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新能源補(bǔ)貼取消插混變貴
混動轎車商場進(jìn)一步分化，以國產(chǎn)為主的插混陣營添加迅猛，以日系為主油混陣營，仍舊有著巨大商場，那么2023年油混Vs插混，畢竟誰會贏呢
在剛剛曾經(jīng)的2022年，想必我們都有這樣的感受，那便是路上“綠牌”轎車越來越多了，身邊一些朋友有不少換購了新能源轎車，而從上一年的銷量數(shù)據(jù)來看，也確實證清楚這一點：2022全年新能源轎車批發(fā)銷量達(dá)649.8萬輛，同比添加96.3%，遠(yuǎn)高于全體乘用車9.8%的商場增速。
不過比較純電轎車，在新能源轎車的挑選上，更多尋常百姓更傾向混動轎車，其原因一方面是看中混動轎車沒有續(xù)航焦慮，補(bǔ)能更便利，其他一點便是價格相對廉價，比燃油車更省油。僅有費事的是，國內(nèi)插電混動(PHEV)、油電混動（HEV）車型品種繁多，不知道買誰會更好，而這也是其時國內(nèi)混動陣營比賽最為劇烈的地方，那么跟著混動轎車進(jìn)一步分化，2023年油混Vs插混畢竟誰會贏呢？
插混“賬面”數(shù)據(jù)有優(yōu)勢，油混勝在可靠性
一直以來，在油電混動范疇，豐田、本田都占有肯定搶先方位，尤其是豐田，THS混動現(xiàn)已玩了20多年，我們熟知的卡羅拉、凱美瑞等也很早就推出了“雙擎”油電混動車型，理念恰當(dāng)超前。而插混陣營方面，主要以國內(nèi)品牌為主，包含比亞迪、長安、吉祥等，都有各自的插混技術(shù)與車型，其間比亞迪的DM-i超級混動更是只做插混，一舉協(xié)助它成為了商場霸主
不管是插電混動(PHEV)、油電混動（HEV）車型他們的畢竟意圖都是為了更省油、跋涉質(zhì)量更好，但因為技術(shù)途徑上的差異，仍是造成了兩者之間不少不同，下面我們就來看看插電混動、油電混動的技術(shù)好壞和實踐車型方面的不同。
首先是插電混動，望文生義：插電混動不只有著混動身份，還仰仗更大容量電池，可以讓車輛具有必定旅程下的純電跋涉才調(diào)，一同還可以依據(jù)用車場景可挑選進(jìn)行加油、充電等辦法進(jìn)行補(bǔ)能?，F(xiàn)在以大多國產(chǎn)混動轎車的技術(shù)途徑都選用的是發(fā)動機(jī)與電機(jī)串并聯(lián)直驅(qū)辦法，結(jié)構(gòu)相對簡略，傳動功率高，并且比較油電混動會更省油。不過因為一些新技術(shù)的運用，如更多擋位的DHT混動變速器，使得混動結(jié)構(gòu)變得有些凌亂，可靠性方面還有待進(jìn)一步驗證。
比較插電混動，油電混動車輛沒有充電接口，日常跋涉和燃油車沒有太大不同，在發(fā)動機(jī)和電驅(qū)協(xié)同驅(qū)動下，相同可以下降油耗，可是，因為缺少了大電池，所以車輛發(fā)動機(jī)的作業(yè)會更加一再，因此關(guān)于車輛能量流轉(zhuǎn)化方面要求更高，當(dāng)然，豐田THS混動和本田的i-MMD在這方面都做得挺好，更重要的是可靠性讓人定心。
說完技術(shù)差異，再來看看一些車型數(shù)據(jù)體現(xiàn)，在插混陣營這邊，比亞迪秦PLUS DM-i的NEDC概括油耗最低0.7L/百公里，饋電油耗3.8L/百公里，零百加快最快7.3秒；漢DM-i饋電油耗最低4.2L/百公里，兩驅(qū)版零百加快7.9秒；星越L增程電動版饋電油耗5.3L/百公里。在油電混動陣營這邊，卡羅拉雙擎NEDC概括油耗最低4L/百公里，實測零百加快在11秒多；雅閣混動的NEDC概括油耗最低4.2L/百公里，實測零百加快8秒左右；RAV4榮放雙擎NEDC概括油耗最低4.7L/百公里。
概括車型數(shù)據(jù)來看，插混車型的概括油耗數(shù)據(jù)要比油混更低，動力方面，除了本田的混動車型體現(xiàn)不錯，可以和國產(chǎn)插混車型抗衡外，大都油混車型動力體現(xiàn)差強(qiáng)人意。因此全體來說，哪種技術(shù)更好、更適合用戶不太好說，但可靠性、穩(wěn)定性方面油混陣營有優(yōu)勢，賬面數(shù)據(jù)上仍是插混陣營搶先不少。
國產(chǎn)強(qiáng)推“插混”搶商場，以油混為主的日系也初步動搖了？
之前人們關(guān)于插混車型還停留在“有電***，饋電一條蟲”的形象下，但跟著比亞迪的成功打破，DM-i超級混動有了長足跋涉，這種形象有了極大改觀所以伴跟著比亞迪的強(qiáng)勢，插混車型全體出現(xiàn)明顯迸發(fā)添加態(tài)勢。
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依據(jù)比亞迪剛剛發(fā)布的2022年銷量數(shù)據(jù)來看，DM插混車型全年累計銷量跨過94萬輛，其間，漢DM-i在后半年接連完畢月銷破萬。因此可以說，比亞迪DM混動車型貢獻(xiàn)了國內(nèi)插混陣營絕大部分銷量。與此一同，在比亞迪的帶動下，國產(chǎn)其它插混車型也有不錯的體現(xiàn)，比方上一年1-10月，吉祥的雷神系列車型累計打破4.8萬輛，之中一同包含PHEV與油電混動，月均5000臺左右；長城DHT的商場體現(xiàn)，在哈弗H6 DHT-PHEV初步交給后，月銷量跨過了4000臺。
在油混車型這邊，本田我國的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2022年1-11月，搭載了高效雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的車型為17.9萬輛，2021年全年，SPORT HYBRID(銳·混動）的全年交給量為23.38萬輛；豐田的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，廣汽豐田2022年的電動化車型累計銷量為303175輛，同比添加55.8%，這是全部電動化車型的銷量，也意味著油電混動的銷量低于這一數(shù)字。
盡管沒有直觀的數(shù)據(jù)比照，但在比亞迪強(qiáng)勢推動下，我們能感受到國產(chǎn)插混車型初步逐漸蠶食油混商場，即使現(xiàn)在來看銷量或許無法跨過，但未來趨勢好像現(xiàn)已無法阻撓。并且，我們也現(xiàn)已可以看到，油混陣營這邊現(xiàn)已初步有些動搖了，畢竟是持續(xù)據(jù)守油混商場，仍是主動出擊插混商場呢？
其實本田這邊現(xiàn)已給出了答案，包含最近我們現(xiàn)已在工信部申報信息中，看到了雅閣e:PHEV車型的申報信息，它的出現(xiàn)也意味著日系B級車三強(qiáng)中，初度出現(xiàn)了插混車型的身影，其他，新款本田CR-V、新款皓影的插混版車型估量也會到來；在豐田這邊也標(biāo)明會持續(xù)推出更多雙擎E+車型。不得不說，油混陣營現(xiàn)已感受到了壓力，并現(xiàn)已作出了改動。
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盡管沒綠牌，但油混車價會變廉價，本年誰會贏
轎車技術(shù)每年都在迭代晉級，其時預(yù)判2023年油混、插混誰會贏或許有些為時尚早，可是我們?nèi)耘f可以從兩大陣營的商場動作來進(jìn)行剖。
首先在油混陣營這邊，本田現(xiàn)已發(fā)布了第四代i-MMD技術(shù)，并在思域跋涉行了首搭，豐田這邊則在2022年廣州車展中發(fā)布了第五代THS混動，看上去預(yù)備和國產(chǎn)插混陣營在技術(shù)上一決凹凸。但實踐上，二者的優(yōu)化方向其實比較趨同，都是改進(jìn)資料、改進(jìn)電池、輕量化跋涉、優(yōu)化作業(yè)邏輯。
例如第四代i-MMD的中心是運用能量密度更高的電池，能完畢更長的純電續(xù)航旅程，并且發(fā)動機(jī)的燃效區(qū)間更高，效果清楚清楚，更省油、動力更強(qiáng)、開起來更酣暢。廣汽豐田發(fā)布的第五代THS的中心是，換上能量更高的鋰電池系統(tǒng)，完畢更長續(xù)航旅程，電機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，整套系統(tǒng)減重13.3公斤，概括功率跋涉了12%，然后讓續(xù)航更長、更省油。
比較之下插混陣營這邊則是現(xiàn)已在上一年就布好局，嚴(yán)峻以待，車型、技術(shù)、商場都現(xiàn)已翻開，就等顧客挑選了。并且國產(chǎn)插混車型在價格、功用上仍舊保有較大優(yōu)勢，再加上插混車型有一個能上“綠牌”優(yōu)勢，用戶感知度或許會更高。
但不可忽視的是，2023年商場政策現(xiàn)已發(fā)生了改動，國補(bǔ)吊銷，插混車型的價格也將會有進(jìn)一步上調(diào)，與此一同，在劇烈比賽之下，豐田也現(xiàn)已標(biāo)明會進(jìn)一步下降造車本錢，然后交流更多的降價空間，一同新一代混動技術(shù)的推出，也會遍及到更多像卡羅拉銳放等入門級suv產(chǎn)品上，這意味著豐田油混車型的價格則會有或許下降，如此一來此消彼長之下，日系油混和國產(chǎn)插混之間的價格間隔會得到進(jìn)一步縮小，這無疑關(guān)于主打“可靠性”和“老牌合資”兩張牌的日系油混來說，是一個生動音訊，因此，即使沒有綠牌，但2023年更廉價的油混仍舊還很能打。
總結(jié)
全體來看，插混陣營在油耗、功用、本錢上有優(yōu)勢，而油混陣營可靠性仍是一個“法寶”，但跟著用戶需求的逐漸清楚，信任插混和油混之間的數(shù)據(jù)差異會進(jìn)一步縮小。不過從趨勢上看，國產(chǎn)插混陣營現(xiàn)在“攻勢”正猛，而油混陣營現(xiàn)在則處于“守勢”，好在日系油混可以運用插混車型漲價，以及自身降價這樣的優(yōu)勢，抹平一些價格上的間隔，畢竟再打上一副老牌合資的“情懷牌”，2023年的日系混動，信任仍是很能打的。
燃油顛覆者秦Plus再出新品 2023冠軍版登陸中原
油電混合車型推薦有：卡羅拉雙擎、比亞迪秦、雷凌雙擎、五菱星辰混動版、哈弗H6 DTC。
1、卡羅拉雙擎
一汽豐田旗下的卡羅拉雙擎混動版車型，以親民的售價和優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，成為很多消費者的首選?？_拉雙擎動力搭載阿特金森循環(huán)技術(shù)的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，這套動力組合不僅免插電，而且節(jié)能環(huán)保，對于電機(jī)，不需要額外的保養(yǎng)，做到好用省心。綜合百公里油耗僅為4.2L，油耗表現(xiàn)非常出色，用車成本上相比同級有著突出優(yōu)勢。
2、比亞迪秦
雙擎雙模的動力系統(tǒng)是這款車最大的亮點。比亞迪秦搭載由1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)的總最大功率為295馬力（217kW），最大扭矩為479N·m。其中1.5T發(fā)動機(jī)154馬力（113kW），電動機(jī)最大輸出150馬力（110kW）。
3、雷凌雙擎
雷凌雙擎在普通版車型的基礎(chǔ)上，加入了部分全新的設(shè)計。進(jìn)氣格柵的鍍鉻裝飾條造型更粗壯，與全新的LED大燈融為一體。前臉的大嘴巴，尺寸有所調(diào)整，并加入了梯形裝飾條勾邊。雷凌雙擎增加了獨特的星云紫配色，共7種顏色滿足消費者對顏色的不同需求。
4、五菱星辰混動版
這款SUV為人民五菱旗下首款混動車型，顏值方面繼承五菱全球銀標(biāo)翼動美學(xué)的設(shè)計靈感，有不俗的國際范兒而且兼具東方韻味，配色多樣，不挑年齡、不挑性別的一款混動SUV。五菱星辰混動版車內(nèi)盡顯有氧座艙的主題，擁有二排純平地板舒適后排，且后排設(shè)有獨立出風(fēng)口，用戶能享受越級般的出行體驗。
5、哈弗H6DTC
這款車是哈弗H6的混動版本，外觀上它依舊延續(xù)哈弗H6粗獷大氣造型，大嘴中網(wǎng)非常硬朗簡約，它的顏值屬于那種耐看型，車友們也表示比較喜歡哈弗H6這種經(jīng)典的設(shè)計。內(nèi)飾上，哈弗H6DTC中控大屏***用半懸浮式的設(shè)計，增加了科技感，哈弗H6DTC的內(nèi)飾配色為淺色拼接，看起來確實有混動電感那個味道，比外觀看起來更加年輕一些。
比亞迪秦怎么樣？值得買嗎？
2月26日，燃油轎車顛覆者秦PLUS DM-i攜2023冠軍版，以五大核心產(chǎn)品力、四大煥新在鄭州匯藝***里成功上市。 秦PLUS DM-i2023冠軍版以官方指導(dǎo)價9.98萬—14.58萬元，將DM-i車型價格首次下探至10萬元以內(nèi)，成功將混動車型拉入十萬元大關(guān)，開啟了“油電同價”新時代。
國潮崛起，秦統(tǒng)天下
據(jù)比亞迪汽車有限公司鄭州大區(qū)經(jīng)理胡秋實透露，在2022年，比亞迪在微車市場拿下了品牌冠軍；在SUV市場，比亞迪宋拿下了冠軍；在B、C級中大型轎車市場，比亞迪漢又拿到了雙料冠軍。盡管在A級轎車這個區(qū)間，中國品牌的路走的并不平坦，盡管A級轎車市場是合資品牌嚴(yán)防死守的最后陣地，盡管歷史上中國汽車品牌多次沖冠均無功而返，但秦Plus以快、省、靜、順、綠的核心產(chǎn)品力，在2022年9月，秦Plus首次登頂奪冠，從而代表著中國品牌12年來首次拿到了A級轎車的冠軍；11月份，秦Plus再創(chuàng)輝煌、再次奪冠。同時，憑借秦Plus累計銷售超30萬輛驕人業(yè)績，也讓比亞迪汽車成功登頂2022年銷量冠軍，這是中國品牌在自己的國土上拿到的銷量冠軍，從而終結(jié)了合資汽車品牌38年以來的霸榜歷史。
煥新而來 重塑A轎新標(biāo)
據(jù)比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理于洋介紹，此次上市的秦PLUS DM-i攜 2023冠軍版有五大顛覆、四大煥新，其中3.8升百公里虧電油耗、1245公里超長續(xù)航和7.3秒破百的三大“標(biāo)桿”，將再次顛覆廣大用戶的認(rèn)知。
快:零百加速7.3秒。
省:NEDC綜合工況百公里虧電油耗:3.8L，綜合續(xù)航1245km。
靜:純電級靜謐，NVH表現(xiàn)更加出色。
順:EHS電混系統(tǒng)，一氣呵成，縱享絲滑。
綠:直上綠牌，可油可電，暢行無憂。
不僅如此，秦PLUS DM-i 2023冠軍版直面消費者的需求，帶來驚喜的四大煥新。
顏值煥新:新增墨玉藍(lán)外觀和暖陽棕內(nèi)飾配色。
舒享升級:增加副駕座椅電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能，一體化運動奢享座椅增加打孔工藝，提升散熱性，舒壓云朵座墊讓乘坐舒適性大幅提升，久坐不累。
智聯(lián)進(jìn)化:順應(yīng)市場呼聲，2023冠軍版升級8.8英寸懸浮式儀表，功能豐富、“視界”更大。全新搭載的 DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，UI界面更美觀、語音識別更迅捷。
影音進(jìn)階:升級8揚聲器高保真音響系統(tǒng)，***用全音域至臻音效調(diào)校，在均衡度，明亮度、清晰度、解析度，聲場高度和臨場感六大維度全面進(jìn)階。
恰如比亞迪胡秋實所言：秦Plus是最好的產(chǎn)品：兼具快、省、靜、順、綠的核心產(chǎn)品力；這是最好的時代：身處新能源崛起和國潮崛起的風(fēng)口；這是最好的市場：新一代中國人認(rèn)可國潮。因此，昨天的秦Plus兼具天時地利人和，上市即爆款，產(chǎn)量即銷量，一萬、兩萬、三萬，走出了一條非常漂亮的銷量增長曲線，從而讓燃油汽車顛覆者實至名歸；今天，我們攜2023款秦Plus Dmi冠軍版而來，產(chǎn)品進(jìn)行了全面的強(qiáng)化和再次進(jìn)化，必然會給消費者帶來更好的駕乘體驗。秦統(tǒng)天下，顛覆燃油，讓我們共同期待2023款秦Plus Dmi冠軍版的顛覆表現(xiàn)！
本文來自易車號作者白虎車手00782889，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
最低油耗3.8L，全系8AT，價格同級最低！
比亞迪秦作為一款國產(chǎn)的全電動汽車，在空間內(nèi)飾和外觀上都是不錯的，是值得購買的混動汽車。比亞迪秦5.9秒的百公里加速，也讓不少車友表示驚嘆不已。
比亞迪秦的車身尺寸為4740mm×1770mm×1480mm，其軸距為2670mm，這些數(shù)據(jù)讓比亞迪秦在車內(nèi)空間實用性方面表現(xiàn)不俗。
秦純電模式下綜合工況續(xù)航里程可達(dá)80公里，“短途純電，長途混動”模式下有效緩解出行焦慮。此外，秦可選擇家用電源、壁掛式充電盒和公用充電樁等多種充電方式，并可通過預(yù)約充電、充電可視、充電口電鎖防盜等功。
擴(kuò)展資料：
比亞迪秦***用“雙擎雙?！被旌蟿恿?，由1.5T渦輪發(fā)動機(jī)和110千瓦電動機(jī)結(jié)合組成，80公里純電續(xù)航里程，隨傳隨到的動力，帶來了無可比擬的綠色出行體驗。動力電池移至車身地板下，***用更高性能的后多連桿獨立懸架，車輛整體的操控感有提升。只是沒有備胎這一點，讓人心里未免會有些擔(dān)憂。
比亞迪秦適合在純電模式下可滿足短途下班代步使用，零排放，零污染；長途可用混合動力模式，根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)測量核算，秦百公里油耗僅1.4升。
10萬左右油電混合
經(jīng)常在后臺看到有讀者朋友提問，我想買一輛車，有XX要求，有什么推薦，最低多少錢？面對這類需求，我最先推薦的往往都是國產(chǎn)品牌，今天的國產(chǎn)車早已今非昔比，在滿足大家實用需求的同時，往往還能給出一個誠意滿滿的良心價。也正是因為這些國產(chǎn)車把價格壓下來，越來越多的合資品牌車型才會被迫加入價格戰(zhàn)，最終令大家能買到更物超所值的新車。下面，我們就為大家準(zhǔn)備了8款各類常見需求下，最便宜的國產(chǎn)車，一起來看看。
??最便宜的8AT：長安CS75PLUS
具體車型：2022款 第二代 1.5T 自動豪華型
售價：12.49萬
雖然雙離合變速箱這些年來逐漸成為主流，車企們調(diào)校的功底也不斷加深，但這絲毫不能影響大家對于AT變速箱的熱愛，這其中又以8AT最為誘人。目前市面上的車型中，長安第二代CS75PLUS是最便宜的標(biāo)配8AT變速箱的車型，其售價區(qū)間為12.49-15.49萬，全系提供1.5T和2.0T車型，其中1.5T車型從上一代的6AT變速箱升級為8AT變速箱后，1.5T車型變得性價比極高。
具體到最便宜的12.49萬這款車型，作為車系的入門版本，其外觀與2.0T高配車型也只在輪轂樣式、排氣管口造型上存在細(xì)微差異。配置上標(biāo)配全景影像、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入和啟動、雙12.3英寸雙聯(lián)屏、車載語音控制、自動空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口等實用功能。
??最便宜的插電混動轎車：比亞迪秦PLUS DM-i
具體車型：2021款 DM-i 55KM 尊貴型
售價：11.18萬
今年油價高漲，混動車型受到了空前的關(guān)注，尤其是能夠上綠牌、全免購置稅的插電式混動車型更是受大家歡迎。目前能買到售價最低的插電式混動轎車是比亞迪秦PLUS DM-i，其售價為11.18-15.18萬元，純電續(xù)航里程分為55km和120km兩種版本。作為比亞迪最早上市的DM-i車型，秦PLUS DM-i***用一臺1.5L發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+E-CVT變速箱，整套插電式混動系統(tǒng)會盡量***用電力驅(qū)動車輛，在電能不足時啟動發(fā)動機(jī)以最高效工況進(jìn)行發(fā)電，此外發(fā)動機(jī)也參與車輛的直接驅(qū)動或者和電動機(jī)配合為車輛提供動力。
秦PLUS DM-i的入門車型售價11.18萬，標(biāo)配6個安全氣囊、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入和啟動、App遠(yuǎn)程控車、自動空調(diào)等配置。包括入門車型在內(nèi)，三款55km純電續(xù)航的車型都不支持快充，實際上完全可以不充電，秦PLUS DM-i虧電油耗3.8L/100km，完全可以當(dāng)做油電混動車型來使用。
??最便宜的插電混動SUV：吉利繽越PHEV
具體車型：2022款 1.5T ePro 85KM星耀版
售價：11.98萬
說完了最便宜的插電式混動轎車，再來看看最便宜的插電式混動SUV，吉利繽越PHEV，目前它提供2款車型，售價區(qū)間11.98-13.58萬元，兩款車型純電續(xù)航里程均為85km。繽越PHEV***用一臺1,5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+7速濕式雙離合變速箱組成的插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率190kW，整套混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡單，優(yōu)點是有效降低了成本，滿足了對插電式混動車型有剛需，但預(yù)算有限的消費者。
說回到11.98萬元的入門車型，繽越PHEV標(biāo)配倒車影像、車側(cè)盲區(qū)影像、無鑰匙進(jìn)入和啟動、車載語音控制、車載導(dǎo)航、自動空調(diào)等功能。高配車價格增加1.6萬，主要增加了全景影像、全景天窗、車載行車記錄儀、前排座椅加熱、主駕駛位電動調(diào)節(jié)等功能，并且有了花6000元選裝全速域自適應(yīng)巡航、車道保持***等L2級駕駛***功能的資格，總得來說，還是入門車型更加劃算，更值得推薦。
??最便宜7座自動擋SUV：寶駿530
具體車型：2021款全球車周年紀(jì)念版1.5T CVT豪華型7座
售價：8.78萬
雖然目前正面臨銷量困境，但寶駿530依然值得好好說一說，目前寶駿530售價7.08-9.98萬元，全系1.5T發(fā)動機(jī)匹配手動和CVT變速箱，提供5座、6座、7座車型可選。寶駿530由寶駿原創(chuàng)設(shè)計，大家都知道，寶駿隸屬于上汽通用五菱，背靠上汽通用的***，寶駿530換上了雪佛蘭、名爵等品牌的車標(biāo)行銷海外至少21個國家，2020年時就在海外賣了8萬輛。中國人原創(chuàng)設(shè)計的寶駿530也幫助五菱完成了專利費“由交到繳”的轉(zhuǎn)變。
針對剛需7座家庭，寶駿530是他們目前能買到最便宜的7座自動擋SUV，售價8.78萬，這個價位在寶駿530車系中已經(jīng)屬于中高配版本，配置上提供了倒車影像、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入和啟動等基礎(chǔ)功能。值得一提的是同樣的配置，6座版車型價格與7座版一致，5座版則便宜1000元，售價8.68萬元，價格上還是很具有吸引力的。
??最便宜全景影像轎車：吉利帝豪
具體車型：2022款第四代1.5L CVT尊貴型
售價：8.39萬
對于很多新手司機(jī)，開車上路可能還不太熟練，遇到窄路或者停車時就更加緊張了，因此不少新手司機(jī)把全景影像作為選車的必備條件。目前帝豪全系車型售價6.28-12.98萬元，其中最新的第四代帝豪燃油版車型售價6.99-8.89萬元，12.98萬元的版本則是加注甲醇作為燃料的醇電混動車型。第四代帝豪燃油版車型配備1.5L發(fā)動機(jī)，最大輸出功率84kW，匹配手動或CVT變速箱。
售價8.39萬，配備了全景影像的這款CVT尊貴型是第四代帝豪燃油版的次頂配車型，除了全景影像，還配備定速巡航、駕駛模式調(diào)節(jié)、語音控制、LED大燈等功能，配置實用且降低了新手駕駛的難度。
??最便宜全景影像SUV：哈弗M6
具體車型：2021款PLUS 1.5T DCT柳巖聯(lián)名版
售價：8.99萬
提到哈弗，大家最先想到的就是哈弗H6，其實哈弗還有一款超高性價比的哈弗M6，目前全系售價7.19-9.29萬元，全系搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率110kW，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或7速濕式雙離合變速箱。其中自動擋車型售價區(qū)間為8.19-9.29萬元。
配備全景影像系統(tǒng)的是哈弗M6目前的次頂配車型，除了全景影像系統(tǒng)，還提供無鑰匙進(jìn)入和啟動、第二排座椅靠背角度調(diào)節(jié)、12.3英寸中控屏幕、語音控制、LED大燈、自動空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口等配置。
??最便宜L2級駕駛***轎車：上汽榮威i5
具體車型：2021款 改款 1.5L CVT星耀版
售價：8.99萬
駕駛***配置也是一項很實用的功能，配備L2級駕駛***系統(tǒng)的車型可以***駕駛者進(jìn)行車輛控制，一方面降低駕駛疲勞感，另一方面也對防范駕駛者犯錯導(dǎo)致的交通事故又一定預(yù)防作用。目前，市場中能選到配備L2級駕駛***系統(tǒng)的轎車是上汽<a class="7eab5d3138cadec5 baikekeyl" href="" title="榮威i5" data-k
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最值得買的5款汽車價格低配置高
10萬左右油電混合汽車如下：
1、傳祺GA3S視界
傳祺GA3S視界于2014年4月19日在北京車展正式亮相，并在8月8日在廣州塔隆重上市。GA3S視界是首款***用傳祺全新家族形象設(shè)計的量產(chǎn)車型。
GA3S上市半年時間內(nèi)，已獲得6000臺/月的熱銷，整車造型、品質(zhì)及操控性均獲得廣泛好評，同時也獲得的2014年度“愛我中國車”年度最佳市場表現(xiàn)獎、易車網(wǎng)年度最佳自主品牌車型獎以及《廣州日報》年度新車等獎項。
2、雷凌雙擎
雷凌雙擎版搭載的是一套由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)的最大輸出功率99馬力，電動機(jī)最大輸出功率72馬力。官方公布該車的百公里綜合油耗為4.2L/100km。
3、比亞迪秦
比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進(jìn)行切換）的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資后，比亞迪的造車工藝大幅提升。
4、長安CS55
長安CS55是一輛汽車，由長安汽車于2017發(fā)布的一款SUV車型。長安CS55的推出一方面使長安汽車SUV產(chǎn)品陣列更為完整，另一方面鞏固長安汽車在緊湊型SUV市場的競爭力，對于長安汽車具有重要的市場戰(zhàn)略意義。
5、寶駿730
寶駿730是上汽通用五菱基于千萬用戶的用車需求，為“中國大家庭” 量身定制的7座家用車。2019年3月1日，2019款寶駿730 CVT版正式上市，包含1.5T CVT時尚型和1.5T CVT旗艦型兩款車型。2019款寶駿730 CVT版的上市，對車輛的動力系統(tǒng)、駕駛平順性及舒適性進(jìn)行了提升。
比亞迪唐dm實際油耗
最值得買的5款汽車價格低配置高
第一款，比亞迪秦PLUS DM-i 經(jīng)銷商 9.98-20.99萬 降幅區(qū)間：0.95-1.71萬
比亞迪秦PLUS DM-i是一款插電式混合動力轎車，搭載1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，最大功率為1***馬力，最大扭矩為325牛米，綜合續(xù)航里程最高可達(dá)1310km，百公里綜合油耗為1.58升。該車擁有良好的動力表現(xiàn)和節(jié)能環(huán)保的特點。此外，秦PLUS DM-i還配備了豐富的智能科技配置，如8.8英寸儀表盤、自適應(yīng)巡航、全景影像、DiLink4.0系統(tǒng)，L2級駕駛***等，駕駛舒適性和便捷性都得到了極大提升。
第二款，本田雅閣 經(jīng)銷商報價：13.28-21.58萬 9款降價車型 最高降 4.40萬
本田雅閣是一款熱銷中型轎車，具有較高的性能和豪華感。它搭載的1.5T發(fā)動機(jī)擁有194匹馬力動力強(qiáng)勁，駕駛操作感極佳，高速穩(wěn)定性非常出色，車身外觀也充滿了時尚感和精致感。此外，雅閣還擁有很多豐富的智能安全配置，比如智能駕駛***系統(tǒng)、主動剎車、被動行人保護(hù)、主動巡航控制系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警等，駕駛體驗更加舒適、便捷和智能化，大大提高了駕駛安全性，是一款性能、安全、舒適度都很高的車型?，F(xiàn)在的優(yōu)惠幅度很大，性價比還不錯，
第三款，長安CS75PLUS 經(jīng)銷商報價：7.39-9.09萬 4款降價車型 最高降 2.90萬
長安CS75 PLUS是一款緊湊型SUV，外觀時尚大氣，內(nèi)飾豪華寬敞。它搭載了一臺1.5T或2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率分別為188馬力和233馬力，匹配8擋手自一體變速箱。這款車駕駛起來非常穩(wěn)定，懸掛調(diào)校舒適性也非常好。此外，它還具有很多智能配置，比如12.3英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、前后方碰撞預(yù)警、主動剎車、360度全景影像和全速自適應(yīng)巡航等，安全感十足?？傮w來說，優(yōu)惠后的長安CS75 PLUS是一款性價比很高的車型。
第四款，大眾途觀L 經(jīng)銷商報價：15.10-28.38萬 13款降價車型 最高降 4.80萬
大眾途觀L車身寬大、造型時尚動感。搭載了1.4T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)，***用5門5座或5門7座的座椅布局，以滿足消費者不同的需求。途觀L的駕駛表現(xiàn)非常穩(wěn)定，不論在市區(qū)還是高速路段，它的噪音控制和懸掛系統(tǒng)都表現(xiàn)出色。途觀L的內(nèi)飾豪華舒適，配備了全液晶儀表、車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警、主動剎車、多媒體中控系統(tǒng)等豐富的科技配置，使車主的駕駛體驗更加智能和舒適。途觀L的后排空間非常寬敞，還配備了折疊座椅和后備箱可變容積的設(shè)計，大大提高了乘坐和適應(yīng)性，是一款具有良好的駕駛性能和舒適度的中型SUV。
第五款，豐田亞洲龍 經(jīng)銷商報價：16.38-24.68萬 16款降價車型 降幅區(qū)間：2.50-3.60萬
亞洲龍是一款B級轎車，外觀大氣、時尚，內(nèi)飾精致、豪華。它搭載了2.0L和2.5L兩種發(fā)動機(jī)，其中2.0L發(fā)動機(jī)還有油電混動可選，最大功率達(dá)到了209馬力。動力表現(xiàn)非常穩(wěn)定，路感明顯，懸掛系統(tǒng)調(diào)校舒適性很好。配置方面，搭載了諸多智能科技配置，比如車道偏離預(yù)警、主動剎車、碰撞預(yù)警、車道居中保持和L2級駕駛***等。除此之外，亞洲龍還擁有2870mm的軸距，后排空間非常寬敞，座椅很大也很舒服，看起來還是蠻高檔的。是一款具有很好性能、舒適度和智能科技的中型轎車，非常適合家庭和商務(wù)用車。
王朝系列開山鼻祖，5.99萬起，比亞迪秦燃油值得買嗎？
總說比亞迪有電的火車，沒電的螻蟻。然而DM-i的發(fā)布完全顛覆了大眾的認(rèn)知。在動力損失的情況下，秦加DM-i可以做到百公里3.8L油。比亞迪官方公布后，很多人都不相信。直到媒體實測，油耗甚至比***公布的還要低，甚至有人祭出了低于3L的極
比亞迪唐dm實際油耗
總說比亞迪有電的火車，沒電的螻蟻。然而DM-i的發(fā)布完全顛覆了大眾的認(rèn)知。在動力損失的情況下，秦加DM-i可以做到百公里3.8L油。比亞迪官方公布后，很多人都不相信。直到媒體實測，油耗甚至比***公布的還要低，甚至有人祭出了低于3L的極限油耗水平，才打消了大眾的疑慮。
現(xiàn)在大家都知道DM-i不用充電也能省油，但大家不知道的是，其實前幾代DM車型都能達(dá)到和DM-i一樣的油耗水平，只是需要一定的駕駛技術(shù)而已。
我們知道，即使是普通燃油車的油耗水平，也和駕駛員的習(xí)慣有很大關(guān)系。不管是手動擋還是自動擋，能開百公里7L油的人工作到10L都不奇怪。本人親身經(jīng)歷，車惠友活動(初代唐)，同樣的車，同樣的路況，到了目的地，前面的車顯示12油，而我只有8L多一點。
燃油車會不會跑，油耗可能最多三四，但是對于勾兌來說，差距就大了。以我輩唐為例。百公里4.9S的狂暴功率，如果你把油放在地板上，不僅發(fā)動機(jī)會高轉(zhuǎn)做功，同時前后電機(jī)也會大功率放電，油耗不說也會下降。之后，裝上油，折下來。那只腳的4.9S后推感成本不低。
此外，科學(xué)分配電力和安排行程也很重要。畢竟油經(jīng)歷了一次能量轉(zhuǎn)換，難免會有損耗，所以要盡量避免這種情況。什么時候用油，什么時候用電，如果使用不當(dāng)，會進(jìn)一步浪費能源消耗。
因為很多人不知道，甚至很多車主也不掌握這些混動車的駕駛技術(shù)，所以大家就產(chǎn)生了一種刻板印象。唐DM和韓DM動力很強(qiáng)，但是油耗太高。然而，事實并非如此。我開的是一代唐，兩噸多的中型SUV，能輕松做到6L左右的油耗水平。網(wǎng)友做過極限測試，市區(qū)50Km/h時速油耗可低至5.5L，堪比未上市的唐DM-i！秦Pro DM也是如此。4L左右的油耗并不難，3開頭的水平只是常規(guī)操作。怎么開？別瞎說，干貨！
原理層面：我們的油耗都浪費在哪些方面？
一般我們開燃油車，都會覺得市區(qū)油耗高，高速油耗低。事實上，高速行駛時，風(fēng)阻與速度的平方成正比，汽車需要對抗的阻力更大。理論上油耗應(yīng)該更高。但是為什么我們在高速行駛的時候會覺得很省油呢？其實不省油。只是高速沒有城市油耗那么浪費。
首先，在城市路況下，遇到紅綠燈是不可避免的。等待信號時，所有燃油車都有怠速油耗。長信號是90秒。超過一分鐘，你的引擎原地空轉(zhuǎn)，所有的燃料都浪費了。自動啟停的功能確實不好，但是確實能省油。
其次，在擁堵的路況下，我們爬行跟車，基本都是踩油門剎車。動能通過剎車片的摩擦轉(zhuǎn)化為熱量，被浪費掉了。
然后就是發(fā)動機(jī)本身。發(fā)動機(jī)的熱效率在不同的轉(zhuǎn)速下是不同的。高效燃燒只是在很窄的工作范圍內(nèi)，低速爬行時根本達(dá)不到。我們都知道發(fā)動機(jī)剛開始很耗油。為了獲得足夠的扭矩，我們不得不提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，初始階段也相當(dāng)昂貴。
省油原則：
知道了油花在哪里，省油的策略就出來了。首先是避免怠速，這是普通燃油車很難解決的。對于插電式車輛來說很容易。插電式混動至少有 純電動 和混動兩種模式。在純電動模式下，發(fā)動機(jī)關(guān)閉。所以，即使不能充電，也天天用混動模式。當(dāng)你停車等信號時，仍然可以手動切換純電，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，節(jié)省油耗。
第二點是盡量避免踩剎車。這就需要我們高瞻遠(yuǎn)矚，***。比如前方100米有紅綠燈，我們可以根據(jù)車速大致判斷是否可以通過。如果需要提前，提前加速加油，到了路口再減速，帶上腳剎，應(yīng)對復(fù)雜路口可能出現(xiàn)的突***況。少踩剎車，少起步，油耗自然就少了。
如果判斷這個信號過不去，也可以提前切換純電動模式，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，控制油門進(jìn)行能量回收。善用能量回收制動，這也是省油的一大秘訣。
第三點是避免發(fā)動機(jī)的高油耗。比如起步階段可以先純電起步，等速度上升后再切換混動。
混動車其實涉及到第四點:油電轉(zhuǎn)換的問題。發(fā)動機(jī)的熱效率會在一個很窄的范圍內(nèi)達(dá)到最高，而電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率非常高，低轉(zhuǎn)速就能產(chǎn)生高扭矩。所以發(fā)動機(jī)效率高就要用油，發(fā)動機(jī)效率低就要用電。下面我們會詳細(xì)說一下細(xì)節(jié)。
此外，低速行駛時，油耗與滾動阻力密切相關(guān)，最好增加胎壓以節(jié)省燃油。上述大多數(shù)技術(shù)也適用于燃油汽車。
實操手冊：基礎(chǔ)篇
既然有電的龍，就有電的蟲，那么我們首要的問題就是保護(hù)電。只要不把車開沒電再充油，油耗肯定不會太高。真正會開混動車的朋友，不太可能會開沒電的車。即使在忘記充電等特殊情況下，也存在實實在在的電量損耗。只要不堵車，電力一般可以在短時間內(nèi)恢復(fù)到健康狀態(tài)。
事實上，在DM3.0中，隨著BSG小電機(jī)的加入，比亞迪的動力保護(hù)能力得到了極大的增強(qiáng)。即使唐朝沒有BSG馬達(dá)，只要使用正確的模式，保持動力也不難。首先，避免簡單粗暴的使用ECO模式。經(jīng)濟(jì)車型可能不經(jīng)濟(jì)，40Km以下不會啟動發(fā)動機(jī)。市區(qū)走走停停的路況平均車速幾乎不超過40Km，所以此時的混動經(jīng)濟(jì)模式類似于純電。
很多朋友發(fā)現(xiàn)運動模式下耗電會很慢。這也很好理解，混動運動模式發(fā)動機(jī)一直開著，怠速和燃油車一樣，只要不猛踩油門，維持電力不成問題。只是這種模式保護(hù)電不經(jīng)濟(jì)。
其實最好用雪地模式來保電。就像運動模式一樣，雪地混合時不會熄火，車輛可以靠發(fā)動機(jī)低速行駛。當(dāng)然，低速汽油燃燒并不充分。我們可以手動控制發(fā)動機(jī)的啟動和停止。比如初期在雪地里用純電，等到時速20Km以上，切換混動，打開發(fā)動機(jī)正常行駛，減速或停車時再切換到純電滑行。這樣既省電又經(jīng)濟(jì)。
其次要學(xué)會規(guī)劃距離，什么時候用油，什么時候用電。概括起來，有以下三個原則:
1.起步用電，低速用電，高速用油，均勻用油。
2.功率在70%以上時優(yōu)先選擇純電，功率較低時優(yōu)先選擇油。
3.如果能保護(hù)電，盡量少用油充電。
會保護(hù)電，而且能合理規(guī)劃距離，用油的時候會混，用電的時候會純，這樣可以開著插著，油耗不會太高?；旧咸艱M能開到8油左右，秦DM能開到6油左右。
實操手冊：進(jìn)階篇
要進(jìn)一步降低油耗，就要了解插電式汽車的各種模式，可以根據(jù)路況和需求及時調(diào)整。有很多開了幾年唐DM的車友，卻連雪沙模式都沒用過。有點浪費了。DM-p車型給駕駛者的選擇太多，自由度太大，使用不當(dāng)會導(dǎo)致油耗偏高。以唐DM為例，一共有五種模式，加上純電動和混動切換，多達(dá)八種組合:
1.經(jīng)濟(jì)模式:分為純電和混合電。純電就不用細(xì)說了，只是油門力度的差別。關(guān)鍵是混合。它是一個經(jīng)濟(jì)模型，但是實際使用這個模型并不經(jīng)濟(jì)。它的邏輯很簡單，就是少噴油。所以為了減少噴油，不惜耗電。在這種模式下，40Km以下不產(chǎn)生動力。一般純電到40Km左右才開啟發(fā)動機(jī)。如果松開油門減速，發(fā)動機(jī)會自動熄火。
不僅如此，因為是經(jīng)濟(jì)模式，發(fā)動機(jī)不會主動給電池充電，所以這種模式省電能力差。我現(xiàn)在很少用這種模式了。太蠢了。
2、運動模式:同樣可以純電可以混動，原理就是動力、動力、動力！這種模式的邏輯是為了激勵而不擇手段。一踩油門，電機(jī)和發(fā)動機(jī)一起轟鳴，百公里4.9S就在這種模式下行駛。
混的時候，不管什么轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)都會一直開著，包括停車的時候怠速。所以電源保護(hù)能力比較強(qiáng)。但是經(jīng)濟(jì)不好，平時用的比較少。
3.雪地模式:你也可以在純電動和 混合動力 之間切換。與經(jīng)濟(jì)模式的區(qū)別在于油門更軟，線性更強(qiáng)，乘客舒適度更高。而且切換混動后，不管轉(zhuǎn)速如何，發(fā)動機(jī)都會立即啟動。即使車停了，你也是怠速跑，不用手動切換回來。也就是說，在這種模式下，你可以隨時開啟和關(guān)閉發(fā)動機(jī)。純電關(guān)了，混合電開了。
這是我最常用的模式。可以隨意控制發(fā)動機(jī)的啟停，操作更加靈活。這種模式在換擋的時候特別活躍，基本上是剛過2000轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)動機(jī)的最佳工作狀態(tài)。但是轉(zhuǎn)數(shù)低，油耗也低。雖然充電不是很積極，但是保電是沒問題的。
4.沙(泥)模式:這是一種專為越野和脫困而設(shè)計的模式。為了提供大扭矩，發(fā)動機(jī)會有很高的轉(zhuǎn)數(shù)，油門也很高。發(fā)動機(jī)轟鳴，駕駛體驗很差。這種模式的實測效果不是特別理想。如果真的發(fā)現(xiàn)沙地模式不好用，可以嘗試關(guān)掉ESP再嘗試純電(雙電機(jī)版)。
其實這種模式的實用價值比較低，但是因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，功率輸出大，所以充電能力最強(qiáng)。泥巴模式和脫困模式一樣，和沙子差不多，只是換擋邏輯略有不同。
實操手冊：高級篇
要想真正把省油做到極致，熟悉各種模式是不夠的。我們需要掌握這樣一個原理:讓發(fā)動機(jī)只要工作就處于最佳工況范圍！
DM-i之所以省油，是因為它自動鎖定了發(fā)動機(jī)的最佳工作狀態(tài)，只要啟動發(fā)動機(jī)，熱效率就是43%。只在高速時直接驅(qū)動車輛，其余時間交給電機(jī)。DM-p沒有這個功能，但是我們可以手動控制。
以唐DM為例，BYD487ZQA和BYD487ZQB發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)工況在2000-2200 rpm之間，輸出功率28-42 kW。唐雖然是自動擋，但我們還是可以通過模式切換、油門大小、SOC設(shè)置來手動控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
1.勻速工況:沙地或泥地模式，SOC設(shè)定大于當(dāng)前功率，勻速50Km左右。此時發(fā)動機(jī)會在2000轉(zhuǎn)左右旋轉(zhuǎn)，輸出功率在28-42kW，所以發(fā)動機(jī)的燃燒效率最高。這時候瞬時油耗會很高，大概13到15升油，但是每公里可以充2%的電，充的電可以零油耗行駛，相當(dāng)于100公里或者6個油左右。有網(wǎng)友實測過，5.5L的油耗一直在這種模式下跑。
另外，120Km勻速，混動經(jīng)濟(jì)模式也是這個工況，但是唐里風(fēng)阻太大，高速行駛不省油，百公里10L左右。100Km的勻速大概是8L多一點。
2.加速工況:當(dāng)車速大于40Km時，在混動經(jīng)濟(jì)模式下緩慢提升車速，很容易實現(xiàn)2000轉(zhuǎn)左右的經(jīng)濟(jì)工況。其實可以用沙地，泥地，混合運動模式，但是油門不好控制。例如，如果高速公路或國道上的車輛較少，您可以使用此模式。加速到限速上限后，切換到純電，零功率控制油門滑行。然后在速度降低到一定程度后，再混合提速。這就是傳說中的脈動滑行，p。
比亞迪唐dm缺點有哪些
去年8月，我買了人生第一輛車，是一輛比亞迪唐DM。當(dāng)時我有25萬的預(yù)算。一開始考慮的是奧迪Q3，但是看到實車，覺得空空間太小，這個價位只能買1.4T的車。力量相對一般。最重要的是4S店的態(tài)度真的不太好。我賣的好像買不起一樣，就這么走了。
現(xiàn)在這輛車已經(jīng)開了一年多了，整體感覺還是比較讓我滿意的。我買的是2.0T四驅(qū)性能版尊貴型，百公里加速5.3L秒。屬于加油，路上開起來很輕松。而且7座車型偶爾人多的時候臨時應(yīng)急也很方便。通常不用的時候，第三次發(fā)射都是倒進(jìn)后備箱空。另外，油耗也是我選擇唐DM的重要原因
另外比亞迪唐的外觀和內(nèi)飾設(shè)計也很吸引我。DragonFace看起來很霸氣，整車線條也很流暢。車內(nèi)15.6寸懸浮式中控屏有旋轉(zhuǎn)功能，使用起來頗具科技感。說實話，在買比亞迪唐之前，我對國產(chǎn)車并沒有太大的信心，但是實際使用之后，我發(fā)現(xiàn)如今的國產(chǎn)車真的不比合資車差。如果說這個唐DM真的有什么缺點的話，那就是新車剛買的時候，車內(nèi)氣味大，其他的都很滿意。
前段時間朋友說想買車，讓我陪他去看一下。反正周末也沒什么事，就在唐DM開始了看車之旅。朋友屬于新潮一類的人，對電子產(chǎn)品非常熱衷，所以一開始就把目光放在了新能源汽車上。首先看到的肯定是 特斯拉 。我們把Model 3和Model Y都測試了，說實話感覺挺好的，可惜Model 3的價格比較合適，但是我朋友想買SUV，Model Y有點超預(yù)算，所以我們決定再看看。
之后我們來到了極狐的一家4S店，在這里我們看到了極狐Alpha T，與特斯拉Model Y相比，極狐Alpha T的設(shè)計并不太“電動”，一些傳統(tǒng)的汽油車還停留在細(xì)節(jié)上，無論是外觀還是內(nèi)飾。據(jù)說這輛車是由設(shè)計***沃爾特·德席爾瓦設(shè)計的。其前臉***用X型設(shè)計元素，非常時尚現(xiàn)代。它的側(cè)面造型前高后低，花瓣狀的五個輪圈非常漂亮。車尾是大眾化的貫穿式尾燈，整體風(fēng)格非常適合年輕人駕駛。
內(nèi)飾部分，這款車和奧迪、路虎一樣，也***用了三塊大屏，只是極速福克斯Alpha T的三塊屏幕都很大，12.3英寸的全液晶儀表盤，中控區(qū)域的兩塊屏幕分別為20.3英寸和10.1英寸?？梢哉f科技感的營造相當(dāng)?shù)轿唬囕d系統(tǒng)運行流暢，支持手勢控制、面部識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等功能。該車還配備了
至于續(xù)航，極速福克斯Alpha T有三個版本，續(xù)航分別為480km、653km和600km。其中續(xù)航600km的版本為四驅(qū)性能版，配備前后電機(jī)，百公里加速4.6秒，續(xù)航480km和653km的版本電機(jī)功率相同，主要是電池組容量不同。朋友們對電量要求不高，更喜歡續(xù)航更長的版本，雖然現(xiàn)在 電動車 出門充電方便。
點評:比亞迪雖然以電池制造商起家，但在汽車領(lǐng)域已經(jīng)耕耘多年。目前旗下?lián)碛星亍h、唐、宋、元幾大系列，在新能源汽車市場的地位不容忽視。極速?？怂笰lpha T來自北汽新能源，設(shè)計新穎，做工精良。即使在很多方面與特斯拉相比，這兩款車也各有優(yōu)勢，價格相差不大。我想知道你會選擇哪一個。
比亞迪唐dm實際油耗 @2019
提起比亞迪，不由自主的會讓我們想到新能源，正如他們的口號一樣，要做“新能源汽車引領(lǐng)者”，也側(cè)面反映了其市場重心與科研方向。
回顧比亞迪王朝系列車型，秦、唐、宋等多款的DM、EV產(chǎn)品，可以說是在新能源領(lǐng)域車型布局最完善的了。其中“秦”作為王朝系列的開山鼻祖，也是比亞迪最早推出的混合動力汽車。這款車的意義自然也不同。隨著時間的推移，這款車型也推出了多個版本，不僅有混動、純電，甚至還有燃油。這也不禁讓人好奇，一個新能源為主的車企，燃油車做得怎么樣？
新能源效果顯著，為何還要做燃油車？
首先從車型的角度剖析，緊湊轎車的競爭歷來是最激烈的，但是市場份額大部分都掌握在合資車企手里，自主品牌能夠擁有一席之地的少之又少。特別是SUV市場的熱情逐漸褪去，轎車市場重新成了焦點，比亞迪肯定不會放過這個機(jī)會。
再者從新能源市場角度出發(fā)，最主要的原因是國家新能源補(bǔ)貼倒退，銷量大不如前。從之前每月的13萬臺到每月6萬左右，這樣的銷量差距也足以讓人警醒，尤其是以新能源為組的比亞迪，想要在未來走得更遠(yuǎn)，不得不將眼下的燃油市場抓住。對于比亞迪來說燃油車就是火種，能夠幫助它度過車市寒冬。
回到消費者最關(guān)注的問題上來，那么新款的比亞迪燃油產(chǎn)品力如何？是否值得買呢？我將在下文進(jìn)行詳細(xì)解讀，期望對車友有所幫助。
基本信息
全新秦燃油定位緊湊轎車，售價區(qū)間為6.49萬元-8.19萬元。搶鮮售價為5.99萬元-7.69萬元（1月25日之前）共推出4個版本，兩個手動，兩個自動，在價位上還是很有吸引力的。
顏值動人
不出意外的仍然***用了Dragon?Face設(shè)計語言，不得不說自從艾格執(zhí)筆之后，比亞迪在顏值的提升不是一星半點，時尚與中國元素的和諧共生，也讓我們感嘆中國元素也可以這么潮。六邊形的進(jìn)氣格柵尺寸較大，內(nèi)部***用了橫向鍍鉻飾條裝飾，兩側(cè)搭配造型獨特的大燈組，進(jìn)一步提高辨識度。
車身則與老款設(shè)計相似，搭配了全新設(shè)計的輪轂，質(zhì)感有所提升。車尾則摒棄了貫穿式尾燈，而是***用一個鍍鉻飾條將尾燈相連，很好的與前大燈相呼應(yīng)，以我個人來講還是更喜歡貫穿式的。
內(nèi)飾喜人
環(huán)抱式座艙設(shè)計，整體簡潔大方，標(biāo)志性的中控大屏、5英寸儀表盤及平底三幅式多功能方向盤，構(gòu)成整個駕乘空間，科技感的呈現(xiàn)上很難看出這是一款6萬級的車款，內(nèi)飾材質(zhì)上也以舒服為主，沒有多豪華，但質(zhì)感不錯，沒有廉價感。
配置感人
配置上可以說也是比亞迪的一大殺手锏了。全新比亞迪秦裝配了DiLink?2.0車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持語音控制，車載導(dǎo)航，手機(jī)互聯(lián)等功能，標(biāo)配多功能方向盤、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、LED日間行車燈、ESP等配置。中高配車型則搭載幾乎所有主流配置，比如定速巡航、自動駐車、電子手剎、倒車影像、8英寸中控屏幕等。
空間驚人
秦燃油版的長寬高分別為4675/1770/1480mm，軸距為2670mm，從尺寸上看，已經(jīng)達(dá)到了越級的標(biāo)準(zhǔn)，乘坐空間上也并沒有讓我們失望，King?Size尊貴超寬座椅的使用，讓乘坐舒適度得到很大提升，后備箱容積為450L，同級中屬于中等水平，日常使用還是比較充裕的。
動力凡人
新款比亞迪秦均搭載1.5L四缸自吸發(fā)動機(jī)，最大馬力109匹，峰值扭矩達(dá)148牛米，并匹配5檔手動或CVT自動變速箱。懸掛方面，搭載前麥弗遜式獨立懸掛和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸掛組合。滿足國六標(biāo)準(zhǔn)。油耗5.9L-6.2L之間，動力相當(dāng)一般，追求駕駛***的這款車明顯達(dá)不到要求。操控性和舒適度也一般。
總結(jié)愁人
這款車在外觀、內(nèi)飾、配置上做得都非常不錯，唯一讓我覺得略有遺憾的是在三大件上，也側(cè)面反映出我國自主品牌在造車上的理念，非常注重外在的花哨，而忽略了內(nèi)在的質(zhì)感。但是平心而論，在這個價位上，比亞迪秦燃油的性價比還是很高的，日常使用不失為一個好選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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