“開掛了。”
預(yù)計(jì)盈利32億元-38億元。
10月14日晚間,長安汽車披露的2020年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示,截至今年9月30日,長安汽車預(yù)計(jì)業(yè)績扭虧為盈。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)為32億-38億元,相比去年同期的-26.62億元,上漲220.23%-242.78%。其中,長安汽車第三季度歸屬上市公司股東凈利潤預(yù)計(jì)為5.98億元-11.98億元,相比去年同期的-4.21億元,增長241.84%-384.2%。
對于業(yè)績大漲,長安汽車表示,主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善,合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。同時2020年前三季度,非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
這樣的高光時刻,有些久違,但并不陌生。
事實(shí)上,2016年,長安汽車凈利潤曾達(dá)到102.85億元高峰,長安自主品牌銷量達(dá)128萬輛位居自主車企銷量第一,外界給長安冠以“自主一哥”的稱謂,并開啟了頭部自主品牌的“三強(qiáng)時代”。
然而,最近三年,這位昔日的自主一哥,過得有些艱難。
財(cái)報(bào)顯示,2017年-2019年,長安汽車的凈利潤分別為71.4億元、6.81億元、虧損26.47億元,分別同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中,2019年是長安汽車自上市23年以來,歸母凈利潤首次出現(xiàn)虧損。
彼時,有分析認(rèn)為,如果長安繼續(xù)保持如此下滑,一哥難保,不久其“自主三強(qiáng)”的席位也將被上汽乘用車取而代之。
或許是形勢所迫,亦或是厚積薄發(fā)。
進(jìn)入2020年,長安汽車開始發(fā)力,經(jīng)營情況逐漸好轉(zhuǎn)。
今年第一季度、第二季度歸母凈利潤分別為6.31億元和19.71億元,呈不斷上升趨勢。
然而,長安汽車凈利潤實(shí)現(xiàn)正增長,主要還是得益于非經(jīng)常性損益增加。
簡單的說,就是出售了旗下公司的股權(quán)和持有其他公司的股票上漲。如刨除這幾項(xiàng)利潤,2020年上半年,長安汽車的扣非凈利潤預(yù)計(jì)約為-22.75億元至-32.75億元,虧損額較上年同期的虧損22.4億元進(jìn)一步擴(kuò)大。
不過,值得欣慰的是,此番長安汽車的盈利“水分”正在逐漸變少。
根據(jù)長安汽車公布的前三個季度的預(yù)盈利額來推算,前三季度長安汽車扣非凈利潤雖處于虧損狀態(tài),但扣非虧損已經(jīng)縮小了約6—12億元。
而水分的“蒸發(fā)”,離不開銷量的向好。
扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示,長安汽車9月銷量為20.55萬輛,同比增長28.6%;1-9月累計(jì)銷量為137.09萬輛,同比增長12.01%,跑贏行業(yè)18.9個百分點(diǎn)。
其中,長安系自主品牌汽車9月銷量達(dá)15.30萬輛,同比增長31.9%,前9個月,長安自主品牌銷量達(dá)103.42萬輛,突破百萬輛,同比增長12.1%。合資板塊,1-9月長安福特累計(jì)銷量為16.71萬輛,同比增長29.64%;長安馬自達(dá)累計(jì)銷量達(dá)9.43萬輛,同比微降1.58%。
這樣的成績,也換來了多家證券機(jī)構(gòu)的看好。
華創(chuàng)證券預(yù)計(jì),長安汽車2020-2022年歸母凈利預(yù)期57億、60億、72億元,維持“強(qiáng)推”評級。太平洋證券研報(bào)表示,三季度開始乘用車進(jìn)入行業(yè)數(shù)據(jù)“利好”期,預(yù)計(jì)長安汽車?2020、2021年凈利潤分別為40億元、60億元。
銷量、業(yè)績雙雙上漲,資本市場也紛紛看好,長安汽車是否危機(jī)已過?
答案,或許未必。
“企業(yè)最大的危機(jī)來自于內(nèi)部。在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的當(dāng)口,長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功,將面臨生死存亡?!?/p>
盡管前9個月長安汽車的表現(xiàn)十分出色了,但是在今年北京車展上,長安汽車董事長朱華榮仍為自己敲響了“警鐘”。
而他的擔(dān)憂,并非杞人憂天。
事實(shí)上,目前長安汽車存在整體毛利潤偏低的問題,即產(chǎn)品走量卻不掙錢。據(jù)悉,長安汽車上半年整車毛利率為9.29%,遠(yuǎn)低于競爭對手吉利汽車的17.11%和長城汽車的14.72%。
“單車利潤低,主要源于長安汽車在轉(zhuǎn)型賽道上的落后?!庇袠I(yè)內(nèi)人士指出,高端品牌遲到、新能源產(chǎn)品孱弱、是長安汽車的“硬傷”。
當(dāng)前,面對智能化、高端化的市場需求,布局新能源、沖擊中高端市場,已成自主品牌向上的必然選擇,亦是業(yè)績盈利的殺手锏。
在車圈混跡多年的長安汽車,豈能嗅不出這樣的風(fēng)向。
事實(shí)上,在過去三年時間里,長安汽車在新能源和高端化兩個領(lǐng)域投入了大量***,但效果平平。
“香格里拉***”是長安汽車早在2017年就啟動新能源戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略,可謂十分戰(zhàn)略——到2020年,完成三大新能源專用平臺的打造;到2025年,全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車,實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
如今眼看快到了第一階段的收官之際,市場上還未傳出***中“三大新能源專用平臺”發(fā)布的任何動態(tài)。
高端品牌,也始終是長安繞不過的一個話題。
2018年4月,長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”,并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。
然而,時隔1年多,吉利的領(lǐng)克、長城的WEY及奇瑞的星途等幾個國產(chǎn)高端品牌都已投入運(yùn)營,而長安汽車正處于籌備中的新品牌卻遲遲沒有動靜。
對此,長安汽車高層多次在公眾場合表示:“長安汽車選擇不單獨(dú)再命名一個品牌,而是做高端產(chǎn)品?!?/p>
2020年3月,長安汽車推出UNI引力系列產(chǎn)品作為中高端產(chǎn)品試水。然而,目前來看,雖然其首款車型UNI-T銷量還算可觀,但在其價(jià)格上卻與經(jīng)濟(jì)型車型毫無區(qū)隔,與“高端”調(diào)性并不相符。除此之外,該款車型還與長安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量車型存在較多的價(jià)位重疊,長期以往,易引發(fā)長安產(chǎn)品線“內(nèi)部競爭”。
顯然,“產(chǎn)品高端化”并非長久之計(jì),而高端又是不能舍棄的未來。
“正在悶聲憋大招,全力做這個事情(高端品牌)。”
日前,朱榮華表示,“有太多‘烈士’在前面。沒有這樣的理由,我是高端品牌消費(fèi)者就會買我們的產(chǎn)品。我只能說,我們***培育一個新的品牌,從目前準(zhǔn)備的情況來看,有信心往上走?!?/p>
冰凍三尺,非一日之寒;為山九仞,豈一日之功。長安汽車,想要王者歸來,看來還得有一段艱難“向上”的路要走。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安汽車股票下周一還會漲嗎
長安汽車近日披露2020年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,今年前三季度,長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入558.42億元,同比增長23.77%;歸屬上市公司股東凈利潤34.86億元,同比增長230.98%;扣非凈利虧損收窄至20.***億元,同比增長40.63%。
具體到三季度來看,實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入230.6億元,凈利8.8億元,同比增長309.7%;扣非凈利為5.2億元,同比增長183.52%。
長安汽車集團(tuán)今年前三季度累計(jì)銷量為137萬輛,同比增長12%。其中CS75連續(xù)6個月單月銷量突破2萬輛,前三季度累計(jì)銷量突破17.5萬輛;逸動PLUS上市半年累計(jì)銷量突破10萬輛。
銷量的強(qiáng)勢增長讓三季度凈利同比309.7%的增幅,前三季度凈利同比230.98%的增幅,看起來是那么地水到渠成。但是,應(yīng)當(dāng)注意,長安汽車大幅增長的凈利潤中,非經(jīng)常性損益占比過重。也就是說,長安汽車前三季度掙的錢,很少一部分是由賣車這項(xiàng)主營業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的。
2020年前三季度,長安汽車非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
除了此前半年報(bào)中披露的重慶長安新能源汽車科技有限公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)、出售長安PSA股權(quán)等非經(jīng)常性損益項(xiàng)目,持有寧德時代股票上漲也為長安汽車帶來17.75億元的利潤。近日***寧德時代股票又為其帶來近20億元的凈利。
長安汽車披露三季度財(cái)報(bào)同時還發(fā)布處置交易性金融資產(chǎn)的進(jìn)展公告稱,2020年7月1日至10月30日,長安汽車通過集中競價(jià)方式累計(jì)出售寧德時代22999575股,占其當(dāng)前總股本的0.99%,累計(jì)成交金額4259262751.95元。扣除成本與相關(guān)稅費(fèi),該交易將影響長安汽車2020年度稅后凈利潤19.71億元。至此,長安汽車將不再持有寧德時代股票。
投資寧德時代為長安汽車帶來近39.71億元的收益,遠(yuǎn)高于今年以來的主營業(yè)務(wù)凈利潤。
事實(shí)上,一直以來,無論是與同級別的一汽、東風(fēng)等國企相比,還是與吉利、長城等自主私企相比,長安汽車的盈利能力都略顯尷尬。這一方面是由于缺乏強(qiáng)有力的合資品牌作為利潤奶牛,另一方面還在于自身品牌溢價(jià)能力不強(qiáng)。
此前“深陷泥淖”的長安福特經(jīng)歷了2.0戰(zhàn)略發(fā)布、大范圍人事調(diào)整,今年三季度有一定回暖的跡象,但想要重回年銷量沖擊百萬俱樂部的高光時刻依舊道阻且長;而長安馬自達(dá)那處于集團(tuán)墊底的銷量,很難說它能如何成為長安汽車的支撐。
合資品牌重回“利潤奶牛”的愿望遙遙無期,但盈利還得要繼續(xù)。好在長安汽車自主板塊今年以來持續(xù)給力,所以刨除非經(jīng)常性收益,三季度凈利實(shí)現(xiàn)5.2億元的增長。
長安汽車此前也表示,銷售汽車收益和毛利率雙增長,主要得益于長安乘用車品牌逆勢增長,產(chǎn)品“止血”,并且“造血”能力得到提升。
UNI-T連續(xù)3個月單月銷量破萬一定程度上為其中高端嘗試正名,持續(xù)對“藍(lán)鯨”發(fā)動機(jī)的技術(shù)投入也為其增強(qiáng)持續(xù)“回血”的資本,停產(chǎn)悅翔V3、悅翔V5、悅翔V7、長安CX20、長安CX70等入門車型也顯示了長安汽車改變“低端化”產(chǎn)品布局的決心。如此種種舉措,其實(shí)都能看出長安汽車早已意識到其盈利能力不強(qiáng),并試圖解決這一問題。
三季度5億多的扣非凈利,不算高,但相比其他凈利尚未轉(zhuǎn)正的車企而言,已然不錯。只不過,作為頭部自主車企,它承載著更多的期待。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
會。
長安日線縮量回踩5日線附近,周線、月線指標(biāo)健康,且都在堆量,上周周量高于5周均量,月量能已經(jīng)堆積近400億,上月量能880億左右,還差400億左右,還有12個交易日,完全可以量價(jià)齊升。
從周五尾盤異動拉升的走勢來看,長安有龍頭接力相,周四率先啟動放量74億領(lǐng)漲,周五尾盤率先異動反彈,反彈力度整車板塊最強(qiáng)。
標(biāo)簽: #長安汽車