- 比亞迪股票代碼是多少
- 比亞迪單日漲9.5%，“百元股”添新成員，巴菲特成大贏家
- 全球車企市值再迎巨變：蔚來/長城超通用/福特
- 從第三季度財報看“當(dāng)紅炸子雞”比亞迪為啥那么火
- 比亞迪全年業(yè)績？比亞迪股的股價？比亞迪 今天大跌？
特斯拉將***用比亞迪刀片電池
特斯拉將***用比亞迪刀片電池，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體***訪時證實(shí)，比亞迪將向特斯拉提供動力電池，特斯拉將***用比亞迪刀片電池。
特斯拉將***用比亞迪刀片電池1近日，CGTN 主持人蕢鶯春對話***訪了比亞迪高管。 比亞迪執(zhí)行總裁、汽車工程院院士廉玉波表示，特斯拉是很好的學(xué)習(xí)對象，比亞迪尊重特斯拉，和馬斯克也是好朋友，未來將會為特斯拉提供電池產(chǎn)品。
?。▓D源：微博）
其實(shí)，很早之前網(wǎng)上就有傳言，比亞迪可能會為特斯拉供應(yīng)刀片電池，使用該電池的車型已進(jìn)入測試階段，預(yù)計明年第二季度就會登場。當(dāng)時，比亞迪官方的態(tài)度是 " 不予置評 "，特斯拉也向媒體表示未收到官方消息。
盡管雙方都沒有承認(rèn)的這一傳言，但依舊有不少內(nèi)部人士向媒體透露，此事屬實(shí)，且首款車型可能是特斯拉 Model Y。 今天，比亞迪高管終于正面回應(yīng)了這一問題，看來，比亞迪與特斯拉的合作是真的成了，搭載刀片電池的特斯拉新車真的有望上市。
?。▓D源：比亞迪官方）
比亞迪刀片電池在行業(yè)內(nèi)也是有口皆碑，憑借這項(xiàng)核心技術(shù)，比亞迪新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，已穩(wěn)居國內(nèi)市場第一的位置。并且，有傳言稱蘋果也很看重比亞迪刀片電池，并主動尋求合作。但要求比亞迪到美國建廠專門給蘋果生產(chǎn)電池，最后合作并沒有談攏。
刀片電池綜合性能或許不是最強(qiáng)的，但它在使用壽命、成本等方面更具優(yōu)勢，對延長電動汽車壽命，控制成本能起到很大的幫助。 今年，由于鋰電池原材料價格狂漲，幾乎所有車企的電動汽車都紛紛漲價，漲幅最高達(dá) 2 萬元以上。然而，比亞迪汽車的價格依舊控制在較為親民的價位內(nèi)，漲價幅度也明顯低于其他車企，其中刀片電池肯定功不可沒。
（圖源：特斯拉官方）
其實(shí)，特斯拉擁有多家電池供應(yīng)商，包括寧德時代、LG 新能源等，不過這幾家都沒有造車，不會與特斯拉形成競爭關(guān)系。比亞迪也是全球前三的電池供應(yīng)商，但它本身就有整車制造業(yè)務(wù)，如果向特斯拉供應(yīng)刀片電池，可能對自己的汽車銷售業(yè)務(wù)并不是特別有利。
但是，對于大眾消費(fèi)者而言，肯定是樂于看到比亞迪和特斯拉合作的，這樣或許能降低特斯拉汽車的價格，比亞迪或許也能從對方學(xué)到不少技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。期待雙方合作的首款車型能盡快上市，希望能特斯拉能給出一個真香的價格。
特斯拉將***用比亞迪刀片電池2作為全球領(lǐng)先的電動汽車廠商，特斯拉在全球擁有包括寧德時代、松下等多家電池供應(yīng)商，不過近日的一則消息，則表明比亞迪也將在不久后開始為特斯拉提供動力電池。
比亞迪刀片電池
近日，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體***訪時證實(shí)，比亞迪將向特斯拉提供動力電池。廉玉波表示，雖然同為電動汽車企業(yè)，但是比亞迪尊重且佩服特斯拉，與馬斯克也是好朋友。
特斯拉在全球范圍內(nèi)的成功也是比亞迪學(xué)習(xí)的榜樣。在廉玉波看來，特斯拉最早推出的Model S、Model X等高端電動車，憑借著時尚的外形獲得年輕消費(fèi)者的喜歡，因此包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)新能源車企也都把特斯拉作為模仿和學(xué)習(xí)的對象。
比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波接受***訪***截圖
特斯拉所生產(chǎn)的電動汽車此前都***用的是三元鋰電池，不過由于電池價格的不斷升高，特斯拉此后也在一些入門級車型上推出了搭載磷酸鐵鋰電池的`型號。而比亞迪所生產(chǎn)的刀片電池恰好就是磷酸鐵鋰電池，因此將成為特斯拉的電池供應(yīng)商也并不奇怪。
特斯拉作為一家全球化企業(yè)，供應(yīng)鏈的多樣化也是經(jīng)營手段之一，其本身就擁有眾多的電池供應(yīng)企業(yè)，只不過比亞迪是唯一一家既從事電池生產(chǎn)，也涉及整車制造的企業(yè)。和特斯拉有著直接的競爭關(guān)系。
特斯拉將***用比亞迪刀片電池36月8日,有消息稱,比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN主持人蕢鶯春***訪時透露,比亞迪將會為特斯拉提供電池產(chǎn)品。據(jù)悉,這是比亞迪首次確認(rèn)兩家公司的合作。
去年以來,關(guān)于比亞迪將為特斯拉供應(yīng)電池的傳聞頻頻見諸網(wǎng)絡(luò)。早在去年8月,就有媒體報道稱,比亞迪將于今年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”,配有“刀片電池”的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測試階段。今年初,有網(wǎng)友發(fā)布截圖稱,特斯拉已經(jīng)正式給弗迪電池下了20.4萬臺/年的刀片電池(型號C112F)***購訂單,量產(chǎn)時間是今年3月份。
聯(lián)想到此前比亞迪高層曾放話——“你能想到的所有汽車品牌都在和我們探討合作”,過去一段時間很多人都對兩家公司的合作抱有很大的期待。此次比亞迪的肯定,總算是讓大家心中的石頭落了地。
受此利好驅(qū)動,今天開盤比亞迪股價繼續(xù)保持增長態(tài)勢。截至8日上午10:45,比亞迪股價報319.32元,總市值達(dá)9296億元(約1285.7億美元),穩(wěn)定在全球車企市值排行榜第三的位置,僅次于特斯拉(7424.6億美元)和豐田(2284.4億美元),這也是比亞迪自去年11月進(jìn)入前三榜單后的再次回歸。
緊隨其后的第四至十名分別為大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、寶馬集團(tuán)、通用汽車、福特汽車、Stellantis集團(tuán)、本田汽車,市值分別為:1174.6億美元、785.8億美元 、577.3億美元、559.5億美元、542.5億美元、468.3億美元、437.7億美元。
值得關(guān)注的是,比亞迪股價和市值大漲背后,也與其在新能源汽車領(lǐng)域的突出表現(xiàn)緊密相關(guān)。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在剛剛過去的5月,比亞迪新車?yán)塾嬩N量達(dá)114,943輛,同比增長148.28%,創(chuàng)歷史新高,并且連續(xù)3個月保持單月“10萬+。
至此,2022年前五個月比亞迪累計銷售新車512,363輛,同比增長161.85%。接下來隨著比亞迪在新能源汽車市場持續(xù)發(fā)力,不斷完善產(chǎn)品布局,有望驅(qū)動比亞迪整體銷量進(jìn)一步上揚(yáng)。
比亞迪股票代碼是多少
文?|?錢姥爺
新能源汽車是今年最大的風(fēng)口，而新能源車企和造車新勢力成為了這個風(fēng)口上飛得最高的豬。
比亞迪A股的股價用了一年時間最高翻了五倍，從40元人民幣漲到了最高198.85元人民幣。而最為夸張的還是在美國上市的三大造車新勢力，蔚來汽車年初至今的漲幅達(dá)到1008%、理想汽車和小鵬汽車都是170%以上，這還是因?yàn)?1月13日美股收盤這三家有了大幅收跌的前提下。
如果說現(xiàn)在新能源車企的股價是泡沫，那這個泡沫被吹起來的時間只有短短的5個月。
蔚來汽車的股價在今年7月份穩(wěn)步上漲到6美元（約合人民幣40元）左右，之后就開始一路狂飆，到了11月中旬就突破了50美元（約合人民幣330元），最高價為54.20美元（約合人民幣358元）。市值表現(xiàn)更是駭人，一度近700億美元（約合人民幣4623億元），也就是基本上相當(dāng)于吉利汽車加廣汽集團(tuán)再加長安汽車這些。
同樣的，比蔚來汽車更弱小的兩家新能源汽車，小鵬汽車和理想汽車，伴隨著近期第三季度財報公布了毛利率數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)正，股價更是直線拉升。8月27日才上市的小鵬汽車，到了11月13日這一天股價一度超過老大哥蔚來，最高51.27美元（約合人民幣339元）。至于剛剛發(fā)布了第三季度財報、宣布總營收超出市場預(yù)期、毛利率達(dá)19.8%的理想汽車，13日當(dāng)天最高漲幅一度接近30%，兩天內(nèi)接連突破30美元（約合人民幣198元）、40美元（約合人民幣264元）兩個關(guān)口。
然而，風(fēng)口上的豬飛得再高，也可能會有跌下來的時候。這次就是在最興高***烈的時候，突然往下墜了。11月13日開盤半小時之后，三大造車新勢力股價迅速跳水，不僅回補(bǔ)了跳空缺口，跌勢還來勢洶洶。
蔚來汽車股價在早盤一度上漲接近10%，之后迅速跳水下跌了8%左右，最終以下跌7.74%收盤——全天振幅達(dá)到了28%以上。理想汽車則是在這一天回吐全部漲幅，收盤下跌1.83%；小鵬汽車同樣下跌6%以上，兩家的振幅也在30%左右。之后的盤后交易中，蔚來股價繼續(xù)下跌2.11%，報價為43.62美元（約合人民幣288元）；小鵬汽車盤后下跌3.07%；理想汽車盤后下跌2.76%。相比之下，全球新能源汽車龍頭特斯拉在這一天凈下跌了0.79%。
更為詭異的是，在11月13日這天，三家公司股票的換手率都極其之高，其中理想汽車換手率達(dá)到了42.02%，蔚來汽車換手率也高達(dá)54.73%。
還有一個夸張的數(shù)據(jù)是，蔚來汽車這天的交易量甚至達(dá)到了全球市場第一，達(dá)到了277.07億美元，約合1830億人民幣，而當(dāng)天上證指數(shù)成交額也不過3000億。
很多人將這一天的股價大幅波動理解為多空大戰(zhàn)。一方面是理想汽車發(fā)布了極其靚麗的三季度數(shù)據(jù)，而蔚來汽車將在11月17日發(fā)布三季度財報，預(yù)計也會超過市場預(yù)期?？闪硪环矫妫隹諜C(jī)構(gòu)香櫞在盤中發(fā)布的看空報告。該機(jī)構(gòu)稱蔚來汽車股價目標(biāo)價應(yīng)該在25美元（約合人民幣165元）/股，估值過高。
但實(shí)際上，三大新勢力的股價似乎在此之前就已經(jīng)有點(diǎn)強(qiáng)弩之末了。最近一周，蔚來、小鵬、理想的股價波動都在5%、6%，甚至有幾天都超過了10%，就在11月10日那天還突然低開之后才慢慢收復(fù)失地。不過或許因?yàn)檫@幾天幾家車企發(fā)布的第三季度數(shù)據(jù)實(shí)在過于“美好”，讓市場上的投機(jī)者蜂擁而至。
很難知道之后三大新勢力的走勢會如何，畢竟這是一個詭異的風(fēng)口，變化莫測。可是既然自己已經(jīng)飛到了天上，接下來能夠做的事非常有限——至少其中一件是為自己找到“金色降落傘”。
風(fēng)口上的企業(yè)并不少，能夠完整落地的可也不是那么多。比如剛剛退市的暴風(fēng)影音，曾經(jīng)在短短40天內(nèi)，出現(xiàn)37個連續(xù)漲停板，股價從7.14元/股飛漲至327元/股，市值突破400億。而現(xiàn)在也一切歸零。
還有一個類似的故事是“三六零”，最低股價還不到8元人民幣，之后5個月時間翻了8倍以上。經(jīng)過一小段時間的大幅波動，股價再也回不去，一路下到十幾元錢。
這些投機(jī)的故事曾在千禧年間那場納斯達(dá)克泡沫中也無數(shù)次上演，現(xiàn)在又一次次出現(xiàn)在每一投資機(jī)會中——空氣幣、口罩等等——最終絕大部分都落得一地雞毛。
盡管所有的泡沫終將破滅，可是偉大的公司總是能夠基業(yè)長青，原因就在于能夠清晰的知道前進(jìn)的方向，總是能夠給自己找到一頂降落傘，避免在風(fēng)停之后摔得粉碎。
微軟，這家足夠偉大的科技公司，同樣成為過風(fēng)口上的“豬”。在1998年的最后三個月，微軟股價從18美元（約合人民幣119元）上漲到31美元（約合人民幣205元）；到了1999年的最后一個月，股價從32美元（約合人民幣211元）上漲到42美元（約合人民幣277元），漲幅達(dá)到28%?？墒窃谝粋€月之后，第一次互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅，當(dāng)月下跌16%，而在一年之后微軟跌到僅有15美元（約合人民幣99元），從而開始了長達(dá)9年的低迷期。
另一只站過風(fēng)口的“豬”，是亞馬遜。同樣在千禧年的網(wǎng)絡(luò)泡沫時代，從最低1.3美元（約合人民幣8.6元）一路飆升到最高113美元（約合人民幣746元），真正的三年百倍股。之后只用了21個月時間，亞馬遜股價“飛流直下三千尺”，跌去了90%，而2000年第四季度亞馬遜單季虧損5億美元（約合人民幣33億元）、負(fù)債高達(dá)21億美元（約合人民幣139億元），更是直接讓股價跌到5美元（約合人民幣33元）價位。
不過亞馬遜比微軟***不少，隨著2002年首次實(shí)現(xiàn)盈利之后，股價開始回到了上漲軌道。同樣是九年時間，亞馬遜收復(fù)失地，股價再次來到了100美元（約合人民幣660元）價位，解放了站在高崗上的“投資者”。而微軟回到40美元（約合人民幣264元），已經(jīng)是2015年的事情了。
當(dāng)然，現(xiàn)在無論是微軟，還是亞馬遜，其市值都是1.6萬億美元（約合人民幣10.57萬億元）上下，依然是全球科技公司的領(lǐng)軍者。反思這些“存活下來”的IT巨頭，最重要的一點(diǎn)是，它們在跌下來之后，都能夠正常落地，最重要的原因就是自己的“核心業(yè)務(wù)”在幾年內(nèi)都足夠結(jié)實(shí)，這就是真正的“金色降落傘”。
可以看到，在第一次互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅之后，就算是股價暴跌，無論是微軟、亞馬遜，其實(shí)跌走的大多是泡沫，股價大多回到了上漲之前的水平，這反映出業(yè)務(wù)的實(shí)際價值。當(dāng)時最夸張的亞馬遜，盡管發(fā)展非常冒進(jìn)，可是在遇到暴跌之后最關(guān)鍵的是讓自己的主營業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了盈利，而不是越虧越多，反映到股價上至少不會歸零。這一點(diǎn)和國內(nèi)的暴風(fēng)影音、樂視就有天壤之別。
換句話，三大造車新勢力，又或者這一輪新能源的狂飆，風(fēng)一定會停下來，停下來之后的股價下跌也必然是垂直下落。這時候能夠在市值管理上做的事情極其有限，大概就是在焦慮中等待股價回落到正常估值——十美元、幾美元都是可能的，管理層要明確知道自己的價值。
可另一方面，確保自己主營業(yè)務(wù)不斷茁壯成長的同時，也要意識到業(yè)務(wù)的更替發(fā)展，這種轉(zhuǎn)型投入不應(yīng)該被市值壓力打垮。最典型的大企業(yè)病是，伴隨股價下跌，很多公司的策略是減少資本開支，將研發(fā)投入和產(chǎn)品線盡可能減少，確保財務(wù)數(shù)據(jù)的“好看”和股息的穩(wěn)定。然而最終換來的，可能是轉(zhuǎn)身的拖沓。
還是用微軟和亞馬遜作對比，這里面之所以有15年和9年的差別，很大程度上就是對主營業(yè)務(wù)發(fā)展的判斷。微軟在2010年之前，還在單純的更新Windows系統(tǒng)、依靠著龐大的Office單機(jī)版賺錢，以及模仿蘋果公司推出各式各樣的硬件。而在2006年的時候，亞馬遜就發(fā)現(xiàn)了“訂閱制”服務(wù)的機(jī)會，首先向市場推出了AWS云計算服務(wù)，隨后這項(xiàng)業(yè)務(wù)讓亞馬遜踏上了第二個風(fēng)口——云計算。
直到幾年后，微軟才推出了自己的云計算服務(wù)，以及將Office等辦公軟件轉(zhuǎn)為訂閱制，同時放棄了包括諾基亞、音樂播放器在內(nèi)的消費(fèi)級硬件業(yè)務(wù)。好在微軟一直有強(qiáng)大的軟件研發(fā)能力，微軟在創(chuàng)新業(yè)務(wù)的幫助下快速回到了萬億美元級別的位置。
這意味著，在確保現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)收入不斷茁壯成長的時候，站在風(fēng)口上的新勢力們需要對未來的發(fā)展有更明確的判斷和認(rèn)知，而不再僅僅是局限于現(xiàn)有業(yè)務(wù)形態(tài)的維持。特別核心的一點(diǎn)是，借助風(fēng)口獲得足夠多的融資和戰(zhàn)略投資，拿到足夠多過冬的錢，然后對之后的技術(shù)轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)新模型提供足夠的支撐，這樣遲早能夠重新修復(fù)估值。
總而言之，這陣風(fēng)口早停晚停都得停，按照歷史的重復(fù)，新能源車企的股價也會有一個回歸實(shí)質(zhì)的過程。雖然歷史也不會簡單地重復(fù)，但提前準(zhǔn)備好自己的降落傘總是好事情。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪單日漲9.5%，“百元股”添新成員，巴菲特成大贏家
比亞迪股票代碼為：002594.SZ。
2007年3月，比亞迪公司分拆旗下手機(jī)部件及模組、印刷電路板組裝等業(yè)務(wù)，申請赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市，集資約59.125億元。
2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。2015 年度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入800.14億元，同比增長37.49%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤28.29億元，同比增長552.63%。
比亞迪宣布純電全系搭載刀片電池：
2021年4月7日，比亞迪正式宣布：從即日起，旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池，全面啟用***測試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時，刀片電池成功挑戰(zhàn)了極端強(qiáng)度測試—46噸重卡碾壓測試。
2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款純電車型全面切換搭載刀片電池上市發(fā)布。
其中2021款唐EV綜合補(bǔ)貼后價格為27.95萬元-31.48萬元，秦PLUS EV綜合補(bǔ)貼后價格為12.98萬元-16.68萬元，宋PLUS EV綜合補(bǔ)貼后價格為16.98萬元-18.68萬元，2021款e2綜合補(bǔ)貼后價格為9.98萬元-11.58萬元。
以上內(nèi)容參考 百度百科-比亞迪股份有限公司
全球車企市值再迎巨變：蔚來/長城超通用/福特
9月15日，蘋果秋季新品發(fā)布會前一天，一則傳聞讓A股市場新能源 汽車 龍頭比亞迪股價暴漲9.51%，股價報收于101.30元/股，創(chuàng) 歷史 新高，市值超2700億元。
比亞迪股價挺進(jìn)A股市場“百元股俱樂部”背后，最大情緒因素來自一則傳聞。當(dāng)日，有傳聞稱，比亞迪電子將代工蘋果新款iPad。這讓“大象”一般的比亞迪表現(xiàn)也異常神勇。
眾所周知，比亞迪一直是股神巴菲特的重要持倉。從2008年開始巴菲特持有的比亞迪股票一直未變動，如今投資回報率已高達(dá)驚人的12倍。
01
巴菲特12年賺12倍
9月15日上午，有媒體報道稱，蘋果9月發(fā)布會上發(fā)布的iPad新品，將由比亞迪電子代工。在業(yè)界人士看來，蘋果的代工就等于認(rèn)證標(biāo)簽，意味著其代工能力成為業(yè)界領(lǐng)先。
受此消息影響，9月15日，比亞迪盤中一度漲停，收盤漲幅9.51%，股價達(dá)到101.30元/股，市值超過2700億元，坐穩(wěn)A股市場新能源 汽車 “一哥”寶座。
在港股上市的比亞迪股份也跟著“吃肉”，該公司股價一度大漲超過14%，股價最高達(dá)98.8港元/股，創(chuàng)其登陸港股市場18年來 歷史 新高。最終比亞迪股份報收于***.3港元/股，漲幅達(dá)12.62%。
比亞迪股價大漲，遠(yuǎn)在大洋彼岸的“股神”巴菲特是最開心的。比亞迪2020年半年報顯示，在其前十大股東中，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋位居第四位，持有2.25億股，占總股本比例為8.25%。
***息顯示，2008年9月26日，伯克希爾哈撒韋以18億港元認(rèn)購比亞迪10%的股份，成為其重倉持有的中國公司。以比亞迪股份當(dāng)日收盤價7.243港元/股計算，截至9月15日收盤價***.3港元/股，過去12年比亞迪股份前復(fù)權(quán)漲幅高達(dá)1243%。
毫無疑問，巴菲特通過持倉比亞迪股份，不僅賺得“盆滿缽滿”，也向投資者詮釋了價值投資的魅力。
02
為蘋果代工有何魔力？
在不少投資者心中，比亞迪是一家新能源車企，實(shí)際上，比亞迪早已是一家涉及電池、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的多元化企業(yè)。
今年上半年，比亞迪憑借跨界生產(chǎn)口罩，不僅拿下全球最大口罩生產(chǎn)商名頭，還給集團(tuán)帶來滾滾現(xiàn)金流。在 汽車 銷售下滑30%的逆境下，比亞迪口罩收入實(shí)現(xiàn)85.7億元。
生產(chǎn)口罩只是短期之策，但比亞迪做代工卻是認(rèn)真的。除了代工新款iPad，比亞迪電子還是蘋果iPod Touch的組裝供貨商。此前，天風(fēng)國際分析師郭明錤發(fā)布研報稱，比亞迪電子有望取代廣達(dá)，成為iPod Touch的獨(dú)家組裝供貨商，且取得至少10%至20%以上的iPad組裝訂單。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，如果比亞迪電子2020年iPad出貨順利，那在2021年，比亞迪將取得更多Wi-Fi版本的iPad組裝訂單。有數(shù)據(jù)顯示，Wi-Fi版本的iPad占蘋果公司iPad總出貨量的60%到70%。這對比亞迪來說，iPad組裝仍有較大的成長空間。
一旦成為iPad的代工方，比亞迪也將成為僅次于富士康的全球第二大代工廠。這對比亞迪電子來說，無疑綁定了一個大客戶，也將成為A股市場根正苗紅的蘋果概念股。
03
比亞迪 汽車 還好嗎？
憑借口罩、代工等跨界多元化的優(yōu)勢，比亞迪坐穩(wěn)了A股市場新能源 汽車 “一哥”寶座。對于以 汽車 為主業(yè)的比亞迪來說，新能源 汽車 的競爭力如何呢？
從市值的角度，截至9月17日，比亞迪總市值超過3000億元，這已經(jīng)遠(yuǎn)超千億市值的蔚來、理想和小鵬這三大造車新勢力，但與全球電動 汽車 “一哥”特斯拉超過4000億美元的市值相比，相差甚遠(yuǎn)。
比亞迪的市值基本反映了其在全球新能源 汽車 市場的地位。2019年，比亞迪在全球新能源 汽車 總銷量排行榜上位居第二，在全球純電動 汽車 銷量排行榜上位居第三，在插電式混合動力 汽車 銷量排行榜上排名第一。
2020年前7月，比亞迪新能源 汽車 銷量為7.58萬輛，同比下降53.29%。作為中國最早布局新能源 汽車 的企業(yè)，比亞迪如今面臨的競爭日益激烈，對手也越來越強(qiáng)大。
對于比亞迪未來在資本市場的表現(xiàn)，有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著中性化戰(zhàn)略逐步推進(jìn)，供應(yīng)鏈潛在價值巨大，隨著公司半導(dǎo)體、動力電池等重點(diǎn)業(yè)務(wù)分拆加速落地，料將推動價值重估。
從第三季度財報看“當(dāng)紅炸子雞”比亞迪為啥那么火
這一天終于來到，但是比我們想象的要快太多。
11月5日，在美股上市的中國造車新勢力股價再次創(chuàng)下新高，蔚來上漲6.23%，股價報收每股37.71美元，市值也達(dá)到513.6億美元（3411.7億人民幣），這一市值已經(jīng)超過擁有百年造車歷史的通用汽車，后者市值為504.3億美元（3349.9億人民幣），至此，蔚來成為全球汽車市場市值第7的汽車制造商，不僅超過通用、寶馬，更是超過上汽集團(tuán)，僅次于戴姆勒。
然而這一次上漲的不僅僅蔚來汽車，而是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的集體狂歡。同一天，理想汽車上漲5.24%，小鵬汽車上漲23.3%，市值分別達(dá)到212億美元、208億美元。
如果說過去特斯拉市值超過豐田是傳統(tǒng)汽車和新時代汽車的分水嶺，那么中國的蔚來市值趕超寶馬、通用，這是中國汽車在新賽道上的新起點(diǎn)。
高市值的秘密
11月5日，美股全線上漲。
美股六大科技股全線暴漲，蘋果漲4.08%，亞馬遜漲6.32%，奈飛漲2%，谷歌漲6.09%，F(xiàn)acebook漲8.32%，微軟漲4.82%。市值一夜狂飆超3000億美元(折合人民幣近兩萬億元)。與此同時，中國資產(chǎn)也瘋了，A50大漲超2%，并創(chuàng)歷史新高。中概股全線大漲。
當(dāng)然蔚來能夠有今天全球市值第7汽車制造商的成績絕對不是依靠一天美股的增長，其實(shí)蔚來能夠在短短時間內(nèi)有快速的增長離不開其在整個市場對于新能源產(chǎn)業(yè)的看好、困難中的韌勁以及全新產(chǎn)品的競爭能力。
在談?wù)撐祦碇埃瓤匆幌绿厮估?。特斯拉在之前股價跌至200美元的時候Model?3的銷量一直處于低位無法提高。特斯拉的這***漲始于2019年底，2019年10月至2020年2月期間，其漲幅超200%。這一階段，特斯拉業(yè)績開始實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，其中2019年Q3凈利為1.43億美元，而Model?3產(chǎn)銷也在持續(xù)放量，并在上海建廠開始試運(yùn)行。由此可見，此輪上漲可歸因于銷量持續(xù)上行，同時實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，導(dǎo)致市場對特斯拉成長性、盈利前景預(yù)期強(qiáng)化。
而第二階段主要是2020年3月至今，期間漲幅超400%。這一階段上漲有一部分原因在于傳統(tǒng)車企對汽車未來技術(shù)的積淀不足，例如大眾汽車ID.3軟件問題遲遲得不到解決，讓市場看到了特斯拉的優(yōu)勢壁壘正在不斷擴(kuò)建，使得其估值似乎也開始向科技股切換。
再來看蔚來，其實(shí)去年蔚來的處境非常糟糕。從上海搬至合肥，多起電動車自燃，各路資本的清算可以說是其最艱難的時刻。蔚來沒有未來似乎已經(jīng)成為定局。然而就在最困難的時刻未來也沒有放棄。
今年4月底蔚來獲合肥***70億元融資，從財務(wù)上看暫時化解其資金壓力，隨后發(fā)布Q2財報時，轉(zhuǎn)正的毛利率、現(xiàn)金流顯示出蔚來基本面在不斷改善。與此同時，國家的補(bǔ)貼政策也帶給蔚來利好，今年4月，國家出臺最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元及以下，但支持換電模式的車輛不受此規(guī)定限制。蔚來量產(chǎn)的兩款車型雖然售價都高于三十萬元，但因其是換電模式而獲政策支持。
進(jìn)入第三季度，不斷攀升的交付量亦在證明其在特斯拉國產(chǎn)后的競爭中具備長期潛力，這種認(rèn)知扭轉(zhuǎn)市場對蔚來競爭力的認(rèn)可。今年10月份蔚來共交付5055輛，同比增長100.1％，月度交付數(shù)據(jù)創(chuàng)下新高，且首次突破5000輛。蔚來旗下三款車型——ES6、ES8和EC6在10月分別交付2695輛、1477輛和883輛，首次月度大規(guī)模交付的EC6也呈現(xiàn)熱銷態(tài)勢。
自今年3月份以來，蔚來的銷量已連續(xù)第8個月實(shí)現(xiàn)同比增長。截至10月末，蔚來今年已累計交付31430輛，同比上漲111.4％；自2018年6月份至今，蔚來已合計交付63343輛。
同樣上海限牌政策的嚴(yán)格也給新能源車型更多的利好。逐漸演繹價值回歸的蔚來，再加上特斯拉“點(diǎn)燃”行業(yè)熱情，頂起新能源板塊估值天花板，也間接給予蔚來樂觀的估值溢價。
與此同時在今年10月29日，蔚來宣布該月的第?5,000輛電動汽車下線，這意味著蔚來首次每月生產(chǎn)超過5,000輛EV。蔚來汽車正在開發(fā)一種新的150?kWh電池組，它將與目前提供的70?kWh，84?kWh和100?kWh版本一起使用。
上市之初，蔚來市值不足70億美元，如今卻憑借超500億美元的市值打敗寶馬、通用，相當(dāng)于1.7個福特，近一年市值漲幅高達(dá)58.5%。以市值計算，蔚來已經(jīng)超過百度，乃至在中國互聯(lián)網(wǎng)十大上市公司中排名第九。
銷量增長，產(chǎn)量增長，150度的大電池，蔚來汽車越來越像特斯拉，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在資本市場獲得高估值的途徑卻異常相似。
對于蔚來員工來說從去年的艱難狀況到現(xiàn)在市值超過通用，心理的變化是巨大的。蔚來內(nèi)部員工表示：“感覺很爽，要更加努力工作?！痹?a href="/tags-t-m.html" target="_blank" class="b116ce861285f6da relatedlink">他們認(rèn)為從艱難到獲得認(rèn)可，能夠擁有這樣的結(jié)果是水到渠成，因?yàn)閺娜ツ甑浇衲赇N量的提升證明了蔚來已經(jīng)被市場所認(rèn)可。
“其實(shí)沒有很大的影響?！碑?dāng)記者提及免費(fèi)換電取消對未來的影響時，對方表示其實(shí)并沒有什么影響，“因?yàn)楝F(xiàn)在服務(wù)體系都上來了，免費(fèi)換電取消，其實(shí)沒有很大的影響，現(xiàn)在對新能源車的需求更大了，現(xiàn)在品牌力做起來以后的市場會越來越好。”
對蔚來的未來樂觀估計的不僅僅是蔚來自己的員工，根據(jù)摩根大通預(yù)計，蔚來有望占據(jù)中國電動車市場約7%的市場份額，與此同時，其在高端電動汽車市場的占有率有望達(dá)到30%。從短期來看，上升的空間還在于蔚來三季報毛利率的進(jìn)一步提升以及明年新轎車車型的亮相有望進(jìn)一步提升其整體銷量。
小鵬汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù)極其亮眼。公司10月份總交付量為3040輛，同比增長229％，連續(xù)兩個月達(dá)到3000臺以上。同時，今年1~10月小鵬汽車?yán)塾嫿桓读恳堰_(dá)到17117臺，同比增長64％。其中主力高端車型小鵬P7單月交付2104臺，連續(xù)兩個月達(dá)到單月2000臺以上。
理想10月份的交付量同樣刷新其最高紀(jì)錄。理想公布的10月份交付數(shù)據(jù)顯示：?理想ONE在10月交付3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀(jì)錄。同時，10月份新增定單量也創(chuàng)下歷史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累計交付21852輛。截至10月31日，理想汽車在全國已有41家零售中心，覆蓋36個城市。
“新能源是能看五年成長的行業(yè)，所以估值會比較高。”11月4日，華西證券策略分析師萬科麟表示，再加上現(xiàn)在新造車企的估值體系切換，與蘋果等科技股對標(biāo)，先炒預(yù)期，只要新能源汽車行業(yè)一直成長，估值仍有望持續(xù)，想象空間也就大。
事實(shí)上，早在今年7月，傳統(tǒng)汽車廠商就已經(jīng)感受到了來自新興車企的壓力。今年以來，特斯拉憑借迅速上漲的股價在7月初超過傳統(tǒng)汽車廠商巨頭豐田汽車，成為全球市值最高的汽車企業(yè)，而今其市值已經(jīng)超過4000億美元。而今國內(nèi)造車新勢力蔚來又在市值上超過了百年汽車企業(yè)寶馬?？梢?，新興車企已經(jīng)帶給傳統(tǒng)汽車廠商足夠的壓力了。
全球汽車格局洗牌
如今隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，全球汽車格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，至少從品牌市值來看，我們曾經(jīng)的以為已經(jīng)不再是我們以為的以為了。
作為時下A股市場中中國整車企業(yè)市值的新一哥，截至11月5日收盤，比亞迪股價收報于184.83元/股，再度創(chuàng)下歷史新高。當(dāng)天上汽集團(tuán)的總市值為2943.4億元，比亞迪總市值為4388.9億元，前者市值僅為后者市值的三分之二。
今年7月，比亞迪的股價開始上升，首次以微弱的市值優(yōu)勢超越了上汽集團(tuán)。但在四個月的時間里，股價持續(xù)上攻，如今儼然已穩(wěn)坐A股整車市值第一的寶座。有分析稱，比亞迪的股價上漲除了新能源業(yè)務(wù)外，入局蘋果產(chǎn)業(yè)鏈也被認(rèn)為是股價上漲的因素之一。據(jù)悉，除了乘用車及新能源車業(yè)務(wù)外，比亞迪還擁有手機(jī)電子、動力電池、半導(dǎo)體以及光伏等業(yè)務(wù)。
無論比亞迪是因?yàn)槭裁丛蜻_(dá)到如此高的市值，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)超過了戴姆勒成為全球汽車市場市值第4的汽車制造商，僅次于大眾品牌。
在整個全球汽車制造商市值前30的榜單***斯拉超過豐田成為全球市值第一的汽車制造商這毋庸置疑，在前十名的排名中，比亞迪和蔚來分別位居第4以及第7，然而當(dāng)我們把視線放到更多的排名，正在處于轉(zhuǎn)型期的上汽集團(tuán)位列第11，僅次于寶馬。
而還在懷疑自己能否挺過明年的長城汽車也以2076.1億元的估值僅次于現(xiàn)代，同時更是超過了福特。雖然有成立6年時間的蔚來汽車能夠超過了百年歷史的通用，成立30年的長城汽車能夠超過福特其實(shí)并不例外，但是長城汽車畢竟是一個傳統(tǒng)車企，和福特處于同樣的起跑線，相比蔚來的超越，長城汽車的增長顯得更加難得。
而在長城汽車之后2位也是目前中國汽車行業(yè)的巨頭吉利汽車，也是超過了鈴木汽車，位列第18位。
我們很難將長城汽車和福特相提并論，也很難將比亞迪和大眾、戴姆勒放在同一個維度進(jìn)行評比。但是從資本市場的角度來看，比亞迪已經(jīng)擁有了和大眾、戴姆勒比拼的力量，蔚來也用了超過寶馬、法拉利的實(shí)力。
相比寶馬估值從700億跌落至不到500億，相比通用汽車10年時間依舊保持500億的估值，中國汽車這10年已經(jīng)是巨大的飛躍。
雖然從產(chǎn)品上來看，新造車實(shí)力以及中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)和那些百年歷史的品牌乃至超跑品牌還有一定的差距，但是從資本市場以及未來的估值來看，中國汽車品牌已經(jīng)一改以往落后的固有形象，可以能夠和全球市場頂尖的品牌進(jìn)行對抗。
然而可以肯定的是，現(xiàn)在并不是能夠慶功的時刻，資本往往充滿泡沫，最終還是得回歸到實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品上面，蔚來汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、理想、小鵬們還有很多需要解決的問題，而成功的道路也一定艱辛，但是隨著市值的提升，資本的進(jìn)入，如虎添翼的他們能夠擁有更多的力量去解決各種各樣的問題。
這是一個時代的切換，這是一個全新的紀(jì)元。就在前3天，中國發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，定調(diào)了未來15年新能源汽車方向，也時時刻刻影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的走向。
中國汽車工業(yè)屹立于世界汽車之巔，一直是我們每個中國汽車人乃至每個中國人的夢想，而隨著新能源時代的到來，以及技術(shù)的不斷變革，這一點(diǎn)也會像蔚來超過通用一樣以比我們想象更快的速度到來。
文/林嘉浩
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比亞迪全年業(yè)績？比亞迪股的股價？比亞迪 今天大跌？
近期汽車板塊全面復(fù)蘇，國內(nèi)車企整體銷售都開始突飛猛進(jìn)，但是最為耀眼的，當(dāng)屬本季度的“當(dāng)紅炸子雞”比亞迪，即便和股價飛上天的特斯拉相比，也不遑多讓。
十月底，比亞迪發(fā)布2020年第三季度財報，前三季度實(shí)現(xiàn)營收1050.23億元，同比增長11.94%，凈利潤達(dá)34.14億元，同比增長116.83%。值得一提的是，比亞迪第三季度凈利潤為17.51億元，同比增長1362.66%，銷售毛利22.32%，同比增長8.46%。
而受到利好消息影響，近一兩個月比亞迪股價更是直線飆升，市值翻了一倍，已接近4500億元。
開心的除了王傳福，還有老朋友巴菲特。要知道“股神”自從2008年以8港幣買入2.25億股，總計18億港幣，目前市值已高達(dá)352億港元，12年時間賺了330億，浮盈18.6倍。
不過，這個比亞迪的成績也不算很出人意料。因?yàn)榫驮?月，比亞迪發(fā)布的上半年財報顯示已實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入605.03億元，同比減少2.7%;?凈利潤為16.62億元，同比增14.29%。上半年的經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量實(shí)現(xiàn)凈流入155.38億，同比增長852.65%，為歷史最高值。
最新的三季度財報也只是在上半年喜訊基礎(chǔ)上有了一些修正和鞏固。分析比亞迪能在整個前三季度取得如此驚人的成績或許有三方面因素：一方面是旗下主力車型銷售火爆助力了新能源汽車業(yè)務(wù)的快速增長；另一方面是疫情穩(wěn)定，原有的手機(jī)和玻璃、陶瓷等業(yè)務(wù)出貨量激增，市場份額擴(kuò)大；再一方面就是比亞迪作為***重點(diǎn)扶持的企業(yè)，三季度還拿到了2.85億元的***補(bǔ)貼。
成功可謂“天時地利人和”缺一不可，善于把握市場機(jī)遇，不斷拓展多融資手段并加強(qiáng)了貨款催收機(jī)制的比亞迪基本都做到了。
從數(shù)據(jù)上看，正是汽車板塊業(yè)務(wù)的恢復(fù)性增長提升了企業(yè)的盈利能力，而新能源車的銷量尤為亮眼。比亞迪三季度累計銷售汽車26.90萬輛，同比下降19.90%，降幅比今年1-8月收窄3.24個百分點(diǎn)，其中很大程度原因是一季度疫情導(dǎo)致市場需求疲軟所致。不過，汽車板塊依舊是比亞迪市值上漲的重要保證。
剛剛過去的9月，比亞迪汽車銷售4.22萬輛，同比增長3.57%。全年前三季度累計銷售汽車26.90萬輛，同比下降19.90%；但伴隨著全新旗艦轎車漢正式上市，比亞迪新能源汽車9月銷售1.99萬輛，同比增長45.32%；其中純電動車型銷售12212輛，同比增長65.95%。剛剛在三季度亮相的比亞迪?宋PLUS、e2、e3及2021款唐等改款新車雖然業(yè)績不夠突出，可還是直接助力了新能源車市場的復(fù)蘇。
其中，旗艦轎車漢9月交付5612輛，環(huán)比增長40.3%。截至第三季度結(jié)束，漢的累計交付量已經(jīng)突破1萬輛。就連改款旗艦車型“唐”也獲得了不少訂單。
比亞迪三季度財報中對第四季度做了樂觀的預(yù)估，很大程度就是因?yàn)槭稚衔沼械拇罅繚h和唐所累計的訂單。可以說，“漢唐”兩個車型將繼續(xù)挑起比亞迪在新能源車領(lǐng)域攻城拔寨的大梁。
與此同時，比亞迪宣布與日本主要商用車制造商日野簽署合作協(xié)議成立合資公司，在2035年前，推出日野品牌的純電動商用車。
看得出，比亞迪已經(jīng)將新能源車作為未來汽車市場的主攻方向，并不斷構(gòu)建完善新能源車體系。
財報盈收中還提到旗下的比亞迪電子?？赡芎苌儆腥酥獣员葋喌想娮邮菄鴥?nèi)僅次于富士康的第二大手機(jī)代工商，占到集團(tuán)的三分之一以上的營收。2020年，比亞迪電子不僅承接了不少國內(nèi)主流手機(jī)廠商的代工訂單，還順利成為蘋果iPodTouch獨(dú)家組裝供貨商。?
事實(shí)上，比亞迪電子不止代工手機(jī)組裝業(yè)務(wù)，在各種玻璃機(jī)殼、塑膠材料制造技術(shù)上都遙遙領(lǐng)先同行，就連指紋芯片、攝像頭CMOS?傳感器等領(lǐng)域也都有著獨(dú)樹一幟的研究。從2008年單獨(dú)分立開始，比亞迪電子在技術(shù)上的研究成果直接賦能在了比亞迪整體的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上，助力了企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)。
根據(jù)比亞迪集團(tuán)內(nèi)部規(guī)劃，比亞迪電子目前正積極將業(yè)務(wù)拓展成三大板塊--手機(jī)和筆電、新型智能產(chǎn)品、汽車智能系統(tǒng)，未來5-10年整體規(guī)模將達(dá)到3000億。
三季度的財報中，也正是因?yàn)槭謾C(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，運(yùn)營效率提高，出貨量激增，使得比亞迪的盈利能力又增加了一層。
同時，比亞迪是做電池起家，因此在動力電池的研發(fā)上不遺余力。對于新能源車來說，優(yōu)質(zhì)的電池是汽車的“心臟”，可謂至關(guān)重要。長期以來，電池壽命短、安全性差、造價昂貴，是國產(chǎn)新能源車被世人詬病的主要原因。
因此，比亞迪刀片電池今年三月宣布在重慶弗迪電池工廠量產(chǎn)，8條生產(chǎn)線將實(shí)現(xiàn)20兆瓦時以上的年產(chǎn)能目標(biāo)，為無數(shù)人所期待。
新的刀片電池改良了以往磷酸鐵鋰電池的不足之處，不僅安全性有了充分保障，電池在體積比能量密度上和傳統(tǒng)鐵電池相比至少提升了50%，壽命可達(dá)百萬公里以上。更關(guān)鍵是，隨著產(chǎn)能的提升，成本也將有20%-30%的下降空間。如果刀片電池屆時搭配比亞迪王朝+e網(wǎng)體系的深度布局，比亞迪在新能源車的領(lǐng)先位置將更加穩(wěn)固。
與此同時，11月16日，滴滴推出了與比亞迪合作的首款定制網(wǎng)約車D1，這是比亞迪花了三年時間為滴滴量身打造的定制車，將主要用于網(wǎng)約車運(yùn)營。這款車的亮眼之處不僅是擁有超大的舒適空間，更關(guān)鍵是配備了30萬元+的汽車才會配備的安全系統(tǒng)。
事實(shí)上，D1的推出正是比亞迪開放式的e平臺特有的優(yōu)勢，不僅可以為滴滴，還可以為更多品牌進(jìn)行代工生產(chǎn)。這也是比亞迪將自身“硬件”制造商身份逐漸向“平行供應(yīng)商”轉(zhuǎn)變，以多元化的“硬件+軟件+服務(wù)”為諸多潛在客戶提供定制化生產(chǎn)可能。
根據(jù)滴滴公布的信息，滴滴D1只是共享出行新業(yè)態(tài)的一次試水，后續(xù)還將有更多的車型推出。滴滴是希望通過“平臺/自營聯(lián)合體”模式構(gòu)建新的網(wǎng)約車市場模式，從而搶占新的市場。
可以預(yù)見的是，隨著D1的出現(xiàn)，比亞迪強(qiáng)大的量產(chǎn)和代工能力將開拓出全新的業(yè)態(tài)，在融入原有的產(chǎn)業(yè)鏈之后，整個產(chǎn)業(yè)集群必將有更大的提升，產(chǎn)業(yè)空間也得到了進(jìn)一步拓展。
雖然比亞迪三季度的財報看似不錯，但是榮耀的背后依舊有著難掩的危機(jī)。
財報上有很大一部分是經(jīng)營性成本支出，這其中除了正常銷售支出外，有一大塊依舊是被比亞迪作為重要規(guī)劃的“云軌”項(xiàng)目支出。
雖然比亞迪兩年前的“云軌”項(xiàng)目前期獲得眾多城市的青睞，各地蜂擁而來紛紛希望上馬此項(xiàng)目，但被國家發(fā)改委按了暫停鍵后，整個“云軌”項(xiàng)目基本處于停滯。在花費(fèi)了大量人力、財力的比亞迪集團(tuán)還在積極拓展海外市場，但是當(dāng)前疫情背景下，全球經(jīng)濟(jì)下滑，“云軌”項(xiàng)目到底能不能墻內(nèi)開花墻外香，實(shí)在很難說。
同時，新能源車市場競爭日趨激烈，特斯拉在寧德時代幫助下已經(jīng)國產(chǎn)化，價格一降再降。而這兩位還都是國內(nèi)動力電池銷冠和新能源車銷冠，面對比亞迪的既有市場一直虎視眈眈。而蔚來等造車新勢力已經(jīng)迎頭趕上，聲勢過人，無論售后還是時尚感在年輕消費(fèi)者群體有著不錯的口碑，給比亞迪銷售都造成不小的壓力。
不僅如此，比亞迪高調(diào)推出的刀片電池是不是技術(shù)創(chuàng)新在業(yè)內(nèi)一向爭議不斷。以寧德時代為代表的的動力電池企業(yè)正在加快無鈷電池的研發(fā)，就連長城汽車旗下蜂巢能源也宣布即將推出可續(xù)航800km的無鈷電池。對比亞迪來說，說的好聽還必須做的到，刀片電池要達(dá)到量產(chǎn)，就要把電池事業(yè)真正地獨(dú)立和拆分出來，才能保持增長并降低成本。
新能源汽車的關(guān)鍵永遠(yuǎn)是電池和續(xù)航，但是目前比亞迪汽車在這兩塊領(lǐng)域并不占絕對優(yōu)勢，隨時會被競爭對手超越和甩開。
雖然比亞迪的財報佳績給今年的國內(nèi)車市打了一劑強(qiáng)心針，但是在眾多新老問題的交織下，比亞迪未來面臨的局面并不輕松，第四季度只剩兩個月，到時比亞迪又會交出怎樣的一份成績單，相信不久之后就會自見分曉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
來源：資本邦
3月30日，資本邦了解到，比亞迪(002594.SZ)發(fā)布2020年年報，2020年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1566億元，同比增長22.59%；2020年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤42.34億元，同比增長162.27%；2020年汽車產(chǎn)銷率均小幅下滑。
同日，比亞迪發(fā)布2021年第一季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計第一季度盈利2億元–3億元，同比上漲77.56%-166.34%。
2020年業(yè)績大幅增長，汽車產(chǎn)銷率小幅下滑
從比亞迪年報來看，其主營業(yè)務(wù)包括汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。
2020年，比亞迪實(shí)現(xiàn)收入約人民幣1566億元，同比增長22.59%，其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣840億元，同比增長32.76%；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣600億元，同比增長12.48%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣121億元，同比增長15.06%。三大業(yè)務(wù)占比亞迪總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)新能源汽車全年產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛。
比亞迪2020年汽車產(chǎn)銷量分別為431,954輛和394,608輛，同比下降5.08%和3.62%。其中新能源汽車產(chǎn)量為194,148輛，同比下降14.73%；新能源汽車銷量為162,893輛，同比下降12.52%。
雖然2020年新能源產(chǎn)銷率有所下滑，但是比亞迪2020年新能源產(chǎn)銷量占全國新能源汽車產(chǎn)銷率比例達(dá)到14.21%和11.92%。
同時比亞迪表示公司2020年獲得的新能源補(bǔ)貼收入合計23億元。
業(yè)績大漲，股價卻一路下跌
2020年，比亞迪股價一路上漲。到了2021年初，比亞迪漲勢不減，今年2月3日，比亞迪股價達(dá)到創(chuàng)歷史新高273.37元，總市值高達(dá)7818億，離8000億僅一步之遙。
而之后，比亞迪股價一路下跌。
之后，巴菲特的伯克希爾持股名單出爐，比亞迪成為其重倉持股之一。截至2020年12月31日，伯克希爾持有的比亞迪股票市值已達(dá)到58.***億美元，比亞迪的投資上巴菲特獲得了24倍的收益。而在2月20日，高瓴資本斥資2億美金參與了港股公司比亞迪股份(01211.HK)最新一輪定向增發(fā)股票的購買。
不過即使是巴菲特的持股名單爆出，還是高瓴資本斥資2億美金參與比亞迪港股定增，比亞迪股價還是一路下跌，截至3月30日報收168.1元，總市值為4810億元，比亞迪市值在兩個月不到的時間里已經(jīng)跌去了3000多億。
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