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“這個公司帶有馬斯克個人深深的烙印，沒有馬斯克就沒有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>
文丨彭蘇平
“太好笑了（lol）?！泵绹?dāng)?shù)?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="7183cb0ff05b230d relatedlink">時間6月11日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon?Musk）在社交媒體平臺個人賬戶上發(fā)出這樣一條狀態(tài)。
一位粉絲留言詢問馬斯克這是什么意思，他回答說：“猛烈炮擊（stonks）?！彪S后還配了一張圖解釋，圖上是股價躥升，站在一旁的卡通人物露出木然的神情。這個與股票的英文單詞stock相似的詞是一句流行的網(wǎng)絡(luò)用語，用于形容股市的荒謬。
此前的6月10日，特斯拉迎來歷史一刻：股價突破1000美元，并超過豐田成為全球市值最高的車企。盡管市值登頂?shù)恼f法尚有一絲爭議，但很顯然，特斯拉代表著未來已經(jīng)成為更大規(guī)模投資者的共識。
爭議的細(xì)節(jié)來自于對豐田市值的認(rèn)定。6月10日收盤當(dāng)天，特斯拉市值達到1901億美元，而豐田市值則一般被認(rèn)為是1812億美元。不過，包括在內(nèi)的幾家媒體則提及，豐田在流通股之外，還有一部分庫存股，因此其當(dāng)時的實際市值為2105億美元。
另一方面，即便只統(tǒng)計流通股市值，特斯拉超越豐田似乎也只是曇花一現(xiàn)——6月10日的高光之后，很快特斯拉股價便出現(xiàn)了回調(diào)，而豐田的投資者也盡力把全球車企老大的面子長回去了一些，雙方陷入膠著。截至發(fā)稿，豐田市值為1767.8億美元，特斯拉則為1734.7億美元。
不過這些并不能抹去特斯拉在資本市場上創(chuàng)造的成績以及引起的反響。作為一家新創(chuàng)不到二十年的車企，特斯拉上市十年，最高股價較最初的發(fā)行價17美元已經(jīng)上漲了60倍，市值也一路超過福特、通用、寶馬、戴姆勒、大眾等傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在又無限逼近市值最高的車企豐田，盡管已經(jīng)司空見慣，但這仍能引起傳統(tǒng)汽車行業(yè)的警惕與反思。
這樣的股價表現(xiàn)讓馬斯克也直呼瘋狂。實際上，這已經(jīng)不是馬斯克第一次對特斯拉的股價表現(xiàn)出驚訝，此前的5月1日，馬斯克便在同樣的平臺上直白寫道：“特斯拉的股價太高了?！北藭r，特斯拉每股約800美元，市值約為1500億美元。
但特斯拉的部分投資者卻不這么認(rèn)為。有公司的堅定看多者表示，特斯拉的股價和市值還有很大的上漲空間，其中最“大嘴”的莫過于億萬富豪羅恩·巴倫（Ron?Baron）。在特斯拉股價漲到1000美元時，他在接受***訪時聲稱，對自己持有的特斯拉股票大肆看漲，預(yù)計未來十年內(nèi)還有10倍增長空間。
支撐特斯拉上漲的到底是什么？
特斯拉何以登頂
特斯拉已經(jīng)上市了十個年頭，但股價暴漲是過去一年才開始的。
縱觀特斯拉上市以來的股價表現(xiàn)，大體分為四個階段，一是2010年6月（上市）至2013年4月，二是2013年5月至2016年12月，三是2017年1月至2019年10月，四是2019年11月至今。
第一階段的總體表現(xiàn)是“衰”。盡管作為美國資本市場許久不見的汽車股，特斯拉上市當(dāng)天也受到了資本的熱烈歡迎，但很快被打回原形。2012年6月，特斯拉才交付了首款量產(chǎn)車型Model?S，但一方面Model?S相對小眾，另一方面華爾街又質(zhì)疑特斯拉可能沒有資金完成量產(chǎn)，因此特斯拉仍然危機重重。
彼時，馬斯克不得不開啟再融資，一邊到銀行處借款，一邊與谷歌展開了收購談判。與谷歌的收購沒有談成，但2013年特斯拉卻意外迎來了轉(zhuǎn)機——Model?S忽然大賣，2013年第一季度特斯拉實現(xiàn)了首個季度盈利。
伴隨著首次盈利的季度財報發(fā)布，特斯拉以股價顯著上漲的態(tài)勢進入第二階段，2013年9月特斯拉股價從4月底的51美元翻了一倍漲到115美元。從那時到2016年底的三年多時間里，特斯拉一直處于多空博弈、震蕩上漲的狀態(tài)，股價一度漲到280美元的區(qū)間高點。
在此期間，特斯拉的業(yè)務(wù)一項接一項地落實，增加了投資人對這家新創(chuàng)車企的信任度：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達州建立Gigafactory（超級電池工廠），以提升電池產(chǎn)量降低電池成本；2015年，特斯拉發(fā)布第二款量產(chǎn)車型Model?X；2016年3月特斯拉發(fā)布入門級車型Model?3……
Model?3的發(fā)布及上市預(yù)期催化了特斯拉股價一路走高。數(shù)據(jù)顯示，在Model?3上市并醞釀量產(chǎn)的2017年上半年，特斯拉股價再次翻倍漲到了371美元的高點，也是在那個階段，特斯拉市值先后超過了福特、通用，成為美股市場上閃耀汽車新星。
不過，在第三階段特斯拉的股價并不是一帆風(fēng)順，從公司業(yè)務(wù)的層面看，Model?3的量產(chǎn)進度沒有達到預(yù)期，財務(wù)報表也沒有實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，特斯拉陷入更廣泛的爭議之中；從外部***看，2018年8月馬斯克疑似因股價壓力過大，任性地在個人平臺上放話將特斯拉私有化，后馬斯克被指控，并丟掉了董事長的職位，特斯拉的股價也不可避免地受到了負(fù)面影響。
總體而言，業(yè)績不達預(yù)期是這段時間特斯拉股價有起色卻反復(fù)不定的原因，當(dāng)時特斯拉每發(fā)一次季報，資本市場都會明顯地調(diào)整一下股價。不過2019年11月起，特斯拉重新翻身了。當(dāng)年10月底，特斯拉交出了一份盈利超過預(yù)期的三季報，加之后來在中國市場的布局與表現(xiàn)，特斯拉開啟了第一輪強勢上漲。
特別是進入2020年，在Model?3產(chǎn)能上升、銷量超預(yù)期、上海工廠飛快開工交付之后，特斯拉的股價如竄天猴一般，從2019年10月底的300多美元，上升到今年2月初的780美元——3個月左右飆漲了160%。在此期間，特斯拉市值輕松超過大眾，在全球車企中躍升至第二。
2月19日，特斯拉股價一路飆升至歷史高點917美元，隨后盡管受美股大盤下跌的影響，特斯拉股價也一路下跌——下跌持續(xù)了整整一個月。3月18日，特斯拉股價回到361美元，大約是2019年12月中旬的水平。
不過那時特斯拉已經(jīng)迎來了拐點，此后股價再次進入上升通道，直至突破1000美元——這次特斯拉股價增長180%，僅用了不到3個月的時間。
特斯拉此輪上漲與近日釋放的利好消息有關(guān)。一方面，馬斯克在一封內(nèi)部郵件中透露，疫情導(dǎo)致了生產(chǎn)暫停，為擴大汽車產(chǎn)量，“是時候開始量產(chǎn)Semi半掛式電動卡車了”；另一方面，中國市場銷量再有突破，有數(shù)據(jù)稱，5月特斯拉在中國銷售了11095輛，環(huán)比增長205%。
特斯拉還能漲嗎？
資本市場上的特斯拉似乎已經(jīng)度過了危險期，進入了“一呼百應(yīng)”的新階段。盡管近幾個交易日特斯拉的股價有所回調(diào)，但好像并不影響廣大資金對它的追捧。
一時間，國內(nèi)外媒體都在討論特斯拉如何走到了今天，以及它還有多大的上漲空間。汽車銷量的表現(xiàn)和預(yù)期表現(xiàn)當(dāng)然是一個方面，但不得不提的是，特斯拉在汽車制造領(lǐng)域之外的一些布局也逐漸清晰。
一位長期關(guān)注特斯拉的人士表示，特斯拉的股價為何能漲到現(xiàn)在的高點，人們沒有完全達成一致的結(jié)論，但他個人認(rèn)為，特斯拉的“百萬英里”電池以及它與中國電池廠商寧德時代的合作值得關(guān)注。
其一，特斯拉已經(jīng)通過大規(guī)模生產(chǎn)和與電池廠商的合作大幅降低了電池成本，近期搭載寧德時代磷酸鐵鋰的中國產(chǎn)Model?3即將上市，而磷酸鐵鋰電池不含鈷，是大幅降低電池成本的有效路徑，而電池成本的降低將有利于特斯拉進一步提升銷量。
其二，特斯拉近期公布的一些專利顯示，“百萬英里”電池存在可能性。“百萬英里”電池是特斯拉被曝會在今年推出的產(chǎn)品，據(jù)稱可以“充放電6000次以上，壽命超過100萬英里”。這款電池的突破性不僅在于使用壽命（目前特斯拉電池的使用壽命在20萬英里左右），更在于其產(chǎn)品用途：在一定情況下，特斯拉車輛將能成為一個儲能設(shè)備，不僅可以從電網(wǎng)充電，而且可以反向供電。?
“自成立以來，特斯拉一直在挑戰(zhàn)電池使用的極限?！边@讓特斯拉具備了那些傳統(tǒng)車企無法擁有的科技魅力。而僅僅是降低電池成本一項，特斯拉的擁簇們就能看到廣闊的可能性，更何況還有諸多新業(yè)務(wù)的加成。
上述人士表示，隨著電池成本的降低，特斯拉將在挑戰(zhàn)了豪華汽車市場之后，繼續(xù)進攻主流汽車市場，因此特斯拉作為市值最高的車企，不太可能只是美國資本市場上的一段“小插曲”，而有可能很快再度發(fā)生。
另一位長期看多特斯拉的人士——獨立投資人王川則基于汽車銷量給出了具體的估值。他預(yù)計到2015-2016年，如果四處工廠每處的年產(chǎn)能為100萬輛，每輛車毛利率1萬美元，毛利潤達到400億美元，乘20倍就是8000億美元的估值。更長久一些，到2030年產(chǎn)能超過1000萬輛，對應(yīng)估值可以達到2萬億美元——這一估值與特斯拉的大股東巴倫接近，按照巴倫的說法，未來十年特斯拉股價再漲10倍，特斯拉市值約為1.99萬億美元。
在堅定看多特斯拉的投資者看來，特斯拉并不是汽車公司，而是一家科技公司，除了電池技術(shù)，特斯拉還掌握著汽車操作系統(tǒng)、自動駕駛軟件、虛擬電能廠、先進制造工藝等方面的技術(shù)。汽車操作系統(tǒng)和自動駕駛軟件是顯然反映在特斯拉產(chǎn)品上的優(yōu)勢，虛擬電能廠即此前提到的電池儲能，而制造工藝則體現(xiàn)在特斯拉逐次迭代的工廠建造……
特斯拉是一家科技公司正在成為更廣范圍內(nèi)的共識。需要指出的是，特斯拉此輪上漲，背景是美聯(lián)儲量化寬松政策延續(xù)預(yù)期下，美股整體走高，而科技股尤為突出，普遍開花，谷歌、微軟、蘋果等科技公司的股價及市值紛紛創(chuàng)新高。
王川在一次分享中指出，觀察特斯拉的發(fā)展，主要是三個角度，一是自動駕駛技術(shù)的進步，二是電池成本和產(chǎn)能的進步，三是看它整車產(chǎn)能性的進步。“只要這幾個指標(biāo)保持良好的增長，季度的財務(wù)報告基本上都不重要?！?/p>
那么風(fēng)險是什么呢？王川認(rèn)為，是特斯拉對馬斯克個人的依賴度?！斑@個公司帶有馬斯克個人深深的烙印，沒有馬斯克就沒有這么瘋狂的創(chuàng)新能力。”
不過，賣方分析師的估值則相對謹(jǐn)慎（盡管部分分析師此前被稱過于激進），近期，摩根士丹利和高盛兩家投行的分析師將特斯拉股票下調(diào)至“減持”評級，其中前者將目標(biāo)價從680美元下調(diào)至650美元，后者雖維持950美元的目標(biāo)價不變，但顯然特斯拉現(xiàn)在的股價已經(jīng)超過了這個水平。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
上市十年五大節(jié)點，特斯拉如何超越豐田成全球市值最高車企
作為電動汽車界的領(lǐng)頭“人物”，特斯拉在前段時間成功超越豐田，成為了全球市值最高的汽車制造商。就在我們還沒有回過悶來的時候，北京時間7月1日，據(jù)美股信息顯示，特斯拉股票以1079.81美元的價格收盤，漲幅達6.98%，創(chuàng)下了歷史新高。特斯拉也順理成章成首次市值突破2000億美元，穩(wěn)坐全球市值最高的汽車制造商頭把交椅。
與此同時，豐田汽車以1738億美元，本田汽車以441億美元，通用汽車以362億美元，福特汽車以241億美元、菲亞特克萊斯勒汽車集團以157億美元、蔚來汽車以85億美元位列其后。
另據(jù)美國EV?sales網(wǎng)站公布的5月全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，5月合計銷售14.5萬輛（截止前20大車型），這其***斯拉Model?3以20847輛的銷量奪得冠軍，較4月11761輛近乎翻倍。
按說特斯拉取得這么驕人的戰(zhàn)績，可以高枕無憂，但就在本周的時候馬斯克給全體員工發(fā)布了一份內(nèi)部郵件，呼吁大家繼續(xù)努力工作，在第二季實現(xiàn)收支平衡。這么看來特斯拉內(nèi)部收支問題還是很嚴(yán)重。
邦點評
不可否認(rèn)的是馬斯克的經(jīng)營理念確實非常超前，可以再短時間內(nèi)將公司市值超越像豐田這種歷史悠久的企業(yè)，以至于像通用汽車和大眾汽車，都在試圖效仿馬斯克的“電動汽車第一”戰(zhàn)略。在此邦老師也想大膽的猜測下，特斯拉會顛覆并改變了一個有著數(shù)百年歷史的龐大汽車行業(yè)嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
損失八百億美元 趕緊拋售特斯拉股票？等等 你需要知道點內(nèi)幕
全球車企苦苦應(yīng)對疫情侵襲之時，美國電動車制造商特斯拉迎來歷史一刻。
美國當(dāng)?shù)貢r間6月10日，特斯拉股價第一次突破1000美元，截至收盤時間，股價上漲8.***%至1025.05美元，總市值達到1901.22億美元，首次超越豐田汽車成為全球市場價值最高的汽車公司。
這個過程快得有些不可思議。截至目前，特斯拉成立僅17年、年銷量不足50萬輛，尚未實現(xiàn)年度盈利。不少業(yè)內(nèi)聲音仍然認(rèn)為特斯拉不過是站在風(fēng)口上起飛的“豬”，但它就這樣終結(jié)了豐田多年“全球第一”的神話。
此前2017年4月特斯拉市值超福特，成為美國市值第二的車企；同年8月，特斯拉市值超通用，成為美國市值最高的車企；2020年2月，特斯拉市值超寶馬和大眾總和，成為全球市值第二的汽車公司，6月，超越豐田，成為全球市值最高的車企。
它是如何一步步邁過千元股價大關(guān)的？對此，澎湃新聞梳理了特斯拉上市十年的五大關(guān)鍵節(jié)點，簡要回顧特斯拉的“成長史”。
2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的價格登陸納斯達克，成為1956年福特汽車公司之后，第一家登陸美國資本市場的汽車公司。
對于這樣一家“不走尋常路”的汽車上市公司，華爾街對特斯拉股票大體上是友好的，但實際上卻是“叫好不叫座”，中間更是經(jīng)歷了三次暴跌：上市之后第4個交易日暴跌16.1%；
上市滿180天，禁售股可以自由賣出當(dāng)日，股價暴跌15.1%；2012年1月13日，特斯拉副總裁兼總工程師彼得?羅林森、汽車和底盤工程總監(jiān)尼克?桑普森離職，股價暴跌19.3%，創(chuàng)下單日最大跌幅。
當(dāng)時間劃至2012年6月，特斯拉迎來的第二個關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點——Model S大規(guī)模交付。不過，在剛剛經(jīng)歷4年磨一劍的超級跑車Roadster之后，特斯拉開始陷入嚴(yán)重的流動性困境，華爾街也對其能否完成Model S大規(guī)模生產(chǎn)持懷疑態(tài)度，更何況，當(dāng)時，Model S對于大多數(shù)人來說還只是停留在圖紙之上，頗有幾分“PPT造車”的意思。
不過，馬斯克并沒有輕言放棄，他一方面通過股權(quán)質(zhì)押從銀行獲得資金，另外一方面提議谷歌以110億美元收購特斯拉，其中60億美元相當(dāng)于特斯拉的市值，而另外50億資本用于工廠擴張。當(dāng)然，最后兩者并未談妥，但足以見得馬斯克的孤注一擲。
有意思的是，就在特斯拉被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑在破產(chǎn)邊緣徘徊之際，Model S的銷量卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。2013年5月8日，對于特斯拉來說，也是一個值得紀(jì)念的時刻——實現(xiàn)首個季度盈利，營收為5.62億美元，利潤為1100萬美元。
這份財報標(biāo)志著特斯拉開始扭轉(zhuǎn)頹勢，第二年，Model S獲得了行業(yè)的多數(shù)重要獎項，股價上漲了5倍至逾200美元。
隨后，特斯拉趁勝追擊加快了擴張的步伐：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達州建立Gigafactory（超級電池工廠）；2015年，特斯拉發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車，純電動SUV Model X……
而真正讓特斯拉股價“一飛沖天”的是2016年，這家電動車企宣布推出旗下最便宜的入門轎車——Model 3，這款車在美國起售價僅需3.5萬美元，一經(jīng)推出，就受到了消費者的極大關(guān)注，其預(yù)定量一度達到50萬輛之多。
隨著Model 3在2017年中旬開始量產(chǎn)，特斯拉也并非一帆風(fēng)順。量產(chǎn)初期，Model 3面臨了嚴(yán)重的產(chǎn)能問題，2017年第四季度Model 3只生產(chǎn)了222輛，2018年的產(chǎn)能提升也不如預(yù)期，馬斯克甚至睡在工廠里，監(jiān)督產(chǎn)能爬坡，并表示“Model 3產(chǎn)量是特斯拉優(yōu)先級別最高的事項?！?/p>
2018年8月，還有一件看似頗為“反常規(guī)”的***發(fā)生，馬斯克突然在推特上表示欲私有化特斯拉：“我們正在考慮以420美元/股的價格收購特斯拉股票?！彪S后，馬斯克被美國政交會指控欺詐，丟掉了董事長的職位。
但隨著Model 3的產(chǎn)能問題得以解決，車市再也無法勒住這匹“脫韁的野馬”。特斯拉2019年第三季度財報顯示交付量創(chuàng)紀(jì)錄，Model 3交付79600輛同比增長42%，不但實現(xiàn)年內(nèi)首次盈利，連現(xiàn)金流都轉(zhuǎn)正。2019年年底，特斯拉在上海工廠投產(chǎn)，并宣布將在柏林建設(shè)第三座工廠。
2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。而僅僅4個月后，特斯拉市值超豐田，成為了全球第一。
回顧特斯拉上市10年路，伴隨過鮮花和掌聲，也經(jīng)歷了質(zhì)疑與嘲諷，但它已成百年汽車制造史中再也無法繞過的濃重一筆。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
華爾街大空頭投降！特斯拉股價再創(chuàng)新高
[汽車之家?行業(yè)]?進入9月，全球股市漲跌互現(xiàn)十分熱鬧，資本市場也是幾家歡喜幾家愁。其中令人矚目的是，已經(jīng)登頂全球車企市值第一寶座的特斯拉，在一夜之間股價驟降，市值蒸發(fā)掉了近800億美元（相當(dāng)于福特與通用汽車的市值總和）。今天，我們將就特斯拉和它的“朋友圈”為主題，看看這些企業(yè)最近都發(fā)生了些什么大事？
★市值蒸發(fā)超800億美元，特斯拉開始“割韭菜”？
『特斯拉近期K線圖』
這幾天特斯拉TSLA.O的日子似乎過得有些跌宕起伏，自8月31日股票按照1:5的比例進行拆分后，當(dāng)天股價上漲了12%，但拆分改變的僅僅是股票面值，股東權(quán)益與公司的資本結(jié)構(gòu)并不會發(fā)生變化。進入9月后，特斯拉股票的上漲勢頭逐漸放緩，從歷史最高點502.49美元一路跌至9月8日收盤價330.21美元，跌幅高達34%。尤其是9月8日當(dāng)天，特斯拉單日跌幅達21.06%，市值蒸發(fā)約800億美元。究竟是什么原因令一路高歌的特斯拉突然被扼住了喉嚨？端倪要從特斯拉近期發(fā)生的兩件大事中說起。
☆產(chǎn)銷量成為“絆腳石”？
從今年第二季度產(chǎn)銷量來看，特斯拉累計產(chǎn)量82272輛，環(huán)比第一季度下滑20%；銷量雖然達到90891輛，但環(huán)比第一季度僅上漲3%。最新的市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已占據(jù)美國本土電動車領(lǐng)域近80%的市場份額。顯而易見，特斯拉對于美國市場的開發(fā)已經(jīng)過于成熟，馬斯克亟需開辟他的“第二戰(zhàn)場”，帶領(lǐng)特斯拉走上新的銷量增長階段。
那么歐洲市場的“戰(zhàn)況”如何？顯然這里也并沒有令特斯拉走上一帆風(fēng)順的道路。在各國***大額補貼的影響下，2020年上半年歐洲純電動汽車的注冊量相比去年同期增長了34%，而同時期特斯拉的注冊量卻下降了18%。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的歐洲市場份額跌幅超過了50%。此外，受到政策、環(huán)境及文化等多方面因素影響，歐洲市場的主要暢銷車型集中在本土產(chǎn)品上，特斯拉作為“外來戶”的天然劣勢也為其市場份額的下挫埋下了伏筆。值得一提的是，許多唱衰特斯拉的做空機構(gòu)也借機紛紛下場，一定程度上導(dǎo)致了特斯拉的股價下挫。
☆落選標(biāo)普500，意外還是必然？
9月8日，已經(jīng)登頂全球車企市值第一寶座的特斯拉落選標(biāo)普500成分股，消息公布當(dāng)天也令其股價創(chuàng)下歷史最大跌幅。事實證明，標(biāo)普500成分股并未將市值、連續(xù)4個季度盈利等硬性指標(biāo)作為考核的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，特斯拉的盈利能力或許是此次落選的一大核心要素。二季度財報顯示，特斯拉依靠出售碳積分入賬4.28億美元，對比第二季度凈利潤1.2億美元的最終結(jié)果，很顯然賣車并不是特斯拉主要的盈利來源。盡管二季度受到一定的疫情影響，但從長遠(yuǎn)來看，售賣碳積分并不是長久之計。隨著各家車企電動化戰(zhàn)略規(guī)劃的逐步推進，碳積分也將逐漸失去此前炙手可熱的追捧地位。一旦失去這只“利潤奶?！?，特斯拉的經(jīng)營業(yè)績勢必會受到嚴(yán)重影響。從標(biāo)普500成分股往期的入選企業(yè)來看，長期穩(wěn)定的盈利能力是重要的認(rèn)證因素之一。
☆“翻身仗”迫在眉睫
那么特斯拉將如何打好這場“翻身仗”？中國市場在這時開始逐漸走入人們的關(guān)注目光之中。在未來5到6年，中國市場將分走全球40%的電動車銷量，相較美國、歐洲等市場前景更加廣闊且具有潛力，隨著上海超級工廠Model?3產(chǎn)量的大幅提升，特斯拉也將中國市場作為了重點發(fā)展地區(qū)之一。此外，上海超級工廠二期工廠即將竣工，未來會擔(dān)負(fù)起Model?Y的生產(chǎn)工作，將為特斯拉的銷量再添新的助推力。最快明年一季度，我們就能迎來Model?Y的交付。
『Model?Y』
除了產(chǎn)品方面的布局，特斯拉在新基建上也不甘示弱。2020年，特斯拉***在中國布局4000座超級充電樁，并加速推進V3超級充電樁的普及工作。對于電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣能夠很大程度上增強消費者的購車意愿，這也同樣會成為特斯拉提振銷量的一大助力。
此外，搭載磷酸鐵鋰電池的Model?3即將在不久后實現(xiàn)交付，屆時，我們預(yù)計國產(chǎn)特斯拉Model?3的制造成本會進一步降低，但在性能上未打折扣。不管資本市場如何風(fēng)云變幻，消費者的最終訴求都是買到性價比高、質(zhì)量有保障的產(chǎn)品。主營收入中占據(jù)大頭的汽車銷售仍然是特斯拉經(jīng)營環(huán)節(jié)的重中之重，當(dāng)務(wù)之急還是要賣更多的電動車給消費者。
8月，特斯拉在中國市場交付新車1.18萬輛，環(huán)比7月增長7%，作為正在崛起的汽車市場，中國市場勢必會為特斯拉的市值增長貢獻出重要力量?；蛟S下一次市場份額的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，中國市場將成長為支撐特斯拉盈利上漲的中堅力量。
★“特斯拉供應(yīng)商”光環(huán)背后，寧德時代何去何從？
特斯拉的神奇之處在于，不僅自己的市值一路上漲，還帶動了周邊“朋友圈”的聯(lián)動，福耀玻璃、均勝電子等等上市公司都被圈在了特斯拉的“勢力范圍”內(nèi)。現(xiàn)階段，受到疫情等多方面因素影響，特斯拉更加意識到“朋友圈（供應(yīng)鏈）”多元化為企業(yè)帶來的更多選擇。為最大幅度降低成本，特斯拉開始與電池廠商深入進行研發(fā)合作。
2020年初，特斯拉與寧德時代300750.SZ先后官宣，寧德時代成為繼松下、LG化學(xué)之后的第三家特斯拉動力電池供應(yīng)商。據(jù)了解，國產(chǎn)特斯拉Model?3將會率先配套寧德時代的磷酸鐵鋰電池，新車預(yù)計在2020年底或2021年初推出，屆時可能會帶動一波股價行情上漲。
說到磷酸鐵鋰電池，盡管在2019年，國內(nèi)市場磷酸鐵鋰電池的裝機量僅有三元鋰電池的一半，但在進入2020年后，一直以三元鋰電池作為核心產(chǎn)品的寧德時代開始變革技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池的地位有所上升。最顯著的表現(xiàn)就在于上文提到的為國產(chǎn)Model?3提供配套磷酸鐵鋰電池，據(jù)了解，2020下半年，寧德時代已開始釋放有關(guān)特斯拉的大額訂單。
『國產(chǎn)Model?3』
作為整車成本占比近50%的核心零部件，動力電池的成本問題一直為消費者所關(guān)注，磷酸鐵鋰電池一旦得到推廣，能夠大大降低新能源汽車的制造成本。這也使得大家紛紛猜測，隨著搭載磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model?3問世，其產(chǎn)品價格是否會進一步下探的關(guān)鍵所在。
雖然磷酸鐵鋰電池的崛起能夠大幅度降低新能源汽車的成本，但寧德時代顯然不會將雞蛋放在一個籃子里，續(xù)航里程、安全性能、工廠產(chǎn)能、企業(yè)需求等等問題都在寧德時代的考慮范圍之內(nèi)。近日，關(guān)于NCM811電池的傳聞甚囂塵上，也令寧德時代的股價產(chǎn)生了一股不小的波動。
☆與NCM811電池的“愛恨情仇”
『寧德時代近期K線圖』
9月7日，寧德時代單日暴跌8.74%，報收186.4元/股，公司市值在一日內(nèi)跌去400億元人民幣。難道是特斯拉的波動跨越大洋彼岸影響到了寧德時代？答案當(dāng)然是否定的，至少不會這樣顯著。那么究竟是什么原因令創(chuàng)業(yè)板龍頭股寧德時代“折戟”？這要從一則新聞?wù)f起。
短短兩個月時間內(nèi)，***用寧德時代NCM811電池的廣汽新能源汽車連續(xù)起火3次。甚至有市場傳聞稱：寧德時代“不行了”，公司決定放棄研發(fā)811電池。
『寶馬iX3』
有道是“三人成虎”，深諳謠言殺傷力的寧德時代立刻對外透露，公司絕對不會放棄811電池，該技術(shù)已獲得眾多車企的認(rèn)可，未來將在更多車型上搭載應(yīng)用。9月13日，華晨寶馬旗下首款國產(chǎn)純電動SUV車型iX3正式在國內(nèi)首發(fā)亮相并開啟預(yù)售，新車型使用的正是寧德時代NCM811電芯，也算是成功為其產(chǎn)品做了一次背書。
但耐人尋味的是，在發(fā)布會現(xiàn)場，寶馬集團方面對外強調(diào)，iX3的電芯是由寧德時代供貨，但整個電芯的封裝、整套控制系統(tǒng)的設(shè)計和研發(fā)工作，都是由寶馬內(nèi)部研發(fā)團隊親自主導(dǎo)完成。那么我們是不是可以理解為，寶馬集團更加信任自己團隊對于安全性及電池成熟度的把控。對于寧德時代而言，811電池究竟是否真的能夠保證安全，市場和消費者還能不能將車輛和人身安全托付給這樣的電池技術(shù)？
☆來自外部的“瘋狂反撲”
而令寧德時代“夜不能寐”的***何止一個811電池？日前，中國市場8月動力電池裝機量出爐，盡管寧德時代裝機量排名第一，但這個第一的含金量卻不如往昔。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在全球范圍內(nèi)，寧德時代市場份額排名已被LG化學(xué)反超，前七個月，寧德時代以1.4個百分點的微弱劣勢落后于LG化學(xué)。中國市場以其龐大的市場基數(shù)和本地產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，才對寧德時代起到了一定的支撐作用，如果一味沉醉于國內(nèi)市場的優(yōu)勢地位，勢必錯失全球市場頭把交椅的穩(wěn)固地位。
『五菱宏光MINI?EV』
不僅如此，從國內(nèi)市場來看，競爭不僅僅來源于外部環(huán)境。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上市僅兩個月的五菱宏光MINI?EV車型8月銷售新車1.5萬輛，這樣的銷售成績也令配套供應(yīng)商水漲船高：為五菱宏光MINI?EV配套動力電池的供應(yīng)商星恒電源，其動力電池裝機量同比暴增1309倍，位列當(dāng)月電池裝機量第六位。盡管單一企業(yè)的裝機量與寧德時代相比仍差距較大，但黑馬多了，市場份額的激戰(zhàn)也不容小覷。
☆寧德時代：咬定811不放松
如何才能從血雨腥風(fēng)的市場競爭中殺出一條血路？寧德時代選擇了堅持研發(fā)NCM811電池這條路。其實細(xì)究起來，NCM811電池化學(xué)材料配比十分巧妙，在提高鎳含量的同時降低了鈷和鋰的含量，這樣的配置能夠同時提升電池能量密度及續(xù)航里程。
『Aion?S（埃安S）』
眾多車企對此頗為認(rèn)同，為迎合消費者對于續(xù)航里程的追求，已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)投到NCM811電池的懷抱。以廣汽新能源為例，2020年1-8月共售出新車31685輛，同比去年大漲68.4%，從銷量表現(xiàn)及消費者口碑來看，廣汽新能源正是依靠NCM811電池帶來的高續(xù)航品質(zhì)，迅速打開了新能源乘用車市場的大門。
但是新能源汽車發(fā)展至今，消費者早已從追求車輛續(xù)航里程轉(zhuǎn)而同時更為關(guān)注車輛及電池安全，畢竟續(xù)航再長也好，如果動不動就自燃起火，這樣的車輛沒有人敢坐。因此，如果能夠進一步提升NCM811電池的安全性能，那么對于提振寧德時代的消費者信心無疑將會帶來助力。
『先導(dǎo)智能工廠』
另外，在投資策略上，寧德時代將25億全額認(rèn)購鋰電設(shè)備廠商先導(dǎo)智能定增股份。雙方的合作將直接擴大寧德時代的業(yè)務(wù)增量，對于加大其規(guī)模制造能力十分有益。未來，寧德時代在訂單交付、成本控制等方面將會更有話語權(quán)，消費者也將更快體驗到全產(chǎn)業(yè)鏈布局下寧德時代推出的電池產(chǎn)品與技術(shù)。
結(jié)語：
不管是特斯拉還是寧德時代，股價變動的背后都隱藏著企業(yè)經(jīng)營動向的變化。以特斯拉為例，德意志銀行于近日預(yù)測，特斯拉將在9月22日舉辦的“電池日”上公布重磅消息，并將該股展望從300美元調(diào)整至400美元，上調(diào)幅度高達33%。我們也可以期待一下，看看特斯拉能否一舉收復(fù)此前暴跌的部分失地。
至于寧德時代，進入2020年以來，公司已經(jīng)與北汽新能源、吉利汽車、戴姆勒等眾多車企展開密切合作，其CTP電池包也已在上述品牌車型中進行批量導(dǎo)入。未來隨著NCM811電池的研發(fā)深入，相信會有更多的車企接入寧德時代的產(chǎn)品，9月的股價下挫也是一時之困，寧德時代仍有一定的上升空間及潛力。
除了寧德時代，特斯拉的“個股”朋友圈還延伸到華域汽車（座椅供應(yīng)商）、海利得（安全帶供應(yīng)商）、寧波華翔（鋁飾條）、模塑科技（前后保險杠）、岱美股份（遮陽板）等多家企業(yè)。不管是特斯拉還是寧德時代，大家所關(guān)注的也不僅僅是企業(yè)股價的上漲下跌，資本市場如何風(fēng)起云涌，不如踏踏實實做產(chǎn)品來得可靠。也歡迎大家踴躍留言評論，對于特斯拉和它的“朋友圈”，您有什么不同看法與意見嗎？（文/汽車之家?閻明煒）
史上市值最高的公司：特斯拉>通用+FCA
受惠于強勁的第二季財報和股票分割***，特斯拉股價近日一路狂飆，一向看跌的兩名空頭分析師轉(zhuǎn)而加入看漲陣營，相繼調(diào)升特斯拉評級。特斯拉15日股價上漲1.83%，達到歷史新高1650.71美元，今年以來漲幅超過90%。
美銀?(Bank?of?America)?和摩根士丹利?(Morgan?Stanley)?分析師都發(fā)出預(yù)期，特斯拉未來的股價上行動力很可能是下個月的“電池日”(battery?day)。
大摩分析師Adam?Jonas率先將特斯拉股票評級從賣出上調(diào)至持有，目標(biāo)價從每股1050美元上調(diào)至1360美元。Jonas認(rèn)為，特斯拉的電池技術(shù)比他先前預(yù)期的更有價值，“我們越來越相信，特斯拉將在9月22日電池日推出一系列新技術(shù)。特斯拉在集結(jié)資產(chǎn)、技術(shù)、人力部署、垂直整合的潛在電池供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，不斷重新定義工業(yè)成本曲線。電池日是特斯拉接下來的大事，?他預(yù)期特斯拉未來有可能向其他電動車廠出售自家電池。
美銀分析師John?Murphy也將特斯拉從賣出上調(diào)至持有，目標(biāo)價從每股800美元提高至1750美元，原來的預(yù)測值在華爾街同行中幾乎是最低目標(biāo)價。Murphy指出，特斯拉的強勁漲勢，讓募資更加容易，能幫助特斯拉擴大生產(chǎn)和工廠，“鑒于特斯拉源源不絕的資金、動能和執(zhí)行力，我們將其升評為中性。特斯拉的漲勢是由其估值所驅(qū)動的，尤其目前利率正低，特斯拉更能獲得低成本資金，并通過投資實現(xiàn)公司增長?！?/p>
不過Murphy仍然有一些擔(dān)憂，“特斯拉經(jīng)過17年，年產(chǎn)量才達到近50萬輛，以及損益平衡和正自由現(xiàn)金流，說實話這算不上鼓舞人心的進展”。但他仍肯定馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)能力和特斯拉的品牌魅力，以及在執(zhí)行力和股價方面的表現(xiàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎？
截至1月13日收盤，特斯拉股價大漲9.77%，報524.86美元，創(chuàng)下歷史新高。市值達到946.03億美元。同日，通用的市值約為500億美元，菲亞特克萊斯勒的市值約為281億美元。特斯拉的市值已經(jīng)超過了這兩家美國汽車巨頭。
Oppenheimer發(fā)布的最新研究報告，將特斯拉股票的目標(biāo)價從每股385美元上調(diào)到了612美元。這主要得益于特斯拉近期在中國市場的出色表現(xiàn)，以及2019年強勁的交付量。
不過。根據(jù)FactSet的數(shù)據(jù)，它與非美國汽車制造商相比，仍相形見絀。日本豐田汽車的市值約為2300億美元，德國大眾汽車的市值約為980億美元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
突破2000美元 特斯拉股價再創(chuàng)新高
1月7日，在剛剛建成不久的上海的特斯拉超級工廠，億萬富翁馬斯克當(dāng)著中國員工的面，在臺上跳起了尬舞。慶祝在中國投產(chǎn)的Model3開始交付。
不過真正讓他高興的事不止于此，從2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，從1月2日的420多美元，一路飆漲，截止到美國東部時間1月8日下午16:00收盤，每股價格已飆升到了496美金。盤中最高還曾沖高到498美元。截止收盤，特斯拉的股票總市值已經(jīng)達到了887億美金，達到歷史新高。
同期，美國兩大王牌汽車制造商——通用汽車美股市值為495億美金（股價34.65美金，市盈率5.52），福特汽車市值約為367億美金（股價9.25美金，市盈率22.9）。
從上面數(shù)據(jù)看出，特斯拉的市值，已經(jīng)超過了通用和福特的市值總和（通用和福特相加約為862億美金），超出足足25億美金。
不過截止到目前，特斯拉仍然在虧損，目前每股收益為-4.589美金，市盈率為-107.24。
相比而言，通用汽車的每股收益為6.278美金，但市值僅為特斯拉的一半。
更諷刺的是，2019年，通用汽車在全美賣出了290萬輛，福特賣出了240萬輛（比豐田在北美還略多一點點）。而特斯拉2019年在全球，也剛剛只賣出36.75萬輛電動汽車。
銷量只有對手的零頭，股價和市值卻被炒到了天上。特斯拉的股價奇跡，也許只有在美國這個金融行業(yè)過度發(fā)達的神奇國度才會出現(xiàn)?？峙赂Ｌ睾屯ㄓ米鰤舳疾粫氲剑幸惶靸杉业氖兄悼偤?，會被一家年產(chǎn)銷只有三十多萬輛的電動車企“打敗”。
從某種程度上，在股市上特斯拉的崛起和傳統(tǒng)汽車巨頭的落寞，恰恰給美國傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與金融業(yè)吞噬一切的大背景，添上了一筆應(yīng)時又應(yīng)景的注腳。
特斯拉股價為何瘋狂？
股價上漲起源于特斯拉公布去年第四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在2019年四季度，特斯拉總計交付量達到112000輛。2019全年交付36.75萬輛，同比增長50%。
但真正讓投資者激動的，還是來自于上海超級工廠的建成投產(chǎn)。2019年底Model3開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約為15萬輛，全部建成后可達50萬輛。
據(jù)說目前國產(chǎn)Model3的訂單非常火爆，每天都能在中國市場收到超過1000個訂單。按照相關(guān)機構(gòu)的預(yù)測，國產(chǎn)Model3的產(chǎn)銷規(guī)模很快會達到每年30萬輛的規(guī)模。換句話說很可能隨著中國市場的投產(chǎn)，特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模今年將繼續(xù)翻倍。
除此之外，馬斯克在1月7日上海超級工廠交車儀式上，還宣布啟動中國Model?Y項目。這款車將于2021年開始交付。有投資機構(gòu)預(yù)測這款車在中國將有機會達到年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。理由是Model?Y比Model3技術(shù)更先進，同時競爭對手奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等競品總規(guī)模在40-60萬輛之間，市場容量夠大。
如果這個預(yù)測成真，特斯拉在2021年產(chǎn)銷規(guī)模再翻一倍，似乎也不是難事。
除了上海工廠之外，特斯拉位于德國的超級工廠今年也將開工，規(guī)劃產(chǎn)能也達到50萬輛。兩個新建工廠加上原有30多萬輛的產(chǎn)能，特斯拉在亞洲、北美、歐洲總計能實現(xiàn)130多萬輛的產(chǎn)能，是目前產(chǎn)能的三倍多。
給特斯拉的神話降降溫
一切看起來都很美好。不過，我們分析一下中國市場的前景，也許并不如想象的那樣美好。
去年特斯拉超過36萬輛的銷量里，有20萬輛是來自美國市場，其中絕大部分還是Model3。盡管在北美特斯拉號稱從2018年開始已經(jīng)奪得了中級豪華車第一，超過奧迪A4、BMW和奔馳C，但實際上BBA這三款車，每年在美國也就賣六七萬輛，屬于比較邊緣的車型。而在中國，還能***這樣的奇跡嗎？難！
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預(yù)算能買到寶馬和奔馳里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手里一年搶走十幾萬訂單？這相當(dāng)于C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進口版Model3實際銷售情況看，也并沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這并不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認(rèn)的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續(xù)航短、不穩(wěn)定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經(jīng)暴露出一些做工品質(zhì)方面的問題。
中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規(guī)模89.5萬輛。照此趨勢，預(yù)計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規(guī)模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當(dāng)于市場的20%-30%都?xì)w了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機構(gòu)最樂觀預(yù)測，2020年新能源車總盤子預(yù)計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規(guī)模，特斯拉要實現(xiàn)15萬輛以上規(guī)模，占比要達到15%-20%。
想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經(jīng)占到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產(chǎn)、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想***美國的神話，很難。
現(xiàn)在各種研究機構(gòu)對特斯拉2020年中國市場的預(yù)期，非常不統(tǒng)一（反正觀點也不用負(fù)責(zé)）：有說預(yù)期在兩萬臺規(guī)模的，有說在10萬臺規(guī)模的，有說在15萬臺規(guī)模的。至于相信誰，全看你愿意相信誰。
最后說說
其實筆者對特斯拉在中國的預(yù)期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發(fā)現(xiàn)，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了出租車、共享專車、公務(wù)用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了***和企業(yè)***購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標(biāo)甚遠(yuǎn)，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預(yù)期普遍過于樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規(guī)模，其中中國約占一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認(rèn)為這話也屬于自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯(lián)網(wǎng)勢力和國產(chǎn)品牌已經(jīng)搶先布局。特斯拉最大的優(yōu)勢就是時間差，而時間差是怎么來的？就在于傳統(tǒng)巨頭們覺得“電動車市場還是太小”，還在為“賺燃油車的錢”還是“賺電動車的錢”猶豫不決，但關(guān)鍵的技術(shù)、制造、成本優(yōu)勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統(tǒng)巨頭一旦決定轉(zhuǎn)型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產(chǎn)Model3能激活一大批中產(chǎn)階層，使之成為一種消費風(fēng)尚和圈層文化。換句話說，一半靠產(chǎn)品，一半靠情懷。
只是，經(jīng)歷了電動車騙補、自燃、充電難、續(xù)航虛標(biāo)等多重風(fēng)雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復(fù)雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？
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再創(chuàng)新紀(jì)錄 特斯拉股價突破 2000 美元
買車網(wǎng)Buycar獲悉，當(dāng)?shù)貢r間8月20日，特斯拉股價大漲6.56%至?2001.83?美元，再創(chuàng)歷史新高。值得關(guān)注的是，這也是特斯拉股價首次突破2000美元，目前其總市值超越全球最大的零售商沃爾瑪，突破3700億美元，相當(dāng)于2個豐田、8個法拉利、14個福特、23個蔚來。
統(tǒng)計顯示，自8月11日特斯拉宣布以五比一的比例進行配股，股票分拆將于8月31日生效以來，其股價已經(jīng)上漲了45％。有分析認(rèn)為，首次拆股在一定程度上提振了特斯拉的股價。此外，電池技術(shù)創(chuàng)新、有望被納入標(biāo)普500、連續(xù)四個季度盈利的因素也推升了股價的增長。
值得一提的是，特斯拉股價飆升也使其CEO埃隆·馬斯克身價水漲船高。福布斯實時億萬富翁榜單顯示，8月18日，馬斯克躋身全球第四大富豪，距離排名第三的Facebook創(chuàng)始人扎克伯格還差124億美元，目前，馬斯克的身價已經(jīng)達到946億美金，與扎克伯格的差距也縮小至50億美元。
據(jù)了解，特斯拉“電池日”將于9月22日召開，業(yè)界普遍認(rèn)為，特斯拉要在“電池日”上公布“百萬英里”電池的細(xì)節(jié)。美國投行韋德布什證券分析師丹·艾夫斯認(rèn)為，“隨著電池日和需求復(fù)蘇的到來，特斯拉今年的反彈可能才剛剛開始?！?/p>
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據(jù)外媒報道，特斯拉股價在即將拆分之際延續(xù)了近期的漲勢，于?8?月?20?日突破了?2000?美元。當(dāng)日收盤時，特斯拉股價達到了創(chuàng)紀(jì)錄的?2001.83?美元，漲幅為?6.6%。
8?月?11?日特斯拉宣布將以?1：5?的比例拆股，在此之后該公司股價累計漲幅已經(jīng)達到?45%。8?月?21?日，每一名投資者，每股都可額外獲得?4?股普通股，并將于?2020?年?8?月?28?日收盤后進行分配。
8?月?20?日的股價大漲之后，特斯拉市值達到了?3720?億美元，在標(biāo)普?500?企業(yè)之中，只有?7?家公司的市值超過了特斯拉。當(dāng)前特斯拉股票是華爾街每股價格最高的股票之一，該公司表示，他們希望讓員工和投資者能夠有能力購入其股票。
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標(biāo)簽： #特斯拉
