huán)撞擊活塞環(huán)槽，導致活塞環(huán)槽進一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會造成活塞環(huán)岸的斷裂。
12、活塞環(huán)岸破損或碎裂
活塞環(huán)岸的破損或碎裂，導致活塞環(huán)無***常嵌固在活塞環(huán)槽中，造成過量的機油竄入燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞及活塞環(huán)的徹底損壞。所以要密切關注，一旦有此跡象，必須立即更換。
13、氣門桿或導管磨損
如果氣門桿和導管發(fā)生磨損，進氣時產(chǎn)生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當發(fā)動機更換了新的活塞環(huán)后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加;當發(fā)動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。
對于氣門頂置式的發(fā)動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發(fā)生機油流失的現(xiàn)象。對于氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。***用先進的整體緊固式氣門油封(Bonded Valve Seal)可以有效防止機油的泄漏損耗。
14、連桿彎曲變形
彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發(fā)生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。
15、活塞銷磨損或位置不當
如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環(huán)無法將多余的機油刮除。這不僅導致直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導致活塞環(huán)卡死。
汽車發(fā)動機燒機油怎么辦，燒機油的解決方法
油本身有一定的消耗，過度消耗意味著發(fā)生了燒油的問題。影響發(fā)動機油燃燒的主要因素有燃料質量、行駛狀況、駕駛習慣、維護習慣等。這些原因加劇了發(fā)動機油的消耗，使發(fā)動機油燃燒，產(chǎn)生于車輛。因此，需要注意以下幾點：1、燃燒室積炭，活塞環(huán)氣環(huán)停滯，產(chǎn)生密封不良；2、潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，油泥堵塞油環(huán)的回油孔，刮油性能下降；3、活塞和氣缸壁之間產(chǎn)生磨損；4、閥門密封不甚明朗，腐蝕老化密封性能失效。燃燒汽車機油的原因及解決方法如下：1、冷車燃燒機油：汽車溫度還沒有完全熱的時候，發(fā)動機排氣管會排出很多青煙，熱了之后就正常了。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)是閥門油封老化造成的。油封溫度下降導致橡膠物質閥門密封僵硬不能完全密封，油從閥門泄漏到燃燒室燃燒后發(fā)生上述現(xiàn)象。解決方法是拆下發(fā)動機罩，更換氣門密封件即可。維護時間約為4-5小時，費用為800元-1200元。2、熱車燒油：汽車達到正常溫度后，排氣管仍有青煙排出。這表明活塞環(huán)發(fā)生了密封不良。由于活塞環(huán)密封不良，在油泵的作用下，油從活塞環(huán)的泄漏處直接泄漏到燃燒室中燃燒，發(fā)生了排氣管冒出青煙的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的原因包括材料老化、碳積累、氣缸套磨損等。解決方案是必須懸掛發(fā)動機并進行大修工作。修理時間約為2-4天，費用為5000元-2萬，需要和你的汽車聯(lián)系。3、如果確定是用熱車燒機油，并不嚴重(為了安全起見，可以先進行氣缸壓力測試)，可以直接拆下油底殼，直接取出活塞，更換活塞環(huán)進行處理，這樣在費用和時間上就和首要的解決方法一樣。
汽車燒機油的補救方法
解決燒機油的方式就兩種，一種拆解發(fā)動機，一種是不拆解發(fā)動機解決活塞環(huán)問題。
燒機油四點共性原因
1.長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事； 2.防凍液更換周期太長或者根本不更換；3.機油更換周期過長；4.長期或者經(jīng)常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據(jù)。
燒機油后續(xù)危害
如果拖延下去會導致機油參與燃燒越來越多到最后就拉缸，因為機油參與燃燒，混合氣中多了機油成分，三元催化的負載過大，會提前更換三元，三元催化是很貴的，會導致成本急劇增加?？繖C油續(xù)命的結果就是嚴重拉缸爆缸必須拆解打散發(fā)動機大修，提前更換價值不菲的三元催化。
拆解發(fā)動機俗稱大修發(fā)動機
大修的方式
拆解配件，發(fā)動機所有配件全部拆解，之后只是更換活塞環(huán)鏜缸。不可預知的風險很多。
大修的弊端
維修多人操作技術不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動機熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發(fā)動機，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數(shù)。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環(huán)節(jié)無法保證一個機器的穩(wěn)定性，往往后期車量無力費油，抖動等現(xiàn)象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發(fā)動機，。大修后2000公里換一次全合成機油要連續(xù)兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。
大修質保周期
大修后質保3年10萬公里，第二年2萬多公里就開始燒機油，是質保，結果第二年末，1000公里一升機油，再拆開大修，估計10萬公里質保期內，這車要被拆最少四次。都拆成散了，還質保有啥用。
如果是平時正常用車，3年也就是行駛3-4萬公里，所以，大修質保3年10萬公里就是一個數(shù)字游戲，言外之意就是大修后的車最多堅持4萬公里會繼續(xù)嚴重燒機油。并不是4萬公里的時候5000公里消耗一升算是燒機油呀，是按照滿足1000公里一升機油的消耗來計算的，也就是說其實在2-3萬公里的時候就會再次燒機油。
不大修解決燒機油
和大修拆解完全不同，是***用不拆解發(fā)動機，以發(fā)動機運行的方式解決活塞環(huán)問題，從而解決燒機油的現(xiàn)象。
大修發(fā)動機質保3年10萬公里的解讀
通常解決活塞環(huán)的辦法--大修發(fā)動機
今天我們來解讀一下燒機油大修發(fā)動機質保3年10萬公里的含義。我們經(jīng)常在市面上看見奧迪大眾發(fā)動機燒機油后進行大修，提出的質保是3年10萬公里，這里邊有兩個含義我們需要注意，因為大多數(shù)人只關注10萬公里，并沒有關注三年的問題。
首先在三年里邊有兩點我們要注意，第一，燒機油的車大部分是因為平時行駛公里數(shù)比較少，提前出現(xiàn)燒機油，或者提早出現(xiàn)嚴重燒機油，那么以普通車主1年1萬公里附近的公里數(shù)計算。3年就是3萬公里，最多不超4萬公里，也就是3年10萬公里質保的言外之意，實際上就告訴我們燒機油的車大修后在3萬到4萬公里之后會依舊嚴重燒機油，那么什么時候開始出現(xiàn)燒機油，可能在2萬公里到3萬公里就開始出現(xiàn)燒機油。
大修發(fā)動機面臨的坑
滿足燒機油的條件，大眾車是1000公里一升機油，也就是質保三年10萬公里，在第三年的時候，當你每1000公里消耗一升機油，才滿足質保條件，這里的含義就是說，在此之前燒機油3000公里消耗一升都不滿足質保的條件。
但是你第一次出現(xiàn)燒機油什么時候開始？可能就在2萬公里到3萬公里，可能第二年就開始出現(xiàn)5000公里消耗一升機油的情況，但是此時是不滿足質保要。
解決方法
如果你要解決燒機油的煩惱，一定要先好好的檢查配件，在配件沒有問題的前提下，按照操作要求，使用司有普活塞環(huán)釋放劑就可以解決燒機油的問題了。檢查配件這個前提是做這種無損修復之前必須要做的事情。
燒機油一定要大修發(fā)動機嗎
一汽大眾渦輪增壓發(fā)動機汽車嚴重燒機油怎么辦？
汽車燒機油的補救方法
燒機油的原因：
1.長期不做有效的清潔油路，
2.防凍液更換不及時，
3.機油使用周期太長
4.長期短途行駛。燒機油的車以上四點必占一點或者四點都占據(jù)。請對號入座。
燒機油的危害
不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，，，不斷的續(xù)命機油會最后造成發(fā)動機爆缸。
燒機油后續(xù)危害
如果拖延下去會導致機油參與燃燒越來越多到最后就拉缸，因為機油參與燃燒，混合氣中多了機油成分，三元催化的負載過大，會提前更換三元，三元催化是很貴的，會導致成本急劇增加。靠機油續(xù)命的結果就是嚴重拉缸爆缸必須拆解打散發(fā)動機大修，提前更換價值不菲的三元催化。
活塞環(huán)是這樣卡滯的
活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。傳統(tǒng)的方式用加入機油的釋放劑是從活塞環(huán)下面開始釋放，但是缸內油路是清潔不了的，等于釋放環(huán)節(jié)操作了一半，因為缸內和油路的清潔沒有完成，后期隱患很大。而且，要不斷的更換機油和機油格，車主的使用成本比較高。因此技術路徑不同的出發(fā)點給車主帶來的好處是完全不一樣的。只要確保外部配件沒有故障，這樣就可以確定是活塞環(huán)卡滯導致的燒機油問題，那么就可以少走彎路，避免浪費不必要的成本，可以順利的釋放活塞環(huán)解決困擾很久的因為活塞環(huán)卡滯導致的燒機油問題。建議您早點檢查一下，因為拖延越久，可能后面拉缸的風險越大，如果嚴重拉缸，想不大修都要大修了，大修的風險和車輛殘值的損失，您也是知道的，另外，三元催化也會因為負載過大，導致?lián)p壞，三元的成本可是很高的。
針對燒機油目前市場上有兩種方法可以解決
大修
PNF修復劑
這樣做的好處：
大修的話，成本很高，車輛貶值很快，后期磨合也很麻煩，不是嚴重的拉缸、發(fā)動機損傷是不需要大修的。首先你要查清楚你的燒機油原因，油路堵塞、積碳、活塞環(huán)卡滯都可以用PNF修復劑修復，之前有很多車友通過PNF修復劑修復成功過，你可以參考一下。
解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案
車子燒機油是什么原因？怎么辦
大眾車燒機油嚴重怎么修復
燒機油的原因：
1.長期不做有效的清潔油路，
2.防凍液更換不及時，
3.機油使用周期太長
4.長期短途行駛。燒機油的車以上四點必占一點或者四點都占據(jù)。請對號入座。
解決辦法：
出現(xiàn)了燒機油別擔心，對癥下藥，只要活塞卡環(huán)的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復好燒機油問題。小編之前燒機油，通過多方了解最終用了司有普零拆解無損修復燒機油的辦法徹底解決了車輛
一千公里加一升機油的問題，修復后，五千公里不需要再加機油。同時可以清潔油路的積碳和膠質雜質水分，對噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成。
活塞環(huán)卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，只要連續(xù)使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。
燒機油嚴重程度的劃分
2000以內一升是嚴重燒機油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據(jù)國家于標準《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉速、全負荷時發(fā)動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。
燒機油多***生
燒機油是沒有預兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機油，一旦開始燒機油了，那就是半年大半年一年就會變得十分嚴重。我想您也不想經(jīng)歷這樣的過程，但是已經(jīng)發(fā)生靠機油續(xù)命發(fā)動機，變的嚴重燒機油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動機問題。燒機油會導致抖動，無力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機油導致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機油的問題。
預防辦法
一定要清潔好油路，用有效的清潔，并且一定是適合國內油路的清潔，不要亂用，用清潔劑和用有效的清潔是兩回事。
燒機油不需要大修了
發(fā)動機燒機油原因如下：
1、氣門密封性不良：氣門是為了防止機油滲漏到燃燒室內，但隨著使用年限增長，會出現(xiàn)磨損和老化狀況，使得氣門密封性不良，從而機油容易進入燃燒室內。
2、活塞間隙變大：經(jīng)常長期的運轉，在活塞部位會有積碳產(chǎn)生，同時也會有一定程度的磨損，隨著時間增長，活塞間隙不斷變大，機油更加容易進入燃燒室，這也是常說車輛使用久之后，需要更換高一級的粘度機油。
3、機油粘度過?。喝绻褂脵C油粘度過小的話，同樣會發(fā)生燒機油現(xiàn)象。機油粘度過小時，具有很好的流動性，容易竄入到氣缸內，進而參與燃燒。
4、機油量過多：機油壓力過大，會將部分機油壓入氣缸內，從而出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。，汽車發(fā)動機燒機油的解決辦法：對發(fā)動機進行維修、清理發(fā)動機內的積碳、更換損壞的零部件。如情況較嚴重，需對發(fā)動機進行大修。
標簽： #機油
