特斯拉在4月6日對(duì)其在美國(guó)的所有車型進(jìn)行了另一輪降價(jià)，這是第五次降價(jià)，其中包括2023年1月的大幅降價(jià)，當(dāng)時(shí)特斯拉針對(duì)一些車型的降價(jià)幅度了高達(dá)20％。本次最新一輪降價(jià)幅度在2％到6％之間，其中Model S和Model X的基礎(chǔ)版降價(jià)幅度最大，售價(jià)降低了5,000美元（約合人民幣3.4萬(wàn)元）。

值得注意的是，作為旗下最熱門的車型Model Y，在特斯拉***車型配置中引入了一個(gè)新的基礎(chǔ)版本，售價(jià)為49,990美元（約合人民幣34.3萬(wàn)元）。據(jù)悉，新加入的版本配備4680電池組，并搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，美國(guó)環(huán)保署（EPA）評(píng)估續(xù)航里程可以達(dá)到449km，而長(zhǎng)續(xù)航版的行駛里程為531km。

除了在配置器中引入新版本外，特斯拉還將Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和性能版的價(jià)格分別降低了2,000美元，長(zhǎng)續(xù)航版現(xiàn)在的售價(jià)為52,990美元（約合人民幣36.4萬(wàn)元），性能版售價(jià)為56,990美元（約合人民幣39.2萬(wàn)元）。 特斯拉還在其網(wǎng)站上指出，所有Model Y車型都符合新的美國(guó)國(guó)稅局規(guī)定，可享受高達(dá)7,500美元（約合人民幣5.2萬(wàn)元）的稅收抵免。

對(duì)于Model 3車型，***用磷酸鐵鋰電池的后輪驅(qū)動(dòng)版本，將于4月18日由現(xiàn)行7,500美元的稅收抵免降低至3,750美元（約合人民幣2.6萬(wàn)元），而Model 3性能版則有資格獲得全部7,500美元的稅收抵免。

Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版和性能版車型本次降價(jià)1,000美元（約合人民幣6870元），基礎(chǔ)版Model 3后輪驅(qū)動(dòng)車型現(xiàn)在的售價(jià)為41,990美元（約合人民幣28.8萬(wàn)元），而Model 3性能版的售價(jià)為52,990美元（約合人民幣36.4萬(wàn)元）。

除了下調(diào)走量車型的價(jià)格外，特斯拉還對(duì)其Model S和Model X豪華車型進(jìn)行了大幅降價(jià)?；A(chǔ)版Model S和Model X的價(jià)格均下降了5,000美元（約合人民幣3.4萬(wàn)元），現(xiàn)在的Model S起售價(jià)為84,990美元（約合人民幣58.4萬(wàn)元），Model X的起售價(jià)為94,990美元（約合人民幣65.2萬(wàn)元）。

本次的降價(jià)也是Model S和Model X在今年的第三次降價(jià)。盡管如此，這兩款車都還沒(méi)有享受稅收抵免政策，因?yàn)樗鼈儚S商指導(dǎo)價(jià)都超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)。享有優(yōu)惠政策規(guī)定轎車售價(jià)要在5.5萬(wàn)美元以下，SUV要在8萬(wàn)美元以下。

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文/桃李

從最近一段時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)看，特斯拉的存在對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)而言，完全像是“定時(shí)***”一般的存在，很難讓人猜到它到底什么時(shí)候會(huì)突然爆炸。而就在最近，特斯拉又放出了新的信號(hào)，很難不讓人覺(jué)得特斯拉又有了新的動(dòng)作。

特斯拉下調(diào)美國(guó)市場(chǎng)Model X/S售價(jià)

最新消息稱，特斯拉官方下調(diào)了其在美國(guó)市場(chǎng)的在售的Model X/S兩款產(chǎn)品的售價(jià)，最高降幅高達(dá)10000美元。具體價(jià)格調(diào)整如下：

特斯拉Model X車型的售價(jià)由之前的10.999萬(wàn)美元降至9.999萬(wàn)美元（約合人民幣69.07萬(wàn)元）；Model X Plaid版車型售價(jià)則從此前的11.999萬(wàn)美元降至10.999萬(wàn)美元（約合人民幣75.98萬(wàn)元），兩款車型的售價(jià)均下調(diào)了10000美元。

而特斯拉Model S的售價(jià)從此前的9.499萬(wàn)美元降至8.999萬(wàn)美元（約合人民幣62.16萬(wàn)元）；Model S Plaid版車型售價(jià)從此前的11.499萬(wàn)美元降至10.999萬(wàn)美元（約合人民幣75.98萬(wàn)元），兩款車的售價(jià)均下調(diào)了5000美元。值得一提的是這已經(jīng)是這兩款車今年內(nèi)第二次降價(jià)了。

同時(shí)，作為對(duì)比，目前這兩款車均以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)售賣，其中Model X的起售價(jià)為87.99萬(wàn)元；而Model S的起售價(jià)為78.99萬(wàn)元。

美國(guó)市場(chǎng)降價(jià)或許只是個(gè)信號(hào)？

雖然Model X/S有很高的關(guān)注度，但是其如此高昂的價(jià)格擺在那兒，注定只能束之高閣，除非這兩款車能夠國(guó)產(chǎn)，價(jià)格降到50萬(wàn)元左右，要不然大家更感興趣的其實(shí)還是Model 3/Y。

實(shí)際上，特斯拉這一次降價(jià)調(diào)整的時(shí)間點(diǎn)很值得琢磨。因?yàn)?月5日特斯拉剛舉辦了投資者活動(dòng)日，盡管沒(méi)有發(fā)布新車，但馬斯克表示下一代汽車可以由多人同時(shí)組裝，成本將下降50%。

對(duì)于馬斯克的畫餅技術(shù)相信大家早已見識(shí)過(guò)了，過(guò)去吹過(guò)的牛到現(xiàn)在還有不少?zèng)]實(shí)現(xiàn)的，所以不管其在特斯拉投資者活動(dòng)日上說(shuō)得再動(dòng)聽，許多人都選擇保持懷疑態(tài)度。但在“降本”這件事情上，可信度還是有的，雖然不知道到底能降多少成本，但是從Model S/X的降價(jià)來(lái)看，至少特斯拉是想用實(shí)際行動(dòng)讓大家看到其真的可以做到。

至于是不是忽悠投資者的把戲咱們暫且不論，但馬斯克說(shuō)去年Model 3每輛車的成本降低了30%，而其售價(jià)也真的下調(diào)了，所以很難說(shuō)這次的降價(jià)會(huì)不會(huì)是特斯拉給市場(chǎng)放出的一個(gè)信號(hào)。

價(jià)格戰(zhàn)“始作俑者”還有什么大招？20萬(wàn)以下的Model 3可能嗎？

目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)與去年剛好相反，正經(jīng)歷“降價(jià)潮”，各大品牌的價(jià)格不斷卷出新高度。作為這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的“始作俑者”，筆者相信，在決定降價(jià)的那一刻起，特斯拉肯定已經(jīng)預(yù)料到了將會(huì)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，如今各大品牌均已紛紛出招，特斯拉不可能沒(méi)有后手。

目前網(wǎng)傳最多的就是特斯拉將會(huì)推出Model Q/2這樣售價(jià)20萬(wàn)以內(nèi)的產(chǎn)品，不過(guò)在官方?jīng)]正式表態(tài)之前，咱們也不能妄加揣測(cè)到底是不是真的，但筆者認(rèn)為，但對(duì)于不少人關(guān)注的“Model 3有沒(méi)有可能降到20萬(wàn)以內(nèi)”，筆者認(rèn)為倒是有很大的可能。

實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉有兩種方法，一是按照其說(shuō)的那樣，真的實(shí)現(xiàn)降低成本。按照特斯拉的調(diào)性，降低成本這件事應(yīng)該是有苗頭了，但要實(shí)現(xiàn)或許還需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間。

去年特斯拉就表示4680電池的研發(fā)取得了進(jìn)展，能夠降低54%的成本，不過(guò)直到今年仍然沒(méi)有大批次量產(chǎn)裝車；之前特斯拉的新能源卡車Semi也是跳票多年，直到去年才正式交付，這些都說(shuō)明特斯拉喜歡將一些有可能實(shí)現(xiàn)的事情用十分肯定的話語(yǔ)表述出來(lái)。所以降低成本特斯拉或許能夠做到，但什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)就不一定了。

當(dāng)然，特斯拉還有另一條路可以走，那就是其他品牌慣用的“減配降價(jià)”。“價(jià)格屠夫”零跑汽車最近就是靠著中低配車型取消掉部分配置實(shí)現(xiàn)了大幅度的降價(jià)，特斯拉完全是可以模仿的。

眾所周知，特斯拉目前的賺錢路子有兩條，一是賣車，二是賣軟件（即FSD選裝包）。但數(shù)據(jù)表明，中國(guó)用戶開通FSD的比例還不足2%，畢竟花20萬(wàn)元買臺(tái)車對(duì)于大部分家庭而言已經(jīng)是個(gè)不小的開支了，再花幾萬(wàn)元開通自動(dòng)駕駛拉高自己的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)完全沒(méi)必要。

所以特斯拉完全可以增加一個(gè)入門級(jí)車型，去掉這部分沒(méi)有多大用處的硬件配置，擴(kuò)大熱門車型的市場(chǎng)，目前想要花不到20萬(wàn)買一臺(tái)Model 3的大有人在，但估計(jì)大家根本沒(méi)考慮特斯拉極力宣傳的FSD。

寫在最后：

最近國(guó)內(nèi)的不少汽車品牌都動(dòng)作頻頻，不斷推出新的優(yōu)惠政策，而特斯拉上一次進(jìn)行價(jià)格調(diào)整還是在上個(gè)月，國(guó)產(chǎn)Model Y一周之內(nèi)漲價(jià)三次，至于降價(jià)則要追溯到一月份了，之前就有消息稱今年將推出新款Model 3，而且上海工廠也曾停產(chǎn)升級(jí)。

作為新能源汽車界知名的“鯰魚”，這么久沒(méi)搞事情顯然不符合特斯拉的性格，那么大家覺(jué)得特斯拉也沒(méi)有可能是在為新一輪的“狂飆”做準(zhǔn)備呢？

本文來(lái)自易車號(hào)作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)