沃爾沃可以說是中國的汽車以下是關(guān)于沃爾沃汽車集團(tuán)的相關(guān)介紹:1、2011年沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)在上海成立標(biāo)志著沃爾沃汽車在中國從一個全國性銷售公司轉(zhuǎn)變成為一個集銷售和營銷、制造生產(chǎn)、***購、產(chǎn)品開發(fā)和其他***功能為一體的全職能跨國公司區(qū)域總部。2、整體工業(yè)布局獲批是沃爾沃汽車在中國發(fā)展的里程碑沃爾沃汽車中國成長戰(zhàn)略也將進(jìn)一步提速。沃爾沃汽車在華整體工業(yè)布局輻射大慶、張家口、上海和成都四大國家重點經(jīng)濟(jì)區(qū)域涵蓋整車制造、動力總成生產(chǎn)和設(shè)計研發(fā)機構(gòu)等汽車產(chǎn)業(yè)核心領(lǐng)域。
這是一輛倍感安全的純電動車 ——沃爾沃XC40 RECHARGE初體驗
沃爾沃汽車中國***上公布的4S店是148家。
沃爾沃(Volvo),瑞典著名豪華汽車品牌,曾譯為富豪。該品牌于1927年在瑞典哥德堡創(chuàng)建。
1999年,沃爾沃集團(tuán)將旗下的沃爾沃轎車業(yè)務(wù)出售給美國福特汽車公司。2010年,中國汽車企業(yè)浙江吉利控股集團(tuán)從福特手中購得沃爾沃轎車業(yè)務(wù),并獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權(quán)。
2017廣州國際車展上,沃爾沃正式發(fā)布了旗下全新XC60的國產(chǎn)版車型,全系將推出T4、T5和T8三種動力配置,共8款車型。2017年12月20日,沃爾沃全新XC60在成都正式上市。?
沃爾沃以生產(chǎn)轎車起家,其創(chuàng)始人瑞典人古斯塔夫·拉爾森(Gustaf Larson)和阿薩·格布里森?[6]?(Assar Gabrielsson) 原本都服務(wù)于瑞典知名滾珠軸承(Ball bearing)制造廠SKF,其中拉爾森是工程師,而格布里森則是經(jīng)濟(jì)學(xué)出身的國際行銷部門經(jīng)理。
XC40是上過我推薦名錄的一款車,尺寸不大,空間不小,駕駛舒適,設(shè)計簡潔,安全環(huán)保,完全符合我對一款家用好車的定義。而對于XC40?RECHARGE的到來其實也沒有太多意外,畢竟CMA架構(gòu)在研發(fā)之初就兼顧了燃油、混動、純電的需求。這只是順勢而為罷了。
在開始前,可能還要在啰嗦兩句沃爾沃RECHARGE家族,這是一個包含插電式混合動力和純電動車型的家族。目前來看,SPA架構(gòu)的都是插混,包括了S60?RECHARGE、XC60?RECHARGE、S90?RECHARGE、XC90?RECHARGE。而CMA架構(gòu),則是純電,即沃爾沃RECHARGE家族的第一款純電動車型,XC40?RECHARGE。
從整體造型上看,XC40?RECHARGE與燃油版差別不大,但還是很有辨識度的。閘門式前格柵在下邊緣漏了點縫隙,一方面為了散熱,一方面也寓意著沃爾沃汽車純電的閘門正緩緩打開。嗯,很好,機械性的東西就要給它點人文的東西。
車尾的變化更少,主要是把銘牌換成了P8?RECHARGE,而且再也看不到排氣管了。而側(cè)面則比燃油版多了一個活門,一個是快充,一個是慢充,粗壯C柱上不再是Inspection或者Rdesign,也是變成了RECHARGE字樣。當(dāng)然還有撞色的***頂,全系標(biāo)配了。
XC40?RECHARGE多了一個前備廂,目測容積應(yīng)該在30L上下,基本上就是個大背包的容量,放些雜物、充電線,都是不錯的選擇。這應(yīng)該也是CMA這種靈活架構(gòu)的優(yōu)勢,那些油改電的可沒這能耐。
雖然是一家傳統(tǒng)車企,但沃爾沃汽車在對待純電動汽車的態(tài)度上,還是很前衛(wèi)的。
XC40?RECHARGE拿掉了啟動開關(guān),而是***用了Sit-and-Go的模式,揣著鑰匙上車,系好安全帶,掛上D擋就直接開車。停車掛P擋,關(guān)門鎖車,自動下電。對于燃油車?yán)宪囍麟m然有些學(xué)習(xí)成本,但稍加適應(yīng)之后還真是方便呢。不過,要是能把燃油車內(nèi)飾中控板上,點火開關(guān)的位置處理一下,就更和諧了。
需要適應(yīng)的不只是消失的啟動開關(guān),還有單踏板模式。XC40?RECHARGE并沒有給用戶更多關(guān)于制動能量回收的選擇,只能通過關(guān)閉或打開單踏板模式,獲得模擬燃油車的低能量回收或強能量回收。
在單踏板模式下,能量回收介入的斜率很大,迅速就把制動力施加上去了,所以千萬不能直接松開電門踏板,否則會有急剎車的感覺。想要緩慢減速,正確的方式則是緩緩抬起電門,讓能量回收系統(tǒng)和驅(qū)動輸出達(dá)到一個微妙的平衡。這種一邊“給油門”,一邊“踩剎車”的駕駛模式,還真是讓十幾年駕齡的我不知所措呢。也許年輕人能是喜歡吧,適應(yīng)了就好了,我安慰自己。當(dāng)然,即便你關(guān)掉單踏板模式,也要注意,XC40?RECHARGE的制動踏板要比燃油版更硬一些,多使點勁兒,不怕的。
XC40?RECHARGE***用前后雙法雷奧電機,綜合功率300kW、660N·m,天生四驅(qū)。至于兩個電機在不同工況下是不是各有輸出側(cè)重變化,無從考證,沒有技術(shù)說明,也沒有能量流監(jiān)控界面。一句話,車主踏實開車,這些技術(shù)上的事情交給電控系統(tǒng)就好了。
所有人都關(guān)注的動力源方面,XC40?RECHARGE配的是71kWh的寧德時代523電池,由于車輛還沒有上市,所以官方并沒有給出書面的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù),產(chǎn)品說明介紹在400~450km左右。不過從儀表盤的直觀觀察,滿電續(xù)航為390km,不過這并不是重點,我們更應(yīng)該關(guān)注續(xù)航計算的準(zhǔn)確性。
試駕的前幾十公里,主要是城市走走停停,車速不高,續(xù)航里程下降和實際行駛里程基本上是1:1。還挺令人滿意的。然而上了高速,車速提到100km/h以上,進(jìn)入了純電動車型“苦手工況”,續(xù)航計算偏差就開始出現(xiàn)了,最后總計行駛185.8km,表現(xiàn)續(xù)航里程下降250km,基本上就是一個75%的關(guān)系,屬于正常水平。
講到這里,我覺得非常有必要插入講一下XC40?RECHARGE的車機導(dǎo)航。受益于與高德地圖的深入合作,這成了我最近體驗的最安心的純電動車型導(dǎo)航。導(dǎo)航系統(tǒng)在為設(shè)定目的地的情況下,會根據(jù)你的出發(fā)地、剩余電量,劃定一個地理圍欄,代表當(dāng)前電量支持的續(xù)航行駛區(qū)域。而當(dāng)你啟動路線規(guī)劃后,系統(tǒng)又會給出抵達(dá)目的地是的剩余電量預(yù)估,如果在路線上有服務(wù)區(qū)出現(xiàn),它還會給出抵達(dá)該服務(wù)區(qū)時的剩余電量。這樣一個小功能可以從很大程度上,讓我們對后續(xù)旅程的充電安排做到心里有數(shù),緩解里程焦慮。
除了和高德地圖的合作,沃爾沃汽車還引入了科大訊飛、騰訊、天貓、華為等合作伙伴,做自己擅長的,這樣挺好。所以XC40?RECHARGE的車機系統(tǒng)可要比燃油版功能豐富得多,易用得多。
由于增加了電池包,XC40?RECHARGE的車重上升了不少,對比燃油版至少增重在450kg,為此也換裝了更強韌的減振器,荷蘭的KONI?FSD減振器成為了標(biāo)配。這也讓XC40?RECHARGE變得更“硬”了,緊繃的感覺比燃油版猶有過之。
我們試駕的這波車輛還屬于試裝車階段,一些主觀駕駛感受和客觀數(shù)據(jù)呈現(xiàn)僅代表試駕車型,其中的一些問題我們也與工程師進(jìn)行了交流,在后續(xù)的量產(chǎn)車上可能還會進(jìn)行一些調(diào)整。
XC40?RECHARGE現(xiàn)在正處于盲訂階段,啥叫盲訂,就是沒有預(yù)售價,完全出于對沃爾沃汽車品牌的信任,買它~買它~買它~。
當(dāng)然,第一波吃螃蟹的人也是有好處的,各種訂金膨脹、禮包贈品,優(yōu)惠多多。同時針對首任車主,官方還給出了終身免費充電、終身免費流量、終身免費保養(yǎng)、終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援,服務(wù)到家。如果你也心動了,不妨去“沃世界”小程序上看一看。
說了這么多,我想最后闡述一下XC40?RECHARGE最打動我的理由——安全。XC40?RECHARGE的電池包外面有一套吸能鋁制框架,還針對性的調(diào)整了車頭潰縮區(qū)的設(shè)計,加固下部防撞梁,以減少碰撞對電池安全的影響。也許其他企業(yè)也有在被動安全上做各種努力,但既然無法避免的要帶上那么大的一塊電池,我自然更愿意把它托付給一個安全的專家。
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