- 11月新勢(shì)力銷量：這些“幸存者”遠(yuǎn)比想象中強(qiáng)大
- 全球預(yù)訂超60萬 但特斯拉“怪胎”皮卡在中國多半要涼
- 「人汽」10萬億美元“拯救地球”，馬斯克又吹牛了？
- 特斯拉投資者日：半價(jià)新車缺席，10萬億美元理想登場(chǎng)
- 特斯拉恢復(fù)車主推薦獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，國內(nèi)8人已免費(fèi)獲得Roadster跑車
- 馬斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？
紅旗品牌作為共和國汽車工業(yè)的長子，它引領(lǐng)了我國汽車工業(yè)的發(fā)展，從高不可攀的紅旗L5到純電大型SUV?紅旗E-HS9，無不凸顯著紅旗品牌與生俱來的高貴血統(tǒng)。
近日，紅旗E-HS9上市，售價(jià)為50.98萬-72.98萬元，該車上市后也將中國品牌高端純電動(dòng)車帶到了一個(gè)新的高度。這也引出了一個(gè)值得討論的話題，“紅旗E-HS9會(huì)成為特斯拉Model?X的強(qiáng)勁競爭對(duì)手嗎”？
今天湃客就將這款車放一起，看看這兩款車到底誰表現(xiàn)更出色？本次選擇的兩款車配置分別為售價(jià)72.98萬元的紅旗E-HS9?2021款?旗·領(lǐng)?四座版和售價(jià)77.29萬元的Model?X?2021款?長續(xù)航升級(jí)版。
特斯拉的首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz?von?Holzhausen)在加入特斯拉之前，曾任職于大眾、通用、馬自達(dá)等傳統(tǒng)車企巨頭。2008年加入特斯拉后，他開啟了自己的全新職業(yè)生涯，其通過打破常規(guī)的設(shè)計(jì)思路以及簡潔的設(shè)計(jì)語言將Model?X創(chuàng)造了出來。海鷗門、全景天幕都賦予該車獨(dú)特的個(gè)性。
2018年，原勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒（Giles?Taylor）先生正式加盟中國一汽，紅旗E-HS9的誕生也有他的一份功勞。該車將中國傳統(tǒng)文化貫穿其中，然后通過大氣的手筆將這臺(tái)車的恢弘氣場(chǎng)給塑造出來。不同于特斯拉Model?X，紅旗E-HS9更注重強(qiáng)調(diào)車輛的氣場(chǎng)，給人一種不怒自威的感覺。這種設(shè)計(jì)思路與勞斯萊斯頗為相似，他們并不會(huì)過分追求潮流，而是憑借高貴與典雅來保持自己的獨(dú)特調(diào)性，追求的是多年回過頭再來看，依舊是經(jīng)典，讓人贊嘆。
特斯拉Model?X更加強(qiáng)調(diào)未來感，像是對(duì)未來設(shè)計(jì)的預(yù)演，紅旗E-HS9將中國傳統(tǒng)文化融入其中，強(qiáng)調(diào)的是一種車輛氣場(chǎng)與高貴氣質(zhì)，二者沒有高下之分，只是代表了兩種不同的設(shè)計(jì)理念。
此前特斯拉首席設(shè)計(jì)師在媒體溝通會(huì)上表示：特斯拉內(nèi)飾的設(shè)計(jì)靈感來源于車輛增加的自動(dòng)駕駛功能，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)慢慢完善，他們會(huì)逐步弱化駕駛艙的功能，強(qiáng)化車內(nèi)的舒適性、性。特斯拉Model?X裝備的17英寸中控屏幕具備高度的集成化，車輛內(nèi)部大部分功能開啟/關(guān)閉都通過這塊屏幕實(shí)現(xiàn)。
該車內(nèi)飾可以純黑色花紋美國白蠟?zāi)?a href="/tags-s-b.html" target="_blank" class="399886bfc46769f1 relatedlink">飾板、黑色與白色美國白蠟?zāi)撅棸濉\米色橡木飾板。盡管可以選裝木飾板，但相對(duì)于特斯拉Model?X整車濃厚的科技氛圍來說，這點(diǎn)豪華取向的裝飾板起到的作用并不大。
來到紅旗E-HS9車內(nèi)，它充分詮釋了豪華，傳達(dá)了那種“可以不用但不能沒有”的行政級(jí)座駕配置理念。例如中控臺(tái)配備了四塊液晶屏幕，除了常規(guī)的液晶儀表、中控屏幕和空調(diào)控制屏幕外，副駕還配備了一款屏幕。
另外，中控臺(tái)、座椅包裹了大量的真皮，一流的用料與一流的做工相互配合，手感以及視覺效果根本不用質(zhì)疑。另外，它的大尺寸全景天幕相較Model?X也理性不少，可以關(guān)閉的遮光幕布也減少了車內(nèi)乘客被陽光持久照射之苦。
特斯拉Model?X內(nèi)飾部分具有不錯(cuò)的科技感，而紅旗E-HS9內(nèi)飾部分更加豪華，甚至達(dá)到了一臺(tái)超豪華車應(yīng)該有的水準(zhǔn)。
對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV車型，車內(nèi)空間沒有任何問題，反而乘坐舒適性以及功能性是大家更加關(guān)注的。
特斯拉Model?X標(biāo)配5座，支持選裝2+3+2和2+2+2布局的座椅，選裝價(jià)格分別為33100元和61200元。第二排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱，不過座椅材質(zhì)均為仿皮。座椅的功能性以及舒適性相較紅旗E-HS9還有一定差距。
紅旗E-HS9的頂配車型，***用4座布局。后排裝備兩個(gè)航空級(jí)別的“大沙發(fā)”座椅，支持腿托調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)、***、加熱、通風(fēng)。另外，該車前排座椅后背還裝備了兩塊大尺寸液晶顯示屏，這絕對(duì)是行政級(jí)座駕的配置標(biāo)準(zhǔn)。此外，新車的后排還裝備了獨(dú)立空調(diào)、負(fù)離子發(fā)生器、車內(nèi)香氛等配置，將舒適性再次提升一個(gè)等級(jí)。
從實(shí)際空間維度來看，兩車都可以提供充裕的車內(nèi)空間，不過紅旗E-HS9擁有更加舒適的座椅，并且提供了滿足行政需求的四座版車型。特斯拉Model?X標(biāo)配5座，但是其它版本座椅選裝價(jià)格昂貴。
特斯拉Model?X和紅旗E-HS9均***用前/后雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，并且均裝備了空氣懸架。特斯拉作為新能源市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，Model?X的三電系統(tǒng)更加成熟，同時(shí)它還提供了先進(jìn)的AutoPilot自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)，選裝費(fèi)用為64000元。另外，特斯拉Model?X整車動(dòng)力調(diào)校也是偏激進(jìn)的類型。
從車輛的產(chǎn)品定位以及動(dòng)力調(diào)校來看，紅旗E-HS9與特斯拉Model?X是截然不同的兩種“性格”，前者更像一臺(tái)勞斯萊斯庫里南，追求線性、平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，一切都來得不急不躁，有條不紊，但是，如果你深踩電門，它依舊可以爆發(fā)出讓你緊張的加速度。
特斯拉Model?X***用了更加激進(jìn)的車輛調(diào)校，并且硬件系統(tǒng)在技術(shù)層面擁有絕對(duì)的話語權(quán)。紅旗E-HS9整車調(diào)校更加注重舒適性，追求平穩(wěn)的駕駛、乘坐感受。
通過對(duì)比不難看出，特斯拉Model?X和紅旗E-HS9擁有截然不同的產(chǎn)品取向設(shè)定，前者從設(shè)計(jì)到車輛設(shè)定都透露著特斯拉對(duì)純電動(dòng)車和未來汽車的獨(dú)特見解。而紅旗E-HS9更像是一臺(tái)純電動(dòng)的行政級(jí)別的座駕，車由內(nèi)而外透露出的豪華性向國外超豪華品牌車型看齊，讓人過目不忘。對(duì)于手握這個(gè)預(yù)算的消費(fèi)者來說，肯定會(huì)在這兩款車之間猶豫，這對(duì)于后起之秀的E-HS9來說本身就是一種成功，不是嗎？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
11月新勢(shì)力銷量：這些“幸存者”遠(yuǎn)比想象中強(qiáng)大
進(jìn)入12月以來，特斯拉的幾位重要領(lǐng)導(dǎo)：首席執(zhí)行官馬斯克、首席設(shè)計(jì)師Franz、副總裁陶琳陸續(xù)登場(chǎng)，為我們帶來了特斯拉的最新動(dòng)態(tài)，這些新聞對(duì)于關(guān)注特斯拉、電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛以及SpaceX的人來說很是重要，今天集中分享一下。
1、馬斯克在柏林Axel?Springer接受訪談時(shí)預(yù)測(cè)，10年后所有新汽車將具有自動(dòng)駕駛功能，70％至80％將是電動(dòng)的，但仍需要20年才能將現(xiàn)有的汽車完全替換。
2、馬斯克十分有信心可以在2026年前把人類送上火星，如果快的話，有可能在2024年實(shí)現(xiàn)這個(gè)小目標(biāo)。
3、針對(duì)《大空頭》原型Micheal?Burry正在做空特斯拉的情況，馬斯克在給員工的一封電郵中回應(yīng)稱，特斯拉必須控制支出，以繼續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利，否則高飛的特斯拉股價(jià)就會(huì)即刻崩塌。
4、馬斯克表示，特斯拉正在開發(fā)1000公里續(xù)航的電動(dòng)汽車。@不看車?：所以呢，準(zhǔn)備換車的老車主們不用著急，咱們?cè)俚鹊龋缓笠徊降轿话伞?/p>
5、關(guān)于特斯拉的車內(nèi)設(shè)計(jì)，F(xiàn)ranz表示，特斯拉關(guān)注的要點(diǎn)是空間大、時(shí)尚、永不過時(shí)和車載系統(tǒng)。車內(nèi)的設(shè)計(jì)，會(huì)不斷改進(jìn)升級(jí)，尤其是車內(nèi)和屏幕之間的互動(dòng)體驗(yàn)。但內(nèi)飾部分不會(huì)特別刻意去做豪華感，比如他們會(huì)拒絕皮毛而用皮革。
6、特斯拉要在未來兩年推出新車，但是現(xiàn)在設(shè)計(jì)的東西到時(shí)可能就不適用了。特斯拉會(huì)看未來的趨勢(shì)，同時(shí)不拘泥于別人做的事情。@不看車?：這么說的意思，是不是此前發(fā)布的Roadster?2和Cybertruck在量產(chǎn)時(shí)都會(huì)有明顯的設(shè)計(jì)改變呢？
7、特斯拉沒有在車內(nèi)做很多屏幕的原因是，他們想做大家都能夠買得起的電動(dòng)汽車，所以有時(shí)候必須拿掉一些很貴的零部件。@不看車?：這種做法很符合他們“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的終極目標(biāo)。
8、最近國產(chǎn)Model?Y的工信部信息公開，工況續(xù)航里程594公里。陶琳表示，國產(chǎn)Model?Y的上市和銷售時(shí)間仍是2021上半年。
9、特斯拉宣布，2021年將投資4200萬元在上海臨港建廠，生產(chǎn)V3超級(jí)充電樁，年產(chǎn)能可達(dá)10000根，并且目前沒有出口***。@不看車?：如果成了，這對(duì)國內(nèi)的車主來說，在用車的便利性上會(huì)有一個(gè)巨大飛躍，這1年的產(chǎn)能比過去7年的部署都要多。
10、對(duì)于特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，陶琳表示，明年將先滿足特斯拉車型充電需求，不排除適時(shí)開放給其他車型的可能性。
11、馬斯克表示，他會(huì)考慮利用特斯拉的5540億美元龐大市值來收購一家傳統(tǒng)汽車制造商，但前提是條款要友好。@不看車?：有人猜測(cè)這個(gè)傳統(tǒng)汽車制造商會(huì)從美國車企里選，有可能是通用汽車或福特汽車。
最后，@不看車?想說的是，那些說特斯拉市值泡沫的人，注定是要被現(xiàn)實(shí)按在地上摩擦的。特斯拉的股價(jià)高，并不只是因?yàn)槠嚠a(chǎn)品本身，而是這個(gè)公司給大家的希望和想象空間?，F(xiàn)在的特斯拉就像十幾個(gè)科技公司的***體，你可以說它是十幾個(gè)成長中的蘋果公司的***體，也可以說它是十幾個(gè)微軟公司的***體，或者說它是十幾個(gè)騰訊公司、阿里巴巴的***體，都不為過。
而且還有為特斯拉加持的***科技公司，也都是有巨大想象空間的，比如太空探索技術(shù)公司SpaceX、腦機(jī)公司Neuralink、挖洞公司The?Boring?Company，這些公司的未來科技在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候都會(huì)成為特斯拉的助推劑，幫助特斯拉拉開與其他車企的距離。
厲害的人都是投資夢(mèng)想，而不是投資一個(gè)成熟、穩(wěn)定趨于固化的公司，求穩(wěn)的人不適合進(jìn)入資本市場(chǎng)！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
全球預(yù)訂超60萬 但特斯拉“怪胎”皮卡在中國多半要涼
昨日，有幸參加了一場(chǎng)與特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz遠(yuǎn)程連線的面對(duì)面活動(dòng)，整場(chǎng)分享下來，令人印象最為深刻的則是后者不止一次提到，無論是Model?S、Model?X、Model?3還是Cybertruck皮卡，最初的設(shè)計(jì)初衷均是“高效”。
與此同時(shí)，本次活動(dòng)的地點(diǎn)被選在了位于上海臨港的特斯拉超級(jí)工廠。進(jìn)入大門后，映入眼簾的就是一座戒備森嚴(yán)的現(xiàn)代化制造基地，空曠地區(qū)擺放著一臺(tái)臺(tái)即將發(fā)往全國各地的國產(chǎn)Model?3，只是其中并未見到即將在明年Q1季度交付的Model?Y。
站在這里，不禁回想起年初之時(shí)，當(dāng)首輛國產(chǎn)版Model?3正式下線，埃隆·馬斯克位于同一片土地，略顯興奮地向所有人說出了那句：“感謝中國***?！倍鴱闹蟮慕K端表現(xiàn)來看，國內(nèi)新能源市場(chǎng)的快速復(fù)蘇，的確間接“拯救”了這家美國車企。
并且因?yàn)樘厮估膹?qiáng)勢(shì)，一時(shí)間行業(yè)中看衰自主品牌，尤其是新勢(shì)力造車的聲音屢見不鮮。不過僅從1-11月的表現(xiàn)，以及上月的各品牌銷量來看，即使受疫情影響，后者正遭受著前所未有的分化與洗牌，但最終得以成功留下的“幸存者”遠(yuǎn)比想象中強(qiáng)大。
小鵬：直面Model?3，從未懼怕
“今天，我們可以說暫時(shí)在中國新造車的三強(qiáng)體系中占有一席之地，這些都是因?yàn)槲覀円恢币詠淼倪x擇和堅(jiān)持。逆水行舟，不進(jìn)則退。大環(huán)境持續(xù)發(fā)生著新的變化，對(duì)我們來說是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，我們要持續(xù)保持正確方向和高效執(zhí)行，要在任何時(shí)候都比其他人跑得更快，我們才能保持當(dāng)前的位置并謀求更多的突破?！?/p>
幾天之前，當(dāng)小鵬汽車位于美國資本市場(chǎng)股價(jià)大漲，市值創(chuàng)下新高之時(shí)，何小鵬并未有想象中的喜悅，反而通過一封內(nèi)部信，告誡全體員工在取得一些成績的背景下，“居安思?！北仨氁?。
而就在昨日，小鵬汽車公布了11月終端銷量。數(shù)據(jù)顯示，其單月總交付量達(dá)到4,224輛，同比增長342%，首次突破“4000”大關(guān)并創(chuàng)下2020年新高。同時(shí)，今年以來1-11月累計(jì)交付量達(dá)到21,341輛，同比增長87%。
具體車型方面，小鵬P7單月交付量2,732輛，環(huán)比增長30%，刷新單月交付數(shù)記錄。自今年6月底啟動(dòng)規(guī)模交付以來，已累計(jì)交付11,371輛，創(chuàng)下新勢(shì)力品牌單車型交付破萬輛最快紀(jì)錄。小鵬G3單月交付1,492輛，環(huán)比增長59%，創(chuàng)2020年新高。
平心而論，看到小鵬上月交出的最終成績單，P7的銷量參考比亞迪漢、特斯拉Model?3，仍然未達(dá)到我心中所預(yù)期的數(shù)字，本質(zhì)原因或許還是與主銷車型的售價(jià)要高于后兩者有關(guān)。
反之，小鵬官方公布最近幾月銷量時(shí)，G3單月交付一直徘徊在1,000輛左右。而作為直接競爭對(duì)手，?威馬EX5?10月單一車型銷量則近3,000輛。在產(chǎn)品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，還是出在了營銷重心過分傾斜P7身上。
而本月G3最終拿下1,492輛的成績，表現(xiàn)有所回暖。記者在上海實(shí)地探店途中也發(fā)現(xiàn)，因?yàn)橥馀葡拗频扔欣蛩?，?duì)接銷售不再是一味推銷P7，而是也會(huì)推薦性價(jià)比更高的新款G3車型。如此現(xiàn)象，也是我們?cè)敢饪吹?。畢竟為了?shí)現(xiàn)更大“量變”，后者也需貢獻(xiàn)多一些力量。
同時(shí)，小鵬剛剛公布了Q3季度財(cái)報(bào)。無論營收層面、毛利率還是所持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，均展現(xiàn)出向好一面。廣州車展期間，小鵬還發(fā)布了P7被名為“鵬翼版”的特別車型，售價(jià)36.69-40.99萬元，預(yù)計(jì)交付時(shí)間2021年3月，新車將作為P7的旗艦版車型征戰(zhàn)中型純電家轎市場(chǎng)。
同時(shí)，何小鵬還宣布明年將推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，這也意味著小鵬汽車將會(huì)是國內(nèi)首個(gè)使用該技術(shù)的車企。并且據(jù)悉，小鵬未來將***用包括***攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、激光雷達(dá)、高精度定位、高精地圖、高性能計(jì)算平臺(tái)的方案，總計(jì)32個(gè)自動(dòng)駕駛傳感器，打造史上最強(qiáng)的硬件冗余設(shè)計(jì)。
由此可見，以“智能化與軟件研發(fā)”作為自身標(biāo)簽的小鵬，正在繼續(xù)鞏固這一長板。而隨著上月銷量成績的公布，以及上述一系列利好消息的不斷襲來，品牌聲量提升下預(yù)計(jì)明日其股價(jià)仍將上漲。
哪吒：“品牌下沉”也是一條路
許久前，專訪哪吒汽車CEO張勇時(shí)，他表示：“相比華為、蘋果，我更愿意哪吒汽車比作做小米或者做OPPO、VIVO，或者說在產(chǎn)品和渠道經(jīng)營模式上，我們更貼近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快?！?/p>
的確，在這個(gè)大多新能源車企都在努力品牌向上，不斷推出定位中端甚至高端市場(chǎng)的純電車型之時(shí)，哪吒汽車更像一個(gè)另類，向外界證明“品牌下沉”也是一條可以走通的路。無論哪吒N01、哪吒U還是剛剛上市的哪吒V，銷量表現(xiàn)都令人感到欣慰與驚喜。
上月，據(jù)哪吒官方數(shù)據(jù)顯示，三款車型共計(jì)銷售2,122輛，同比增長92%，其中，哪吒V上市首月訂單已突破5,000輛，已完成交付1,067輛。與零跑T03一樣，哪吒V的熱銷印證了A00級(jí)純電小車板塊的快速復(fù)蘇。而今年1-11月，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)13,424輛，同比增長44%。相比去年同期，哪吒汽車已連續(xù)7個(gè)月銷量保持同比增長。
對(duì)此，哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁胡恩平在接受***訪時(shí)表示：“只有逆行才有機(jī)會(huì)，哪吒汽車需要做不一樣的玩法。”不過值得注意的是，隨著10-20萬元售價(jià)區(qū)間越來越多的競爭者加入，未來將是一場(chǎng)體系、營銷、產(chǎn)品多維度的比拼，而前兩方面，哪吒仍存在一定不足。
零跑：相比賣好T03，愈發(fā)期待C11
回顧剛剛過去的廣州車展，令人印象最為深刻的新能源車型，想必非零跑C11莫屬。從產(chǎn)品力上來看，該車型作為一款純電高端SUV，車身尺寸為4750×1905×1650mm，最大NEDC綜合工況續(xù)航里程超600km，官方預(yù)售價(jià)格區(qū)間為16-20萬元，將在今年12月份正式開啟預(yù)售。
可以說，橫向?qū)Ρ饶壳霸谑鄣男※iG3、威馬EX5、廣汽Aion?V等直接競品車型，無論在車身尺寸、續(xù)航里程還是性價(jià)比方面，前者都具有一定優(yōu)勢(shì)。也正因如此，在發(fā)布會(huì)后專訪零跑董事長朱江明的過程中，能夠感受到他對(duì)于C11充滿了信心。
而在被問及如果滿分5分作為標(biāo)準(zhǔn)，能否為零跑汽車今年以來的整體表現(xiàn)打分？朱江明思考片刻后，微笑地給出了“4分”答案。在我看來，對(duì)于這樣的結(jié)果異常認(rèn)同。如果說其首款車型S01的出現(xiàn)，在市場(chǎng)前景與定位認(rèn)知上存在一定偏差，那么今年4月全力推出定位于A00的純電小車——T03，可謂正確的決定。
因?yàn)樵S久之前就有預(yù)測(cè)，隨著新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的逐漸成熟，品質(zhì)較高、智能化水平尚可、駕駛質(zhì)感出色的純電動(dòng)微型車一定會(huì)再次受到追捧。從乘聯(lián)會(huì)近幾月的銷量數(shù)據(jù)來看，五菱宏光MINI?EV、歐拉R1、奇瑞eQ等車型的表現(xiàn)，再次印證了上述觀點(diǎn)。
而就在昨日，零跑汽車公布了其11月銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，單月總交付量達(dá)到2,032輛，環(huán)比增長17%。零跑T03自上市以來，銷量不斷創(chuàng)下新高，11月達(dá)到1,927輛，上市至今累計(jì)銷售7,285輛。
不可否認(rèn)，相較于其它競品動(dòng)輒超五千甚至萬輛的表現(xiàn)，T03仍存一定上升空間，但是對(duì)于一個(gè)成立不足五年的新創(chuàng)車企而言，取得單一車型月銷近兩千的表現(xiàn)，已然證明終端消費(fèi)者的認(rèn)可。接下來，留給零跑的問題則集中在，線下營銷網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)建，以及相關(guān)服務(wù)體系的構(gòu)成之上。
最后，車展期間在問及朱江明，零跑短期內(nèi)是否會(huì)有上市***時(shí)，前者直截了當(dāng)?shù)幕卮鸬溃骸斑@個(gè)肯定會(huì)是有的，現(xiàn)在已經(jīng)開始籌備，希望會(huì)在明年年底或者后年年初在國內(nèi)上市。”
由此可知，如果說此前一家新勢(shì)力造車能夠存活的標(biāo)志，就是實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的交付，那么零跑已經(jīng)成功完成。而后續(xù)，能否順利IPO獲得資本市場(chǎng)的最大認(rèn)可，變?yōu)榱艘坏廊碌摹伴T檻”，零跑需要盡快邁入其中。在此過程中，相比賣好T03，愈發(fā)期待即將到來C11的表現(xiàn)。
蔚來：Model?Y到來前，全力交付EC6
廣州車展期間，曾寫下一篇相關(guān)稿件，名為《4與Y的戰(zhàn)爭》。文中闡述了待明年，特斯拉Model?Y與大眾ID.4等外資純電SUV的到來，對(duì)于中國自主品牌將會(huì)帶來怎樣的沖擊與影響。畢竟，當(dāng)下Model?3只是一款定位于A+級(jí)的純電轎車，除售價(jià)與部分國產(chǎn)電動(dòng)車重合外，本質(zhì)上并無法直接對(duì)標(biāo)。
因此，入侵者的到來，首先需要引起足夠重視的，必定是目前最為頭部、占據(jù)較多份額的車企，亦如蔚來。而從后者昨日公布的11月銷量數(shù)據(jù)來看，品牌整體交付新車5,291輛，繼10月后再超5,000輛，連續(xù)第四個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來連續(xù)第八個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。
具體車型方面，上市不久的蔚來EC6交付1,518輛，環(huán)比增長71.9%，蔚來ES6銷量為2,386輛、ES8銷量為1,387輛。而今年1-11月已累計(jì)交付36,721輛，同比上漲111.1%。線下渠道方面，截至上月，蔚來已在全國開設(shè)189家門店，其中包括22家蔚來中心和167家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國111座城市。
由此可見，在特斯拉Model?Y等競品真正來臨之前，全力擴(kuò)張現(xiàn)有份額已經(jīng)成為蔚來當(dāng)下的主要任務(wù)。而在三季度財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議上，李斌表示有信心總體可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，其還透露已經(jīng)在高端純電SUV細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的蔚來，下一階段將會(huì)把重心放置在純電轎車市場(chǎng)。
換言之，今年NIO?Day后，蔚來首款純電轎車就將亮相，其所面臨的將會(huì)是比家族全系SUV更嚴(yán)峻的處境。因?yàn)槌厮估璏odel?3外，小鵬P7、比亞迪漢等先發(fā)車型也“虎視眈眈”地站在那里。
理想：單一車型破“4000”的不易
“這個(gè)世界上能找到和發(fā)現(xiàn)問題的人比耗子的數(shù)量都多，能夠找到問題并提出解決方案的人比貓還要多，而能發(fā)現(xiàn)問題的同時(shí)提出解決方案，并且能快速的去做到的人就和熊貓的比率差不多了，不管是選擇創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，就踏踏實(shí)實(shí)做一只NB?的熊貓吧。”
這是理想汽車創(chuàng)始人李想曾經(jīng)接受媒體***訪所說的一段話，而那時(shí)他的手中已經(jīng)擁有一家美股上市公司——汽車之家。隨后因?yàn)樾履茉雌?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="69f1ee8b8cdcb986 relatedlink">車行業(yè)的風(fēng)口來臨，其毫不猶豫地投身其中，選擇重新創(chuàng)業(yè)。
最終，2020年北京時(shí)間7月30日晚9點(diǎn)，雖然受疫情影響李想無法親赴納斯達(dá)克，但是隨著北京交付中心直播屏中倒計(jì)時(shí)趨零，鐘聲再次敲響。經(jīng)歷種種挑戰(zhàn)之后，理想汽車正式成為蔚來之后，中國第二家位于美股成功上市的新勢(shì)力車企，李想也擁有了屬于他的第二家上市公司。
而就在12月1日，美國高盛剛剛將理想汽車的目標(biāo)股價(jià)從20.6美元上調(diào)至60美元，維持確信買入評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)格也上調(diào)了近3倍?？梢哉f，對(duì)于這家技術(shù)路線稍顯另類的中國新造車企業(yè)，美國投資機(jī)構(gòu)同樣看好。
基于此背景，今日理想汽車正式公布其11月銷量，數(shù)據(jù)顯示理想ONE共交付4646輛，環(huán)比10月增長25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀(jì)錄。2020年1月至11月，理想ONE已累計(jì)交付26,498輛。而2020年11月也是理想ONE正式量產(chǎn)的一周年，理想ONE當(dāng)月產(chǎn)量突破5000輛大關(guān)，同時(shí)，11月新增定單量超過當(dāng)月產(chǎn)量。
此外在線下銷售渠道層面，截至11月30日，理想汽車在全國已有45家零售中心，覆蓋38個(gè)城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心***家，覆蓋全國72個(gè)城市。可以說僅依靠理想ONE一款產(chǎn)品，就取得突破4500輛的成績，實(shí)屬不易。
而該車型在現(xiàn)階段純電動(dòng)續(xù)航與補(bǔ)能尚存痛點(diǎn)的前提下，成功依靠無里程焦慮、較大車內(nèi)空間以及較為豐富的配置，抓住了一些目標(biāo)用戶。而從三季度財(cái)報(bào)來看，新勢(shì)力三強(qiáng)中，理想的毛利率也是最高的存在。
威馬：走出困境，逆勢(shì)向上
進(jìn)入2020年以來，新勢(shì)力逐漸分化為兩個(gè)明顯梯隊(duì)，向上者隨著累計(jì)銷量逐漸提升，生存已不再是主要問題，它們更多考慮的是在尚未盈利的前提下，吸引更多外部融資。向下者則是由于決策、運(yùn)營或者產(chǎn)品層面的缺陷，逐漸脫離出大部隊(duì)，現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)足夠量級(jí)的交付都成問題。
反觀威馬汽車，目前雖已經(jīng)躋身頭部新勢(shì)力的行列，但是整個(gè)晉級(jí)過程卻略顯艱難。年初之時(shí)，當(dāng)頭部三強(qiáng)連續(xù)獲得融資，小鵬、理想分別赴美上市之時(shí)，威馬的D輪融資卻遲遲不來，且產(chǎn)品端僅有EX5、EX6兩款車型在售，推新節(jié)奏較為緩慢。
好在隨著時(shí)間推移，威馬熬過了那段至暗時(shí)刻。之后，踏著整個(gè)新能源板塊的紅利，其接連迎來了100億D輪融資、2021年赴科創(chuàng)板上市以及第三款SUV等諸多利好消息。而在今天，正式公布了11月銷量。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，品牌整體銷量3,018輛，同比激增174.6%，并實(shí)現(xiàn)環(huán)比“九連增”。2020年1-11月，威馬EX5累計(jì)銷量近2萬輛，位列造車新勢(shì)力A級(jí)純電SUV年內(nèi)銷量第一，較去年同期增長接近三成。而在新零售渠道方面，威馬布局已接近200家。
平心而論，相比蔚來、小鵬、理想上月位于終端的強(qiáng)勢(shì)，威馬仍存差距，但是能夠慢慢走出困境、逆勢(shì)向上，在這殘酷的賽道中已經(jīng)顯得十分不易。至于下一階段，擺在威馬面前的最大問題，還是需要從產(chǎn)品端找到更加清晰的自身定位。
總之，就在這些“幸存者”紛紛發(fā)布喜報(bào)的同時(shí)，遠(yuǎn)在大洋彼岸的馬斯克也向全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信，他寫到：“從實(shí)際盈利能力來看，去年的利潤率非常低，只有1%左右。投資者對(duì)我們未來盈利能力給予了很大信任。不過一旦他們斷定這不會(huì)發(fā)生，我們的股票就會(huì)立刻像重錘下的蛋奶酥一樣，不堪一擊。”
而我讀過后的體會(huì)則是：當(dāng)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的浪潮滾滾襲來，亦如特斯拉以及中國新造車般的先發(fā)車企，已經(jīng)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。承壓之下，往往也能夠激發(fā)出它們更大的潛質(zhì)。只是在這自我抵御風(fēng)險(xiǎn)能力仍不足的階段，即便取得一些成績，也要時(shí)刻保持警惕。
文/崔力文
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
「人汽」10萬億美元“拯救地球”，馬斯克又吹牛了？
相信很多人都還記得被稱為“2019最打臉現(xiàn)場(chǎng)”的特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)，被馬斯克號(hào)稱不會(huì)破損的高強(qiáng)度裝甲玻璃在眾目睽睽之下被一顆鋼球連續(xù)擊碎，打臉來得猝不及防，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)一時(shí)間尷尬無比。
隨后有媒體猜想，此次“翻車”事故會(huì)不會(huì)是特斯拉的營銷手段，畢竟馬斯克最擅長的就是不按常規(guī)套路出牌。
時(shí)隔5個(gè)多月，日前，馬斯克在國外參與的一次問答中透露，Cybertruck發(fā)布會(huì)之前他和特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森都曾親自用鋼球砸過玻璃，但沒有出現(xiàn)意外，因而當(dāng)發(fā)布會(huì)上玻璃被砸裂的時(shí)候，他們是非常震驚的。馬斯克表示，可能是由于弗朗茲用大錘砸了車門之后導(dǎo)致玻璃邊角破損，因此被隨后的鋼球砸碎，這也證實(shí)了這起事故確實(shí)屬于意外。
但不得不說，特斯拉就是特斯拉，即使發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)意外“翻車”，Cybertruck的訂單量卻絲毫不受影響，甚至受歡迎程度遠(yuǎn)超預(yù)期，發(fā)布會(huì)第二天就收獲超14.6萬個(gè)訂單。有網(wǎng)友表示：這種意外要是發(fā)生在其它車企身上，鐵定就涼涼了...
誰說“怪胎”沒人愛？特斯拉Cybertruck預(yù)訂量超60萬
毫無疑問，特斯拉這款“火星”皮卡之所以關(guān)注度爆棚，除了自帶特斯拉光環(huán)外，主要在于它顛覆了我們對(duì)于以往傳統(tǒng)皮卡的認(rèn)知，尤其是十分科幻的外形設(shè)計(jì)，更是在挑戰(zhàn)大眾的審美。當(dāng)然了，各花入各眼，特斯拉Cybertruck的大膽設(shè)計(jì)雖然在中國遭到了網(wǎng)友們的集體吐槽和質(zhì)疑，但這并不妨礙它在世界各地廣受歡迎。
據(jù)Cybertruk Owners Club在4月初提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月30日，特斯拉Cybertruck的訂單已經(jīng)超過62萬輛。預(yù)計(jì)在正式交付之前訂單量會(huì)突破100萬輛。
此外，國外特斯拉社區(qū)還有人統(tǒng)計(jì)了特斯拉 Cybertruck 在不同國家的訂單量占比，其中預(yù)訂最多的是美國，占所有訂單量的 76.25%，其實(shí)是加拿大和澳大利亞。
據(jù)了解，特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國家分別是：1、美國（76.25％）2、加拿大（10.43％）3、澳大利亞（3.16％）4、英國（1.39％）5、挪威（1.11％）6、德國（1.05％）7、瑞典（0.83％）8、荷蘭（0.67％）9、法國（0.44％）10、冰島（0.44％）。
中國皮卡市場(chǎng)解禁，特斯拉Cybertruck會(huì)在國內(nèi)爆火嗎？
可以看到，在特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國家中并未包含中國。我們知道，盡管特斯拉在華風(fēng)波不斷，但國內(nèi)的擁躉者卻不在少數(shù)，要不然國產(chǎn)Model 3的銷量也不會(huì)月月暴增，那么特斯拉Cybertruck能像Model 3一樣在國內(nèi)爆火嗎？
其實(shí)根據(jù)目前曝光出的信息來看，新車在價(jià)格、續(xù)航以及性能等方面都極具優(yōu)勢(shì)，甚至可以說這款皮卡比得過目前市面上的任何一款電動(dòng)皮卡，這也是為什么它還未量產(chǎn)就已經(jīng)在全世界俘獲超60萬的訂單用戶。
可就是產(chǎn)品力如此強(qiáng)大的特斯拉Cybertruck，筆者卻覺得它很有可能會(huì)在中國市場(chǎng)折戟。其主要原因在于，特斯拉Cybertruck入華必將受到很多限制。
首先是法律法規(guī)方面，雖然說目前隨著***放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)的逐步開放，中國皮卡市場(chǎng)解禁指日可待，屆時(shí)電動(dòng)皮卡也有望快速的進(jìn)入城市中。但像特斯拉Cybertruck這種“異類”皮卡，外觀那無比堅(jiān)硬的材質(zhì)和豎直的設(shè)計(jì)線條，以及超乎常規(guī)的車身尺寸等，對(duì)行人的潛在威脅實(shí)在太大，能合法上路的可能性其實(shí)很小。
其次，就國內(nèi)皮卡市場(chǎng)而言，特斯拉Cybertruck的受眾范圍太窄。在中國購買皮卡的人群分為兩種，一種是拉貨的工具車，其特點(diǎn)就是性價(jià)比高，為用戶節(jié)省更大的成本；而另一種就是土豪們玩的高端皮卡，可以越野也可以拿來改裝后用于參加各種賽事。
毫無疑問，特斯拉Cybertruck屬于第二種，但你說會(huì)有幾個(gè)開慣了豐田坦途、福特F-150、雪佛蘭庫羅德以及GMC-SIERRA等燃油皮卡的老司機(jī)，會(huì)選擇特斯拉Cybertruck這款電動(dòng)皮卡呢？拋開產(chǎn)品的性能不說，這超前的外觀設(shè)計(jì)就已經(jīng)很難讓他們接受了吧。
當(dāng)然，國內(nèi)也不缺乏樂于嘗鮮新奇事物的皮卡玩家，但我相信那也只是很多土豪選擇的大玩具罷了，就市場(chǎng)大環(huán)境而言，這款過于超前的純電動(dòng)皮卡在國內(nèi)水土不服的可能性更大。
此外，目前新車已在國內(nèi)開放預(yù)訂，訂金為1000元，包括單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)和三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)三種版本。新車預(yù)計(jì)將在2021年下半年投放市場(chǎng)，有興趣嘗鮮的朋友不妨也下單定一輛，畢竟這款來自未來的電動(dòng)皮卡回頭率可是爆表哦...
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特斯拉投資者日：半價(jià)新車缺席，10萬億美元理想登場(chǎng)
作者：?王珊珊
“當(dāng)前時(shí)代，我們必須找到一條道路，通向人類可持續(xù)能源未來?！?/p>
3月2日，特斯拉2023投資者日活動(dòng)在美國得州超級(jí)工廠舉行。特斯拉CEO埃隆·馬斯克現(xiàn)場(chǎng)揭曉特斯拉“秘密宏圖”第三篇章——重點(diǎn)是消除化石燃料，全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，目標(biāo)在2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。
然而，此番宏偉愿景卻未能給資本市場(chǎng)留下深刻印象，特斯拉股價(jià)在次日美股開盤后大跌近8%，市值蒸發(fā)516億美元，約合人民幣3570億元。
“拯救”地球？
特斯拉的“秘密宏圖***”對(duì)于關(guān)注特斯拉的人來說并不陌生。
早在2006年，特斯拉還只是一個(gè)名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)企業(yè)，馬斯克就發(fā)布了一篇名為《The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me)》的署名文章，直接把特斯拉企業(yè)愿景原地拔高，將電動(dòng)汽車、可持續(xù)能源概念植入人們腦中。
投資者日上，特斯拉揭曉宏圖***第三篇章（Master Plan Part 3），并稱這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，前路一片光明。
如今世界上80%的能源消耗來自化石能源，這對(duì)環(huán)境造成了很大負(fù)擔(dān)。燃油車的效率轉(zhuǎn)化有限，僅有25%-33.3%左右，以化石燃料為主體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身已不可持續(xù)。
對(duì)特斯拉而言，所謂可持續(xù)發(fā)展就是要改變這種現(xiàn)狀。秘密宏圖第三篇章的重點(diǎn)內(nèi)容就是關(guān)于全面消除化石能源的***。
特斯拉的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)240TWh的儲(chǔ)能、30TWh的可再生電力，以及制造10萬億美元投資，相關(guān)設(shè)施的占地面積做到低于0.2%。
***具體圍繞著五方面展開：全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車；在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵；在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲(chǔ)能及綠色氫能；在飛機(jī)和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源；用可再生能源驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有電網(wǎng)。
近年來，特斯拉不僅在加速全球車輛電動(dòng)化的進(jìn)程，同時(shí)也在大量投入對(duì)于清潔能源的利用和推廣，其儲(chǔ)能業(yè)務(wù)和太陽能業(yè)務(wù)已受到更廣泛的消費(fèi)者認(rèn)可。
如今，特斯拉已經(jīng)是美國前五大戶儲(chǔ)系統(tǒng)集成商之一，2022年公司儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量6.5GWh，同比增長64%；其中Q4出貨量2.5GWh，同比增長152%。
事實(shí)上，儲(chǔ)能與太陽能、風(fēng)能結(jié)合，不僅是實(shí)現(xiàn)“完全可持續(xù)能源”的必由之路，也是特斯拉打通“光-儲(chǔ)-充-車”業(yè)務(wù)閉環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在特斯拉的設(shè)想中，特斯拉車主可以把自己的車作為電網(wǎng)的一部分，以此來形成分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)。在未來，把集中式儲(chǔ)能與分布式儲(chǔ)能結(jié)合起來，形成完全可再生電網(wǎng)。
特斯拉預(yù)測(cè)，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)未來或?qū)⒃鲩L10倍以上，僅2022年就同比增長60%，從2016年至今復(fù)合增長率達(dá)到65%。2023年，特斯拉將目標(biāo)設(shè)定為建設(shè)100GWH規(guī)模的儲(chǔ)能項(xiàng)目。
讓“老師傅”窒息的生產(chǎn)工藝
投資者日上，特斯拉雖然沒有發(fā)布新車，但介紹了很多有關(guān)新工藝、新技術(shù)，以及下一代電動(dòng)汽車制造平臺(tái)的信息。特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗蘭茲·馮·霍爾扎森表示，特斯拉將為下一代汽車***用一體化壓鑄的生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)降本增效。
與傳統(tǒng)汽車制造相比，汽車一體化壓鑄在制造成本、生產(chǎn)效率、人力成本、材料回收等多方面具備優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，豐田在特斯拉的發(fā)布會(huì)之前拆解了一輛Model Y。汽車界的百歲老師傅發(fā)現(xiàn)，Model Y最精簡的設(shè)計(jì)、車身結(jié)構(gòu)與動(dòng)力總成的成型與布設(shè)，超出了想象：
“拆開這輛車的外表后，簡直像一件藝術(shù)品，讓人難以置信?！?/strong>
根據(jù)2020年特斯拉公布數(shù)據(jù)，***用了一體壓鑄后車底的Model Y相較Model 3后車底縮減79個(gè)零部件，焊點(diǎn)由700-800個(gè)減少到50個(gè)，車底重量降低30%。
特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩也強(qiáng)調(diào)，到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，其中弗里蒙特工廠目前的生產(chǎn)效率是2018年的兩倍，未來公司將會(huì)降低下一代汽車的每英里購置成本。
此外，電動(dòng)汽車的大規(guī)模***用需要更便宜的車輛，特斯拉下一代驅(qū)動(dòng)單元成本將降低約1000美元，碳化硅將減少75%。同時(shí)，特斯拉的下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料。稀土元素是電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中爭論的焦點(diǎn)，因?yàn)橄⊥猎氐墓?yīng)很難保證，而且全球大部分生產(chǎn)都是在中國***購或加工的。
投資者日當(dāng)天，第400萬輛特斯拉從得州超級(jí)工廠下線。不久后，特斯拉又一座全新超級(jí)工廠——墨西哥蒙特利超級(jí)工廠即將誕生，繼續(xù)為提升全球產(chǎn)能、達(dá)成2030年交付2000萬輛電動(dòng)車增長的目標(biāo)而努力。新工廠將生產(chǎn)下一代平臺(tái)車型，全球其他工廠也會(huì)隨后跟進(jìn)。
人汽觀察：
他山之石，可以攻玉。曾經(jīng)的特斯拉也和其他新能源車企一樣，在產(chǎn)業(yè)鏈上苦苦尋覓出路。近些年，在汽車行業(yè)遭遇瓶頸舉步維艱之際，特斯拉卻一路逆勢(shì)飛揚(yáng)，成為行業(yè)的“顛覆者”。
本文來自易車號(hào)作者人汽，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
特斯拉恢復(fù)車主推薦獎(jiǎng)勵(lì)***，國內(nèi)8人已免費(fèi)獲得Roadster跑車
吊足胃口的特斯拉投資者日（Investor Day）終于在揭開面紗，外界最期待的更低價(jià)的新車并沒有發(fā)布。
特斯拉首席設(shè)計(jì)師Von Holzhausen明確表示，本次投資者日不會(huì)發(fā)布下一代車型，關(guān)于新車的消息會(huì)在“晚些時(shí)候”公布，一旦準(zhǔn)備就緒，新車型或?qū)⒑芸鞂?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。馬斯克在回答投資者提問時(shí)也拒絕回答新車型相關(guān)信息。
沒有新產(chǎn)品，也沒有明確的下一階段目標(biāo)、數(shù)據(jù)，甚至稱其為“一個(gè)奇怪的投資者日”。
不少分析師認(rèn)為，特斯拉急需推出一款平價(jià)電動(dòng)汽車來滿足投資者的高增長預(yù)期。也許正是因?yàn)樾萝囆拖⒌娜毕厮估P后股價(jià)直接拉低5.61%，對(duì)應(yīng)市值蒸發(fā)359.9億美元（約合人民幣2472億元）。
這場(chǎng)給投資人看的活動(dòng)，并沒能釋放更多利好，資本市場(chǎng)并不買賬。
不過，作為Autonomous Day、Battery Day、AI Day之后，特斯拉的第四個(gè)重磅發(fā)布會(huì)，僅線上就持續(xù)近四個(gè)小時(shí)的Investor Day還是釋放了不少關(guān)鍵信息。
馬斯克的野心、特斯拉的壁壘依然不容忽視。
01
每45秒生產(chǎn)一輛汽車
這是特斯拉首次召開Investor Day，地點(diǎn)在特斯拉位于美國德克薩斯的超級(jí)工廠。
就在同一天，特斯拉第400萬輛汽車在這個(gè)工廠下線。
特斯拉全球生產(chǎn)交付和銷售負(fù)責(zé)人朱曉彤在投資者日活動(dòng)上介紹，特斯拉第一個(gè) 100 萬輛用了 12 年時(shí)間，第二個(gè) 100 萬輛用了 18 個(gè)月，第三個(gè) 100 萬輛用了 11個(gè)月，第四個(gè) 100 萬輛用了 7 個(gè)月。
未來特斯拉超級(jí)工廠的目標(biāo)是每45秒生產(chǎn)一輛車，上海超級(jí)工廠基本已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)水平。
目前特斯拉在全球有四家超級(jí)工廠，其中上海工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)超過75萬輛（Model 3/Model Y），其位于加利福尼亞州弗里蒙特的第一家工廠年產(chǎn)能為10萬輛Model S/Model X以及55萬輛Model Y/Model 3；得克薩斯州和柏林工廠的年產(chǎn)能為25萬輛Model Y。
馬斯克此前在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，如果沒有外部干擾，特斯拉2023年的銷量可能達(dá)到200萬輛，并保持50%年復(fù)合增長率，在2030年實(shí)現(xiàn)每年銷售2000萬輛汽車。
這意味著特斯拉需要繼續(xù)建造新的工廠。
馬斯克確認(rèn)，接下來的新工廠將落地在墨西哥。
02
新車成本下降50%
今年1月初，特斯拉在全球發(fā)起了大規(guī)模的降價(jià)促銷，其中國產(chǎn)車型降價(jià)幅度最高達(dá)4.8萬元，美國市場(chǎng)最高降價(jià)1.3萬美元（約合人民幣8.8萬元）。
支撐特斯拉率先打響價(jià)格戰(zhàn)的底氣，在于其持續(xù)優(yōu)化降低的產(chǎn)品成本。
以Model 3為例，從2018年到2022年，Model 3每輛車的成本已降低30%。
盡管沒有明確低成本車型的信息，特斯拉還是透露了不少關(guān)于下一代車型平臺(tái)的關(guān)鍵內(nèi)容。
比如下一代平臺(tái)有望降低 50％ 的成本。
馬斯克則在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。
具體來看，特斯拉的下一代車型平臺(tái)將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。
在汽車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，特斯拉將在電機(jī)和供電系統(tǒng)上進(jìn)行整合。其中電驅(qū)系統(tǒng)將減重20%，對(duì)比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體積縮小75%。車輛的低壓用電系統(tǒng)，未來將升級(jí)到48V電壓，并通過硬件的整合，實(shí)現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。下一代的熱管理架構(gòu)，將包括對(duì)于熱泵產(chǎn)線的重新設(shè)計(jì)，以提升這一環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度。
在組裝上，特斯拉認(rèn)為，現(xiàn)在組裝汽車的方式很傻，特斯拉將序列組裝和平行組裝同時(shí)進(jìn)行，可以提升 44% 的組裝效率和 30% 的時(shí)空效率，資本支出和每輛車的成本可以大幅降低。
特斯拉方面還重點(diǎn)提到了一體化壓鑄技術(shù)、底盤電池一體化設(shè)計(jì)等。同時(shí)，特斯拉將為下一代車型重新設(shè)計(jì)控制器，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本，其控制器自研比例將達(dá)到100%。
從Model S到Model 3，車輛線束減少17公斤。在未來的Model Y上，將縮短生產(chǎn)時(shí)間的40%，減少碳排放足跡，并減少制造成本的50%，減少零件數(shù)，實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄。
按照馬斯克的說法：“我們不認(rèn)為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。” 換句話說，特斯拉未來依然有足夠大的利潤空間持續(xù)用價(jià)格戰(zhàn)影響市場(chǎng)。
03
機(jī)器人組裝機(jī)器人
在投資者日上，特斯拉展示了最新的Optimus機(jī)器人。
馬斯克承認(rèn)，在去年AI日上展示的Optimus機(jī)器人根本無***常工作，“但情況正在好轉(zhuǎn)。”
與去年的AI日時(shí)的展示內(nèi)容相比，特斯拉最新展示***中的人形機(jī)器人活動(dòng)更加自如，兩個(gè)Optimus機(jī)器人還一起組裝了一個(gè)新的Optimus機(jī)器人，并拍了一張照片。
自己生產(chǎn)自己，有點(diǎn)細(xì)思極恐。
馬斯克在回答投資者提問時(shí)，也表示未來Optimus機(jī)器人也將用來組裝汽車，而汽車本身就是放在輪子上的機(jī)器人。?
這也是為什么馬斯克認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看特斯拉機(jī)器人業(yè)務(wù)的價(jià)值將超過特斯拉汽車業(yè)務(wù)。
04
10萬億美元的偉大宏圖
本次投資者日的重頭戲，是特斯拉的“宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）”，也就是馬斯克曾宣稱的“將為人類和地球生命帶來美好、積極的信息”。
特斯拉高級(jí)副總裁Drew Baglino認(rèn)為，當(dāng)今世界的能源經(jīng)濟(jì)是“骯臟”和“浪費(fèi)”的，全球80%的能源仍來自于化石燃料，但只有三分之一的能源有效發(fā)揮作用、提供了熱能。特斯拉CEO馬斯克也強(qiáng)調(diào)，使用化石燃料實(shí)際上浪費(fèi)了大量能源。
馬斯克闡述了“實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)”的所需要素，其中涉及了可持續(xù)能源的生成、存儲(chǔ)、基礎(chǔ)建設(shè)投資等維度。
其中包括240 TWh的能源存儲(chǔ)、30 TWH可再生電力、制造投資10萬億美元、不到燃料經(jīng)濟(jì)的一半的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當(dāng)于2022年世界GDP 10%的可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)投入，以及解決難以克服的***挑戰(zhàn)。
馬斯克認(rèn)為電氣化會(huì)帶來非常多的好處，可以幫助我們實(shí)現(xiàn)更清潔更可持續(xù)的未來，并需要非常好的方式來將能量儲(chǔ)存起來，風(fēng)能太陽能可以使用儲(chǔ)能設(shè)施來儲(chǔ)存。在***和材料的回收利用方面也有很大的節(jié)能潛力，同時(shí)要逐漸走向純電動(dòng)化，或者說建立電動(dòng)化經(jīng)濟(jì)。
同時(shí)馬斯克也強(qiáng)調(diào)了未來電動(dòng)汽車在能源使用方面是更為高效的。比如“Model 3對(duì)能源的利用率是豐田卡羅拉的4倍”，用一鍋水來煮開意大利面所使用的能耗就可以讓Model3行駛1公里。
馬斯克希望未來所有汽車都***用電動(dòng)能源，這些車輛本身就能形成一個(gè)總量115億度電的儲(chǔ)能池。而它們每年的能源消耗能替代原有化石能源結(jié)構(gòu)的21%。
馬斯克的最終目的就是打造一個(gè)完全清潔可持續(xù)的地球，一顆依靠可再生能源驅(qū)動(dòng)的行星。如果新能源產(chǎn)能在2030年前按照風(fēng)電、太陽能、電池、汽車的增速進(jìn)行，那就能在2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。
特斯拉宏圖第一篇章、第二篇章的諸多內(nèi)容，已從藍(lán)圖逐步走向現(xiàn)實(shí)，其中包括電動(dòng)車、零排放發(fā)電、自動(dòng)駕駛技術(shù)等等。正如此前馬斯克所說，特斯拉秘密宏圖最終目的，不是為了更高的銷量，而是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
本文來自易車號(hào)作者出行范兒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
馬斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？
3月22日，據(jù)外媒報(bào)道，在取消客戶推薦獎(jiǎng)勵(lì)***一個(gè)多月后，特斯拉又決定恢復(fù)該***，并增加新的獎(jiǎng)勵(lì)政策。
根據(jù)新的***，推薦新客戶的車主能夠享受1000英里的Supercharger免費(fèi)充電服務(wù)，并有機(jī)會(huì)贏得由特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)和首席設(shè)計(jì)師弗朗茨-馮-霍茲豪森(Franz von Holzhausen)簽名的***版Founders系列Model Y電動(dòng)SUV和Founders系列Roadster電動(dòng)跑車。那些已經(jīng)享有 無限充電 服務(wù)功能的特斯拉車主，每一次推薦都有兩次獲獎(jiǎng)的機(jī)會(huì)。
此前，特斯拉針對(duì)引薦成功的老車主都有一定的禮品獎(jiǎng)勵(lì)，包括兒童版Model S、簽名版黑色壁掛式充電連接器、特斯拉新品發(fā)布會(huì)邀請(qǐng)函等。從2017年7月開始，特斯拉推出新的獎(jiǎng)勵(lì)***，每推薦5位新車主購買特斯拉新車，老車主就能以一定的折扣價(jià)購買新一代 Roadster創(chuàng)始版跑車，當(dāng)累計(jì)推薦達(dá)到55位時(shí)，就可以免費(fèi)獲得一輛新一代 Roadster創(chuàng)始版。
來自top.teslastats.no的數(shù)據(jù)顯示，全球有超過 60 個(gè)人可以免費(fèi)得到一輛新一代Roadster 創(chuàng)始版，其中超過 20 個(gè)人能免費(fèi)得到兩輛及兩輛以上。
據(jù)AI 財(cái)經(jīng) 社了解，目前國內(nèi)有8位特斯拉車主達(dá)到了客戶推薦***的贈(zèng)車要求，其中一位贏得Roadster電動(dòng)跑車的車主介紹，自己前后推薦了55名用戶，不過最快到2020年才能提車。
正是由于客戶推薦獎(jiǎng)勵(lì)成本過高，特斯拉從今年2月1日起取消了該***。
（文| AI 財(cái)經(jīng) 社 王妍 編輯| 張碩）
說到特斯拉，大家首先想到的人自然要屬“鋼鐵俠”馬斯克。俗話說，“每一個(gè)成功的男人背后都離不開一個(gè)偉大的女人，”馬斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不過本篇要聊的并不是馬斯克背后的女人，而是一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
在過去，特斯拉舉辦的一些活動(dòng)主要由馬斯克主導(dǎo)，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn和高級(jí)副總裁Drew Baglino偶爾會(huì)露面。但在今年的特斯拉“投資者日”上，馬斯克不再“一枝獨(dú)秀”，身邊齊刷刷坐了一排高管，整整16位，這很罕見，畢竟特斯拉的管理團(tuán)隊(duì)一直都不透明，甚至在提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中也只提到了三名高管，而這次是特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)層首次同時(shí)出現(xiàn)在公眾面前。
來源：特斯拉
特斯拉為何“自曝”管理團(tuán)隊(duì)？
自特斯拉成立以來，馬斯克似乎就成了特斯拉的代名詞，是特斯拉“行走的宣傳大使”。到2020年10月后，這一現(xiàn)象更為突出。當(dāng)時(shí)，特斯拉解散了其在美國總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)，這意味著外界將不再有正式的渠道來了解特斯拉的最新項(xiàng)目和***。自那以后，在海外，馬斯克的推特就是媒體和公眾獲得特斯拉官方動(dòng)態(tài)與回應(yīng)的唯一渠道。
多年來，馬斯克的活躍的確為特斯拉帶來了諸多優(yōu)勢(shì)，例如建立起特斯拉“沒有公關(guān)”的人設(shè)，以及馬斯克個(gè)人強(qiáng)大的IP。當(dāng)前，馬斯克在推特有1.314億粉絲，時(shí)不時(shí)就沖上熱搜，有這樣一位“話題之王”在，使得特斯拉自帶流量，引得媒體主動(dòng)報(bào)道，而特斯拉以極少的投入獲得了極大的曝光效果。
但水能載舟、亦能覆舟，馬斯克在推特上的一些言論以及所作所為也為特斯拉帶來了諸多麻煩。2018年，馬斯克的一條“讓特斯拉私有化”的推文激起千層浪，導(dǎo)致馬斯克本人和特斯拉被卷入無盡的官司中，直到現(xiàn)在5年過去了，相關(guān)的訴訟仍然沒有完全結(jié)束。去年，馬斯克收購?fù)铺匾皇乱彩亲屘厮估蓛r(jià)跌宕起伏，尤其自馬斯克成功收購?fù)铺睾螅T多投資者對(duì)馬斯克越來越不滿，特斯拉股價(jià)一路下跌。馬斯克收購?fù)铺鼐烤故菍?duì)是錯(cuò)？Wedbush分析師Dan Ives直言，推特是一個(gè)“錢坑”，是特斯拉的一個(gè)“黑點(diǎn)”。
特斯拉2022年股價(jià)走勢(shì)
除了馬斯克個(gè)人原因，特斯拉本身也面臨諸多挑戰(zhàn)。此前，特斯拉還能標(biāo)榜“最好的傳播就是強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，但在剎車失靈和突然加速等問題造成事故頻發(fā)、特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和FSD頻被調(diào)查和詬病、Cybertruck投產(chǎn)推遲、2.5萬美元平價(jià)電動(dòng)車遲遲沒有進(jìn)展后，特斯拉的產(chǎn)品力也開始備受爭議。
在這樣的情況下，特斯拉亟需做些什么來挽救消費(fèi)者和投資者的信心，因此投資者日上，在沒有重磅新車和矚目成就之際，特斯拉選擇讓一排高管站臺(tái)，似乎在向人們宣告：特斯拉不僅僅有馬斯克。
馬斯克背后的神秘團(tuán)隊(duì)都有誰？
Drew Baglino：特斯拉高級(jí)副總裁。自特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人J.B. Straubel于2019年離職以來，Drew Baglino一直是特斯拉事實(shí)上的首席技術(shù)官。他是特斯拉三位已公開的高管之一，在特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)以及2020年的電池日上都有出席。
左圖為 Drew Baglino；來源：特斯拉
Zachary Kirkhorn：特斯拉首席財(cái)務(wù)官。2021年，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn被授予了一個(gè)有意思的頭銜：貨幣***。而一直以來，特斯拉都被稱為“成本節(jié)流***”，這足以說明這位貨幣***對(duì)降低成本的關(guān)注。在今年的投資者日上，他透露到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，并且強(qiáng)調(diào)特斯拉下一代平臺(tái)還有望降低50%的車輛成本。與此同時(shí)Kirkhorn還透露特斯拉將進(jìn)行“前所未有的規(guī)模”的投資，可能會(huì)花費(fèi)至多1750億美元來達(dá)到2000萬輛的年產(chǎn)量。
圖為 Zachary Kirkhorn；來源：特斯拉
Tom Zhu：朱曉彤是繼馬斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多職，作為特斯拉大中華區(qū)負(fù)責(zé)人的同時(shí)掌管特斯拉亞太區(qū)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在又接管了美國裝配廠的生產(chǎn)，同時(shí)接管特斯拉北美和歐洲地區(qū)的銷售、服務(wù)和交付。在朱曉彤的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉上海工廠2022年交付了約71.1萬輛汽車，約占特斯拉去年售出車輛總數(shù)的54%。在上海工廠的加持下，特斯拉2022年的總產(chǎn)量達(dá)到137萬輛，同比增長47%，最終接近產(chǎn)量增長50%的目標(biāo)。也正是因?yàn)樯虾９S的出色表現(xiàn)，馬斯克欽點(diǎn)朱曉彤前去得州工廠抓產(chǎn)能。此前，馬斯克曾透露已確定特斯拉潛在的接班人選，外界不乏有是朱曉彤的傳言。
圖為朱曉彤；來源：特斯拉
Colin Campbell：特斯拉動(dòng)力總成工程副總裁，能一句話斷人“財(cái)路”甚至“活路”。就是他在今年的投資者日上表示，特斯拉下一代平臺(tái)車型將減少75%的碳化硅用量，也因此當(dāng)天相關(guān)概念股應(yīng)聲大跌。除此之外，他還透露下一代平臺(tái)將使用不需要稀土材料的永磁電機(jī)，同樣導(dǎo)致一些稀土金屬礦商的股價(jià)大跌。
Colin Campbell；來源：特斯拉
在馬斯克的直接下屬中，特斯拉汽車工程副總裁Lars Mor***y?和首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老級(jí)的高管，Mor***y是在13年前從本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大眾、通用和馬自達(dá)擔(dān)任設(shè)計(jì)師。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，兩人也是一直追隨馬斯克。
Las Mor***y和Franz von Holzhausen；來源：特斯拉
Pete Bannon：特斯拉低壓架構(gòu)和硅工程副總裁，他在會(huì)上向投資者介紹了特斯拉如何在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)中發(fā)揮更多的實(shí)際作用。去年在俄烏局勢(shì)升級(jí)后，諸多汽車制造商都曾遭遇線束短缺問題，而汽車線束貫穿整個(gè)汽車，將汽車上各個(gè)用電設(shè)備連接起來，充當(dāng)各設(shè)備電源和信號(hào)傳輸?shù)拿浇?。特斯拉之所以安然度過了供應(yīng)危機(jī)，在于其不斷地在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)上進(jìn)行探索，最終實(shí)現(xiàn)Model S線束長度約3km，Model 3線束長度約1.5km，而Model Y 的車內(nèi)線束長度縮短到 100 米的革命性進(jìn)步。未來特斯拉車輛的低壓用電系統(tǒng)將升級(jí)到48V電壓，并通過硬件的整合，實(shí)現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。
左圖為 D***id Lau；右圖為Pete Bannon；來源：特斯拉
D***id Lau：特斯拉軟件工程副總裁，擅長通過無線軟件更新和從車隊(duì)收集的數(shù)據(jù)來不斷改進(jìn)汽車。據(jù)悉，特斯拉使用的軟件有80%以上為自行開發(fā)，這凸顯了馬斯克的野心，也證明了D***id Lau的實(shí)力。
Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)，他強(qiáng)調(diào)，特斯拉對(duì)人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同。公司將能夠使用人工智能解決復(fù)雜的規(guī)劃問題。他還指出，人工貼標(biāo)是不夠的，因此特斯拉正在***用自動(dòng)貼標(biāo)系統(tǒng)。
說話人為 Ashok Elluswamy；來源：特斯拉
Rebecca Tinucci：特斯拉全球充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人，也是特斯拉為數(shù)不多的女高管之一，在其任下，特斯拉開始向全球其他車企開放超級(jí)充電樁，她還強(qiáng)調(diào)，特斯拉的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。
Rebecca Tinucci；來源：特斯拉
Karn Budhiraj：供應(yīng)鏈副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)督電子產(chǎn)品、動(dòng)力系統(tǒng)和電池供應(yīng)鏈；Roshan Thomas，負(fù)責(zé)管理汽車、太陽能、物流、規(guī)劃和資本設(shè)備的供應(yīng)鏈副總裁。在前兩年的全球供應(yīng)鏈危機(jī)期間，諸多車企都曾因零部件短缺停產(chǎn)，而特斯拉卻幾乎安然無恙地度過了危機(jī)，讓競爭對(duì)手也不得不羨慕，秘訣就在于其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和冗余性。
Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；來源：特斯拉
Mike Snyder：特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack負(fù)責(zé)人，而儲(chǔ)能是特斯拉秘密宏圖第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的規(guī)劃中，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)，至少需要240TWh的能源存儲(chǔ)。
Mike Snyder；來源：特斯拉
Brandon Ehrhart：法律總顧問兼公司秘書，今年早些時(shí)候從Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年來最重要的外部招聘之一。樹大招風(fēng)，特斯拉也總是被卷入各種訴訟案件中，這一職位的重要性不言而喻。
Brandon Ehrhart；來源：特斯拉
Laurie Shelby：環(huán)境、安全和健康副總裁，她于2017年從美國鋁業(yè)公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠無視當(dāng)?shù)乜h***的疫情管控命令，自行恢復(fù)生產(chǎn)，在此過程中Laurie Shelby發(fā)揮了重要作用。
Laurie Shelby；來源：特斯拉
事實(shí)上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而馬斯克還有造火箭的SpaceX、造太陽能的SolarCity、造超級(jí)高鐵的Hyperloop等多家公司，每家公司都承載著馬斯克的野心和夢(mèng)想，每家公司也都有一群愿意追隨馬斯克、對(duì)事業(yè)充滿熱情的天才，而這些人都是馬斯克“背后的人”。
本文來自易車號(hào)作者蓋世汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #特斯拉
