小米入場造智能汽車，首先個(gè)人觀點(diǎn)從小米的生態(tài)鏈上，像全志科技公司，和卓翼科技公司是最能在從中獲利的。為什么這樣說呢，是因?yàn)樾∶兹雸鲈燔嚿鷳B(tài)鏈中必定會(huì)使用到芯片、電子元件、電路板、以及智能設(shè)備等這些造車必備的供應(yīng)商。

就例如全志科技，就是小米生態(tài)鏈上一家核心的智能芯片公司，小米造車消息公布不久，直接就上漲了20%。全志科技它主要是做超大規(guī)模系統(tǒng)芯片的，其中全志科技公司名下就有一款壞R系列的芯片，像小米的小愛同學(xué)，百度公司的小度，以及騰訊和京東等很多智能設(shè)備用的都是它。

在2020年全志科技，芯片產(chǎn)量更是達(dá)到了2.2億顆，公司75%的收入都是來自于智能芯片，像全志科技公司的技術(shù)實(shí)力還是比較牛。如今名下77%的員工都是研發(fā)人員。從2020年這家公司的報(bào)表看出，公司的研發(fā)投入，比公司的利潤還要高。旗下合作的公司就包括科大訊飛，地平線，阿里巴巴等核心的大佬，同時(shí)還獲得大基金的支持。也是小米的核心芯片供應(yīng)商。因此小米造車消息一出，全志科技公司立馬也是上漲20%。

小米造車的消息一出，也是很多人關(guān)注，讓人最為觸動(dòng)的是，在***發(fā)布會(huì)中，很多網(wǎng)友在彈幕寫著?干翻特斯拉?如此可見很多人是非常支持小米造車這一方面的。也是從來沒有一家本土車企像小米這樣，一誕生就背負(fù)著全民的期望。雖說小米現(xiàn)在進(jìn)軍智能汽車行業(yè)是比較晚的，但雷軍和小米品牌的號(hào)召力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他新勢力的車企。從發(fā)布會(huì)中雷也是押上了全部聲譽(yù)和未來10年的人生，可以看出雷軍的態(tài)度是非常堅(jiān)決的。我也是忠心希望小米能夠造車成功，讓國產(chǎn)汽車可以達(dá)到新的高度。

騰訊新聞《潛望》 王潘

2月19日，據(jù)晚點(diǎn) LatePost報(bào)道，小米確定造車：或由雷軍親自帶隊(duì) 視為戰(zhàn)略級決策，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)，小米造車或?qū)⒂尚∶?a href="/tags-j-t.html" target="_blank" class="3aa1b47daa3bfae9 relatedlink">集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。小米造車的消息也***了資本市場，該消息直接導(dǎo)致小米股價(jià)一度拉升10%。對于此消息，小米官方不置可否。

一位小米集團(tuán)管理層人士對騰訊新聞《潛望》表示，小米內(nèi)部確實(shí)討論過此事，但最終是否會(huì)造車以官方公告為準(zhǔn)。

此前，雷軍旗下順為資本參與投資了蔚來 汽車 和小鵬 汽車 兩家新造車企業(yè)，兩家企業(yè)都曾在2019年遭遇巨大的生存危機(jī)，并在2020年完成觸底反彈，目前市值也都在數(shù)百億美元，其中蔚來市值更是一度超越千億美元，與小米市值相當(dāng)。

在蔚來和小鵬 汽車 發(fā)展過程中，雷軍都曾深度參與幫忙，其中蔚來發(fā)展早期，曾借鑒了小米的社群運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，而小鵬 汽車 董事長何小鵬也多次與雷軍探討造車創(chuàng)業(yè)過程中遇到的問題以及如何解決，在2019年下半年小鵬 汽車 最艱難的時(shí)期，小米集團(tuán)參與了對小鵬 汽車 的投資。

如今，隨著百度、華為、蘋果等 科技 互聯(lián)網(wǎng)公司相繼傳出造車，并在資本市場大受追捧，小米也開始考慮進(jìn)入造車領(lǐng)域。然而，小米也是這幾家 科技 公司中，最晚入局的企業(yè)，并不具有先發(fā)優(yōu)勢。

具有造車能力

國內(nèi)造車新勢力頭部企業(yè)蔚來成立于2014年底，小米到2021年才起步的話已經(jīng)晚了將近7年時(shí)間，可以說已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的時(shí)間窗口。

過去七年，蔚來從無到有，以用戶企業(yè)為發(fā)展目標(biāo)，成為首個(gè)平均售價(jià)超過40萬且單月銷量超過5000臺(tái)的中國品牌，要知道這是以往紅旗都沒做到的成績。

理想 汽車 的第一款車?yán)硐隣NE 上市僅一年就成了新能源SUV單一車型銷量第一名，而小鵬 汽車 也從零做到了自動(dòng)泊車、語音交互以及自動(dòng)駕駛***方面的領(lǐng)先，并且在特斯拉降價(jià)的情況下銷量還在穩(wěn)步上升。

從上述情況可以看出，互聯(lián)網(wǎng)背景出身的人造車比傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)的人更加洞悉用戶需求，目前已經(jīng)初步取得了用戶的認(rèn)可。但從另一個(gè)方面也說明，第一梯隊(duì)的三家公司目前已經(jīng)確立，而后來加入的百度、小米以及傳言中的華為，都在時(shí)間上落后不少。

如果是做手機(jī)，一家企業(yè)在研發(fā)上落后7年幾乎無法追趕上，因?yàn)楹芏嗳说膿Q機(jī)頻率通常都在一年內(nèi)之內(nèi)，7年時(shí)間足以使市場上的已有品牌占領(lǐng)用戶心智，但是與手機(jī)相比， 汽車 迭代周期更慢，這也是小米和百度等 科技 企業(yè)考慮入局的原因之一。

截至目前，百度已宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域，與吉利 汽車 合作進(jìn)行造車，并且已選定該造車公司CEO人選。百度過去幾年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入大量人力物力進(jìn)行研發(fā)和推廣，意味著其造車顯得理所應(yīng)當(dāng)，并非真正從零開始。

相比起百度長期耕耘自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不同的是，小米在造車領(lǐng)域缺乏相應(yīng)技術(shù)的積累，過去幾年并沒有在 汽車 自動(dòng)駕駛、智能座艙等方向進(jìn)行研發(fā)，看起來不具有造車的基因。但實(shí)際上，造車與造手機(jī)同為硬件領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，在很多大邏輯上都是相通的。過去幾年，小米以及眾多小米生態(tài)鏈企業(yè)做出的多款硬件產(chǎn)品都取得了成功，如今雷軍想做一個(gè)更大的硬件—— 汽車 。

造車特別依賴一家企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、營銷以及生產(chǎn)制造能力，而這恰恰是做了十年手機(jī)的小米很擅長的工作。不同的是， 汽車 的供應(yīng)鏈管理以及生產(chǎn)制造都比手機(jī)要復(fù)雜很多。

資金層面，造車需要至少上百億的資金，目前小米現(xiàn)金儲(chǔ)備數(shù)百億元，加上公司每年都在盈利，只要一直運(yùn)轉(zhuǎn)正常業(yè)績向好，足夠支撐起一家 汽車 企業(yè)的資金需求。

造車模式可選項(xiàng)

小米一旦進(jìn)入造車領(lǐng)域，具體模式具有多種可選項(xiàng)，包括從零開始自主造車、與現(xiàn)有車企合作或者收購一家非頭部車企做大等。

考慮到小米入局時(shí)間已經(jīng)較晚，如果再拿地建廠再從零開始自主造車，至少需要三四年時(shí)間才能交付首款量產(chǎn)車，而這時(shí)的蔚來、小鵬等車企都已經(jīng)交付五款以上的量產(chǎn)車，隨著持續(xù)不斷地升級迭代，無論在軟硬件還是自動(dòng)駕駛層面都更為成熟，小米將會(huì)與頭部新勢力存在明顯差距，因此這并非上策。

另一種可選項(xiàng)是參考百度與吉利 汽車 ，以及蔚來與江淮 汽車 的合作，也選擇與現(xiàn)有成熟車企進(jìn)行合作，小米負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、品牌、銷售、服務(wù)等方面，而合作車企主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，這同樣需要至少三年時(shí)間。如果選擇與傳統(tǒng)車企合作，小米的潛在合作對象包括比亞迪、長城、奇瑞等諸多車企；如果選擇與新勢力合作，小米最有可能與小鵬 汽車 建立這樣的合作關(guān)系。

小米造車最為討巧的方式是，收購市場上的非一線新勢力車企，然后將其改造再做大，這樣做最大的好處在于節(jié)省時(shí)間，有效避免自己與特斯拉以及幾家國內(nèi)頭部新勢力的差距過大。

考慮到頭部新勢力的市值已經(jīng)擁有一定泡沫，目前市場上可供小米收購的新勢力車企，主要是處于二三線或更落后的車企，如零跑 汽車 、愛馳 汽車 、哪吒 汽車 、拜騰 汽車 、高合 汽車 、游俠 汽車 、奇點(diǎn) 汽車 等。

潛力與隱憂

小米品牌目前在中國家喻戶曉，小米 汽車 的營銷與知名度將會(huì)直接受益于此，這也將幫助小米提升銷量?？紤]到目前小米在智能手機(jī)和智能家居領(lǐng)域不可或缺的地位，一旦小米 汽車 發(fā)布后銷量可觀，未來將真正實(shí)現(xiàn)人、車與家的完美融合。

一旦小米做成這件事，無疑將會(huì)成為橫跨手機(jī)和 汽車 兩大行業(yè)的超級 科技 巨頭。最樂觀的情況下，小米有望同時(shí)成為全球排名前幾的手機(jī)品牌和 汽車 品牌，成為同時(shí)對標(biāo)蘋果和特斯拉的巨型企業(yè)，其市值也遠(yuǎn)非現(xiàn)在可比。

但從另一方面，小米一旦正式開始造車，就意味著整個(gè)公司將會(huì)有很大一部分人力物力財(cái)力都被分散到 汽車 項(xiàng)目上，這樣將會(huì)在一定程度上影響手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展。如果小米雙線作戰(zhàn)，在面臨OPPO、vivo和榮耀等品牌的競爭時(shí)就會(huì)疲于奔命，容易丟掉領(lǐng)先優(yōu)勢，如果華為再度回歸，將會(huì)進(jìn)一步加劇小米的競爭壓力。

與百度相比，小米造車具有其明顯優(yōu)勢之處，但同樣也存在短板。優(yōu)勢之處在于雷軍掌舵下的小米是一家具有狼性的企業(yè)，一旦進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域便會(huì)不顧一切向前沖，往往容易殺出一片天，百度就缺乏這種狼性與狠勁。而短板就在于小米過去的現(xiàn)金流儲(chǔ)備沒有百度充裕，同時(shí)面臨雙線作戰(zhàn)的壓力，一旦面臨資金鏈危機(jī)，不排除出現(xiàn)一著不慎滿盤皆輸?shù)木置妗?/p>

對小米而言，造車是一個(gè)擁有巨大潛力可讓公司重新進(jìn)入上升通道的行業(yè)，但同時(shí)也是一個(gè)充滿潛在風(fēng)險(xiǎn)的決定，這也是過去兩年雷軍對此猶豫不決的重要原因。