答：
汽車要能夠行駛，則汽車的驅動力一定要大于或等于汽車行駛時所受到的總阻力，但驅動力增大到一定值時，驅動輪將會出現打滑現象為避免驅動輪滑轉，則汽車驅動力又必須小于輪胎與地面的附著力。
汽車要在道路上正常行駛，則必須同時滿足以上兩個條件，這就是汽車行駛的驅動與附著條件。
汽車行駛的驅動與附著條件是什么？
簡述汽車行駛的驅動與附著條件如下：
具體內容：
汽車行駛附著條件（The condition of the car; driving conditions）又稱汽車行駛黏著條件、汽車行駛充分條件或汽車行駛第二條件。為保證汽車向前行駛，汽車驅動車輪與道路接觸面之間產生足以使車輪不在路面上打滑的附著力所具有的條件。
充分條件和必要條件：
充分條件亦稱“充足條件”，如果有甲必有乙，則甲是乙的充分條件、必要條件，如果無甲必無乙，則甲是乙的必要條件。由牽引力小于或等于輪胎與路面間的最大靜摩擦力并不能得到汽車行駛的結論，因此，附著條件并非汽車行駛的充分條件而是汽車行駛的另一必要條件。
一般均把驅動條件和附著條件結合起來即得下式稱為汽車行駛的充分和必要條件，也有文獻稱為充要條件。所謂充要條件是指，如果有甲必有乙，無甲必無乙，則甲是乙的充要條件，充要條件又稱充分和必要條件。
汽車行駛的注意事項：
1、保持車距
冰雪地面阻力很小，跟車距離太近很難在短距離內剎住車，容易造成追尾事故。如果路途中正在下雪，視線會受阻，一定要提前給出汽車信號燈，確保周圍車輛能有充足時間反應，自己也要注意觀察前、后車輛的信號燈狀態(tài)，及時保持安全車距。
2、清除車窗霧氣
霧天多發(fā)于秋冬季節(jié)，這個季節(jié)氣溫低，車內容易起霧。應及時啟用前后窗除霧、后視鏡除霧等功能，并將出風口朝向前擋風玻璃，消除車內霧氣。必要時還可以準備一些除霧劑，放在車上備用。
3、遇到事故正確處理
對于因能見度過低或發(fā)生事故等情況無法再向前行駛時，駕駛人應根據現場實際情況及時將車輛停到應急車道，打開危險報警閃光燈，同時，車上駕乘人員也應立即轉移至安全地點，并撥打報警電話求助。
汽車附著力是什么意思？為什么附著力會變小
驅動條件：汽車發(fā)動機的扭矩（功率）足夠大，能克服汽車行駛的各種阻力，如滾回動阻力，加速阻力，傳答動阻力，空氣阻力和坡道阻力等。
附著條件：汽車與地面之間的摩擦力大于或等于汽車的驅動力。即車輪在路面上不打滑。汽車行駛的驅動和附著條件是附著力大于或等于驅動力；驅動力大于或等于行駛總阻力。
擴展資料：
汽車行駛注意事項：
1、上車養(yǎng)成系好安全帶習慣
安全帶對于行車安全的重要性已經不言而喻了，很多血淋淋的例子已經警示我們，進入車內一定要系上安全帶。但總是有那么一些人覺得安全帶限制了自己的活動空間、甚至嫌不舒服而不系安全帶。對于這樣的行為，我們要堅決***。
2、開車時車門一定要關嚴實
如果不確定車門是否已經關緊，我們不要嫌麻煩，應該將車門打開，重新用力關一次。對于配備有車門未關提醒功能的車輛，則要注意其是否有報警聲音存在，或者儀表盤是否有提醒燈點亮。 我們建議大家最好養(yǎng)成關門之后鎖上車門的習慣。因為如果車門沒關緊是鎖不了車門的，鎖上車門后，就不用再擔心車門是否已經關緊了。
3、通過主道和輔道交匯處時，要注意減速
在經過類似主道和輔道交匯處時，在未能確保路口是否有車出來的情況下，我們一定要放慢車速，緩慢通過，并隨時做好應急剎車的準備。
在從輔道匯入主道的時候，車輛駕駛員有可能會因為兩邊視線受到阻擋，而不能清楚的掌握各方向的交通情況。在匯入主道時如果不能及時發(fā)現側方來車，那么很容易會導致事故發(fā)生。
汽車行駛的驅動和附著條件是什么？
汽車附著力是指輪胎與路面附著情況。汽車重量，輪胎的材質、類型、花紋圖案、胎壓、路面的粗糙程度，摩擦系數、車子速度等都跟汽車的附著力大小有關，附著力對于行車安全具有一定的作用，如更大的附著力可以提供更大的過彎的安全性，使車輛不容易發(fā)生打滑。為什么附著力會變??？
1、雨天時，路面的摩擦因素會因為雨水而減小，所以在車速較低時，附著力會減小； 2、雨天高速行車，高速轉動的車輪與地面之間會由于相對運動高，地面會形成動壓潤滑，而在地面和車輪之間形成一層薄薄的水層。這時摩擦因素會減小到極小。附著力也會迅速下降到很小。附著力極小時，車極易失去控制，這是非常危險的； 3、輪胎胎壓過高或磨損嚴重，胎壓過高，輪胎與地面的接觸面積會減小，滾動阻力會明顯減小，附著力變小；而輪胎磨損嚴重，會導致輪胎與地面的摩擦因素減小，輪胎的附著力也就減小。 附著力的大小與車重、地面種類、輪胎的材質、類型、胎壓、溫度和車速有關。汽車的行駛條件復雜多樣，所以應該根據汽車的行駛條件的不同進行區(qū)別分析，特殊情況下，可以通過調節(jié)胎壓增大附著系數。 提高附著力可以使用直徑較大的輪胎，因為輪胎的直徑較大，與地面的接觸面積也會加大，從而可以提高附著力。子午線輪胎與地面的接觸面積會比斜交胎接地面積寬，所以***用子午線輪胎可以起到增大附著系數的目的。汽車的“附著力”是什么意思？
驅動力只能小于或等于驅動輪與路面間的附著力，即驅動力只能小于或等于附著重力和附著系數之積。
發(fā)動機運轉時所產生的扭矩，經傳動系傳到驅動車輪上，車輪對地面產生一個圓周力，地面對車輪也產生一個與圓周力大小相等、方向相反的反作用力，這個力就是驅動汽車行駛的驅動力。
驅動力是驅動汽車前進的力，汽車在行駛中應能夠克服所遇到的各種阻力，才能以一定速度行駛。發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比越大，汽車的驅動力也越大。但驅動力受附著力的限制，它只能小于或等于附著力，因為大于附著力車輪就要滑轉。
汽車附著力怎么計算？
地面對輪胎切向反作用力的極限值。附著力的大小與車重、輪胎的材質、類型、花紋、胎壓、地面種類、干燥情況、溫度和車速有關。
在特殊情況下，可以考慮通過調節(jié)胎壓增大附著系數。直徑較大的輪胎因為曲率半徑的增大，接地面積會加大。通過增大車輪的寬度，也可以增大輪胎接地印記的面積，提高附著力。同樣***用子午線輪胎因比斜交胎接地面積寬，也可以達到增大附著系數的目的。?[
當法向載荷分布在整個接觸表面，而滑動摩擦只發(fā)生在接面部分區(qū)域時，作用在接地面上切向反作用力之和稱為附著力。附著力的概念比摩擦力更具有普遍性，當滑轉面積擴大到整個接觸面時，附著力就等于摩擦力。
擴展資料：
對于輪胎附著力，當輪胎原地打滑時，輪胎上的垂直載荷FZ被反作用力所平衡，這時分布在整個接觸面積，并作用在整個輪胎上的滑動摩擦力等于R_X=μFZ。
當輪胎僅出現彈性滑轉時，只有部分接觸區(qū)域有滑動摩擦，而法向載荷由整個接觸面積承擔。這時作用在滑動域的法向反作用力R_Zb產生的滑動摩擦力R_Xb=μR_Zb。
而在粘著域作用有法向反作用力R_Zn和一定的靜止摩擦力R_Xn，后者小于輪胎***若在此區(qū)域滑動時所可能產生的摩擦力。因此從路面表面作用到輪胎上的力R_X是R_Xn和R_Xb之和，并小于整個輪胎滑動時的摩擦力，即R_X=R_Xn+R_Xb<μF_Z，R_X就是可以用附著系數來確定的附著力。
參考資料:百度百科—輪胎附著力
附著力的計算分車輛驅動型式：四驅，前驅和后驅，計算公式稍有不同！對于四驅車型，附著力≈車重附著系數！對于前驅或后驅的附著力與車重、軸距、軸距到前后輪的距離、質心高度、滾動阻力系數、附著系數相關！
附著系數是指輪胎在不同路面的附著能力大小。附著系數的數值主要決定于道路的材料、路面的狀況與輪胎結構、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度等因素。一般來說，干燥、良好的瀝青或混凝土路面的附著系數最大，可達0.7-0.8。而冰雪路面的附著系數最小，最容易打滑。
汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數有關，當車輪處于半滑動半滾動狀態(tài)時，地面附著系數可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側向穩(wěn)定性也較好。當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側向穩(wěn)定性為零。極易出現側滑和甩尾現象,容易造成事故。
標簽： #附著力
