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- 廣州車展重磅新能源車 最大續(xù)航500公里 捷途X70S EV或明年上市
豐田汽車正加速布局其東進的電氣化戰(zhàn)略。
日前，一汽豐田一份內部文件顯示，天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠建設項目，將落戶天津濱海新區(qū)生態(tài)城。
文件顯示，目前資金來源已經落實。該工廠項目總投資84.95億元，總占地面積1***萬平方米，一期占地面積***萬平方米，建筑面積約34.2萬平方米。設計年產能20萬輛，涵蓋了沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂涂裝以及電池等新能源汽車制造所需的六大工藝。
按照天津市方面的規(guī)劃，該項目將在2020年年底前取得明顯進展。
文件顯示，一汽豐田要求在2020年5月13日之前，完成工廠主要項目的施工圖設計，只有兩個多月的時間，不僅要完成招標，還要拿出一整套施工圖，一汽豐田的急迫心情可見一斑。
豐田電動化轉型加快
過去一年間，豐田在新能源尤其是純電動汽車領域調兵遣將，大有奮起直追之感。
雖然豐田的混合動力車型在2017年的全球累計銷量已經突破1000萬輛，但在純電動方面卻乏善可陳。作為豐田公司掌舵人的豐田章男，甚至公開承認豐田在電動汽車方面存在短板?！皩τ陔?a href="/tags-d-c.html" target="_blank" class="59043e4914be7454 relatedlink">動車來說，我們已經有點晚了”。
為此，豐田在去年一年的時間里，幾乎就是圍繞著“電”來進行的。
去年6月，豐田以“豐田的挑戰(zhàn)”為主題，舉辦了一場有關于豐田純電動汽車的發(fā)布會。在發(fā)布會上，豐田宣布將“普及EV”的時間提前5年，到2025年，豐田新能源汽車的銷售占比要達到50%以上，其中電動汽車、氫燃料電池車這兩種零排放汽車的銷量占比超過10%，達到100萬輛以上。
也同是在6月，豐田宣布將***購中國多家動力電池廠商的產品，寧德時代、比亞迪赫然在列。
9月，豐田章男訪華，并分別與一汽、廣汽分別簽訂了電動化及智能網聯(lián)領域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
11月，豐田與比亞迪各出資50%，成立純電動車研發(fā)公司，由雙方從事相關業(yè)務的人員組建。
目前，作為核心的豐田與比亞迪表示對此消息不予置評。但在此前的一份聲明中表示，豐田將中國視為其最重要的全球市場之一，并不斷考慮在中國實施各種措施，以滿足在華業(yè)務增長的需要。
而一汽豐田內部人士透露：“此次的新工廠，將不限于豐田TNGA架構的概念，還將會投產基于電動化平臺的產品”。因此，可以認為，一汽豐田新建工廠除了生產基于豐田自由的e-TNGA平臺的車型之外，或將生產包括豐田與比亞迪聯(lián)合開發(fā)、基于比亞迪e平臺的純電動車型。
這一次從新工廠僅有兩個多月的設計招標并落地就可以看出，豐田在華轉型電動化之心有多么急切。由此不難看出，隨著國內汽車向新能源方向轉型速度的加快，豐田方面也在加快推進旗下新能源車型的發(fā)展，保障在市場中的競爭力。
“中國最重要”
豐田的新能源發(fā)展***由來已久，早在2015年豐田就發(fā)表了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略目標，但隨后的動作卻也充分體現(xiàn)出了日系品牌向來嚴謹，甚至保守的作風，在電動化上遲遲未曾建樹。
同大眾、福特等歐洲車企相比，豐田在電動戰(zhàn)略上的搖擺不定的態(tài)度，令其面臨從中國市場襲來的電動化機遇時倍感壓力。
喊出“中國最重要”之后，在豐田章男突然頓悟的“快節(jié)奏”的帶動下，終于讓中國優(yōu)先戰(zhàn)略在豐田全球體系中得到了一次施展的機會。今年起，豐田將中國業(yè)務單獨拆分，與亞洲業(yè)務并列，中國市場的全球地位進一步提升。豐田開始了180度的大反轉，從起初保守、執(zhí)著于精益生產的制造理念逐步向外延伸，也極力希望豐田能以最快的速度迎頭趕上。
豐田此前公布了史上規(guī)模最大的電動產品攻勢***，宣布在2020年初之前，至少在全面投放10款純電動車型，而首先投放的市場就是中國市場，隨后才是日本本土、美國和歐洲市場。
豐田把“朋友圈”聚焦至中國市場。
因為在這里，才是驅動電動化未來發(fā)展的主戰(zhàn)場，作為企業(yè)的掌舵者，豐田章男絕不會錯過中國這班駛向電動化戰(zhàn)略的快軌。
豐田中國內部人士向“E車匯”表示，馬上就會見到一個不同于往常的豐田，在電動化方面豐田從來沒有這么快過。
而業(yè)內人士也認為，新建工廠此舉符合豐田汽車在電動車領域的戰(zhàn)略規(guī)劃。
從目前來看，豐田在中國最大的增長瓶頸是產能。按照規(guī)劃，豐田2020年在華年產能將提升至200萬輛。而對此，豐田也早有準備。2018年，一汽豐田對泰達工廠進行了新能源車項目改造，為泰達工廠增加年產12萬輛新能源汽車能力。再加上今年規(guī)劃的新工廠，一汽豐田在這兩年之內擴充新能源汽車產能的投入達到一百多億元。如此巨大的投入，也讓豐田在華布局新能源戰(zhàn)略的野心暴露無遺。
而在產品方面，目前已經確認奕澤EV將會在2020年投產，這將是一汽豐田歷史上首款純電動汽車。接下來也將有更多的產品陸續(xù)投放市場。
此前對外發(fā)布的信息中，豐田汽車也頻頻提及中國，面對全球最大的單一汽車市場和最大的新能源汽車市場，豐田的電動化轉型，將會把中國市場作為突破口。而這，也將對豐田重獲全球銷量霸主地位起到十分積極的作用。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢EV上市倆月，三起試駕事故，是人的原因，還是車的問題？
伴隨著時間的推移，一周的時間已悄悄流過。本周新能源汽車行業(yè)發(fā)生了哪些大***呢？EV視界小編為您分類梳理了新能源汽車本周大***。下面跟隨小編一起來看看吧！
搭載1.5T混動系統(tǒng)?新傳祺GS4?PHEV或4月上市
3月23日，EV視界獲悉，全新傳祺GS4?PHEV有望于4月上市發(fā)售。新車搭載由1.5T發(fā)動機和電動機所組成的插電混合動力系統(tǒng)，NEDC工況下純電續(xù)航里程為61km。
全新傳祺GS4?PHEV基于全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造，外觀方面，全新傳祺GS4PHEV與燃油版車型在造型方面基本保持一致設計相同，新車***用了凌云翼3.0設計語言，外觀更加符合當下年輕人的審美觀。黑色的進氣格柵內部加入了藍色元素進行點綴來彰顯自身的新能源車型身份,前大燈使用雙星巡航全LED大燈組，造型更加精致。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4545*1856*1700mm，軸距為2680mm。動力方面，全新傳祺GS4PHEV車型將搭載由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其NEDC工況下的純電續(xù)航里程為61km。
外觀小改動?國產版Polestar?2諜照圖曝光
3月23日，在國內的社交軟件上，由用戶爆料了國產版Polestar?2的諜照圖。據悉，相比于進口版，國產版車型在右后側加入了快速充電口，并且在動力方面***用72kWh電池組，WLTP工況綜合續(xù)航里程為500km。
外觀方面，國產版Polestar?2與進口版的設計基本一致，延續(xù)了沃爾沃家族式設計理念，例如內凹式直瀑進氣格柵、雷神之錘大燈等。內飾方面，Polestar2***用高級環(huán)保材料搭配木紋飾件，營造低調的高級感，11英寸觸摸屏運行一個基于Android開發(fā)的人機交互系統(tǒng)，整體布局仍然是傳統(tǒng)內飾設計，所以容易上手操作。而與進口版本不同的是，新車在右后側加入了快充充電口，而慢充充電口則設置在左后方。
動力方面，國產版Polestar?2或將搭載前后雙電機四驅系統(tǒng)，并***用容量為72kWh電池組，WLTP工況綜合續(xù)航里程為500km。
續(xù)航/芯片均有提升?小鵬汽車G3新車型***
3月24日，我們從小鵬汽車官方獲悉，G3將擴增三款車型，分別為460、460i和520i，新車預計于2020年4月上旬正式上市銷售。據悉，460?系列車型的續(xù)航里程為?460?km；?520?系列車型的續(xù)航為?520?km。官方并未公布新車售價，但稱稱純電動車的續(xù)航增加?100?km?，那么其價值會增加?2?萬元左右，因此我們推測，小鵬G3?460?的價格可能為?16.78?萬元左右。
而?460i?和?520i?車型還升級了智能網聯(lián)硬件，新車型將搭載小鵬汽車全新智能網聯(lián)硬件和智能生態(tài)系統(tǒng)，并更換了更智能的中控屏、車規(guī)級的高通?820A?芯片。使其運算能力提升?700%，流暢度提升?30%，存儲能力提升?33%，并擁有更豐富的應用市場、全新小P、可攝像的車頂攝像頭等功能，官方稱搭載新硬件及系統(tǒng)的小鵬G3?可實現(xiàn)小鵬P7?的大部分信息功能。
而全新智能網聯(lián)硬件及系統(tǒng)價值約1萬元，所以460i車型的價格預估為17.78萬元左右。520i車型則是520系列車型的升級版，以G3?520智享版車型的17.98萬價格為參考，G3?520i的價格預估為18.98萬元左右。以上價格均為官方透露的預估售價，具體售價以上市售價為準。
商務部等三部門：推動出臺新車購置補貼等措施
3月24日，商務部辦公廳、進出口銀行辦公室聯(lián)合印發(fā)《關于應對***肺炎疫情支持邊境（跨境）經濟合作區(qū)建設促進邊境貿易創(chuàng)新發(fā)展有關工作的通知》，通知要求穩(wěn)住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區(qū)的商務主管部門要積極推動優(yōu)化汽車限購措施，穩(wěn)定和擴大汽車消費。
自疫情發(fā)生以來，多個部委已先后4次發(fā)文表態(tài)支持鼓勵帶動汽車消費。
3月13日，發(fā)改委等23個部門聯(lián)合印發(fā)《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，聚焦改善消費環(huán)境、破除體制機制障礙、提升消費領域治理水平，提出19條政策舉措，其中與汽車相關的政策包括：
1、落實好現(xiàn)行中央財政新能源汽車推廣應用補貼政策和基礎設施建設獎補政策，推動各地區(qū)按規(guī)定將地方資金支持范圍從購置環(huán)節(jié)向運營環(huán)節(jié)轉變，重點支持用于城市公交。
2、促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額。
3、優(yōu)化城市配送車輛通行管理，對純電動輕型貨車不限行或少限行。
4、促進機動車報廢更新，加快出臺報廢機動車回收管理辦法實施細則，嚴格執(zhí)行報廢機動車回收拆解企業(yè)技術規(guī)范，完善農機報廢更新實施指導意見。
5、加快新一代信息基礎設施建設。加快5G網絡等信息基礎設施建設和商用步伐。推動車聯(lián)網部署應用。
6、鼓勵企業(yè)利用物聯(lián)網、大數據、云計算、人工智能等技術推動各類電子產品智能化升級。
7、各地區(qū)結合實際制定獎勵與強制相結合的消費更新換代政策，鼓勵企業(yè)開展以舊換新，合理引導消費預期。?
3月2日，工信部印發(fā)的《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產的指導意見》中明確指出，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
2月20日，在網上例行發(fā)布會上，商務部表示將會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
小螞蟻女王版正式上市?補貼后售價7.88萬元
3月25日，奇瑞新能源特別推出小螞蟻女王版正式上市，補貼后售價7.88萬元。新車***用流櫻粉車身，搭配粉米色內飾，除此之外，還配備了女王專屬Easy-Entry電動座椅，以及“16項更懂用戶同級獨有”的配置。另外，2019款小螞蟻4座智享版、4座智炫版均可選配女王專屬配置包。
外觀方面，小螞蟻女王版的外形基本沿用了現(xiàn)款車型的造型設計，***用全新流櫻粉設計，萌動的外觀吸“晴”十足。兩側狹長圓潤的大燈組搭配類似X造型的前格柵設計，讓其看上去古靈精怪。車身側面短小緊致，略帶弧線的腰線從前翼子板延伸至車尾，車門下方則設計了明顯上揚的折線，十分動感。
內飾方面，小螞蟻女王版***用了粉米色內飾，配合著三輻式多功能方向盤以及中控液晶大屏，充滿著年輕活力。相比現(xiàn)款車型，該車內飾主要在細節(jié)方面進行了調整，例如在旋鈕換擋機構周圍裝飾板、門板裝飾條等部分。此外，小螞蟻女王版搭載智能空調，具有自清潔/自通風功能，同時***用PTC加熱技術可以有效滅毒殺菌，時刻保證車內空氣清新潔凈，保護駕乘者安心出行。
動力方面，小螞蟻女王版***用了一臺最大功率為30kW（41PS）的永磁同步驅動電機，最大扭矩為120N·m。動力電池為額定容量為35kWh的鋰動力電池，其官方顯示NEDC綜合工況續(xù)航里程為301km。充電方面，新車配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，在直流快充條件下充電30分鐘可從30%充至80%，而在6.6kW充電機的交流慢充下，需要5-7個小時方可充滿。
注冊資金3.45億元各持股50%?比亞迪與豐田電動車合資公司成立
3月25日，比亞迪與豐田汽車的合資公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，注冊資本達3.45億元人民幣，法定代表人為比亞迪汽車院總體部經理趙炳根。比亞迪股份有限公司和豐田汽車公司各持股50%。
該公司經營范圍為純電動車及其衍生車輛，包括純電動汽車以及衍生車輛用零部件的設計、開發(fā)。純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進出口，包括提供銷售、售后服務以及先關咨詢。
楓葉來了！吉利擴充新能源品牌矩陣
3月26日，楓葉汽車首款產品楓葉30X的官圖流傳于網絡，新車外觀與吉利遠景X3高度相似，外型設計由吉利上海造型中心國際團隊打造，是吉利旗下即將發(fā)布的電動汽車品牌。據悉新車定位于緊湊型純電SUV車型，其NEDC綜合續(xù)航為306km。
外觀方面，楓葉30X***用了新能源車最為常用的極簡設計，車頭使用了蜂窩狀黑色飾板，雖然依舊為全封閉式格柵，但是這種設計對于看慣了傳統(tǒng)燃油車的消費者來說接受度更高。星輝式多邊型格柵配合臥蠶型水晶鷹眼組合前大燈設計十分特別，此外新車車頭底部配備的LED霧燈以全黑色下格柵提升了整車的運動感。
新車的長寬高尺寸為4005/1760/1575mm，軸距為2480mm，動力系統(tǒng)官方暫未公布，其NEDC綜合續(xù)航里程為306km。
據EV視界了解，楓葉品牌屬于楓盛汽車（江蘇）有限公司，隸屬于吉利控股集團旗下新能源公司，注冊資金24.04億，其中吉利控股出資78%，浙江康迪車業(yè)有限公司占比22%。
商務部：鼓勵出臺促進新能源汽車消費等措施
3月27日訊，商務部服貿司司長冼國義26日在例行新聞發(fā)布會上表示，商務部鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。
冼國義表示，汽車是消費市場頂梁柱，限額以上單位汽車類商品零售額占社零總額的10%左右。疫情短期內對汽車消費帶來較大影響，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-2月汽車銷量223.8萬輛，同比下降42%，其中2月銷售31萬輛，下降79.1%。
隨著疫情得到控制，汽車銷售網點開門營業(yè)數量在增加，消費者購買行為逐步恢復，據中國汽車流通協(xié)會對全國8569家4S店的調查，截至3月24日，門店復工率達94.7%，客流恢復率61.7%。為對沖疫情給消費帶來的影響，杭州等地出臺了放寬限購等舉措，將有利于擴大實物商品消費，促進消費回補。
下一步，商務部將深入貫徹黨中央、國務院有關決策部署，鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。?
全球***200臺?寶馬將推出BMW?i8極夜流星***版
3月28日，EV視界從寶馬官方了解到，寶馬將在今年推出BMW?i8全球***200臺的極夜流星***版，其中中國市場***發(fā)售10臺。近日，寶馬就曾表示，將結束BMW?i8的生命周期，而極夜流星***版也將成為這一車型的絕唱。
作為寶馬的首款插電式混合動力敞篷跑車，BMW?i8同時也是寶馬史上銷量最為成功的跑車車型，截至去年12月，已下線2萬臺。此次寶馬為極夜流星***版配備了專屬的電銅色配色，黑色加炫金的配色，讓整臺車看起來就像劃過天際的流星，外形十分個性。前臉***用了寶馬經典的雙腎式進氣格柵，以及狹長的前激光大燈組。
內飾方面，與普通版車型基本一致，只是配色有所調整。輕量化、再生材料和由橄欖葉提取物精心鞣制的真皮材質的使用將創(chuàng)新、環(huán)保與細膩的觸感融為一體。
動力方面，BMW?i8極夜流星***版搭載了一臺1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率231Ps，峰值扭矩320N·m；電動機最大功率為143Ps，峰值扭矩為250N·m。傳動匹配一臺6速手自一體變速器。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
11月新能源銷量大漲,宏光MINI EV再奪冠,自主品牌前十榜單占九席
最近，關于比亞迪漢EV的新聞特別的多。我想這其中的原因是三方面。首先，作為自主品牌新能源汽車的老大，比亞迪在低端新能源車市場無人能及，但是在高端車型方面，卻有市場空白，沒有暢銷的車型。其次，在特斯拉Model?3國產之后，純電動汽車的冠軍的寶座就被搶走了，而比亞迪卻沒有絲毫的反手之力。第三，隨著蔚來，小鵬這些造車新勢力公司的產品日漸成熟，也進一步蠶食了新能源汽車市場。他們的互聯(lián)網思維造車，確實給車市帶來了不一樣的東西。
因此所有人都盯著比亞迪，比亞迪是應該拿出一款車，證明自己的技術優(yōu)勢，產品優(yōu)勢，以及進一步鞏固自己在自主品牌新能源汽車市場第一的地位了。所以，在萬眾矚目下，比亞迪漢EV橫空出世。
但隨著比亞迪漢EV的上市，更多的關于它的負面信息和報道也逐漸出來了，其中一個就是試駕事故。我們都知道消費者買車要去4S店試駕。而試駕能讓消費者更好的了解一款車。比亞迪漢EV上市僅兩個月，卻出現(xiàn)了三起試駕車事故。
8月26日，一輛比亞迪EV事故的***在網上瘋傳，通過***發(fā)現(xiàn)，它的左前輪一半脫出車體，左后輪胎爆胎。現(xiàn)場也沒有與其他車輛碰撞的痕跡，氣囊也沒有打開，也沒有人員的傷亡。
而事后比亞迪官方發(fā)表聲明，稱這是客戶試駕過程中的誤操作導致的。最后交警裁定，試駕者劉先生，負事故的全部責任。
無獨有偶，在比亞迪漢EV剛上市之初的7月份，據說是一位特斯拉車主去4S店試駕，也是發(fā)生了交通事故，這次事故更為嚴重一些，車頭保險杠已經有部分損毀。事后，據說這位試駕者將撞壞的車輛買了下來。
這次事發(fā)之后，比亞迪官方發(fā)布了一個安全試駕提醒。這個安全試駕提醒，一方面是告訴消費者要安全駕駛。另一方面，相當于給自己的車再次進行了宣傳。3.9秒加速，相當于戰(zhàn)斗機起飛，制動距離世界第三，麋鹿測試80km/h的字眼，都出現(xiàn)在了比亞迪的官方說明中。
上面兩起事故，還只是被曝光的兩起事故，還有很多是沒有被曝光的小事故。比如下面這個，同樣是一輛紅色的漢EV，車尾出現(xiàn)了變形。它也是一輛4S店的試駕車，也沒有上牌。
因此，比亞迪漢EV上市一個多月的時間，出現(xiàn)了三次試駕事故。這不免讓人浮想聯(lián)翩。難道試駕比亞迪漢EV的都是新手？他們的駕駛技術都不行？還是說比亞迪漢EV的車存在一些問題，還是說比亞迪4S店的試駕過程，存在一些不不安全的管理方面的漏洞呢？
我認為，比亞迪漢EV試駕車事故頻發(fā)，也無外乎是車的原因，4S店的原因，以及試駕者本身的原因。
比亞迪漢EV的問題：
首先，廠商在對產品進行宣傳的時候，大肆宣傳它的3.9秒百公里加速，媲美戰(zhàn)斗機等等。這些字眼當然在宣傳的角度，很好的對產品進行了宣傳。但也對駕駛者進行了誘導，那就是想體驗一下，它的百公里加速是不是真的像官方所言有這么快。而目前純電動車市場，除了比亞迪以外，其實是沒有其它廠商把百公里加速過度宣傳的，最起碼沒有把3.9S印在車后面。也正因如此，特斯拉，蔚來汽車的百公里加速也都很快，但是就很少有關于試駕車的事故發(fā)生。
其次，由于產品定位是3.9S的高性能車，因此在***上肯定是盡量做的比較激進。這也與目前我們廣大消費者的駕駛習慣是有區(qū)別的。畢竟不是所有人天天都開性能這么強勁的車。我認為比亞迪漢EV可以在車內通過聲音加入必要的提醒，或者是默認經濟模式，讓油門偏柔。然后消費者手動切換到運動模式下，再給消費者一個加速***。這樣讓駕駛者心里有個準備，不至于措手不及。
4S店的問題：
消費者對車的性能沒有預判，那么4S店的陪駕員肯定是知道車的性能的。我認為4S店沒有盡到告知的義務，或者說是在試駕之前能否先進行一個小培訓，或者干脆讓試駕經驗不足的新手消費者，先短暫試乘之后，再進行試駕。給試駕者一個心理上的接受過程。這樣是不是更好呢？
試駕者的問題：
試駕者作為普通消費者，這部分人中有一部分是原來就是新能源汽車的車主，雖然中國市場新能源汽車很多了，但不是每一款都像漢EV這樣有3.9秒加速。另一部分是原來燃油車的消費者，他們被廠商的宣傳吸引，只是想體驗一下3.9秒的加速***。再加上廠商大肆對產品性能進行宣傳。試駕者在試駕比亞迪漢EV的時候，我想8成都會把油門踩到底。
一般4S店的試駕路線就是普通的城市道路，不是高速公路。油門到底3.9秒時速破百，這不出事故才怪。?
總結：因此比亞迪漢EV上市兩個月，三起試駕車的事故，廠商的宣傳，產品***，4S店，試駕者都有問題。我認為比亞迪要加強對4S店的管理，或者在4S點試駕車上，用醒目的貼紙?zhí)嵝言囻{人員。畢竟去4S店試駕的人，并非全是想買車的人，也有的就是去想開一開體驗一下而已。也不是所有的人都會把撞壞的試駕車開回家。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬斯克還有心情尬舞么？解讀通用汽車EV DAY的五條硬核信息
這幾天，不少城市飄起了雪，天氣也是越來越冷，重點君這幾天都冷的直打哆嗦，不過，相比越來越冷的天氣，汽車行業(yè)卻是火熱一片，尤其是最近公布的11月銷量成績，那可謂是“熱火朝天”呀！各大細分市場均有“暖洋洋”的局面！當然，這其中，最熱的細分市場就要數新能源市場了。
據中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數據統(tǒng)計，11月份國內狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%，環(huán)比增長4.5%；1-11月累計銷量1700.2萬輛，累計增速-8.3%。
其中：
11月份轎車銷量100.6萬輛，同比增長8.3%，環(huán)比增長6.2%；累計銷量818.2萬輛，同比下降10.3%。
11月份MPV銷量11.2萬輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長4.5%；累計銷量95.2萬輛，同比下降23.4%。
11月份SUV銷量96.4萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比增長2.8%；累計銷量786.8萬輛，同比下降3.7%。
11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，環(huán)比增長28.2%；累計銷量90.5萬輛，同比下降2.9%。
從整體銷量來看，今年十一月的中國車市再次迎來了同比、環(huán)比的雙向增長，并且各細分領域都有著不錯的表現(xiàn)，而這其中，新能源細分市場與十月一樣，依舊是各細分市場中同比增幅最高的細分領域。
好了，閑話有些多了，那么11月新能源汽車市場究竟有哪些車型上榜前十呢？又有哪些車型在新能源汽車領域有著突出表現(xiàn)呢？我們來看一看！
宏光MINI再奪冠，自主品牌前十占九席
在11月新能源前十榜單中除了埃安（?Aion?S）有著同比下滑之外，其余車型均呈現(xiàn)上漲的形勢。其中，增長幅度最大的三款車型是歐拉R1、奇瑞eQ以及比亞迪唐DM。
令人欣慰的是，11月前十榜單中自主品牌就占據了九個席位，而新能市場銷量的前三名被上汽通用五菱（宏光MINI）、特斯拉（Model?3）、長城汽車（歐拉R1）三款車型霸占，成績分別為33094輛、21604輛、9463輛，具體來看下。
作為11月的銷冠，宏光MINI?EV的銷量又再創(chuàng)新高，其在11月***斬獲了33,094輛，不僅領先特斯拉Model?3多達11490輛，還創(chuàng)下了新車銷量紀錄，同時，宏光MINI?EV也創(chuàng)造了中國新能源汽車單月和單日銷量的紀錄。其單日銷量最高突破2000輛，截至目前宏光MINI?EV已成為今年國內新能源市場中唯一單月銷量破三萬的車型，被冠以“人民的代步車”稱號可謂是實至名歸。而宏光MINI?EV之所以會熱賣，其實也很好理解，畢竟價格便宜，一款2-4萬的高性價比車型，自然很難讓人抗拒。而更為重要的是它還可以上綠牌、停車方便不用擔心車位、市內代步也比燃油車也更省錢，真可謂是超值的存在。
而作為特斯拉的Model?3，在11月中的表現(xiàn)也算是可圈可點的，其11月共斬獲了21604輛的成績，較10月份的12143輛在環(huán)比上大增77.9%，同時Model?3不僅刷新了特斯拉在華單月銷量的最高紀錄，也是2020年Model?3首次突破2萬輛大關。雖然在整體成績上有所突破但相比第一名的差距依然還是有一大截，不過你不得不承認Model?3實力，要知道在2020年的5-8月，特斯拉國產Model?3?也是連續(xù)4個月穩(wěn)坐新能源汽車銷量冠軍寶座，不過在宏光MINI?EV出現(xiàn)后，這一局面終還是被打破。
下面我們再來看看第三名歐拉R1，在11月中，歐拉R1共售出9463輛的成績，同比增長372.9%，再創(chuàng)新高。同時在剛剛過去的11月，長城歐拉品牌以同比增長414.7%的行業(yè)最猛增幅，而更關鍵的是，這已是長城歐拉連續(xù)9個月實現(xiàn)增長。作為長城旗下的電動車品牌，歐拉專注打造小型電動車，外表靈動小巧深受年輕人的青睞，在續(xù)航和價格方面表現(xiàn)也不錯，和宏光MINI?EV相比也并不差。我們從另一個方面能夠看出這些純電小車已然受到國內消費者的認可。
另外，比亞迪方面也有著三款車型上榜前十，分別是比亞迪漢、全新秦EV、比亞迪唐DM，其排名分別為第四、第八、第十，其中比亞迪漢在11月***銷售了7482輛，雖然與對標的特斯拉Model?3在銷量上有著一定的差距，但從整體來看，這款車型的出現(xiàn)，也讓自主品牌有了一個實力派的選手。而且比亞迪漢不僅顏值很高，還有著磷酸鐵鋰“刀片”電池的加持，讓其在市場上非常的具有競爭力，相信在產能跟上之后，其日后的銷量也會持續(xù)性的上漲。
此外，排名第八的全新秦EV在11月的銷量達到了4081輛，同比增幅也是高達151.6%，占據了比亞迪秦家族半數以上的銷量，而第十名的比亞迪唐DM在11月中也是表現(xiàn)不俗，其在11月***斬獲了3007輛、同比增幅達到了193.1%，其出色表現(xiàn)還是值得肯定的。
奇瑞新能源11月銷量達到了7620輛、同比增長了239.3%，而這樣的成績單在整個新能源市場也可謂表現(xiàn)出色。其中作為電動微型車的奇瑞eQ銷量在11月中，也是達到了6456輛，就這個成績來說，在奇瑞新能源的占比中也有著很大的份額，另外，奇瑞eQ在整個11月榜單中的同比增幅也是位列第二的存在，同比增長達到了246.9%，其整體增長趨勢尤為明顯。其實說起這款車型，它也算的上市“***湖”了，其定位入門售價低，在外觀上可愛個性又十分具有好操作的特性，非常受年輕女性消費群體的喜愛，最主要的是這款車型在動力上還有著超長的續(xù)航能力，總體來說，在市場競爭中有著很高的戰(zhàn)斗力。
好了，下面再來說一說，11月銷量榜單中唯一一款同比下滑的車型，埃安（Aion?S），在11月中埃安（Aion?S）取得了5084的成績，相較于10月份的榜單在排位上并沒有變化，依舊位列整個榜單中的第六名，但是在11月中，埃安（Aion?S）卻呈現(xiàn)了同比-8.2%的下滑，這是為何？其實就產品力而言，這款車的優(yōu)勢還蠻多的，有顏值，有大空間，也有長續(xù)航，其實在之前埃安（Aion?S）的整體銷量表現(xiàn)還是不錯的，這次的輕度下滑，也從側面驗證了這個新能源汽車市場競爭的激烈程度。
最后我們再來看看新勢力車企方面的情況，其實新勢力造車企業(yè)，早在12月初就紛紛公布了11月銷量，看上去成績都不錯。而在11月銷量前十榜單中，卻只有兩款車型上榜，分別是理想汽車的（理想ONE）以及威馬汽車的（威馬EX5），其排位分別為第七與第九名，要知道的是，目前理想汽車僅只有一款車型理想ONE在售，也是理想汽車的首款車型，能取得如此的成績實屬不易。
另外，位居第九的威馬EX5在11月中也是斬獲了3018輛的成績，與此同時其同比數據也是暴增了175%、而環(huán)比數據也是實現(xiàn)了“九連增”，其實相較于其他車企走高端化的路線，威馬EX5的整體售價非常的接地氣，而400KM以及520KM的兩種續(xù)航里程也可以滿足大部分消費者對于續(xù)航方面的需求，因此在市場競爭力方面，威馬EX5還是很高的，另外加之威馬大力發(fā)展網約車市場，從一定程度上來說也拉動了不少的銷量。
新能源汽車高低兩端的增長趨勢明顯，新能源市場正在向多元化發(fā)展
在11月，電動車高低兩端的增長趨勢尤為明顯，據乘聯(lián)會數據顯示，11月新能源乘用車銷量18.17萬輛，而A00級車、B級車的銷量也是呈現(xiàn)出同比大增的趨勢。這其中A00級銷量4.8萬，份額提升到純電動的32%，而B級車占比也是達到了23%，同比增長較強。這也證明了新能源市場正在向多元化發(fā)展。值得注意的是，上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，而中國新能源汽車前三強共占新能源車總量46.5%。當然，如果再加上造車新勢力中的蔚來（5291輛）、理想（4646輛）、小鵬（4224輛）、威馬（3018臺）的銷量，他們占據的中國新能源汽車市場份額就達到了59.6%，看到這里，重點君覺得（純屬個人觀點），在我國的新能源車市場，我們已然完成了“超車”。
因為今年上半年疫情的原因以及之前新能源補貼退坡的影響，今年的新能源汽車市場在上半年遭遇了不小的打擊，好在，市場在下半年逐漸進入到正軌，加之有我國政策的扶持，也讓之前火熱的新能源市場再次得以回歸，而在之前退坡時，A00級微型車一度被人所不看好，而現(xiàn)在宏光MINI?EV等一眾A00級車型用銷量證明了自己的價值。
當然這個市場領域依舊有很多需求，而A00級也僅僅只是代表部分消費人群的需求，而像比亞迪漢、特斯拉Model?3、Aion?S以及造車新勢力車企的熱門車型，依然還是有著很多的市場份額，相信在接下來的時間里，這個領域的競爭還將會更加激烈，同時兩極分化也會愈加明顯。
寫在最后：
總的來說，11月的新能源汽車市場依舊保持著增速的態(tài)勢，并且自主品牌的部分銷量均有所提升，而從11月的市場份額來說，自主品牌已然在這個領域中占據了絕對的主導權。2020年僅剩下一個月不到的時間了，最后的沖刺也在此一舉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
11月份新能源汽車銷量排名出爐：宏光MINIEV奪冠，歐拉黑貓爆發(fā)！
說句實話，近段時間最關注的一個發(fā)布會，不是某款重磅車型的亮相，而是通用汽車的EV?DAY，也就是通用電動汽車技術日活動。
在3月4日，通用汽車首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。并且通用汽車宣布Cruise?Origin純電動自動駕駛共享車型是首款搭載第三代電動車平臺和Ultium電池的產品，凱迪拉克Lyriq純電動豪華SUV即將于4月亮相，而電動皮卡GMC悍馬將于5月亮相，并***于2021年秋季正式投產。
需要說明的是，這其實不僅僅是一場技術說明會，而更是一場前瞻技術和產品的預覽活動。據被邀請的媒體透露，他們看到了一款凱迪拉的旗艦概念車Celestiq，以及凱迪拉克即將首發(fā)的電動SUV車型Lyriq，另外還包括9輛EV車型，雪佛蘭、別克、悍馬都有，以及Bolt的改款。遺憾的是，主辦方不允許受邀媒體攜帶任何攝影設備，所以沒有辦法展示這些新車，但看上去這其中很多車型都接近量產形態(tài)了。
通用汽車這場電動車發(fā)布會上聚焦的還是技術，從給出的新聞資料可以看到全球電動技術的下一步發(fā)展方向，尤其是通用汽車作為電動技術的先驅車企，它的全新一代電動技術路線是什么樣的。
1、電池、電池，最重要的永遠是電?
通用汽車強調，全新的第三代電動車平臺將搭載專屬的Ultium電池。連電池組都有自己的名字，足以看出這套電池系統(tǒng)對于整個平臺的重要性。
實際上，通用汽車的確在平臺設計之初，就是從電池組的角度來思考的。比如電池的模塊化設計要怎么做才能在不同產品——皮卡、SUV、共享汽車、輕型貨車、低地板的車型——之間共用，這樣才能帶來足夠大的規(guī)?；Ａ硗饩褪?，如何布置電池組，才能滿足從幾十千瓦時到一百多千瓦時的不同需求。
最困難的地方在于，車型的地板高度其實非常影響電池的布局。比如皮卡車型可以布置兩層，這樣能夠搭載相當于傳統(tǒng)車型兩倍的電池容量，但是按照傳統(tǒng)模組的疊加顯然又超過高度了。而***如把電芯做得更薄，單層又不能滿足一般低地板車型的續(xù)航要求。
為此，通用汽車***用了一種全新的電芯設計，“大型袋式電池”的軟包電芯可以不同方向排布——你可以理解為既能像書架上的書一樣橫向排列，也可以像書桌上的書那樣垂直羅列。這樣電池組在豎直布置時，可以將大約24個軟包電芯整合成一個電池模組。水平布置時12個電芯分兩組排列組成一個低高度的電池模組，又或者將更多的軟包電芯疊到更高高度。
不同的堆疊形式可以適應至少四種以上的地板高度，同時軟包電芯卻可以共用，這樣靈活度更高，規(guī)?；哺鼜?。
在靈活的電池模組設計基礎上，通用汽車又結合類似于大眾MEB標準化模組的形式，可以根據車型的需要安放6~12個電池模組/層，至多兩層。根據通用汽車演示的底盤架構，現(xiàn)在電池模組可以組成有三種不同整車電池系統(tǒng)，其中雙層重疊的24個模組形式就會用于即將發(fā)布的GMC悍馬電動皮卡上面。
據Electrek的報道，每個電池模塊將具有專用的電池管理系統(tǒng)（BMS），此舉將使單個模塊可以替換為新模塊，甚至可以混合和匹配有不同電池成分的電池模組。電池模塊的BMS將存儲一整套數據，這些數據可以在其生命周期結束時獲取，從而有利于電池的回收和再利用。
2、靈活不止高容量，還有高性能
得益于Ultium電池的靈活成組方式，因此第三代電動車平臺的電池容量從50?千瓦時至?200?千瓦時不等，也就是從6個模組到24個模組的組合。
大電池容量可以帶來超過640公里的超長續(xù)航——甚至還是悍馬電動皮卡這樣的大型車輛——但更重要的是放電性能更好。24個模組相當于兩層電池并聯(lián)，現(xiàn)在的電動車大多是400伏電壓，那么雙層就可以達到800伏。高電壓能夠帶來更高功率的輸出，這也使得GMC悍馬皮卡公布的百公里加速達到了3秒以內。
高電壓的另一個優(yōu)勢在于充電效率更高。電動皮卡因為是雙層重疊并聯(lián)，可以實現(xiàn)800?伏電池包以及350千瓦的快充能力。換算一下，大概10分鐘就可以充60度電，如果是電動皮卡那也是200公里的續(xù)航。不過，第三代電動車平臺大部分車型也只會配備400?伏電池包以及200千瓦的快充能力。
對比現(xiàn)在電動車的技術迭代，通用汽車***用的800V和高功率充電都已經是走在了電動車技術的最前端?，F(xiàn)在率先使用上800V高壓系統(tǒng)的是保時捷Taycan，所以百公里加速已經追趕上了特斯拉的Model?S；奔馳則透露會在真正的EQ平臺上實現(xiàn)800V高壓；造車新勢力Rivian?R1T可以支持800V。在高功率充電技術上，特斯拉V3超充目前支持Model?3最大充電功率250kW，但是Model?S、Model?X最多也就150kW；福特最新的Mustang?Mach-E是150kW、大眾ID.3是125kW。
更重要的是，通用汽車的高性能電動車不只是停留在紙面上，而是2021年就會落地交付——首款車型是悍馬電動皮卡，也可能是悍馬電動SUV。
3、電池成本是重中之重
通用汽車大費周章的構建第三代電動車平臺、研發(fā)Ultium電池，很大部分原因是解決規(guī)模效應的問題，只有規(guī)模化，才能解決電池成本問題——一旦電池成本下降得足夠多，那么轉型電動路線才是真正可持續(xù)的。
通用汽車電池首席工程師安迪·烏里（Andy?Oury）說：“Ultium將幫助我們突破每千瓦時100美元的成本曲線。”根據通用的測算，目前距離電池成本曲線的底部還很遙遠，現(xiàn)在電池成本大概在每千瓦時145美元左右。換句話說，電池成本還有30%以上的下降空間。
為了解決成本問題，通用汽車和LG化學成立合資公司，共同研發(fā)和生產電芯，電芯將***用鈷含量較低的專利化學配方——NMCA鎳錳鈷鋁的新配方，這樣大幅降低鈷含量可以降低成本。另外就是在技術和生產工藝的不斷突破有望進一步降低電池成本，而標準化的袋狀軟包電芯也可以有更強的規(guī)模效應。
此外，在電池回收方面通用汽車也非常注意，回收的電池包可以轉作其他用途，這樣也是降低生產成本的一種方式。
不過據說在中國市場，通用或許還是會選用方殼電池而非軟包電池，而由于方殼的尺寸同樣是590模組，也能兼容第三代電動車平臺，因此中國現(xiàn)有電池產能所帶來的成本同樣足夠可控。
4、一個、兩個、三個電機的驅動系統(tǒng)
在驅動系統(tǒng)方面，通用汽車自主研發(fā)的電機將提供前驅、后驅、四驅、性能四驅等豐富選擇。這里面包括了三種不同的組合：單電機、雙電機，以及三電機的組合。
通用汽車表示，他們對電機技術的研發(fā)從90年代的EV1就開始了，現(xiàn)在已積累了豐富的經驗。工程師也使用了一定的“模塊化”理念，用于配置一臺，兩臺或三臺電動機，并且體積得到了很好地控制。其中前驅電機額定功率可以達到180kW（241馬力），后輪電機則高達250kW（335馬力）。
至于GMC悍馬EV這樣的車型，是屬于“性能四驅”，在后部同時把兩個電機封裝在一起，實現(xiàn)了1000馬力的輸出。
通用汽車方面特別強調的一點是：“相比傳統(tǒng)燃油車，電動車的結構已經較為簡潔。通用汽車更是***取了整車與驅動系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略，進一步降低電動車的復雜程度和零件數量。通用汽車初步***推出19種電池與驅動單元的組合?！币?，通用現(xiàn)在在全球市場上，有多達550種內燃機和變速箱的組合，電動車時代相當于減少了***%左右的驅動系統(tǒng)配置組合。
5、2022年產品鋪開，五年內達到100萬輛
在通用汽車的新聞通稿中，僅僅提到了“通用汽車的全新一代全球電動車平臺將覆蓋廣泛的細分市場，包括皮卡、SUV，跨界車、轎車、商用車等”，但事實上通用汽車在第三代電動車平臺上的進度要快許多。
據現(xiàn)場美國汽車媒體發(fā)回的報道，除了現(xiàn)在已經知道的凱迪拉克Lyriq將在4月份亮相、GMC悍馬電動皮卡在5月份發(fā)布之外，今年通用汽車還準備更新Bolt。
關鍵是2021年，凱迪拉克Lyriq將在中國首發(fā)，然后大概在2022年在美國開始銷售。另外，悍馬EV會有兩個版本，一個是皮卡，另一個則是軸距略短的SUV車型，造型上兩者是一致的。悍馬已經敲定了2021年秋季開始量產，預計交付也會在2021年前。另外，一款被稱為Bolt?EUV的車型也會在2021年夏季推出，這是具備超級巡航系統(tǒng)的Bolt長軸距跨界版本。
預計2022年會是第三代電動車平臺車型全面鋪開的時候了。別克和雪佛蘭各有一臺中型SUV車，尺寸上和探界者、昂科威接近；別克還有一款更小的電動SUV，大概會是昂科拉GX這個級別。此外凱迪拉克還有一個大型SUV車型，和凱雷德一個尺寸。
根據通用汽車公布的一段小***，還可以看到這個平臺可以搭載出溜背轎跑SUV、三廂轎跑SUV、箱式貨車（也可能是多人乘坐共享車）等數種產品。同時，通用汽車***包括到2023年至少有20款新車型。
按照通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉的說法，通用汽車將在2025年之前投入200億美元、每年約30億美元在電動汽車和自動駕駛汽車上。而她期望，在2025年中國和美國兩個市場可以每年銷售100萬輛電動汽車。
總結：挑戰(zhàn)特斯拉并不準確，通用是領跑者
通用汽車在EV?DAY上展示的內容實在太多，完美地顯示出一家百年汽車豪門在邁入新賽道時所具有的實力。毫無疑問，從通用汽車公布的技術細節(jié)、車型參數以及技術推進節(jié)點來看，通用汽車再次占到了電動技術的先鋒位置，絕無異議的第一線。
之前五年，特斯拉以一己之力劈開了電動車市場，也成功收獲了“電動先鋒”的形象。傳統(tǒng)車企盡管在電動技術上并非沒有儲備，但是表現(xiàn)出的態(tài)度和行事風格，都被外界議論為“大象轉身”。甚至很極端的觀點認為，傳統(tǒng)車企就像是諾基亞，在電動技術上已經落后了特斯拉可能5-10年。
但實際上，特斯拉推出Model?S差不多一代車型的時間過去了，無論是Model?3還是Model?Y其實都是Model?S的延續(xù)和優(yōu)化?，F(xiàn)在，電氣化技術再一次到了升級的時間節(jié)點，包括特斯拉自己在內都在重新調整自己的電動路線。最典型的就是特斯拉也將在4月份的電池技術日上發(fā)布自己新的電池***，包括和寧德時代在電池領域進行合作等等，這些都說明了特斯拉可能也在重新選擇發(fā)展路徑。
與此同時，傳統(tǒng)車企巨頭也都開始了新一輪的產品架構布局。大眾集團的MEB和PPE平臺延續(xù)了大眾一貫的模塊化架構；寶馬則是沿用燃油車CLAR架構，技術突破更多集中在電驅動技術和電池研發(fā)供應鏈上。早些時候，福特也公布了其全新電動車平臺下的首款車型Mustang?Mach-E，以及會在現(xiàn)有全順、F-150上衍生出電動版車型。
通用汽車作為現(xiàn)代電動車技術的先驅，從90年代的EV1到后期的Volt、Bolt，都體現(xiàn)出了強大的電驅動技術，在專利技術積累上也足夠厚實。但是通用汽車之前始終無法在電動車上壓過特斯拉，關鍵就在于通用的電動車還是要考慮和燃油車架構兼容。
因此，想要在未來五到十年應對特斯拉的沖擊，一套全新的架構和能夠高效生產的產品序列是必要的，而重中之重則是電池組——提升續(xù)航的同時要降低成本，模塊化帶來的規(guī)模效應是唯一的方式，這也是通用汽車研發(fā)全新電動車架構第三代電動車平臺和Ultium電池的起點。
此時，通用汽車再次和特斯拉站在了同一條起跑線上。
文｜JackieLXX
圖｜網絡
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2020年2月19日紅點新能源EV晨報
導讀：根據乘聯(lián)會方面獲悉，2020年11月份國內新能源汽車銷量排名出爐，根據榜單顯示，?宏光MINIEV毫無懸念的奪得榜首，而特斯拉Model?3屈居第二，其11月份銷量突破2萬大關，而歐拉黑貓、比亞迪漢EV和奇瑞eQ都排名前五，另外埃安S、理想ONE、全新秦EV、威馬EX5和比亞迪唐DM位居前十，它們的11月份銷量都突破了3千大關。11月份新能源汽車銷量排名出爐：宏光MINIEV大放異彩，歐拉黑貓爆發(fā)！
首先來看下11月份新能源汽車銷量排名前三的車型，分別是宏光MINIEV、特斯拉Model?3和歐拉黑貓，其中上汽通用五菱新推出的宏光MINIEV車型，其11月份銷量再次爆發(fā)，單月售出33094輛，而特斯拉Model?3屈居第二位，其11月份銷量也是表現(xiàn)不俗，單月售出21604輛，排名第三的是歐拉黑貓，歐拉黑貓的表現(xiàn)還是挺令人意外的，其11月份銷量高達9463輛，同比大增372.9%！
其次來看下11月份新能源汽車銷量排名4-6位的車型，分別是比亞迪漢EV、奇瑞eQ和埃安Aion?S，比亞迪漢EV也是一款新車型，但其銷量表現(xiàn)卻非常出色，比亞迪漢EV的11月份銷量高達7482輛。奇瑞eQ也是表現(xiàn)突出，11月份銷量高達6456輛，同比大增246.9%。排名第六的是埃安Aion?S，其11月份銷量為5084輛，同比去年有所下滑。
再者，來看下11月份新能源汽車銷量排名7-10位的車型，分別是理想ONE、全新秦EV、威馬EX5和比亞迪唐DM，其中理想ONE和比亞迪全新秦EV都表現(xiàn)不錯，11月份銷量在4千以上，而比亞迪秦EV同比去年同期暴增151.6%。另外，威馬EX5和比亞迪唐DM也都是入榜前十，它們的11月份銷量都在3千以上，而且同比去年都實現(xiàn)了翻倍增長。
最后，再來看下1-11月份累計銷量排名前十的新能源汽車，其中1-5名分別是特斯拉Model?3、宏光MINIEV、埃安Aion?S、比亞迪全新秦EV和歐拉黑貓，特斯拉Model?3穩(wěn)居榜首，1-11月份累計銷量突破10萬大關，宏光MINIEV屈居第二，僅上市幾個月就已經突破了7萬大關。而6-10名分別是奇瑞eQ、理想ONE、蔚來ES6、寶馬5系?PHEV和寶駿E100。對于11月份新能源汽車銷量排名，宏光MINIEV大放異彩，歐拉黑貓爆發(fā)，怎么看呢？
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廣州車展重磅新能源車 最大續(xù)航500公里 捷途X70S EV或明年上市
投資1億?小鵬汽車成立新能源投資公司
日前，紅點新能源獲悉，根據天眼查數據顯示，2月14日，小鵬汽車投資成立肇慶小鵬新能源投資有限公司，該公司注冊資本1億元，法定代表人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩。
據了解，肇慶小鵬新能源投資有限公司經營范圍包括企業(yè)自有資金投資、能源管理服務、為電動汽車提供電池充電服務、研發(fā)電動汽車、技術咨詢服務等。
SK敗訴?大眾/福特動力電池供應或遇阻
紅點新能源獲悉，針對LG化學和SK創(chuàng)新的電動車電池訴訟案有了初步裁決結果，美國貿易委員會（ITC）表示，初步裁定LG化學勝訴。此前，LG化學在訴訟案中指控競爭對手SK創(chuàng)新竊取其商業(yè)機密。
汽車制造商正爭先恐后地鎖定電池供應商，動力電池也是電動車中較為昂貴和關鍵的組成部分。業(yè)內人士分析認為，SK創(chuàng)新可能會向LG化學購買相關專利以達成庭外和解，和解金額將達到數千億韓元。此外，SK創(chuàng)新已經決定在美國啟動反對程序，要求ITC考慮這***訟案對于美國公共利益的影響。
根據判決結果，SK創(chuàng)新的電池、模塊以及相關零部件或許無法再進口到美國。屆時，大眾和福特汽車的美國工廠或將受到不利影響。目前，SK創(chuàng)新正在美國佐治亞州建造一座價值近17億美元的電池工廠，為毗鄰的田納西州大眾汽車電動車工廠供貨，生產預計將于2022年開始。此外，SK創(chuàng)新還***在佐治亞州建立另一家工廠，來為福特的電動皮卡車供貨。SK創(chuàng)新還在為起亞極睿新能源供應電池，該電池現(xiàn)在在韓國生產并出口到美國等地。
LG化學在一份聲明中表示，ITC將于10月5日對該案做出最終裁決。SK創(chuàng)新對ITC的初步裁決表示“遺憾”，并***在審查***判決后根據規(guī)定的法律程序提出異議。
凱迪拉克或將于4月推出首款純電動車
近日，據外媒報道，凱迪拉克或將在今年（2020年）4月推出旗下首款純電動車型，有消息稱新車將定位為中型SUV。
凱迪拉克總裁Steve?Carlisle近日對經銷商表示，該品牌旗下的首款“電動車”將于今年（2020年）4月份推出。不過，他并沒有明確“電動車”具體是插電式混合動力車型還是純電動車型，但指出新車的定位為中型SUV。
紅點新能源推測，由于凱迪拉克之前推出的CT6?PHEV銷量并不理想；而早期推出的ELR更是由于銷量慘淡，在2016年時就已經停產，所以即將推出的“電動車”有相當大的概率是純電動車型。更何況凱迪拉克曾在2019年1月發(fā)布過旗下純電動SUV概念車的官圖，車型定位同為中型SUV，不過該車并未在當年的北美車展上亮相。而且，根據此前的報道，曾有消息稱2022年凱迪拉克將正式銷售純電動車型。以上種種線索，更能佐證即將推出的“電動車”很可能是純電動車型。關于新車的更多消息，我們將持續(xù)關注。
下滑超50%?1月國內動力電池裝機量腰斬
據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2020年1月，我國新能源汽車產銷量分別完成4萬輛和4.4萬輛，同***別下降55.4%和54.4%。1月，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業(yè)，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力電池裝機電量均出現(xiàn)下滑。
綜合來看，新能源汽車產銷量和部分動力電池企業(yè)裝機量下滑，主要由于春節(jié)***期，行業(yè)處于市場淡季，企業(yè)放***減產，產能利用率較低所導致。對于2月的情況似乎更不樂觀，新能源汽車行業(yè)仍未改觀。
值得注意的是，有小部分動力電池企業(yè)，動力電池裝機量出現(xiàn)了不同程度的增長，如松下、LG化學等，紛紛擠進我國新能源汽車動力電池裝機量TOP10。LG化學1月在中國市場僅為特斯拉Model3配套動力電池，因而其1月總裝機量均為特斯拉貢獻，排名居第七；松下電池除了為特斯拉配套，1月還為廣汽豐田和天津一汽豐田的插混車型配套了動力電池組，因而其1月中國市場總裝機量達到87.38MWh，排名居第四。
眼下，中日韓動力電池戰(zhàn)火彌漫，寧德時代進入國產特斯拉Model?3供應鏈后，與松下的競爭更為激烈，兩者在2019年分別以32.5GWh和28.1GWh的動力電池安裝量占據全球50%以上份額。而LG化學更是出現(xiàn)供不應求的狀況，使得奧迪E-tron、奔馳EQC等受到了影響，捷豹I-PACE更是直接關停了相關生產線。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
此次車展的主題是“新科技?新生活”，而在捷途展臺，我們就拍到了這樣符合主題的車型，它就是?捷途X70S?EV，新科技能否帶來新生活呢？我們一起來看屬于捷途X70S?EV的新科技。
作為捷途品牌旗下的純電動SUV，捷途X70S?EV是基于捷途X70S打造而來。根據相關消息透露，此次亮相的捷途X70S?EV車型將在2021年內正式上市，共推出兩個版本車型，分別是純電續(xù)航400公里和純電續(xù)航500公里。
外觀設計上，此次車展上亮相的捷途X70S?EV在外觀上***用了全新設計語言，包括封閉式的前中網設計、貫穿車頭下方的碩大保險杠設計以及布局在車標下的充電接口等等，都讓新款捷途X70S?EV看上去更具有未來氣息。
車身側面與現(xiàn)款車型保持基本一致，我們直接看車尾方面。在車身尾部，捷途X70S?EV同樣與捷途X70S有著更多的相似性，但也多出了自己的一些獨特設計語言，比如專屬的下保險杠設計、尾部下方的銀色鍍鉻裝飾條設計以及熏黑的尾燈組設計等等，都烘托出了捷途X70S?EV的特殊之處。
來到內飾之后，我們會發(fā)現(xiàn)捷途X70S?EV車型運用了較多的藍色裝飾設計，很直觀的告訴用戶這就是一輛新能源汽車。另外捷途X70S?EV來說，科技感也做到了更好的詮釋，比如12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控屏以及旋鈕式的換擋機構等等。
當然對于捷途X70S?EV車型來說，它在座椅配色上也進行了大膽的設計，乳白色的座椅增加了藍色的元素，提升了整個內飾的科技效果。另外在空間方面，捷途X70S?EV的表現(xiàn)也超出了我們的預期，第二排乘坐空間可以非常輕松的坐下身高180cm的小編，并且座椅的柔軟度表現(xiàn)也非常不錯。座椅布局上將提供5/6/7座三種布局可選。
動力方面，捷途X70S?EV將搭載永磁同步電動機，最大可以輸出170馬力峰值扭矩為300牛米，并且整個機艙***用了封閉式的處理。續(xù)航方面，新車將提供兩個版本，分別是NEDC純電續(xù)航400公里與NEDC純電續(xù)航500公里兩個版本。
最后總結：其實在新款捷途X70S?EV之前，捷途推出過該車型，而這款車型可以看做是老款車型的升級產品，并且新車有望在2021年上市銷售。作為一款主打性價比的長續(xù)航的SUV車型，捷途X70S?EV的綜合表現(xiàn)還是比較期待的，當然更期待的還是它上市之后的售價表現(xiàn)。
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