1. 特斯拉市值一夜蒸發(fā)222億美元，中國(guó)銷量環(huán)比跌超60%，發(fā)生了什么？
2. 成本只要一半！特斯拉新車未賣先爆 真有這么便宜嗎？
3. 特斯拉的崛起，能否給銷量下挫的北汽新能源一些啟示？

相信很多人都還記得被稱為“2019最打臉現(xiàn)場(chǎng)”的特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)，被馬斯克號(hào)稱不會(huì)破損的高強(qiáng)度裝甲玻璃在眾目睽睽之下被一顆鋼球連續(xù)擊碎，打臉來(lái)得猝不及防，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)一時(shí)間尷尬無(wú)比。

隨后有媒體猜想，此次“翻車”事故會(huì)不會(huì)是特斯拉的營(yíng)銷手段，畢竟馬斯克最擅長(zhǎng)的就是不按常規(guī)套路出牌。

時(shí)隔5個(gè)多月，日前，馬斯克在國(guó)外參與的一次問(wèn)答中透露，Cybertruck發(fā)布會(huì)之前他和特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森都曾親自用鋼球砸過(guò)玻璃，但沒(méi)有出現(xiàn)意外，因而當(dāng)發(fā)布會(huì)上玻璃被砸裂的時(shí)候，他們是非常震驚的。馬斯克表示，可能是由于弗朗茲用大錘砸了車門之后導(dǎo)致玻璃邊角破損，因此被隨后的鋼球砸碎，這也證實(shí)了這起事故確實(shí)屬于意外。

但不得不說(shuō)，特斯拉就是特斯拉，即使發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)意外“翻車”，Cybertruck的訂單量卻絲毫不受影響，甚至受歡迎程度遠(yuǎn)超預(yù)期，發(fā)布會(huì)第二天就收獲超14.6萬(wàn)個(gè)訂單。有網(wǎng)友表示：這種意外要是發(fā)生在其它車企身上，鐵定就涼涼了...

誰(shuí)說(shuō)“怪胎”沒(méi)人愛(ài)？特斯拉Cybertruck預(yù)訂量超60萬(wàn)

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉這款“火星”皮卡之所以關(guān)注度爆棚，除了自帶特斯拉光環(huán)外，主要在于它顛覆了我們對(duì)于以往傳統(tǒng)皮卡的認(rèn)知，尤其是十分科幻的外形設(shè)計(jì)，更是在挑戰(zhàn)大眾的審美。當(dāng)然了，各花入各眼，特斯拉Cybertruck的大膽設(shè)計(jì)雖然在中國(guó)遭到了網(wǎng)友們的集體吐槽和質(zhì)疑，但這并不妨礙它在世界各地廣受歡迎。

據(jù)Cybertruk Owners Club在4月初提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月30日，特斯拉Cybertruck的訂單已經(jīng)超過(guò)62萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)在正式交付之前訂單量會(huì)突破100萬(wàn)輛。

此外，國(guó)外特斯拉社區(qū)還有人統(tǒng)計(jì)了特斯拉 Cybertruck 在不同國(guó)家的訂單量占比，其中預(yù)訂最多的是美國(guó)，占所有訂單量的 76.25%，其實(shí)是加拿大和澳大利亞。

據(jù)了解，特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國(guó)家分別是：1、美國(guó)（76.25％）2、加拿大（10.43％）3、澳大利亞（3.16％）4、英國(guó)（1.39％）5、挪威（1.11％）6、德國(guó)（1.05％）7、瑞典（0.83％）8、荷蘭（0.67％）9、法國(guó)（0.44％）10、冰島（0.44％）。

中國(guó)皮卡市場(chǎng)解禁，特斯拉Cybertruck會(huì)在國(guó)內(nèi)爆火嗎？

可以看到，在特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國(guó)家中并未包含中國(guó)。我們知道，盡管特斯拉在華風(fēng)波不斷，但國(guó)內(nèi)的擁躉者卻不在少數(shù)，要不然國(guó)產(chǎn)Model 3的銷量也不會(huì)月月暴增，那么特斯拉Cybertruck能像Model 3一樣在國(guó)內(nèi)爆火嗎？

其實(shí)根據(jù)目前曝光出的信息來(lái)看，新車在價(jià)格、續(xù)航以及性能等方面都極具優(yōu)勢(shì)，甚至可以說(shuō)這款皮卡比得過(guò)目前市面上的任何一款電動(dòng)皮卡，這也是為什么它還未量產(chǎn)就已經(jīng)在全世界俘獲超60萬(wàn)的訂單用戶。

可就是產(chǎn)品力如此強(qiáng)大的特斯拉Cybertruck，筆者卻覺(jué)得它很有可能會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)折戟。其主要原因在于，特斯拉Cybertruck入華必將受到很多限制。

首先是法律法規(guī)方面，雖然說(shuō)目前隨著***放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)的逐步開(kāi)放，中國(guó)皮卡市場(chǎng)解禁指日可待，屆時(shí)電動(dòng)皮卡也有望快速的進(jìn)入城市中。但像特斯拉Cybertruck這種“異類”皮卡，外觀那無(wú)比堅(jiān)硬的材質(zhì)和豎直的設(shè)計(jì)線條，以及超乎常規(guī)的車身尺寸等，對(duì)行人的潛在威脅實(shí)在太大，能合法上路的可能性其實(shí)很小。

其次，就國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)而言，特斯拉Cybertruck的受眾范圍太窄。在中國(guó)購(gòu)買皮卡的人群分為兩種，一種是拉貨的工具車，其特點(diǎn)就是性價(jià)比高，為用戶節(jié)省更大的成本；而另一種就是土豪們玩的高端皮卡，可以越野也可以拿來(lái)改裝后用于參加各種賽事。

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉Cybertruck屬于第二種，但你說(shuō)會(huì)有幾個(gè)開(kāi)慣了豐田坦途、福特F-150、雪佛蘭庫(kù)羅德以及GMC-SIERRA等燃油皮卡的老司機(jī)，會(huì)選擇特斯拉Cybertruck這款電動(dòng)皮卡呢？拋開(kāi)產(chǎn)品的性能不說(shuō)，這超前的外觀設(shè)計(jì)就已經(jīng)很難讓他們接受了吧。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也不缺乏樂(lè)于嘗鮮新奇事物的皮卡玩家，但我相信那也只是很多土豪選擇的大玩具罷了，就市場(chǎng)大環(huán)境而言，這款過(guò)于超前的純電動(dòng)皮卡在國(guó)內(nèi)水土不服的可能性更大。

此外，目前新車已在國(guó)內(nèi)開(kāi)放預(yù)訂，訂金為1000元，包括單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)和三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)三種版本。新車預(yù)計(jì)將在2021年下半年投放市場(chǎng)，有興趣嘗鮮的朋友不妨也下單定一輛，畢竟這款來(lái)自未來(lái)的電動(dòng)皮卡回頭率可是爆表哦...

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉市值一夜蒸發(fā)222億美元，中國(guó)銷量環(huán)比跌超60%，發(fā)生了什么？

比亞迪在新能源銷量一騎絕塵，很多人仍覺(jué)得比亞迪和特斯拉有差距的原因：因?yàn)槿缃?a href="/tags-g-k.html" target="_blank" class="f15e202c09b8d3ae relatedlink">顧客的汽車基礎(chǔ)知識(shí)非常有限。有大部分的人連渦輪增壓器，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別徹底還不知道。也有變速器什么叫更加好的，啥事前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)，汽車底盤，懸掛系統(tǒng)這個(gè)東西所有還不知道。她們買車一味的便是追求完美知名品牌，或是跟風(fēng)買一些銷售量相對(duì)較高的。

互聯(lián)網(wǎng)上邊特斯拉汽車瘋狂營(yíng)銷推廣，而比亞迪汽車一直各種各樣網(wǎng)站被黑，那樣顧客一定是更多側(cè)重于前面一種。實(shí)際上品牌效用比我們想像之中的是會(huì)大許多的，一些豪華車品牌它存有股權(quán)溢價(jià)。特斯拉汽車這個(gè)人就是奢華新能源品牌，而比亞迪汽車就不一樣了，他最開(kāi)始是中低端汽油車，再?gòu)闹械投诵履茉醇夹g(shù)。不論是企業(yè)形象力或是知名品牌幅度上邊，根本沒(méi)有方法跟特斯拉汽車去對(duì)比。大伙兒花二三十萬(wàn)去買一輛純電動(dòng)車，***如說(shuō)不要看知名品牌是不可能的。

大家都知道，比亞迪是從充電電池出身的，比亞迪的發(fā)生確實(shí)讓許多適用國(guó)產(chǎn)汽車的用戶特別激動(dòng)。刀片電池的應(yīng)用提升了商品抗壓強(qiáng)度，但刀頭電池的容量似乎有些落伍，這也會(huì)導(dǎo)致很多消費(fèi)者挑選特斯拉的車。

比亞迪汽車欠缺競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪汽車往往敗給特斯拉汽車，是由于和特斯拉汽車對(duì)比，比亞迪汽車沒(méi)有完全核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上很多人不知道，新能源車與與眾不同的傳統(tǒng)式汽油車“運(yùn)輸隊(duì)”對(duì)比，并不是那么大之間的差距，在駕駛體驗(yàn)上，因?yàn)殡姍C(jī)性能平穩(wěn)，駕駛體驗(yàn)同樣且單一，沒(méi)法區(qū)別，但在續(xù)航力層面，做為業(yè)內(nèi)沒(méi)法擺脫的充電電池短板，續(xù)航力基本一致。當(dāng)駕駛感受和續(xù)航同質(zhì)化比較嚴(yán)重時(shí)，則意味著新能源車公司若想迅猛發(fā)展，務(wù)必有著自己的“秘制絕招”，即競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

成本只要一半！特斯拉新車未賣先爆 真有這么便宜嗎？

8月9日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱?乘聯(lián)會(huì)?）發(fā)布數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月，狹義乘用車批發(fā)銷量213.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.8%，環(huán)比下降2.5%。新能源乘用車成為了拉動(dòng)市場(chǎng)的主力軍之一，7月批發(fā)銷量達(dá)到56.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.7%，環(huán)比下降1.1%，增速超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。

值得關(guān)注的是，在新能源汽車乘用車市場(chǎng)，自主車企已經(jīng)占據(jù)了大部分?江山?。新勢(shì)力方面的表現(xiàn)也很搶眼，7月，哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車、蔚來(lái)的銷量集體破萬(wàn)，其中哪吒汽車?yán)^續(xù)趕超?蔚小理?，7月銷量達(dá)到1.4萬(wàn)輛。 相比之下，持續(xù)占據(jù)新能源乘用車銷量榜單前列的特斯拉中國(guó)，7月的銷量表現(xiàn)不及預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，7月，特斯拉中國(guó)汽車銷量28217輛，較上月銷量78906輛環(huán)比下降64.2%。

特斯拉的崛起，能否給銷量下挫的北汽新能源一些啟示？

今天的文章我們就直接開(kāi)門見(jiàn)山好了：最近在一次公開(kāi)活動(dòng)中，馬斯克公開(kāi)表態(tài)，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)完全有能力制造出生產(chǎn)成本只有現(xiàn)在Model 3一半的新車。此話一出，行業(yè)為之震動(dòng)，因?yàn)榇蠹乙苍S都知道，現(xiàn)在新能源車特別是純電動(dòng)車，為啥降價(jià)幅度沒(méi)燃油車那么“瘋”，其實(shí)歸根到底的原因就是因?yàn)殡娷嚨某杀具h(yuǎn)遠(yuǎn)高于油車，特別是那塊電池。

很多人估計(jì)還記得，早在幾年前（2019），一塊400公里NEDC續(xù)航的電池組要價(jià)差不多6萬(wàn)，500公里的電池要8萬(wàn)多，所以那時(shí)候的純電動(dòng)車是根本沒(méi)辦法做便宜的。

后來(lái)的事情大家也知道了，電池企業(yè)開(kāi)始狂飆產(chǎn)能，電池組價(jià)格不斷走低，但時(shí)至今日可能各位看官仍然對(duì)于純電動(dòng)車的成本沒(méi)啥概念，現(xiàn)在的純電動(dòng)車，還像以前那么成本高昂?jiǎn)?？馬斯克這句看起來(lái)很狂的話，真的有可能實(shí)現(xiàn)嗎？

首先，無(wú)論是19年還是23年，純電動(dòng)車成本的大頭一直都是電池，只不過(guò)電池在整車成本中的占比已經(jīng)有很明顯的下滑了。根據(jù)第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)信息顯示，2019年一臺(tái)續(xù)航520公里NEDC的新車中，電池組的成本占據(jù)整車總BOM成本的66.1%。而同樣在2019年，一臺(tái)NEDC續(xù)航在610公里的純電新車中，電池組的成本就要占據(jù)整車BOM成本的69%左右。

所以無(wú)論是當(dāng)年寧德時(shí)代等電池企業(yè)的霸王條款，還是各大車企對(duì)于電池企業(yè)各種“不平等供貨條款”的憤怒，乃至我們?nèi)缃窨梢钥吹降模敲炊嘬嚻笞匝袆?dòng)力電池，其實(shí)最根本的來(lái)源都是來(lái)自于此。但從2020到2022這幾年時(shí)間里，電池企業(yè)的產(chǎn)能暴漲，電池也在劇烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下不斷出現(xiàn)技術(shù)爆炸。

直到2023年3月中旬的現(xiàn)在，按照2023年1月某第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告指出，現(xiàn)在一個(gè)CLTC550公里（等效于NEDC的520公里）的電池組的平均出貨價(jià)格為2.6萬(wàn)人民幣左右，一臺(tái)CLTC續(xù)航在650公里的純電動(dòng)新車，電池成本占據(jù)整車BOM成本的比重，已經(jīng)從2019年的接近70%，下降到現(xiàn)在的47%左右。

換句話說(shuō)，現(xiàn)在的電池成本其實(shí)相比19年是下降了30%左右的。這30%的利潤(rùn)空間，如果利用得當(dāng)?shù)脑?，就可以被用在諸如自動(dòng)駕駛硬件等方面的硬件提升和整車配置、空間的提升上。所以綜合2019年和2023年目前狀態(tài)下的純電動(dòng)車的整體產(chǎn)品力看，盡管電池的成本壓力降低了不少，但考慮到自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件的成本相比19年上漲了不少，現(xiàn)在純電動(dòng)車本身的BOM成本，還是要明顯高于插混（包括增程）和油混車型，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純?nèi)加蛙嚨?。純電?dòng)車的單車利潤(rùn)相比起2019年，仍然沒(méi)有太大的好轉(zhuǎn)。對(duì)于一些成本控制不太好的新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的純電動(dòng)車，造價(jià)反而要比19年那會(huì)更高，賣車虧得更多了。

首先我們需要跟大家說(shuō)明一點(diǎn)：馬斯克這句話盡管看起來(lái)很狂，但他說(shuō)的是事實(shí)，現(xiàn)在的特斯拉，真的可以造出比Model 3成本低50%的新車。只不過(guò)，這臺(tái)新車可能跟大家設(shè)想中的，特斯拉該有的樣子有很大的區(qū)別。

無(wú)論馬斯克這段話是不是在暗示即將在今年年底亮相的，疑似定名Model 2或Model Q的掀背車。但根據(jù)目前美國(guó)媒體的消息，這款新車的大小和大眾ID.3接近，可能還會(huì)略小一些，屬于小型車范疇。其次，這車的車身形態(tài)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是掀背車，或者叫兩廂車，但在國(guó)內(nèi)，很可能會(huì)以“SUV”的車型定義出現(xiàn)。

這款車能做到比Model 3成本低一半，靠的是以下幾個(gè)方面的因素。第一，這臺(tái)車將會(huì)是特斯拉第二代超級(jí)壓鑄機(jī)服役后的第一款量產(chǎn)車。特斯拉這個(gè)第二代超級(jí)壓鑄機(jī)我們之前曾經(jīng)出過(guò)文章介紹，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是壓鑄壓力是現(xiàn)在第一代壓鑄機(jī)的3-4倍，第一代壓鑄機(jī)造一臺(tái)車還需要把整個(gè)白車身分為前后兩個(gè)部分，分別壓鑄成型之后再拼起來(lái)，再進(jìn)涂裝車間和總裝車間。

現(xiàn)在的第二代壓鑄機(jī)直接就能把一整塊鋁合金壓鑄成一個(gè)完整的白車身，甚至還能自動(dòng)完成電泳工序，省掉了白車身焊接和一整個(gè)電泳車間。根據(jù)特斯拉美國(guó)***的新聞稿，第二代超級(jí)壓鑄機(jī)能在實(shí)現(xiàn)更高車身剛性的前提下，比第一代壓鑄機(jī)造出來(lái)的車，白車身制造成本降低37%左右。

其次，特斯拉的自研4680電芯已經(jīng)進(jìn)入了大批量生產(chǎn)階段，同樣是根據(jù)特斯拉2022年9月發(fā)布的***息，當(dāng)4680電芯完成產(chǎn)能爬坡后，相比起從LG化學(xué)和松下電池***購(gòu)電芯，成本可以下降接近40%。實(shí)話說(shuō)，就單單是白車身和電池這兩塊加起來(lái)，現(xiàn)在的特斯拉就已經(jīng)可以把小型掀背車的制造成本壓縮到Model 3的一半了，所以馬斯克說(shuō)的這句話，其實(shí)還算保守了，因?yàn)?，特斯拉這款小車的實(shí)際制造成本，只會(huì)比“相比Model 3低了一半”更低。

因?yàn)楦鶕?jù)目前幾乎所有海外媒體的消息，這款特斯拉廉價(jià)小車，會(huì)把所有***駕駛功能全部設(shè)定為選裝配置，如果到時(shí)你買的是“標(biāo)配車”，那么有非常大的概率，你買到的是一款根本沒(méi)有任何***駕駛功能的車。而特斯拉很可能會(huì)把現(xiàn)在在Model 3和Y上，哪怕最低配車都是標(biāo)配的最低端版本的FSD系統(tǒng)，都直接設(shè)置為選裝件。

甚至于一些新西蘭媒體還表示，這款特斯拉廉價(jià)小車為了在“新興市場(chǎng)”能賣得更好，可能會(huì)推出比最低配更低配的版本，連車機(jī)中控屏都是選裝件。但這家媒體也指出，盡管這臺(tái)特斯拉新車的內(nèi)飾將會(huì)直接“照搬”Model 3，但考慮到“超低配版”連中央大屏都沒(méi)，這個(gè)版本可能會(huì)在方向盤后面，給用戶加裝一個(gè)尺寸很小的屏幕，用于顯示最基礎(chǔ)的車速檔位等信息。

說(shuō)白了，新車不管怎么看，都會(huì)是一臺(tái)“真·毛坯車”。如果你覺(jué)得Model 3的內(nèi)飾已經(jīng)夠“毛坯”的話，這臺(tái)新車估計(jì)會(huì)再次刷新你的認(rèn)知。而所有這些***，能省下來(lái)一大筆錢。換句話說(shuō)，現(xiàn)在有人猜測(cè)，這臺(tái)小車可能售價(jià)會(huì)低至15甚至12萬(wàn)，但在我看來(lái)，12萬(wàn)還不是這車的極限，它還能再降點(diǎn)價(jià)。?

不過(guò)至少，根據(jù)目前的消息，這臺(tái)車的底盤素質(zhì)一定不差，甚至還可能因?yàn)檐圀w剛性非常高（畢竟整個(gè)車身是一體成型的），實(shí)際動(dòng)態(tài)性能比Model 3還要強(qiáng)。甚至有外媒猜測(cè)，它的操控能力可以接近Model 3性能版（但當(dāng)然沒(méi)有M3P的動(dòng)力）。所以某種程度上看，這車有可能，是接下來(lái)我們能買到的，10萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車?yán)?/a>，操控最好的一臺(tái)車？

實(shí)話說(shuō)，就根據(jù)目前我們整理的，關(guān)于這臺(tái)車的產(chǎn)品力信息看，這車在國(guó)內(nèi)絕對(duì)不可能賣不好，它的受眾很大一部分是那些喜歡操控感的年輕人，得益于這車幾乎同級(jí)沒(méi)有對(duì)手的超高車身剛性，搞不好，這車很可能會(huì)成為改裝行業(yè)下一個(gè)爆款車，考慮到特斯拉很多車的電機(jī)安裝位置都是通用的，如果到時(shí)這臺(tái)車能裝Model3的電機(jī)，甚至可以改裝雙電機(jī)的話，這車在改裝圈絕對(duì)會(huì)爆。

哪怕您不是喜歡改裝的人，它的價(jià)格也足以讓您動(dòng)心。它即便以12萬(wàn)的價(jià)格出售，以它的底盤能力和操控性，至少目前在國(guó)內(nèi)的同價(jià)位純電車領(lǐng)域里，是完全找不到對(duì)手的。因?yàn)橥瑑r(jià)位壓根就找不到一臺(tái)用一體式成型車身，車體剛性高得沒(méi)譜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

所以這車，極有可能未來(lái)會(huì)在15萬(wàn)以內(nèi)這個(gè)價(jià)位的純電車圈子里，掀起一股“腥風(fēng)血雨”。

本文來(lái)自易車號(hào)作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

近日，有不少網(wǎng)絡(luò)“謠言”傳國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3將要降價(jià)至30萬(wàn)以內(nèi)。這則謠言以“降價(jià)”為核心，逐漸向所有可能性擴(kuò)散。而此消息一出，最激動(dòng)的是消費(fèi)者，最難受的，恐怕是北汽新能源。

特斯拉國(guó)產(chǎn)之后銷量起飛，霸占銷量頭名，成新能源車市場(chǎng)“獨(dú)狼”

在特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)之后，特斯拉品牌銷量仿佛坐上了火箭，扶搖直上。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉國(guó)產(chǎn)后仿佛一匹“獨(dú)狼”。2020年8月，特斯拉僅Model?3一輛國(guó)產(chǎn)車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量就達(dá)到了11,811輛，環(huán)比7月增長(zhǎng)7%。

自2020年1月，特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)后，其市場(chǎng)表現(xiàn)就充分向好。截止7月底數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的銷量占中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)總份額的13%以上。

不僅如此，特斯拉在上海的超級(jí)工廠二期工程主要部分已經(jīng)接近竣工。彼時(shí)特斯拉Model?Y以及其它車型的國(guó)產(chǎn)化速度也將提速，甚至有傳言特斯拉還將推出售價(jià)更低的“Model?2”。

特斯拉國(guó)產(chǎn)化后，使消費(fèi)者慢慢從“糾結(jié)于續(xù)航”，成功轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆加陬佒?、終于實(shí)力”，成功拓寬了新能源汽車的受眾群體。特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)銷量的高漲，恰好證明了，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車的時(shí)候，是沒(méi)有一定之規(guī)的，不是完全局限于“免費(fèi)上牌”，“追求續(xù)航”的。

特斯拉銷量暴漲的背后，北汽新能源正經(jīng)歷從天堂跌至地獄

2020年9月9日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司子公司（即北汽新能源）發(fā)布了8月份產(chǎn)銷快報(bào)。快報(bào)顯示，2020年8月，北汽新能源產(chǎn)銷量同比均呈大幅度下滑趨勢(shì)，其中產(chǎn)量下滑高達(dá)98.0%。換句話說(shuō)，2020年8月，北汽新能源產(chǎn)量相當(dāng)于2019年8月的2%。2020年1-8月，北汽新能源累計(jì)產(chǎn)量為9656輛，同比下滑50.1%。

銷量方面，北汽新能源的下滑幅度也較為突出。8月共計(jì)銷售新車2131輛，同比下滑80.1%。2020年1-8月，北汽新能源累計(jì)銷量18841輛，同比下滑達(dá)78.68%。

產(chǎn)品方面，北汽新能源可以說(shuō)是純電動(dòng)汽車品牌之中，產(chǎn)品布局最多，細(xì)分市場(chǎng)也最全的車企。然而，到了2020年，車型的眾多掩蓋不了銷量下滑的事實(shí)。

改變銷售結(jié)構(gòu)，加大個(gè)人終端用戶購(gòu)買比例

此前，北汽新能源的銷售策略明顯要更偏向于大客戶***購(gòu)，以網(wǎng)約車、出租車公司等出行公司***購(gòu)為主。相比之下，個(gè)人終端用戶的銷售一定程度上處于較為消極的情況。

2020年，受疫情影響，再加上網(wǎng)約車、出租車新能源車市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，導(dǎo)致北汽新能源銷量的超乎常規(guī)意義下的暴跌。

根據(jù)北汽藍(lán)谷2020上半年的財(cái)報(bào)，上半年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收31.12億元，同比下滑68.94%。與此同時(shí)，歸屬上市公司股東的凈虧損達(dá)18.63億元，同比暴跌2814.98%。

針對(duì)北汽新能源陷入的困境，北汽新能源表示要“哪痛治哪”，2020年下半年將經(jīng)營(yíng)目標(biāo)主要放在提升營(yíng)銷力，降本增效以及深化公司體質(zhì)改革。

2020年下半年，北汽藍(lán)谷將主推ARCFOX高端電動(dòng)車品牌，更注重于高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的開(kāi)辟。另外，北汽藍(lán)谷對(duì)已有業(yè)務(wù)的推廣也將并行，分時(shí)租賃、換電業(yè)務(wù)等。

寫(xiě)在最后：

作為曾經(jīng)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)一哥，北汽新能源絕對(duì)可以算作是中國(guó)品牌新能源汽車企業(yè)的領(lǐng)軍者之一，然而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷。所謂逆水行舟，不進(jìn)則退。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我們還是應(yīng)該“多條腿走路”，不能過(guò)分單一依賴某一營(yíng)銷套路。期待北汽新能源能夠勇敢的走出銷量暴跌的陰霾，重歸主流市場(chǎng)，與國(guó)產(chǎn)后的特斯拉掰掰手腕！

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。