1. 看到特斯拉股價飆升要上車？華爾街：菜鳥不要跟風(fēng)玩火
2. 特斯拉1700億美元估值過高？不，你可能沒看懂特斯拉
3. 特斯拉股價暴漲，背后的原因是什么？
4. 特斯拉市值超3個豐田破6千億美元，特斯拉配得上這么高的市值嗎？
5. 特斯拉市值超過豐田，蔚來超寶馬，資本市場跟汽車真有關(guān)系？
6. 特斯拉為什么大漲
7. 特斯拉為什么貴

特斯拉風(fēng)光無限，新能源車大賣，股票也大漲，而且市值沖破五千億美元，讓很多人感到非常意外。特斯拉為什么這么牛？他憑什么市值能夠超越五千億美元？這是大家非常迷惑的，我想了很久，說說我的看法，分享一下我的觀點，希望能夠幫助到大家。

一、特斯拉是做什么的。

對于很多不熟悉車子或者不了解金融的人來說，特斯拉這個名字還是比較陌生。特斯拉是做新能源汽車的上市公司，他們的汽車非常受歡迎，在我國的上海也建立了特斯拉生產(chǎn)基地，特斯拉就是純電動車，非常環(huán)保而且性價比也非常高，所以全球各地有很多特斯拉的車迷，車子也非常暢銷，完全供不應(yīng)求。

二、特斯拉為什么能夠突破五千億美元。

特斯拉是新能源汽車，他給傳統(tǒng)的車子相比，更環(huán)保而且性價比更高，因為純電動所以油費要便宜很多，隨著大家對環(huán)保越來越重視，新能源汽車越來越受到大家歡迎，***扶持力度也越來越大，新能源汽車需求也越來越大，但是整個市場能夠把純電動車做的非常成功只有特斯拉，所以特斯拉處于行業(yè)風(fēng)口，而且行業(yè)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，需求還在不斷增加，做股票都是做預(yù)期，大家認(rèn)為接下來幾年特斯拉還會繼續(xù)大賣，訂單還會繼續(xù)增加，所以股票大漲，市值突破五千億美元也非常正常，畢竟他可能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車行業(yè)，這是一個變革的時代，特斯拉應(yīng)該享有高溢價。

三、特斯拉上海建工廠對我們有什么好處。

特斯拉上海建立工廠對我們是好事情，可以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而且給特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的中國企業(yè)帶來更多訂單，提升公司業(yè)績，同時也能夠提高我們制造新能源汽車的水平。

看到特斯拉股價飆升要上車？華爾街：菜鳥不要跟風(fēng)玩火

其實對于特斯拉這家公司我一直是比較看好的，但是在最近幾個月的時間，這家公司一直受到了市場上的炒作，而且這家公司在市場當(dāng)中的股票價格是過高了，屬于高估值的階段，在未來投資者必須要時刻注意這家公司的變化。

公司屬于高估值階段

作為一個的股票市場操作的老手來說，從技術(shù)面上來分析這家公司我認(rèn)為目前是處于高估值的階段，很多的投資者的投資并不是非常理性的，而且在炒作的過程當(dāng)中并沒有進(jìn)行克制，所以才會導(dǎo)致這家公司處于高估值的階段。

股民的炒作行為是非常嚴(yán)重的

正是因為這家公司在全球市場上屬于科技的領(lǐng)頭羊，所以才會導(dǎo)致很多的股民進(jìn)行炒作的，在炒作的過程當(dāng)中只是為了獲取自身的利益而已，但是對于美國股市來講也是一個巨大的打擊，我認(rèn)為美國的結(jié)果將在未來肯定有所行動的，這也是為了使股市不出現(xiàn)問題。

投資的過程當(dāng)中必須要謹(jǐn)慎

對于我們普通的投資者來說，最好是不要去碰這支股票，因為這支股票在市場當(dāng)中很有可能會出現(xiàn)問題的，一旦出現(xiàn)問題，那么我們可以有可能會傾家蕩產(chǎn)的，必須要選擇自己能看懂的領(lǐng)域進(jìn)行投資。

從以上三個方面來進(jìn)行分析，我認(rèn)為股民在投資的過程當(dāng)中必須要進(jìn)行慎重的考慮，而且在這個過程當(dāng)中，必須要對于這家公司的基本面以及行業(yè)的相關(guān)方面知識進(jìn)行了很好的了解，才能夠具體的進(jìn)行投資，才能夠?qū)ψ约旱慕疱X負(fù)責(zé)任。我目前對于這家公司已經(jīng)失去了耐心，我認(rèn)為這家公司在未來的一段時間內(nèi)肯定不會持續(xù)的上漲的，因為這家公司在市場當(dāng)中的估值是比較高的，已經(jīng)沒有了投資的必要。

特斯拉1700億美元估值過高？不，你可能沒看懂特斯拉

[汽車之家?行業(yè)]?如果你曾或正在股市沉浮，那你或許懊悔沒在一年以前買入特斯拉股票。截至8月24日收盤，特斯拉股票上升至每股2014.20美元，而在一年以前的2019年8月26日，其股價為215.00美元。特斯拉股票為何飆升如此之快，公司自身的實力支撐起這么高的市值么？

這正是部分華爾街投資人的困惑，其中就包括喬爾·格林布拉特（Joel?Greenblatt）。喬爾是價值投資理念的擁護(hù)者，他目前是戈坦資本（GothamCapital）的創(chuàng)始人和合伙經(jīng)理人，哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院的客座教授，先后出版過《股市》、《股市天才》等書。面對特斯拉的股票走勢，他在8月24日稱，“我真的無法解釋特斯拉。我認(rèn)為市場上有很多投機(jī)活動，而其中一些就流向了特斯拉?！?/p>

『截至8月24日收盤特斯拉股價』

喬爾表示，特斯拉的崛起是市場“泡沫”的一部分，“由于利率如此之低……人們的現(xiàn)金無處可放，所以市場上存在投機(jī)活動，特斯拉在這方面的情況比蘋果公司更嚴(yán)重?！?/p> 曾經(jīng)和現(xiàn)在都有很多人和喬爾一樣，持有同樣的看法，特斯拉股票在2019年底突破420美元的關(guān)口后，New?Street?Research分析師Pierre?Ferragu認(rèn)為特斯拉未來12個月內(nèi)升值空間有限，同時股價存在一定風(fēng)險；部分華爾街分析師則預(yù)警“特斯拉股價泡沫終將破滅”。

近日，部分華爾街分析師再次提醒稱，特斯拉股價已脫離現(xiàn)實和泡沫化，而且泡沫化的程度已到美國股市歷來之最，十分危險。也評論稱，目前市場對特斯拉的估值是基于這家公司能夠壟斷新能源汽車市場的***設(shè)，電動車?yán)^續(xù)往前發(fā)展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”總有一天會破滅。

不過這些言論未能狙擊這家公司股價繼續(xù)上漲，進(jìn)入2020年后，特斯拉股票先后突破500美元、1000美元、2000美元，股價相比年初暴漲近400%，這使得特斯拉當(dāng)前的市值是2個豐田、8個法拉利，更超過了豐田、大眾和本田三家公司市值的總和，而豐田、大眾和本田目前分別是位居全球市值第二、第三和第四的汽車制造商。

特斯拉成立于2003年，是美國電動車及能源公司，產(chǎn)銷電動車、太陽能板及儲能設(shè)備，總部位于美國加利福尼亞州。2018年7月，特斯拉宣布在上海建廠，它是中國開放新能源汽車外資股比限制后第一家外商獨資的汽車工廠。

『Model?3?長續(xù)航后輪驅(qū)動版』

編輯點評：

特斯拉是當(dāng)前最成功的電動車公司之一，已累計交付電動車超110萬輛。按照當(dāng)前股價，特斯拉市值確實是豐田汽車的兩倍，但并不能就此斷言說它是比豐田更偉大、更有實力的汽車公司。畢竟如今的特斯拉剛實現(xiàn)連續(xù)4個季度盈利，2020年有望成為特斯拉其首個盈利的完整年。

那是什么在支撐特斯拉股價飛漲呢？一方面，特斯拉在自動駕駛、三電等技術(shù)上有革新和突破，這有望改變現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，蘊含著全球資本對未來出行前景的***和試驗；另一方面，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克是一個極富魅力的領(lǐng)導(dǎo)，身上有著大富豪、改變世界、殖民火星、腦機(jī)接口、鋼鐵俠、火箭專家等諸多標(biāo)簽，引發(fā)不少人追捧和崇拜，這帶動了人們和對特斯拉成功的信心。

按照價值投資框架講，如今的特斯拉更像是螞蟻（自身盈利能力）背大象（市值）。兩年前，馬斯克宣布以420美元將特斯拉私有化，彼時公司股價不足200美元，不管此番言論彼時是否在哄抬特斯拉股價，如今偷著樂的一定有馬斯克本人。你覺得特斯拉股票存在“泡沫”嗎？你是否會持續(xù)看好這家企業(yè)的發(fā)展？（文/汽車之家?宋愛菊）

特斯拉股價暴漲，背后的原因是什么？

最近一個月，特斯拉股價扶搖直上，連續(xù)刷新紀(jì)錄，每股價格一度高達(dá)968.99美元，以此計算，特斯拉市值高點接近1700億美元，超過了“底特律三巨頭”市值之和。

特斯拉高企的股價引發(fā)眾多質(zhì)疑，不少汽車業(yè)內(nèi)人士和金融界人士指出，特斯拉股價虛高，它的銷量支撐不起如此之高的市值。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也表示，“暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。”

但也有許多業(yè)內(nèi)人士力挺特斯拉，認(rèn)為特斯拉已經(jīng)站在了時代的前沿，應(yīng)該按照一種新視角和邏輯來看待特斯拉。有業(yè)內(nèi)人士評價，如果說傳統(tǒng)汽車是建立在動力之上，那么特斯拉就是建立在數(shù)據(jù)之上。

此前，傳統(tǒng)車企在售出新車后，基本上就與這些車輛斷絕了聯(lián)系，車企不知道這些車走過哪些道路，經(jīng)歷過什么危險情況。但是，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克看來，這些售出的車輛才是一個車企真正的財富，特斯拉會不斷從這些售出的車輛收集數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)，特斯拉可以不斷改善車輛的性能、安全性及其他功能，然后通過整車OTA將這些新功能不斷推送給用戶。

傳統(tǒng)車企根本沒有想到售出的車輛還有利用價值，更沒有人會把花費了幾十年完善的電氣系統(tǒng)推翻，從而支持不起眼的OTA功能。

2014年10月，特斯拉率先向Model?S推出了Autopilot自動駕駛功能。一年后，特斯拉就通過OTA推送7.0版本系統(tǒng)升級，實現(xiàn)了***轉(zhuǎn)向、交通感知巡航控制、自動泊車、自動變換車道等功能，而當(dāng)時的傳統(tǒng)豪華汽車僅能支持定速巡航和非全速段的自適應(yīng)巡航。

即便是在當(dāng)前，在傳統(tǒng)車企中領(lǐng)先的凱迪拉克Super?Cruise系統(tǒng)和沃爾沃City?Safety系統(tǒng)，其功能也只能對應(yīng)特斯拉AutoPilot系統(tǒng)的部分使用場景。正如Lucid?Motors首席執(zhí)行官Peter?Rawlinson在最近的聲明中所暗示的那樣，特斯拉與傳統(tǒng)車企的差距只會不斷擴(kuò)大，最終特斯拉會擺脫汽車行業(yè)的競爭對手。

2019年6月，特斯拉開始向車主推送智能召喚功能。在當(dāng)年第三季度財報電話會議上，馬斯克透露，這一功能已經(jīng)被使用了100萬次，特斯拉將基于這些數(shù)據(jù)推送改進(jìn)后的智能召喚功能。在其他公司努力跟上電動氣化革命的時候，特斯拉正在匯編數(shù)百萬條數(shù)據(jù)以改進(jìn)功能。

五年的時間，使用場景豐富、真實而體量龐大的數(shù)據(jù)讓特斯拉的自動駕駛技術(shù)迅速提升。馬斯克在2019年表示，在2020年某個時候，特斯拉車主就能在車?yán)?/a>使用無需人工干預(yù)的全自動駕駛功能，所有2016年10月之后生產(chǎn)的車型，在更換新款芯片后也可以實現(xiàn)這一功能，而其他車企全自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)節(jié)點大多在2025年以后。

越來越多的人開始認(rèn)識到特斯拉不單單是一家汽車制造商，更像是以電動汽車為載體的科技公司，其軟件技術(shù)在“三電”系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)及自動駕駛系統(tǒng)中廣泛引用。

有分析師指出：“谷歌的無人駕駛公司W(wǎng)aymo還沒有上市，外界就給出了千億美元的估值。而特斯拉累計交付量已接近百萬輛，Autopilot系統(tǒng)的積累里程更是超過48億公里，特拉斯的潛力要更大。”

隱藏的科技基因讓特斯拉成為汽車行業(yè)的革新者，它的做工可能不及十萬元的傳統(tǒng)汽車，用料也對不起幾十萬元、甚至上百萬元的售價，但它正在憑借著自動駕駛和整車級OTA在年輕消費者中建立強(qiáng)大的品牌吸引力，而這些年輕人正是當(dāng)下汽車市場消費主力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉市值超3個豐田破6千億美元，特斯拉配得上這么高的市值嗎？

特斯拉對股票進(jìn)行1拆5的***正式完成，經(jīng)分割調(diào)整后的股票于今日正式交易，周一收盤，特斯拉股價大漲12.57%，報498.32美元，本月11日，特斯拉也提交了對股票進(jìn)行“1拆5”的***，截至當(dāng)日收盤，特斯拉投資者所持有的每一股股票變成五股。

隨著特斯拉股票暴漲，相比之下，曾經(jīng)的全球市值第一車企——豐田汽車的股價就沒那么理想了，在銷量、營收等反方面，豐田跟特斯拉有著明顯的差距，2020年第二季度，豐田汽車在全球范圍內(nèi)累計銷量為184.8萬輛，營收4.6萬億日元（約合432.6億美元），凈利率為3.45%，至于科技公司，亞馬遜市盈率為128.6倍，蘋果為37.4倍，都遠(yuǎn)不如特斯拉。

不斷調(diào)整特斯拉的預(yù)估價格

面對這種不尋常的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)分析師只能跟隨其步伐，不斷調(diào)整特斯拉的預(yù)估價格，根據(jù)FactSet統(tǒng)計，在3月底時，分析師給出的平均目標(biāo)價才剛剛超過100美元，到9月份的時候這一數(shù)字被提高到259.75美元，不過，相對于特斯拉的實際股票走勢，分析師的預(yù)估就顯得低調(diào)很多，兩者間的差距已經(jīng)接近兩倍，認(rèn)為特斯拉價值被嚴(yán)重高估的做空者們則為此付出了相應(yīng)的代價，他們被迫回購股票以穩(wěn)定其快速上漲的勢頭。

與特斯拉市值差距還會擴(kuò)大

金融分析公司S3?Partners數(shù)據(jù)顯示，8月以來，特斯拉空頭的投資損失額達(dá)高達(dá)約70億美元，2020年以來累計虧損了200多億美元，目前老看，多方暫時取得了勝利，暴漲的股價讓他們獲得了豐厚回報，在這些支持者看來，特斯拉正扮演著推動、主導(dǎo)汽車智能化、電動化趨勢的角色，杰富瑞（Jefferies）分析師Philippe?Houchois就認(rèn)為，所謂估值錯判的問題出在傳統(tǒng)汽車制造商身上，而并非特斯拉，在傳統(tǒng)汽車制造商具備可觀的電動汽車業(yè)務(wù)、剝離負(fù)面資產(chǎn)和債之前，他們跟特斯拉市值差距還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

特斯拉的重要力量

個人投資者則看***斯拉的實力，過去幾年，很多人對特斯拉產(chǎn)生了很多質(zhì)疑，能不能把車生產(chǎn)出來，能不能按時交付，產(chǎn)量能不能跟上，這些問題都被特斯拉解決了，這也是特斯拉為什么之前一直在260~400這個區(qū)間范圍震蕩的原因，每次質(zhì)疑來了，特斯拉就暴跌，質(zhì)疑解決了，又開始暴漲，根據(jù)恒大研究院的計算結(jié)果，特斯拉歷年保持了10%以上的研發(fā)投入強(qiáng)度，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企5%的平均水平，長年累積的研究投入讓它逐步構(gòu)筑起厚實的壁壘。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉市值超過豐田，蔚來超寶馬，資本市場跟汽車真有關(guān)系？

作為一個新興企業(yè)，特斯拉的市值竟然超過6000億美元。將來自于日本的百年車企豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。

從我個人而言，我認(rèn)為特斯拉這樣的實力表現(xiàn)更多的是資本的操作。從產(chǎn)品力來看，它和豐田還不能同日而語。

我們先來關(guān)注一下特斯拉。特斯拉是一個制造新能源汽車的企業(yè)，從特斯拉的外觀設(shè)計上來看，它的前臉部分***用的是封閉式的進(jìn)氣格柵。外形十分具有設(shè)計感，跟傳統(tǒng)的燃油車型外觀設(shè)計大不相同。作為新能源汽車，它最令人動心的就是動力系統(tǒng)，花費幾十萬的價格就可以購買到媲美幾百萬超級跑車的加速能力，同時還有著美國品牌溢價加成，這一點只有特斯拉能夠帶給我們。

而且特斯拉作為一個來自美國的企業(yè)，對于產(chǎn)品的營銷十分在行。 成功的將特斯拉樹立成一個高端化的新能源品牌，產(chǎn)品溢價很高。

但是對于中國的消費者，對于特斯拉這個企業(yè)是毀譽(yù)參半。隨著特斯拉在我國上海建立工廠，已經(jīng)成功的將model3價格拉到了20萬區(qū)間。相信很多特斯拉的老車主對于特斯拉這種割韭是感同身受的。

而豐田作為日本的百年車企，霸道，陸地巡洋艦，凱美瑞等車型都深受中國消費者的喜愛。在汽車車主中，還流傳著一句車到山前必有路，路上必有豐田車的傳聞。雖然這只是一句玩笑話，在從側(cè)面反映了豐田車品質(zhì)。

總地來說，特斯拉就是一個玩資本游戲的新能源車企。而豐田是一個踏踏實實走實體路線的傳統(tǒng)造車企業(yè)。

所以我認(rèn)為特斯拉高市值的表現(xiàn)在很大程度上有很多因素是資本在運作。并不能代表特斯拉的真實價值。

特斯拉為什么大漲

近日一份全球十大市值汽車品牌的榜單顛覆了我的認(rèn)知，特斯拉以3990億美元遙遙領(lǐng)先豐田的2183億美元的市值，更厲害的是，蔚來汽車的市值達(dá)到509億美元，干過了通用和寶馬，這兩家新興的車企可謂笑開了花，傳統(tǒng)企業(yè)真的只能算個球？?

又是近日，豐田開了4-9月財報的大會，因為中國市場的強(qiáng)勢回暖，豐田業(yè)績也好了不少，但是從實際報表中可見，營業(yè)收益為11.38萬億日元，營業(yè)利潤為5199億日元，營業(yè)利潤率為4.6%。大家都知道，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)是個大資本投入低回報的實業(yè)，能做到5%已經(jīng)非常了不起，但是對比新能源車企卻真不是一回事。?

曾經(jīng)理想汽車創(chuàng)始人李想曾說過，特斯拉在中國的Model?3凈利潤能達(dá)到30%以上，而且這個數(shù)字是通過直營模式實現(xiàn)，他也認(rèn)為，去年特斯拉的銷售管理費用占銷售收入9%，研發(fā)占比大約4%到5%，扣除以后稅前凈利潤能向15%邁進(jìn)?？梢?，這基本是傳統(tǒng)汽車廠商的三倍利潤率，更何況那些自主研發(fā)力量沒擺在首位的新興車企，純電汽車確是只會生蛋的金雞。哦…其實傳統(tǒng)汽車品牌也有利潤高的，例如保時捷，單車利潤接近16%，也是唯一一家。?

那么問題來了，汽車企業(yè)的全球市值每年都排，如果將2018和2017年的數(shù)據(jù)比對的話，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，豐田一直以來的都是冠軍、大眾第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才從上年的第七爬上第四，當(dāng)時的市值也僅是548億美元，豐田是他近3.5倍，一年時間他真的坐上了馬斯克的火箭，翻了7倍，當(dāng)然蔚來也一樣。?

其實特斯拉的市值還不止高于豐田，確切地說是高過日本7家汽車制造商估值的總和，于是豐田掌門人豐田章男有了一個比喻。他把兩家公司的業(yè)務(wù)能力比喻成兩家餐廳，對于豐田來說，已經(jīng)擁有成熟的廚房和廚師，也知道消費者的習(xí)慣和口味偏好；而特斯拉僅僅擁有一張菜譜，并且現(xiàn)階段還在努力推銷菜式，在沒有創(chuàng)造太多真正有價值的美食及服務(wù)之前，就匆匆對外宣布，他們的菜譜將來會成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。?

市值方面豐田不能跟特斯拉比，銷量方面卻完全相反，2020年特斯拉的目標(biāo)年產(chǎn)量為50萬輛，而豐田則是942萬輛，最終公司的利潤也不在同一水平線上，可見美股市場近半年的投資情緒多么奇異。?

我不是投資或者學(xué)經(jīng)濟(jì)的，也不難看出，這波市值的突圍已經(jīng)不再是財務(wù)報表之類的事情說了算，更多是大水漫灌的結(jié)果，也就是俗稱的量化寬松政策，事實上，美國一直都在干這事情，但在疫情期間，水龍頭開到最大，同時還是無限期的寬松，資本除了安全卻依然逐利。?

相對而言，那邊的國度投資選擇雖然更多，但也甚少涌入房市，股票是他們最愛玩的東西，故此既然是投資，當(dāng)然選擇最容易賺錢的股票，而新興車企比傳統(tǒng)車企有著不少這方面的優(yōu)勢，例如科技電池日的電池技術(shù)、無人駕駛等等，都在以科技展望未來的能力，讓大家有空間連接現(xiàn)在和未來，似乎未來就由他掌控，簡單來說就是畫餅，當(dāng)愿景被帶動且被接受，對這家公司的期望便轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)實的投資，而傳統(tǒng)車企還是太傳統(tǒng)、太老實，或許這就是實業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別吧。?

鑒于特斯拉的強(qiáng)勢，豐田無論對混合動力還是純電汽車都會在中國市場加把勁，車型會增加、價格更有競爭力，可是，在市值這方面，豐田缺的不是產(chǎn)品，更不是研發(fā)的能力，而是一份能狂想未來的PPT。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉為什么貴

特斯拉需要把利潤提高100倍，其市盈率才能降到達(dá)豐田2019財年的估值水平。

特斯拉是作為科技公司推出的更高效的電池、垂直整合的充電網(wǎng)絡(luò)和軟件升級，對電動車用戶來說，續(xù)航是讓他們購車的關(guān)鍵因素，畢竟續(xù)航里程焦慮是當(dāng)下用戶接受電動車最大的阻礙。

一旦整個汽車行業(yè)全面倒向電動化，長續(xù)航電池、先進(jìn)的驅(qū)動系統(tǒng)和充電網(wǎng)絡(luò)會迅速變得奇貨可居。未來十年里能否在這三大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)差異化，將成為廠商市場份額大小的決定因素，這場競賽特斯拉已經(jīng)率先起跑了。

品牌發(fā)展

先發(fā)制人的特斯拉在全球已經(jīng)擁有1.5萬個超充樁，是競爭對手ChargePoint快充樁數(shù)量的10倍。在美國市場，特斯拉超充站的布局更是極具智慧，99%美國人在周邊150英里內(nèi)肯定能找到超充站，同時其易用性也無人能敵。

對特斯拉來說，這是公司最重要的戰(zhàn)略投資之一，未來幾年肯定會繼續(xù)加碼，預(yù)計今年中國還將增加300個超充站。雖說未來充電樁會成為類似加油站的基礎(chǔ)設(shè)施，但特斯拉依然會掌握巨大的比較優(yōu)勢，畢竟遍布各地的超充站能成為續(xù)航焦慮的最佳解藥。

關(guān)鍵原因有兩個:一是進(jìn)口車，稅費高；二是汽車本身成本高，性能優(yōu)越；第三是公司層面。

特斯拉給出的官方價格計算方法是:這款車型在美國的價格為:81070美元+運輸及裝卸費3600美元+海關(guān)及其他稅費19000美元+增值稅17700美元，總價為121370美元，按6.05的匯率計算，約合人民幣73.4萬元。而且這個計算方法還是基于中國市場，特斯拉也沒有提價。

特斯拉作為電動汽車，必須以電池為核心。特斯拉的電池是由大量電池組成的電池組，業(yè)內(nèi)稱之為18650鋰聚合物電池。特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)型號使用了近5000件。雖然具體一件多少錢不清楚，但五千多塊加起來絕對不便宜。國外分析師麥肯錫指出，特斯拉的電池成本約占整車成本的一半。

而且全鋁車身，高強(qiáng)度整體設(shè)計，操控出色，動力驚人，實用性強(qiáng)，環(huán)保零排放。有了這些特點，特斯拉注定會有不同的品質(zhì)?？梢岳斫鉃橐环皱X一分貨。

公司層面，僅排在福特后面，是上市時間第二長的美國汽車制造商；還是位于硅谷的科技公司，定位也不一定一樣。

百萬購車補(bǔ)貼