1. 奧迪技術(shù)“軟硬兼施”：從前沿的機(jī)械系統(tǒng)到互聯(lián)的高端控制單元
2. 超詳細(xì)汽車剎車相關(guān)知識(shí)？
3. abs啟動(dòng)的時(shí)候?yàn)槭裁粗苿?dòng)踩不動(dòng)，這不是很危險(xiǎn)嗎
4. ABS 到底是什么意思啊！

新能源汽車想要真正普及需要哪些努力？

新能源汽車由于符合社會(huì)發(fā)展的趨勢，也符合保護(hù)環(huán)境節(jié)約***的理念，是整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的新方向和大趨勢。它在世界上各個(gè)國家都已經(jīng)被上升到了戰(zhàn)略高度，加大了研發(fā)的力度。

車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，其性能的優(yōu)劣將直接影響到車輛的整體性能。

雖然我國部分驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)走出國門，但與發(fā)展迅猛的美國、歐洲和日本等國相比，我國驅(qū)動(dòng)電機(jī)的未來發(fā)展還面臨著許多挑戰(zhàn)。需要從：

1、提高永磁電機(jī)功率密度

2、拓寬回饋制動(dòng)高效區(qū)

3、發(fā)展機(jī)電一體化集成進(jìn)程

4、加大控制系統(tǒng)的集成化和數(shù)字化程度

5、發(fā)展電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群等五大方面進(jìn)行改善。

奧迪技術(shù)“軟硬兼施”：從前沿的機(jī)械系統(tǒng)到互聯(lián)的高端控制單元

ABS是汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，是汽車上一項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，也就是我們常稱的“ABS”制動(dòng)系統(tǒng)，它是在常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。ABS通過控制作用于車輪制動(dòng)分泵上的制動(dòng)管路壓力，使汽車在緊急剎車時(shí)車輪不會(huì)抱死，這樣就能使汽車在緊急制動(dòng)時(shí)仍能保持較好的方向穩(wěn)定性。

在沒有裝備ABS的汽車上，如果在雪地上剎車，汽車很容易失去方向穩(wěn)定性；同時(shí)駕駛員如果想停車，必須使用液壓調(diào)節(jié)器（又稱執(zhí)行器）。反之，如果汽車上裝備有ABS，則ABS能自動(dòng)向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令，因而能更迅速、準(zhǔn)確而有效地控制制動(dòng)。

汽車的制動(dòng)性能是汽車的主要性能之一，重大交通事故往往與制動(dòng)距離過長、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，所以汽車的制動(dòng)性能是汽車安全行駛的重要保障。目前ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已被廣泛運(yùn)用于汽車上。

ABS的功能是通過調(diào)節(jié)、控制制動(dòng)管路壓力，避免車輪在制動(dòng)過程中抱死而滑移，使其處于滑移率15％—25％的邊滾邊滑的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。其優(yōu)點(diǎn)是改善汽車制動(dòng)時(shí)的橫向穩(wěn)定性，改善汽車制動(dòng)時(shí)的方向操縱性，改善制動(dòng)效能，減少輪胎的局部過度磨損，使用方便，工作可靠。

擴(kuò)展資料:

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)簡介:

1.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

2.ABS系統(tǒng)的發(fā)展可追溯到20世紀(jì)初期。進(jìn)入20世紀(jì)70年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路迅速發(fā)展，為ABS系統(tǒng)向?qū)嵱没l(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，許多家公司相繼研制了形式多樣的ABS系統(tǒng)。自20世紀(jì)80年代中期以來，ABS系統(tǒng)向高性價(jià)比的方向發(fā)展。

3.有的公司對(duì)ABS進(jìn)行了結(jié)構(gòu)簡化和系統(tǒng)優(yōu)化，推出了經(jīng)濟(jì)型的ABS裝置；有的企業(yè)推出了適用于輕型貨車和客貨兩用汽車的后輪ABS或四輪ABS系統(tǒng)。這些努力都為ABS的迅速普及創(chuàng)造了條件。ABS系統(tǒng)被認(rèn)為是汽車上***用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術(shù)成就。

4.防抱死剎車系統(tǒng)可以提高行車時(shí)，車輛緊急制動(dòng)的安全系數(shù)。換句話說，沒有ABS的車，汽車在遇緊急情況***取緊急剎車時(shí)，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。

5.單通道ABS一般都是對(duì)兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制。單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利 用，因此制動(dòng)距離不一定會(huì)明顯縮短。另外前輪制動(dòng)未進(jìn)行控制，制動(dòng)時(shí)前輪仍會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)抱死，因而轉(zhuǎn)向操縱能力也未得到改善，但由于制動(dòng)時(shí)兩后輪不會(huì)抱死，能夠顯著的提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，在安全上是一大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，所以在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。

6.綜上所述，ABS裝置雖然具有縮短制動(dòng)距離、另外，不同類型的ABS裝置由于組成結(jié)構(gòu)等原因，價(jià)格也相差較大，所以選購汽車時(shí)不能只看到價(jià)格高低，還應(yīng)看到裝用的是哪種類型的ABS裝置。

參考資料:百度百科防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

超詳細(xì)汽車剎車相關(guān)知識(shí)？

2020年8月6日，英戈?duì)柺┧亍氖昵?，奧迪為汽車界帶來革命性變化。1980年，奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的誕生，象征著全新底盤技術(shù)路徑的問世，奠定了奧迪的“突破科技，啟迪未來”愿景。如今，在電控底盤系統(tǒng)（Electronic?Chassis?Platform）的支持下，電動(dòng)主動(dòng)式橫向穩(wěn)定桿補(bǔ)償系統(tǒng)（electromechanical?Active?Roll?Stabilization）、預(yù)測式主動(dòng)懸架（predictive?active?suspension）和動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向（Dynamic?All-wheel?Steering）等創(chuàng)新性的底盤系統(tǒng)之間可實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)，將各個(gè)系統(tǒng)的潛力展露無遺。在奧迪e-tron中，電動(dòng)液壓集成制動(dòng)控制系統(tǒng)（integrated?Brake?Control?System）讓能效成為底盤開發(fā)過程中第三大要素，和舒適性、運(yùn)動(dòng)感同等重要。未來的綜合車身動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)（vehicle?dynamics?computer）是集成高端科技的控制單元，可同時(shí)啟動(dòng)多達(dá)90個(gè)車輛部件。

神經(jīng)中樞：綜合車身動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)

奧迪始終致力于驅(qū)動(dòng)底盤技術(shù)和動(dòng)力總成技術(shù)的融合。未來，綜合車身動(dòng)態(tài)管理處理器將操控車輛的縱向與橫向動(dòng)態(tài)控制，同時(shí)實(shí)現(xiàn)能效與動(dòng)力總成的管理。制動(dòng)能效回收、瞬時(shí)確定阻尼器壓縮率、實(shí)現(xiàn)車道精準(zhǔn)保持，這一切幾乎同步發(fā)生。未來的底盤發(fā)展目標(biāo)非常明確：除了追求更高水平的運(yùn)動(dòng)感和舒適性之外，與能效技術(shù)的結(jié)合至關(guān)重要。

未來的車身動(dòng)態(tài)管理處理器可對(duì)幾乎所有功能實(shí)現(xiàn)全面控制，實(shí)現(xiàn)縱向、橫向和垂直動(dòng)態(tài)管理。例如，整合底盤、動(dòng)力總成和能效回收功能的處理器，其功能比當(dāng)前的電控底盤系統(tǒng)有顯著提升。未來的綜合車身動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的運(yùn)行速度約為當(dāng)前系統(tǒng)的10倍，最多可同時(shí)控制多達(dá)90個(gè)系統(tǒng)部件，而當(dāng)前的電控底盤系統(tǒng)大約可控制20個(gè)系統(tǒng)部件。全新的綜合車身動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)在不同類型的動(dòng)力總成上也具有廣泛適用性和模塊化能力。換句話說，無論是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力或是電力驅(qū)動(dòng)的車輛，還是電動(dòng)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)系統(tǒng)均可運(yùn)用。得益于此，中央車身動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)功能結(jié)合起來，還可以根據(jù)駕駛者的需求啟動(dòng)相關(guān)功能。精確的數(shù)據(jù)運(yùn)算還可支持實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛***功能。

奧迪底盤技術(shù)的開發(fā)強(qiáng)調(diào)通過智能電控，加強(qiáng)各機(jī)電底盤部件與車輛功能的協(xié)同與互聯(lián)。電控底盤系統(tǒng)（Electronic?Chassis?Platform）于2015年搭載奧迪Q7首次亮相。如今，無論是奧迪旗下的中型、全尺寸還是豪華車型，電控底盤系統(tǒng)都可以將底盤系統(tǒng)的各個(gè)組件連接起來。隨著電控底盤系統(tǒng)的智能互聯(lián)功能持續(xù)強(qiáng)大，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架、動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向等底盤技術(shù)得到了長足發(fā)展，奧迪已具備出色的乘坐舒適性與高水平的駕駛動(dòng)態(tài)性。

智能協(xié)作——前所未有的靈活，兼?zhèn)涫孢m與動(dòng)感

奧迪SQ7和奧迪SQ8的電動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)完美地詮釋了奧迪在底盤技術(shù)設(shè)計(jì)上付出的無限心血。智能協(xié)作與互聯(lián)的存在，使得系統(tǒng)能夠發(fā)揮出全部潛力。在轉(zhuǎn)彎和負(fù)載變化過程中，全尺寸SUV的車身側(cè)傾降至最小。此外，它還為奧迪全尺寸SUV提供了卓越的橫向動(dòng)力學(xué)性能，為駕駛者帶來驚艷的駕駛體驗(yàn)。

車輛快速轉(zhuǎn)彎的情況下，電控調(diào)節(jié)的穩(wěn)定桿有效減少了車身側(cè)傾。在短短數(shù)毫秒內(nèi)，穩(wěn)定器可以平穩(wěn)提升彎道外側(cè)的車輛側(cè)面，抵抗瞬間高達(dá)1200?牛頓米的離心力。得益于此，車輛可獲得更快的轉(zhuǎn)彎速度，與此同時(shí)顯著減少負(fù)載變化反應(yīng)。在直線行駛期間，例如在崎嶇不平的路面上，行星齒輪系統(tǒng)將穩(wěn)定器的兩部分分開，以提高乘坐舒適性。作為中央控制單元，電控底盤系統(tǒng)還可以匹配奧迪?SQ7和奧迪SQ8中的其他底盤技術(shù)提供的信息，例如全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣懸架和quattro運(yùn)動(dòng)差速器。通過高水平的操控性和敏捷性，駕駛者能夠充分體驗(yàn)奧迪底盤系統(tǒng)之間的緊密協(xié)作。

另一個(gè)顯著提升舒適性的底盤技術(shù)亮點(diǎn)已運(yùn)用于奧迪A8，主動(dòng)懸架技術(shù)。這是一個(gè)完全主動(dòng)的機(jī)電式操控懸架系統(tǒng)。每個(gè)車輪都帶有一個(gè)電機(jī)，并由48V主電氣系統(tǒng)供能。主動(dòng)懸架的控制信號(hào)由電控底盤系統(tǒng)每五毫秒發(fā)送一次。皮帶驅(qū)動(dòng)和緊湊型應(yīng)變波齒輪將電機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)換為1100?牛米，并將其傳遞到鋼制扭矩管。扭矩從扭桿末端通過杠桿和連接桿到達(dá)底盤。在前軸上，扭矩作用在自適應(yīng)空氣懸架的空氣彈簧支柱上，在后軸上則作用于橫向控制臂（叉骨）上。

如此一來，奧迪A8的每個(gè)車輪都可以單獨(dú)承受或減輕額外的負(fù)荷，適應(yīng)不同的道路。在任何駕駛情況下，車身位置都可以得到主動(dòng)控制。由于主動(dòng)懸架的靈活性，駕駛特性延展到全新的境界。當(dāng)駕駛者在奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)中選擇“動(dòng)態(tài)模式”時(shí)，車輛變得更加動(dòng)感：平穩(wěn)地轉(zhuǎn)入彎道，側(cè)傾角僅為普通懸架的一半，制動(dòng)過程中車身幾乎沒有傾斜?！笆孢m模式”下，車輛在任何不規(guī)則的路面都可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛。為了使車身平穩(wěn)，主動(dòng)懸架不斷適應(yīng)各種駕駛情況，為車身實(shí)時(shí)增減能量。如此一來，駕駛者和乘客不再感受到機(jī)械動(dòng)力總成和駕駛效果切換帶來的影響。

另一方面，如果即將發(fā)生速度高于25千米/小時(shí)的側(cè)面碰撞，奧迪A8的主動(dòng)懸架會(huì)瞬間將車身提高，高度多達(dá)80毫米，從而使另一輛車在更耐撞的區(qū)域撞入。乘員艙變形的情況以及對(duì)乘員的影響（尤其在胸部和腹部區(qū)域）比沒有懸架提升裝置的側(cè)面碰撞要低50％。同樣，電控底盤系統(tǒng)負(fù)責(zé)激活主動(dòng)懸架及其與其他底盤組件（如空氣彈簧）之間的協(xié)作與互聯(lián)，最大程度地保障出色的駕乘舒適性和安全性。

贏在制動(dòng)——奧迪e-tron的集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)

奧迪e-tron搭載的集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)完美詮釋了底盤技術(shù)與動(dòng)力總成技術(shù)之間日益緊密的聯(lián)系與融合。電動(dòng)液壓集成制動(dòng)控制系統(tǒng)讓能效成為底盤開發(fā)過程中第三大目標(biāo)，和舒適性、運(yùn)動(dòng)感同等重要。

例如，能效回收系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)SUV續(xù)航里程的貢獻(xiàn)高達(dá)30％。電控液壓集成制動(dòng)控制系統(tǒng)包括兩個(gè)電機(jī)和液壓集成制動(dòng)系統(tǒng)，并率先結(jié)合了三種不同類型的回收系統(tǒng)：使用撥片的手動(dòng)回收系統(tǒng)，使用預(yù)測效率***和制動(dòng)能效回收的自動(dòng)回收系統(tǒng)，可在電動(dòng)和液壓減速之間平穩(wěn)過渡。奧迪e-tron僅通過電機(jī)，而無需啟動(dòng)常規(guī)制動(dòng)器，就可以回收制動(dòng)力在0.3g內(nèi)的能量，這包含了日常使用90%的減速情況。實(shí)際操作中，所有正常的制動(dòng)操作都能將能量反饋回電池中。

駕駛者可以使用撥片，在奧迪e-tron中選擇三檔能量回收。在最低檔時(shí)，當(dāng)駕駛者的腳從加速踏板上抬起時(shí)，汽車滑行而不需要額外的拖拽力。在最高檔，這款電動(dòng)SUV自動(dòng)顯著降低速度——駕駛者可以通過僅控制油門踏板減速或加速，從而產(chǎn)生所謂的單踏板感。減速時(shí)，制動(dòng)踏板不是必須的。車輪制動(dòng)器僅在10公里/小時(shí)的車速下，或是當(dāng)制動(dòng)力超過0.3?g或電池充滿電時(shí)會(huì)起才會(huì)介入產(chǎn)生制動(dòng)力。

奧迪是全球范圍內(nèi)首個(gè)在電動(dòng)量產(chǎn)車型中***用全新電動(dòng)液壓制動(dòng)概念的汽車制造商。得益于此，駕駛者再也感覺不到電動(dòng)制動(dòng)力到機(jī)械制動(dòng)力的轉(zhuǎn)變。電動(dòng)制動(dòng)力能量回收主要是通過電動(dòng)牽引電機(jī)進(jìn)行，而機(jī)械制動(dòng)力的產(chǎn)生是通過液壓操作的常規(guī)摩擦制動(dòng)器。這種“混合制動(dòng)”可以有效地改善踏板的感覺，并具有明確的恒定壓力點(diǎn)，就像在具有常規(guī)內(nèi)燃機(jī)和液壓車輪制動(dòng)器的車輛中一樣。制動(dòng)踏板未連接至液壓系統(tǒng)，從電動(dòng)機(jī)制動(dòng)過渡到常規(guī)制動(dòng)器的過渡平穩(wěn)順暢，對(duì)駕駛者而言可謂無感無縫轉(zhuǎn)換。

這是通過復(fù)雜的電動(dòng)液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的：緊湊型制動(dòng)模塊中的液壓活塞產(chǎn)生額外的壓力和制動(dòng)力，以補(bǔ)充能效回收產(chǎn)生的制動(dòng)扭矩。在自動(dòng)緊急制動(dòng)情況下，從減速啟動(dòng)到在制動(dòng)片和制動(dòng)盤之間施加了最大制動(dòng)壓力時(shí)間僅間隔了150毫秒。根據(jù)不同的駕駛情況，電液集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)決定奧迪e-tron是否將通過電機(jī)、車輪制動(dòng)或兩者結(jié)合的方式（在每個(gè)軸上分別電動(dòng)或單獨(dú)）進(jìn)行減速。借助該系統(tǒng)，這款電動(dòng)SUV能夠最大限度地發(fā)揮能效回收潛力。

集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)也凸顯了系統(tǒng)之間的協(xié)作與互聯(lián)。車上標(biāo)配的能效***系統(tǒng)完美支持電控液壓集成制動(dòng)控制系統(tǒng)。系統(tǒng)可以利用雷達(dá)傳感器、攝像頭圖像、導(dǎo)航數(shù)據(jù)和car-to-x車聯(lián)網(wǎng)信息識(shí)別交通環(huán)境和路線。只要系統(tǒng)認(rèn)為駕駛者可以從加速踏板上抬起腳，相關(guān)提示信息就會(huì)出現(xiàn)在奧迪虛擬駕駛艙中。與選裝配置自適應(yīng)巡航***系統(tǒng)配合使用時(shí)，能效***系統(tǒng)還可以預(yù)測性地使電動(dòng)SUV自動(dòng)進(jìn)行加減速。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

abs啟動(dòng)的時(shí)候?yàn)?a href="/tags-s-m.html" target="_blank" class="a769b31192da5b6b relatedlink">什么制動(dòng)踩不動(dòng)，這不是很危險(xiǎn)嗎

超詳細(xì)汽車剎車相關(guān)知識(shí)！

汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢?駕駛者不可能像動(dòng)畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。

剎車：顧名思義，就是可以減慢車速的機(jī)械制動(dòng)裝置，又名減速器。簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯(lián)動(dòng)受壓并傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運(yùn)行。汽車手動(dòng)剎車是在排擋旁，連于剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動(dòng)器或者盤裝抱剎制動(dòng)器等來進(jìn)行減速的。

隱藏在車輪內(nèi)的剎車系統(tǒng)，是扮演使行駛中的汽車停下來的重要裝置，剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生磨擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。

常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型式，它們的基本特色如下：

一、鼓式剎車：

在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動(dòng)剎車片使剎車片與輪轂內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。

鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是機(jī)油液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。

鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。

鼓式剎車的作用方式：

簡單的說，鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。

在踩下剎車踏板時(shí)，腳的施力會(huì)使剎車總泵內(nèi)的活塞將剎車油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個(gè)車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動(dòng)剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車的目的。

鼓式剎車之優(yōu)點(diǎn)：

1.有自動(dòng)剎緊的用，使剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。

2.手剎車機(jī)構(gòu)的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會(huì)在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。

3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本。

鼓式剎車的缺點(diǎn)：

1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會(huì)增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛***用鼓式剎車的車輛時(shí)，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。

2.剎車系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動(dòng)作。

3.構(gòu)造復(fù)雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，使得維修不易。

由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時(shí)剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為當(dāng)前剎車系統(tǒng)的主流。由于盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優(yōu)良的散熱性，當(dāng)車輛在高速狀態(tài)做急剎車或在短時(shí)間內(nèi)多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進(jìn)車輛的安全性。

并且由于盤式剎車的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的剎車動(dòng)作，因此許多車款***用盤式剎車與ABS系統(tǒng)以及VSC、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速做動(dòng)的需求。

二、盤式剎車：

以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。

高性能的跑車使用的剎車盤多為打孔通風(fēng)盤，具有較好的冷卻作用。

冷空氣通過車輪，對(duì)剎車盤進(jìn)行冷卻。

盤式剎車的作用方式：顧名思義，盤式剎車以靜止的剎車盤片，夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度將低的剎車裝置。

當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，剎車總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng)，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生摩擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止。

盤式剎車的優(yōu)點(diǎn)：

1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續(xù)踩踏剎車時(shí)比較不會(huì)造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。

2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。

3.盤式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。

4.盤式剎車沒有鼓式剎車的自動(dòng)剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。

5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車不良的情形。

6.與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構(gòu)造簡單，且容易維修。

盤式剎車的缺點(diǎn)：

1.因?yàn)闆]有鼓式剎車的自動(dòng)剎緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。

2.盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。

3.為改善上述盤式剎車的缺點(diǎn)，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量。

4. 手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。

5.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。

ABS 到底是什么意思?。?/h3>

abs系統(tǒng)是要在車輛高速行駛中才起作用的，停車或者是慢速行駛都不起作用，并不危險(xiǎn)，ABS防抱死系統(tǒng)是一項(xiàng)很成熟的技術(shù)，已經(jīng)出現(xiàn)很多年了，現(xiàn)在好多車都配備了ABS防抱死系統(tǒng)，ABS可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。

制動(dòng)防抱死系統(tǒng)簡稱ABS。作用就是在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

ABS系統(tǒng)發(fā)展歷史：

ABS系統(tǒng)的發(fā)展可追溯到20世紀(jì)初期。進(jìn)入20世紀(jì)70年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路迅速發(fā)展，為ABS系統(tǒng)向?qū)嵱没l(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，許多家公司相繼研制了形式多樣的ABS系統(tǒng)。自20世紀(jì)80年代中期以來，ABS系統(tǒng)向高性價(jià)比的方向發(fā)展。

有的公司對(duì)ABS進(jìn)行了結(jié)構(gòu)簡化和系統(tǒng)優(yōu)化，推出了經(jīng)濟(jì)型的ABS裝置；有的企業(yè)推出了適用于輕型貨車和客貨兩用汽車的后輪ABS或四輪ABS系統(tǒng)。這些努力都為ABS的迅速普及創(chuàng)造了條件。ABS系統(tǒng)被認(rèn)為是汽車上***用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術(shù)成就。

以上內(nèi)容參考?百度百科-ABS

是汽車的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，英文antilock brake system，簡稱為ABS。ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)，而不會(huì)抱死，達(dá)到提高制動(dòng)效能的目的。

ABS能充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能，縮短制動(dòng)時(shí)間和距離?？捎行Х乐咕o急制動(dòng)時(shí)車輛側(cè)滑和甩尾，具有良好的行駛穩(wěn)定性?？稍诰o急制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向，具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。

擴(kuò)展資料

1、發(fā)展歷史

它的提出可追溯到20世紀(jì)30年代，但其真正投入實(shí)用是在現(xiàn)代車輛電子技術(shù)發(fā)展到一定水平之后。

自20世紀(jì)80年代中期以來，ABS系統(tǒng)向高性價(jià)比的方向發(fā)展。有的公司對(duì)ABS進(jìn)行了結(jié)構(gòu)簡化和系統(tǒng)優(yōu)化，推出了經(jīng)濟(jì)型的ABS裝置；有的企業(yè)推出了適用于輕型貨車和客貨兩用汽車的后輪ABS或四輪ABS系統(tǒng)。

ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。它既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。

2、注意事項(xiàng)

（1）ABS并不是絕對(duì)的，不要危險(xiǎn)駕駛。

ABS也不是絕對(duì)保險(xiǎn)的，在車速過高和轉(zhuǎn)彎過急的情況下，若車輛制動(dòng)得過急過猛，則汽車仍然會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。因此，即使你的汽車裝有ABS，你也仍然需要謹(jǐn)慎駕駛。

（2）不要進(jìn)行點(diǎn)剎操作。

未裝有ABS的車輛在濕滑路面及車速較高情況下實(shí)施制動(dòng)時(shí)，需要***用“點(diǎn)剎”的辦法達(dá)到安全制動(dòng)的目的。

而裝上ABS后，由于ABS能自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力，因此在實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，可一腳將踏板踩到底而不松開，不要擔(dān)心車輪抱死打滑，否則將大大延長制動(dòng)距離。

（3）ABS在工作時(shí)會(huì)有噪音

ABS在起作用時(shí)，會(huì)聽到它發(fā)出的噪音，該噪音是由液壓控制系統(tǒng)中的電磁閥和液壓泵工作時(shí)產(chǎn)生的，不要以為制動(dòng)系統(tǒng)出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動(dòng)踏板上移開，這時(shí)仍然要將制動(dòng)踏板踩死而不去管它。

百度百科-防抱死

百度百科-防抱死制動(dòng)系統(tǒng)