2020年款特斯拉電池,特斯拉電車的電池

tamoadmin 2024年06月12日 09:26 1 0

特斯拉用的什么電池
特斯拉能開10年嗎

前些日子，從工信部獲取到特斯拉Model?3車型新的申報(bào)信息，上海工廠生產(chǎn)的Model?3車型將搭載寧德時(shí)代供貨的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。

而在此之前，寧德時(shí)代就對(duì)外宣布已與特斯拉已經(jīng)簽訂了量產(chǎn)供貨定價(jià)協(xié)議，寧德時(shí)代將向特斯拉提供動(dòng)力電池。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，供貨有效期將從今年7月1日開始，到?2022年6月30號(hào)截止，有效期為2年，供貨形式以訂單量為準(zhǔn)。

6月11日，國(guó)家工業(yè)和信息化部正式公布了2020年第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，特斯拉Model?3磷酸鐵鋰版終于露面，相關(guān)信息也是首次披露。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

特斯拉此前***用的電池供應(yīng)商有松下，?LG?化學(xué)，但這兩家提供的都是三元鋰電池。這次的磷酸鐵鋰電池的搭載，還是頭一遭。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的儲(chǔ)能裝置種類為磷酸鐵鋰電池，新車的電池能量密度為125Wh/kg，整備質(zhì)量為1745千克。概括工況續(xù)航里程由445km晉升至468km。

這是特斯拉的一次大改變，也是會(huì)可能將成為整個(gè)電池行業(yè)的一次掉頭。不管在電池行業(yè)或新能源汽車行業(yè)中，都是一件非常有趣的事。為什么磷酸鐵鋰重新受到重視了？

此前特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼曾經(jīng)對(duì)媒體透露過，“目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，***到2020年7月提升至70%-80%”。

電池是新能源汽車中占比最大的零部件，電池系統(tǒng)能量密度較低是磷酸鐵鋰電池本身的特點(diǎn)，成本的價(jià)格肯定也會(huì)低于三元鋰電池。

此前特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼曾經(jīng)對(duì)媒體透露過，“目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，***到2020年7月提升至70%-80%”。

在上次的Model?3降價(jià)后，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的5月國(guó)內(nèi)新能源車的銷量數(shù)據(jù)來看，Model?3銷量爆發(fā)，以11095輛的成績(jī)拿下了第一名。

隨著這次國(guó)產(chǎn)Model?3零部件本地化率的提高，新車的價(jià)格是否會(huì)再次調(diào)整呢？關(guān)于這款車的更多消息，我們將持續(xù)關(guān)注下去。

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特斯拉用的什么電池

3月24日，寧德時(shí)代發(fā)布了2022年業(yè)績(jī)報(bào)告，并在業(yè)績(jī)說明會(huì)中透露了相關(guān)電池技術(shù)的最新信息。據(jù)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群透露，應(yīng)個(gè)別客戶特殊的應(yīng)用要求，公司已經(jīng)成功研發(fā)4680、4695等大圓柱電池。

經(jīng)過測(cè)試，寧德時(shí)代研發(fā)的大圓柱電池循環(huán)壽命是友商的?3 倍以上，能量密度比友商高出 10% 以上，安全性遠(yuǎn)超友商，接近麒麟電池。

那么，寧王口中的“個(gè)別客戶”以及“友商”分別是誰呢？寧德時(shí)代4680電池又會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響呢？

寧德時(shí)代既是全球市場(chǎng)份額最高的動(dòng)力電池供應(yīng)商，也是特斯拉在國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，而同時(shí)它又應(yīng)個(gè)別客戶特殊的要求成功研發(fā)4680、4695等大圓柱電池。

因此，教授有理由懷疑寧王口中的“個(gè)別客戶”就是特斯拉。

要知道，從封裝形式上來看，圓柱型電池在新能源車型上并不多見。特斯拉作為為數(shù)不多大規(guī)模使用圓柱型動(dòng)力電池的車企，4680電池更是特斯拉目前最尖端的動(dòng)力電池產(chǎn)品，對(duì)特斯拉而言有著至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義。

寧王所謂的“友商”，教授認(rèn)為這指的就是目前唯一一家為特斯拉生產(chǎn)4680電池的松下了。

值得一提的是，由于松下生產(chǎn)的4680電池是由特斯拉和松下聯(lián)合研發(fā)，因此從技術(shù)角度來看，寧王的“友商”實(shí)際上也把特斯拉包括了在內(nèi)。

特斯拉最新研發(fā)的4680大圓柱電池于2020年9月份的特斯拉“電池日”正式亮相。相比上一代的2170電池，4680電池的單體能量提高了5倍，可使車輛行駛里程提高16%。

未來，隨著電池材料和汽車設(shè)計(jì)的改進(jìn)，將使續(xù)航里程凈增加56%，生產(chǎn)成本下降54%。

以特斯拉暢銷車型Model 3為例，若使用2170電芯，裝滿整個(gè)電池組需要約4400枚，電池容量在78.3kWh左右。若***用4680電芯，則僅需950余枚即可裝滿整個(gè)電池組，對(duì)應(yīng)的總?cè)萘靠梢赃_(dá)到130kWh，提升75%。

特斯拉曾在2022年初表示，預(yù)計(jì)到2022年年底，4680電池產(chǎn)能將在2022年底達(dá)到100GWh/年。然而，早在2020年9月份就已經(jīng)發(fā)布的4680電池卻至今也遲遲無法大規(guī)模量產(chǎn)。

截至2022年12月，特斯拉4680電池的周產(chǎn)能僅為86.8萬塊，大概只能為4000輛特斯拉裝車。

要知道，特斯拉在2022年12月全球月銷量達(dá)到了173615輛，而目前4680電池的產(chǎn)能對(duì)于銷量規(guī)模龐大的特斯拉而言簡(jiǎn)直就是九牛一毛。

當(dāng)然，由于目前特斯拉4680電池是由它的老伙計(jì)松下獨(dú)家供應(yīng)，因此電池產(chǎn)能不足的這口鍋當(dāng)然也得由松下來背了。

既然松下遲遲搞不定4680電池的產(chǎn)能問題，那么特斯拉自然就得為給老伙計(jì)找一位好（老）幫（對(duì)）手分擔(dān)壓力了。那么，寧王入局4680動(dòng)力電池之后，會(huì)給特斯拉產(chǎn)生哪些影響呢？

馬斯克把4680電池當(dāng)成了血洗汽車市場(chǎng)的殺招，而特斯拉在寧德時(shí)代4680電池電池的加持下或?qū)⒏淖內(nèi)蚱囀袌?chǎng)的格局。

早在2021年的特斯拉年度股東大會(huì)上，馬斯克就為特斯拉定下了2030年實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛的目標(biāo)，而這樣一個(gè)足以改變整個(gè)行業(yè)格局的目標(biāo)絕不是一蹴而就即可實(shí)現(xiàn)的。

特斯拉想要大幅提升銷量，通過降低成本來卷死對(duì)手就是最好的辦法，事實(shí)上它最近幾年也一直都是這么做的。如今，特斯拉通過降低生產(chǎn)成本，旗下所有車型價(jià)格相較于上市初期已經(jīng)大幅降低。

除了現(xiàn)有車型之外，特斯拉正在打磨著一款“市場(chǎng)屠刀”，它將推出一款成本只有特斯拉Mdoel 3一半的入門車型，這也就意味著特斯拉新車售價(jià)可能會(huì)降到16萬元以內(nèi)。

當(dāng)然，教授認(rèn)為特斯拉新車之所以遲遲未能推出，主要就是受到了成本低廉的4680電池產(chǎn)能影響。

要知道，這款新車的厲害之處在于以低價(jià)走量。如果4680電池?zé)o法滿足現(xiàn)有車型的需求，那么特斯拉推出更加走量的入門車型就沒有任何意義。

在教授看來，4680電池的量產(chǎn)成本將直接決定特斯拉未來幾年的降價(jià)幅度，而它的大規(guī)模量產(chǎn)進(jìn)度則將決定特斯拉的銷量增長(zhǎng)速度。

寧德時(shí)代不僅能夠?yàn)樘厮估峁?a href="/tags-x-n.html" target="_blank" class="58d4fc7d25137557 relatedlink">性能更強(qiáng)的4680電池和4695電池技術(shù)，還能為它提供更加豐富的產(chǎn)能。

據(jù)了解，寧德時(shí)代已經(jīng)規(guī)劃了8條產(chǎn)線12GWh的4680大圓柱電池產(chǎn)能，并2022年9月宣布將于中國(guó)和歐洲各建20GWh產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2024年開始量產(chǎn)并于2025年正式交付。

這也就意味著，到2025年，寧德時(shí)代至少會(huì)有40GWh的4680電池產(chǎn)能。

盡管目前規(guī)劃的40GWh 4680電池產(chǎn)能仍然無法滿足銷量瘋漲的特斯拉龐大的電池需求量，但寧德時(shí)代已經(jīng)證明了它擁有成為特斯拉未來核心動(dòng)力電池供應(yīng)商的決心與能力。

三年前，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域投下了一顆名為“4680”的重磅***。然而，這款由松下生產(chǎn)的行業(yè)黑科技卻遲遲難以大規(guī)模量產(chǎn)。如今，寧德時(shí)代已經(jīng)開始布局4680電池，特斯拉的4680電池產(chǎn)能瓶頸即將被打破。

教授認(rèn)為，在中國(guó)速度的加持下，寧德時(shí)代未來幾年或?qū)⒃谒上碌募夹g(shù)主場(chǎng)反殺松下，成為為特斯拉供應(yīng)4680電池的頭號(hào)動(dòng)力電池供應(yīng)商，支撐特斯拉成為汽車領(lǐng)域最強(qiáng)卷王。

本文來自易車號(hào)作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉能開10年嗎

特斯拉旗下的車型使用的都是三元鋰電池，新能源汽車分別配備了三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池等，其中三元鋰電池占比最大，達(dá)到67.37%，其次是磷酸鐵鋰電池。

三元電池主要是分為兩種類型，一種以鎳鈷錳材料作為正極NCM，另一種以鎳鈷鋁材料作為正極NCA，目前國(guó)內(nèi)的技術(shù)和成本因素三元電池主要是以第一種NCM作為正極的主要原材料，而NCA因?yàn)楹嚤壤案咚蟮募夹g(shù)要求也是非?？量獭?/p>

特斯拉電池保養(yǎng)技巧

1、不建議頻繁使用超充

超充充電快，是因?yàn)?a href="/tags-g-l.html" target="_blank" class="755712b31ec89ad9 relatedlink">功率大，功率越大，電池發(fā)熱量就越高，肯定是對(duì)電池有所損傷的。但如果習(xí)慣使用超充的朋友，也無需太擔(dān)心，在超充使用時(shí)，空調(diào)會(huì)自動(dòng)給電池降溫。

2、建議設(shè)置充電限制

三元鋰電池的車型一定要限制充電限制到90%，磷酸鐵鋰車型則可以隨意充滿，不用設(shè)置。

3、有家充的，不用車時(shí)，建議一直插著家充

這樣對(duì)電池會(huì)更好，充滿后會(huì)自動(dòng)跳槍，車輛需要用電的會(huì)自動(dòng)從充電樁取電，電池可以完全休息。

4、不建議用到低于10%的電量，再充電。

最好的方式還是隨用隨充，不管是什么電池，都最好在15%電量前，進(jìn)行充電。

5、可以使用第三方充電樁充電。

一直有人擔(dān)心第三方充電樁會(huì)不會(huì)傷害電池啥的，其實(shí)是不會(huì)的，人家也是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，所以可以根據(jù)實(shí)際情況以及預(yù)算不同，選擇合適自己的充電樁。

特斯拉的電池使用壽命基本在6-10年左右。6年后電池性能會(huì)略有下降，比如容量和續(xù)航能力降低。8年后，就要考慮更換電池了。如果排除電池問題，那么特斯拉開10年沒有問題。

Model3

2020款Model3標(biāo)配全驅(qū)雙電機(jī)，頂配后置電機(jī)和高效前置電機(jī)，電池容量52kwh，續(xù)航668km，電機(jī)總功率202kw，頂配340kw，電機(jī)總扭矩375，頂配639nm，匹配一檔單速變速箱，售價(jià)29-41萬

ModelX