眼下，國內(nèi)車市暗涌流動，一場巨大的變革正悄然進(jìn)行。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)自主品牌汽車份額已經(jīng)來到了49.9%，幾乎占據(jù)市場份額的半數(shù)，這其中新能源汽車自主品牌又占據(jù)了約80%的份額。顯然，伴隨著自主品牌的崛起，曾經(jīng)合資車“一家獨大”的時代正在遠(yuǎn)去，同時新能源汽車領(lǐng)域自主品牌又占領(lǐng)了市場主要地位。
燃油車占比重？
有這么一個自主品牌的表現(xiàn)顯得有些格外搶眼，長安汽車去年以234.61萬輛的總銷量、1.98%的增幅完美收官2022年度，稱其為自主品牌“一哥”毫不為過。
盡管去年在總銷量上跑贏對手并拿下第一位，但回顧市場更關(guān)注的新能源領(lǐng)域，長安汽車與比亞迪和吉利等車企，相比之下仍存在一定差距。
2022年長安汽車自主品牌新能源累計銷量271240輛，同比增長150.06%，整體銷量中的占比僅為11.56%。這對于長安汽車接下來的發(fā)展而言，如何提速并成功轉(zhuǎn)型新能源仍是一個較大的困擾。
伴隨著新一年的到來，長安汽車卻未能延續(xù)上一年的銷量勢頭。
2023年1月，長安汽車總銷量為171,805輛，同比減少38.03%。隨后的2月份，共銷售新車191,007輛，同比去年2月增長38.27%。今年2月看似銷量有所回暖，但是今年春節(jié)***期是在一月份，而去年卻是在2月份。
如果將今年前兩個月銷量放在一起看，那么長安汽車集團(tuán)的累計銷量為362,812輛，同比去年同期實際減少了12.66%，其中自主品牌板塊銷量為309,424輛，同比減少7.55%?？梢?，長安汽車開年不利，這背后究竟是市場因素？還是自身原因？就不得而知了。
新能源進(jìn)度慢？
回顧新能源領(lǐng)域，其實在2001年國家科技部發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃后，長安汽車便響應(yīng)號召，推出了純電動及混動車型。
時間來到2009年12月，奔奔MINI EV成為長安汽車國內(nèi)推出的首款純電動汽車。隨后，長安汽車又陸陸續(xù)續(xù)推出了E30純電車、逸動純電動、歐諾純電動、長安奔奔MINI等多款車型。
近年來隨著自主品牌逐步崛起，長安汽車在2017年2月成立了新能源事業(yè)部，在發(fā)布了“香格里拉***”的同時，還向外界宣布未來將新能源汽車1000億元資金，并在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。
綜合數(shù)據(jù)來看，盡管長安汽車在新能源領(lǐng)域投入不少，并且推出了多個子品牌及車型，但市場反響并不盡人意，這是否意味著其在新能源領(lǐng)域成功經(jīng)驗的缺失呢？
最近，長安汽車智電之夜第二彈開啟，同時帶來了多款智電iDD產(chǎn)品。值得注意的是，其中就包括第三代CS75PLUS 智電iDD。作為長安汽車的當(dāng)家花旦，長安CS75 PLUS在去年為品牌貢獻(xiàn)了近20萬輛的市場份額。
換一句話說，長安品牌對CS系列有著一定依賴性。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份長安CS75銷量為21620輛，同比下滑32.7%；長安CS55銷量為13020輛，同比下滑達(dá)到56.4%；逸動PLUS銷量為10519，同比下滑51.93%，這也間接影響到了近期長安自主品牌的整體表現(xiàn)。
發(fā)力混動市場？
目前，長安汽車推出了長安歐尚、長安新能源、長安深藍(lán)等新能源品牌。
過去的2月份，長安累計僅賣出19,106輛新能源車，僅排在總榜單的第六位，而主打低端入門市場的Lumin糯玉米，當(dāng)月銷量為9,105輛，貢獻(xiàn)了主要銷量。
根據(jù)此前的規(guī)劃，到2025年長安品牌新能源銷量達(dá)105萬輛，到2030年則要達(dá)到210萬輛，占比達(dá)到60%。
回顧2022年長安共銷售187.46萬輛車，其中新能源汽車的銷量為27.12萬，占比為14.5%。以目前的趨勢看，燃油車在長安汽車的銷量板塊占比仍然較大。
如今，距離2025年不到三年時間，如要完成105萬輛的新能源銷量目標(biāo)，可見難道系數(shù)之大。
不僅如此，伴隨著近期掀起的“購車狂潮”，以及日益增長的新能源車市體量，在這一波熱度提去之后，如何保持銷量的穩(wěn)步增長也是關(guān)鍵。顯然，長安現(xiàn)階段還無法放棄龐大的燃油車市場。
對于這樣的目標(biāo)，在目前現(xiàn)有燃油車市場龐大的基數(shù)下，發(fā)展插電混動成為了長安汽車的主要戰(zhàn)略，如何更好的從燃油市場過渡至混動市場再到純電動市場，這是值得思考的一個問題。
電動EV：一場巨大的變革正悄然進(jìn)行
針對長安汽車推出的智電iDD技術(shù)，這僅僅是邁向混動市場的一塊敲門磚。如果拋開技術(shù)難點，還有產(chǎn)品體驗、價格等一系列的消費痛點，這背后還需要車企在戰(zhàn)略、技術(shù)、品牌等多維度發(fā)力。
伴隨著2023年的開局，一場巨大的變革正悄然進(jìn)行，留給長安汽車在新能源領(lǐng)域探索的機(jī)會，以及市場份額正逐漸壓縮，面對多重壓力長安汽車又能否再掀起波瀾呢？我們一起拭目以待。
本文來自易車號作者電動EV，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
長安UNI-T首發(fā) 預(yù)計6月上市 全新引力系列能否扛起高端化的大旗？
目前長安汽車已經(jīng)成為了SUV大戶，長安乘用車品牌和歐尚品牌旗下的SUV已經(jīng)接近二十款。日前，長安汽車又發(fā)布了旗下全新緊湊型SUV新車UNI-T的官圖。新車不再使用目前的CS序列，而是開啟新的命名體系，新車會在3月份的日內(nèi)瓦車展上正式亮相。
從官圖來看，這輛長安UNI-T的外觀使用了全新的設(shè)計風(fēng)格，如果不看車標(biāo)甚至不會想到這是一輛長安的車型。此前有消息說，新車將會啟用長安最新的車標(biāo)，但是從目前長安汽車公布的官圖來看，該車還是用長安乘用車品牌的“V”形標(biāo)。
新車的前臉造型非常個性，中網(wǎng)更像是一些新能源車的造型風(fēng)格，由中心的菱形元素向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體。兩側(cè)類似Z型的不規(guī)則造型刻畫出了分體式大燈組，上部是犀利的箭形日行燈，遠(yuǎn)近光大燈被隱藏在了靠中間的位置。
從側(cè)面看更像是一輛兩廂跨界車型，車身要比普通的SUV更低矮一些，而且車窗比例也很小，特別是到了后部有點轎跑的感覺，C柱黑色的涂裝，搭配橙色的車頂非常搶眼。車身腰線很有力量感，車門下部也是使用了很有力量感的隆起造型。前門把手為隱藏式，后門把手則是放到了后門車窗框上。
車尾造型和前臉呼應(yīng)的很不錯，尾燈組外側(cè)和內(nèi)側(cè)都是犀利的銳角造型。底部配置了雙邊雙出四個排氣管，而且排氣管出口還使用了不規(guī)則的幾何造型，非常個性。
車身尺寸方面，這輛長安UNI-T的長寬分別為4515/1870mm，軸距為2710mm，定位為緊湊型SUV，軸距在緊湊級SUV中很有優(yōu)勢。
動力方面，該車未來有望***用長安汽車全新的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)以及2.0T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)是目前長安的標(biāo)桿性動力系統(tǒng)。這輛長安UNI-T可以說是國產(chǎn)SUV又一顏值帝，比同尺寸級別的寶馬X2奧迪Q3都好看，如果上市后價格合適，有望成為爆款。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型***面臨挑戰(zhàn)
3月5日晚，長安汽車以線上發(fā)布會的方式完成了UNI-T的全球首秀，該車定位緊湊型SUV，是長安引力系列的首款車型。UNI-T為我們展示了該系列獨特的設(shè)計語言，據(jù)官方透露，其將會在今年6月左右正式上市。
首次亮相——驚艷
外觀方面，長安UNI-T***用了最新的家族式設(shè)計語音，引擎蓋上有兩道明顯的筋線隆起，營造出不錯的運動感，同時，新車配備了大尺寸的倒梯形格柵，內(nèi)部***用菱形設(shè)計，與整個前臉融為一體，配合燈組、前包圍等飽滿的線條，營造出濃郁時尚的氛圍。
UNI-T的側(cè)面線條十分豐富，一道有力的腰線貫穿整個車身，配合上略微上揚車床下沿，給整車帶來了十分動感的一面。另外，長安還為UNI-T提供了多種樣式和尺寸的運動輪圈，視覺效果出眾。
新車的尾部同樣極具設(shè)計感，線條的運用大膽，V型后擾流板的造型夸張，排氣方面***用了雙邊共四出的設(shè)計，進(jìn)一步提升了整車的運動氛圍。此外，在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm，定位于緊湊型SUV，與長安已有的CS55/CS55?PLUS相比，UNI-T更長、更寬。
最后，在外觀配置方面，UNI-T將根據(jù)不同車型提供不同顏色的前位燈、裝飾條、多色車身、全景天窗、后包圍等供消費者選裝。
內(nèi)飾——諸多人性化配置
在內(nèi)飾方面，UNI-T同樣很有誠意，由于其定位更高，因此車內(nèi)更顯檔次感。據(jù)了解，UNI-T配備了一體式雙10.25英寸***觸摸屏，***用略微傾向主駕的8.1°夾角設(shè)計，方便駕駛員操作，十分人性化。其他配置方面，UNI-T提供LE?NAPPA皮質(zhì)座椅、全景式天幕、智能語音拍照、PM?0.1車內(nèi)空氣過濾系統(tǒng)、等離子空氣凈化、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、手機(jī)無線充電、全景式影像等配置。
同時，UNI-T還搭載了全新的國產(chǎn)AI芯片，以此來實現(xiàn)車內(nèi)場景化感知，增加了許多人性化操作。比如當(dāng)中控屏處于熄屏狀態(tài)時，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會自動亮起；系統(tǒng)可以識別駕駛員眨眼和打哈欠的頻次，判定疲勞駕駛等級，***用語音預(yù)警等方式進(jìn)行疲勞干預(yù)等。另外，車內(nèi)還配備了光線自適應(yīng)功能。
動力系統(tǒng)部分，新車搭載藍(lán)鯨NE1.5T直噴發(fā)動機(jī)，最大功率180馬力（132kW），峰值扭矩300?！っ住?jù)悉該發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到40%，滿足國6b排放。傳動系統(tǒng)方面，匹配藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱，綜合傳遞效率為94.3%。
引力——長安高端化第一步
隨著我國自主品牌的崛起，越來越的的車企走向了高端化，許多自主品牌都選擇推出全新品牌來應(yīng)戰(zhàn)海外車企，比如長城推出的WEY、吉利的領(lǐng)克以及奇瑞的星途等等。如今，長安也邁出了高端化的第一步。
與長安原有的產(chǎn)品不同，UNI-T隸屬于長安旗下的全新系列——引力。長安希望通過引力系列，引領(lǐng)新的消費潮流，走向高端化。這次引力系列的推出，則是長安進(jìn)一步跳出原有產(chǎn)品序列的一次嘗試，未來，引力也將肩負(fù)長安品牌換新的重任。
不過，引力是否能扛起長安高端化的大旗呢？
我想是可以的，最起碼今天的這款UNI-T讓我們見到了長安的實力。實際上，在長安現(xiàn)有車型系列身上，我們可以看到長安提升產(chǎn)品的定位的努力，先后推出的幾款PLUS系列都逐漸成為品牌旗下的暢銷產(chǎn)品，產(chǎn)品的價值和形象都要高于原有的產(chǎn)品，PULS系列尚能成功，UNI-T又何嘗不可呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車迎來新任董事長。
7月8日，長安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團(tuán)負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***的新任掌舵人。
本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實行，以2020年和2025年為節(jié)點，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。
從近兩年的表現(xiàn)來看，長安汽車第一階段或難實現(xiàn)。長安汽車原定今年銷量目標(biāo)是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時三大新能源車專用平臺未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢暫不顯等問題。
這都對長安汽車實現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型***構(gòu)成挑戰(zhàn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞
2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
長安汽車當(dāng)時宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：
2020年，目標(biāo)銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；
2025年，目標(biāo)銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。
圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”***，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢表椖吭?017年底最先公布。該***當(dāng)時由前長安汽車董事長張寶林帶隊，朱華榮操刀。
長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。
在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來10十年累計投資200億元。
長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團(tuán)隊，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛***系統(tǒng)，以及自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計打造5000人的開發(fā)團(tuán)隊，實現(xiàn)自動駕駛L4級量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。
品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。
截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”***雖已推行兩年多，但成效不太理想。
新能源車型銷量一般
長安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。
長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車續(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動車?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場。
長安新能源沒有產(chǎn)品銷量進(jìn)入前列。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進(jìn)入銷量TOP10。
據(jù)長安新能源介紹，旗下逸動EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺訂單。
長安新能源向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進(jìn)步伐，最新一款產(chǎn)品逸動E-Life也將展開試駕活動。
長安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺，亦未有相關(guān)消息。
因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長安汽車主導(dǎo)全資子公司長安新能源實行混改。
去年12月初，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對控制權(quán)。
據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有***背景。
其中，南京潤科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。
長新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會，成立于2019年11月，目前僅投資長安新能源。
兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會。
而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團(tuán)。中國兵裝集團(tuán)為長安汽車實際控股人。
據(jù)長安汽車第一季度財報顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。
距離長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進(jìn)展情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車***訪了長安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項工作正在有序進(jìn)行中，具體細(xì)節(jié)待時機(jī)成熟，會通過官方渠道對外公布。
尚未建立智能化優(yōu)勢
相比新能源汽車進(jìn)展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動駕駛研發(fā)周期較長，優(yōu)勢尚不夠突出。
長安汽車智能化研發(fā)重點是自動駕駛技術(shù)。
長安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛***系統(tǒng)，具備自動泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能，達(dá)到L2級別。
據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4?級自動駕駛完成開放場景下的示范運營。今年3月，UNI-T完成L3級自動駕駛量產(chǎn)實測。4月，長安汽車***投資10億元，打造L4級無人駕駛運營平臺。
同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項目預(yù)計投資380億元。該項目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊伍。
長安汽車向財經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實現(xiàn)L3級車型量產(chǎn)上市。
針對自動駕駛分級，我國尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
有部分車企也表示，已實現(xiàn)L2級別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達(dá)到L2.5級，可實現(xiàn)部分自動駕駛。
北汽新能源等車企也將2025年視為實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點。
資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點差不多。
獨立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢。特斯拉現(xiàn)自動駕駛級別處于L2級別。
張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動駕駛需求較高，而長安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟(jì)車型。
UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價上與經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品區(qū)隔不大。
高端產(chǎn)品UNI低價入市
UNI-T***取低價入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。
UNI-T于6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。
這與競爭對手***取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價是16.78萬。領(lǐng)克01是15.88萬起。
UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團(tuán)內(nèi)部優(yōu)先級，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。
易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會形成內(nèi)耗。
長安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場。
長安CS55系列和CS75系列6月合計銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。
張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。
銷量回暖但業(yè)績?nèi)?a href="/tags-k-s.html" target="_blank" class="99c33e38001ffa45 relatedlink">虧損
業(yè)績不振亦是影響長安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長安汽車當(dāng)前銷量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營虧損超同期。
最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。
年初，長安汽車曾表示，將力爭實現(xiàn)超191萬輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
長安汽車2016年巔峰時期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。
資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團(tuán)的發(fā)展。
主營業(yè)務(wù)短時間內(nèi)大幅度的下滑，使得長安汽車業(yè)績不理想。
7月14日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）預(yù)計20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。
但財經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項目收入大幅增長。
因為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時代股票股價上漲，長安汽車上半年收益合計約增加52.8億元?。
另外，長安汽車2020年一季度財報提到，還收到***補(bǔ)助5.7億元。
除去非經(jīng)常性損益和***補(bǔ)貼，長安汽車上半年業(yè)績處于虧損階段。
轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或?qū)⒂绊戦L安汽車轉(zhuǎn)型步伐。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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