1. 車內瀝青阻尼片的初步調查！還有哪些污染了你的車內空氣？

作為成千上萬零部件組裝而成的工業(yè)品，汽車本身就是一個可塑性極強產品，因此能夠通過對成本的控制，催生出幾萬到上百萬元不等價位的車型。不過，對于普通人而言，我們往往只能管中窺豹，看到外觀內飾等表面現(xiàn)象。

而實際上，車企為了縮減成本，往往會在更多看不見的地方偷工減料。而所***的配置用料，最后往往都會進一步降低汽車性能。下面，我們一起看看汽車偷工減料重災區(qū)都在哪？

汽車噪音來源的一大部分，就是發(fā)動機噪音，而作為抑制這一部分噪音的一部分，發(fā)動機蓋隔音棉便成了關鍵一環(huán)。發(fā)動機蓋隔音棉，其實就是在發(fā)動機艙蓋下方所鋪墊的一層隔音棉，材質通常是鋁箔+發(fā)泡阻燃材料，或者是塑料植絨+耐高溫阻燃棉。

而其最大的作用無疑就是能阻斷噪音源，通常聲學泡沫層的隔絕，能有效吸收發(fā)動機艙機械共鳴噪音。使得傳遞到車廂內部的發(fā)動機噪音得到降低，駕乘環(huán)境更舒適，也就是常說的高級感。

除了隔音降噪以外，發(fā)動機蓋隔音棉的另一稱呼就是隔熱棉，而作用則是通過鋁鎂合金層阻隔發(fā)動機熱量向引擎蓋的傳遞。雖然只是使得發(fā)動機蓋沒那么燙手，但帶來的作用卻是可以延緩機蓋漆面的老化速度，保護發(fā)動機蓋漆面。

有媒體曾經做過測試，在加裝發(fā)動機隔音棉后，同樣行駛時間內，發(fā)動機艙蓋溫度從53.6℃降為35.4℃。80km/h的時速下，噪音從71.8分貝降為了67.9分貝。無論是隔音還是隔熱，隔音棉都有著明顯的作用。

即使在網上只需幾十塊就能買到的材質，但在有些車型上卻還是被舍棄。只不過，由于打開發(fā)動機艙蓋就能查看，并且容易影響到一款車型的聲譽，如今發(fā)動機蓋隔音棉的減配行為已經大大減少了。

汽車異味的新聞我們見識多了，除了那些幾萬元的低價車型以外，不少十幾萬甚至幾十萬元的車，同樣存在著異味過大的問題。而車內異味的元兇之一，就是最不起眼的就是在地板、車門內部的阻尼片。

汽車內的阻尼片通常有8～12片，而作用同樣是為了隔音隔熱。雖然阻尼片很少存在***的情況，只不過由于材質的原因，阻尼片分為瀝青阻尼片，以及丁基橡膠、高分子樹脂材質阻尼片。

其中，如今絕大多數(shù)車型上使用的都是瀝青阻尼片，而瀝青阻尼片含有苯并芘、多環(huán)芳烴等致癌物質，作為車內一個較為密閉的空間，也會助長有毒物質的濃度聚積。并且，瀝青阻尼板在受熱時會加劇有毒物質的揮發(fā)，也就是說在開車時受到的毒害最深。

而之所以瀝青阻尼片仍然作為大多數(shù)車型的隔音隔熱材質，原因也是在于成本。據(jù)悉，一輛車***用的瀝青阻尼片面積大約為3平方米，重量為10公斤，成本為 50元～70元左右。

而如果使用環(huán)保材質，一輛車的成本需要增加100~130元，如果是一年100萬輛的銷量，成本則增加1~1.3億元。因此，沒有政策強制規(guī)定的情況下，很多車企并不愿意為此增加成本。

因此，雖然如今有環(huán)保無毒的丁基橡膠、高分子樹脂材料材質，但實際上公開表示***用環(huán)保材質的車企并不多，例如DS、沃爾沃、領克、WEY等幾家車企都主動宣稱***用環(huán)保材質。

雖然大家對于獨立懸架都情有獨鐘，但本身預算是在10萬元價位的話，其實避免不了選到一臺扭力梁后懸掛的車型。只不過，扭力梁本身還是有可操作空間的，比如對于防傾桿的減配。

如今扭力梁懸架由于在成本上有著優(yōu)勢，因此還在很多車型上大量使用，但為了進一步縮減成本，車企會選擇把扭力梁里邊的防傾桿給減配掉。對于城市駕駛而言，雖然很難感受到這樣的區(qū)別，但實際上降低了操控性，在轉彎時的側傾也會更大。

而正面例子，就是一直以扭力梁著稱的法系車。雖然是***用了扭力梁懸架，但法系車的底盤卻很難成為調侃對象，而原因也是在于其底盤調校出色，能夠媲美于獨立懸架的水準。而這點，也離不開法系車后輪扭力梁懸架，都配置了橫向防傾桿。

除了法系車以外，如今扭力梁后懸架加裝防傾桿的車型并不多，從成本上考慮，車企為了追求極限操控而增加成本，倒不如把成本用在配置用料等方面。畢竟絕大多數(shù)車型都屬于家用車，操控感基本無從談起。

除了顯而易見的發(fā)動機蓋隔熱棉外，發(fā)動機艙靠近前風擋的區(qū)域，同樣都有鋁箔隔熱層，也被稱為“防火墻”。前面說到，發(fā)動機在行駛過程中會產生高溫，而高溫除了向上傳遞到發(fā)動機艙蓋以外，還有一部分就是向后傳遞。

這個區(qū)域作為發(fā)動機機艙內的高熱聚集區(qū)，就需要通過隔熱設計，防止熱量過高造成電子線路短路，甚至自燃。而方法就是鋁箔+隔熱棉雙層防護，通過隔熱棉阻斷熱量，通過鋁箔阻止燃燒。

只不過，如今不少車型只鋪設了黑色的隔熱棉質層，并未加裝鋁箔板隔熱層。這樣雖然能削減一部分成本，但如果汽車引擎一旦著火，防火墻并不能阻斷火源燒向駕駛艙，很難保護乘客安全。

并且，與發(fā)動機艙隔音棉不同，由于防火墻位置是在發(fā)動機后方，因此后期加裝的難度偏大，甚至需要抬發(fā)動機進行施工。因此，這一部分的偷工減料雖然日常影響不大，但也是鋌而走險的一種舉動。

以前網上的一大偽科學就是，汽車追尾自行車或者撞到一只雞后保險杠的受損嚴重，被人認為是偷工減料。后來在逐漸的辟謠中，人們才得知前保險杠的“軟弱”，實則是為了保護行人，以及為駕駛員提供緩沖吸能的特意行為。

但后保險杠不同，其面對的一般都是別的硬物，比如說追尾之類的。并且很多兩廂車型或者是SUV尾部沒有太大緩沖空間，所以本質上后防撞梁并不需要過軟。但實際上，通過拆車會發(fā)現(xiàn)，不少低價車型的后防撞梁***用的都是塑料或是泡沫材質。

嚴格來說，這些只能被稱之為防撞泡沫，而不能稱之為防撞梁。在實際發(fā)生碰撞時，只能充當一部分吸能作用，但很容易造成尾部變形嚴重，甚至撞擊力過大直接侵入到后排座椅中。

而能正常作用的防撞梁，材質通常都是鋁合金或者是鋼，其中鋁合金的強度不僅更高，韌性更好，而且有一定的緩沖變形能力。在汽車輕量化的當下，鋁合金后防撞鋼梁也漸漸成為一種主流。

雖然在后保險杠的掩蓋底下，很多人難以發(fā)現(xiàn)自己車上的后防撞梁是什么材質，但網上信息的公開，已經讓不少人在網上購買鋁合金自行加裝了。對于國外就標配了前后防撞鋼梁，可恰恰來到中國后，后防撞鋼梁就縮水成為了防撞泡沫，無疑是把成本轉移到車主身上。

網上吵得熱火朝天的，更多是一些常見配置的***上，而對于這些隱藏在深處的減配行為，往往也是我們最容易忽視的。如今競爭環(huán)境的激烈，已經讓很多車型打起了價格戰(zhàn)，通過更低的價格贏得更大的市場，不過，這也并不能成為偷工減料的擋箭牌。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

車內瀝青阻尼片的初步調查！還有哪些污染了你的車內空氣？

阻尼片的作用是什么（阻尼片是什么東西）

阻尼片的作用是：減少噪聲、減少震動，阻尼片又叫膠泥或者阻尼塊，是貼在車身內表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，所有小轎車里都安裝有阻尼片，如奔馳、寶馬等品牌汽車，此外航天飛行器、飛機等其他需要減震降噪的機械也會用到阻尼片。高分子材料或橡膠材料制作的阻尼片物理和化學性能比較穩(wěn)定，具有優(yōu)良的減振降噪性、耐熱性、耐寒性、防老性和較強的粘接性，對人體皮膚無任何***作用，對金屬、塑料、橡膠等材料無腐蝕作用。

百萬購車補貼

阻尼片是貼在車身內表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動的作用，也就是說起到阻尼作用。其次，瀝青阻尼板另外一個作用就是“補強”，也就是增加強度，因為車輛鋼板都很薄，如果大面積使用的話非常容易變形（非結構支撐件），在鐵皮上面附上瀝青實際上可以顯著增加鐵板的強度。

據(jù)專業(yè)人士介紹，目前市面上絕大多數(shù)的車型都有瀝青阻尼片，尤其是B級或者B級以下車型，幾乎無法避免瀝青的存在，它藏在車輛的地板下、側圍、后備廂等等很多地方，作用之一就是吸收震動，根據(jù)車型大小不同，一般汽車使用瀝青材質的重量為8-15公斤（阻尼板生產廠給出的數(shù)據(jù)）。

●進口車有瀝青阻尼片么？拆車證實：有！

在電視曝光的新聞中，提到阻尼板是國產車型才有的，那么在進口車型中有沒有呢？我們特意拆下了同事的上一代寶馬3系的坐墊，一大片銀色的阻尼材料展現(xiàn)在我們面前，按照現(xiàn)場技術人員的說法，它是在黑色的瀝青阻尼墊上涂上了一層銀漆，刮開漆面后，里面確實是黑色的，說實話，我并不能斷定這黑色的一定是瀝青，但我還是相信經驗豐富的技術人員的。如果是這樣的話，那電視上報道的就有失事實。

答案是肯定的，據(jù)阻尼片生產廠家的工作人員講，污染主要是來自國內的汽車廠商，因為煤焦瀝青的生產成本會比石油瀝青低很多，汽車廠商經常會不斷的壓低***購成本，本來送檢的材料是合格的，但汽車廠商壓低***購成本后，配套廠商很有可能在原料中摻***，大家都知道國內不少廠商在監(jiān)管方面不是很嚴格（這個你懂的），甚至牽涉到內部各部門間的利益，因此會有汽車廠商有以次充好的現(xiàn)象發(fā)生，這對消費者的健康是非常非常不利的，尤其是注重成本的車型上更為突出，不過生在這個奶粉都不能保障的國度，何談環(huán)境？

這是一個很難準確回答的問題，不同車型情形大不一樣。