1. 特斯拉降價(jià)了，距離下次降價(jià)
2. 新能源汽車或掀新一輪降價(jià)潮

特斯拉在2022年首次降價(jià)，最高砍下3.7萬元。這次降價(jià)的原因有三個(gè)方面：一是市場(chǎng)銷量KPI的考核要求；二是來自資本市場(chǎng)的投資壓力；三是特斯拉具有大幅降價(jià)的底氣和實(shí)力。

此外，特斯拉公布的2022年第四季度生產(chǎn)和交付報(bào)告顯示，四季度交付量為40.53萬輛，不及市場(chǎng)預(yù)期的42-43萬輛；四季度總產(chǎn)量為43.***萬輛，略超預(yù)期的43.88萬輛，連續(xù)第3個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。同時(shí)，特斯拉的上海超級(jí)工廠頻頻傳出“放***、停產(chǎn)”的消息；摩根士丹利在一份報(bào)告中指出，由于產(chǎn)量超過交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫(kù)存在一年內(nèi)翻了兩番；另外，其2022年全年的總交付量為131萬輛，未達(dá)到150萬輛的交付目標(biāo)；競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出越來越多更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，不斷挑戰(zhàn)特斯拉的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

特斯拉降價(jià)了，距離下次降價(jià)

1月6日，特斯拉Model3與ModelY迎來價(jià)格調(diào)整，最高降價(jià)4.8萬元。其中，Model3起售價(jià)降至22.99萬元，成為歷史最低售價(jià)的特斯拉車型；ModelY起售價(jià)降至25.99萬元。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

資料圖每日經(jīng)濟(jì)新聞鄭得銳攝

那么，特斯拉大降價(jià)，老車主有補(bǔ)償嗎？

特斯拉客服稱，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，那些產(chǎn)品線價(jià)格與特斯拉降價(jià)后重疊的車企，或?qū)⒏械綁毫Γ枰M(jìn)降價(jià)以維持銷量。

“開了五天，一天降一萬”，消費(fèi)者心情復(fù)雜

“牌照都還沒上呢，就降價(jià)了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達(dá)不滿。

有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天一萬?！边€有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/p>

網(wǎng)友評(píng)論來源：微博

網(wǎng)友評(píng)論圖源：小紅書

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，針對(duì)特斯拉老車主是否有保價(jià)措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國(guó)客服，對(duì)方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

“目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會(huì)讓您有多大的一個(gè)期望，從我這邊了解到的是，如果有，肯定會(huì)官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的?！碧厮估头f。

據(jù)悉，2022年9月底，曾傳出過特斯拉或迎大降價(jià)的消息，彼時(shí)，特斯拉中國(guó)公關(guān)部工作人員回應(yīng)中新經(jīng)緯稱該消息為“不實(shí)消息”。

2022年10月底，在特斯拉否認(rèn)將降價(jià)的一個(gè)月后，特斯拉官宣降價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)3.7萬元。

“價(jià)格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒有辦法預(yù)計(jì)以后會(huì)出現(xiàn)什么樣的價(jià)格波動(dòng)，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因?yàn)檫@是個(gè)人的行為，我們確實(shí)是阻止不了?！鼻笆隹头f。

特斯拉此前已多輪“降價(jià)”

早前消息，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬元，ModelY起售價(jià)25.99萬元。

來源：特斯拉官方網(wǎng)站

值得注意的是，在具體降價(jià)幅度方面，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版從26.59萬元降至22.99萬元，降價(jià)3.6萬元；Model3高性能版從34.99萬元降到32.99萬元，降價(jià)2萬元。ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價(jià)2.9萬元；ModelY長(zhǎng)續(xù)航版從35.79萬元降到30.99萬元，降價(jià)4.8萬元；ModelY高性能版從39.79萬元降到35.99萬元，降價(jià)3.8萬元。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因之一就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價(jià)”促銷，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。

去年10月24日，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時(shí)不時(shí)推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時(shí)***，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。不過，該新年限時(shí)***因?yàn)榇舜谓祪r(jià)而提前終止了。

令人疑惑的是，目前新能源原材料價(jià)格居高不下，國(guó)內(nèi)車企普遍漲價(jià)，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車利潤(rùn)很高，約在1萬美金。降價(jià)對(duì)特斯拉而言犧牲了一些利潤(rùn)，但是把產(chǎn)能利用起來，就把市場(chǎng)規(guī)模拉起來。”汽車電子資深工程師朱玉龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“特斯拉這次降價(jià)在情理之中?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴財(cái)聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價(jià)，主要?dú)w因?yàn)槌杀窘档?，?022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場(chǎng)規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價(jià)。”

特斯拉美股盤前跌超5%

受此消息影響，1月6日下午，港股造車新勢(shì)力集體跳水。理想汽車、小鵬汽車跌近7%，蔚來跌超4%。

美股盤前，特斯拉跌超5%。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合中新經(jīng)緯、特斯拉***、特斯拉官方微博、第一財(cái)經(jīng)、財(cái)聯(lián)社、每經(jīng)網(wǎng)、天目新聞、公開消息

免責(zé)聲明：文中機(jī)構(gòu)分析不作為投資建議，信息披露內(nèi)容以公司公告為準(zhǔn)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

新能源汽車或掀新一輪降價(jià)潮

特斯拉降價(jià)了，下次降價(jià)還遠(yuǎn)嗎

你永遠(yuǎn)搞不懂特斯拉會(huì)帶來什么驚喜，就好像你永遠(yuǎn)都不懂下個(gè)月的油價(jià)是漲還是跌一樣。

特斯拉又降價(jià)了——旗下車型都有不同程度的官方降價(jià)，以Model 3為例，后驅(qū)版本降價(jià)1.4萬，高性能版本降價(jià)1.8萬，入門版車型又到了大家熟悉的26.59萬。而Model Y三款車型降幅略高一些，后驅(qū)版本降2.8萬，長(zhǎng)續(xù)航版本降3.7萬，頂配的高性能版本降2萬，門檻也再度下調(diào)至28.89萬。還可以趕上新能源補(bǔ)貼政策的末班車，這力度也算是不小了。

最愛降價(jià)的特斯拉已經(jīng)半年都在漲錢了

很多人可能不以為意，覺得降價(jià)是車市中最不稀奇的招數(shù)，尤其是特斯拉。降價(jià)對(duì)它來說是家常便飯，不然也不會(huì)有“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)。但是值得注意的是，畢竟在此次降價(jià)之前，特斯拉已經(jīng)很久沒降過價(jià)了。從3月初到現(xiàn)在，至少半年的時(shí)間，特斯拉一直在收窄降幅，甚至是維持原價(jià)賣的政策。最早也能追溯到去年，特斯拉有過上調(diào)售價(jià)?？赡苁卿N量依舊未變，所以很多人都忽略了最愛降價(jià)的特斯拉已經(jīng)很久沒降了。

特斯拉的降價(jià)不是為了換銷量

特斯拉就是永遠(yuǎn)不按照套路出牌，別的車型降價(jià)往往都是因?yàn)殇N量不佳，熱度不夠，只能靠降價(jià)來湊。但是特斯拉不一樣，它不止一次在巔峰時(shí)期突然降價(jià)。這次也不例外，在剛公布的9月銷量數(shù)據(jù)中，可以清晰的看到，Model Y斬獲了SUV領(lǐng)域的銷量冠軍。單月銷量46694輛，比幾萬十幾萬的車賣得都好，就算是最近大熱的比亞迪宋也不過賣了45934輛?，F(xiàn)象級(jí)媲美甚至是超越燃油車的數(shù)據(jù)，讓很多車企都眼紅。

在2022年前三個(gè)季度，Model Y已經(jīng)累計(jì)銷售219112輛，同比增幅135.8%，特斯拉中國(guó)的累計(jì)銷量也達(dá)到了超31.8萬輛，同比也有55.4%的增幅，市場(chǎng)份額達(dá)到了8.2%。不管是漲勢(shì)還是月銷數(shù)據(jù)都證明著，特斯拉還是有不小的潛力，這或許還不是巔峰，但是絕對(duì)算不上低谷。

可就是這種輝煌時(shí)刻，特斯拉就能做到官方降價(jià)，力度還不小，這份魄力也是值得欽佩。那么問題來了，降價(jià)到底是為了什么？

降價(jià)是為了什么

坊間有猜測(cè)特斯拉的降價(jià)是未雨綢繆，歸根到底就是為了拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)。訂單量下滑，以及國(guó)產(chǎn)品牌崛起，讓特斯拉都感受到了壓力，所以適當(dāng)?shù)亟档褪蹆r(jià)，也算是換取銷量的一種措施。

這的確占據(jù)了一部分原因，尤其是比亞迪品牌的崛起。同樣是9月份，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪品牌單月銷量已經(jīng)躋身車企廠商排行榜的第一名，比一汽大眾和上汽大眾賣得都多，這個(gè)排名對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌來說，也是久違了。而且比亞迪不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多點(diǎn)開花，全球化布局也在加速，日本歐洲等市場(chǎng)都進(jìn)行了新車投放，搶占更多市場(chǎng)份額。特斯拉在中國(guó)風(fēng)生水起，沒曾想背后被偷了家——大概就是這種感覺。

當(dāng)然特斯拉降價(jià)主要還是因?yàn)楫a(chǎn)能跟上了，這才是影響特斯拉價(jià)格波動(dòng)的關(guān)鍵。超級(jí)工廠的升級(jí)，特斯拉提車周期縮短，目前差不多需要4個(gè)周就能提車。特斯拉也有足夠的精力來滿足增長(zhǎng)的需求，所以適當(dāng)?shù)慕祪r(jià)，也是一種訊號(hào)。

下次降價(jià)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

目前考慮到特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的超然地位，短時(shí)間內(nèi)別的車企還難以撼動(dòng)它的地位，特斯拉的降價(jià)也是為了完成年度的小目標(biāo)。馬斯克制定過年產(chǎn)量150萬的小目標(biāo)，目前累計(jì)產(chǎn)量在90萬輛左右，剩下的需要在第四季度完成，不得不說是有不小壓力。降價(jià)只是一個(gè)開始……

畢竟對(duì)特斯拉車型稍有關(guān)注的人都知道，現(xiàn)階段的Model 3售價(jià)，哪怕是優(yōu)惠后都沒有到最低的冰點(diǎn)。以前Model 3還有過跌到24萬左右的時(shí)候，Model Y也有過不到28萬的時(shí)刻，特斯拉還是有很大的降價(jià)區(qū)間。下次降價(jià)不會(huì)很遠(yuǎn)，在年內(nèi)必然會(huì)有二次降價(jià)。不過我們可以期待一下，此次為了沖擊小目標(biāo)，能否有更低的價(jià)格出現(xiàn)。

特斯拉降價(jià)對(duì)行業(yè)的影響

價(jià)格屠夫真的不是白叫的。還記得當(dāng)時(shí)Model Y一登場(chǎng)，就讓寶馬的ix3直接官降7萬嗎？現(xiàn)如今雖然比亞迪等品牌也在給特斯拉壓力，但其實(shí)這些品牌受到特斯拉影響更多。當(dāng)Model 3賣27萬多的時(shí)候，漢和海豹或者其他20萬級(jí)別的車型，還能主打一個(gè)對(duì)標(biāo)Model 3但是更有性價(jià)比的標(biāo)簽。可是當(dāng)Model 3賣的和國(guó)產(chǎn)車差不多的時(shí)候，你覺得會(huì)有幾個(gè)人堅(jiān)持支持國(guó)產(chǎn)？在特斯拉電池保值率天花板的面前，會(huì)有幾個(gè)人真的認(rèn)可國(guó)產(chǎn)高端，買更貴的蔚來？特斯拉的這番降價(jià)，可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身。必然會(huì)引起相似價(jià)位區(qū)間的競(jìng)品有一定的調(diào)整和改動(dòng)。對(duì)消費(fèi)者來說不一定是壞事，買電動(dòng)車的不妨可以多等等。

降價(jià)最直接的影響

不過對(duì)已經(jīng)購(gòu)買的車主來說就很痛苦了。特斯拉有千般好，就是價(jià)格波動(dòng)讓人受不了。買早的怕買貴，買晚的又怕等，現(xiàn)在來看還真的是買貴了。小編身邊一位朋友就是訂車兩個(gè)月，現(xiàn)在提車階段，遇到了特斯拉降價(jià)，但是門店給已購(gòu)車主的補(bǔ)貼政策還沒出爐，經(jīng)常會(huì)有車主集體***。車主吐槽，買特斯拉不亞于買股票，你永遠(yuǎn)不知道下一秒是賺還是賠！

新能源汽車或掀新一輪降價(jià)潮

4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降價(jià)，降幅最多達(dá)14%。兩天前，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)最高降價(jià)6%。不僅是特斯拉，在燃油車因國(guó)六B清庫(kù)存上演降價(jià)潮后，近日，多個(gè)新能源汽車品牌推出優(yōu)惠活動(dòng)，新能源車或?qū)⑾破鹦乱徊ń祪r(jià)潮。

從公告內(nèi)容來看，降價(jià)原因直指原材料價(jià)格回調(diào)。據(jù)上海有數(shù)據(jù)，4月12日，碳酸鋰（99.5%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）跌2000元報(bào)19.8萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日。

業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，電池級(jí)碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下跌，為新能源車企降價(jià)提供了成本空間。燃油車、特斯拉降價(jià)的可能使行業(yè)承壓。2023年車市增速放緩，為提振銷量擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，預(yù)計(jì)會(huì)有不少新能源車企降價(jià)促銷。上海車展將有一大批新車上市，可能是降價(jià)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)預(yù)期新能源車降價(jià)潮即將來臨

在燃油車上演降價(jià)潮后，新能源車也有了降價(jià)潮的端倪。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，近日，多家車企官宣新能源車型降價(jià)，包括奇瑞新能源、深藍(lán)汽車、吉利汽車、比亞迪等。且不同于燃油車價(jià)格戰(zhàn)含糊不清的降幅和促銷模式，幾家新能源車品牌都較為清晰地宣布了相關(guān)車型的優(yōu)惠方式與額度。

4月10日，長(zhǎng)安深藍(lán)宣布開啟“深藍(lán)品牌周年慶”活動(dòng)，提供1.2萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼，6000元金融補(bǔ)貼，4000元保險(xiǎn)現(xiàn)金補(bǔ)貼。官方指導(dǎo)價(jià)為16.89萬元起的SL03，補(bǔ)貼后起售價(jià)降到了14.99萬元，降幅近兩萬元。

4月7日，比亞迪旗下海豹車型推出購(gòu)車活動(dòng)，綜合優(yōu)惠最高3.1萬元，其中包括1.5萬現(xiàn)金補(bǔ)貼，1萬元金融貼息和6000元置換補(bǔ)貼，相當(dāng)于打了九折。

此外，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車也在本月推出限時(shí)補(bǔ)貼政策，對(duì)旗下幾何E、幾何G6、幾何M6等車型補(bǔ)貼至高1.3萬元，入門版車型降幅普遍為10%左右。

與此同時(shí)，也有不少品牌選擇了直接官宣降價(jià)。

4月9日，吉利睿藍(lán)9正式調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，其中降幅最大的高配版降價(jià)2萬元至17.99萬元，降幅為10%。4月8日，東風(fēng)納米調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，最大降幅為6000元。

奇瑞新能源在3月末宣布，將下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價(jià)4000元，調(diào)整后價(jià)格為3.59萬元，是降幅最大的一款車型，相當(dāng)于打了九折。

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，在電池原材料成本大幅下探、車市需求增速放緩的背景下，將會(huì)有大批新能源車加入降價(jià)的行列，即將到來的上海車展很可能是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

汽車獨(dú)立分析師劉昊也向紅星資本局表示，預(yù)計(jì)還會(huì)有不少新能源車企降價(jià)?！爸匦禄謴?fù)的車市盛會(huì)——上海車展可能是關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因?yàn)闀?huì)有一大批新車上市，老車有促銷需求。車展期間的訂單表現(xiàn)是車市行情的重要風(fēng)向標(biāo)?！?/p>

特斯拉又開始降價(jià)

近日，特斯拉在全球多地市場(chǎng)降價(jià)。

據(jù)特斯拉美國(guó)***4月7日消息，特斯拉長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版Model 3 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | ) (配置|詢價(jià))在美國(guó)的起售價(jià)分別降低1000美元，兩款Model Y(配置|詢價(jià))的價(jià)格也均下調(diào)2000美元。Model S的基礎(chǔ)款降價(jià)5000美元，降幅達(dá)6%。Model X(配置|詢價(jià))基礎(chǔ)版下調(diào)5000美元。這是繼1月與3月后，特斯拉美國(guó)市場(chǎng)今年第三次降價(jià)。

4月12日，特斯拉香港宣布，將于4月15日調(diào)整Model 3和Model Y的售價(jià)，調(diào)整幅度最多達(dá)14%。本次價(jià)格調(diào)整減幅最大的是Model 3 Performance，降幅達(dá)14.7%。Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本降幅為11.06%。Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本及Performance版本分別將降價(jià)8.7%及9.03%。

針對(duì)特斯拉降價(jià)，4月8日，特斯拉CEO馬斯克回應(yīng)表示，降價(jià)的原因不是大家對(duì)特斯拉沒有需求，而是大家沒錢負(fù)擔(dān)不起，只有把車價(jià)降下來，才是真正的滿足需求。

單車毛利率高達(dá)30.5%的特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。

馬斯克在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。

伯恩斯坦和花旗的分析師近期也評(píng)論認(rèn)為：“特斯最近的降價(jià)不太可能是最后一次?！?/p>

2023年一季度，特斯拉在全球累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車約44.08萬輛，同比增長(zhǎng)44.3%；累計(jì)交付新車約42.29萬輛，同比增長(zhǎng)36%，不及市場(chǎng)預(yù)期。

交付量落后于產(chǎn)量，這表明該季度訂單量大幅放緩。

伯恩斯坦分析師表示，“我們認(rèn)為，其他地區(qū)可能會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。我們注意到，在所有地區(qū)，除了美國(guó)的Model Y，幾乎所有特斯拉車型的交貨時(shí)間都相對(duì)較短（4周）。”“特斯拉正在對(duì)其交貨期最長(zhǎng)的車型降價(jià)，這一事實(shí)尤其表明，其他車型可能也會(huì)降價(jià)?！?/p>

紅星資本局向特斯拉中國(guó)詢問內(nèi)地是否降價(jià)、何時(shí)降價(jià)，截至發(fā)稿沒有回復(fù)。

電池級(jí)碳酸鋰跌破20萬元/噸關(guān)口

多個(gè)新能源車型降價(jià)的原因直指成本下降。

奇瑞新能源在公告中表示，降價(jià)的原因是原材料價(jià)格回調(diào)。吉利旗下的幾何汽車、睿藍(lán)汽車在降價(jià)公告中分別表示，“系因新能源車成本下降”，“受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)?！睎|風(fēng)納米在調(diào)價(jià)說明中也提到，“近期全球新能源材料價(jià)格回落。”

受新能源汽車銷量增速放緩，下游需求的增速不及預(yù)期，供求錯(cuò)配等因素影響，近期鋰電原材料價(jià)格明顯回落。

4月12日，據(jù)上海有數(shù)據(jù)，碳酸鋰（99.5%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）跌2000元報(bào)19.8萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日；氫氧化鋰（56.5%電池級(jí)粗顆粒/國(guó)產(chǎn)）跌10000元報(bào)27.1萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌32日。六氟磷酸鋰、三元材料、負(fù)極材料人造石墨的價(jià)格也都在下跌。

業(yè)內(nèi)預(yù)期，碳酸鋰的長(zhǎng)期穩(wěn)定價(jià)格在20萬-30萬元/噸，但今年可能降至10萬元/噸甚至更低。

上海鋼聯(lián)鋰業(yè)分析師曲音飛向紅星資本局表示，碳酸鋰價(jià)格還存在一定的下降空間，對(duì)于自有礦產(chǎn)***的企業(yè)成本相對(duì)來說較低，由于市場(chǎng)需求缺乏回彈動(dòng)力，終端及下游市場(chǎng)需求回暖周期尚不明朗的情況，市場(chǎng)將延續(xù)供強(qiáng)需弱局面，實(shí)際價(jià)格還是看需求走勢(shì)。

汽車獨(dú)立分析師劉昊向紅星資本局指出，電池級(jí)碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下跌，為新能源車企降價(jià)提供了成本空間。“新能源車企也有降價(jià)的動(dòng)機(jī)。特斯拉、燃油車降價(jià)迫使新能源車企為搶奪市場(chǎng)占有率降價(jià)。行業(yè)普遍判斷2023年車市非常艱難，新能源汽車更多要從燃油車搶市場(chǎng)。”