天然氣汽車產(chǎn)業(yè)研究_天然氣汽車發(fā)展現(xiàn)狀

tamoadmin 2024年06月13日 07:07 1 0

為什么要發(fā)展新能源汽車？
能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)與 2035 戰(zhàn)略對策
我國新能源車的發(fā)展，你是怎么看待的呢？
新能源專業(yè)就業(yè)前景
張德慶的燃料研究
重慶出臺換電模式應(yīng)用試點方案到2023年建換電站200座以上
A股氫能源板塊4只潛力龍頭股盤點，誰能成為下一個“寧德時代”？

電動汽車，中國汽車工業(yè)的出路？

auto.263.net 時間： 05月21日01:35 打印關(guān)閉

“電動汽車技術(shù)從90年代起步，在各國***和各大汽車公司的推動下得到飛速的發(fā)展。盡管目前在價格、技術(shù)成熟度方面還不能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車比擬，但電動汽車具有深厚的發(fā)展?jié)摿Γ瑢⒆罱K在今后10—20年中逐步取代傳統(tǒng)汽車?！痹诓痪们坝蓢铱萍疾拷M織的一次電動汽車試驗總結(jié)報告會上，國家863***電動汽車專項組組長萬鋼這樣回答記者的提問。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

2002年，中國轎車產(chǎn)銷量因超過40％的增長而被稱為“中國轎車元年”。盡管汽車生產(chǎn)商因銷量大增而歡天喜地，消費者因品種增加而選擇余地更大，但由此造成的現(xiàn)實與未來的交通擁堵、原油進口以及環(huán)境壓力卻不能不讓人感到擔憂。統(tǒng)計資料顯示，中國從1994年已開始成為石油純進口國。2000年進口石油7000萬噸，成品油3000萬噸，進口石油價格達25億美元；2001年進口石油大約8000萬噸；2002年的統(tǒng)計數(shù)字還沒有出來，但預(yù)計不會少于9000萬噸。另據(jù)聯(lián)合國調(diào)查，世界上污染最嚴重的10個城市中有7個在中國。近幾年我國汽車保有量持續(xù)快速增長，汽車尾氣已成了大氣污染的罪魁禍首，有預(yù)測報告說，到2010年，我國許多大城市的汽車尾氣排放量將比現(xiàn)在增長一倍。

面對嚴重的形勢，中國***與世界其他國家一樣，也在為傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車尋找新的出路。2001年，經(jīng)過多方論證和廣泛征求意見，中國科技部啟動了國家、地方和企業(yè)配套資金合計約24億元人民幣的電動汽車重大科技專項。這個專項中的一個重要措施就是在廣東汕頭建立了“國家電動汽車試驗示范區(qū)”。此后的兩年，記者兩次對該基地進行了***訪。

試驗結(jié)果并不令人樂觀

“國家電動汽車試驗示范區(qū)”是1998年6月9日在廣東省汕頭市正式開通的。試驗示范區(qū)主要任務(wù)有4項：1．探討在中國條件下推廣應(yīng)用電動汽車的社會條件和支持環(huán)境；2．為新開發(fā)的電動汽車進行公證的性能評價和探索推廣應(yīng)用的經(jīng)驗；3．與國外伙伴進行試驗，為進一步合作提供基礎(chǔ)；4．為國家發(fā)展電動汽車提供決策上的依據(jù)。

試驗車輛按三種模式運行：出租車、公交車和公務(wù)車。共24輛，其中豐田公司的5輛RAV4EV作出租車使用；通用汽車公司的2輛EV1和3輛S—IOEV車作公務(wù)用車；國產(chǎn)的5輛中巴車作公交汽車在汕頭市區(qū)至菜蕪碼頭之間作區(qū)域運行；其余幾輛均作公務(wù)用車使用。四年半中（至2002年10月底）總共運行101．8957萬公里。

毫無疑問，這四年半的試驗取得了大量的數(shù)據(jù)，對中國今后制定電動汽車技術(shù)標準起到了非常重要的作用。但是，從經(jīng)濟效益的角度看，報告認為“其運行經(jīng)濟性無法與燃油汽車相比?！?/p>

在所有參加試驗的車型中，豐田公司的RAV4EV被公認為是電動汽車方面的佼佼者，“有突出的技術(shù)特征，是一輛改裝很成功的純電動汽車。”但即使如此，它的經(jīng)濟運行結(jié)果仍不能令人滿意。記者手上有兩份試驗報告，一份是兩年以前的，一份是去年底公布的。對比一下，結(jié)果幾乎一模一樣。

RAV4EV是一種純電動客貨兩用車，被稱為21世紀的環(huán)保車，它單純以電力為驅(qū)動能源。由于試驗期長達4 年多，所以報告只選擇了從1999年5月1日到2000年7月31日為止的15個月的試驗數(shù)據(jù)。在這15個月中，RAV4EV在試驗區(qū)內(nèi)以出租車的形式運行，平均每月營運25天左右，每天營運8小時／里程150—180公里，中午充電2—3小時。

報告算了一筆賬，在15個月中?營運收支結(jié)算結(jié)果：5輛出租車總收入260282．74元，平均每輛車月收入3470．44元，月支出9491．17元，支出結(jié)算虧損6020．73元。

報告的結(jié)論是：純電動汽車受一次充電續(xù)駛里程短以及造價高的影響，其應(yīng)用領(lǐng)域受到限制，比較適合的是市內(nèi)客貨兩用車、市內(nèi)公交車和其他市內(nèi)用車。應(yīng)重點發(fā)展混合動力汽車。

電動汽車將出現(xiàn)在北京奧運會

兩年以前，在第一次***訪這個項目時，記者曾就虧損問題詢問過一位科技部主管此項工作的前負責人。在兩位記者的一再“逼問”下，他回答的中心意思是，如果能夠開發(fā)出我們自己的電動汽車，那我們就可以通過申請專利、制定技術(shù)標準等方式，在與跨國公司的談判中擁有更多的籌碼，狙擊跨國公司在中國的“跑馬圈地 ”，保護民族汽車工業(yè)和中國的合法權(quán)益。雖然試驗項目出現(xiàn)虧損，但積累了寶貴的數(shù)據(jù)，為今后中國汽車工業(yè)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。特別是在電動汽車領(lǐng)域，我們有可能與跨國公司“平起平坐”。

而作為一位科學家，我國電動汽車重大科技專項總體組組長萬鋼通過多年在電動汽車研究方面的實踐，則更深刻地認識到中國發(fā)展電動汽車更重要的意義。

萬鋼說，發(fā)展電動汽車的根本意義首先在于能源結(jié)構(gòu)的多元化。美國自由汽車***（Freedom CAR）提出，由于石油***分布的不均勻性和各國對石油需求的不平衡，在今后的發(fā)展中各國都應(yīng)考慮減少對石油單一***的依賴性，改變目前石油***的過度消耗；其次，由于經(jīng)濟發(fā)展程度不同，各國汽車保有量差別很大，美國目前已達千人750輛，而目前中國千人僅14輛，到2050年達到千人188輛，屆時中國的人口會達到14．78億，汽車保有量將超過4億輛。汽車需求量增加將帶來石油進口量的增加，因此，這是汽車業(yè)人士現(xiàn)在就必須思考解決的問題；第三，電力作為一種二次能源的載體，可以由太陽能、水力、風力、煤電、核電產(chǎn)生，通過電網(wǎng)輸送到千家萬戶，供工業(yè)、農(nóng)業(yè)和居民使用。各國可以根據(jù)其***分布，著重發(fā)展相應(yīng)的電力技術(shù)，形成供求總量的平衡；第四，氫氣也是一種二次能源載體，它同樣可以通過電解水、天然氣、煤、油、甲醇等獲得。通過氫能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，可以解決電網(wǎng)目前尚未解決的機動車能源供應(yīng)問題，從而形成氫能源結(jié)構(gòu)。

萬鋼也承認，為了減少尾氣排放對大氣的污染，各國已經(jīng)相繼出臺了更嚴格的排放法規(guī)，汽車制造企業(yè)為減少尾氣污染而對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車***取的復(fù)雜技術(shù)改造已經(jīng)導(dǎo)致了傳統(tǒng)汽車的造價不斷上升，利潤空間越來越小，長此以往顯然不僅不利于汽車工業(yè)的發(fā)展，也不利于汽車的普及。發(fā)展電動汽車不僅是維護國家能源安全、保障社會持續(xù)發(fā)展的迫切需要，也是增強民族汽車工業(yè)國際競爭力的重要戰(zhàn)略措施。

但我們知道，一些頗具實力的外國汽車制造商們很早就開始過電動汽車的研發(fā)工作，但至今沒有實質(zhì)性的結(jié)果，中國的汽車工業(yè)水平與國際一流相比，相差了近20年，我們有能力在電動汽車方面取得突破性進展嗎？

萬鋼對此很有信心：“在過去5年中，中國科技部在電動汽車關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件、純電動汽車整車開發(fā)和示范運行方面做了很大努力，并取得了明顯的進步?！?/p>

萬鋼說，在電動汽車重大專項中，我們的目標是建立一個“三橫三縱”研究開發(fā)模式?！叭龣M”是指純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的整車，“三縱”是指電池、電機和控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件。

純電動汽車在科技部“九五”研發(fā)的基礎(chǔ)上，將在2003年推出小批量產(chǎn)品，并在特定區(qū)域中進行商業(yè)化示范運行；混合動力汽車的重點是開發(fā)大型客車，提高公共交通和城市間長途交通客車的燃油經(jīng)濟性，規(guī)劃2005年完成產(chǎn)品開發(fā)，2006年投放市場；燃料電池汽車是世界各大汽車公司目前研究開發(fā)的熱點，同樣也是我國重大專項的研究重點。

萬鋼說，國家***在今后5年中，重點研發(fā)燃料電池客車、轎車動力系統(tǒng)和樣車，并于2008年在北京奧運會上示范運行。

發(fā)展電動汽車需要政策強力支持

對于電動汽車投入大、價格高、行程短、經(jīng)濟效益差、技術(shù)不夠成熟等問題，試驗報告認為，***在運行機制上還缺乏更強有力的措施，在政策上也缺少更多的扶持。

報告呼吁，電動汽車雖然有著巨大的社會效益，但畢竟在它大批量投產(chǎn)之前，不會有很好的經(jīng)濟效益，在這種情況下，就需要發(fā)揮***行為的主導(dǎo)作用，發(fā)動社會各方面支持電動汽車事業(yè)；

由于電動汽車投入大，任何一個企業(yè)單獨承擔都有困難?像通用公司一年五六十億美元的利潤，已經(jīng)投入數(shù)十億美元研制電動汽車，尚感到力不從心，還需***投入數(shù)億美元支持，并同時與豐田汽車、Bp石油公司等合作開發(fā)電動汽車。中國是發(fā)展中國家，企業(yè)經(jīng)濟實力小，更需要發(fā)揮國家可以集中財力辦大事的優(yōu)勢，加大對電動汽車事業(yè)的經(jīng)濟支持；

電動汽車是一項利國利民的朝陽產(chǎn)業(yè)，需要集中財力、物力，加快其發(fā)展速度。光靠***的投入是不夠的，需要吸收企業(yè)，尤其是經(jīng)濟實力較強的企業(yè)參與，還要吸收汽車產(chǎn)業(yè)部門參與并成為牽頭單位，他們在改進電動汽車技術(shù)和完善售后服務(wù)工作方面都有特殊的保證作用；

電動汽車是一種多科學的社會化的大產(chǎn)業(yè)，更需要各方面人才的配合。目前“863”課題形成的官、產(chǎn)、學、研結(jié)合的模式，正是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的好模式。為了更好推廣電動汽車，必須加快技術(shù)性能完善和成熟的進程，發(fā)揮技術(shù)的保證作用；

世界各國發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的通用做法就是利用優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策進行扶持。在推廣電動汽車方面，中國***實施的優(yōu)惠政策應(yīng)該包括無償提供停車場地、發(fā)給電動汽車正式營運牌證、提供輸變電網(wǎng)站、免收養(yǎng)路費、免征電動汽車購置稅和進口稅等。

對此，萬鋼說***已經(jīng)在考慮并實施一些具體的***。

在資金投入上，國家總投資約10億元，地方和企業(yè)還有配套資金，總的規(guī)模約24億元。投入方式分產(chǎn)品方案階段、產(chǎn)品可靠性耐久性階段、產(chǎn)品工程階段。這些階段所需投資量將呈指數(shù)形式增長。在今后3年中，將加大投資力度，保證研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化。

在研發(fā)形式上，***取整車開發(fā)單位牽頭，協(xié)調(diào)零部件企業(yè)配合的管理模式。為了組成一個優(yōu)化團隊，允許在每一個關(guān)鍵零部件上選擇2－3家具有不同技術(shù)特征的研發(fā)單位，承擔同一種關(guān)鍵零部件的配套課題。

在零部件開發(fā)上，在競爭的基礎(chǔ)上進行強勢聯(lián)合，推動整車企業(yè)和零部件企業(yè)在整車研發(fā)方面建立伙伴式聯(lián)盟關(guān)系，在整車大企業(yè)間則推動在測試方法和技術(shù)標準方面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

在車型開發(fā)方面，北方車輛廠和北京理工大學在尼奧普蘭的底盤上開發(fā)大客車；一汽和東風在各自原有的底盤上開發(fā)混合動力公共汽車和大型客車；上汽奇瑞和上海交大、天津汽車和中國汽車工業(yè)研究所負責純電動轎車開發(fā)；東風電動汽車公司負責開發(fā)混合動力轎車；燃料電池客車由清華和北京客車總廠合作研究；燃料電池轎車則由上汽集團、同濟大學及信息產(chǎn)業(yè)部電機研究所等單位共同投資成立的一家新公司承擔。

中國發(fā)展電動汽車有很多優(yōu)勢

汽車方面的一些專家認為，中國發(fā)展電動汽車的確有很多優(yōu)勢。

目前我國燃料電池發(fā)動機發(fā)展趨勢很好，已從過去單電堆研究發(fā)展到帶有支持系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)能力。目前，參與研究的四個燃料電池研究所和高科技企業(yè)均已完成了它們的第一代樣機。與此同時，還建立了燃料電池實驗室和燃料電池發(fā)動機試驗室。

我國的高功率型動力蓄電池進展也很迅速。就目前的階段成果與國外相比，有較大的價格優(yōu)勢。目前有關(guān)部門正組織力量對動力蓄電池進行集中測試，在可靠性、耐久性進一步研究的基礎(chǔ)上，可以形成較為完善的汽車用動力蓄電池供應(yīng)系統(tǒng)。

在電機和驅(qū)動系統(tǒng)研究上也取得了相應(yīng)的進展。我國***重點鼓勵稀土永磁電機的開發(fā)，因為我國在上述基礎(chǔ)材料領(lǐng)域具有***優(yōu)勢，可以降低將來產(chǎn)業(yè)化時車輛的造價。

在電動汽車的四輪驅(qū)動方面也取得了一些進展。多年來，世界各大汽車公司和大學都在輪轂電機、四輪驅(qū)動技術(shù)革新做了很多嘗試。上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司和同濟大學新能源汽車工程中心也于2002年5月試制成功了一輛四輪驅(qū)動微型汽車功能模型車。該車型將電機驅(qū)動、制動、測速、懸架集成于四個相同的獨立模塊，***用國產(chǎn)燃料電池發(fā)動機、輪轂電機和鋰離子電池，并自行開發(fā)了整車控制策略及其相應(yīng)的軟、硬件，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制和電子差速，形成以鋰離子電池、燃料電池為動力的電—電混合驅(qū)動形式。在此基礎(chǔ)上，該公司還將自行開發(fā)集驅(qū)動、制動、測速、轉(zhuǎn)向為一體的電動輪驅(qū)動模塊、獨立懸架和整車中央控制塊，并形成不同***格、可配置成電池驅(qū)動、電池—發(fā)動機和電池—燃料電池混合驅(qū)動的微型電動汽車。

萬鋼說：“我和我的學生們也研制了一個四輪驅(qū)動微型汽車的實施方案，四輪汽車***用框架結(jié)構(gòu)，四輪獨立懸掛，可以形成純電池驅(qū)動、電池＋發(fā)電機混合動力，及燃料電池＋蓄電

為什么要發(fā)展新能源汽車？

新能源，在中國當前并沒有真正的新能源，只是能源轉(zhuǎn)化，中國目前火電點全部用電80%，而且火電還是建設(shè)中，現(xiàn)在發(fā)展的電動汽車，并不是即用的新能源，還是主要由燃煤而來

而在歐美及日本這樣相對發(fā)達的國家，其用電中不足20%是火電，比如日本的火電早已經(jīng)進入淘汰階段，主要是核電；歐洲幾大國，主要是發(fā)展方向是太陽能發(fā)電和核電

就目前全球的新能源汽車來說，都是在嘗試階段，直接進入電動汽車模式，都是廠家為了不落后于他人，而推出的實驗版，按事物的發(fā)展規(guī)律，油電混動，應(yīng)該是現(xiàn)階段正確選擇，但是這方面的技術(shù)豐田一家獨大，其它廠家也不愿意抬他

還有一種新能源，就是豐田的氫燃料電池，這個是真正的零排放，但是也是因為太過領(lǐng)先，而不被推廣，目前日本***開始推廣這項技術(shù)，而豐田也公開了專利技術(shù)

還有一項新技術(shù)，可以說是對電動車未來帶來好消息，就是意大利的石墨電池，據(jù)說可以讓續(xù)航里程達1000公里，8分種充滿電，而且成本遠低于現(xiàn)在的鋰電池，污染也少的多，有消息稱2015年會在中國量產(chǎn)，如果可以實現(xiàn)，電動汽車正的就跨過了油電混動，直接進入純電動了

電動汽車，前景是很好的，目前主要還是電池技術(shù)受限，如果可以解決電池和快速充電技術(shù)，那么電動汽車很快會迅速發(fā)展，但是目前的電動汽車，只能城市中代步

能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)與 2035 戰(zhàn)略對策

新能源汽車的發(fā)展對一個國家的發(fā)展至關(guān)重要。以下是國家發(fā)展新能源汽車的具體原因：1、國家能源：我國目前是石油進口第一大國2020年石油總消費量進口比例占73.5%對于石油天然氣這種不可再生***高度依賴。石油作為一個國家的戰(zhàn)略和民生***掌控在別的國家并不安全。新能源汽車的發(fā)展可降低對石油進口的依賴。2、環(huán)境保護和生態(tài)可持續(xù)發(fā)展：傳統(tǒng)汽車尾氣排放大量碳氧化合物氮氧化合物及有害霧霾顆粒污染空氣質(zhì)量影響人體健康。新能源汽車幾乎零排放在城市中使用不會產(chǎn)生熱島效應(yīng)降低PM2.5的上升。從大的層面講也可減少對整個地球環(huán)境的污染。3、未來科技技術(shù)革命：5G技術(shù)和人工智能的發(fā)展加持下汽車工業(yè)將迎來翻天覆地的技術(shù)改革和升級汽車作為制造業(yè)的代表產(chǎn)品。無人駕駛?cè)?/a>車互聯(lián)人工智能大數(shù)據(jù)將成為下一次工業(yè)革命的主戰(zhàn)場而新能源電動汽車是這些技術(shù)最好的載體。

我國新能源車的發(fā)展，你是怎么看待的呢？

一、前言

能源技術(shù)的迭代創(chuàng)新推動了全球能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。作為世界上最大的發(fā)展中國家、第一人口大國和第二大經(jīng)濟體，我國還是最大的能源生產(chǎn)國和消費國，能源工業(yè)的健康發(fā)展攸關(guān)我國***、環(huán)境和社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。當前，我國能源工業(yè)發(fā)展盡管已取得顯著成就，但面臨的問題同樣突出：①能源消費總量規(guī)模巨大，能源生產(chǎn)和消費結(jié)構(gòu)仍以化石能源為主。2018 年，我國煤炭消費總量約為2.74 109 tce，同比增長 1.0%，占能源消費總量的比例高達 59.0% [1] ，但所占比重持續(xù)下降?？稍偕茉春秃四馨l(fā)電量保持增長，但規(guī)?；揭廊徊蛔?。②油氣安全供應(yīng)形勢嚴峻，2017 年我國首次成為全球最大的原油進口國，2018 年石油對外依存度為 72%、天然氣對外依存度為 43% [2] 。③化石能源尚未實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)化利用，尤其是煤炭清潔高效利用水平仍需大幅提升。發(fā)電用煤占比遠低于發(fā)達國家，大規(guī)模煤炭開發(fā)利用帶來的生態(tài)環(huán)境問題較為突出 [3] 。④能源系統(tǒng)效率整體仍然偏低。我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）能耗是世界平均水平的 1.4 倍，2018 年火電利用小時平均數(shù)僅為 4361 h， “三棄”（棄風、棄光、棄水）電量為 1.023 1011 kW·h。⑤溫室氣體減排與應(yīng)對氣候變化壓力巨大，我國CO2 排放量約占世界總量的 30%，CH4 排放量同樣位居世界第一。

在保障國家能源安全的同時，保護生態(tài)環(huán)境并有效應(yīng)對氣候變化將是我國能源發(fā)展面臨的長期重大問題。隨著未來經(jīng)濟社會的發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對能源***的需求依然強勁，我國能源消費總量可能持續(xù)上漲，新增能源需求集中在與可再生能源、天然氣、核能等相關(guān)的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。能源領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國家戰(zhàn)略需求緊密關(guān)聯(lián)，有助于推動能源生產(chǎn)與消費革命、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、助力能源安全、實現(xiàn)溫室氣體減排和生態(tài)環(huán)境保護，同時提升國家工業(yè)裝備制造技術(shù)水平、培育經(jīng)濟發(fā)展新動能、服務(wù)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展 [4] 。

今后 10~15 年以及更長時期，既是我國加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵時期，也是發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)的重要機遇期。促進能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為符合我國發(fā)展需求和***特色的必然選擇?，F(xiàn)有研究 [5,6] 對我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展規(guī)律、新能源產(chǎn)業(yè)或某一細分能源領(lǐng)域的發(fā)展動向與路徑選擇、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)政策規(guī)制等課題進行了探討，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群、戰(zhàn)略布局、創(chuàng)新特征、發(fā)展模式等方向完成了深入分析。然而對于我國能源領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，特別是產(chǎn)業(yè)定位、發(fā)展路徑與具體舉措的戰(zhàn)略層面研究，相關(guān)內(nèi)容尚屬空白。

本文在界定我國能源新技術(shù)特點與產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，梳理全球能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)競爭格局的變化趨勢與發(fā)展態(tài)勢，研究面向 2035 年的我國能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，特別是“十四五”時期的發(fā)展目標與重點任務(wù)；明確具體的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展方向，提出工程科技攻關(guān)項目、重大工程和示范區(qū)建設(shè)以及相關(guān)政策的建議。

二、能源新技術(shù)的特點與產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵

（一）能源新技術(shù)的特點

能源新技術(shù)具有共性特征 [4] ：①通過技術(shù)原理上的創(chuàng)新，解決所在技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的制約性問題；②具有優(yōu)良的技術(shù)競爭力或技術(shù)優(yōu)勢；③ 以相關(guān)成熟技術(shù)為發(fā)展基礎(chǔ)，具有較好的技術(shù)可行性；④ 具有較大的降低成本潛力，能結(jié)合較高的技術(shù)學習率，在技術(shù)發(fā)展規(guī)模迅速擴張的同時使成本隨之急劇下降，從而具備與傳統(tǒng)技術(shù)競爭而占據(jù)大量市場份額的能力?；谝延醒芯康亩x [7] ，本文進一步將能源新技術(shù)明確為：不僅涉及可再生能源和核能領(lǐng)域，而且涵括非常規(guī)油氣***開發(fā)、傳統(tǒng)化石能源的清潔高效轉(zhuǎn)化與利用、能源的傳輸以及終端用能等領(lǐng)域，是具有突破性或顛覆性的能源開發(fā)利用技術(shù)。

（二）能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)范疇與定位

作為新興產(chǎn)業(yè)，能源新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的定位需準確反映能源發(fā)展的客觀規(guī)律，符合“推進能源生產(chǎn)和消費革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系”的國家重大需求，且充分體現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)新趨勢、新活力和新業(yè)態(tài)，有效促進綠色低碳成為經(jīng)濟增長新動能?！秶鴦?wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)劃分為 7 個大類，其中涉及能源領(lǐng)域的主要有“新能源產(chǎn)業(yè)”和“節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)”，其中“節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)”僅涉及傳統(tǒng)工業(yè)利用過程的高效節(jié)能?！丁笆濉眹覒?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將新能源產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)稱為“綠色低碳產(chǎn)業(yè)”。因而，能源領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)以往主要由“新能源產(chǎn)業(yè)”所指代。

能源本身并不涉及新的能源和舊的能源，只是能源技術(shù)存在先進程度的差異 [7~9]。僅用“新能源產(chǎn)業(yè)”一詞，不能直接反映智能電網(wǎng)、儲能、分布式能源和微電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，同時可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展也需要重視技術(shù)的先進性問題?！靶履茉串a(chǎn)業(yè)”的定位由于聚焦于核能、太陽能、風能和生物質(zhì)能等產(chǎn)業(yè)，容易忽視化石能源新技術(shù)的顛覆性作用（如頁巖油氣規(guī)?；_發(fā)技術(shù)、先進潔凈煤技術(shù)），而且將化石能源與非化石能源新技術(shù)的系統(tǒng)聯(lián)合與協(xié)同發(fā)展排除在外。國家能源局等一些***部門的政策文件將頁巖氣開發(fā)、智能電網(wǎng)納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但關(guān)于能源領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)的具體范疇仍不清晰。“新能源產(chǎn)業(yè)”定位過于狹窄，所統(tǒng)計的范圍不能充分體現(xiàn)能源新技術(shù)發(fā)展所帶來的能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)變革。現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)劃分與定位的局限性在一定程度上阻礙了能源新技術(shù)的集成創(chuàng)新以及不同能源產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，不利于全面推動能源生產(chǎn)和消費革命。

針對于此，本文提出宜拓展以往“新能源產(chǎn)業(yè)”所涵蓋的范圍與內(nèi)涵 [7] ，同等重視化石能源的清潔高效利用以及核能與可再生能源的規(guī)模化發(fā)展，將能源領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)統(tǒng)稱為“能源新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”。與新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)聯(lián)的能源新技術(shù)包括節(jié)能與提高能源效率技術(shù)，化石能源清潔高效開發(fā)與利用新技術(shù)，智能電網(wǎng)和儲能技術(shù)，非常規(guī)油氣***、可再生能源規(guī)?；_發(fā)利用技術(shù)，自主創(chuàng)新的核電技術(shù)和核廢料處理技術(shù)，以及氫能和燃料電池、核聚變能、干熱巖、天然氣水合物等相關(guān)前沿技術(shù)。

能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)主要涵蓋了煤炭清潔高效轉(zhuǎn)化與利用產(chǎn)業(yè)（以先進燃煤發(fā)電產(chǎn)業(yè)為重點）、非常規(guī)油氣開發(fā)利用產(chǎn)業(yè)（以非常規(guī)天然氣產(chǎn)業(yè)為重點，涉及頁巖氣、煤層氣、天然氣水合物產(chǎn)業(yè)）、能源互聯(lián)網(wǎng)與綜合能源服務(wù)產(chǎn)業(yè)（以能源互聯(lián)網(wǎng)、先進輸電、儲能、綜合能源服務(wù)產(chǎn)業(yè)為重點）、核能產(chǎn)業(yè)和可再生能源產(chǎn)業(yè)（以風力發(fā)電、太陽能光伏和光熱發(fā)電、生物質(zhì)能、地熱能、氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)為重點）。

三、能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

1. 全球能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)

全球能源形勢正在發(fā)生深刻變化，非常規(guī)油氣***的大規(guī)模開發(fā)支撐了美國“能源獨立”，部分國家核電供應(yīng)能力不斷削減，以風力發(fā)電和太陽能發(fā)電為代表的可再生能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展以及非常規(guī)油氣***生產(chǎn)成為全球性趨勢，不斷改變著全球能源供需格局 [10] 。世界能源發(fā)展向綠色、低碳轉(zhuǎn)型，以“能源結(jié)構(gòu)的低碳化轉(zhuǎn)變、能源發(fā)展方式向氣候和生態(tài)適應(yīng)型轉(zhuǎn)變、從保障能源供應(yīng)到實現(xiàn)能源服務(wù)的智能化轉(zhuǎn)變”為主要特征。各國致力于能源技術(shù)創(chuàng)新，推動能源低碳化和綠色可持續(xù)化發(fā)展。高度活躍的技術(shù)創(chuàng)新活動引發(fā)了能源開發(fā)利用方式的變革：全球能源供應(yīng)能力隨著技術(shù)水平提升而得到顯著提高；清潔高效的化石能源開發(fā)利用技術(shù)賦予了化石能源新的競爭力，但減排尤其是減碳壓力仍然巨大；可再生能源技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用且成本不斷下降，實現(xiàn)可再生能源的大比例消納將是未來能源系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn) [11] ；值得注意的是，氫能應(yīng)用已經(jīng)成為新興產(chǎn)業(yè)，涉及電力、供熱和燃料 3 個領(lǐng)域。

2. 我國能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)

當前，我國能源發(fā)展已轉(zhuǎn)向著力提升質(zhì)量階段 [11] 。國內(nèi)能源消費結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，2018 年煤炭和石油以外的清潔能源占比已達 22.1%。能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)朝著多元化方向發(fā)展。作為世界最大的可再生能源生產(chǎn)國，我國可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，相應(yīng)新增發(fā)電裝機已經(jīng)超過化石能源，2018 年可再生能源發(fā)電量在電能結(jié)構(gòu)中的占比達到 26% [2] ，替代作用日益顯現(xiàn)。風力發(fā)電（占比 5.2%）、太陽能光伏發(fā)電（占比 2.5%）規(guī)模均達世界第一，棄風限電形勢明顯好轉(zhuǎn)，光伏棄光電量和棄光率均有所降低。核電規(guī)模（占比 4.1%）穩(wěn)定增長，核能多用途利用前景看好。能源互聯(lián)網(wǎng)和綜合能源服務(wù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，保障了“一帶一路”倡議實施，促進了區(qū)域融合發(fā)展。

在技術(shù)層面，我國能源科技水平和創(chuàng)新能力持續(xù)提升，部分領(lǐng)域達到國際領(lǐng)先水平 [12] ?；茉撮_發(fā)和利用效率進一步提高，燃煤發(fā)電超低排放技術(shù)開始全面推廣。非常規(guī)天然氣開發(fā)利用技術(shù)不斷取得突破。電網(wǎng)與儲能工程技術(shù)水平持續(xù)提升，能源互聯(lián)網(wǎng)與儲能產(chǎn)業(yè)處于國際領(lǐng)先水平。核能和可再生能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力也有所增強。

與此同時，我國能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題也較為突出 [13] 。煤炭清潔高效轉(zhuǎn)化和利用整體水平有待提升，先進煤炭利用技術(shù)亟需進一步研發(fā)突破與示范推廣；油氣供應(yīng)安全問題突出，非常規(guī)油氣仍未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化開發(fā)，關(guān)鍵技術(shù)和體制機制方面的制約因素仍然存在；核電產(chǎn)業(yè)仍需進一步規(guī)?；员Ｕ习踩咝Оl(fā)展；能源互聯(lián)網(wǎng)與綜合能源服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍受制于技術(shù)、市場等多方面因素；可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的核心技術(shù)不足、并網(wǎng)消納困難等諸多問題仍有所體現(xiàn)。

（二）發(fā)展趨勢

1. 全球能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)

面向 2035 年，全球能源發(fā)展的主流仍是化石能源與非化石能源的協(xié)同發(fā)展 [13] 。在穩(wěn)定性、經(jīng)濟性和可獲得性方面，可再生能源存在明顯不足，全球一次能源供應(yīng)的主體在較長時期內(nèi)仍將是技術(shù)穩(wěn)定的化石能源。綠色、低碳能源在較長時期內(nèi)是能源技術(shù)創(chuàng)新的主要方向，同時能源與信息、材料的深度融合，有望催生智慧能源網(wǎng)絡(luò)。能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新將為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級注入新動力，推動智能制造、智能建筑、智慧交通等新興領(lǐng)域的快速發(fā)展 [11] 。

2. 我國能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)

未來 10~15 年，我國能源生產(chǎn)和消費結(jié)構(gòu)將繼續(xù)優(yōu)化，但鑒于現(xiàn)有規(guī)?；A(chǔ)，傳統(tǒng)化石能源在保障能源安全方面仍將持續(xù)發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。頁巖氣、煤層氣等非常規(guī)油氣***有望成為我國油氣工業(yè)的戰(zhàn)略性接替***。核能產(chǎn)業(yè)是我國具有全球競爭力的高新技術(shù)領(lǐng)域，核能技術(shù)的研發(fā)與多用途利用將持續(xù)升溫?？稍偕茉串a(chǎn)業(yè)作為化石能源的清潔替代方案，在增進能源供應(yīng)能力、滿足對可持續(xù)性能源的需求、維護環(huán)境和氣候安全等方面意義重大，將持續(xù)處于快速上升期。能源互聯(lián)網(wǎng)為現(xiàn)代電力工業(yè)和綜合能源系統(tǒng)的變革指引了發(fā)展路徑。

四、面向 2035 年的能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略對策

（一）能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思路

基于我國國情現(xiàn)實、能源發(fā)展客觀規(guī)律以及能源技術(shù)創(chuàng)新趨勢，能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要同等重視化石能源和非化石能源新技術(shù)的顛覆性作用，持續(xù)優(yōu)化能源生產(chǎn)和消費結(jié)構(gòu)，著力提升能源利用效率和非化石能源的消費比重。加強能源科技基礎(chǔ)研究，大力開展前沿性技術(shù)創(chuàng)新，特別是交叉學科創(chuàng)新和顛覆性技術(shù)創(chuàng)新研究。推動能源與材料、信息的深度融合以及智能電網(wǎng)、智慧能源發(fā)展，構(gòu)建清潔、低碳、高效、智能的現(xiàn)代綜合能源體系 [7,11]。

（二）“十四五”時期產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標與任務(wù)

根據(jù)能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)所涵蓋的9個子產(chǎn)業(yè)，在“十三五”時期各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，進一步分析“十四五”時期各產(chǎn)業(yè)應(yīng)著力實現(xiàn)的具體發(fā)展目標和重點任務(wù)。

1. 煤炭清潔高效利用產(chǎn)業(yè)

發(fā)展目標：燃煤發(fā)電機組平均供電煤耗低于300 gce/(kW·h)，碳排放強度力爭下降到 825 g/(kW·h)左右；實現(xiàn) 5~10 MW 煤氣化燃料電池系統(tǒng)（IGFC）電站工程示范；建設(shè) 600 MW 等級的 700 超超臨界工程示范項目；建成百萬噸級 CO2 捕集、驅(qū)油與封存示范項目。

重點任務(wù)：①全面提升燃煤發(fā)電機組效率與污染物排放控制水平，開發(fā)高效低成本的碳捕集、利用和封存技術(shù)；②開發(fā)高靈活性燃煤發(fā)電技術(shù)，研發(fā)煤與可再生能源耦合發(fā)電技術(shù)；③研發(fā)數(shù)字化、自學習、自適應(yīng)、互動化特征顯著的智能發(fā)電技術(shù)；④加快實施“煤炭清潔高效利用”重大項目，加大IGCC/IGFC（整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，簡稱IGCC）研發(fā)投入。

2. 非常規(guī)天然氣開發(fā)利用產(chǎn)業(yè)

發(fā)展目標：頁巖氣產(chǎn)量達到 3 1010 ~5 1010 m3 ，地面煤層氣抽***產(chǎn)量達到 1.3 1010 m3 ；前瞻性布局天然氣水合物產(chǎn)業(yè)，加強天然氣水合物***勘探，開***試驗技術(shù)力爭取得新突破。

重點任務(wù)：①加快川渝頁巖氣商業(yè)開發(fā)基地建設(shè)，實現(xiàn)頁巖氣產(chǎn)量快速增長；②加快常壓、深層、陸相等新類型頁巖氣示范區(qū)建設(shè)，推動頁巖氣產(chǎn)業(yè)向多地區(qū)、多領(lǐng)域拓展；③繼續(xù)推進沁水盆地、鄂爾多斯盆地東緣兩個煤層氣產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)；④加快南方二疊系、鄂爾多斯盆地低階煤等新區(qū)和新層系開發(fā)試驗，形成新的煤層氣產(chǎn)業(yè)化基地；⑤海陸并舉，前瞻性布局天然氣水合物產(chǎn)業(yè)，加快***評價和技術(shù)研發(fā)力度。

3. 能源互聯(lián)網(wǎng)與綜合能源服務(wù)產(chǎn)業(yè)

發(fā)展目標：建成泛在電力物聯(lián)網(wǎng)，初步形成共建、共治、共贏的能源互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，引領(lǐng)能源生產(chǎn)、消費變革，實現(xiàn)涉電業(yè)務(wù)線上率達到 90%。

重點任務(wù)：①研究適應(yīng)全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展特點的智慧城市新基礎(chǔ)設(shè)施體系；②輸電線路升級改造逐步***用超導(dǎo)輸電技術(shù)；③全面深度感知源網(wǎng)荷儲設(shè)備運行、狀態(tài)和環(huán)境信息，重點通過虛擬電廠和多能互補方式提高分布式能源的友好并網(wǎng)水平和電網(wǎng)可調(diào)控容量占比；④***用優(yōu)化調(diào)度實現(xiàn)跨區(qū)域送受端協(xié)調(diào)控制，基于電力市場實現(xiàn)集中式省間交易和分布式省內(nèi)交易，促進清潔能源消納；⑤開發(fā)多類型、大容量、低成本、高效率、長壽命的先進儲能系統(tǒng)。

4. 核能產(chǎn)業(yè)

發(fā)展目標：建成核電裝機容量9.4 107 ~1 108 kW；建成壓水堆投運容量 7.2 106 ~9.6 106 kW；建成先進堆投運容量 6 106 kW。

重點任務(wù)：①自主三代壓水堆核電技術(shù)實現(xiàn)型譜化開發(fā)、批量化建設(shè)；②小型多用途核反應(yīng)堆技術(shù)開拓核能應(yīng)用范圍與應(yīng)用領(lǐng)域；③第四代先進核能技術(shù)與壓水堆協(xié)調(diào)發(fā)展，打造可持續(xù)發(fā)展模式；④發(fā)展穩(wěn)態(tài)、高效、安全、實用的核聚變技術(shù)。

5. 風電產(chǎn)業(yè)

發(fā)展目標：累計裝機容量達到 3.5 108 kW，其中海上風電為 2 107 kW；陸上風電項目全面實現(xiàn)競價上網(wǎng)，海上風電項目平準化度電成本顯著下降。

重點任務(wù)：①優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局，加快發(fā)展陸上分散式風電；②積極有序推進海上風電建設(shè)；③加強就地就近利用，落實解決消納難題；④加強基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的完整研發(fā)制造體系；⑤強化市場競爭機制，積極促進風電產(chǎn)業(yè)與金融體系的融合。

6. 太陽能光電產(chǎn)業(yè)

發(fā)展目標：太陽能光伏發(fā)電累計裝機容量接近400 GW，太陽能光熱發(fā)電裝機容量累計為 5 GW。

重點任務(wù)：①大力發(fā)展分布式光伏發(fā)電；②完善消納保障機制，保消納、保裝機；③進一步提高太陽電池及組件效率，降低度電成本；④規(guī)?；l(fā)展長儲熱小時數(shù)的融鹽塔式技術(shù)，進一步降低導(dǎo)熱油槽式電站的成本電價；⑤發(fā)展太陽能跨季節(jié)儲熱***暖技術(shù)；⑥積極參與全球市場。

7. 生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)

發(fā)展目標：垃圾焚燒發(fā)電實現(xiàn)清潔運行并在生物質(zhì)發(fā)電中占據(jù)主導(dǎo)地位；生物質(zhì)成型燃料年利用量為 4 107 t，生物質(zhì)發(fā)電和供熱成本逼近燃煤發(fā)電和供熱成本。

重點任務(wù)：①建立生物質(zhì)***分布及其物化特性數(shù)據(jù)庫；②研發(fā)生物質(zhì)高效熱電聯(lián)產(chǎn)、熱電多產(chǎn)品聯(lián)產(chǎn)和垃圾清潔焚燒發(fā)電聯(lián)合多產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)；③生物質(zhì)成型燃料重點研發(fā)成型燃料工業(yè)化生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)和高效清潔化利用；④生物質(zhì)交通燃料重點推進纖維乙醇產(chǎn)業(yè)化，建立生物柴油成熟的商業(yè)運營模式，研發(fā)生物質(zhì)高效轉(zhuǎn)化技術(shù)。

8. 地熱能產(chǎn)業(yè)

發(fā)展目標：新增地熱能供暖（制冷）面積為1 109 m2 ；新增地熱發(fā)電裝機容量 500 MW；地熱能年利用量折合 1 108 tce。

重點任務(wù)：①優(yōu)先開展地熱***潛力勘查與選區(qū)評價；②積極推進地熱供熱（制冷），改善供熱結(jié)構(gòu)，滿足清潔用能需求；③針對不同熱儲類型加強技術(shù)攻關(guān)，突破共性關(guān)鍵技術(shù)；④加強地熱發(fā)電技術(shù)攻關(guān)，推動地熱高效利用；⑤大力發(fā)展梯級利用和“地熱 +”，增強地熱能的市場競爭力。

9. 氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)

發(fā)展目標：完善制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施，累積建成加氫站 300 座以上，實現(xiàn)氫氣供需基本平衡；關(guān)鍵核心零部件批量化技術(shù)大幅提高，基本掌握氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)；實現(xiàn)城市氫能應(yīng)用場景多元化。

重點任務(wù)：①氫能基礎(chǔ)設(shè)施全局規(guī)劃、合理布局，規(guī)范化建設(shè)、規(guī)?；七M；②加強燃料電池系統(tǒng)集成；③在大型工業(yè)園區(qū)開展副產(chǎn)氫 + CO2 捕獲和封存技術(shù)（CCS）、加氫站及燃料電池貨運車示范；④在沿海城市開展可再生能源電解制氫、加氫站及燃料電池公交車、大巴示范應(yīng)用；⑤特殊交通運輸工具用燃料電池示范應(yīng)用；⑥在邊緣城市和工礦企業(yè)開展百千瓦級燃料電池分布式電站應(yīng)用。

（三）面向 2035 年的創(chuàng)新方向與工程科技支撐

1. 關(guān)鍵技術(shù)方向

綜合研判，面向 2035 年的我國能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展方向見表 1，共有 41 項具體技術(shù)。

表 1 我國能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展方向

（續(xù)表）

2. 設(shè)立工程科技攻關(guān)項目

從國家層面支持和推動設(shè)立工程科技攻關(guān)項目（見表 2），對能源領(lǐng)域具有前瞻性、先導(dǎo)性和探索性的重大關(guān)鍵技術(shù)開展集中攻關(guān)，提升技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力，進而有效支撐中長期能源新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

表 2 能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)工程科技攻關(guān)項目

3. 設(shè)立多能互補分布式能源重大工程

國內(nèi)對單一能源技術(shù)及其控制研究已經(jīng)比較成熟，但缺乏對多種能源技術(shù)的集成應(yīng)用技術(shù)，以及以分布式能源為基礎(chǔ)的微電網(wǎng)基礎(chǔ)理論和工程實踐問題研究 [13] 。分布式供能系統(tǒng)是未來能源系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，具有環(huán)保、經(jīng)濟、分散、可靠和靈活等特點，可滿足高耗能行業(yè)以及工業(yè)園區(qū)、公共、商業(yè)和民用建筑的多能源聯(lián)供需求，具有巨大的技術(shù)提升空間和市場潛力。設(shè)立重大工程，以示范為基礎(chǔ)，建設(shè)多能互補分布式供能系統(tǒng)，這是構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng) +”智慧能源系統(tǒng)的重要任務(wù)，有利于提高能源供需協(xié)調(diào)能力，推動能源清潔生產(chǎn)和可再生能源就近消納，提高能源系統(tǒng)綜合效率。

工程任務(wù)：①優(yōu)化布局建設(shè)分布式供能系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施；②開展分布式供能基礎(chǔ)理論、核心技術(shù)和系統(tǒng)集成研究；③研制高水平獨立微網(wǎng)變流器、控制器等關(guān)鍵設(shè)備；④通過獨立微網(wǎng)系統(tǒng)集成和能效管理關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)多能協(xié)同供應(yīng)和能源梯級利用；⑤形成適合終端用戶和大型能源基地的多能互補分布式供能系統(tǒng)；⑥為城鎮(zhèn)、海島（礁）、極區(qū)及邊遠地區(qū)提供整體能源解決方案。

重點任務(wù)：①中東部終端多能互補分布式供能系統(tǒng)；②大型能源基地多能互補分布式供能系統(tǒng)。

4. 設(shè)立能源新技術(shù)集成創(chuàng)新示范區(qū)

（1）河北雄安新區(qū)能源新技術(shù)集成創(chuàng)新示范區(qū)

河北雄安新區(qū)及其周邊地區(qū)現(xiàn)有開發(fā)程度較低，發(fā)展空間充裕，具備高起點、高標準開發(fā)建設(shè)的基本條件。以河北雄安新區(qū)為主建設(shè)能源新技術(shù)集成創(chuàng)新示范區(qū)，助力建設(shè)綠色智慧新城，打造生態(tài)城市，發(fā)展高端高新產(chǎn)業(yè)，帶動河北南部地區(qū)乃至華北腹地的發(fā)展，建成與生態(tài)文明發(fā)展要求相適應(yīng)的綠色低碳發(fā)展模式。

工程任務(wù)：①建設(shè)河北雄安新區(qū)智慧能源綜合服務(wù)平臺；②完成新建核電廠的供熱總體規(guī)劃方案及泳池式低溫供熱堆；③加快推進風電開發(fā)與配套電網(wǎng)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展；④加速推動區(qū)域太陽能全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展；⑤推進高效清潔的垃圾發(fā)電項目、建設(shè)玉米 / 小麥整株燃料乙醇和沼氣生物煉制工程；⑥發(fā)展規(guī)模化分布式可再生能源并網(wǎng)技術(shù)與裝備；⑦加大勘查力度，重點開展雄安新區(qū)多層水熱型熱儲綜合利用 [14] ；⑧布局包括制氫、運氫、加氫儲氫、用氫在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

（2）華南沿海地區(qū)能源新技術(shù)集成創(chuàng)新示范區(qū)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》《國家生態(tài)文明試驗區(qū)（海南）實施方案》《關(guān)于支持深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)的意見》均提出了發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)的要求?；诹己玫膮^(qū)域優(yōu)勢、政策優(yōu)勢和能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以粵西南地區(qū)（包括海南）為主建設(shè)華南沿海地區(qū)能源新技術(shù)集成創(chuàng)新示范區(qū)，為沿海區(qū)域低碳經(jīng)濟發(fā)展提供參考范例。

工程任務(wù)：①建設(shè)跨區(qū)域“互聯(lián)網(wǎng) +”能源綜合運營服務(wù)平臺；②完成現(xiàn)有核電機組建設(shè)，同時選址新建核電項目；③積極有序推進陸 / 海上風電開發(fā)建設(shè)，促進風電就地就近消納利用；④光伏產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)互為補充，多種形式發(fā)展太陽能光電；⑤推進高效清潔的垃圾發(fā)電項目，開發(fā)蔗渣 / 稻稈燃料乙醇和多原料沼氣生物煉制工程；⑥勘探地熱***及分布特點，建成地熱利用示范工程；⑦重點突破規(guī)?；植际娇稍偕茉床⒕W(wǎng)技術(shù)與裝備 [14] ；⑧構(gòu)建智慧能源體系，實現(xiàn)不同能源形式相互轉(zhuǎn)化，提高能源的整體利用效率；⑨建設(shè)能源（氫能、電能）與交通融合的“綠色海南”，打造零排放智能交通海南島自貿(mào)示范區(qū)。

五、對策建議

我國能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)具備良好的基礎(chǔ)，但作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展壯大仍然面臨成本、市場、政策等多重因素的制約 [15] 。為促進我國能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，亟待加強面向 2035 年的頂層設(shè)計與規(guī)劃。

（1）重新明確能源領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)范疇與定位，在各級***出臺的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，將“新能源產(chǎn)業(yè)”調(diào)整為“能源新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”，將節(jié)能產(chǎn)業(yè)從“節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)”中獨立并整合到“能源新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”，精準布局能源新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

（2）理順能源產(chǎn)業(yè)管理的體制機制，加強能源新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計體系建設(shè)，保持能源規(guī)劃目標與政策的一致性、延續(xù)性和有效性，避免產(chǎn)業(yè)政策“令出多門”以及規(guī)劃目標調(diào)整過于頻繁，確保能源新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃的權(quán)威性，完善能源市場準入政策 [7] 。

（3）高度重視并準確評估能源領(lǐng)域科技攻關(guān)項目或重大工程“落地方案”，確保項目實施的可行性和可操作性。強化企業(yè)在能源技術(shù)創(chuàng)新決策、研發(fā)投入、科研組織和成果應(yīng)用中的主體作用。大幅度提高能源新技術(shù)研發(fā)投入，強化關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)與項目立項，精準布局重大工程與示范區(qū)建設(shè)。

新能源專業(yè)就業(yè)前景

新能源汽車在整個市場上也是比較有發(fā)展空間的，并且對于很多人來說，他們在選擇買車子的時候也是比較喜歡傾向于選擇這種新能源汽車。因為從整體的發(fā)展上來看的話它不僅能夠節(jié)能減排，而且在政策扶持上也是有著比較好的發(fā)展態(tài)勢。所以對于很多人來說，如果在今后選擇買車的話，一定主要還是針對于這種新能源的汽車進行相應(yīng)的購買。

比較有發(fā)展空間

并且從現(xiàn)在的發(fā)展上來看的話，現(xiàn)在的很多新能源汽車發(fā)展的也是越來越到位了。不僅在很多的地方都設(shè)置了一些充電樁或者是一些沖這些天然氣的地方，所以對于很多人來說都是比較放心的去選擇這些新能源汽車。不過針對于新能源汽車，其實也是有一些缺點的那可能就收到電池了。因為很多人他們在買新能源汽車的過程中，尤其是像純電動的汽車雖然說在開這種車的過程中是非常方便的。

發(fā)展的也是越來越到位

并且在市場上不僅這些純電動汽車從造型上看非常的好看，而且在價格上也是非常的劃算，所以很多人在買了這種純電動的汽車之后，可能也會感覺到電池是一個非常頭疼的問題。因為從它的電池的容量來看的話很有可能在開不了多久就要去充電了，針對于充電的這個時間并不是說像加油一樣加完油之后就可以立馬跑了。

造型上看非常的好看

它需要花一定的時間進行充電，在充完電之后待它有了充足的電源之后才能夠上開車上路，這種原理就好像我們平時所開的電動車一樣。它需要有充電的時間，所以像這樣的一個操作，也讓大家感覺到在日常生活中總是去充電的話可能也比較麻煩。并且也是感覺到這樣的純電動汽車會不會在使用周期上，并沒有一些傳統(tǒng)的燃油汽車使用的比較久。

張德慶的燃料研究

新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景分析：

1、新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景光明。

當前，我國正在貫徹“***節(jié)約型，環(huán)境友好型”的發(fā)展戰(zhàn)略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節(jié)能減排，促進了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環(huán)保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發(fā)展方向。因此，新能源汽車技術(shù)專業(yè)所培養(yǎng)的人才定然是未來的稀缺人才。

2、新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)途徑比較廣。

新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術(shù)人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)就業(yè)。

3、新能源汽車專業(yè)簡介：

新能源汽車技術(shù)專業(yè)是國家大力發(fā)展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業(yè)。

新能源汽車技術(shù)的專業(yè)核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務(wù)能力。

所以你去學校學習新能源技術(shù)，是好的。

望***納。

重慶出臺換電模式應(yīng)用試點方案到2023年建換電站200座以上

為上海市公共交通做出貢獻。1949年上海市公交公司為節(jié)省外匯，曾試用城市煤氣代汽油，但因產(chǎn)量小滿足不了需要。又試用木炭、酒精代汽油，仍不能滿足需要。由于西方國家對中華人民共和國實行經(jīng)濟封鎖，汽油匱乏，使上海市的公共交通面臨停駛的困境；燃料費之高一度占全部營業(yè)收入的90%。為了響應(yīng)上海市人民***粉碎敵人封鎖六大任務(wù)的號召，工會組織立功競賽運動。在大家都為代用燃料苦惱時，作為總工程師的張德慶建議：全部改用白煤代汽油。在公司領(lǐng)導(dǎo)支持鼓勵、技術(shù)人員和工人積極配合下，他主持研制中國式白煤車。白天他帶著飯盒到工場，與工人們討論，常常顧不上吃飯；晚上查閱國外煤氣車資料，常通宵達旦工作。一次拂曉，他夫人一覺醒來，見他還在工作，便說：“你已50歲了，這樣下去是支持不了的！”他說：“我現(xiàn)在確實為人民服務(wù)了。半生夙愿，今天實現(xiàn)了，我要更好地為人民服務(wù)”。幾經(jīng)改進，他設(shè)計出比較理想的“公交5式”煤氣發(fā)生爐，較好地解決了汽車用煤氣爐的兩大難題——結(jié)渣和燃燒不完全。在改裝煤氣車時，為了保持車身整潔、不使車架受損、避免車內(nèi)悶熱，他組織改裝了拖斗式爐子。白煤車批量投入營運后，人民群眾高興地稱它為“爭氣車”，又形象地稱它“拖著尾巴的公共汽車”。白煤車的成功，以煤代油粉碎了西方國家的經(jīng)濟封鎖，從困境中挽救了上海公共交通事業(yè)，為國家解了燃眉之急。使營業(yè)成本降低，每月為公司節(jié)省燃料費22萬多元。并改進煤氣爐，每月節(jié)約資金達30萬元。同時也給國家節(jié)約了一筆巨大的外匯開支。他經(jīng)常深入工場，向工人傳授技術(shù)，深受工人愛戴。為此，上?！督夥湃請蟆?、《新聞日報》、《新中國畫庫》等報刊和廣播電臺都詳

主持研制“代用機油”、剎車油成功

為解決潤滑油匱乏，1950年11月27日他曾邀請專家座談。在華東區(qū)菜油有限、不能大量配制，不能實現(xiàn)的結(jié)論下，他毅然配制了“代用機油”，原料是非食用植物油和少量一般不吃的可食植物油（如茶油），這是達到要求的粘溫性所需要的。它的抗氧性、抗皂化性能，雖不及石油制潤滑油好，但有了它，上海市的汽車照常行駛，用在機床上，更覺察不到它的差別。為解決剎車油匱乏，他配制了剎車油。這是在反封鎖期間他為生產(chǎn)和交通作的又一貢獻。

主持研制平地用煤氣車成功

在中華人民共和國成立后的段時期，

由于西方對中國實行經(jīng)濟封鎖，石油只能從蘇聯(lián)進口。許多車輛因無油燒被迫停駛。為解決汽車燃料問題，他主持了以吉斯－150改裝平地用煤氣車的研究。首先幫助北京市公共汽車公司改進了煤氣爐，解決了用無煙煤為燃料的問題；在“公交5式”爐和“蘇南”爐的基礎(chǔ)上，研制出“實—7式”、“實8式”和“實7a式”平地用煤氣發(fā)生爐；同時，將汽油發(fā)動機改為兩種煤氣機：一種是為提高充氣率，將側(cè)置氣門改為頂置氣門，重新設(shè)計了缸蓋和燃燒室，提高了壓縮比，調(diào)整了化油器的高度。另一種是利用結(jié)構(gòu)比較簡單的側(cè)置氣門，改進燃燒室提高壓縮比，可獲得較好的功率指標。這些成果對廣大平原地區(qū)改裝煤氣車起了重要作用。1958年他又按國家科委部署，主持領(lǐng)導(dǎo)了以“解放”、“躍進”等車型改裝煤氣車的六種煤氣爐，3種煤氣機，煤氣粗濾器、細濾器和電器系統(tǒng)的研制，又取得預(yù)期成果，并在中國推廣使用。對解決中國石油匱乏起了重要作用。

主持領(lǐng)導(dǎo)了高原煤氣車的探索試驗

青藏公路通車后，1955年初***接見在京科學工作者時，陳云副***在餐桌上對他說：“***的燃料、糧食、棉花和貨物的價格很貴，礦產(chǎn)也無法運出。因此，要解決***的交通工具問題。”當時用液體燃料運輸一是不經(jīng)濟；二是國家有困難。他根據(jù)國務(wù)院六辦的指示結(jié)合青海煤多的特點，主持領(lǐng)導(dǎo)了高原煤氣車的研究。當時中國還不能生產(chǎn)汽車，因此第一次是用蘇聯(lián)吉斯—150、匈牙利卻貝爾D350、民主德國依發(fā)H3A、波蘭星牌—20等四國汽車改裝為煤氣車，1956年2月由試車隊開赴青藏公路試驗，證明：煤氣車在高原行駛是有可能的。經(jīng)過多次試驗，在高原選到合用的野羊無煙煤；第二次用兩輛解放牌汽車改裝為煤氣車：將側(cè)置氣門式發(fā)動機改為頂置氣門式煤氣機；裝“實7式”和“實－7a式”煤氣發(fā)生爐（按青藏公路局要求，未裝增壓器），1957年再次開赴青藏公路試驗，取得了一定經(jīng)驗。據(jù)認為在海拔3000米以下地區(qū)可以推廣使用。

主持領(lǐng)導(dǎo)了液化石油氣作汽車燃料的研究

1958年錦州石油六廠生產(chǎn)的液化石油氣派不上用場，為了用它作汽車燃料，與該廠合作，他主持領(lǐng)導(dǎo)了這項試驗。取得成功。并在遼寧省推廣使用。

主持領(lǐng)導(dǎo)了天然氣作汽車燃料的研究

四川盛產(chǎn)天然氣，但當時不能做汽車燃料，而汽油要從外地調(diào)入。為使汽車燃料就地取材，他主持領(lǐng)導(dǎo)了這項研究。1957年與石油部合作，派人到四川巴縣，用吉斯—156進行了燃天然氣試驗；1959年3月他在石油科學院來函上批示“代用燃料是當前發(fā)展內(nèi)燃機的重要環(huán)節(jié)。天然氣的綜合利用以四川為核心?！谄嚿系膽?yīng)用我所要積極準備，……我所正在進行的壓縮煤氣研究完畢后，壓縮天然氣運用上的技術(shù)問題也解決了”。1961年他派工程師協(xié)助上海市公用局編寫了研究大綱、設(shè)計了天然氣壓縮裝瓶試驗站，參加了天然氣的中壓裝瓶、鋼瓶爆破和海燕CK—730微型汽車燃天然氣試驗；1962年為繼續(xù)此項試驗，長春汽車研究所在四川自貢市設(shè)試驗站，用二輛解放牌CA10H氣瓶車經(jīng)二年試驗，終于取得成功，并在四川推廣使用。

主持領(lǐng)導(dǎo)了壓縮焦爐煤氣作汽車燃料的研究

1959年8月到1960年3月他派人赴滬，在公共交通公司和內(nèi)燃機研究所的合作下，試驗用吳淞煉焦制氣廠的煤氣作公共汽車燃料，取得成功。不僅再次為上海解決了汽車代用燃料，也為各大中城市找到了代用燃料（滬1960年末公共汽車、貨運汽車均用城市煤氣，1961年4月恢復(fù)用汽油）。

主持了大慶原油、渣油作汽車燃料的研究

1964年大慶原油大量開***后，石油煉制工業(yè)沒有跟上。按******的指示，他與東北石油化學研究所楊允植所長共同主持了這項研究，石化所供應(yīng)原油、渣油，一機部汽車研究所作應(yīng)用試驗。他提供試驗方案，經(jīng)發(fā)動機臺架和整車試驗證明：柴油機燃用大慶原油、渣油是可行的，其動力性、經(jīng)濟性與燃用—35#柴油時差別極微。這一成果已在1965年10月中國科學院原油工作會議上、1966年1月***東北局科委原油應(yīng)用推廣會議上推廣使用。對解決柴油匱乏作出了貢獻。

向國家提出關(guān)于制定中國燃料政策的建議

1959年5月國家科委召開可燃礦物綜合利用會議，研究汽油匱乏的解決辦法。他寫了這篇長達二萬字的建議，陳述了：“液體燃料是重要的戰(zhàn)略物資，應(yīng)厲行節(jié)約、保重點使用；對有燃料可用的地區(qū)，不供應(yīng)液體燃料；同時積極試驗各種代用燃料，使中國的燃料供應(yīng)更為可靠?！辈㈥U述了：“①發(fā)生爐煤氣是可以廣泛使用的代燃料；②發(fā)展柴油機；③液化石油氣是很好的發(fā)動機燃料；④壓縮天然氣、壓縮焦爐煤氣（城市煤氣）、沼氣或天然氣與上述氣體的混合氣作汽車燃料，能得到較好的運用指標；⑤乙炔作汽車燃料。他《建議》中的后幾種構(gòu)想雖然未實現(xiàn)，但建議本身是具有積極意義的。他的科研思想是根據(jù)國情，揚長避短，平戰(zhàn)結(jié)合。他的科研成果不僅填補了國內(nèi)空白，有的在世界上亦屬獨創(chuàng)。

（一）領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)建了中國第一個汽車科研機構(gòu)。1952年初，他奉調(diào)汽車工業(yè)籌備組，接任汽車實驗室主任，他按照籌備組為實驗室規(guī)定的任務(wù)，主要是為汽車工業(yè)培養(yǎng)和輸送人才；為生產(chǎn)服務(wù)；創(chuàng)造條件開展試驗研究；翻譯圖紙資料；做了大量的工作。當時，全室不少人對汽車工業(yè)不熟悉。他和同事們組織開設(shè)汽車構(gòu)造、汽車試驗、俄語、德語等課程，親自組建圖書室，培養(yǎng)了汽車工業(yè)建設(shè)急需人才。還為汽車局各廠新建的中央試驗室培訓一批生產(chǎn)上急需的技術(shù)員和技工。組織技術(shù)干部研究高等學校教學***、指導(dǎo)清華大學、長春汽車拖拉機學院學生畢業(yè)設(shè)計并參與部中專教學大綱審定，接待長春汽車制造學校學生實習；完成行業(yè)幾百種產(chǎn)品性能試驗和質(zhì)量檢驗；派金屬噴鍍組為天津汽車制配廠修理機床、提高精度。在他的參與組織下，新建了發(fā)動機、油料、化學分析、金屬材料等試驗室，樣***、試制廠和宿舍，添置了試驗設(shè)備，使汽車實驗室成為當時國內(nèi)發(fā)動機、材料試驗的中心。

（二）組織國家急需項目的研究。在修筑青藏、康藏公路時，因高原缺氧，汽車功率降低。交通部1951年末要求提高汽車功率，汽車實驗室接受任務(wù)后，***用增壓恢復(fù)汽油機功率方案，組織了1#、2#、6#、8#增壓器的設(shè)計、試制，與發(fā)動機配合，進行不同海拔高度的臺架試驗，證明：在海拔4500米時，吉斯—150發(fā)動機的最大功率為33千瓦，增壓后功率達51千瓦。1953年他組織研究了因高原缺氧使沸點降低、發(fā)動機的冷卻問題，并完成兩種增壓器的試驗，1954年組織將2#增壓器裝在格斯—51汽車上，在康藏公路上進行了第一次高原汽車增壓試驗。1956年3月為解決中國將生產(chǎn)的解放牌汽車對高原地區(qū)的適應(yīng)性，用二輛吉斯150裝6#增壓器，一輛除化油器噴嘴作相應(yīng)的變更外，不作任何改裝，1957年在青藏公路全程進行了第二次高原汽車增壓試驗，證明：高原汽車裝增壓器是提高功率的有效辦法。這在今天仍具有實際意義。1956年受北京市公用局委托，他組織技術(shù)干部完成“北京1型”無軌電車設(shè)計、試驗。

（三）組織調(diào)查中國汽車、煤氣車和拖拉機情況。1953年初他組織了調(diào)查，同時對蘇聯(lián)吉斯—150和格斯—51汽車及幾種拖拉機（如：ДT54、ДT55等）組織了檢測。為國家進行第一汽車制造廠、第一拖拉機制造廠產(chǎn)品選型決策提供了依據(jù)。在當時條件下，他為“解放牌”質(zhì)量改進做了技術(shù)儲備。

（四）積極支援第一汽車制造廠建設(shè)。1953年7月15日該廠開工興建，缺技術(shù)干部，中央號召中國支援。他支持調(diào)出全室77%的技術(shù)干部共150余人支援。配合該廠建設(shè)，并組織翻譯整理了蘇聯(lián)提供的大量圖紙資料。

（五）根據(jù)汽車局指示組織測繪汽車配件圖紙?？姑涝蛧医ㄔO(shè)使公路運輸成為重要環(huán)節(jié)，當時，由于西方國家對中國實行經(jīng)濟封鎖。民族汽車工業(yè)才剛剛起步，因而迫使國家不得不把注意力盯在國內(nèi)保有的10萬輛“萬國牌”汽車上。為解決進口汽車配件匱乏，1954年一機部汽車工業(yè)管理局決定：安東若干小廠生產(chǎn)汽車配件。圖紙歸汽車實驗室測繪，由局統(tǒng)一頒發(fā)。因此，他組織技術(shù)人員，廢寢忘食，在較短時間內(nèi)測繪各型汽車配件圖紙2000余種（套），并制定了統(tǒng)一的公制技術(shù)標準。對配件質(zhì)量起了保證作用。

（六）重視規(guī)劃和標準化工作。1956年9月他出訪歸來后，出席中國科學院和汽車工業(yè)長遠***的會議。1957年9月他出席了科學規(guī)劃委員會機械專業(yè)小組會議，10月他受派參加以郭沫若為團長的中國科學技術(shù)代表團訪問蘇聯(lián)，并參加了中蘇科學會談。1962年參與了國家科委10年科學發(fā)展規(guī)劃和汽車工業(yè)10年規(guī)劃的制訂。1954年參與了《機械工業(yè)標準》的制訂，1955年組織制訂了《汽車行業(yè)標準系列化》，1957年11月在莫斯科、1962年8月在北京出席了社會主義國家標準會議。

（七）重視國際科技交流。根據(jù)技術(shù)合作協(xié)議，1955、1956年，他將自己設(shè)計的“公交5式”煤氣發(fā)生爐全部圖紙資料贈保加利亞和蘇聯(lián)。他邀請了國際著名汽車和內(nèi)燃機專家、民主德國科學院院士楊德教授于1955年來華訪問，并由他接待?；貒?，楊德教授對中國同志說：“張德慶教授知識淵博，有很多見解值得我學習；他的多種外語水平很高，能為俄英德口語互譯，使我很驚訝和敬佩”。1956年4月他率中國汽車工業(yè)考察團重點考察了匈牙利、民主德國和蘇聯(lián)的汽車科研機構(gòu)，進一步建立了聯(lián)系；四個多月的考察后他認為：中國科技工作者應(yīng)與各國同行廣泛接觸和聯(lián)系，交流研究課題和對獲得的新產(chǎn)品進行研究，以提高中國汽車工業(yè)水平。1957年他同蘇聯(lián)汽車與發(fā)動機科學研究院簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，1958年按協(xié)議，他與蘇方擬訂了《中蘇共同進行熱帶汽車試驗大綱》，并由中國在海南島建立了汽車試驗場，1959～1961年共試驗了9輛蘇聯(lián)汽車。多年來，該場作為中國第一個汽車試驗場，對改進質(zhì)量起到了促進作用。

（八）重視基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究。1957年12月遵照一機部黨組的決定，將汽車研究所由北京遷到長春，該所開始邁入成長時期。他根據(jù)國家需要安排科研課題，既注意基礎(chǔ)理論研究，又注意應(yīng)用技術(shù)研究。在他任所長期間，長春汽車研究所取得科研成果358項（其中為“一汽”服務(wù)，完成質(zhì)量攻關(guān)課題128項），有188項填補了國內(nèi)空白。

（九）重視產(chǎn)品開發(fā)和發(fā)展柴油機。為了促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展，他根據(jù)汽車局的指示組織技術(shù)人員“出所下樓”深入工廠設(shè)計產(chǎn)品，與有關(guān)生產(chǎn)廠協(xié)作研制出36種車型和機型（僅柴油機就達6種之多），其中有33種被廠家***用生產(chǎn)。為中國汽車工業(yè)的發(fā)展，他不遺余力地貢獻了后半生的精力。

（十）重視人才培養(yǎng)。經(jīng)常用言行教育引導(dǎo)青年熱愛黨、熱愛社會主義祖國、熱愛汽車事業(yè)。他關(guān)心青年技術(shù)進步，無微不至。誰向他討教，不管他多忙也一定抽空接待，并盡量給予圓滿答復(fù)。他藏書萬卷，誰向他借閱，無不滿足要求。還親自為技術(shù)干部講外語課。

學識淵博，在兵工、電器和石油煉制等方面均有較深的造詣。他一生中勤奮好學，會7種外語，仍感到跟不上需要，為了看懂日文資料，73歲高齡時堅持學日語，經(jīng)過一年的努力，已能看懂日文資料。

他學風嚴謹。對技術(shù)干部要求嚴，特別是對科級和老工程師更嚴。他深入實際、深入群眾，總是熱心幫助職工解決問題和困難。他嚴于律己。生活儉樸，不嗜煙酒，家中擺設(shè)簡陋。在北京時他拒收公家發(fā)的沙發(fā)床。他***很多，生活上從不要求特殊待遇。任學部委員21年不收報酬。他和家屬從不用公車辦私事。

A股氫能源板塊4只潛力龍頭股盤點，誰能成為下一個“寧德時代”？

易車訊??日前，從重慶市經(jīng)濟和信息化委員會官方獲悉，其5月10日印發(fā)了《重慶市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作方案》，目標到2023年建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上，具體如下：

為貫徹落實國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，按照工業(yè)和信息化部辦公廳《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》（工信廳通裝函〔2021〕248號）要求，結(jié)合我市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，特制定本工作方案。

一、總體要求

（一）指導(dǎo)思想。

立足新發(fā)展階段，完整、準確、全面貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局，以智能網(wǎng)聯(lián)和新能源為主攻方向，以換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、換電車型規(guī)?；痉哆\營為重點，促進汽車產(chǎn)業(yè)與能源工業(yè)深度融合，不斷優(yōu)化完善應(yīng)用場景、使用環(huán)境，營造良好的換電模式發(fā)展生態(tài)，構(gòu)建充換電有機結(jié)合的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全力推動我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

（二）基本原則。

——引導(dǎo)多方共建。堅持“***引導(dǎo)、企業(yè)為主、市場主導(dǎo)、企業(yè)主體、區(qū)域協(xié)同”的原則，鼓勵新能源整車企業(yè)積極研發(fā)多用途應(yīng)用環(huán)境的換電車型，支持換電運營企業(yè)提供安全可靠的換電服務(wù)，構(gòu)建中心城區(qū)和區(qū)縣協(xié)調(diào)聯(lián)動、多車型共享的換電應(yīng)用示范基地。

——推動示范應(yīng)用。發(fā)揮新能源汽車換電模式在購車成本、里程焦慮、安全水平等多方面的優(yōu)勢，以公共出行等領(lǐng)域為示范運營重點，率先在巡游出租汽車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車、重卡等領(lǐng)域先行先試，逐步向私人、公交等領(lǐng)域推廣，形成覆蓋多領(lǐng)域、多場景的換電運營體系。

——堅持創(chuàng)新驅(qū)動。綜合運用市場化機制和政策手段激勵汽車行業(yè)企業(yè)、研究機構(gòu)等積極開展換電模式技術(shù)創(chuàng)新，推動換電技術(shù)迭代升級，統(tǒng)一規(guī)范相關(guān)換電行業(yè)標準，探索換電商業(yè)模式創(chuàng)新，培育壯大換電運營企業(yè)，持續(xù)加強對全市汽車產(chǎn)業(yè)的支撐能力。

（三）工作目標。

到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上，力爭將我市建設(shè)成為商業(yè)模式清晰、推廣數(shù)量領(lǐng)先、應(yīng)用場景豐富、安全保障有力的換電示范城市，形成可在全國范圍內(nèi)***、推廣的模式和經(jīng)驗。

二、重點任務(wù)

（一）科學合理規(guī)劃布局。優(yōu)先在兩江新區(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)、西部科學城重慶高新區(qū)、綦江區(qū)、永川區(qū)、萬州區(qū)、黔江區(qū)、長壽區(qū)等區(qū)域開展試點，加快推動中心城區(qū)全覆蓋。鼓勵有市場需求的區(qū)縣開展試點，形成中心城區(qū)和區(qū)縣聯(lián)動的換電網(wǎng)絡(luò)體系，逐步實現(xiàn)全市覆蓋。各區(qū)縣應(yīng)結(jié)合本地區(qū)電動汽車推廣和市場需求，合理規(guī)劃布局，在滿足相關(guān)安全控制要求的前提下，充分利用現(xiàn)有充電場站、停車場、P+R停車場、加油（加氣）站等已有場地***加快換電站建設(shè)，全面推進形成全市公交站、火車站、機場、碼頭、高速公路等交通熱點區(qū)域全覆蓋的換電網(wǎng)絡(luò)布局。（責任單位：市規(guī)劃自然***局、市住房城鄉(xiāng)建委、市經(jīng)濟信息委、市交通局，區(qū)縣人民***，國網(wǎng)市電力公司）

（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。打造具有重慶特色的換電網(wǎng)絡(luò)體系，推動成渝地區(qū)換電網(wǎng)絡(luò)一體化。支持換電運營企業(yè)與加油、加氣站運營企業(yè)聯(lián)動合作打造綜合能源站，提升補能效率，打通“成渝電走廊”，保障消費者省際出行能源補給需求，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈聚勢賦能。加強要素保障，促進配套電網(wǎng)建設(shè)改造，加大高速公路服務(wù)區(qū)等重點區(qū)域換電設(shè)施接入電網(wǎng)配套工程建設(shè)力度，為電力接入提供便利條件，建立快速簡易報裝流程和容缺受理制度。（責任單位：市經(jīng)濟信息委，區(qū)縣人民***，國網(wǎng)市電力公司、中國石油天然氣股份有限公司重慶銷售分公司、中國石化銷售股份有限公司重慶石油分公司、重慶高速公路集團有限公司）

（三）加強關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。結(jié)合整車企業(yè)***優(yōu)勢，分階段、分步走，重點在換電車型研發(fā)、換電站共享服務(wù)等領(lǐng)域開展科研攻關(guān)，穩(wěn)步推進換電規(guī)范化、共享化，為換電運營提供技術(shù)支持和保障。（責任單位：市科技局、市經(jīng)濟信息委）

（四）探索制定換電標準。加快推進重慶市換電站標準建設(shè)，鼓勵支持國家級檢測機構(gòu)、整車企業(yè)及換電設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、運營企業(yè)積極參與我市換電行業(yè)相關(guān)標準制定，在換電產(chǎn)業(yè)標準化方面先行先試，研究制定換電安全、信息技術(shù)等地方標準。（責任單位：市經(jīng)濟信息委、市市場監(jiān)管局，區(qū)縣人民***）

（五）嚴格落實電池監(jiān)管。通過重慶市新能源汽車與充電設(shè)施監(jiān)測平臺落實動力電池溯源監(jiān)管。通過對動力電池全生命周期數(shù)據(jù)監(jiān)管，同時監(jiān)測各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況，為梯次利用提供數(shù)據(jù)支撐，實現(xiàn)新能源汽車動力電池產(chǎn)品信息共享、來源可查、去向可追、節(jié)點可控，同時保障經(jīng)濟利益的最大化。（責任單位：市經(jīng)濟信息委、市生態(tài)環(huán)境局，國網(wǎng)市電力公司）

（六）積極探索商業(yè)模式。鼓勵探索“車電分離”等商業(yè)、金融模式創(chuàng)新，降低新能源汽車購車成本，重點推進電池資產(chǎn)管理平臺、車電分離保險模式、整車電池回購、電池梯次利用、V2G、充換儲一體化等方面的持續(xù)探索和創(chuàng)新應(yīng)用，實現(xiàn)換電模式可持續(xù)發(fā)展。（責任單位：市經(jīng)濟信息委、市商務(wù)委、市金融監(jiān)管局、重慶銀保監(jiān)局）

（七）大力開展示范應(yīng)用。

以中心城區(qū)為重點核心區(qū)域，鼓勵有條件的區(qū)縣積極開展換電模式的探索和應(yīng)用。整合全市整車企業(yè)、車輛運營企業(yè)等***，按照換電車輛不同應(yīng)用場景，支持開展多維度合資合作，分類別、分階段扎實推進各領(lǐng)域開展示范運營。

1.巡游出租汽車應(yīng)用領(lǐng)域。支持中心城區(qū)和區(qū)縣新增和更新巡游車優(yōu)先使用換電新能源汽車，中心城區(qū)和區(qū)縣根據(jù)車地實際研究制定換電巡游車推廣運營獎勵政策。支持整車企業(yè)和巡游出租汽車運營公司簽署合作協(xié)議，開展換電巡游車更新替換和示范運營。（責任單位：市交通局，區(qū)縣人民***）

2.網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車應(yīng)用領(lǐng)域。支持中心城區(qū)和區(qū)縣新增和更新網(wǎng)約車優(yōu)先使用換電新能源汽車，實行網(wǎng)約車數(shù)量調(diào)整的區(qū)縣，在新增投放網(wǎng)約車中，支持優(yōu)先向使用換電新能源網(wǎng)約車的車輛所有人投放；支持整車企業(yè)與運營企業(yè)、出行企業(yè)等開展合資合作，全面加快網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車電動化替代。（責任單位：市交通局，區(qū)縣人民***）

3.重卡應(yīng)用領(lǐng)域。鼓勵商用車整車企業(yè)聯(lián)合換電運營企業(yè)在車型研發(fā)、換電站建設(shè)等領(lǐng)域開展示范應(yīng)用，支持在港口、渣土、礦山等領(lǐng)域試點，逐步帶動換電重卡市場規(guī)?；l(fā)展。（責任單位：市交通局、市經(jīng)濟信息委、市城市管理局，區(qū)縣人民***）

4.物流車應(yīng)用領(lǐng)域。構(gòu)建智能綠色物流運輸體系，引導(dǎo)鼓勵中心城區(qū)和區(qū)縣新增和到期更新的郵政快遞、城市物流配送車輛優(yōu)先使用換電新能源汽車。支持物流車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合郵政管理單位、城市物流配送等企業(yè)，逐步對郵政快遞車和城市配送車全面電動化更新。（責任單位：市交通局、市經(jīng)濟信息委、市商務(wù)委、市郵政管理局，區(qū)縣人民***）

5.公務(wù)用車應(yīng)用領(lǐng)域。支持整車企業(yè)推出適用公務(wù)出行的換電車型，在各級黨政機關(guān)、事業(yè)單位的機要通信用車、業(yè)務(wù)用車和相對固定線路的執(zhí)法執(zhí)勤用車（含綜合執(zhí)法用車）、城管執(zhí)法、環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域試點換電車型。深入開展基層公務(wù)出行含換電在內(nèi)的新能源汽車分時租賃試點，形成集宣傳、推廣、出行于一體的示范帶動效應(yīng)，擴大換電模式應(yīng)用范圍。（責任單位：市機關(guān)事務(wù)局、市財政局、市國資委，區(qū)縣人民***）

6.私人應(yīng)用領(lǐng)域。加強宣傳引導(dǎo)，增強私人領(lǐng)域換電車輛認可度，積極拓展私人領(lǐng)域換電市場。支持新能源整車企業(yè)根據(jù)市場需求推出換電版車型，充分在私人領(lǐng)域推廣應(yīng)用，提升換電車型市場占有率。（責任單位：市經(jīng)濟信息委、市商務(wù)委，區(qū)縣人民***）

三、支持政策

（一）換電站建設(shè)支持。對服務(wù)于巡游出租汽車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車、中重型卡車等換電模式重點應(yīng)用領(lǐng)域，建成通過驗收并接入重慶市新能源汽車與充電設(shè)施監(jiān)測平臺的換電站給予建設(shè)補貼支持，全面推動換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展。補貼標準及具體辦法另行制定。（責任單位：市經(jīng)濟信息委、市財政局，區(qū)縣人民***）

（二）示范應(yīng)用項目支持。對巡游出租汽車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車、物流車、中重型卡車等重點應(yīng)用領(lǐng)域示范應(yīng)用項目給予運營補貼，用于降低車輛綜合使用成本。補貼標準及具體辦法另行制定。（責任單位：市經(jīng)濟信息委、市財政局，區(qū)縣人民***）

（三）信貸及保險創(chuàng)新支持。加大換電模式汽車信貸及保險創(chuàng)新力度，支持銀行機構(gòu)探索開展裸車（不含電池價值的車輛）消費信貸業(yè)務(wù)；鼓勵銀行機構(gòu)在風險可控及條件具備的情況下，向換電站運營企業(yè)等提供貸款服務(wù)。鼓勵保險公司在中保協(xié)出臺新能源汽車保險專屬示范條款的基礎(chǔ)上，研究開發(fā)換電模式專屬保險產(chǎn)品。鼓勵車輛回收企業(yè)制定換電新能源汽車報廢回收標準。（責任單位：市經(jīng)濟信息委、市金融監(jiān)管局、重慶銀保監(jiān)局）

四、保障措施

（一）完善工作機制。

充分發(fā)揮市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)席會議機制作用，堅持工作事項清單化、項目化、節(jié)點化推進，協(xié)調(diào)解決換電模式推廣應(yīng)用中的重大問題。由市級相關(guān)部門統(tǒng)籌，有關(guān)區(qū)縣，整車企業(yè)、電力公司、換電運營企業(yè)、電池資產(chǎn)管理平臺、行業(yè)協(xié)會共同參與的工作小組，統(tǒng)籌推進全市換電模式應(yīng)用試點工作。

（二）加強安全管理。

建立新能源汽車車輛安全應(yīng)急處理機制，依托重慶市新能源汽車與充電設(shè)施監(jiān)測平臺，加強換電模式新能源汽車車輛和電池運行監(jiān)測，實現(xiàn)車輛安全實時跟蹤、車況數(shù)據(jù)***集、故障及風險提示等功能。整車企業(yè)和換電運營企業(yè)制定事故預(yù)警和緊急處置機制，并接入監(jiān)管平臺，要求換電站電池充電系統(tǒng)（電池倉）具有完備的充電安全保障條件。?

（三）強化宣傳引導(dǎo)。

鼓勵市內(nèi)整車企業(yè)和運營企業(yè)建設(shè)集展銷、宣傳及體驗于一體的綜合展示平臺，推出換電模式應(yīng)用試點宣傳片，通過多種媒體渠道加大科普及宣傳力度，提高全社會對換電模式新能源汽車的認知體驗和接受度，形成有利于換電模式推廣應(yīng)用的良好氛圍。

大家好，我是六爻，今天來說一說氫能源，氫能源是目前公認的清潔能源，現(xiàn)在的氫燃料電池處在政策推動的初期，類似于2014年那時候的鋰電池發(fā)展階段，誰可能成為下一個氫能源板塊的“寧王”，今日內(nèi)容很重要，大家仔細看完。

重要***推動：上頭頒布氫能源在未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期規(guī)劃中指出，到2025年我們要基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，氫燃料電池要保有5萬臺，部署建設(shè)一批加氫站，還要探索氫能源在中大巴車，卡車，船舶等重型交通工具上的應(yīng)用，到2030年要建立氫能源供應(yīng)體系，到2035年要氫能源在消費終端比例要明顯提升，政策方面和鋰電池的發(fā)展階段是很類似的。但是氫燃料電池和鋰電池相比，氫能源的儲存密度和儲存時間更有優(yōu)勢。

4只潛力氫能源個股解析，重要內(nèi)容，記得收藏。

1、億華通

公司是我國氫能源行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，在氫燃料電池研發(fā)方面成果顯著。

現(xiàn)價：163.55

公司總市值：116.69億

公司毛利率：30.39%

公司營收情況：-1.48億

短期支撐：139.27 短期壓力：182.77

2、美錦能源

公司擁有從煤炭，焦化，天然氣到氫燃料電池汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系。

現(xiàn)價：13.33

公司總市值：569.23億