1. 汽車百科（品牌篇）｜AITO
2. 華為「造車」：敢問界在何方

在今年上海車展數(shù)十個新車發(fā)布邀請函中，最充滿懸念和神秘感的莫過于問界。這是一場被命名為“華為全場景發(fā)布會”的活動，在上海車展開幕前一天（4月17日）舉辦，除了眾所周知的AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版和手機nova 11外，“神秘新品”也終于揭開了神秘的面紗——定位“全景智慧旗艦SUV”的問界M9。

這真是一個出乎所有人意料的“大彩蛋”。

當天的上海體育館，座無虛席，當華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東宣布問界M9首發(fā)亮相時，現(xiàn)場響起了雷鳴般的掌聲和歡呼聲。

大家完全沒想到的是，從2021年12月AITO問界品牌面世至今短短一年多時間，問界不僅陸續(xù)推出了問界M5、問界M7和問界M5 EV純電等三款產(chǎn)品，而且最新發(fā)布了首次搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問界M5駕駛版，竟然還在這么短時間內(nèi)推出全新全尺寸旗艦車型問界M9。

這就是問界速度，也是華為厚積薄發(fā)、深度賦能的結(jié)果。

從體驗出發(fā)，重新定義“豪華”

什么是豪華？不同的時代，對于豪華有著不同的詮釋和演繹；不同的品牌，對豪華的價值主張也是不一樣的。

比如美式豪華，講究造型張揚、線條硬朗、車身寬大氣派；德式豪華，講究材質(zhì)考究、做工精良、動力強勁。但如今，隨著電動化和智能化的快速發(fā)展，汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局，正在從交通工具逐步向軟件定義的科技產(chǎn)品和智能終端衍變。

這并不難理解。ChatGPT從發(fā)行到月活用戶達到1個億，僅用了短短2個月的時間，可以說火爆全球，這也相當于宣告人工智能時代已經(jīng)到來。

在這樣的時代背景下，“豪華“的定義也在發(fā)生著改變。正如羅蘭貝格全球高級合伙人方寅亮所說的，“隨著智能駕駛、智能座艙、OTA及應用軟件等技術(shù)成為當前汽車發(fā)展變革的主要動力，新豪華趨勢正在形成。”

而這正是華為的強項所在。

作為全球頂級的科技公司，華為在芯片、操作系統(tǒng)領域都有十分亮眼的表現(xiàn)，是全球領先的信息與通信技術(shù)(ICT)解決方案供應商?！拔覀冎沁x車模式，給車廠提供的不僅僅是領先的產(chǎn)品、部件、技術(shù)和方案，還有管理體系和To C的能力，以及華為30多年來在ICT領域積累的技術(shù)和能力，目的是幫助車企造好車，給汽車產(chǎn)業(yè)貢獻一些價值?！?/p>

具體到問界M9上，相比之前的車型，無論在外形內(nèi)飾設計、交互、智能化和性能等方面，還是迭代和進化的速度之快，都展示出有別于傳統(tǒng)豪華的產(chǎn)品實力和差異化場景體驗。

從外觀設計看，問界M9在延續(xù)“極致、簡約、純凈”設計理念的同時，帶來了全新的家族化設計。外觀設計靈感源自于一抹純凈的天際線，勾勒出獨特的車身韻律感和懸浮感，讓原本體態(tài)偏大的SUV車型更顯未來及豪華氣質(zhì)。

但設計從來都是“仁者見仁、智者見智”的，再好的造型只有結(jié)合功能創(chuàng)新，才能稱之為“新豪華”。問界M9的前臉造型就集創(chuàng)新功能于一身，將全新智能車燈將百萬像素大燈、ADB（自適應遠光燈）/AFS（自適應前大燈系統(tǒng)）車燈、星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)、空氣動力學進氣簾等都集成在一起，同時尾燈設計也與前臉呼應，形成一個All in One的極高辨識度設計。

特別值得一提的是，問界M9將首次搭載HUAWEI xPixel智能車燈解決方案，這是華為在光通訊領域20多年的技術(shù)積累，通過百萬級像素的***視場以及領先的智能光控，讓車燈不僅好用，照明更安全，搭配星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)，更讓車燈更好玩，滿足用戶多元化的行車交互和需求。

在智能座艙方面，如果說當下問界M5和M7已經(jīng)被稱為智能座艙的“天花板”，那么，隨著問界M9的推出，這個“天花板”將向上抬升好幾個等級。作為一款宜商宜家的旗艦SUV，問界M9在原有軟硬件和功能的基礎上，又進行了很多的創(chuàng)新和迭代。比如，首次搭載多屏全場景，滿配可搭載10塊屏幕，隨時滿足駕駛、、工作的任何需求，重新定義人機交互，帶來革命性的座艙體驗。

在4月16日舉行的2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，余承東已經(jīng)宣布，HarmonyOS 4（鴻蒙OS）將在今年秋天發(fā)布。據(jù)悉，問界M9也將搭載HarmonyOS 4系統(tǒng)，進一步提升智能聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的領先性。

在空間方面，問界M9車長5230mm，軸距3110mm，該車身尺寸全面超過理想L9。當然，把車做大并不是什么很難的事，更重要的是，你能不能用相同的尺寸創(chuàng)造更大的空間，也就是余承東所說的“得房率”，以及在這個空間內(nèi)，給用戶更舒適的百變空間、舒適座椅和創(chuàng)新的空間布局設計等，也就是我們常說的“精裝修”。

這方面一定是中國品牌的強項，更是長期致力于改善消費體驗的華為的強項。同時，得益于一體壓鑄的純平全鋁地板，進一步提升車內(nèi)空間，三排進出無臺階，二排前后可調(diào)范圍更大，為用戶帶來媲美MPV級別的乘坐體驗。另外，問界M9的三排座椅均支持電動調(diào)節(jié)，而且還將提供3/4/5/6座的百變座椅模式，十分讓人期待。

在我看來，如果說理想通過一些功能性的配置，將“奶爸車”的概念深入人心；那么，相比理想L9，問界M9通過華為強大的生態(tài)賦能和對于消費體驗的深刻把握，不僅在豪華性上力壓前者，而且通過打造全球最強旗艦座艙，突破場景體驗邊界，真正做到宜商宜家和前所未有的豪華體驗。

讓車更懂你，“黑科技”決勝未來

與智能座艙的內(nèi)卷相比，智能駕駛因為有著更高的軟硬件門檻，所以目前華為處于遙遙領先的位置。

在2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為發(fā)布了包括HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。據(jù)悉，華為ADS2.0系統(tǒng)的技術(shù)特性之一是可以不依賴高精地圖，而是基于道路拓撲推理網(wǎng)絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素。

“走向智能電動汽車這個時代，競爭的上半場是電動化，下半場是自動化?！庇喑袞|表示，今天的智能電動汽車跟10多年前的智能手機時代驚人相似，智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的分水嶺可能會在2025年形成一個大的逆轉(zhuǎn)。

事實上，這并不是余承東一個人的判斷，而是行業(yè)共識。因此，不少車企也開始紛紛布局智能駕駛，但我們也必須承認，布局智能駕駛的企業(yè)很多，但真正能被用戶接受并認可的很少，華為算是寥寥幾個里“最”出彩的。

這里用“最”一點也不夸張，要知道，無論是與極狐合作的阿爾法S全新Hi版，還是與阿維塔聯(lián)合推出的阿維塔11，都頗受業(yè)內(nèi)好評。

而此次的問界M9更加“青出于藍”，官方稱這是創(chuàng)新集大成之作，包括包括全垂域的傳感聯(lián)邦、智能數(shù)字底座iDVP、智能座艙、智能駕駛、智能車云等技術(shù)解決方案，以及HUAWEI SOUND、AR HUD、車燈模組等全棧技術(shù)解決方案將全量上車。

結(jié)語

不可否認，當特斯拉挑起價格戰(zhàn)，新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”跌宕不斷。很多品牌都受到影響，問界如是。在這樣強競爭的環(huán)境當中，一個品牌的成長過程一定會有波峰和波谷，勝不驕、敗不餒，才是一個品牌能夠長盛不衰的關(guān)鍵。

但從另一個角度看，所謂“困難”又何嘗不是因為外界對于這個品牌的期待值太高了。問界作為華為智選車模式傾力打造的生態(tài)品牌，雖然當下遇到了一些短期的困難，但畢竟，僅用一年多點的時間就實現(xiàn)累計交付超過8萬輛的成績，問界已經(jīng)是成長最快的新能源汽車品牌。

華為曾經(jīng)有一個特別出圈和強烈視覺沖擊的廣告畫面——一只腳穿著優(yōu)雅的芭蕾舞鞋光鮮亮麗，另一只腳卻***著，滿是傷痕。美與丑、優(yōu)雅與不堪。畫面上寫著羅曼·羅蘭的一句話：“人們總是崇尚偉大,但當他們看到偉大的面目時,卻卻步了?！?/p>

能吃苦、敢打拼、不服輸、勇爭第一，也是余承東及其帶領的消費者業(yè)務團隊的寫照。華為手機業(yè)務剛剛起步的時候，遇到的困難并不比現(xiàn)在少，但華為還是成長為全球最領先的手機品牌。

這樣殺伐決斷的魄力也同樣體現(xiàn)在汽車業(yè)務上。我們看到，從問界M5、問界M7到如今的“全景智慧旗艦SUV”問界M9，無論是單一產(chǎn)品的競爭力還是整體產(chǎn)品序列的革新力，都彰顯著問界乃至整個華為汽車業(yè)務團隊強大的戰(zhàn)斗力。這種戰(zhàn)斗力，一定能支撐其度過市場大浪淘沙的艱難時期。

永遠不要浪費一場危機，也永遠不要低估華為“幫助車企造好車”和打造華為汽車生態(tài)品牌的決心。

本文來自易車號作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

汽車百科（品牌篇）｜AITO

問界（AITO）是汽車品牌，其產(chǎn)品生產(chǎn)廠商為重慶小康股份旗下的重慶金康賽力斯（后更名為賽力斯）。問界是華為與賽力斯合作的結(jié)晶，首款車型是定位5座中型SUV的問界M5。

2021年12月，全新高端智慧汽車品牌AITO正式發(fā)布。AITO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型，問界M5已于12月23日正式發(fā)布。

AITO App是AITO汽車官方平臺，截止2022年9月12日，已搭載130+智能遠程車輛控制功能，支持700+門店在線預約試駕和購車，充電網(wǎng)絡已覆蓋300+城市，18萬＋充電槍，實時更新AITO汽車官方一手資訊，定期發(fā)布官方用戶活動，為用戶提供出行生活新方式。

核心技術(shù)

1、HarmonyOS智能座艙

2021年12月，華為舉辦冬季旗艦新品發(fā)布會活動，正式發(fā)布了HarmonyOS智能座艙，HarmonyOS智能座艙在延續(xù)華為手機及平板操作同時，兼顧駕駛場景的操作要求。

2、HUAWEI DriveONE

HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)***用智能油冷技術(shù)，相比業(yè)界水冷電機，相同功率和扭矩下，三合一電驅(qū)體積重量減少，高轉(zhuǎn)速區(qū)冷卻效果提升，可支持連續(xù)20次0-100km/h加速等；NVH達到78 dB，優(yōu)于行業(yè)水平（83dB），實現(xiàn)靜謐性。

3、HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)

HUAWEI DATS***用電機與整車深度融合設計，可根據(jù)路況和車輪附著力進行動態(tài)的扭矩調(diào)校，在通過坑洼路面時減少車輛晃動，提升駕駛平順性，甚至能夠根據(jù)需要動態(tài)降低電機功率，提升車輛續(xù)航。

華為「造車」：敢問界在何方

每天認識一個汽車品牌——AITO

基本信息

品牌名稱：AITO；英文名：AITO；國別：中國；總部：中國一重慶；品牌類型：華系；創(chuàng)建時間：2021年；創(chuàng)始人：張興海；所屬集團：重慶小康工業(yè)集團股份有限公司；控股子公司：東風小康、瑞馳新能源。

品牌簡介

AITO品牌是華為與賽力斯聯(lián)合推出的全新高端品牌，打造全新高端智慧汽車。智能帶入汽車不僅是AITO的品牌口號，也凸顯了AITO為用戶帶來智慧化體驗的初心。

AITO融合了賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)領域、智造精品的能力，以及華為在CT(信息通信)、智慧出行等領域的前沿技術(shù)，成為智慧汽車時代的引領者。ATO的核心競爭力是創(chuàng)建智慧、技術(shù)、品質(zhì)、安全4項獨特優(yōu)勢。

車標

車標設計AITO可看做Adding Intelligence to Auto，ANTO與AUTO僅一字之差，通過“1”的賦能，將智能帶入汽車，讓汽車更智慧。品牌L0GO取自四個單詞的首字母組成主要元素，背景的菱形也讓整體看起來簡約大氣。

品牌與中國

2021年年末，在華為冬季期間新品發(fā)布會上，ATO品牌正式發(fā)布，同時開啟了首款車型問界M5的預售，這也是ATO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型，AITO品牌作為賽力斯和華為的強強聯(lián)合，憑借兩者間的通力合作勢必會在國內(nèi)乘用車市場有所作為，2022年2月，問界M5公布最終售價并于3月開啟全國范圍內(nèi)的交付。

車系信息

ATO目前正式發(fā)布了首款車型-問界M5,定位是一款增程式中型SUV。產(chǎn)品旗下其他車型也在規(guī)劃中，會陸續(xù)與大家見面。問界M5的主要的競爭對手是比亞迪唐的混動車型，憑借著華為HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，獲得了不少的關(guān)注度。

1.代表車系：問界M5

指導價：25.98-33.18萬

問界M5外觀***用全新的設計語言，前臉***用了倒梯形進氣格柵，車頭的氣場比較強悍，動力系統(tǒng)基于賽力斯純電驅(qū)增程平臺(DE-ⅰ)打造，配備智能增程控制系統(tǒng)，擁有集成式智能發(fā)電機組、黃金動力組合及國際領先的電池包結(jié)構(gòu)。

增程器***用了1.5T發(fā)動機最大功率125馬力，峰值扭矩205?！っ祝姍C最大功率496馬力，峰值扭矩675?！っ?，其WLTC工況下油耗約為0.89L100km。

2.代表車系：問界M7

指導價：28.98-37.98萬

作為華為與賽力斯合作打造AITO品牌推出的第二款車型，定位于中大型SUV的問界M7內(nèi)部***用6座布局，配備全新鴻蒙OS智能座艙，搭載增程式混動系統(tǒng)。造型精致大氣，內(nèi)飾造型與問界M5基本保持一致。搭載全新鴻蒙OS智能座艙，實現(xiàn)更輕松的交互操作。

ATO在售車型

1.問界M5，25.98-33.18萬。

2.問界M7，31.98-37.98萬。

華為Mate50與iPhone 14之間，是AITO問界M5 EV對Model Y的「遙遙領先」

如果說《狼來了》的故事我們從小聽到大，那么曾以狼性文化著稱的華為，似乎正在遭遇著「來了」的爭論。

那是一個爭論了幾年的問題：

華為到底會不會親自下場造車？

總有人期待華為造車，而華為的意思大概是：

可以，但沒必要。

3月8日，AITO汽車在其微博/公眾號平臺發(fā)布節(jié)日海報，正式打出「HUAWEI問界」的全新標語——而不是此前的「高端品牌」AITO。

同時，華為終端也啪一聲很快地轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博。

有網(wǎng)友說這是AITO問界「不裝了，攤牌了，老子就是華為」，菊花標上車指日可待，車主再不用自己動手默默扣標。但事實似乎又并非如此，而且華為和賽力斯當天就火速作出了回應：

「我不是、我沒有、別瞎說阿」

華為說并沒有主導的意思，只是搞了個excited的新模式——

「HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功的同時，帶動華為智能汽車零部件的規(guī)?；?a href="/tags-x-s.html" target="_blank" class="8a4b8bff1796cabd relatedlink">銷售?！?p>翻譯成大白話就是：以后和華為合作造的車，哪怕不同品牌，通通都叫問界。不僅尾標有變化，門店的招牌也是「HUAWEI問界」，正式位居C位。

再結(jié)合不久前，余承東重申「華為不造車」，表示華為對賽力斯投入不降反增——在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品最豐富的賽力斯。

用法國報紙的話講，那就是至高無上的華為陛下即將抵達自己忠實的賽力斯。

畢竟2月25日，賽力斯才跟華為簽了深化聯(lián)合業(yè)務協(xié)議，華為做產(chǎn)品定義，賽力斯做車型研發(fā)。

雙方目標是「2026實現(xiàn)100萬產(chǎn)銷」，今年內(nèi)發(fā)布全新平臺旗艦車型。

問界M9

這全新平臺旗艦據(jù)傳是問界M9，擁有著更大的級別尺寸、無續(xù)航壓力的增程動力、華為全家桶，以及更高階的自動***駕駛系統(tǒng)，打的就是理想L9/小鵬G9等「9字輩」。

而在3月22日的華為P60手機發(fā)布會上，華為可能還會「順便」推出加強版問界M5。只是僅搭載單激光雷達（這顆激光雷達是不是華為自研的96線還未可知）的「加強版問界M5」，未必是華為正版的「HI自動駕駛解決方案」。

但考慮到現(xiàn)款M5較為弱雞的***駕駛能力，更強感知能力總歸是件好事。

問界M5單激光雷達版

從問界的銷量走勢來看，年銷售10萬輛的關(guān)口并不容易突破。

而這樣的情況下要完成余承東年銷100萬輛的目標，華為汽車生態(tài)至少需要再和十家車企進行合作。

比「造」車更好的「造車」

既然華為下定決心將「HUAWEI問界」作為品牌推出，那么之前已官宣與華為合作造車的廣汽和奇瑞，甚至「可能要改名、大腿還抱得更緊」的極狐，都有可能推出更多更強的「HUAWEI問界XX」。

疑似HUAWEI奇瑞EH3

據(jù)@魚雷2954爆料，奇瑞與華為合作的轎車將***用800V平臺、一體壓鑄成型底盤，并配備四輪驅(qū)動/前雙叉臂后五連桿的空氣懸架。

華為與江淮汽車在安徽合作建廠，共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。余承東在接受***訪時表示：“江淮將成為繼賽力斯之后，第二家與華為進行智選模式合作的車企?！?/p>

可以預見，在余承東的推動下，華為智選車的朋友圈還在不斷圈地。

余總曾在不同場合動情地吐槽，動輒按車企要求提供定制化開發(fā)，周期太長、華為的人員成本也極高，不同車企的協(xié)同配合能力也很參差，最后的結(jié)果往往是不掙錢、連朋友都交不上。聯(lián)手車企，提供盡可能標準化、通用化、模塊化的ICT技術(shù)賦能，才是華為一直All in的造車方向。

這是汽車圈中好久不見的「不同品牌統(tǒng)一系列」，猶如母系社會中的同母異父，像極了阿斯頓馬丁、路特斯、寶馬都是「007座駕」。

你不能說華為這套玩法不夠邏輯自洽，只能說它可能并不能兼容意外的情況——不同車企、不同品牌的汽車都由華為深度參與、使用華為的技術(shù)，在華為的渠道進行銷售，那華為如何實現(xiàn)「差異化造車」？

比如也將進一步加強與華為渠道合作的阿維塔，人家車上裝有完全版「華為自動***駕駛解決方案」，上半年入駐20+華為線下門店，含華量比問界M5只高不低。

阿維塔11

但在阿維塔「CHN」鐵三角中，長安/寧德時代才是大股東，華為相當于「技術(shù)入股」，自然不太可能主導其「問界」。

此外，阿維塔自己也布局了200家渠道觸點，并要在2023年底做到500家。阿維塔承諾，無論在華為還是阿維塔門店購買，用戶獲得的產(chǎn)品和權(quán)益都是完全一樣的。

所以事到如今，如果回到問題「華為到底造不造車」，其實答案已經(jīng)飄在風中，變得不再重要。

一方面，華為已經(jīng)找到了比親自造車更好的方法。萬花叢中過；而另一方面，華為或在事實上已經(jīng)完成了「造車」這項工作。華為心中留。

當門店招牌、車尾字標統(tǒng)一為「HUAWEI問界」，無論車含華量幾何、人懂車不懂車，我們滿腦子想的就是華為而非其他。

動力系統(tǒng)來自華為八合一電機，智能交互則是無縫流轉(zhuǎn)鴻蒙系統(tǒng)，新車感知最強的部分是華為，對大部分人來說已經(jīng)足夠。

有能力造車，只是沒必要，揚長避短才是華為正道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車制造業(yè)平均利潤率為5.7%。華為每年在汽車方面的研發(fā)投入高達十幾億美元，如果在汽車制造方面再燒幾百億人民幣，就為了不足6%的利潤率——

我只能說，我看不懂，但大受震撼。

正如余承東余總所總結(jié)的：

做20萬元以下的產(chǎn)品，我們會虧損，所以我們做不了。我們會和其他品牌一起，共同把市場做大。

余總這么說還真不是「抽華子，抽別的咳嗽」。去年老爺子讓全行業(yè)都感冒的「寒意講話」就強調(diào)過——

生存基點要調(diào)整到以現(xiàn)金流和真實利潤為中心，不能再僅以銷售收入為目標。

針對汽車業(yè)務，他還強調(diào)：

智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰(zhàn)線，要減少科研預算，?加強商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，?聚焦在幾個關(guān)鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接。

這個「連接」就很靈性，余總的后續(xù)操作也高度貫徹講話精神。畢竟，原本由王軍領導的IAS（智能汽車解決方案，含HUAWEI Inside和零部件業(yè)務）縱是星辰大海，不掙錢（還巨虧）就是「活下去」精神綱領下不可原諒的「原罪」。

要達成2025年華為車BU盈利的目標，就必須「先幫車企賣車100萬輛」——而華為距離目標限定的練習時長，還有差不多兩年半。

就看這100萬輛里，有沒有你想買的那臺「HUAWEI問界」。

本文來自易車號作者車主星球，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)