2020年伊始，美國汽車業(yè)還期待著從良好的消費者信心、低成本融資和強勁的勞動力市場受益。然而，席卷全球的***肺炎卻成為壓倒車市的最后一根稻草。
底特律收獲更多市場份額
第一季度，雪佛蘭銷量下滑3.8%，?GMC下滑5.5%，別克下滑35%，凱迪拉克下滑16%。通用第一季末的庫存為668,443輛，較去年同期下降約18%。自限令停產(chǎn)后，通用是首家推出連續(xù)84個月零利率貸款的汽車制造商。
今年1-3月，福特汽車銷量較去年同期下滑了12.3%。這一降幅大于通用汽車和FCA，但低于整個汽車行業(yè)的降幅(15%)預期。
截至3月，F(xiàn)CA旗下唯一實現(xiàn)銷量增長的品牌是Ram，其他品牌如Jeep、道奇、克萊斯勒、菲亞特和阿爾法羅密歐的銷量分別下滑了14%、20%、5%、49%和14%。值得注意的是，大宗銷量占FCA第一季銷量的31%。
據(jù)CNBC此前報道，在***疫情大流行的背景下，盡管上個月汽車銷量整體大幅下滑，但是消費者仍蜂擁至提供零利率貸款和延期付款的皮卡，這讓底特律汽車制造商搶占了更多市場份額。
根據(jù)J.D.?Power的數(shù)據(jù)，上周底特律三大汽車制造商上周獲得了自2006年以來最大的市場份額。截至上周末，通用汽車、福特汽車和FCA的總市場份額為51%。底特律汽車制造商通常占據(jù)美國小宗市場約39%?-?40%的份額，這還不包括大宗銷售。
J.D.?Power負責數(shù)據(jù)和分析的副總裁Tyson?Jominy表示，雖然預計市場份額的增長是暫時的，但這對底特律汽車制造商而言，卻也算得上是一種勝利。在接受CNBC***訪時，他稱:“底特律汽車制造商將賣出更多高利潤的卡車，即使折扣力度相當高?！?/p>
根據(jù)J.D.?Power的數(shù)據(jù)，在3月底，皮卡的平均折扣力度達到了創(chuàng)紀錄的7,200美元，這比疫情前的高點高出500美元。該公司報告稱，盡管折扣不斷增加，但皮卡的凈交易價為4.2萬美元，仍然是汽車制造商銷售的最賺錢車型之一。
第一季度，底特律三巨頭整體銷量下滑，但它們的銷售情況好于許多沒有皮卡和金融補貼***的競爭對手。據(jù)J.D.?Power的數(shù)據(jù)，3月最后兩天的輕卡銷量下降了27%，而整個行業(yè)的銷量降幅為61%。
日系車或遭重創(chuàng)
此前外媒報道稱，在美國汽車工業(yè)即將迎接2008年金融危機以來最嚴重的衰退之際，分析人士認為日系車將受到重擊，因為日本汽車制造商的命運在很大程度上依賴這個全球第二大汽車市場。
在此背景之下，上周高盛給客戶的報告中將七家日本汽車制造商的總營業(yè)利潤預期下調(diào)了22%。上述預測是基于一定的條件，即美國汽車銷量到2020年將下降30%至1,200萬輛。
上個月，豐田品牌和雷克薩斯分別下滑35%和47%。較去年同期而言，其旗下的每款車型都至少出現(xiàn)了22%的跌幅。具體到品牌，榮放銷量下滑了25%，凱美瑞銷量下滑了31%。
3月，本田品牌銷量驟減48%，謳歌銷量更是暴跌51%。另外，本田幾款核心車型銷量大幅下降，CR-V在美國的交貨量下滑47%，思域和雅閣的需求分別下跌了46%。
日產(chǎn)汽車和英菲尼迪第一季美國市場銷量分別下滑30%和26%。此外，整體轎車需求在第一季度下滑37%，輕型卡車銷量下降24%，這給該公司試圖克服產(chǎn)品結構老化和高層管理人員變動等問題帶來更多挑戰(zhàn)。
德系品牌中，大眾品牌第一季度銷量下滑13%，而大眾旗下豪華品牌保時捷第一季度銷量下降20%至11,994輛。這可能會終結其在過去十年中的穩(wěn)步增長，大眾旗下另一豪華品牌奧迪的銷量也呈現(xiàn)下滑趨勢。
奔馳和捷豹路虎表示，它們將在本月晚些時候公布在美國的銷售數(shù)據(jù)，屆時它們在德國和英國的總部將公布全球銷售數(shù)據(jù)。
今年前兩個月，汽車銷售勢頭相對強勁，但隨著新型疫情在美國的蔓延，經(jīng)銷商和制造商紛紛迎來寒冬。AlixPartners主管Mark?Wakefield表示，基本上每個人都在屏息以待4月的到來，他們認為市場會大幅反彈，但不會回到過去的水平。該機構已將2020年美國汽車銷量預估降至1,350萬輛。
第二季度會更慘
在3月的最后幾周，美國人口最多的幾個州都發(fā)出了社交隔離要求。為遏制病毒發(fā)展，許多展廳也被關閉。目前，***建議保持“居家”政策不變，顯然新車銷售的前景將變得更加黯淡。
4月1日，美國第三大汽車市場佛羅里達州下令要求居民居家隔離30天，該州2019年輕型車銷量達到132.6萬輛。3月31日，僅次于加州的第二大市場德克薩斯州也***取了類似的措施，該州新車銷量占美國新車銷量近10%的份額。
J.D.?Power表示，上個月在主要城市發(fā)布“居家”命令之后，新車銷量在幾天內(nèi)顯著下降80%。該機構負責數(shù)據(jù)與分析副總裁Tyson?Jominy指出，市場變化速度之快著實令人震驚。2008年的金融危機尚給了行業(yè)做出回應并***取行動的時間，而自此次疫情令汽車行業(yè)完全沒有時間做出反應。Jominy預計，3月整體市場將減少49.3萬輛至98.3萬輛汽車。
Cox?Automotive估計，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR來衡量，2019年3月下滑到1,180萬輛，即按該月銷售速率，美國車市全年銷量為1,180萬輛。
不過，LMC?Automotive預測本月的SAAR將降至900萬至1000萬輛，摩根大通的分析師甚至更為悲觀，把4月的SAAR下調(diào)至600萬至700萬輛。
通常，3月是全年新車銷量第四高的月份。截止當?shù)貢r間4月2號，多數(shù)主要汽車制造商已經(jīng)公布了第一季度銷量，但要等整個行業(yè)全面感受到疫情所帶來的影響還需數(shù)周。另一方面，失業(yè)率飆升、消費者信心下滑和股市動蕩將在未來幾個月給汽車業(yè)蒙上一層陰影，因為多數(shù)美國家庭將推遲購買新車或取消新車購買***。
凱利藍皮書預計，今年3月美國輕型車的平均成交價為37,736美元，較去年3月上漲了***2美元，漲幅為2.6%；較今年2月下跌了38美元，跌幅為0.1%。
對此，一位行業(yè)分析師給出觀點，即消費者信心與平均成交價之間有著很強的相關性?，F(xiàn)在消費者的信心指數(shù)已出現(xiàn)近50年來的單月最大跌幅之一，4月將更加清楚地顯現(xiàn)疫情所帶來的全面影響。根據(jù)密歇根大學提供的數(shù)據(jù)，美國3月消費者信心指數(shù)降至2008年金融危機以來的最低水平。
考克斯汽車高級經(jīng)濟學家Charlie?che***rough提出，隨著疫情在美國的蔓延，消費者對購買汽車等大件商品的興趣已經(jīng)被大幅削減。由于消費者信心不足和失業(yè)率大幅上升，美國4月汽車銷量很可能出現(xiàn)進一步的歷史性下滑，不過這種下滑趨勢最多可能會持續(xù)到初夏，顯然第二季度才能真正體現(xiàn)***疫情對美國經(jīng)濟和汽車行業(yè)的影響。
文/孫莉莉
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探店林肯飛行家：意向客戶對比過GLE、X5，成交價超60萬
世界上最貴的排行榜
誰能說出世界上最貴的車是哪一輛？；勞斯萊斯 銀魅，價值一億英鎊（13億-15.5億人民幣，因匯率經(jīng)常都在變化）；據(jù)它的主人說：“如果把他看成藝術品，它值一億英鎊或許更高，因為世界著名藝術***的繪畫作品有不少都在一億美元左右，繪畫作品只能看，我的勞斯萊斯不但能看而且能開動；但它絕非是世界上最好的汽車，如果把它看成一輛一般的汽車，它可能只值395鎊，可能會還少一點”；
勞斯萊斯 銀幽和德國大眾的派克峰概念車，它們的價值都在2.7億人民幣左右，但銀色幽靈是以英鎊報價，派克峰是以歐元報價，英鎊在高位時，銀色幽靈價值會超過派克峰達3億多，派克峰屬概念車，價值含量中有極高的炒作成份，2.7億人民幣的價值有很大的夸大成份，但它真的的價值我就不好評說了，仁者見仁，智者風智！還有，勞斯萊斯 銀云、銀魂、美國加利福尼亞州伯班克市杰·奧爾伯格設計的世界上最長的汽車價值幾何，能不能和在北京成交天價勞斯萊斯相比呢？；
布加迪威龍，在網(wǎng)上報價多種多樣，有兩千萬歐元的，有70萬英鎊（按最近匯率，約值1034萬人民幣，不含關稅），還有報價1150萬歐元的，有直接打出來，值1.2億人民幣的，天價，我手頭關于布加迪威龍的報價資料比較有限，但憑我這么多年對世界高中檔車的研究，可以得出結論，布加迪威龍的最高報價不會高于180萬美元，或許還要低一些。可以想一下，天下有沒有人會花一個天價去買一張今年發(fā)行的非常好，發(fā)行量比較少但絕非孤品的郵票。
我在一個論談上看到一個版主的介紹的汽車，全是高速跑車，也不乏有一兩部概念車，價格可嚇人啦，最低的也不少于120萬美元，最高的達250萬美元，也不知道這些價是誰定的，也不知道這些達官貴人紈绔子弟肯不肯按這位兄弟出的價買這些車。對汽車***推出的也不是沒有，但***的汽車的價格最高不會高于當世最頂級汽車的價格的10倍，一般多為當世頂級汽車價格的2-3倍。最理性的消費規(guī)律，當世最頂級的汽車（內(nèi)外設計很好很科學很人性化，發(fā)行量少，速度極快，提速也快，其它科技含量極高）的最高價為100-150萬美元，可以得出結論，新車的最高價不會高于1500萬美元，但試問天下有幾人肯出1500萬來買一輛新車，蓋茨不會這么做的，阿布拉莫維奇會不會我就不得而知了，可天下有幾個阿布拉莫維奇，阿布拉莫維奇這種人一百萬人里可能才能找一個，汽車畢竟不是私人飛機！
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據(jù)許多資料顯示,1931 布加迪 Royale Kellner(可能是布加迪威龍？)是交易成功的汽車中最貴的(1987年成交，870萬美元),但今天它的收藏價值遠不及勞斯萊斯銀鬼,該車現(xiàn)屬勞斯萊斯公司所有,并不是在哪個收藏家那里,估價超過1億英鎊.
但還有一些資料顯示,有一部上世紀50年代產(chǎn)的奔馳的交易價超過2100萬美元,但交易時間上看,這車還算不上古董車,大約交易時間為上世紀六七十年代,可信度不高.
全球量產(chǎn)的最貴的11款車
布加迪威龍
1.布加迪EB16.4威龍--120萬美元
最貴理由：1+1=1
兩項打破當今世界汽車工業(yè)的紀錄：最高車速405.7公里/時，比起歷經(jīng)10年未被打破的麥克拉倫車隊在一級方程式大賽中創(chuàng)下的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，以及每輛售價(含稅)約120萬美元，相當于兩輛法拉利。
法拉利ENZO
2.法拉利Enzo--65.2萬美元
最貴理由：生死時速
Enzo，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑒的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為一個目標而存在的汽車--那就是速度！法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典范。
保時捷Carrera GT
3.保時捷CarreraGT--44.3萬美元
最貴理由：沉默加速度
當之無愧的第一眼美女。其流線型車身、賽車化引擎、澎湃的動力、無與倫比的操控性讓每個狂熱的車迷“想入非非”。最快時速330公里，0至 100公里的加速僅為3.9秒，特制的6擋手動變速箱可以使它在9.9秒內(nèi)完成0至200公里/小時的加速動作。可以說，保時捷CarreraGT是當之無愧的“速度之王”。
4.SallenS7--43萬美元
最貴理由：物以稀為貴
SallenS7產(chǎn)自一個總部設在加利福尼亞州的小公司。很多人可能沒見過它,有幸駕駛過的更是鳳毛麟角。S7是目前在美國能夠買到的跑得最快的車。0至60英里/小時加速盡需2.9秒。它不僅是世界上0至60英里/小時加速時間最短的公路跑車，也是惟一一輛三秒以內(nèi)從0加速到60英里/小時的公路跑車。裝配575匹V8發(fā)動機的SallenS7并不是美國超級車市場的新生代，但絕對是這一市場的王者。
5.賓利Azure終極系列--38萬美元
最貴理由：收藏價值
Azure絕對是一款高貴的汽車(當然也有高貴的價格)，但它正變得越來越稀有———僅僅只生產(chǎn)50輛終極系列。18英寸的車輪、 Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的內(nèi)飾(寶石絨運動座椅和黑漆裝飾)都具有收藏價值的特點。同時，具有2.5噸重量的Azure還難能可貴的擁有穩(wěn)定的軸承。
邁巴赫62
6.邁巴赫62--36.7萬美元
最貴理由：前無古人
沒有歷史是Maybach被極力追捧的原因。確切說，Maybach曾在20世紀20年代制造過。但是，和勞斯萊斯或賓利不同的是，這個品牌幾乎是匿名存在的。邁巴赫62是邁巴赫品牌中的旗艦轎車車型。超長車身的邁巴赫62的寬敞后排空間，讓乘坐者感覺就像坐在飛機商務艙里。它還擁有冰箱、香檳槽和21聲道揚聲器等值得推崇的設計。這一切的一切都賦予了Maybach的完美。
7.Pagani Zonda跑車--35萬美元
最貴理由：后無來者
全球只發(fā)售40輛，而且全部現(xiàn)金交易。即使銷量有限，Zonda（雙門版）也不是一部“小”汽車。它由幫助法拉利制造賽車的Modena設計工作室制造，使用了最先進的跑車技術如碳纖維底盤骨架和梅塞德斯的555匹馬力V12引擎。
藍博基尼Murcielago
8.藍博基尼Murcielago--32.8萬美元
最貴理由：安全極速
擁有208邁最高時速的Murcielago在405.7（公里/小時）最高時速的布加迪面前是否已無立足之地了呢？當然不是！ Murcielago擁有一顆571匹馬力6.2升V12的心臟，6級變速箱和完美的操縱性、強勁的加速感受、放心的安全性都將使你血液沸騰，即使是在高速公路上敞篷的情況下。
勞斯萊斯幻影
9.勞斯萊斯幻影7--32萬美元
最貴理由：經(jīng)典+科技
現(xiàn)在勞斯萊斯品牌由寶馬經(jīng)營，使這個老牌的汽車制造商正迅速地從傳統(tǒng)的手工作坊生產(chǎn)向高科擠⒄??；糜?擁有強勁的453匹馬力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能將這個近20英尺的龐然大物提速到60邁。
奔馳SLR
10.奔馳SLR--30萬美元
最貴理由：公路上的F1
成功將F1賽車的設計元素移植到公路跑車上。箭頭式的車身設計和修長的發(fā)動機艙，令人聯(lián)想起麥克拉倫車手們的坐騎。F1車隊麥克拉倫在SLR的碳纖維底盤，陶瓷片剎車和557匹馬力的超動力8汽缸引擎上發(fā)揮了巨大的協(xié)助作用(梅塞德斯則在個人設計，如內(nèi)飾方面發(fā)揮卓絕)。
11.Asto Martin征服--25.5萬美元
最貴理由：007的惟一選擇。
**中的AstoMartin和邦德從來都是最佳搭檔。這輛車擁有完美的12汽缸引擎和6級手動傳動，造就了驚人的動力和加速度：從0到60邁只需要4.5秒，還有200邁的極速。通過指端控制的一級方程式指尖操縱式換擋桿，換擋在250毫秒內(nèi)飛速完成，比一眨眼的時間還短。還有低擋時引擎深沉的咆哮讓所有人都為之尖叫。
交卷，美國車市2019年跌落1.2%
7月落幕，國產(chǎn)的林肯飛行家（以下簡稱飛行家）走完了它上市后的第一個月。
其實飛行家這個車說實話爭議蠻大：六七十萬級別里唯一的“國產(chǎn)”車型，整個市場上價格最高的本土化豪車。
一個二線的豪華品牌，一個定價最高達75萬多的本土化豪車，飛行家真的會有人買么？而買它的到底又是些什么人？
懷著這樣的問題，筆者走訪了目前重慶某林肯中心，來一探飛行家的究竟。
筆者于本周四下午探店林肯，一進大廳感覺到了事情可能會出乎我的意料。圍繞著飛行家這款車型的客戶一組接著一組，有的甚至已經(jīng)在跟銷售商討，準備下訂......
稍閑時，與一位銷售人員攀談得知：
1.?目前店內(nèi)大部分客戶都是來看飛行家和冒險家的（林肯另一款國產(chǎn)車型）；
2.?飛行家他們單店訂單接近20個；
3.?當前飛行家的訂單集中于59.98萬元的四驅(qū)尊雅版和68.98萬元的四驅(qū)行政版；
4.?當前飛行家終端無任何政策、禮包，也無現(xiàn)車，提車需等待至少一個月；
5.?到店觀摩及訂購飛行家的客戶，此前大多都對比過奔馳GLE、寶馬X5、沃爾沃XC90車型。
是不是真的出乎意料了？
新車來看的人多，正常，客戶對比過沃爾沃XC90，也正常?？墒菃蔚杲咏?0個訂單里，客單價居然在60-70萬之間，并且還是看過奔馳GLE和寶馬X5的客戶，這就很神奇！
后經(jīng)過與客戶、銷售人員的再次交流，以及個人現(xiàn)場體驗，飛行家能有如此的市場表現(xiàn)，也是有據(jù)可依。
首先從當下消費者購車的趨勢來看，追求主流、一線的品牌及車型的消費者盡管依然是大多數(shù)，但而今追求個性化、差異化體驗的消費者占比卻越來越多，這在國產(chǎn)、合資及豪華車領域都有很明顯的展現(xiàn)。
奔馳寶馬奧迪確實更主流，大家都認識，很穩(wěn)?？扇绻皇琴Y深車迷，大家好像對于BBA的印象，似乎就是主流，沒了。
而這個以美國***總統(tǒng)（統(tǒng)一南北戰(zhàn)爭，解放黑奴）亞伯拉罕·林肯命名，且同為歷任美國總統(tǒng)座駕的林肯品牌，這Title聊起來感覺就特別偉岸，有腔調(diào)。
有的時候你經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的中高產(chǎn)階級，在經(jīng)濟OK的前提下，會去追求一些精神、品味、文化層面上的東西，說白了與眾不同，說白了要能裝。這就很像當年路虎進入中國之后一下子就火了的緣故，英國皇室專屬，伊麗莎白女王座駕......
再者就是，排面！
5080*2022*1759mm的長寬高，3025mm的軸距，再擱上力量感突出的美式豪華畫風，杵在那，氣場跟著馳GLE，寶馬X5比起來，嘿！有過之無不及呢。
BBA的內(nèi)飾設計備受認可，可真分別進了飛行家、GLE和X5車內(nèi)，這內(nèi)在的氛圍感，豪華感和精致程度，你能各自給它們打幾分？在筆者看來，林肯這一代的內(nèi)飾設計絕對不輸任何豪華品牌，包括大家公認奢華的奔馳。（請各位不偏不倚，公正的評價）
這里其實就又會回到我們前面所說的部分消費者追求的個性化，差異化體驗，設計精致豪華又耳目一新，林肯品牌這一代的內(nèi)飾設計真的很給人好感。
當然，筆者認為一些細節(jié)上的設計體驗，或也是給消費者帶來好感或滿足個性的地方。林肯很擅長做一些按鈕的機關設計，最經(jīng)典的莫過于按鈕式換擋，而在飛行家上就延伸了按鈕式的內(nèi)外車門鎖......每一次開關門的體驗真的挺特別。
當然，作為本土化之后豪化車，飛行家的價位很高，高到已經(jīng)可以買進口的GLE和X5了......
等等，不到60萬根本買不到GLE和X5,這倆車起售都要70萬，然后還是2.0T的版本，3.0T的起碼要75.99萬（X5?xDive40i?M運動套件版），那飛行家都到頂配的總統(tǒng)版（75.98萬元）。
這里其實涉及的就是性價比，或者同位體驗，能到中高產(chǎn)階級，還真不是人傻錢多，人家講究著呢。
70萬級的奔馳GLE和寶馬X5配置著實不低，但卻不能帶來全套安全***駕駛系統(tǒng)、可變式懸架系統(tǒng)、主動降噪+28個揚聲器的Revel?Ultima?3D音響系統(tǒng)、30項前排座椅調(diào)節(jié)、可加熱通風***的前排座椅、可加熱通風的后排獨立座椅、后排系統(tǒng)、更寬闊更有實用性的六座以及3.0T+10AT動力組合。
這些體驗一方面是日常實用性，舒適度以及同位性價比的體現(xiàn)，一方面則是作為大尺寸高端豪華suv或者說中高產(chǎn)階級的牌面。
此外，作為與全新福特探險者的同平臺車型，本土化的飛行家，在零部件及后期保養(yǎng)的成本與時間周期上，也相比皆為進口的同級競品都更有優(yōu)勢。
總結：即便找到了飛行家好行情的依據(jù)，依然令筆者震驚，震驚當下高端汽車的消費者們對于差異化追求的開放程度，對于新品牌新車的寬容程度，以及對于汽車消費的理性程度，給予了飛行家這個最貴“國產(chǎn)車”足夠的展現(xiàn)空間。
當然，始終離不開的還是產(chǎn)品及品牌本身，依托林肯獨有的品牌文化，借助合理的定價，出色的設計和足夠厚道有牌面的內(nèi)容，滿足到部分中高產(chǎn)階級對于個性化、差異化、精神文化以及同位體驗的需求。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
別克小型suv（別克小型越野價格及）
大洋彼岸的美國車市，終于在漲跌交替的起伏中迎來了一個“差強人意”的收官成績，并未出現(xiàn)部分分析人士口中的“暴跌”。
2019年12月，美國市場輕型車新車銷量以154萬輛的成績交出了2019年的最后一份成績單，較去年同期下跌5.2%，創(chuàng)下2014年以來的最差月考成績。以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR來衡量，12月為1,689萬輛，略低于預期，遠低于2018年12月的1,760萬輛，這表明市場將繼續(xù)降溫。
2019年，美國輕型車累計交付1,710萬輛，同比下滑1.2%。此前，各大機構紛紛預測2019美國車市將跌破1,700萬輛，不過事實證明，2019美國汽車銷量已連續(xù)第五年突破1,700萬輛大關。
底特律三巨頭齊跌
底特律三巨頭自2018年開始便不再公布月度數(shù)據(jù)（只公布季度數(shù)據(jù)），因此通用、FCA和福特三個月來首次公布銷量數(shù)據(jù)。
2019年通用在美累計銷量為2,887,046輛，較上年同期下跌2.3%。其中，第四季度銷量銷量下滑了6.3%，這顯示了為期40天的通用大***帶來的負面影響。另一方面，通用旗下的多款皮卡車型正處于換代或中期調(diào)整的階段，尚未到達銷量爬坡期，影響了相關車型的生產(chǎn)和銷售。
事實上，早在10月就有分析師稱，因為美國工廠的***以及墨西哥和加拿大工廠因零部件短缺而停擺，通用汽車已經(jīng)減產(chǎn)約30萬輛車。此外美國銀行預計，***帶給通用汽車的利潤損失可能超過30億美元，其中大部分打擊都會體現(xiàn)在今年第四季度。
2019年12月美國汽車市場銷量
就全年數(shù)據(jù)來看，除Ram之外,?FCA旗下所有品牌銷量均出現(xiàn)下滑。至此，F(xiàn)CA?2019年銷量下滑1.4%至2,214,763輛。
當?shù)貢r間周一，福特發(fā)布了季度銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，福特汽車第四季度銷量下降1.3％，全年銷量下跌3.2%，主要是因為轎車和大宗銷量的下跌抵消了卡車銷量的增長。Autonews估計，福特汽車12月銷量增長1.3%，其中福特品牌增長0.6%，林肯增長13%。
日系三強表現(xiàn)不佳
豐田汽車2019年銷量同比下滑1.8%至2,383,348輛。12月，豐田汽車銷量同比下滑6.1%至207,372，其中豐田品牌的交付量下降了7.2%，雷克薩斯下降了0.6%。就細分市場而言，上月豐田轎車銷量下降10%，輕卡交貨量下滑4.1%。輕卡交貨量下滑4.1%。具體到車型，凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達和4Runner的銷量分別下滑9.6%、6.7%、12%和13%、
本田汽車12月銷量下滑了12%，其中本田品牌和謳歌的銷量皆出現(xiàn)下跌。本田的四款核心車型思域、雅閣、CR-V和Pilot的銷量都下降了至少13%。盡管如此，本田汽車2019年的銷量仍然實現(xiàn)小幅增長（0.2%），因為輕卡的強勁需求抵消了轎車交付量的下滑。
由于繼續(xù)縮減大宗銷量和折扣力度以提振銷量和利潤，日產(chǎn)汽車12月在美銷量下跌29.5%，創(chuàng)下10多年來最大單月跌幅。其中，日產(chǎn)品牌上月銷量減少28.4%，英菲尼迪銷量減少37.8%。2019年全年，日產(chǎn)汽車銷量下滑9.9%。
值得提及的是，斯巴魯上個月銷量下滑了3.4%，是八年來的第二次下滑，但其2019年全年銷量實現(xiàn)2.9%的增長。
12月，現(xiàn)代汽車在美銷量增長1.9%至66,945輛，這主要得益于跨界車的強勁需求，其在2019年全年也實現(xiàn)了4.7%的漲幅。
2019年，在主要汽車制造商中，斯巴魯、現(xiàn)代汽車、本田汽車、大眾汽車、奔馳和寶馬汽車的市場份額有所增加，而底特律3巨頭、豐田汽車和日產(chǎn)汽車的市場份額皆下滑。
寶馬奪得豪華車銷?
2019年，寶馬拿下豪華車銷冠頭銜，領先亞軍梅賽德斯-奔馳8,732輛。而這也是自2015年以來，前者在美銷量首次超過后者。
今年1-12月，寶馬在美國累計銷量同比增長4.4%至324,826輛，主要得益于X3、X4、X5和新X7的強勁增長。梅賽德斯-奔馳在2019年售出了316,094輛汽車，與去年基本持平。
不過，寶馬上個月證實，美國證券交易委員會（SEC）正在調(diào)查其銷售報告。如果最終證實在美國有“銷售打孔”或者其他“不良”行為，寶馬或許還將重新修正此前的銷售數(shù)據(jù)。
上個月，美國豪華車品牌銷量前五名依次是寶馬、雷克薩斯、奔馳、奧迪和謳歌。這5個品牌中，只有寶馬和奧迪實現(xiàn)了不同程度的增幅。不過就整年累計數(shù)據(jù)而言，前5個品牌中，奔馳和雷克薩斯的位置有所變動。
2019年美國豪華車銷量
豪華品牌前10名中，英菲尼迪已經(jīng)連續(xù)幾個月出現(xiàn)銷量下滑，上月同比跌幅更是高達37.8%，至此再次成為豪華品牌中跌幅最大的品牌。1-12月，英菲尼迪在美累計銷量同比下跌21.1%至117,708輛。
與之呈現(xiàn)對比的是，捷恩斯12月在美銷量暴增262.4%至2,225輛，全年累計銷量同比大增105.9%至21,233輛。
2019年第四季度，特斯拉交付量約為11.2萬輛車，創(chuàng)下歷史新高。至此，2019年特斯拉交付總量同比增長50%至36.75萬輛車，完成了馬斯克設定的年度目標，即交付量達到36萬-40萬輛。不過，特斯拉并沒有公布其在美國市場的銷量。
銷量下滑、折扣增大，但新車成交價居高不下
總體而言，美國車市延續(xù)了之前的態(tài)勢：大宗銷量相對較好，個人小宗銷量低迷。J.D.?Power表示，預計12月的大宗交付量同比增長1.7%達到259,200輛，占輕型車總銷量的17%，高于一年前的16%。
分析師稱，在消費者信心高漲和就業(yè)市場強勁的推動下，美國消費者仍在搶購SUV、跨界車和皮卡。雖然2019年以下跌的基調(diào)交出成績單，但是新車成交價創(chuàng)下的紀錄進一步表明，制造商正在努力迎合消費者需求。Edmunds行業(yè)分析經(jīng)理Jeremy?Acevedo稱，新車銷售在如此長的時間內(nèi)保持強勁的增長勢頭，確實令人難以置信，特別是考慮到高利率和創(chuàng)紀錄的價格“壓榨”了買家。
12月新車平均成交價有望創(chuàng)下34,602美元的新紀錄，較去年同期上漲673美元。J.D.?Power稱，卡車、跨界車和SUV價格上漲，預計將達到36,935美元，較去年上漲655美元；轎車平均成交價高達27,461美元，小幅上漲79美元。
汽車制造商也承受著庫存壓力，這迫使他們在2019年末庫進行了更大規(guī)模的折扣。截至12月15日，新車在經(jīng)銷商***中的周轉(zhuǎn)周期（入庫到賣給個體買家）為72天，較上年同期增加了5天。
ALG表示，12月行業(yè)平均折扣為3,944美元，較2018年12月增長3.6%，其中底特律3巨頭的平均優(yōu)惠額至少為4,600美元。在主要汽車制造商中，日產(chǎn)集團和大眾集團去年12月也“出手闊綽”。
美國車市2019年12月折扣
J.D.?Power和LMC則預計，12月平均折扣力度將達到創(chuàng)紀錄的4,600美元，較上年同期增長6.9%。在25個最暢銷的汽車品牌中，除了凱迪拉克、Jeep、保時捷和豐田之外，預計其他品牌的折扣支出都將增加。
這里有個有意思的問題：汽車銷量呈現(xiàn)下滑趨勢、折扣力度也在增加大，那么是什么因素導致新車成交價不斷上升呢？對此J.D.?Power給出的解釋是，新車平均成交價上漲與消費者偏好有著密切的關系。以2019年12月數(shù)據(jù)為例，輕卡占總美國汽車銷量的72%。與去年同期相比，輕卡的市場份額上升了2.8%，而轎車的實際購買量則持續(xù)下滑（連續(xù)第6年下滑）。在同一品牌同一級別的前提下，輕卡的價格通常高于轎車。鑒于此，輕卡需求的增加自然會推高美國新車成交價。
文/孫莉莉
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別克小型suv
太平洋汽車網(wǎng)別克小SUV車型有一款，昂科拉定位為小型SUV。別克SUV車型包括:昂科威、昂科拉、昂科雷。其中昂科威定位為中型SUV,昂科拉定位為小型SUV,昂科雷定位為中大型SUV。
別克昂科拉的車身尺寸為長：4278mm、寬：1781mm、高：1648mm、軸距2555mm，短小緊湊的車身非常適合都市用車環(huán)境，作為國內(nèi)為數(shù)不多的小型SUV，別克昂科拉劍走偏鋒，開辟了全新的細分市場。
有“小昂科雷”之稱的別克昂科拉外形設計剛勁有力且不失運動美感。別克品牌家族化的直瀑式格柵點綴鍍鉻裝置，營造出大氣、現(xiàn)代的質(zhì)感，與別克大型豪華SUV昂科雷有諸多相似之處。引擎蓋上嵌入式三孔鍍鉻舷窗與發(fā)動機罩“V”字形輪廓線順勢貼合，使昂科拉的前臉識別度很高。
動力方面，別克昂科拉配置全新1.4TEcotec渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大輸出功率105kw，最大扭矩205N·m，性能直逼2.0L自然吸氣發(fā)動機。與之匹配的是Hydra-Matic6T40六速手自一體變速器或6速手動變速器。
別克小型越野價格及
別克SUV車型包括：昂科威、昂科拉、昂科雷。其中昂科威定位為中型SUV，昂科拉定位為小型SUV，昂科雷定位為中大型SUV。別克昂科雷定位于中大型SUV，是別克旗下旗艦級SUV，在中國以進口車身份上市銷售。
現(xiàn)款在售的2014款昂科雷是2014年4月份上市的車型，車型相對老舊，因此昂科雷也到了更新?lián)Q代的時候。
據(jù)悉，別克全新一代昂科雷外觀經(jīng)過重新設計，***用了別克標志性的飛翼式進氣格柵，尾燈組造型與前大燈呼應，中間由貫穿式鍍鉻飾條相連。動力方面，全新一代昂科雷搭載了3.6L直噴自然吸氣V6發(fā)動機，最大輸出功率達到了305馬力；而入門級車型將會搭載2.0T發(fā)動機，最大輸出功率達到255馬力，最大扭矩為400Nm。與之匹配的均是一臺9速手自一體變速箱。
別克昂科威定位為中型SUV，主要競爭車型是豐田漢蘭達，昂科威在國內(nèi)十分暢銷，是一款中國制造返銷美國市場的SUV車型。
車身尺寸方面，2018款別克昂科威長寬高分別為4667/1839/1660mm，軸距為2750mm。動力方面，2018款昂科威搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機，1.5T發(fā)動機匹配7擋濕式雙離合變速箱，2.0T發(fā)動機最大功率260馬力，最大扭矩提升至400?！っ?，比老款提升了47?！っ?，匹配9擋手自一體變速箱，并標配適時四驅(qū)系統(tǒng)。
別克昂科拉定位為小型SUV，提供5門5座車內(nèi)布局，2018款車型搭載1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率105kw，最大扭矩205牛米，匹配6檔手動或6擋手自一體變速箱。
車身尺寸方面，2018款昂科拉長寬高分別為4278/1781/1648mm，軸距為2555mm。在國內(nèi)，昂科拉的主要競爭車型包括本田繽智XRV、日產(chǎn)逍客勁客、北京現(xiàn)代ix25等合資小型SUV，還包括國產(chǎn)主流緊湊型SUV，比如哈弗H6、吉利博越等。2018款別克昂科拉的實際裸車成交價格區(qū)間為10.99-15.99萬元。
越野別克車價格及
昂科威、昂科拉、昂科雷。
別克是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。它在北美、中國、獨聯(lián)體國家以及中東都有銷售。
基本介紹
1904年5月19日，大衛(wèi)·鄧巴·別克在布里斯科兄弟的幫助下創(chuàng)建美國別克汽車公司，但不久公司就陷入了困境。1904年下半年，一個馬車制造商William·C·Durant看準了別克BUICK未來的巨大潛力，毅然買下了這家公司。
他在1908年成立了通用汽車公司，并沿用別克BUICK品牌作為開拓新公司的基石，公司才開始興旺起來，并創(chuàng)造出汽車年產(chǎn)量居美國第一位的業(yè)績。1908年它的產(chǎn)量達到8820輛，居美國第一位。同年，以別克汽車公司為中心，成立了美國通用汽車公司。
當通用汽車公司擴大后，別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它主要設計制造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內(nèi)第三位。別克車具有大馬力、個性化、實用性和成熟的特點。隨著2004年奧茲莫比爾的淘汰，別克成為了唯一一家總部設在北美的入門級豪華轎車。
別克是歷史悠久的美國汽車品牌之一，最近通用公司的財務危機導致人們猜測說別克品牌可能會被賣掉或者被廢棄，但是，基于別克汽車在中國市場的完美表現(xiàn)和新推出的別克encl***e型號的巨大成功，這傳聞的可信度微乎其微。
2009年7月，通用汽車完成重組，結束破產(chǎn)保護，別克等4個品牌保留，其他4個品牌出售。
別克旗下包括眾多知名車型：別克凱越、別克英朗、別克威朗、別克閱朗、別克君威、別克君越、別克昂科拉、別克昂科拉GX、別克昂科威、別克昂科威S、別克昂科威Plus、別克昂科旗、別克GL6、別克GL8?陸上公務艙、GL8?ES陸尊、微藍6、微藍7和高端子品牌***enir艾維亞等。
別克在美國的汽車歷史中占有相當重要的地位，它是美國通用汽車公司的一大臺柱，帶動了整個汽車工業(yè)水平的進步，并成為其他汽車公司追隨的榜樣。
以上內(nèi)容參考：別克
別克最小的suv叫什么
小型suv車型銷量排名前十名：
1、本田繽智?
本田繽智是本田于2013年在日本市場推出的小型suv，也是本田suv車型10款之一，一推出，在市場上就受到了很多消費者的喜愛，目前在國內(nèi)銷售的有兩個版本，分別是廣汽本田繽智和東風本田xr-v。?
2、日產(chǎn)逍客
日產(chǎn)逍客是2021口碑最好的十大SUV之一，于2014年上市，目前在售的suv是改款之后的車型，擁有獨特的底盤架構，雖然跟奇駿來自一個平臺，但它取消了四驅(qū)版本，以舒適安全的駕駛感在市場上也有不錯的消費口碑。?
3、豐田c-hr
豐田c-hr是豐田在2016年推出的小型suv，2018年才在國內(nèi)市場發(fā)售，豐田c-hr外觀設計時尚，搭配m20a發(fā)動機，在配置上表現(xiàn)不錯，但由于空間較小、內(nèi)部裝飾比較拉垮，也被不少消費者吐槽。?
4、現(xiàn)代Encino
encino也叫kona，是現(xiàn)代推出的一款小型suv，整體設計風格偏年輕化，運用了兼容四驅(qū)系統(tǒng)的b-suv平臺，在性能方面，1.6t發(fā)動機搭配七速雙離合，以優(yōu)秀的性能配置在國內(nèi)市場上也很受歡迎。?
5、馬自達CX-30
馬自達cx-30是日本馬自達推出的小型suv，在國內(nèi)由長安馬自達發(fā)售，共有三套動力總成，2.0l發(fā)動機搭配6at變速箱，在動力輸出方面表現(xiàn)不錯，在國內(nèi)市場也是非常受歡迎的一款車型。?
6、大眾探歌
探歌是大眾推出的小型suv車型，在此之前大眾還推出了途銳、途觀和途昂三種suv，國產(chǎn)版本的探歌***用的是MQB平臺，有1.2t和1.4t兩種發(fā)動機，因背靠大品牌，它在國內(nèi)市場也比較暢銷。?
7、日產(chǎn)勁客
勁客是日本Nissan旗下的小型suv，主要面向中端市場，擁有國內(nèi)、國外兩種版本，國產(chǎn)款***用了四氣缸發(fā)動機，最大功率可達124馬力，由于底盤較低和內(nèi)部空間不算大，在國內(nèi)市場的占有率不算高。?
8、斯柯達柯珞克
柯珞克是斯柯達旗下的suv，雖然在小型suv排行榜前十名中排第八，但它在外觀設計上要比一般的小型suv大，國產(chǎn)款有1.2t和1.4t兩種動力系統(tǒng)，雖然配置比較低，但在價格方面很有優(yōu)勢。?
9、別克昂科拉
昂科拉是別克旗下的小型suv，也是首個推出小型suv的品牌，旗下產(chǎn)品線比較豐富，使用gem平臺，低配版搭配的是1.0t三缸發(fā)動機和6AT變速箱，高配版搭配的是1.3t三缸發(fā)動機和CVT變速箱。?
10、雪佛蘭創(chuàng)酷
創(chuàng)酷是雪弗蘭推出的小型suv，在小型suv排行榜前十名中排第十，目前在售的是第二代車型，它一共有兩個版本，跟昂科拉一樣，低配版搭配的是1.0t三缸發(fā)動機和6AT變速箱，高配版搭配的是1.3t三缸發(fā)動機和CVT變速箱。
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