- 騰訊再砸7000萬人民幣 成蔚來汽車第二大股東
- 騰訊斥資1000萬美元增持蔚來 持股15.1% 穩(wěn)坐第二大股東
- 傳吉利叁億入股蔚來。沒有愛情不分手，惟有利益得永生
- 小鵬和蔚來誰控股的
- 網(wǎng)傳吉利將投3億美元救蔚來 或成第三大股東
- 憂喜參半的蔚來：第三大股東清倉(cāng)出逃，但也拿到兩筆“救命錢”
- 如果吉利真成了蔚來第三大股東，誰會(huì)是最大受益者？
面對(duì)近日吉利汽車***投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東的消息，吉利汽車與蔚來汽車快速回復(fù)“對(duì)該消息不予置評(píng)，市場(chǎng)信息以官方公告為準(zhǔn)?！?/p>
雙方均未否認(rèn)的態(tài)度讓外界更加肯定此事并非“空穴來風(fēng)”。
事實(shí)上，年前就有傳言稱吉利汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)正在競(jìng)購(gòu)蔚來，其中，蔚來曾就廣汽的收購(gòu)發(fā)布聲明，稱“雙方的討論處于初級(jí)階段，尚未達(dá)成最終協(xié)議”，而廣汽方面也發(fā)布了類似的公告。至于上汽與吉利方面，當(dāng)時(shí)并未對(duì)此作出評(píng)價(jià)。
雖然吉利入局尚未最終敲定，但目前來看可能性相對(duì)較大。對(duì)此，有不少業(yè)內(nèi)聲音認(rèn)為吉利入股蔚來是為了提升資本含金量，又可納入高端電動(dòng)車板塊，可謂是一舉多得——但從企業(yè)的角度出發(fā)，近日，吉利才剛剛放出與沃爾沃***合并重組的消息，并入沃爾沃這塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，恐怕比并入巨虧的蔚來汽車來得更加實(shí)際；至于高端電動(dòng)車板塊，先不說3億美元資本入股對(duì)于企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)方面影響有限，吉利本身還有純電動(dòng)高端品牌Polestar，其次更有沃爾沃和領(lǐng)克，綜上而言，即便成為蔚來第三大股東，短時(shí)間內(nèi)對(duì)于吉利的“強(qiáng)化”作用也不甚明顯。
那么，在雙方談判的過程中，這3億美元目前究竟對(duì)誰的意義更大？無疑是蔚來。
誰都知道，蔚來真的非常缺錢。據(jù)蔚來此前發(fā)布的三季報(bào)，截至當(dāng)季末，蔚來汽車賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金以及短期理財(cái)總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應(yīng)付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時(shí)，蔚來汽車就曾作出預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營(yíng)所需要的營(yíng)運(yùn)資本。
而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過1、2月傳統(tǒng)銷售淡季的蔚來又遭遇突如其來的疫情“暴擊”。
據(jù)悉，本該于今年2月8日下發(fā)工資的蔚來汽車并沒有如期發(fā)放，同時(shí)公司還啟動(dòng)員工自愿將十三薪置換成股票的***，員工可以在相應(yīng)金額內(nèi)選擇拿工資或者是拿公司的股票。雖然對(duì)此，蔚來表示是因?yàn)橐咔?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="95e7105ea0ebfe7c relatedlink">造成復(fù)工時(shí)間推遲，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)管理節(jié)奏變化，但流動(dòng)性嚴(yán)重不足卻已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
有分析甚至在結(jié)合財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)后給出了更“極端”的預(yù)測(cè)，稱疫情當(dāng)中，蔚來的現(xiàn)金流恐怕只能“挺住”三個(gè)月的時(shí)間。
一邊是嚴(yán)重的“虧血”狀態(tài)，另一邊是前期風(fēng)投接二連三的退出。
此前，作為蔚來第三大股東的高瓴資本在2月15日完成了對(duì)蔚來股票的“***”。
高瓴資本是蔚來上市前的重要投資者。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來。蔚來IPO時(shí)，高瓴持股比例達(dá)7.5%，是蔚來第三大股東。去年1月30日，蔚來汽車宣布發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券，當(dāng)時(shí)騰訊和高瓴資本分別認(rèn)購(gòu)3000萬和1000萬美元。據(jù)悉，高瓴資本從2019年三季度起開始大規(guī)模減持蔚來汽車。盡管2019年四季度末蔚來汽車大漲，股價(jià)累計(jì)上漲40%，但高瓴資本還是在12月31日之前堅(jiān)決清空了所持有的蔚來汽車股份。
數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年前三季度，蔚來累計(jì)虧損金額已高達(dá)429億元，蔚來股價(jià)的持續(xù)低迷是高瓴資本退出的重要背景。
無獨(dú)有偶，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。從前期資本的迅速“抽身”不難看出，在高瓴資本和淡馬錫的示范下，資本市場(chǎng)對(duì)于造車新勢(shì)力開始從起初的“狂熱”轉(zhuǎn)而變得更為“謹(jǐn)慎保守”，這也意味著，蔚來的未來融資之路并不輕松。
值得注意的是，在風(fēng)投退出之際，傳統(tǒng)車企尤其是自主車企的入局變得更富深意。目前，蔚來不僅僅是新勢(shì)力造車企業(yè)中交付量最大的車企，其還是唯一一家將產(chǎn)品賣入30萬元價(jià)格區(qū)間的企業(yè)，一旦這樣一家新勢(shì)力頭部企業(yè)倒下，多少會(huì)讓那些還處于“向上突圍”的自主車企感受到“唇亡齒寒”。尤其是特斯拉剛剛在華建廠投產(chǎn)，隨著這匹“狼”的闖入，羊群只有抱團(tuán)才能求生。
因此，吉利汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)競(jìng)購(gòu)蔚來的消息，從某個(gè)角度來看，也讓我們看到傳統(tǒng)車企對(duì)新造車公司的“惺惺相惜”。
只是，天下熙熙攘攘皆為利來。知情人士透露，事實(shí)上，在雙方的前期談判中，吉利汽車條件的苛刻讓蔚來很難接受。
但從吉利汽車的角度來看，在蔚來急需資金的當(dāng)下，它在談判中占有不少優(yōu)勢(shì)。
比如，蔚來與吉利的牽手將進(jìn)一步擴(kuò)大想象空間。近年來，吉利的發(fā)展有目共睹，除了銷售體量上已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)自主車企絕對(duì)的“龍頭”，更憑借與沃爾沃的技術(shù)共享完成了向品牌高端化的轉(zhuǎn)身，領(lǐng)克就是最佳案例。
眾所周知，目前，除了特斯拉實(shí)現(xiàn)階段性盈利之外，新能源車企鮮有不被虧損纏身者，包括高昂的電池造價(jià)在內(nèi)，其余還有供應(yīng)鏈、工廠、制造環(huán)節(jié)無一不考驗(yàn)著新勢(shì)力的現(xiàn)金流動(dòng)性。而吉利的體系力包括產(chǎn)業(yè)鏈的把控，低成本的運(yùn)作模式正是蔚來未來完成自身“造血”中最急需的能力。與此同時(shí)，投奔吉利，沃爾沃的技術(shù)背書也將成為蔚來繼續(xù)進(jìn)軍高端電動(dòng)車領(lǐng)域的助力。
換言之，對(duì)于蔚來而言，如果能夠背靠吉利這棵大樹，意味著有足夠的規(guī)模來分?jǐn)偢甙旱某杀?，這也是為什么傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源往往比新勢(shì)力造車企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)性更強(qiáng)。
更何況，因?yàn)榧摹氨硶?，此時(shí)3億美元看似“杯水車薪”，但很可能在資本市場(chǎng)起到“拋磚引玉”的良效，讓蔚來的融資之路變得容易一些。
而反觀吉利，用3億美元換來蔚來在軟件層面、銷售服務(wù)以及充電布局模式上的創(chuàng)新，這筆投資不會(huì)是虧本的買賣。有分析認(rèn)為，按照蔚來汽車剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資之前7.5%的持股比例相似。
目前，故事的兩位“緋聞主角”尚未粉墨登場(chǎng)，但以蔚來如今對(duì)于資金的渴求和吉利的前瞻果決，“一出好戲”很可能即將上演。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
騰訊再砸7000萬人民幣 成蔚來汽車第二大股東
剛剛公布完2020年1月份銷量后，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預(yù)計(jì)將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經(jīng)有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來汽車的股票。
作為國(guó)內(nèi)的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領(lǐng)投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發(fā)展中，起到了舉足輕重的作用。
是什么原因，讓高瓴資本在這個(gè)時(shí)候拋棄了蔚來汽車？
先來介紹一下高瓴資本。高瓴資本創(chuàng)立于2005年，是一家專注于長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性價(jià)值投資的投資公司，創(chuàng)始人張磊榮獲2019年中國(guó)最佳私募股權(quán)投資家。高瓴資本目前已經(jīng)發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產(chǎn)管理規(guī)模最大的投資基金之一，在2019年11月16日胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2019胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸活躍投資機(jī)構(gòu)百?gòu)?qiáng)榜》上，高瓴資本排名第15。投資的企業(yè)眾多，其中包括京東、滴滴、攜程、美團(tuán)等眾多國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。高瓴資本創(chuàng)始人張磊17日在亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇第十九屆會(huì)上稱，目前高瓴已經(jīng)在中國(guó)投資600億美元，大約500家企業(yè)，可見其實(shí)力非常雄厚。
公開資料顯示，高瓴資本自2015年開始投資蔚來汽車，后期連續(xù)跟投。2018年9月份蔚來汽車登陸紐約上市，高瓴資本持股7.5%，是蔚來汽車的第三大股東。在隨后的日子里，高瓴資本一直都支持著蔚來汽車。可以說，自蔚來汽車面世以來，高瓴資本一直都是蔚來汽車重要的投資方，也是蔚來汽車及其重要的一個(gè)合作伙伴。
直到2019年第三季度，蔚來汽車股價(jià)跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價(jià)跌幅高達(dá)81%。于是，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達(dá)68%。終于，2019年12月31日，高瓴資本和蔚來汽車分道揚(yáng)鑣。需要說明的是，和蔚來汽車同時(shí)被***的，還有特斯拉。另外，新加坡的投資公司淡馬錫近期也減持蔚來股票1391萬股，持股比例從之前的5.4%下滑至1.8%。
蔚來汽車一路走來也確實(shí)不易，如今穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊位置，品牌形象和價(jià)值已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。但是2018年蔚來汽車頻發(fā)的自燃***對(duì)于這個(gè)全新的汽車品牌，負(fù)面的影響是巨大的，導(dǎo)致蔚來ES8銷量驟減。還有，蔚來汽車?yán)塾?jì)的虧損金額已經(jīng)達(dá)到429億。
對(duì)此，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，高瓴資本***蔚來汽車是對(duì)其未來前景的不看好，***可能是明智之舉。也有分析人士認(rèn)為，高瓴資本認(rèn)為對(duì)蔚來的投資已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期的價(jià)值，所以***。蔚來汽車高管在接受媒體時(shí)***訪則回應(yīng)：這是正常的現(xiàn)象，生意就是生意，能理解投資人的想法。同時(shí)他還表示，投資蔚來汽車，高瓴資本最少賺10億元。
無論怎么說，現(xiàn)實(shí)是，高瓴資本的***，讓蔚來汽車來雪上加霜。
該來的來，該走的走。對(duì)于極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！
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騰訊斥資1000萬美元增持蔚來 持股15.1% 穩(wěn)坐第二大股東
近日，美國(guó)***披露，騰訊通過全資子公司Huang?River基金會(huì)買入蔚來汽車168萬股美國(guó)存托股(ADS)，斥資1000萬美元（7070萬元人民幣）。增持后，騰訊持有蔚來約1.?59億股普通股，持股占比15.1%，穩(wěn)坐第二大股東。
據(jù)悉，在美國(guó)東部時(shí)間2020年6月11日，蔚來發(fā)行了7200萬股（ADS）的定價(jià)，其中每股價(jià)格為5.95美元/ADS，而此次騰訊所增持的正是源于蔚來汽車該次ADS發(fā)行。
據(jù)資料顯示，本次蔚來汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四個(gè)方面：其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。
在行業(yè)低谷期逆勢(shì)投資，側(cè)面展現(xiàn)了騰訊對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視。***息顯示，除汽車金融外，騰訊在汽車領(lǐng)域的布局十分廣泛，涉及汽車廠商、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務(wù)等等。
那么，最后的問題來了，以后開蔚來要不要充值騰訊鉆石會(huì)員呢？
（圖/文/攝：皆電?唐科）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
傳吉利叁億入股蔚來。沒有愛情不分手，惟有利益得永生
日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，騰訊集團(tuán)旗下的Huang?River基金赤資1000萬美元（約合人民幣7071萬元）增持了蔚來汽車的股權(quán)，本次增持后，騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，搖身成為蔚來汽車第二大股東。隨后在騰訊增持的消息影響下，蔚來汽車開盤后股價(jià)迅速上漲5，最終報(bào)收7.34美元/股，總市值達(dá)到86.94億美元(614.73億元人民幣)。
據(jù)了解，今年6月初，蔚來汽車曾宣布將發(fā)行6000萬股ADS，發(fā)行價(jià)擬定為5.***美元，預(yù)計(jì)此次凈募資3.44億美元，騰訊增持就源于此次蔚來的發(fā)行***。蔚來新股發(fā)行的所得資金將用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展；剩余的將用于一般商業(yè)用途。
值得一提的是，盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，但蔚來汽車至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，2019?年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入78.25億元，同比增長(zhǎng)58%；歸母凈利潤(rùn)-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在疫情影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%（其中，3月環(huán)比增長(zhǎng)116.8%至1533輛），營(yíng)業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。而此次的增資被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為蔚來汽車的虧損情況將在今年有較大的改觀。
今年以來，***肺炎疫情肆虐全球，盡管汽車銷量也受到影響，但消費(fèi)者出于安全，為避免公共交通交叉感染轉(zhuǎn)而購(gòu)買汽車，汽車消費(fèi)復(fù)蘇正在持續(xù)發(fā)力，尤其是新能源汽車受到政策的鼓勵(lì)和支持力度越來越大。根據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長(zhǎng)?12.2%；1~5月累計(jì)銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長(zhǎng)15.8%；新能源商用車銷量0.8萬輛，同比下降13.7%，環(huán)比下降13.7%。
6月20日，在《中國(guó)企業(yè)家》主辦的會(huì)議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺(tái)車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個(gè)月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價(jià)在40多萬人民幣。李斌表示：“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對(duì)于電動(dòng)車的喜好度上升了，這其實(shí)跟疫情對(duì)于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的?！?/p>
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小鵬和蔚來誰控股的
根據(jù)媒體報(bào)道，吉利汽車***投資3億美元（約人民幣21億元）入股蔚來汽車，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份。自從被高瓴資本***后，蔚來第三大股東便成了空位，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望繼任成為蔚來汽車第三大股東。
針對(duì)這一消息，雙方的回復(fù)態(tài)度是，不承認(rèn)，不否認(rèn)。吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示：“不知道此事，也不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論。?”另一方蔚來汽車總裁秦力洪則表示“無法置評(píng)”。
蔚來汽車的資金問題已經(jīng)不是什么新鮮事了，加上疫情之下，資金愈發(fā)吃緊可想而知。從前些天李斌發(fā)布的員工內(nèi)部信中，我們可以略知其一：
“我們和別的成熟公司不一樣，還是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司，這次疫情又給我們工作的難度加了碼。請(qǐng)每個(gè)人都認(rèn)識(shí)到，我們要生存下去，需要每個(gè)同事全力以赴?！?/p>
但是我們又可以從難看的數(shù)字里，感受到他們的“全力以赴”。1月，蔚來交付1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近半?？紤]到傳統(tǒng)***期淡季疊加疫情影響，1月有效交付日僅為16天，比去年同期減少6天，這個(gè)成績(jī)已屬不易。
吉利汽車可以說是國(guó)內(nèi)自主品牌的老大哥，先后收購(gòu)了沃爾沃汽車、寶騰及路特斯，還入股戴姆勒集團(tuán)成為第一大股東，不過在高端純電動(dòng)方面仍然空白，雖然推出了幾何純電汽車系列，但銷量也并不太可觀。眼看隔壁老司機(jī)比亞迪與奔馳合作的風(fēng)生水起，而如今如果吉利入股蔚來，對(duì)吉利汽車在沖擊高端純電動(dòng)汽車方面具有很大的積極作用。
從10億變3億
入股蔚來，這樣的傳聞并不是第一次。早在一個(gè)月前就有消息稱，廣汽，上汽以及吉利以10億美元的價(jià)格競(jìng)購(gòu)蔚來，從而解決后者的資金需求。不過，這三家企業(yè)的競(jìng)購(gòu)條件之一是，“換掉李斌”。雖然外界對(duì)于此事，認(rèn)為可信度并不高，但是資本卻給予了很好的回饋。蔚來當(dāng)日股價(jià)上漲了10.64%，最終以4.29美元收盤，上漲幅度達(dá)到13.6%。
如今，競(jìng)購(gòu)者少了上汽和廣汽，只有吉利的單獨(dú)入股，也沒了“換掉李斌”這樣的條件，最主要的是，價(jià)格從10億美元降到3億美元。至于為什么是3億美元？眾所周知，高瓴資本清空蔚來股票后，其第三大股東便成了空席。在清空蔚來股票之前，高瓴資本的持股比例是7.5%。此時(shí)吉利以3億美元入股，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資本的7.5%吻合。
如果入股成功，吉利將順利成為蔚來第三大股東，排在其前面的是，李斌的14.4%和騰訊的13.3%。值得一提的是，***如入股資金是最初的10億美元，那么吉利的持股比例將超過20%，將毫無疑問的成為蔚來第一股東，而第一股東所提出的條件“換掉李斌”，也不是沒有可能。
外界分析
而外界對(duì)于此次入股***大多都是積極態(tài)度。比起產(chǎn)品，吉利更看重蔚來的營(yíng)銷和客戶服務(wù)。在產(chǎn)品層面，吉利的看法比較淡，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自己的產(chǎn)品力并不差。如果放在各自的價(jià)格區(qū)間相對(duì)來看，或許果真如此，吉利對(duì)于4萬到20萬產(chǎn)品來說絕對(duì)有自信。但同時(shí)也反映出吉利的另一層自我認(rèn)知——不夠高端。
多年以來，吉利奮戰(zhàn)在沖擊高端的前沿。領(lǐng)克就是一個(gè)很好地例子，在很多維度打破了人們的定思維定式，但是和蔚來相比，低了一整個(gè)身段的價(jià)格區(qū)間，更像是打擦邊球。短期內(nèi)，吉利，甚至其他主流自主車企，都不太可能占領(lǐng)30萬以上的市場(chǎng)。通過投資入股，吉利消除了具有威脅力的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，由于該段位處于真空狀態(tài)，其實(shí)相當(dāng)于填補(bǔ)了空白，一舉兩得。
寫在最后
時(shí)至今日，一個(gè)尚屬造車新勢(shì)力，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)品牌的頭部陣營(yíng)。雖都為自主品牌，但自身基因大不相同，在新舊勢(shì)力的碰撞中具有不確定競(jìng)合關(guān)系。沒有愛情不分手，惟有利益得永生。不知道吉利是否還有對(duì)沃爾沃那樣的耐心呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
網(wǎng)傳吉利將投3億美元救蔚來 或成第三大股東
小鵬（2014年成立，第二大股東為阿里）
小鵬由何小鵬等人發(fā)起成立，總部位于廣州市，公司專注于針對(duì)一線城市年輕人蔚來汽車?yán)硐肫囆※i都是誰家的的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的研發(fā)，第一款量產(chǎn)車的目標(biāo)是一輛時(shí)尚、跨界的電動(dòng)SUV小鵬G3……
蔚來（2014年11月創(chuàng)建，第二大股東是騰訊）
蔚來汽車2014年11月創(chuàng)建，蔚來是一家全球化的智能電動(dòng)汽車公司，致力于在中國(guó)市場(chǎng)打造高端豪華高性能電動(dòng)汽車。蔚來目前出的車均為SUV型，定位中高端，以后也會(huì)出轎車型。
憂喜參半的蔚來：第三大股東***出逃，但也拿到兩筆“救命錢”
日前，有消息指出，吉利汽車或?qū)?**投資3億美元左右入股蔚來汽車，針對(duì)這一消息，吉利汽車集團(tuán)內(nèi)部人士表示，“不知道此事，也不對(duì)傳言做評(píng)論?！蔽祦砥噷?duì)此也表示“無法置評(píng)”。
如果按照當(dāng)前蔚來汽車的股價(jià)來預(yù)算，單股3.07美元計(jì)算的話，如果吉利投資3億美元將占到蔚來汽車10%左右的股份，或?qū)⒊蔀槲祦砥嚨谌蠊蓶|。
對(duì)此，編輯還咨詢了吉利內(nèi)部人士，對(duì)此網(wǎng)傳消息表示“沒聽說”，另外，從吉利汽車在近幾年的入股和收購(gòu)案例中，我們也大概了解其相關(guān)的消息傳播方式。就拿吉利收購(gòu)蓮花、入股戴姆勒來說，吉利在消息官宣之前外界對(duì)該類***向來是不會(huì)透露出來的。由此來分析此次吉利如果蔚來汽車的***或只是也僅是傳言而已。
從市場(chǎng)角度來看，吉利汽車如果要打造全球性汽車集團(tuán)，那么在各方領(lǐng)域難免會(huì)有所投資和涉及，特別是吉利布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈層面，如何打造高端產(chǎn)品，從幾何品牌的塑造上確實(shí)需要借鑒部分高端新能源車企的成功因素，因此在資本層面或許與蔚來有所交集，但就目前來看機(jī)會(huì)并不大。
2019年蔚來汽車在融資的道路上一直“傳聞”不斷，隨著高瓴資本***蔚來股權(quán)、高管離職等等***之后，蔚來汽車需要靠融資來繼續(xù)運(yùn)營(yíng)下去。一旦“融資路斷”意味著蔚來汽車后續(xù)的資金鏈無法保證，而所提供的產(chǎn)品和服務(wù)將直接受到影響。2019年年底，蔚來汽車公布完成了一筆來自騰訊1億美元的可轉(zhuǎn)債注資。
2019年還傳出廣汽集團(tuán)將***入股蔚來汽車，其中還提及廣汽集團(tuán)正在為投資蔚來汽車籌集資金，而投資金額預(yù)計(jì)在10億美元左右。此消息發(fā)布后不久，廣汽集團(tuán)就此事關(guān)注后發(fā)布公告，就投資蔚來汽車一事做出回應(yīng)。
進(jìn)入2020年，蔚來汽車在資本市場(chǎng)依舊動(dòng)作頻頻，2月6日，蔚來汽車分別發(fā)行價(jià)值7000萬美元和3000萬美元兩筆總計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，2月14日完成了一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)蔚來表示：“其他融資項(xiàng)目仍在進(jìn)行，已取得積極進(jìn)展?！?月16日，蔚來汽車在宣布完成1億美元融資一周后，又與兩家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。
協(xié)議顯示，蔚來汽車將以非公開發(fā)行方式向，購(gòu)買方發(fā)行和出售本金總額1億美元可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)在今年2月19日前完成。至此，2020年蔚來汽車已獲得2億美元的融資。
蔚來汽車的后續(xù)融資市場(chǎng)能夠支撐起自身的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，是否真的與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企達(dá)成合作共識(shí)，需要多方因素共同考慮。就傳聞來看，雙方能否有下一步動(dòng)作，暫未可知，我們只能靜待雙方最終披露出的準(zhǔn)確信息。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
如果吉利真成了蔚來第三大股東，誰會(huì)是最大受益者？
在疫情的風(fēng)波影響下，蔚來再度爆出“壞消息”。
據(jù)美國(guó)SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權(quán)。
對(duì)此，蔚來汽車方面對(duì)外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對(duì)此我們不做過多評(píng)論”。
事實(shí)上，在去年第二季度，高瓴資本依然非?？春梦祦恚踔吝€“翻倍增持”，而蔚來也是其增持最多的“重倉(cāng)股”。
在不到一年的時(shí)間里，高瓴資本卻選擇徹底“虧本出逃”，這背后到底是出于何種因素的影響？而蔚來又將何去何從？
蔚來股東競(jìng)相“虧血出逃”？
其實(shí)對(duì)蔚來而言，高瓴資本一直扮演著重要的“背書”角色。
2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。
高瓴資本去年二季度披露的持倉(cāng)情況顯示，公司當(dāng)時(shí)曾大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股。
而多次的跟投和增持，也讓各大券商進(jìn)一步調(diào)高對(duì)蔚來汽車的評(píng)級(jí)，并對(duì)其頗為“看好”。
不過進(jìn)入去年第三季度后，高瓴資本減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達(dá)68.12%。
來到第四季度，高瓴資本這位昔日第三大股東終究選擇徹底***蔚來。
事實(shí)上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對(duì)大勢(shì)判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動(dòng)，無疑是對(duì)蔚來資金和運(yùn)營(yíng)狀況存在質(zhì)疑，同時(shí)也讓其未來前景顯得更加不明朗。
此外，蔚來內(nèi)部延遲發(fā)薪等消息也進(jìn)一步證明，雖官方宣稱員工可以申請(qǐng)將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，但也難掩其現(xiàn)金流緊張的狀況。
這些事實(shí)都在一定程度上反映了，蔚來的資金狀況乃至當(dāng)下處境仍頗顯艱難。
2020，蔚來熬得下來嗎？
雖然迎來“噩耗”，但值得慶幸的是，蔚來今年已然拿下兩筆“救命錢”。
2月6日，蔚來宣布一筆1億美元的融資達(dá)成，投資方是非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金。
2月14日，蔚來宣布再次完成1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購(gòu)買方發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉(zhuǎn)換債券。兩筆交易的配售均需滿足慣例成交條件，預(yù)計(jì)不晚于2020年2月19日完成。
而根據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來當(dāng)季度凈虧損達(dá)到25.54億元。
如此燒錢速度，即使蔚來擁有“2億美元”的融資落地，或許仍顯得“不夠花”。
因而，這兩筆“救命錢”能夠一定程度緩解蔚來當(dāng)下的艱難處境，但“尋找融資”仍是蔚來2020年的主要任務(wù)。
同時(shí)，著眼于蔚來自身，仍面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)。
現(xiàn)階段，就造車新勢(shì)力而言，蔚來是其中品牌影響力最高的，也是唯一把產(chǎn)品價(jià)格賣到30萬以上的品牌。
無論是北上廣深，蔚來ES8、ES6還是能夠頻繁在大街上、停車場(chǎng)看到，并且是真正的個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買，這是蔚來燒掉了百億級(jí)資金的成果。
在品牌力上，蔚來毋庸置疑是唯一一個(gè)能與特斯拉PK的造車新勢(shì)力品牌。
但是，蔚來的問題也顯而易見。譬如資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等等諸多問題。
同時(shí)，蔚來最大的挑戰(zhàn)在于，在控制成本之后，是否還能提供給消費(fèi)者與此前不計(jì)成本的“同等服務(wù)”，以此維系其目前的品牌力以及口碑。
接下來，蔚來怎樣權(quán)衡成本與服務(wù)之間的關(guān)系，讓所有車主認(rèn)可與信服，也是蔚來繼資金問題的衍生疑問。
功夫拍案
不可否認(rèn)，第三大股東的“割肉出逃”，會(huì)對(duì)蔚來投資市場(chǎng)的表現(xiàn)造成較大影響。但好的一面是，蔚來已然拿下了兩筆至關(guān)重要的“救命錢”。
此外，疫情對(duì)于汽車市場(chǎng)的影響，也是其無法規(guī)避的痛點(diǎn)。
在中短期里，汽車行業(yè)乃至整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到疫情的較大影響，車市寒冬還會(huì)加劇，挑戰(zhàn)難上加難。與此同時(shí)，這段時(shí)間也是蔚來生存的關(guān)鍵階段。
面對(duì)市場(chǎng)寒冬、疫情風(fēng)波、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷強(qiáng)大，蔚來汽車的未來依然道阻且艱、危機(jī)重重。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
“以公告為準(zhǔn)?！边@是吉利和蔚來目前對(duì)“3億美元入股”的回應(yīng)。
2月18日，有傳言稱，吉利汽車欲投資3億美元入股蔚來汽車，或?qū)⒊蔀榈谌蠊蓶|。
隨后，蔚來汽車回復(fù)稱“以公告為準(zhǔn)，不過多評(píng)論”。而吉利汽車也表示“不知道此事宜，也不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論。”
連日來，關(guān)于蔚來在資本方面的消息不斷，前一天剛剛傳出蔚來第三大股東高瓴資本***退出，隨后緊接著就傳出吉利將以3億美元接棒成為蔚來第三大股東。消息背后有多大的真實(shí)性？吉利汽車有沒有可能入股蔚來汽車？
進(jìn)入2月份以來，蔚來已完成兩筆融資，累計(jì)融資額2億美元，兩次融資類似，投資方均為“非關(guān)聯(lián)方”的亞洲投資基金，即單純的財(cái)務(wù)投資人。而針對(duì)此后的融資***，蔚來方面透露，其他融資項(xiàng)目仍在進(jìn)行，已取得積極進(jìn)展。公司會(huì)根據(jù)披露要求對(duì)融資項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行披露。目前階段，蔚來主要聚焦于可以給在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展和效率提升帶來戰(zhàn)略價(jià)值的融資項(xiàng)目。
此前有消息稱，蔚來要撐到下一款新產(chǎn)品的上市，所需要的金額為10億美元左右。據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來目前持有的現(xiàn)金僅為1.37億美元，加上專項(xiàng)貸和短期投資等流動(dòng)資產(chǎn)，蔚來的賬面余額為19.6億美元。即使加上最新的融資，也遠(yuǎn)不足以支撐之后的發(fā)展投入需要。
去年底蔚來方面也曾坦言，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月繼續(xù)所需要的營(yíng)運(yùn)資本和流動(dòng)性。蔚來的持續(xù)運(yùn)營(yíng)取決于公司是否可以獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資。因此，若此次吉利入股蔚來消息為真，將大大緩解蔚來的資金壓力。
而對(duì)于吉利來說，有望“入股蔚來”的消息也早已不算什么新鮮“猛料”。上個(gè)月就有消息稱，包括上汽、廣汽、長(zhǎng)城以及吉利等多家車企都在競(jìng)購(gòu)蔚來汽車。彼時(shí)，在面對(duì)紐交所的問詢，蔚來曾發(fā)布公告稱，“與廣汽正在探索合作機(jī)會(huì)，討論仍處于初級(jí)階段，尚未達(dá)成最終協(xié)議”。而廣汽方面也在公告中稱，目前雙方就蔚來的融資***有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。而上汽與吉利方面并未對(duì)此作出評(píng)價(jià)。
有分析人士認(rèn)為，從投資的角度看，傳統(tǒng)車企現(xiàn)在投資蔚來，應(yīng)該是一個(gè)“抄底”的好機(jī)會(huì)。去年3月，蔚來汽車的股價(jià)最高超過13美元／股，而眼下不足4美元，雖然與此前的1.32美元相比已經(jīng)翻番，但仍然處于低谷。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，吉利入股蔚來的價(jià)格應(yīng)該不會(huì)高于之前的可轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)股價(jià)3.07美元。蔚來在一級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)股價(jià)的估值約為34.33億美元，截至2月14日，蔚來最新收盤價(jià)計(jì)算的二級(jí)市場(chǎng)估值為39.69億美元。這意味著，蔚來汽車目前的估值為34.33億至39.69億美元之間。以此計(jì)算，吉利3億美元能買到蔚來近10%的股份。此輪投資后，吉利應(yīng)該會(huì)成為蔚來的第三大股東。
此外，蔚來在服務(wù)換電以及自動(dòng)駕駛和車載系統(tǒng)方面的布局在業(yè)內(nèi)均具有極高的領(lǐng)先性，同時(shí)，在高端品牌的打造以及用戶思維的落地方面，有更多值得學(xué)習(xí)的地方。
而吉利入股蔚來最大的好處就是在新能源、尤其是高端化新能源方面的布局更加豐滿，其新能源技術(shù)，包括用戶服務(wù)等將得到提高。同時(shí)，這也有利于進(jìn)一步鞏固吉利在行業(yè)內(nèi)排頭兵的地位。
對(duì)于最終誰會(huì)入股蔚來我們將會(huì)持續(xù)關(guān)注，但值得注意的是，目前業(yè)內(nèi)對(duì)于蔚來持肯定態(tài)度的不在少數(shù)，甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來目前面臨的一大困境是沒有足夠的規(guī)?？梢苑?jǐn)偢哳~的成本，但是在中國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)中，蔚來目前所取得的成績(jī)無疑是值得學(xué)習(xí)的，如果蔚來不能成功，對(duì)于行業(yè)也是一大損失。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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