汽車現(xiàn)在有的人很多，關(guān)于汽車的知識也有不少人都知道一些，對于汽車的安全問題也有不少人都有所了解，下面就一起來看看這些誤區(qū)是不是就是你認為的正確的。
1、車皮越厚越安全
在很多人的眼里，車皮厚不厚就是車子安全和不安全的分界線。這實際上是很大的誤區(qū)，當汽車發(fā)生碰撞的時候，影響安全的不是車皮，而是汽車整體的鋼結(jié)構(gòu)，車皮的厚不厚能影響的或許只有汽車的質(zhì)感和隔音效果。
2、塑料保險杠是偷工減料
這也要為汽車生產(chǎn)廠家喊一個大大的冤，在汽車剛配備保險杠的時代的確是使用金屬材質(zhì)的，但后來發(fā)現(xiàn)金屬保險杠不能很好地起到緩沖作用，而且撞壞后難以修復，所以改用塑料材質(zhì)。
話說保險杠所***用的塑料具有很好的彈性和復原能力，成本絲毫不比金屬便宜。
3、車越重越安全
其他情況不變，車重增加反而會使操控極限和制動性能下降，更不安全。舉個極端的例子，一輛車難道只要在車里多放磚頭就可以提高安全性？
車重不代表安全，現(xiàn)在越來越多的大品牌廠家越發(fā)重視輕量化車身結(jié)構(gòu)的研究，同時，不斷有新型材料也在投入使用。
4、防爆胎可以防爆
防爆胎只是加強了輪胎胎壁的厚度，在泄氣時能夠支撐起汽車的重量并能以相當?shù)乃俣刃旭偂Ｖ皇潜茁时绕胀ㄝ喬ヒ?，而且能在扎釘子漏氣之后，繼續(xù)以不高于每小時80公里的速度行駛一段距離。
汽車安全五個錯誤知識，不要再被蒙騙了
新能源汽車安全使用注意事項
1、提新車后需及時補充電能，保持電池在充滿狀態(tài)；使用過程中，電量低于20%應及時充電，過度放電會縮短電池使用壽命。
2、即便您的續(xù)航能力要求不高，充一次電可以使用2到3天，仍建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長，并且保證每次充電都充到充電槍自動跳槍，不充滿電會造成電池SOC（剩余電量）偏差過大，造成顯示續(xù)航與實際續(xù)航不符。
3、定期進行一次深放電，有利于“活化”電池，可以略微提升電池的容量；一般的方法是定期對電池進行一次完全放電，在完成完全放電之后，再一次充滿電。?
4、新能源汽車在起步時，要均勻加速，盡量避免猛踩油門而形成的瞬間大電流；大電流放電容易導致?lián)p害電池極板的物理性能，停車時一定要關(guān)閉車內(nèi)所有電源。?
5、使用慢充充電必須符合充電槍要求的線徑，否則容易造成線路過熱引發(fā)火災；為了避免充電時插頭發(fā)熱、電源輸出插頭松動、接觸面氧化等現(xiàn)象，應及時清除氧化物或更換接插件；220伏電壓應保持在210至230伏之間，否則容易造成充電跳槍或者無法充電。如果不及時處理這些問題會導致插頭發(fā)熱，發(fā)熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，會損害充電器和電池，同時也將給您帶來不必要的損失。?
6、清洗車輛過程中要注意避免水流入車內(nèi)充電插座，避免車身線路短路。高壓水槍應避免直接沖洗車輛高低壓線束。
7、保護好充電器，盡量避免充電器顛簸振動；充電器被過度振動后，其內(nèi)部的電子元器件會產(chǎn)生位移，致使充電不穩(wěn)定；同時為了減少不規(guī)范充電方式對電池造成的損傷，盡量保證在通暢環(huán)境進行充電。?
8、嚴禁在虧電狀態(tài)下長期存放車輛；很容易出現(xiàn)電池電壓不均衡、性能下降，造成充電不足、電池容量下降；虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越嚴重；因此，車輛閑置時，應每月充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。?
9、新能源汽車電池位于車輛底部，涉水深度不允許超過30CM。
10、合理使用空調(diào)暖風能有效提升續(xù)航里程。
1汽車安全分為哪兩大類？各指什么？
汽車安全五個錯誤知識，不要再被蒙騙了
俗話說：“安全重如山?！爆F(xiàn)在開車買車的人越來越多，關(guān)于汽車和交通的安全問題也越來越受到關(guān)注，于是就有很多人在網(wǎng)上普及一些汽車安全知識，雖然大多數(shù)安全知識都是正確的，但是有一部分的安全知識確實不對的，有些是緣由商家為了賺錢發(fā)出的謠言，有些則是因為說出這個安全知識的人自己都不清楚。
1. 老生常談的轎車和SUV的安全性對比，現(xiàn)在很多人都覺得SUV的安全性高于轎車，但事實上呢，由于SUV一般高于轎車，這就導致再被高處的物體砸到，或者被旁邊的車壓到時，SUV的承重性能高于轎車，但是，汽車的事故并不僅僅是被壓到或者砸到，在面對其他類型的***時，轎車的地盤更低，重心更穩(wěn)，反倒不容易出事故，而SUV重心太高，卻很容易翻車。
2. 車殼越硬越安全，這是很大的誤區(qū)，鉆石是世界最硬的天然物質(zhì)，但是為什么沒有鉆石做武器，不是因為貴，而是因為脆。汽車的外殼太硬，在受到撞擊時就無法想軟一些的汽車外殼那樣擁有一定的緩沖力。反而會造成更大的撞擊力，對于車中的乘客而言，這樣反而更危險。
3. 汽車的配件還是原裝原廠好，這是個極大的錯誤，事實上為了賺錢，原廠的配件可能會更差。不僅僅是在汽車方面，當初小編買了一部某米的手機，用了一年多，電池就不行了，原裝電池120，淘寶只要30多，買了淘寶款的，反而比原裝的更好。對于配件來說，還是看性價比，多方了解，不要盲目選擇原廠。
4. 汽車燒機油沒什么，這也是錯誤的，雖然現(xiàn)在很多車都挺燒機油的，但是這并不是一件簡單的事，如果在正常使用的情況下，汽車燒機油非常嚴重，那么肯定是除了什么問題，最好去檢查一下。
5. 國產(chǎn)車質(zhì)量不好，剛才還在某個新聞論壇上看到一個說越南產(chǎn)的汽車要賣進中國，什么性能甩國產(chǎn)車100條街，這種人我都不想反駁他。雖然國產(chǎn)車起步晚但是在經(jīng)歷了多年的努力之下，國產(chǎn)車的性能已經(jīng)在很多地方不遜色與外國的車了，而缺少的只是認可和一個能唬住人的牌子。希望大家能給國產(chǎn)車一點寬容和機會。
近三年世界上最安全的40款車出爐，沃爾沃只入選1款
主動安全和被動安全兩大方面。
主動安全就是作用避免事故的發(fā)生，而被動安全則是在發(fā)生事故時汽車對車內(nèi)成員的保護或?qū)Ρ蛔曹囕v或行人的保護。
常見的被動安全配置有：安全氣囊、安全帶、防撞鋼梁、頭頸保護裝置等。區(qū)別于主動安全，被動安全裝置不能防止或避免事故的發(fā)生，但是可以在事故發(fā)生時，最大程度地減輕人身傷害程度。
擴展資料：
注意事項：
1、開車之前要想好自己去的目的地，在腦海里過好最佳線路，最好在車上備好新的城市街區(qū)圖，不熟悉的地方再看看地圖，免得繞路，為減少城市擁堵力所能及的做一份貢獻。
2、在路況允許的情況下盡量不要跟在大小公共汽車及出租車后面，因為隨時一打方向就停，有的燈都不打，很容易出剮蹭事故。
3、變換車道的時候一定要扭頭看看側(cè)面，后視鏡有的時候會欺騙用戶，任何車輛都有盲區(qū)，很多剮蹭事故都是這樣造成的，多活動脖子也有利于身體健康。
百度百科-汽車安全
你不知道的5個汽車安全冷知識
所有人都想買一輛安全的車。
但到底哪些車才是安全的？
一般性地試駕是試不出來的，許多“鍵盤俠”以為可以根據(jù)幾張***照片，去判斷一款車安不安全。但這非常不靠譜，因為現(xiàn)實中每一單***情況都不一樣，沒有可比性；即使是兩臺直接發(fā)生碰撞的車輛，也不能直接根據(jù)受損程度去分析誰更安全一點，原因很簡單，被撞的部位不同，不可比；碰撞發(fā)生時的速度不同，也不可比——有人可以將一張***牌當飛鏢甩出去擊碎一個啤酒瓶，高速水槍可以切割鋼板，我們不能說***牌比啤酒瓶硬，更不能說水比鋼板還硬。
只要速度足夠快，一張普通的***牌可以擊碎啤酒瓶。這是真的。
所以，那些總愛拿現(xiàn)實中的***照片去分析車輛安全性的——哪怕分析得再頭頭是道，都是“***行家”。
我們只能在其他條件完全相同的情況下，才能去比較不同車輛的安全性。而且這種比較，不能靠肉眼觀察，也不能以車輛的受損程度作為依據(jù)，因為所謂安全，指的是對人的保護，事故中，車內(nèi)外的人受到傷害程度的大小，才是一輛車真正的安全性所在。于是，就有了專業(yè)的汽車安全測試，這是一個高度嚴謹、專業(yè)、科學的試驗，試驗中的***人就價值六七萬美元，包含了幾百個部件和幾十個傳感器。
汽車碰撞實驗用的***人，包含幾百個部件和大量傳感器，價值不菲。
世界上有許多機構(gòu)每年都會對市面上的車輛進行安全測試，并給出各自的安全評級，比較著名的有歐洲NCAP、美國的NHTSA、IIHS等，當然也包括中國的C-NCAP。其中，測試項目最多、標準最高的，則要數(shù)IIHS（全稱Insurance?Institute?for?Highway?Safety，美國公路安全保險協(xié)會）。
IIHS也幾乎是世界上各大獨立汽車安全測試機構(gòu)中，每年測試車型數(shù)量最多的，比如2019-2020年度，青主統(tǒng)計了一下，IIHS共測試了美國市場上銷售的220款車，而歐洲NCAP?2019年只測試了59款，C-NCAP去年則測試了4批共32款車型（其中24款拿到了5星以及5星+）。
（小角度重疊正面碰撞，是IIHS首創(chuàng)的測試項目，也是對汽車被動安全最嚴苛的一項挑戰(zhàn)。圖為入選了2020年度TSP+的捷尼賽思G80碰撞后的樣子，***人相對于門框、方向盤和儀表板的位置表明駕駛員的生存空間得到了很好的保持。）
所以，IIHS不僅是目前世界上測試項目最多、測試標準最嚴，也是測試覆蓋面最廣的汽車安全測試機構(gòu)。雖然IIHS的測試只針對美國市場銷售的車型，但美國市場目前仍是世界上除中國以外最有代表性的主要汽車市場，相比之下，歐洲和日本汽車市場的地域色彩更重，因此，在世界范圍內(nèi)，IIHS的安全測試結(jié)果是最具參考價值的。
從2006年開始，IIHS每年都會根據(jù)當年的測試結(jié)果發(fā)布一份“TOP?SAFETY?PICK（“頂級安全之選”，簡稱TSP）”車型名單；從2013年開始，又在TSP之上發(fā)布了一份“TOP?SAFETY?PICK+（“超級安全之選”，簡稱TSP+）”的車型名單。能入選IIHS每年的TSP/TSP+車型名單，就成了世界上汽車安全領(lǐng)域的最高榮譽。
1、IIHS的“TSP”比歐洲NCAP五星更有含金量
IIHS每個年度的TSP和TSP+名單一公布，媒體都會第一時間報道，這當然是一份值得關(guān)注的名單，但是一次入選，或許還是有一定的偶然性，3年前，青主統(tǒng)計了連續(xù)三年（2015-2017年度）入選TSP+的25款車型，這25款車也當之無愧地被稱為當時“世界上最安全的車”。
那么，三年過去了，情況又發(fā)生了什么變化？現(xiàn)在又有哪些車可以被稱為“世界上最安全的車”呢？
過去3年，一共有113款車入選了TSP+，150款車入選了TSP，合計263款車。居然有這么多車都入圍了TSP/TSP+，是不是也很水??？難道也像某些“五星批發(fā)部”一樣，IIHS也在批發(fā)“TSP”和“TSP+”的頭銜？
還真不是。
2020年度，IIHS一共測試了220款車，但最終入選TSP/TSP+的只有64款，占比只有29%。而C-NCAP整個2019年測試了32款車，得到5星及以上評級的有24款，占比是75%！歐洲NCAP去年測試的59款車里，只有14款沒有得到5星，5星車型占比超過了76%。這么一對比，就能看出IIHS的TSP/TSP+車型的含金量還是很高的。
2020年度，IIHS測試的微型車、敞篷車、MPV和皮卡，共計39款，居然沒有一款能夠入選TSP/TSP+，這也足以說明TSP和TSP+入選標準的嚴苛。
2020年度IIHS測試的11款大型車，只有起亞斯汀格1款入選了TSP。
2、安全“王中王”是這8款車
2015-2017年度，有25款車連續(xù)3年入選TSP+，但在2018-2020年度，連續(xù)三年入選TSP+的車型數(shù)量銳減到只有8款（見下表）。并非現(xiàn)在的車突然變得更不安全了，而是因為IIHS修改了標準。IIHS最嚴苛的一項測試是小角度重疊碰撞測試，之前，只要求司機側(cè)該項碰撞試驗得到“G（優(yōu)）”評級，但是IIHS今年首次要求，司機側(cè)和乘員（副駕）側(cè)小角度重疊碰撞測試都必須是“G”，才能入選TSP/TSP+。
上表中的8款車，成為當今世界最安全汽車的“王中王”。其中，6款日系，1款韓系，1款德系。這個結(jié)果，是不是有點大出您的預料呢？但對真正熟悉這個行業(yè)的人來說，這其實是意料之中的結(jié)果。三年前，連續(xù)三年入選TSP+的25款車中，同樣是日系占了絕對多數(shù)——17款，另外8款是歐洲車。
另外，值得強調(diào)一下的是，上述8款車中有5款已經(jīng)是連續(xù)6年入選TSP+，這些車值得被大家銘記，它們是——斯巴魯力獅、斯巴魯傲虎、豐田凱美瑞、謳歌RDX、奔馳GLE。
八代凱美瑞的乘員側(cè)小角度重疊碰撞測試表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。凱美瑞已經(jīng)連續(xù)6年入選TSP+。
3、新版TSP比之前TSP+的標準還高
和3年前不同，隨著IIHS規(guī)則的修訂，TSP和TSP+入選標準的差距已經(jīng)大大縮小，比如2020年度，TSP和TSP+車型的入選標準，除了大燈測試之外，其他主被動安全測試項目要求是完全一樣的，區(qū)別僅僅在于，TSP+要求達到“A（可接受）”或“G”評級的大燈必須是標配（standard），而TSP要求選配（***ailable）即可。
2020版TSP+和TSP入選標準僅有的區(qū)別在于大燈。
按IIHS現(xiàn)在的標準，2020年度TSP的入選難度其實比三年前的TSP+還要大，2017年的TSP+對“乘員側(cè)小角度重疊碰撞”沒有“G評級”的要求。因此，青主認為，最近3年能連續(xù)入選TSP或者TSP+的車型，都堪稱是“世界上最安全的車”。
那么這樣的車有多少款呢？
也并不多。除了上表所列連續(xù)三年入選TSP+的8款“王中王”，另有32款車型連續(xù)三年入選了TSP或者TSP+（見下表），兩者合計是40款。
4、按傳統(tǒng)標準，沃爾沃仍是最安全的品牌之一
這40款車中，斯巴魯獨占9款，現(xiàn)代6款，馬自達5款，豐田4款，本田3款，起亞3款，雷克薩斯3款，日產(chǎn)2款，謳歌、奔馳、捷尼賽思、寶馬、沃爾沃各1款。
根據(jù)這個結(jié)果，我們可以看出，現(xiàn)在這個世界上最安全的汽車品牌，當數(shù)斯巴魯、現(xiàn)代、馬自達和豐田。
有些媒體看到沃爾沃沒有車型入選2020年度TSP+，就仿佛發(fā)現(xiàn)了新大陸一樣，聳人聽聞地說什么“沃爾沃安全神話破滅”、“沃爾沃落選IIHS最安全車型評選”等等，事實上，沃爾沃的整體表現(xiàn)依然是很不錯的。
比如沃爾沃XC40，僅僅因為低配車型在大燈測試中得了?“P（差）”，才無緣TSP+，實際上其他各項測試，XC40的成績是全優(yōu)，比某些TSP+的車型還要好（見下圖）。
沃爾沃S90則是因為“車輛對行人”的碰撞預防功能尚未測試，另外大燈測試只得到了“M（及格邊緣）”評級，而未能入選TSP，其他項目也是全優(yōu)——能在IIHS的司機和乘員側(cè)小角度重疊碰撞測試中都得到優(yōu)的，安全性都毋庸置疑。按照傳統(tǒng)的安全測試標準，如果只考察被動安全，沃爾沃的表現(xiàn)仍然在最好的行列。
5、主動安全才是趨勢
IIHS第一次引入小角度重疊碰撞測試的時候，受測車型幾乎全軍覆沒，而現(xiàn)在多數(shù)車型都能在司機側(cè)小角度重疊測試中得到最高的“G”評級，在左右兩側(cè)的小角度重疊碰撞測試中都得到“G”評級的車型也不在少數(shù)，這充分說明，過去這些年汽車行業(yè)在安全領(lǐng)域的巨大進步！
鑒于行業(yè)在被動安全領(lǐng)域的進步如此巨大，而又不可能把汽車造得堅不可摧，也不可能在被動安全方面追求無限度的乘員保護，所以，如何避免事故發(fā)生的主動安全已經(jīng)成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。
在世界主要汽車安全測試機構(gòu)中，IIHS率先做大燈測試。今年，IIHS特別提到了大燈對車輛安全的重要性。
“前照燈的評級是近年來我們獲獎標準的一部分，這也促使了汽車制造商更加注重大燈這一關(guān)鍵的安全配置?！盜IHS總裁大衛(wèi)?哈基（D***id?Harkey）表示，“然而，判斷哪款車的大燈更好，對普通消費者來說仍很困難。因此，我們有必要表彰那些排除了這一障礙的廠家。”
大衛(wèi)?哈基特別提到了捷尼賽思G70、本田Insight、現(xiàn)代Nexo、雷克薩斯NX、斯巴魯Crosstrek?Hybrid和特斯拉Model?3，他說，這6款車的全部型號都標配了獲得“G”評級的前大燈，它們也都全部入選了TSP+。
（斯巴魯力獅高配車型的大燈測試得到了“G”評級。
IIHS對其近光燈的評價是：直道上，右側(cè)能見度良好，左側(cè)能見度一般；左右彎道能見度均良好；產(chǎn)生了一些眩光；
IIHS對其遠光燈的評價是：直道上，右側(cè)能見度良好，左側(cè)能見度一般；在漸變左、右彎道上的能見度良好，在左急彎道上的能見度是較好。）
獲得“G”評級的大燈，意味著前照燈為對面駛來的車輛駕駛員提供了無過度眩光的最佳可見度，而良好的能見度是避免在黑暗中撞車的關(guān)鍵。在理想條件下，司機對障礙物的反應需要1.5秒，一輛時速55英里的汽車在這1.5秒里會行駛大約120英尺（約37米），因此，大燈需要在這之前照亮障礙物。
前碰撞預防系統(tǒng)，是一項重要的主動安全系統(tǒng)，IIHS根據(jù)測試結(jié)果，將車輛的前碰撞預防系統(tǒng)劃分為Superior（超級）、Advanced（高級）和Basic（基本）三個等級，2020年度，入選TSP和TSP+的車型，無論是車對車，還是車對人，前碰撞預防系統(tǒng)的評級都必須達到超級或者高級。
（車對車的前碰撞預防系統(tǒng)測試速度分12mph和25mph兩種，預防系統(tǒng)觸發(fā)后，根據(jù)車輛減速效果打分，最高得分是6分。1分評級為“basic”，2-4分評級為“advanced”，5-6分評級為“superior”。）
IIHS在大約一年前發(fā)布了針對行人的前碰撞預防系統(tǒng)測試項目。IIHS表示，行人偵測技術(shù)能有效解決不斷上升的行人死亡問題。自2009年以來，美國每年行人死亡人數(shù)增加了53%，2018年有大約6000多名行人死于***。
IIHS正在進行車對行人的碰撞預防系統(tǒng)測試。
正是因為更加突出了主動安全項目的測試，很多以往在衡量被動安全的碰撞測試中表現(xiàn)上佳的品牌，2020年度都表現(xiàn)一般，比如菲亞特、克萊斯勒和三菱，本年度沒有一款車型入選TSP/TSP+；福特、林肯、沃爾沃和寶馬則沒有一款車入選TSP+。
2020年度，整體表現(xiàn)最出色的是馬自達和現(xiàn)代。馬自達有5款車入選TSP+，分別是馬自達3轎車、馬自達3掀背車、馬自達6（阿特茲）、CX-3和CX-5；另外，馬自達CX-9也入選了TSP；而現(xiàn)代集團（包括現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思Genesis）一共有14款車入選TSP，3款車入選TSP+，是入選TSP/TSP+車型最多的汽車集團。
IIHS最新的測試結(jié)果很充分地表明——今后，沒有優(yōu)秀的主動安全，是不能稱為一部安全的汽車的。
文?|?青主
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
選車很簡單！安全配置篇-卡羅拉VS速騰
1、我們常說的止震貼，大部分材料來源于瀝青，非常不環(huán)保。
經(jīng)常在各種汽車技術(shù)類欄目里看到對止震貼的介紹，這種物質(zhì)出現(xiàn)在幾乎每輛車里。四個車門內(nèi)部、車頂、地板、座椅下方等等地方，都會有止震貼。不過在材料的運用方面，很少有產(chǎn)品會用高成本的丁基膠。不只是因為丁基膠太貴，因為這種材料需要剪裁成小塊貼合到經(jīng)過嚴密計算的金屬表面，所以增加了研發(fā)階段的成本。丁基膠環(huán)保，幾乎無異味，我們只能在豪華車上能見到應用，或者是普通車的極少部位見到。
大部分情況下，止震貼是瀝青材料制成的，沒錯就是柏油馬路上的瀝青，千萬別覺得很奇怪。瀝青非常廉價，其實它就是石油的副產(chǎn)品，說得惡心點就是渣滓廢料。瀝青止震貼不環(huán)保，異味大，而且經(jīng)常會開裂，其中不乏新車。而由于其太過廉價，鋪設(shè)的時候就沒必要嚴密計算了，大面積的往上貼也沒有關(guān)系，所以我們就見到了有些車地板上都是全覆蓋的瀝青止震片，簡直可以稱之為大型止震板了。
2、經(jīng)常說的前防撞梁，其實非常脆弱，中高速碰撞并不“防撞”。
防撞梁這個詞，可能完全不懂車的朋友都能理解吧。前后防撞梁，俗稱保險杠。其實這種安全結(jié)構(gòu)是為了超低速碰撞而設(shè)計的，當車速稍微高一點，防撞梁就沒有防撞的作用了。簡而言之，比如你在停車場挪車，不慎撞到了墻，這就是超低速碰撞，最多就是把車漆刮花了，里面由于防撞梁在頂著，所以不至于讓車體受損。
而稍微提速，超過時速10公里的話，其實防撞梁還可以起到防護車身的作用。再快一點，大概時速20多公里再發(fā)生碰撞，其實大家都能想象的到，防撞梁肯定都折了，車輛前部遭受撞擊后基本水箱都漏了，那么在最前面的防撞梁其實一開始就犧牲了。防撞梁在發(fā)生撞擊事故時，由于自身的吸能作用，會把一定的力度吸收分散，但是對于它后面的車體部分保護，其實防撞梁是力不從心的。接下來還是得把整車碰撞吸能的重任交給縱梁。
3、后懸掛扭力梁結(jié)構(gòu)，真的是在扭曲中行駛的，所以需要防傾桿***。
一般的家用轎車或者是SUV，在能夠滿足代表的設(shè)計訴求之下，都會盡力的節(jié)約成本，所以后輪普遍***用非獨立懸掛也就順理成章了。我們經(jīng)常能聽到后懸掛***用扭力梁結(jié)構(gòu)設(shè)計這樣的描述，其實扭力梁就是俗稱的板梁懸掛。和獨立構(gòu)造相比，扭力梁其實就是一個金屬大梁，把左右兩個車輛串起來，似乎和玩具車差不多的意思，當然實際結(jié)構(gòu)肯定還是有點復雜的。
那么扭力梁是如何工作的呢？正如其名字那樣，在車輛行駛中，遇到凹凸不平的路面，扭力梁其實是在實時進行“變形”運作的，因為金屬鋼梁有一定的彈性和韌性，所以扭力梁實際被不停的扭動，就是其真正的工作狀態(tài)。所以為了讓扭力梁能夠保持足夠的“回彈性”，很多車都為其加入了防傾桿，也叫扭力桿，是位于扭力梁內(nèi)部的一根圓形鋼，它可以增加車輛操控性，***扭力梁完成比較激烈的駕駛行為。
4、發(fā)動機隔音棉其實更多的作用是隔熱，隔音的作用是微乎其微的。
發(fā)動機隔音棉，也是大家津津樂道的話題，因為不需要什么知識你就能判斷。淘寶上鋪天蓋地的兜售各種副廠隔音棉，質(zhì)量參差不齊。似乎大家買車看車，第一件事就是打開發(fā)動機，看看蓋子里有沒有隔音棉，其實殊不知，隔音棉基本上都沒有什么隔絕噪音的作用。
這種棉質(zhì)層的設(shè)計初衷，其實是隔絕發(fā)動機的熱量，防止發(fā)動機的高溫烘烤機器蓋，防止熱車狀態(tài)下觸摸機器蓋外層的燙傷危險發(fā)生，所以叫做隔熱棉其實更為恰當。我們曾經(jīng)實測過，同一輛車，怠速狀態(tài)下，有無隔音棉，噪音基本上只相差1-2分貝而已。如果是車輛行駛起來，由于噪音已經(jīng)最大化，有無隔音棉實則毫無區(qū)別。還有就是，來自發(fā)動機的噪音，隔絕與否，其實只是為了讓站在車外的人覺得安靜與否，在車里的人其實也聽不到太多的噪音。
5、主動彈起式發(fā)動機蓋科技含量不低，氣壓傳感器和頂桿是關(guān)鍵。
現(xiàn)在越來越多的車開始為機器蓋配備主動彈起功能，也就是在車輛發(fā)生前部撞擊的時候，發(fā)動機蓋下面的觸發(fā)機構(gòu)把蓋板往上頂，使得被撞起的行人彈到機器蓋上后，可以得到一個緩沖，而不是直接被甩到硬邦邦的金屬機器蓋上，或者是一頭栽倒前風擋上受傷。
這種主動式安全設(shè)計，源于工程師對于生命的尊重，生命第一，車乃身外之物，毀了就毀了。這種功能主要的觸發(fā)機構(gòu)是位于車輛前杠內(nèi)的氣壓傳感器組件，以及發(fā)動機蓋后部活動合頁機構(gòu)的頂起裝置，通過行車電腦的精密計算，在千鈞一發(fā)之際發(fā)揮作用。不過，一旦有誤報觸發(fā)的話，維修成本動輒上萬元，因為彈起裝置是一次性設(shè)計。
隨著疫情逐漸結(jié)束，全國各地迎來了復工復產(chǎn)的新階段。相信長期宅在家的各位，早就已經(jīng)安耐不住激動的心情，投入到恢復經(jīng)濟的戰(zhàn)斗中去。為了拉動經(jīng)濟，***啟動了提振消費的各種舉措，增加汽車銷量就是這諸多舉動中的一個。為了讓大家買車買的有道理，云生就和大家聊一聊，怎么樣選擇適合自己的汽車。
我們先從卡羅拉和速騰的安全配置開始說起。
讓我們直奔主題：汽車的安全配置分為基本配置和高級配置?；景踩渲冒ǎ骸?氣囊+胎壓監(jiān)測+車身穩(wěn)定”。高級安全配置包括：“并線***+車道偏移+主動剎車”。在車身材料相同的情況下，以上6個安全配置是保證車內(nèi)成員安全的重要防線。
為什么說這6個安全配置重要？筆者這里不再解釋每個配置的功能，我們換個思路，從美國IIHS的測試結(jié)果中說起。
以上是豐田卡羅拉的IIHS碰撞成績，我們可以看到碰撞測試主要由以下幾個部分組成：
碰撞評級：25%正向、50%正向、側(cè)向、車頂強度、頭部約束（避免頸部受傷）。
碰撞避免&減輕：大燈、正向車對車碰撞預防、正向車對人碰撞預防。
兒童座椅接口。
其他安全配置：日間行車燈、盲區(qū)監(jiān)測（國內(nèi)多翻譯為并線***）、車道偏移報警、車道偏移預防。
首先，卡羅拉在IIHS的碰撞成績?yōu)?020?Top?Safety?Pick，屬于相當不錯的成績。從細節(jié)來看，不論是被動碰撞還是主動安全，卡羅拉都取得了不錯的成績。唯一較低的是大燈僅取得了“及格/良好”的評價。接下來我們看看美版卡羅拉的安全配置：
可見，國內(nèi)版卡羅拉的安全配置與美版卡羅拉的安全配置基本相同，氣囊、車身穩(wěn)定、胎壓監(jiān)測、行人碰撞預警、車道保持、自動遠光一應俱全。只要卡羅拉的車身材質(zhì)不發(fā)生大的變化，國內(nèi)版卡羅拉的碰撞成績預計是不錯的。
接下來我們速騰的碰撞成績：
由上圖可見，美版速騰的安全測試成績也不錯，各種碰撞都取得了G的評級。主要的短板在于大燈，在燈光項目中只取得了“及格/不及格”的成績。此外，兒童座椅接口的易用性也只取得了良的成績。
由上圖可見，速騰在中國市場的安全配置出現(xiàn)了差異化，低配車型安全配置較少，高配車型安全配置較多。
其中，200TSI時尚型（包括手動和自動），減配了前后排頭部氣簾和膝部氣囊；全系只有280TSI豪華型和旗艦型配備了預碰撞保護系統(tǒng)。
通過以上的對比，我們可以發(fā)現(xiàn)以下事實：
1.?美版卡羅拉和美版速騰的碰撞成績都不錯。
即使是最為嚴苛的25%正向碰撞測試，卡羅拉和速騰也能夠取得G（優(yōu)秀）的成績。國產(chǎn)化以后，只要不出現(xiàn)“鋼材標號降低”的問題，相信卡羅拉和速騰也可以取得不錯的碰撞成績。以下為2019款卡羅拉在中保研的測試成績（速騰尚未參與中保研碰撞測試），可以看到“車內(nèi)成員安全指數(shù)”和“車輛***安全指數(shù)”是優(yōu)秀級別，和IIHS碰撞測試結(jié)果相同。
2.?美版卡羅拉和美版速騰的大燈在安全測試中拖了后腿。
我們先來說一說“不及格”的速騰大燈。在5流明（照度單位）光照范圍測試中，速騰大燈的遠光和近光成績均大幅度低于標準。國產(chǎn)化以后，一汽大眾雖然保留了LED大燈，而且增加了“轉(zhuǎn)向***”功能，但是在全球產(chǎn)品統(tǒng)一化的政策下，相信國內(nèi)版速騰的光照結(jié)果也不會有明顯的提升。
至于卡羅拉，IIHS的照度測試表明其正向遠光和近光沒有達到標準值。由于國內(nèi)版卡羅拉低配車型簡配為鹵素大燈，因此照度測試結(jié)果必然低于美版LED大燈的成績。
筆者建議消費者，如果購買卡羅拉的話，盡量購買帶有LED大燈的中高配車型。
3.?國內(nèi)版卡羅拉的安全配置與美版基本相同。
隨著中國汽車品牌的逐步壯大，合資企業(yè)不得不拿出真材實料的產(chǎn)品與中國產(chǎn)品競爭。自2018年以來，豐田一改以往“安全簡配”的套路，將新上市車型的安全配置做的非常充足，主被動安全配置均與美版車型看齊?！叭障弟嚢踩喤洹钡恼f法在新上市的豐田車上是不存在的。
4.?國內(nèi)版速騰的安全配置低于美版。
同樣是合資產(chǎn)品，而且是打著“一汽”招牌的合資產(chǎn)品，卡羅拉和速騰的安全配置還是大有差異的。速騰時尚型簡配了“頭部氣簾”，舒適型以上則增配了“膝部氣囊”，除豪華型和旗艦型外車型均減配了主動剎車功能，可以判斷國內(nèi)低配版的主動安全性相比美版有了大幅度降低。
5.?一汽豐田和一汽大眾的產(chǎn)品在安全配置上是有差異的。
同樣的合資緊湊轎車，“一汽豐田”能做到中美安全配置一致，“一汽大眾”就做不到。在筆者看來，這不是一汽的問題，而是合資企業(yè)中控制車輛安全技術(shù)的部門的問題。從產(chǎn)品上看，大眾確實不如豐田做的公道。
6.?消費者盡量購買安全配置與美版相近的車型。
車輛安全配置事關(guān)消費者的身價性命，在目前國內(nèi)監(jiān)管政策落后于市場發(fā)展的實際情況下，消費者了解一些安全基本知識沒有壞處。
就本文對比的情況來看，由于卡羅拉的安全配置做到了中美一致，其厚道程度要遠高于大眾速騰。至于速騰，由于高配的豪華型和旗艦型安全配置實際上高于美版對標車型，因此消費者如果真的喜歡速騰，云生建議從高配車中選擇一款購買。
下期進行分析的是凱美瑞和帕薩特的安全配置，有興趣的讀者請關(guān)注“云生說車”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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