點名中國企業(yè)里的任何三家，讓他們組合成團到國際電動車市場上與特斯拉之類的大牌競爭，你會選誰？
每個人的心里肯定都有不同的候選名單，但一家在電池領域有最大話語權、一家在智能駕駛領域能夠隨時引發(fā)討論、一家在汽車制造領域有扎實經驗，這樣的組合放到一起，應該會是很多人腦海里的首選。
6月25日，符合上述描述的三家公司的大佬級人物一同出現在了重慶車展，他們要為三者聯(lián)合打造的阿維塔11車型站臺宣講。他們分別是長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群。
阿維塔的開局確實是奔著國際市場去的。朱華榮這樣解釋誕生了阿維塔11的智能電動汽車技術平臺CHN的名稱：
“無巧不成書，長安、華為、寧德時代三家公司漢語拼音的首個字母剛好組成了CHN，大家都知道CHN也是我們中國的國際代碼，這也就注定了我們必須要擔負起時代賦予我們的歷史責任?！?/strong>
入局雖晚，但是不影響他們把志向放在遠方。
歸根結底，其實消費者從來不會在意誰來得更晚，他們鄙視的是粗制濫造。而那些致力于做“感動人心”又價格厚道的尖品的企業(yè)，其產品不管來得多晚，終是受人期待的。
當然，原則得是：
“晚一點，也好一點”。
在重慶車展前一天的長安集團年中溝通會上，我們發(fā)現長安將這一原則踐行到了極致。無論是不濫用技術的阿維塔11，還是立志做國民轎車的深藍SL03，長安似乎均是秉著“不比對手好一點，就不讓出街”的念頭。
四年前，當意識到傳統(tǒng)的燃油動力、傳統(tǒng)的用車方式、傳統(tǒng)的交通場景都遭到了瓦解與重新定義時，長安決心開啟“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的征程。跟隨“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”一起來的，是一個驚人的投資數字——2025年前投入1000億元，以及“香格里拉”“北斗天樞”等一堆全新詞匯。
經過這幾年，外界其實已經形成一種認知，長安絕不是空有“雷聲”的企業(yè)?！八{鯨動力”的成功，某種程度就能說明長安的研發(fā)體系之成熟與扎實。
所以，它能不能給市場帶來多么狂暴的變化還說不好，但至少在很多競爭對手看來，這個后來者不是一個能輕視的對手。
對長安本身來說，當電動車技術已經達到了足夠成熟的程度，也昭示著它參與最新時代競爭的大幕開啟。
長安的故事，即將翻看全新一頁。
NO.1
[ 阿維塔：長安慎重的高端夢 ]
在去年的阿維塔品牌發(fā)布會上，對于品牌首款車型阿維塔11我們只是驚鴻一瞥。這一次，阿維塔11首次整體亮相，我們也得以看到更多細節(jié)，比如其NEDC綜合工況續(xù)航分為550km和680km兩種，比如阿維塔11將作為首款車型搭載寧德時代的麒麟電池。
徐直軍在次日的重慶車展上對阿維塔11做出高度評價：“整體超過我的預期，我當時就拍了幾個照片發(fā)給了我太太，我說你能不能下一次買車就買阿維塔11?！?/p>
曾毓群也表示滿意，對于阿維塔11的加速、電池等電動特性，他認為水平是一流的。
不過，據阿維塔科技官方表示，該車目前還處在驗證階段，
真正能夠交付到消費者手里的版本，還需到今年年底才能露面。
朱華榮也說，“在我眼里阿維塔還有很多工作要做，整車亮相可以算作是阿維塔的一個成人禮?！?/p>
阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏強調，相比趕時間，他們更希望把節(jié)奏控制好。
“得把自己的產品力爭做到100分，否則的話你走出去就有問題?！?/strong>
慎重的態(tài)度，似乎從長安對高端品牌的路線選擇初期就一以貫之。
去年長安方面曾經這樣描述關于品牌高端化的思考：“長安十幾年前就考慮做高端品牌，反反復復試驗了多種路線。吉利、長城、長安，我們這幾個造車時間都不長，很難說在品牌積累上能和100年的企業(yè)比較?！?/p>
直到2020年，長安在品牌日上正式宣布與華為、寧德時代組成中國隊，長安的高端品牌才算正式露面。
或許，長安不得不慎重。在新勢力紛紛崛起的大環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無法突破傳統(tǒng)思維的框架，走出一條全新的道路。而長安選擇“跨界聯(lián)合”，正是對新思維的靠攏與探索。
重慶車展當天，阿維塔科技與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們將基于全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，進一步打造系列智能汽車產品，至2025年推出4款新車。
據了解，阿維塔將渠道層面將***用自建+合作伙伴多元方式，***在年內將渠道覆蓋至110個城市。首批阿維塔體驗中心將于第三季度正式開業(yè)，目前阿維塔正與華為共同積極落實進駐其門店渠道銷售的籌備事宜。
譚本宏說，自5月20日開啟預定后，他們的客戶反應非常熱烈，在重慶車展當天從天南地北的城市趕來體驗產品的客戶，
已有1300多組。
這離不開長安、華為、寧德時代三方在該項目中的不遺余力。
華為在阿維塔項目中的參與深度是前所未有的，徐直軍曾向媒體提起：“華為提了很多改進點，他們都接受了，包括造型。造型是最復雜的事情，阿維塔11的造型延遲了很長時間，因為激光雷達的配置造型團隊又重新設計，所以說我們也參與了造型。”
寧德時代也給出了最大的支持——麒麟電池首發(fā)是一方面，另一方面，它也以7.7億入股，成為阿維塔的第二大股東。此前，寧德時代也投資過造車項目，比如拜騰、愛馳、極氪等，但多屬于參投，領投并成為第二股東，這還是第一次。
而作為整車廠，長安在三方合作中扮演領銜角色，累計銷售超過2000萬輛自主品牌的長安最懂整車和用戶，能為阿維塔提***品定義、造型風格、協(xié)調***等多方面的支持。
比如造型。從CS75PLUS到UNI系列，我們已經看到<a cl
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