汽車懸掛都有哪些
汽車懸架類型按主要類別可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，麥弗遜懸架和多連桿懸架屬于獨(dú)立懸架范疇，非獨(dú)立懸架就是所說的扭力梁懸架，橫梁貫穿車底，有更多獨(dú)立的懸架分類，包括多個(gè)鏈接。
嚴(yán)格來說，2連桿以上的獨(dú)立懸架才算是獨(dú)立懸架，畢竟懸架只是結(jié)構(gòu)簡單而已；雙橫臂懸架；麥弗遜懸掛。
路面作用在車輪上的垂直反作用力、縱向反作用力和橫向反作用力以及該反作用力引起的力矩傳遞給車架（或承載體），以保證汽車的正常行駛，即是，起到動(dòng)力傳遞的作用；利用彈性元件和減震器起到緩沖和阻尼的作用。?
用若干懸架傳力件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動(dòng)，即起導(dǎo)向作用，在側(cè)穩(wěn)定器懸架元件中使用額外的彈性，以避免在轉(zhuǎn)向和其他駕駛情況下車身過度側(cè)向傾斜。
在這些懸架結(jié)構(gòu)中，空氣懸架是比較少見的，它是一種使用空氣彈簧并配備相應(yīng)氣泵、儲氣罐等裝置的懸架系統(tǒng)，空氣懸架通過調(diào)整每個(gè)空氣彈簧的硬度和長度，可以使同一輛車的多個(gè)車輪在行駛條件下表現(xiàn)出不同的懸架性能。
即達(dá)到舒適性、運(yùn)動(dòng)性、通過性和穩(wěn)定性的平衡，這種懸架多用在昂貴的車型上，比如現(xiàn)代捷恩斯、豐田***、奧迪A6L、奧迪Q7、大眾輝騰、大眾途銳V6、寶馬7系等。
麥弗遜懸架可以說是最成熟的懸架系統(tǒng)，在國內(nèi)也很常見，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小、減震效果好等特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方便，抗側(cè)傾和制動(dòng)能力相對較弱，穩(wěn)定性較差。?
麥弗遜懸架多用于家用轎車的前懸架，雙叉臂懸架其實(shí)和麥弗遜懸架類似，可以說是麥弗遜懸架的升級版，雙叉臂懸架是在麥弗遜懸架的中間增加一個(gè)叉臂，減震和穩(wěn)定性的效果比麥弗遜懸架要好，但占用空間大，成本高。
所以一般在上流社會使用，多連桿自由懸架這種懸架最為復(fù)雜，需要的連桿數(shù)量較多，包括三連桿、四連桿和五連桿，所有的雙橫臂懸架功能都可以擁有，并且分為前避震和后避震兩種，如果是前避震，可以減少轉(zhuǎn)向不足的弱點(diǎn)，讓轉(zhuǎn)向手感更準(zhǔn)確。
如果是后懸架，則可以在側(cè)傾時(shí)改變后輪的角度，駕駛感覺更舒適，缺點(diǎn)是因?yàn)檫^于復(fù)雜而占用空間大，甚至?xí)奚恍┖髠湎涞目臻g，而且在造價(jià)上也是最貴的，扭力梁式非獨(dú)立懸架廣泛應(yīng)用于汽車后輪。
用于承受主要豎向和橫向力矩的扭力梁；焊接在扭力梁左右兩側(cè)的縱向擺臂；設(shè)置在縱向擺臂前端的彈性元件和與車身連接的連接支架；彈簧阻尼系統(tǒng)由4部分組成，在實(shí)際應(yīng)用中，非獨(dú)立懸架的車輪安裝在整體式車橋的兩端。?
當(dāng)一個(gè)車輪移動(dòng)和跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，導(dǎo)致整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，這種懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡單，維修方便，占用車底空間小，承載能力大，主要用于貨車、普通客車、小型車及其他一些特種車。
但舒適性差、操控性差也是無法避免的缺陷，其實(shí)懸掛系統(tǒng)一直有“3點(diǎn)結(jié)構(gòu)，7點(diǎn)調(diào)節(jié)”的說法，不同的懸架結(jié)構(gòu)只是在一定程度上決定了車輛的物理特性，但后期的調(diào)整更為重要。
例如，老款本田思域TypeR的后懸架是非獨(dú)立懸架，但它也可以成為紐博格林北環(huán)賽道上速度最快的前輪驅(qū)動(dòng)車之一。
有以下幾種：
1.拖曳臂式懸掛系統(tǒng)
拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、***車系等歐洲轎車比較喜歡***用這種懸掛系統(tǒng)。
2.多連桿懸掛系統(tǒng)
多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。
而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。
3.橫臂式懸掛系統(tǒng)
橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。
4.縱臂式懸掛系統(tǒng)
縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。
5.燭式懸掛系統(tǒng)
燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動(dòng)。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時(shí)，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。
6.麥弗遜式懸掛系統(tǒng)
麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。
7.主動(dòng)懸掛系統(tǒng)
主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。
標(biāo)簽： #懸掛
