- 得克薩斯州一輛特斯拉汽車撞樹起火，特斯拉安全系數(shù)怎樣？
- 國產(chǎn)Model 3中保研測試結(jié)果：居然不是“豪車面板”
- 中保研成績“MGAG”，在安全性上Model 3的車主可以放心了
- 中國制造特斯拉Model Y新增遠(yuǎn)端安全氣囊 提升整車安全性
- 特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差
特斯拉ModelY三元鋰電池在性能和安全性上都表現(xiàn)出色。
首先，三元鋰電池具有高能量密度和穩(wěn)定性，能夠提供出色的續(xù)航能力和動力性能。
其次，特斯拉在電池管理系統(tǒng)上進(jìn)行了優(yōu)化，有效保障了電池的壽命和健康程度，同時還***用了優(yōu)質(zhì)的三元鋰電池，使得電池組更加安全可靠。
此外，根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，ModelY在NEDC續(xù)航測試中，后輪驅(qū)動版的續(xù)航里程為640公里，長續(xù)航全輪驅(qū)動版為566公里，高性能全輪驅(qū)動版為500公里。
因此，從數(shù)據(jù)上看，特斯拉ModelY三元鋰電池是一款非常優(yōu)秀的電池。
得克薩斯州一輛特斯拉汽車撞樹起火，特斯拉安全系數(shù)怎樣？
本以為一早醒來，能看到特斯拉發(fā)布那個萬眾期待的“ModelQ”，亦或是至少發(fā)一個HW4.0的自動駕駛軟硬件，再不濟(jì)稍微透露一些新車技術(shù)內(nèi)容也行啊，結(jié)果這一切都沒有，等來的是馬斯克準(zhǔn)備“拯救地球、造福人類”的宏圖***3。
那些剛剛買了特斯拉Model3/Y的用戶，還有剛剛選裝了特斯拉高階***駕駛的用戶，可以把心放回肚子里了，自己還不至于成為被割得最快的一波韭菜。
雖然始終沒有發(fā)布新車，但是馬斯克在投資者大會上公布的一些數(shù)據(jù)，這些關(guān)鍵的數(shù)據(jù)信息可以算是特斯拉最為寶貴的內(nèi)容，并且有能力繼續(xù)降價的特斯拉，甚至可以在不發(fā)新車的基礎(chǔ)上，給對手們帶來更深的恐懼。
看上去FSD Beta比人類開車更安全？但少了關(guān)鍵信息這一次，馬斯克首次公開了FSD Beta全面上路后的路測安全數(shù)據(jù)，在目前支持FSD Beta的車型中，車輛每行駛320萬英里（大約512萬公里）才會發(fā)生一次碰撞事故，而美國司機(jī)平均每行駛50萬英里（大約80萬公里）就有一次碰撞，特斯拉FSD Beta的安全性會比人為駕駛高出不少。
目前能夠公布這類高階***駕駛路測安全性數(shù)據(jù)的車企并不多，而且能夠做到特斯拉這個量級的車企幾乎沒有，特斯拉搭載HW3.0硬件的車型，憑借8個攝像頭在全球各地收集數(shù)據(jù)，滋養(yǎng)后臺超級計算機(jī)。
但是，目前特斯拉的FSD Beta在美國幾乎全境內(nèi)都是可以實現(xiàn)***駕駛的，包括了高速和城區(qū)路況，可是特斯拉沒有分別公布高速和城區(qū)的事故占比，在我們的認(rèn)知中，高速方面的***駕駛應(yīng)該會比城區(qū)路況更容易一些，因為畢竟在我們這里也是走得先高速，后城市的路線，所以我們并不能從特斯拉的數(shù)據(jù)中得知它在較為復(fù)雜的城區(qū)路況的安全性究竟是多少，很有可能是大量的高速場景測試距離，攤低了城市區(qū)域的事故率，進(jìn)而降低了整體的事故率。
從我們之前給大家解析的特斯拉城市***駕駛中的實際表現(xiàn)，以及最新的召回信息來看，特斯拉車型目前在城市中的***駕駛穩(wěn)定性和安全性依然還有很多需要完善的地方。
這一次特斯拉也介紹了自動駕駛數(shù)據(jù)引擎的一些細(xì)節(jié)，感知方面利用8個攝像頭記錄行駛數(shù)據(jù)，進(jìn)行自動標(biāo)注，之后形成一個為車輛自身打造的三維模擬空間，也就是之前說過的占用網(wǎng)絡(luò)，實時建模，讓自己在BEV的鳥瞰圖中，加入3D立體物體，進(jìn)而不斷迭代和優(yōu)化視覺算法。
這一切其實就是為了彌補(bǔ)沒有激光雷達(dá)等雷達(dá)傳感器和高精地圖的感知缺失，不過只要占用網(wǎng)絡(luò)這類技術(shù)能夠成熟穩(wěn)定，其***成本遠(yuǎn)低于加裝其他昂貴的感知硬件，這部分至于能力到底怎么樣，還得讓***再飛一會兒。
除了特斯拉的車以外，我們最有可能接觸到的馬斯克的其他產(chǎn)品，就是在去年特斯拉AI DAY上大火的人形機(jī)器人了，這一次馬斯克也帶來了最新的消息，不過有些打臉。
最新的展示***中，兩個人形機(jī)器人正在組裝一個全新的機(jī)器人，有些像機(jī)器人在繁衍生息，***中也能看出這一次展示的機(jī)器人并不能像之前AI DAY上的機(jī)器人那么全能，而且馬斯克也親口承認(rèn)了，去年展示的那個機(jī)器人根本沒法運作，讓大家充滿期待，又有些恐懼的Optimus目前還在不斷的完善中。
但是從長遠(yuǎn)來看，馬斯克認(rèn)為特斯拉的機(jī)器人業(yè)務(wù)可能比其汽車業(yè)務(wù)更有價值，而這一愿景取決于機(jī)器人能夠從事目前由人類完成的勞動。而且馬斯克認(rèn)為今后人類與人形機(jī)器人的比例可能并不是1：1，機(jī)器人的數(shù)量可能會超過人類。此時的人形機(jī)器人已經(jīng)可以自己生產(chǎn)自己了，把它應(yīng)用到特斯拉車輛的生產(chǎn)中，也不無可能，人工智能開發(fā)完成后的低成本運營，對于較***造過程中的成本會非常有幫助，因為不斷地降低成本是馬斯克一直追求的，這一次的發(fā)布會中，特斯拉的相關(guān)人員不斷地在提出關(guān)于降成本的各種消息。
進(jìn)一步降成本的特斯拉，有可能***不同的“剎車門”***？特斯拉的工程師表示下一代特斯拉車型的平臺，將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，而且能夠做到不損失能效，整車的制造成本能夠再下降1000美元。
之前有不少人都在議論特斯拉的一體壓鑄技術(shù)，特斯拉這一次還提到了還要提高更多結(jié)構(gòu)的一體化程度，就比如特斯拉要自研下一代的車輛控制器，降低過多電子元器件帶來的高成本和復(fù)雜的優(yōu)化成本，目前特斯拉車型序列中，控制器自研比例最高的是Cybertruck，能夠達(dá)到85%，預(yù)計下一代車型的自研比例能夠達(dá)到100%。
但是這里也會有我們的擔(dān)憂，特斯拉高度簡化電子系統(tǒng)和控制器，有可能帶來其他風(fēng)險，這個不斷有新料爆出的“剎車門”問題，有一定可能就是因為特斯拉的降成本導(dǎo)致的，當(dāng)然現(xiàn)在還無法重現(xiàn)事故的完整場景，所以還沒有直接證據(jù)。
特斯拉還會繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量，將車身拆分為幾大部分，下一代汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50%。在制造裝車時，甚至可以做到共線生產(chǎn)，有些類似于在一汽－大眾的生產(chǎn)線上技能看見探岳，又能看到奧迪Q3一樣，特斯拉可以再提升30%的生產(chǎn)效率。
從特斯拉的演示***中，我們能夠看到再制造ModelY車型時，電池、車輛地板和前排座椅是以一個整體，被安裝在車輛上的，特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)、底盤電池等工藝，還可以減少工廠占地面積和其他成本，并且特斯拉的目標(biāo)是每45秒造一輛車。
而且馬斯克還表示，他不認(rèn)為其他任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本，而且特斯拉還會在其他國家再建立多座超級工廠。對于依靠成本定價的特斯拉來說，這一套組合拳下來，已經(jīng)完全表明了它還有大量的可講價空間，至于大家一直在等的20萬以內(nèi)的車型，價格甚至?xí)醮蠹业南胂螅凑仗厮估某杀竞蜕a(chǎn)規(guī)模與速度來看，這臺大眾期待的車型甚至有可能與比亞迪海豚搶市場。
文章開通提到過，馬斯克要拯救地球，在綠色儲能方面，他要儲能240 TWH，可再生電力30 TW，這方面需要投資10萬億美元，另外還為地球使用可持續(xù)能源勾勒出一條清晰的道路，呼吁大家擁抱太陽能等可持續(xù)的能源。
這些其實都是特斯拉這家大企業(yè)要去大展宏圖的愿景了，落到消費者身上，這一次在補(bǔ)能方面的一個重磅消息是特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。從2月28日起，特斯拉已經(jīng)向其他電動汽車開放了首批10個超級充電站，這對于所有新能源車主都是一個好消息，特斯拉之前是極少數(shù)不共享充電樁的車企了，如今特斯拉也張開了懷抱，當(dāng)然特斯拉也是看到了自己的建樁成本要遠(yuǎn)低于其他車企，自己能夠承受得住，才做出了這個選擇。
總結(jié)：雖然這一次發(fā)布會上沒有發(fā)布新車，但是其實處處都能看出特斯拉今后的新車會往何處發(fā)展，價格和成本更低，用更低成本的成熟智能化技術(shù)為更多用戶提供服務(wù)。特斯拉已經(jīng)不止把壓力傳遞給了其他造車新勢力，也同樣傳遞給了豐田、大眾等傳統(tǒng)車企。至于在人工智能方面的發(fā)展，其實可以算是特斯拉的下一個增長點，現(xiàn)在還是在一個布局階段，這部分的發(fā)展阻力可能比推行電動車的阻力更大，但是馬斯克所走的路，讓你永遠(yuǎn)捉摸不透。
本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
國產(chǎn)Model 3中保研測試結(jié)果：居然不是“豪車面板”
北京時間4月19日，一特斯拉汽車在美國德州休斯頓北部撞上一棵樹，事故導(dǎo)致兩名男子死亡。警方調(diào)查稱當(dāng)時無人坐在駕駛座上，一人在副駕駛，另外一人在后排座位上。此前特斯拉發(fā)布2021年第一季度安全報告稱，使用自動駕駛儀和啟用主動安全系統(tǒng)的特斯拉平均里程事故率是美國平均值的1/9左右。據(jù)統(tǒng)計，自2013年全球范圍內(nèi)特斯拉事故已超200起，超九成事故均由車輛失控引起。
特斯拉的自動駕駛技術(shù)處在什么水平？
特斯拉最大的爭議其實不在于它的技術(shù)夠不夠厲害，而是它一直***取的激進(jìn)式宣傳手法。特斯拉著實推出了FSD（完全自動駕駛） Beta套件，當(dāng)前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)部分市區(qū)場景下的自動駕駛功能。日前，有外媒曝光了一段特斯拉自動駕駛套件（FSD）最新測試版本的測試***。期間，特斯拉在使用FSD功能時，打開了行人偵測功能，并且車輛成功實現(xiàn)了自動避讓行人，進(jìn)一步驗證了其安全性。此外，在此前的實測中，還顯示了FSD除了能夠自動跟車行駛之外，還可以借道超車，自動會車等功能。在沒有車道線的轉(zhuǎn)彎路況，特斯拉FSD可以自動識別出車道和路肩，確保車輛正常完成轉(zhuǎn)彎等駕駛動作。
如何看待馬斯克稱特斯拉自動駕駛安全性是普通車10倍？
早就說過了，馬一龍的邏輯是純粹功利主義。只要統(tǒng)計數(shù)據(jù)好看了，一切就是好的。十萬個人類司機(jī)手動駕駛，里面有酒駕的，毒駕的，疲勞駕駛的，年紀(jì)太大眼睛花的，開到一半心臟病發(fā)作的，女朋友發(fā)神經(jīng)搶方向盤的... 然后十萬個里面有十個因為種種原因出***掛掉了。然后馬一龍的車自動駕駛，有十萬分之一的幾率電腦認(rèn)不出來橫在路中央的大卡車，或者認(rèn)錯高速的分道線，一頭撞上去把你燒烤了。然后馬一龍說沒關(guān)系，只是十萬分之一的概率而已，比手動駕駛少死萬分之九呢，還是核算的，你死了你就永遠(yuǎn)活著。然而你的靈魂爭辯說我沒酒駕是個好市民，怎么好端端的就死了呢？哇哈哈哈那只能怪你自己臉黑，命不好嘛。
特斯拉剎車真的有問題嗎？
準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是剎車不存在問題，但是***購博世的ABS系統(tǒng)***可能出現(xiàn)了問題，同樣的情況按照兩淺一深再次操作也會撞上，很多人說應(yīng)該一腳踩死，但是那種路況，那種坡度，但凡是開過車的都知道，那種速度下完全沒有必要一腳踩死，據(jù)說***中停在旁邊的汽油車也試了一次兩淺一深，就停了下來！不吹不黑的就事論事，這事故應(yīng)該是ABS暴死導(dǎo)致制動踏板沒辦法完全踩下去造成的，可以說是軟件故障，剎車系統(tǒng)本身沒有問題，所以后期檢測剎車系統(tǒng)肯定檢測不出來！至于其他突然加速的問題和這次的問題不是一個事，但基本也可以確認(rèn)并非硬件問題，而是軟件接管車輛的邏輯和電腦與駕駛員的操作優(yōu)先級上出了問題。
特斯拉安全性怎樣？
此前我們已經(jīng)對美版特斯拉Model 3的碰撞測試成績進(jìn)行了分析，在IIHS的成績單中，特斯拉Model 3獲得了2020年的最高安全評級獎。而在特斯拉Model 3完成國產(chǎn)之后，它相比原本美版車型在安全性上會不會“縮水”呢？
6月10日，中國保險 汽車 安全指數(shù)（簡稱：中保研）正式公布了國產(chǎn)版特斯拉Model 3的測試成績，其耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛***安全指數(shù)分別獲得了M/G/A/G的成績。
● 耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性
在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，國產(chǎn)特斯拉Model 3的表現(xiàn)可謂相當(dāng)不錯了。作為一款指導(dǎo)售價接近30萬元且自帶“豪車屬性”的純電動車，在15km/h低速碰撞測試中還能獲得中等的成績，也就是說明日常若發(fā)生輕微的追尾事故，其維修費用并不會太高。而中保研測試過的所有車型里面，在這一項指標(biāo)上能夠獲得中等的車型寥寥無幾。
● 主駕25%重疊率偏置碰撞
美版特斯拉Model 3在IIHS的測試圖
紅色車為美版特斯拉Model 3在IIHS測試的結(jié)果，雖然國產(chǎn)車型并沒有配備膝部氣囊，但通過實際的表現(xiàn)來看，兩車對駕駛員的保護(hù)都基本一致。
● 側(cè)面碰撞
側(cè)碰表現(xiàn)也同樣出色，座椅側(cè)氣囊以及前后排頭部氣簾及時打開，有效保護(hù)了駕駛員和乘員的頭部個軀干?？梢钥吹脚鲎埠驧odel 3的B柱雖然發(fā)生了明顯的變型，但并沒有斷裂，并且在碰撞之后，B柱與駕駛員座椅縱向中心線之間仍有22.5cm的距離，車上人員有非常充足的生存空間。值得一提的是，美版車型在IIHS的測試中，B柱與駕駛員座椅縱向中心線的距離同樣是22.5cm。
● 車頂強(qiáng)度
國產(chǎn)特斯拉Model 3的車頂能夠承受5.***倍自重的載荷，達(dá)到約9.38噸，這在優(yōu)秀的水平中也是一個非常高的數(shù)值，并且比美版的成績還要好。在IIHS的測試中，美版特斯拉Model 3的載荷質(zhì)量比為5.85，比國產(chǎn)車型稍微低一點點，但也同樣出色。
● 行人保護(hù)
相比其他項目優(yōu)異的表現(xiàn)，國產(chǎn)特斯拉Model 3在行人保護(hù)測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)就顯得比較一般了。在中保研目前所有的測試中，絕大部分主流的自主品牌或者合資品牌轎車都能夠獲得優(yōu)秀（G）的成績，而Model 3的問題主要集中在頭型實驗中，由于沒有配備主動式前艙蓋，加上可能本身較硬，在發(fā)生碰撞是對行人的頭部可能會造成一定傷害。
原因可能與其本身設(shè)計有關(guān)，因為在美國IIHS中并沒有針對行人保護(hù)的測試，導(dǎo)致在美國誕生的特斯拉沒有在這方面太“上心”。
● 座椅&頭枕、主動剎車
座椅&頭枕就沒有太多可以介紹的了，全部評分均為G。
特斯拉引以為傲的主動安全系統(tǒng)在測試中的表現(xiàn)非常好，獲得了滿分成績，但這不代表在實際道路中就可以完全把自己的生命交給機(jī)器。在不久前，一輛特斯拉在高速上還是徑直的撞上了一輛側(cè)翻貨車的白色貨箱，幸好貨物都是安全的液體才沒有導(dǎo)致嚴(yán)重的傷亡。因此在瞬息萬變的真實道路中，每個交通參與者必須要保持注意力的高度集中，不能過分依賴各種駕駛***系統(tǒng)。
● 寫在最后
總的來說，國產(chǎn)版特斯拉Model 3的安全性表現(xiàn)非常不錯，相比美版車型沒有縮水，雖然從國產(chǎn)化率來說目前還不算太高，但那些基本都是車內(nèi)的一些與安全性關(guān)系不大的零部件，看重安全性的朋友們大可放心了。
中保研成績“MG***”，在安全性上Model 3的車主可以放心了
安全性不佳，2019年4月21日發(fā)生的“上海特斯拉自燃***”引起了各界巨大反響。為此，經(jīng)濟(jì)日報－中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道接連發(fā)布四篇文章，就此次自燃***的現(xiàn)場情況，電池、續(xù)航與自燃的關(guān)系、何時給出官方解釋以及保險賠付問題等連續(xù)發(fā)問。
商用車電池與乘用車電池的技術(shù)路線不同。目前，純電動商用車使用的是磷酸鐵鋰電池，而乘用車產(chǎn)品為了滿足用戶高速度，強(qiáng)續(xù)航等需求，大多選用了三元材料電池，在電池配置上更趨向于對高能量，高密度的追求，在一定程度上加大了安全風(fēng)險。
擴(kuò)展資料
目前尚未有正式的行業(yè)報告可以明確表明磷酸鐵鋰電池比三元電池更安全。這主要是現(xiàn)階段在國內(nèi)外，新能源商用車的數(shù)量尚不足以形成報告所需的數(shù)據(jù)量。磷酸鐵鋰電池目前給行業(yè)的“安全”印象，源于沒有發(fā)生此類事故，而現(xiàn)在就何種電池更加安全下結(jié)論為時尚早。
目前，商用車企業(yè)、終端及用戶對于“上海特斯拉自燃***”，大都持“不會產(chǎn)生消極影響”的看法。而行業(yè)專家對于純電動產(chǎn)品的未來則持謹(jǐn)慎態(tài)度……當(dāng)然，一切還有待市場檢驗，不過“特斯拉自燃***”的確為純電動汽車和新能源車的健康發(fā)展敲響了警鐘。
人民網(wǎng)-"特斯拉自燃"五問：純電動商用車是不是安全
中國制造特斯拉Model Y新增遠(yuǎn)端安全氣囊 提升整車安全性
[汽車之家 新聞]?2020年6月10日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規(guī)定，完成了2019年第二批第15款車型——國產(chǎn)特斯拉Model 3車型的全部測試評價工作，并于當(dāng)日正式發(fā)布了該車型的測試評價結(jié)果。
『2019款特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版』
2019款特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版（TSL7000BEVAR0）的安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾，搭載AEB。
測評結(jié)果顯示：
測評結(jié)果顯示，特斯拉Model 3在代表低速碰撞下維修費用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項目獲得一般評價（M），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），而在車外行人安全指數(shù)獲得良好（A），車輛***安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），詳細(xì)成績請見下文。
『15km/h低速正碰測試+追尾測試』
在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車的15km/h正面碰撞得分為11.5分，其中耐撞性得分為5.5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為6分（滿分24分），正碰維修比為11.50%；15km/h的追尾碰撞得分為23分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為17分（滿分24分），尾碰維修比為2.04%。最終的加權(quán)得分為15.33分（滿分30分），特斯拉Model 3車型獲得一般（M）評價。
『25%偏置碰撞/側(cè)碰/車頂強(qiáng)度/座椅+頭枕測試』
『25%偏置碰撞結(jié)果』
『側(cè)碰結(jié)果』
『車頂強(qiáng)度測試結(jié)果』
『座椅+頭枕測試結(jié)果』
特斯拉Model 3在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。
『行人保護(hù)測試及結(jié)果』
在車外行人安全指數(shù)方面，Model 3頭型試驗得分為11.393分（滿分24分）、腿型試驗得分為4.393分（滿分6分）、總得分為15.786分（得分率52%），最終獲得良好（A）評價。
『FCW/AEB主動安全測試及結(jié)果』
在車輛***安全指數(shù)方面，試驗車輛傳感器類型為三目攝像頭 + 毫米波雷達(dá)，其FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評價。完整版測試結(jié)果詳見C-IASI***（）。
附1：中保研機(jī)構(gòu)簡介 中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”），是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來，總部設(shè)在北京。目前是國際機(jī)構(gòu)RCAR組織（權(quán)威的國際性汽車研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，全稱Research Council of Automobile RepAirs）在中國唯一的正式會員單位。
中保研作為保險行業(yè)發(fā)起的汽車技術(shù)研究平臺，致力于通過對汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時標(biāo)準(zhǔn)等的前瞻性研究以及行業(yè)車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫、維修方法及工時標(biāo)準(zhǔn)、同質(zhì)配件認(rèn)證研究等的行業(yè)研究，積極推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革和發(fā)展，積極參與汽車后市場體系的建設(shè)，為汽車后市場服務(wù)能力的提升，車險行業(yè)的自我完善，汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步助力，最終使全鏈條提質(zhì)增效，使消費者受益，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費市場的健康發(fā)展。
附2：中國保險汽車安全指數(shù)（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX）簡介 在中國保險行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)下，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展了“中國保險汽車安全指數(shù)”的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標(biāo)的物對其安全風(fēng)險進(jìn)行系統(tǒng)、深入的試驗研究?；谥袊缆贰④囕v和行人的實際情況，結(jié)合發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗和解決方案，以中國保險汽車安全指數(shù)為抓手，聚焦中國道路交通的安全發(fā)展，更好服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)和社會穩(wěn)定發(fā)展全局。
經(jīng)過兩年多的積極努力，圍繞“車”、“人”、“人車交互”等立體交通場景中與車損和人傷等相關(guān)的風(fēng)險因素，在對汽車工業(yè)強(qiáng)國的消費市場和技術(shù)發(fā)展歷程研究基礎(chǔ)之上，經(jīng)過大量的理論研究和摸底測試，凝結(jié)成中國保險汽車安全指數(shù)體系。該體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛***安全指數(shù)四個維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財產(chǎn)風(fēng)險、事故傷亡風(fēng)險等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。
指數(shù)的四大應(yīng)用方向包括：1、為消費者購車養(yǎng)車提供參考；2、為保險公司承保理賠提供技術(shù)支撐；3、為整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計提供輸入；4、為***部門監(jiān)督管理提供信息。
附3：看懂中國保險汽車安全指數(shù)
中國保險汽車安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛***安全指數(shù)四個維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財產(chǎn)風(fēng)險、人身風(fēng)險等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。
耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)
汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會遇到的高頻問題。而在低速事故中發(fā)生的車輛損壞，不同的車輛會呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性都直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購車環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)針對該隱性特性，參照國外保險行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行***用的試驗方式和評價規(guī)程，開展實車碰撞研究，對車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示，提供消費者更全面的購車和養(yǎng)車信息。
車內(nèi)乘員安全指數(shù)
汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對車內(nèi)乘員是非常危險的，也直接影響到消費者的財產(chǎn)和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過結(jié)合國內(nèi)保險賠付情況和國外保險行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的研究，針對保險賠付案例中人傷程度最嚴(yán)重，賠付風(fēng)險最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過實車碰撞研究，對車輛的車內(nèi)乘員安全性能進(jìn)行試驗評價，并面向消費者進(jìn)行科學(xué)的安全信息提示，引導(dǎo)消費者理性地選車購車，通過引導(dǎo)需求側(cè)促進(jìn)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革。
車外行人安全指數(shù)
中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢道路使用者，在行人保護(hù)方面需要全社會的共同關(guān)注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身傷害風(fēng)險。結(jié)合中國道路安全發(fā)展現(xiàn)狀實際，參考國際上對車輛行人保護(hù)安全性能的測試評價規(guī)范，對事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，對車輛的車外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量，提升全社會對道路行人的保護(hù)意識，培養(yǎng)行人對事故危害的認(rèn)識，促進(jìn)人、車、路和諧發(fā)展，是“指數(shù)”工作社會性、普惠性的重要體現(xiàn)。
車輛***安全指數(shù)
隨著汽車電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，新的車輛***安全技術(shù)不斷出現(xiàn)，可以在危機(jī)發(fā)生之前，對駕駛者進(jìn)行預(yù)警，甚至可以在預(yù)警無效時，無需駕駛者介入即可實現(xiàn)車道保持、減速或者停車等避險措施，極大地提升了車輛的主動安全性。這對汽車保險承保理賠的服務(wù)水平提出了新的要求。國外的保險行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極開展相關(guān)工作。為順應(yīng)汽車安全技術(shù)發(fā)展的大趨勢，在現(xiàn)有的國際研究基礎(chǔ)之上形成了車輛***安全指數(shù)。該指數(shù)對安全***裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進(jìn)行試驗和評價，并通過具體的行業(yè)關(guān)聯(lián)應(yīng)用和消費者信息提示，促進(jìn)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，最終通過行車風(fēng)險的預(yù)防和降低，實現(xiàn)對車輛和道路使用者的安全保障和保險標(biāo)的風(fēng)險的降低。（編譯/汽車之家 馬艾駿）
特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差
易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，中國制造特斯拉Model Y新增遠(yuǎn)端安全氣囊(Far Side Airb***，簡稱FSAB)，并且將會作為標(biāo)配出現(xiàn)，有助于進(jìn)一步提升整車的安全性。
根據(jù)目前掌握的消息，中國制造特斯拉Model Y全系車型都將擁有遠(yuǎn)端安全氣囊，不過可能是從2022年7月中旬起下線的新車開始。簡單來說，該配置搭載在主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)，***用頭、胸兩個大體積腔體的設(shè)計，有效吸收沖擊能量和提供支撐。
在特斯拉Model Y可能遇到的側(cè)面碰撞中，能有效降低前排乘員之間的接觸傷害，減小乘員與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，并對乘員的脊柱側(cè)面彎曲給予保護(hù)。
2020年，歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）首次將“遠(yuǎn)端乘員安全”加入到測評標(biāo)準(zhǔn)中，以促進(jìn)汽車行業(yè)安全的發(fā)展。而特斯拉秉持著“設(shè)計以安全為先”，參考全球先進(jìn)的安全體系和標(biāo)準(zhǔn)，將“遠(yuǎn)端安全氣囊”作為Model Y全系標(biāo)配，極力打造極佳安全的智能電動車。
遠(yuǎn)端安全氣囊搭載在主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)，***用頭、胸兩個大體積腔體的設(shè)計，有效吸收沖擊能量和提供支撐。在側(cè)面碰撞中，有效降低前排乘員之間的接觸傷害，減小乘員與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，并對乘員的脊柱側(cè)面彎曲給予保護(hù)。
根據(jù)歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）統(tǒng)計顯示，交通事故中約有1/4的碰撞傷害來自于側(cè)面碰撞，其中造成的乘員傷害中有一半來自于遠(yuǎn)端碰撞，這種傷害很可能非常嚴(yán)重。
近端和遠(yuǎn)端碰撞示意圖，遠(yuǎn)端和近端為相對于駕駛員而言，圖/ NCAP Rating for Far-side Occupant Protection 2009
根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，遠(yuǎn)端碰撞帶來的嚴(yán)重傷害中，43%為胸部和腹部，23%為頭部。同時Euro NCAP的研究報告中也提到，事故數(shù)據(jù)顯示頭部和軀干受到嚴(yán)重傷害的概率高于身體其他部位3倍。所以如果能進(jìn)一步限制乘員頭部和軀干向車輛中部的移動，可以更好地降低受傷風(fēng)險。
遠(yuǎn)端碰撞中，遠(yuǎn)端安全氣囊提供支撐和緩沖作用
近端碰撞中，遠(yuǎn)端安全氣囊提供乘員間接觸的緩沖作用
Euro NCAP在研究報告中還提到，當(dāng)前排兩位乘員發(fā)生接觸傷害時，有可能直接威脅到生命；在35%的案例中，頭部受傷都是因為前排兩位乘員之間碰撞接觸造成的；并且在測試中，當(dāng)***人乘員碰撞接觸到另一位***人乘員肩部時，傷害數(shù)值比既定的傷害標(biāo)準(zhǔn)高出數(shù)倍。進(jìn)一步的測試數(shù)據(jù)證明，在乘員間展開安全氣囊（遠(yuǎn)端安全氣囊）可大大降低頭部受傷的風(fēng)險。
另外，在國際損傷生物力學(xué)2018年年會的論文中顯示，65歲的乘員在無遠(yuǎn)端安全氣囊的情況下，側(cè)面移動變形壁障碰撞中（AE-MDB），超過2根肋骨骨折的風(fēng)險為91%，側(cè)面柱碰中為46%；而在有遠(yuǎn)端安全氣囊情況下，兩種碰撞的結(jié)果都是0%。
有無遠(yuǎn)端安全氣囊在不同側(cè)面碰撞類型下的肋骨骨折風(fēng)險，圖/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018
有無遠(yuǎn)端安全氣囊在不同角度的側(cè)面移動變形壁障碰撞中肋骨骨折風(fēng)險，圖/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018
當(dāng)然，除了新增的更新遠(yuǎn)端安全氣囊配置外，特斯拉Model Y原本配備有6個安全氣囊，給予車內(nèi)乘員全方位的保護(hù)。同時，特斯拉還根據(jù)傳感器提供的實時數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，準(zhǔn)確實施最佳的安全帶，安全氣囊的響應(yīng)。
特斯拉Model Y的安全性已獲得全球多個權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，此前在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞測試中獲得了五星碰撞安全評級，在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的評選中也成為2022年頂級安全之選。
而在主動安全方面，Model Y全系標(biāo)配有11項主動安全功能、主動巡航控制和自動***轉(zhuǎn)向等功能，讓日常駕駛更游刃有余。此外，Model Y還配備了高效空氣過濾器（HEPA）和生物武器防御模式，能有效阻止空氣中的花粉、細(xì)菌及其他污染源進(jìn)入車內(nèi)，確保駕乘者免受嚴(yán)重空氣污染的危害。
根據(jù)易車App“SUV銷量榜”數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y在6月共售出52150輛，位列排行榜第1名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差
特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差，從結(jié)果看出，Model Y的駕駛安全性確實非常不錯，但維修性太差了，買得起車修不起。特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差。
特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差14月6日下午，沉寂了許久的中保研終于再次“活”了過來，并一口氣發(fā)布了七款車型的碰撞測試成績，其中就包含了賣得非常火的特斯拉Model Y。
中保研用來進(jìn)行測試的Model Y2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動板，值得稱贊的是，該車保持了特斯拉一貫的高安全性，在車內(nèi)成員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛***安全指數(shù)三個方面均取得了“G”的好成績。
其中在讓不少車型望而生怯的“駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞”項目中，Model Y表現(xiàn)尤為優(yōu)秀，A柱相當(dāng)穩(wěn)定，發(fā)揮十分出色。
此外，在側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕等多項測試，它同樣取得了最好成績。
不過在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)項目測試?yán)铮琈odel Y的表現(xiàn)就差了很多，在“結(jié)構(gòu)耐撞性”、“可維修性”、“維修經(jīng)濟(jì)性”、“碰撞兼容性”共四個項目里，其最好的成績?yōu)椤癆”（良好），而前三個項目的`成績分別為M、P、P，也就是一般、較差、較差。
換句話說，一旦發(fā)生碰撞事故，Model Y的修理費用會非常貴。
此前也有車主曝料稱，自己倒車時不小心碰到了墻角，導(dǎo)致車側(cè)受損，經(jīng)過堅定，維修起來竟然要花20萬。
對此，有人表示Model Y后半段車身是一體壓鑄而成的，一旦損壞，只能整個更換，也許這是它費用昂貴的主因。
而此次碰撞測試結(jié)果的出爐，也在一定程度上證明了Model Y修經(jīng)濟(jì)性確實不怎么好，對此，不少網(wǎng)友表示“保費高的原因找到了”。
特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差24月6日消息，中保研公布7款車型的碰撞測試結(jié)果，其中包含用戶關(guān)注度較高的特斯拉Model Y。測試結(jié)果顯示，該車在車內(nèi)成員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛***安全指數(shù)三個方面均取得“優(yōu)秀”的成績，而在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)方面獲得“較差”的成績。
據(jù)了解，本次測試所選為特斯拉Model Y 2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動版。在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕幾項測試中，均取得最高的“G”優(yōu)秀評級。其中，車頂?shù)淖畲蟪休d力達(dá)到94175N，整車的堅固性非常強(qiáng)。
車外行人安全指數(shù)方面，Model Y的總得分為26.147分（滿分36分），也獲得最高“G”評級。車輛***安全指數(shù)的總得分為99.50分（滿分114分），依舊為G評級。由此可見，Model Y的安全性真的非常高，對車內(nèi)成員以及路上行人都有一定的保護(hù)性，意外發(fā)現(xiàn)事故也能降低人員損傷。
但是，在車輛耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)方面，Model Y就不是太理想了。車身結(jié)構(gòu)耐撞性一般，存在6.5個缺陷；可維修性較差，存在16.5個缺陷；維修經(jīng)濟(jì)性較差，存在41.67個缺陷。前防撞橫梁評級為“M”一般，后防撞橫梁評級為“A”良好。
從中能看出，Model Y的駕駛安全性確實非常不錯，但維修性太差了，買得起車修不起。之前網(wǎng)上流傳一張，一輛特斯拉Model Y在倒車時撞到墻角，受損談不上太嚴(yán)重，沒想到維修費居然高達(dá)20萬，超過新車2/3的價格。
Model Y的維修費之所以那么高，是因為其后半段車身為一體壓鑄成型，一旦出現(xiàn)較大的碰撞，就只能全部更換，無法局部維修。特斯拉很多車型都***用一體壓鑄技術(shù)，整車集成度更高，一旦受損就需要更換大面積的零部件，這才是維修成本高、維修性差的主要原因。
制造業(yè)都在往高集成度發(fā)展，這樣能降低生產(chǎn)成本，對提高產(chǎn)能也有較大幫助。但在售后方面，高集成度產(chǎn)品定位錯誤難度大，維修成本極高。所以，你會發(fā)現(xiàn)很多電子產(chǎn)品都是只換不修。而汽車也在往高集成度方向發(fā)展，售后也會越來越貴，這或許是汽車保費不斷上漲的原因之一。
特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差34月6日，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱“試驗中心”）在京發(fā)布中國保險汽車安全指數(shù)測評結(jié)果。
本次發(fā)布的7款車型，包括6款SUV以及1款MPV，涉及車型分別為別克昂科威S、豐田C-HR、東風(fēng)雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS、魏派坦克300、東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿、別克GL8 ES陸尊、特斯拉Model Y。其中，別克昂科威S、別克GL8 ES陸尊、特斯拉Model Y等3款車型耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)較差。
據(jù)悉，本次測評結(jié)果中，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面，豐田C-HR、魏派坦克300這2款車型評價為良好，另有2款車型評價為一般，3款車型評價為較差。結(jié)構(gòu)耐撞性得分方面，東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿缺陷合計最少，為零；缺陷最多的為別克GL8 ES陸尊，共有16個。
可維修性得分方面，缺陷合計最少為豐田C-HR，共7.5個；最多為別克GL8 ES陸尊，共有20個。維修經(jīng)濟(jì)性得分方面，正碰缺陷統(tǒng)計最少為魏派坦克300，共17個；尾碰缺陷統(tǒng)計最少為4個，仍為坦克300。此外，在全部7款車型的正面低速碰撞測試中，僅有1款車型氣囊起爆，誤起爆率為14％。
車內(nèi)乘員方面，5款車型的評價為優(yōu)秀，2款車型評價為良好。在駕駛員側(cè)正面25％偏置碰撞工況中，評價為優(yōu)秀的車型有5款；在側(cè)面碰撞工況中，評價為優(yōu)秀的車型有5款；頂壓工況中評價為優(yōu)秀的車型有6款；揮鞭傷工況中評價為優(yōu)秀的車型有7款。
車外行人方面，6款車型的評價為優(yōu)秀，1款車型評價為良好，平均得分率為70.43％。
***安全方面，5款車型評價為優(yōu)秀，1款車型評價為一般，1款全系列車型沒有配備***安全裝置。7款車型中有4款車型配備緊急救援服務(wù)（E-call）功能。
“從此次發(fā)布的測評結(jié)果來看，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性良好及以上占比僅為28.6％，仍存在較大的進(jìn)步空間?！痹囼炛行目偨?jīng)理劉明表示，車內(nèi)乘員、車外行人以及***安全（測試6款）方面，整體表現(xiàn)相對較好，良好及以上占比均超過80％。
中國保險汽車安全指數(shù)作為保險業(yè)和汽車業(yè)融合創(chuàng)新、共同發(fā)展的紐帶和橋梁，為促進(jìn)我國汽車安全技術(shù)與質(zhì)量升級，以及為服務(wù)汽車保險精準(zhǔn)定價都產(chǎn)生了積極的影響。試驗中心董事長劉樹林表示，未來，中國保險汽車安全指數(shù)將繼續(xù)做大產(chǎn)業(yè)平臺，為汽車產(chǎn)業(yè)安全升級提供技術(shù)支持；
做優(yōu)研學(xué)平臺，深化基礎(chǔ)研究，加強(qiáng)對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車風(fēng)險識別技術(shù)的研究，穩(wěn)步推進(jìn)指數(shù)測試評價、關(guān)聯(lián)應(yīng)用等領(lǐng)域的工作，為保險公司提升風(fēng)險管控力提供有效參考；做強(qiáng)承載平臺，從消費者立場出發(fā)，整合高校、保險、汽車等多方***，為消費者合法權(quán)益提供有力保障。
標(biāo)簽： #特斯拉
