結(jié)論我看好小米汽車，因?yàn)樾∶子绣X，人，時(shí)間，可以說是結(jié)合了時(shí)間和地點(diǎn)的優(yōu)勢。然后，問題來了。這個(gè)結(jié)論從何而來？接下來我會(huì)通過三個(gè)維度來分析。

1.小米汽車商業(yè)介紹

3月30日，小米集團(tuán)宣布***成立全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)。初期投資100億人民幣，未來10年預(yù)計(jì)投資100億美元。雷軍，集團(tuán)的首席執(zhí)行官，也將是智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

小米集團(tuán)正式宣布將制造汽車。你看好小米？的汽車發(fā)展嗎

雷軍說。

這次我會(huì)親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一個(gè)重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我很清楚這個(gè)決定意味著什么，我愿意把我所有的名譽(yù)都放在我的生命里，重新投入戰(zhàn)斗，為小米汽車而戰(zhàn)！

為什么那么多人要我們造汽車？為什么大家覺得我們能贏？我覺得是因?yàn)榇蠹叶枷嘈盼覀儯加心芰Τ蔀榇蠹蚁矚g的好車；相信我們，有業(yè)界最完善的智能生態(tài)，有世界無數(shù)的米粉。從上面這段話中，我們可以看出雷軍制造汽車是勢在必行的。

2.為什么現(xiàn)在投資汽車業(yè)務(wù)？

早在2014年，小米就申請了9項(xiàng)與汽車相關(guān)的專利，這引發(fā)了關(guān)于小米制造汽車雄心的討論，但沒有持續(xù)多久。畢竟早在2014年，大家對(duì)新勢力造車的信任只停留在PPT上。

2018年也有報(bào)道說小米造了一輛車，然后小米公司否認(rèn)了造車的傳聞。

今年2月，小米造車的消息又出來了，但官方回復(fù)是目前還沒有：拭目以待。

果然，昨天，小米宣布他將制造一輛汽車。

從以上時(shí)間段，我們可以看到小米早就在為造車做準(zhǔn)備了。

那么，為什么現(xiàn)在選擇官方公告呢？現(xiàn)在小米影響力很大，也是汽車行業(yè)的最佳時(shí)機(jī)、小米近年來發(fā)展迅速，賬戶余額為1080億元(富有)、小米有一支不屈不撓的隊(duì)伍(有些人)

3.小米汽車對(duì)行業(yè)有什么影響？

眾所周知，小米注重性價(jià)比，產(chǎn)品毛利很低。一旦小米進(jìn)入汽車市場，汽車價(jià)格就會(huì)下降，這意味著毛利也將減少。這是不可否認(rèn)的事實(shí)。當(dāng)小米汽車上市時(shí)，汽車工業(yè)，尤其是國內(nèi)市場將發(fā)生巨大的變化。其實(shí)雷軍一直想讓小米學(xué)習(xí)好市多的模式：給你簡單介紹一下，就是賣東西不賺錢，質(zhì)量一定要精挑細(xì)選，價(jià)格一定要在全場最低，毛利率一定不能超過，然后會(huì)費(fèi)獨(dú)家收取。年利潤差不多就是會(huì)費(fèi)，利潤的增加基本就是會(huì)員規(guī)模的增加。小米集團(tuán)正式宣布將制造汽車。你看好小米？的汽車發(fā)展嗎

未來，小米汽車的盈利模式可能就是這種模式。

文/寶拉

要問最近汽車圈最火的廠家是誰，那么我投小米汽車一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車，后有小米汽車首款車型配置和售價(jià)曝光，雖然兩條爆料都被辟謠了，但是以小米集團(tuán)的受關(guān)注度，小米汽車之后上市后也會(huì)充滿腥風(fēng)血雨。

其實(shí)不管營銷怎么樣，我們用戶肯定最關(guān)心的就是價(jià)格和性價(jià)比。

雷軍曾這么評(píng)價(jià)小米汽車，“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)”，所以在雷軍心中，小米汽車的重要性似乎已經(jīng)目前的手機(jī)業(yè)務(wù)。

上個(gè)月小米科技有限責(zé)任公司發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，2022年小米收入為2,800億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到人民幣85億元，同比下降61.4%。利潤下滑的主要原因?yàn)橹髁I(yè)務(wù)智能手機(jī)收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報(bào)告期的人民幣1,672億元。

換句話說，小米去年智能手機(jī)銷量大幅減少，銷量下滑近4000萬部。

值得注意的是，2022年小米研發(fā)支出為160億元，較2021年增長29億元，不過據(jù)小米財(cái)報(bào)顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務(wù)板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元，超過總體研發(fā)支出的增長額，意味著小米手機(jī)業(yè)務(wù)的研發(fā)支出被壓縮。

雷軍還表示，2023年還要在智能汽車投入75-80億元，那么手機(jī)的研發(fā)支出很可能將進(jìn)一步壓縮，小米轉(zhuǎn)型的迫切性展露無遺，智能汽車在小米的各板塊業(yè)務(wù)的重要性也被提升。

投入越大，小米汽車面臨的壓力越大，就小米集團(tuán)現(xiàn)在的情況看，小米汽車勢必會(huì)成為小米新的利潤增長點(diǎn)，那么銷量大概率會(huì)是小米汽車最在前期最關(guān)注的方面。要想銷量上去，那么價(jià)格和性價(jià)比肯定要占一樣。

對(duì)于小米汽車的價(jià)格猜測，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)為30萬元級(jí)別，不過筆者有不同的看法，個(gè)人認(rèn)為小米汽車首款價(jià)格將在15萬元級(jí)別。

前文已經(jīng)分析出小米汽車將大概率將銷量當(dāng)作首要目標(biāo)，那么30萬元級(jí)別顯然不合適。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國至少85%以上的用戶買車的價(jià)格為20萬以下，20萬以下市場大，30萬左右市場小，誰更容易賣得多肉眼可見。

此外，雷軍早在2021年就表示小米首款汽車的售價(jià)區(qū)間在 10-30 萬元，那么就更不可能會(huì)超過30萬元。

小米造車的劣勢很明顯，最主要就是入局太晚，中國目前獨(dú)立的新能源汽車品牌就有100個(gè)，小米一入局就是百來名開外，中高端品牌也不少，小米想彌補(bǔ)這一劣勢最好的方式是，復(fù)刻手機(jī)市場中低價(jià)占領(lǐng)市場的方式，后續(xù)有了市場根基后，再做高端也不遲。同時(shí)，小米的粉絲也希望小米將汽車的價(jià)格打下來。

因此，小米汽車的價(jià)格，至少首款汽車的價(jià)格在15萬左右比較合理。

至于性價(jià)比，按照國內(nèi)品牌的內(nèi)卷程度，想必也不會(huì)差到哪去。

關(guān)于造車進(jìn)度，根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在22年末到23年初推出工程樣車，并將于2024年上半年左右開始量產(chǎn)，對(duì)此***，雷軍在今年3月份表示，小米造車進(jìn)展超預(yù)期，已經(jīng)順利完成了冬季測試，或?qū)⒃诿髂晟习肽陮?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

小米首款車型的上市已經(jīng)呼之欲出了，如果真是15萬級(jí)別，你會(huì)買嗎？

本文來自易車號(hào)作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)