- 后悔藥沒處買！蔚來、小鵬、比亞迪們的股票現(xiàn)在還能上車嗎？
- 你問我現(xiàn)在能不能買蔚來股票，我就邪魅一笑
- 蔚來汽車暴漲13%，市值突破1000億美元，致其股票大漲的原因是什么？
- 沒買蔚來股票的不要后悔，你至少能睡個好覺
- 獨家丨蔚來落戶合肥：一個現(xiàn)實的選擇
- A股狂炒特斯拉，只要名字帶“鋰”股價最少都翻倍
對于國產(chǎn)車，其實很多國人心里都不是那么看好，在買車時，也會更愿意選擇合資車、進口車。這個觀念放在2020年來看其實并不恰當，因為如今的國產(chǎn)車，在技術(shù)上已經(jīng)開始有所突破，擁有屬于自己的核心競爭力，甚至在同價位的車中，國產(chǎn)車的整體產(chǎn)品力往往會優(yōu)于合資車，因此選擇國產(chǎn)車同樣不失為一個好選擇。不僅如此，在國產(chǎn)車企當中，還有很多取得成功的案例，比如說長城所打造的哈弗H6，在銷量上力壓本田CR-V、大眾途觀等車型。再比如說今天的主角蔚來汽車，明明才成立6年，但是如今的市值已經(jīng)達到4千多億，比通用汽車、寶馬汽車、本田汽車的市值還要高。
在2014年成立的蔚來汽車，迄今為止的確只有6年，相比起通用、寶馬、本田這些老牌車企來說，蔚來汽車的歷史底蘊確實不那么深厚。但作為新造車勢力中的一員，蔚來汽車主打新能源車，目前所推出的三款車型也都***用了純電驅(qū)動，這一點便是蔚來汽車和通用、寶馬、本田這類傳統(tǒng)燃油車企最大的不同。
需要注意的是，新能源車一直被視為國產(chǎn)汽車工業(yè)“彎道超車”的最好法寶，剛好如今國內(nèi)新能源車的市場環(huán)境也確實不錯，所以包括蔚來在內(nèi)的諸多新造車勢力，都借著這股“東風”獲得了不錯的銷量。在這樣的情況下，蔚來汽車在最近的總體銷量一直穩(wěn)步上升，今年10月的累計交付量更是超過5千輛，考慮到蔚來旗下車型都在30萬以上，還是相對冷門的純電動車，能有這個銷量已經(jīng)很不錯了。對比2019年同期，蔚來汽車的10月交付量更是出現(xiàn)了100%的同比上漲。
這些消息的存在，對于蔚來汽車來說自然都屬于利好，因此蔚來汽車的股價一直在不斷攀升，上市之初蔚來汽車的股價還不到10美元，可是在今年巔峰時期，蔚來汽車的股價一度超過50美元每股，讓蔚來汽車的市值超過600億美元，市值在全球范圍內(nèi)的車企當中也能排名前十。且據(jù)了解，蔚來汽車在今年以內(nèi)，股價已經(jīng)出現(xiàn)了超過11倍的漲幅，這樣的漲幅無論放在哪個行業(yè)都相當驚人。
讓香櫞資本不看好蔚來汽車并唱空蔚來汽車股價的原因，主要有兩個方面。其一是，香櫞資本認為國內(nèi)新能源車市場競爭壓力很大，尤其是在特斯拉即將推出國產(chǎn)Model?Y之后，有很大可能會分走蔚來ES6的市場份額。其二，香櫞資本認為蔚來汽車并沒有顛覆性技術(shù)，目前正處于探索未知領域的階段，這讓蔚來汽車很難支撐起如今過高的估值。
除了香櫞資本唱空蔚來汽車股價之外，蔚來汽車還遇到了出現(xiàn)了2起疑似斷軸的***，其中有一起，似乎是蔚來ES6追尾前方大眾，可是蔚來ES6的后車輪卻發(fā)生脫落斷軸，這就讓人有些難以理解了。不過目前為止，蔚來汽車官方都沒有針對香櫞資本的唱空，或是斷軸***給出官方回應，不知道大家對這些事情有何看法？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
后悔藥沒處買！蔚來、小鵬、比亞迪們的股票現(xiàn)在還能上車嗎？
近日，知名做空機構(gòu)香櫞連發(fā)兩條推特，稱蔚來股價已經(jīng)脫離合理范圍，股價應該“腰斬”，目標價應為25美元。消息一出，受“做空”消息影響，蔚來、理想、小鵬股價紛紛大跳水，暫停了此前幾日大漲的勢頭。
看到這樣的一個新聞之后，很多人或許會有疑問，“香櫞”是誰？僅僅憑借兩條推特，就能讓三家公司股價下跌？之前漲勢兇猛的蔚來汽車，難道真有明顯短板嗎？
香櫞研究是一家什么公司？
香櫞研究是一家由猶太人安德魯·萊福特創(chuàng)辦，只有一名正式員工的小公司，這家創(chuàng)立12年的小型機構(gòu)，已發(fā)布了150多份做空報告，在6年里先后狙擊了20家中國概念股公司，其中15家股價跌幅超過66%，7家已經(jīng)退市。
香櫞等做空機構(gòu)通常***用的方法，一是徹查中美財務審計差異造成的漏洞缺口，主要包括銷售收入虛報等，二是檢查企業(yè)高管的不當行為，三是監(jiān)測企業(yè)是否符合程序，按照規(guī)定定期向監(jiān)管機構(gòu)和公眾投資者報備等。而在具體的案件中，這些方法幾乎沒有失手的時候。就是這樣的一家小公司，讓中國三大新能源汽車制造商股價同時下跌。
香櫞做空蔚來的理由是什么？
香櫞做空蔚來汽車，給出的理由主要有三點：
首先，特斯拉目前在中國僅有一款車型是Model?3，但是馬上就會有一款SUV上市，也就是Model?Y。從而會與蔚來汽車展開正面競爭。因為蔚來目前主要銷售的車型就是純電動SUV，?蔚來ES6。而且Model?Y的預計售價或只有27.5萬元起步，那么在價格方面甚至比ES6和ES8的價格更低，到時候蔚來汽車就會面臨很艱難的處境。
其次，香櫞認為蔚來汽車的估值過高了，這個估值是根據(jù)銷售額推斷的，目前蔚來汽車的估值是未來12個月銷售額的17~18倍。但是特斯拉僅是9倍。雙方的差距很大。此外，目前蔚來汽車在中國新能源汽車市場的占有率很低，特斯拉的銷量是蔚來的兩倍還多。而特斯拉在美國市場的純電動車占有率已經(jīng)接近了50%。因此投資機構(gòu)都高估了蔚來汽車。
第三，香櫞認為“現(xiàn)在購買蔚來股票的人都不是***公司本身或其潛力，而是在購買3個屏幕上跳來跳去的交易代碼而已”，即具有投機屬性。香櫞還說“***中國汽車市場電氣化轉(zhuǎn)型有更好的方法，現(xiàn)在是時候獲利了結(jié)，并尋找下一個顛覆性技術(shù)了。”
如何看待香櫞做空蔚來？
很多人看到“做空”這兩個字的時候，或多或少心里會有一些擔心，想到不久前的“瑞幸咖啡”也是一家被做空的中國公司。但是我們不能把兩者混為一談。只要是不是因為虛***交易，數(shù)據(jù)，沒有不正當?shù)男袨椋敲次祦砥嚻鋵嵕筒槐扔刑蟮捏@慌。
近期，以蔚來，小鵬，理想為代表的造車新勢力公司的股價大漲，是由于其銷量數(shù)據(jù)利好帶來的，8月蔚來汽車實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，達到8.4%。超過了市場給出的2.98%的市場預期。前三季度，蔚來汽車累計交付量達到26375輛，超過去年全年，完成了連續(xù)7個月的同比增長。正是由于這一系列的利好消息，才讓蔚來的股價大漲。
因此，目前蔚來汽車最重要的就是把現(xiàn)在增長的勢頭堅持下去，特別是在Model?Y上市之后，能夠擁有應對之策。否則如果Model?Y果真定價27萬元起步，那么對于蔚來汽車來說，就真的會成為最大威脅。因為不管蔚來服務再好，能換電，但是在價格面前，這些依然是不堪一擊的。
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你問我現(xiàn)在能不能買蔚來股票，我就邪魅一笑
由于新車降價頻繁、舊車殘值低，國內(nèi)電動車主們不知從何時開始習慣了自嘲為“韭菜”。然而，在“韭菜”這個詞的發(fā)源地股票市場，中國的新能源車企們最近可是實實在在地揚眉吐氣了一把。
行情有多好？以蔚來為例，***如一位去年10月購買ES6的車主當時用車錢購買蔚來股票，那么現(xiàn)在這筆錢已經(jīng)不只是可以用來買車了，還能在北京三環(huán)買套房。
截止目前，有兩家中國企業(yè)已經(jīng)躋身世界車企市值排名前十，而且都主打新能源車型——排在第五的比亞迪和第七的蔚來。其中，蔚來股價更是從去年年底最低時的1.15美元到如今超過40美元，總市值一舉超過寶馬和通用，突破500億美元大關。
此外，同樣在美股上市的小鵬和理想也表現(xiàn)優(yōu)異，即使在周五隨大盤走勢有一定回落，上周整體股價也分別上漲超過80%和30%。兩家公司各自的市值均已超過200億美元。
邦老師看著自己在iPhone12上市前***蔚來，換來的至今還被套住的蘋果股票，不禁扼腕嘆息。而想必很多人內(nèi)心也都正蠢蠢欲動，一方面想要跟車把握機會，另一方面又擔心上車就跌，又被割韭菜。
股市有風險，投資需謹慎，邦老師也無法告訴大家后續(xù)是漲還是跌。不過，股價飛漲背后的邏輯，依然是整個行業(yè)加速能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的大趨勢，以及人們對新興車企相比傳統(tǒng)企業(yè)更多的期待和想象。
要想考高分，就得學習努力。在最簡單的邏輯中，股價上漲離不開優(yōu)秀的公司業(yè)績。在剛剛過去的十月，造車新勢力們的成績單看上去確實對得起上漲的股價：
蔚來汽車交付新車5055輛，同比增長100.12%，月銷售量首次突破五千。前十個月累計銷售超過3萬臺，增速相比去年也實現(xiàn)了翻倍。
小鵬汽車10月新車交付3040輛，即使相比上個月下降了12%，同比依然增長229%。
理想汽車哪怕持續(xù)受到斷軸風波的影響，依然完成交付3692輛理想ONE的不錯成績，連續(xù)3個月刷新單月交付記錄。
不過有經(jīng)驗的老股民心里都清楚，股價怎么樣和公司業(yè)績有關系，但不一定有特別大的關系。要知道，即使企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，股價依然節(jié)節(jié)攀升的“妖股”在股市上也并不鮮見。
拋開具體銷量，從國內(nèi)外最近市場動態(tài)來看，新能源企業(yè)們也著實有點像“風口上的豬”——想不起飛都難。
中國新能源市場從崛起之初就一直與國家政策的變化息息相關：圍繞國家補貼、大城市限購等政策變化，市場經(jīng)歷了起起落落。正是11月初，兩項不同層面的新政出臺，讓新能源市場進一步升溫。
第一個是上海更嚴限行政策。政策規(guī)定，從11月2日起，每日7時至20時，上海外省市車牌的車輛禁止駛?cè)敫呒埽?021年五一小長***后，每日7時至10時、16時至19時，外牌車輛將直接被禁止駛?cè)肷虾?nèi)環(huán)道路。
這意味著對于在上海的外牌車主們來說，置換綠牌新能源車似乎成為了唯一的選擇。要知道，相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明常駐上海的外省市號牌小客車有167.4萬輛。
一時間，一家上海特斯拉店一上午銷量超過了80臺車，#上海新能源汽車銷量暴增#的話題沖上了微博熱搜。
更值得注意的是，有媒體探訪上海幾家熱門品牌門店發(fā)現(xiàn)，許多意向車主的年齡目測在35~40歲左右。這意味著最具購買力的社會人群也開始選擇新能源車，即使是被動受到政策推動，從長遠來看，起到的教育市場的作用不可謂不巨大。
幾乎在同期由國務院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》則從頂層設計上進一步讓市場吃了顆定心丸——《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，超過500萬輛。而且動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術(shù)需取得重大突破。
促進地方銷量井噴的限行政策和國家級全行業(yè)的利好政策，一小一大，一個微觀一個宏觀，雙重作用之下，再次點燃了投資者對新能源板塊的熱情，助推了股市的水漲船高。
國務院《規(guī)劃》不再僅僅只是執(zhí)行層面的補貼政策，而是對新能源市場配套發(fā)展做出了系統(tǒng)的規(guī)劃。政策公布當天，寧德時代也創(chuàng)下股價新高，市值突破6000億大關。
國內(nèi)銷量、政策雙利好，海外投資環(huán)境也一片欣欣向榮。美國大選雖然充滿波折，華爾街卻早早開始了對特朗普下臺的“慶?！保荷现?，標普500指數(shù)、納斯達克指數(shù)、道瓊斯指數(shù)分別累計上漲了7.3％和9％和6.9％，均創(chuàng)4月以來的最大周漲幅。
受整個大盤上漲的驅(qū)動，股價起飛的除了三家造車新勢力，其實還有通用汽車這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，甚至有股民在網(wǎng)上發(fā)出了這樣的疑惑：
而有了市值已經(jīng)漲到2個豐田的特斯拉這樣的超級對標在前，華爾街的分析師們對中國造車新勢力展示出了非常樂觀的估計。以蔚來為例，此前花旗銀行已將對其的目標價從33.2美元提升到46.4美元，維持“買入”評級。
美國大選幾乎塵埃落定，拜登擊敗“石油死忠”特朗普，更加“節(jié)能環(huán)?！钡拿裰鼽h人重新執(zhí)掌白宮，帶來了更長期的利好：拜登此前承諾，將在上任后制定更加嚴格的燃油排放新標準，恢復美國電動汽車全額稅收抵免，并***投資2萬億美元，在2030年之前在全美建設50萬個新的公共充電網(wǎng)點。這些利好政策，顯然給了美國投資人持續(xù)看好新能源的底氣。
暴漲的股價必然會引起人們對泡沫的擔憂，在汽車行業(yè)也不乏市值縮水的先例，這其中既有最近幾年過的不太順利的福特，也包括市值曾經(jīng)超過700億美金，如今卻下跌超過30%的寶馬。
另一方面，相比估值已經(jīng)相對穩(wěn)定和理性的傳統(tǒng)車企，造車新勢力們想要延續(xù)股價上漲的態(tài)勢，需要賣車之外新的發(fā)展模式，給資本更大的想象空間。
如果單從銷量來看，除了特斯拉Model?3之外，10月國內(nèi)銷量最好的其實是突破2萬的宏光MINI?EV和同樣超過五千臺的歐拉黑貓。在股價表現(xiàn)上，上汽和長城的表現(xiàn)卻都比不上比亞迪。而比亞迪即使在前10個月累計銷量同比下降15.98%的情況下，股價依然屢創(chuàng)新高，市值一舉突破了5000億人民幣。
這背后的邏輯，顯然是比亞迪在造車之外，在電池、芯片乃至鋰礦等一系列極長的產(chǎn)業(yè)鏈帶來的更加多元的業(yè)務綜合發(fā)力的機構(gòu)。從比亞迪近50%的收入來源于非汽車業(yè)務來看，也證明了它高漲的市值不僅僅靠造車來支撐。
此外，資本對特斯拉的期待也遠不僅僅只是單純的生產(chǎn)汽車，而是寄望于其在能源、自動駕駛以及整個車機軟件服務生態(tài)上創(chuàng)造比傳統(tǒng)汽車更大的想象空間。有了蘋果為代表的智能手機對功能手機取代的前車之鑒在前，市場期待著在汽車領域發(fā)生相同的變革，讓車企的盈利從簡單的硬件銷售向毛利潤更高的軟件生態(tài)服務上轉(zhuǎn)變。
因此，對于國內(nèi)的造車新勢力們來說，能否支撐目前的市場估值，除了保持銷量的良好增長，智能化和車聯(lián)網(wǎng)必然是更關鍵的賽道。正如有行業(yè)分析師指出的：“汽車行業(yè)的變革就是一場沒有終點的馬拉松。如果說過去10年最大的投資機會是智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的話，那么未來10年會是智能電動車加上車聯(lián)網(wǎng)?！?/p>
■?邦點評
作為個人消費者，依然要牢記投資需謹慎的道理。股市波動原因錯綜復雜，遠不是企業(yè)銷量創(chuàng)個記錄，股價就會上漲這么簡單。
最近暴漲的股價、攀升的估值并不能完全反映這些新能源企業(yè)未來的表現(xiàn)。堅持什么樣的投資理念，做出什么樣的投資決策，終究是每個人自己的選擇。
但從更宏觀層面來看，資本的青睞必然會為新能源市場注入更多的活力。長期來看，無疑有助于技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只希望在收獲資本層面的肯定之后，中國的造車新勢力們能好好利用機遇，走出更加高效、創(chuàng)新的發(fā)展路徑；為消費者創(chuàng)造更多智能、優(yōu)質(zhì)的電動產(chǎn)品。唯有這樣，才能不負“新勢力“之名，為百年汽車工業(yè)帶來更大的變化和革新。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車暴漲13%，市值突破1000億美元，致其股票大漲的原因是什么？
文?|?林小墨
行叭。聽說貴號最近已經(jīng)不把我當個人了，給了我一個新頭銜——車媒股評家。
不敢當不敢當，畢竟這都是交學費交出來的。我覺得他們其實就想聽聽我的投資血淚史、股海沉浮錄。
今年美股這個成熟的市場不是有點兒不理性嘛，有一段時間日日新高。年中的時候，我朋友興沖沖要去開美股帳戶，說要買特斯拉。我說你瘋了嘛，都600美金（約合人民幣3965元）了啊。
你們不要看特斯拉現(xiàn)在才430美金（約合人民幣2841元），它在8月的時候進行過一拆五。前復權(quán)的話它現(xiàn)在股價大概是2150美元（約合人民幣14,207元）/股。就是說，他那會要是買了的話，現(xiàn)在漲了3.5倍了……
事實證明，新股民你們是有新手保護期的，千萬不要聽老股民的話。
現(xiàn)在回想，那就跟我340塊錢要買茅臺的時候，被人死活拉住有什么區(qū)別？終于，也就活成了當年我最討厭的人。
想在股市買房其實也不難，如果今年我買了蔚來的話。
前兩天看了一篇文章，大概是講那些買了蔚來的年輕人現(xiàn)在怎么樣了。環(huán)顧我周圍，沒有這樣的年輕人。但是，有買了蔚來車沒買股票的憨憨。
他哭著對我說，我要是把買車的錢去買股票，現(xiàn)在股票賣了能買20多輛車了。
我沉默了一下，你應該是能換一輛勞斯萊斯加一輛458,每天愁開哪輛出去。畢竟要誅心嘛。
近期，每次美股收盤，誰不想對買了蔚來汽車股票的朋友說一句：茍富貴，勿相忘。
但一般的股票打工人，其實是拿不到股價翻30倍的，大多中途下了車。
一年能在一只股票上狂賺20幾倍、狂攬近500億元，這得是什么人才能做得到？
答案就是：去年最慘的造車新勢力掌門人李斌。
按照蔚來41.63美元/股的最新收盤價算，李斌持股比例為12.68%，計算可知，目前其所持市值高達71.2億美元(約合人民幣470億元)。
去年四季度，大家的朋友圈肯定都被一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷過屏。彼時，李斌和蔚來看起來很慘，身負百億巨虧，2019年10月初跌至1.19美元（約合人民幣7.86元），較上市打了個2折。
甚至去年9月，前央視主持人王屹芝在微博上發(fā)布了一條講述被俄航弄丟的行李失而復得的經(jīng)歷，順便曬了下在巴黎買的香奈兒，以及最喜歡的墨鏡。
結(jié)果被網(wǎng)友翻牌，質(zhì)疑“李斌虧公司，卻不虧老婆”。最后王屹芝無奈刪掉了這條微博。
今年，李斌徹底翻身，李斌個人身價暴增近500億元，徹底翻身。王屹芝的墨鏡終于也不會有人酸了。
蔚來從去年最低的1.19美元/股，大漲超過30倍，市值更是超過561.55億美元（約合人民幣3711億元）。
這是個什么概念？市值排在蔚來后面的通用（536.31億美元），去年汽車銷量為774萬輛，而蔚來去年只賣了2萬多輛車，根本不是一個級別的，但是通用目前的市值甚至還比蔚來少4%。
價投眼中的成熟市場,瘋狂起來令人耳目一新。賈老板只是領先得太多，時代對不起他。
從某種程度上來說，蔚來股票的升值是自己辛辛苦苦掙出來的。
簡單來說，銷售規(guī)模帶動業(yè)績拐點出現(xiàn)。
在ES8潛在買家被收割殆盡之后，續(xù)航提升、價格更友好的?ES6能夠及時補位挑起大梁，在2019年三季度開始成為主力車型，直接帶動了蔚來的銷量大增。
上月蔚來月交付突破了5000臺，也沒有人嫌棄代工的是江淮工廠了。
除此之外，蔚來終于也等來了時運。2020年4月，國家出臺最新的新能源汽車補貼政策，仿佛為蔚來量身打造，支持30萬以上換電模式的新能源汽車享有國家補貼。
其次是一系列的調(diào)整（包括人員優(yōu)化、成本控制），隨著銷量增長，蔚來終于在今年二季度擺脫了負毛利，變得更加務實。
而從另一方面來看，最近一段時間蔚來享受的市值跳空上漲，是吹出來的。
華爾街給出了史上最狂野的汽車產(chǎn)業(yè)估值：特斯拉、比亞迪、蔚來，遠超傳統(tǒng)巨頭，營收、銷量、利潤等百年來的財務指標，都被拋之九天。
事實上我都不用詳細計算，就知道蔚來的估值遠遠超出了它目前的營收水平。10月實現(xiàn)交付5055輛汽車,同比增長100.1%，不過估值相比同期翻了二十五倍，顯然高漲的情緒主導了一干不太冷靜的頭腦。
雖然從投資的角度來看，所謂買股票就是買未來，可以用未來增長前景來解釋當前估值的合理性。
根據(jù)最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》定的一個小目標，到2025年新能源汽車新車銷售占比要達到車輛總銷售的20%左右。
那么中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示今年前三季度，新能源汽車整體銷量只有73.4萬輛，僅占整體汽車銷量（1711.6萬輛）的4.3%，面前的餅確實大。
然而，就當下而言，造車新勢力也并未展現(xiàn)出對傳統(tǒng)汽車廠商的顛覆。從2020年1-9月的新能源汽車全球銷量占比中來看，得益于交付能力的上漲，特斯拉以占比17.76%位居第一，排名第二的大眾也有6.34%的市場份額。
就算是特斯拉，也只是剛剛從小眾轉(zhuǎn)向市場，并沒有占到絕對領導地位、形成差異化競爭壟斷，理論上很難長期維持當前的高估值。
新勢力或許在技術(shù)上有著一定的領先性，汽車的技術(shù)變革會影響市場格局，但技術(shù)是外溢的。換句話說，即便最開始某家公司發(fā)布了一個新技術(shù)，只要看到了有利可圖，其它公司通過砸錢投入，基本能快速跟上。
理智點，技術(shù)從來不是汽車行業(yè)的勝負手。新能源車也不是互聯(lián)網(wǎng)，贏者一家通吃。
新勢力造的不管是外界賦予的何種物事，車、生活方式甚至圈子也好，都并不擁有絕對的壁壘。傳統(tǒng)車企巨頭正在積極轉(zhuǎn)身擁抱電氣化。
接下來，在資金、品牌、銷售渠道、技術(shù)等綜合實力的較量中，新勢力能否顛覆傳統(tǒng)車企，仍是一個巨大的問號。
有錢就可以買未來。
從買未來的方式來看，蔚來是兩條腿走路，一條腿是核心技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入，第二條腿是繼續(xù)它的共享充電寶之路——換電系統(tǒng)。
當然了，換電這事不新鮮，此前包括北汽新能源也有過嘗試，最終沒有下文。在2020年，政策面重新支持換電，蔚來堅持的換電模式迎來春天，BaaS的電池服務也有點香。一切都仿佛是幸福的模樣。
回過頭去看蔚來，從最悲觀的情緒，到如今摩根大通直接上調(diào)評級，市場普遍看好，這樣的股價漲幅燙手嗎？
在今年3月份美股暴跌期間，小摩給出蔚來的目標價是2美元（約合人民幣13.2元），這臉變得可真快。
遠有美股當年的“漂亮50”之鑒，近有中概股的在線教育股一地雞毛的暴跌，資本市場很多次“事故”告訴我們，金融市場因人性而存在，但是市場卻是反人性的。大凡投資人預期打得太滿，可不是什么好事。
在市場里，每一片勇闖天涯的雪花，都需要風的吹送。風快停了，雪崩會發(fā)生在哪里可是不一定的。
但是，人確實有時候是可以賺到自己認知以外的錢的。我盯著自己帳戶里10股6.17買進的蔚來股票，邪魅一笑。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
沒買蔚來股票的不要后悔，你至少能睡個好覺
什么原因促使這一次蔚來股價大漲？下面來剖析一下
三天前，蔚來剛剛在NIO Day上發(fā)布了首款轎車ET7，并發(fā)布了最新的電池和換電技術(shù)，新車補貼前起售價為44.8萬元，將于明年第一季度交付?；诖?，德意志億銀行與摩根大通等多家機構(gòu)將其目標價上調(diào)到70和75美元。
“2020年是蔚來劫后重生的一年?！崩畋笤?月9日的NIODay上說。2020年的蔚來從死亡邊緣到備受追捧，股價一度漲至近50倍，實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，年交付4.37萬輛，同比增長112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚來帶來首款旗艦轎車ET7、150kWh電池包和第二代充電站等新產(chǎn)品。
其中，ET7有一系列令人眼花繚亂的性能加持——如果搭載最新的150kWh電池包，ET7最大續(xù)航里程可達1000公里。其中，150度電池包***用了固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)50%的能量密度提升。自動駕駛方面，新車將搭載蔚來超感系統(tǒng)Aquila。
在價格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整車購買最低價分別為44.8萬元和37.8萬元。
看看蔚來未來的規(guī)劃
蔚來汽車宣布宣布擬發(fā)行2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，及2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券。該消息公布后，蔚來盤后下跌超4%。
公司打算授予票據(jù)發(fā)售的初始購買者30天的選擇權(quán)，以額外購買本金總額最多為1億美元的2026年票據(jù)和本金總額最多為1億美元的2027年票據(jù)。蔚來***將票據(jù)發(fā)行所得款項凈額主要用于一般企業(yè)用途，并進一步加強其現(xiàn)金及資產(chǎn)負債表狀況
票據(jù)發(fā)行后，將成為未來的優(yōu)先、無擔保義務。2026年票據(jù)將于2026年2月1日到期，而2027年票據(jù)將于2027年2月1日到期，除非在該日期前根據(jù)其條款回購、贖回或轉(zhuǎn)換。
此外，企查查數(shù)據(jù)顯示，從融資次數(shù)和融資總額來看，近十年，蔚來汽車以13起融資***位列第一。融資總額上，近十年蔚來汽車以327.8億元融資總額居于第一位。
除了融資外，蔚來汽車近段時間動作頻頻。在近日NIO DAY上，蔚來發(fā)布了首款轎車ET7，也是蔚來汽車首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。其補貼前起售價為44.8萬元，在談及對標特斯拉時，李斌曾自信表示，Model S不會是ET 7的對手，Model X也不是蔚來ES 8/6的對手。
算起來，蔚來汽車在本屆“NIO DAY”發(fā)布會上一共推出了4樣產(chǎn)品(技術(shù))， 其中，第二代換電站可以讓用戶在換電時減少了很多排長隊的煩惱；150kWh電池包這個“餅”，小雷只想說：有發(fā)展的方向和目標總是好的；NAD全棧自動駕駛讓蔚來從駕駛***走向了自動駕駛；而ET7則可以看作是這三項技術(shù)的集大成者。
近年來蔚來汽車的技術(shù)研發(fā)方向更多的是在“解”。蔚來汽車早在2017年就通過換電技術(shù)率先完成了純電動汽車與動力電池之間的解耦，讓旗下的產(chǎn)品可以通過更換動力電池來實現(xiàn)實時升級。如今又推出了可“定制化”的NAD全棧自動駕駛技術(shù)，讓消費者有了更加豐富的選擇。我想，這大概就是蔚來眼中的未來吧。
蔚來市值突破千億美元，蔚來已來。新能源汽車概念，持續(xù)活躍。
獨家丨蔚來落戶合肥：一個現(xiàn)實的選擇
文?|?錢姥爺
一開始，autocarweekly讓我談談自己沒買蔚來股票這件事，其實我是拒絕的。因為我覺得不賺錢這個事情我必須要體驗一下才能講得明白——不好意思，我搞錯了，我就是那個蔚來在2.5美元（約合人民幣16.7元）的時候夸夸其談要買，最后沒有付諸行動的人。
真的并沒有那么久遠，在2019年11月3日——日期很確鑿，因為我翻了我的相冊——我開著?蔚來ES6在上海佛羅倫薩小鎮(zhèn)旁邊的小河邊吃漢堡，那天我還和旁邊的友A說要買蔚來股票。前一個交易日，蔚來收盤價僅為1.52美元（約合人民幣10元）左右，不過周末一過就連漲了兩天，第一天是12.5%，第二天是36.84%，來到了2.34美元（約合人民幣15.7元）左右。
后來股價有些波動，但友A大概在2.5美元的時候問我要不要合買，用他的美股賬戶來操作，只是他說他沒錢。我說好的，我考慮一下。
……
10月16日，蔚來（NIO.US）股價已經(jīng)從早盤的29.4美元（約合人民幣1***元）回到了28.48美元（約合人民幣191元），第一次沖擊30美元（約合人民幣201元）大關失敗。
不過這有什么重要的呢，最近這半個月蔚來股價讓投資者足夠“瘋狂”。過去14個交易日，蔚來連續(xù)登上了兩個臺階：9月29日一鼓作氣沖上了20美元（約合人民幣134元）價位、10月14日和15日兩天股價單日漲幅超過28%，直接逼近30美元價位。
這樣粗略地算起來，即便沒有買到疫情之后的最低點，就以2.8美元（約合人民幣18.7元）算一下，蔚來也是一年十倍股。當初買了2000股的話，那么現(xiàn)在就可以換一輛ES6來犒勞自己的英明決定了，順便前往成都參加一次NIO?Day。
即使一年前沒有買，那半年之前買，蔚來股價也漲了11.7倍，過去五個月漲了7.58倍。換句話說，任何一個節(jié)點買，蔚來都給投資者一個財富自由的機會。
那么我現(xiàn)在換蔚來ES6了嗎？并沒有，因為當初我沒有打錢給友A，讓他幫我買2000股蔚來股票。下一個問題是，為什么我沒有打錢呢？因為我那時候選擇買了廣汽集團的股票，2019年11月14日股價11.01元，到了2020年10月16日收盤10.13元。
好了，話說到這里就要收住了，免得這一篇“酸文”變味了。
其實作為一個經(jīng)歷A股市場兩輪牛市、現(xiàn)在還在經(jīng)歷熊市的過來人，心態(tài)也沒有那么崩。從散戶投資者的角度來看，盡管復盤的時候覺得一只十倍股似乎顯而易見，可是當你持股的時候很難真正拿到一倍的收益。
具體來說，70%的散戶在看到股價漲了三成以后就開始考慮分批出售的問題，等到漲到50%的時候，剩下20%的投資者基本上就賣得差不多了?？赡苡心敲?.9%的散戶投資者會有一個比較確定的年化收益目標，這樣估計到了一倍差不多就***了。之后還有0.09%的散戶可能會把買股票這事給忘記了，然后突然想到自己有點，一看原來已經(jīng)漲了三倍了，這種人一般手上也就“灑灑水”的投資。
真正有多少把十倍利潤全部吃下、實現(xiàn)財務自由的，個人覺得一定鳳毛麟角，萬分之一大概有不？
再舉個不太恰當?shù)睦?，迪粉那么多，都看好比亞迪的股票，可是真正長期持有的有多少呢？這一輪比亞迪A股股價漲了三倍多，如此眾多的迪粉如果都知行合一的話，那至少也賺了好幾輛比亞迪漢了。那么比亞迪漢的銷量再怎么也應該是翻幾番是不是？
所以，不要看蔚來股價現(xiàn)在漲得這么High，可是這種收益率不是一般散戶投資者可以獲得的，更不是汽車媒體叫囂得那么激動人心。作為一個散戶，能夠拿到一倍的利潤就已經(jīng)很了不起了，50%的利潤也是成功，十倍收益也就是酒桌上的談資罷了。
對于大部分散戶來說，真正需要擔心的是自己手里有限的資金如何不被割韭菜。正所謂“一根大陽線，千軍萬馬來相見；兩根大陽線，龍虎榜上機構(gòu)現(xiàn)；三根大陽線，散戶追高不聽勸；四根大陽線，游資砸盤說再見”。
散戶看著股價暴漲兩日之后往往就開始向前沖了——周邊有幾位朋友都在討論蔚來股價能夠看高到40美元（約合人民幣268元），準備加碼再戰(zhàn)了。
在行情上漲的時候，很多投資者往往都會盲目地給自己找太多理由來支持上漲。但從投資者角度、而非媒體來說，想明白這一輪新能源汽車的強勢上漲到底是為了什么，遠比記錄現(xiàn)在蔚來的漲勢洶洶更為重要。
毫無疑問第一波上漲其實和中國新勢力電動車銷量無關，更多是因為有美股市場特斯拉這個錨定。特斯拉從300美元（約合人民幣2009元）到2300美元（約合人民幣15,401元）的故事不再贅述，特斯拉的全面上漲也帶動了市場上新能源車企的價值重估，美股是以蔚來、理想、小鵬為代表，而A股則是包括寧德時代這樣的供應鏈和比亞迪汽車。
但是隨著拆股完成，在過去一個半月時間特斯拉股價應該算是下跌了20%左右，可是國產(chǎn)新能源汽車的價格卻漲得停不下來。
一是以蔚來為代表，另一家則是比亞迪，后者在一個月之前股價才90元左右，之后迅速兩波拉升，最高到了137.73元，上漲幅度也差不多50%。此外還有寧德時代，從之前的200元高位跌下來之后，就在前幾天又創(chuàng)下了244.10元的新高，整個公司市值達到了5313億元。
很多人認為這一輪國內(nèi)新能源車企的上漲是由銷量增長推動的。雖然從汽車銷量數(shù)據(jù)上看確實有直接反映——9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%——但是仔細分析，從基本面來說，新能源車企這波兩千億的估值其實并沒有太多支撐。
最新的新能源車銷量統(tǒng)計顯示，雖然9月新能源乘用車和客車的合格證增長同比高達71.1%，但是全年來看同比下降依然達到了17.8%。
需要知道的是，9月份新能源車超速增長的一個關鍵在于A00級迎來了大爆發(fā)，包括五菱宏光MINI?EV、歐拉黑貓帶來的增長很重要；而A級車新能源市場依舊相當?shù)兔?，這是因為這些面向B端市場的產(chǎn)品受疫情影響很大。
至于造車新勢力集中的B級和C級市場，基本上除了特斯拉能夠拿下超過萬輛的單月銷量，包括蔚來、小鵬，再算上理想汽車，都是5000輛以下，沒有真正量的飛躍。
長期跟蹤電動車市場發(fā)展的電動車工程師朱玉龍認為：“粗看9月份的新能源車市場情況還可以，但實際情況并不好。”
圖據(jù)朱玉龍《汽車電子設計》微信號
參考現(xiàn)在資本市場的表現(xiàn)，今年蔚來9月上牌數(shù)是4780輛，同比增長了142%，不過估值相比同期翻了十倍，這背后的邏輯關系顯然不對稱。
同樣地，比亞迪純電動車在上個月銷量為1.22萬輛，同比增長65.95%，但是股價漲了三倍。并且對比比亞迪前9個月的銷量，合計26.9萬輛，僅僅是吉利汽車的三分之一、廣汽集團的五分之一，但是企業(yè)市值是后兩者的2.5～3倍。
雖然從各家投資者的角度來說，可以用未來增長前景來解釋當前估值的合理性。可是要知道，這些在市場上并沒有占到絕對領導地位的新能源車企，理論上很難長期維持當前的高估值——這種觀點也是很多專業(yè)投資者的看法，不少專業(yè)投資者一再強調(diào)新能源車企的估值過高，雖然沒有高喊撤離，但是行動上基本是避而遠之。
另一個值得思考的是，無論是蔚來、理想或者比亞迪，可能它們在當前市場確實建立了相對強勢的品牌認知，并且在產(chǎn)品智能化領域有很強的競爭力，但是汽車和互聯(lián)網(wǎng)還是有差異，那就是平臺迭代周期很可能抹平這些差距。
一個典型的例子是特斯拉，他們在Model?3上面建立了足夠的領先優(yōu)勢，威脅到了BBA這些豪華品牌的份額。
可是從目前的信息來看，無論是寶馬、奔馳、大眾，還是通用、福特、吉利等等，都已經(jīng)建立了新的純電動車平臺，并且投放節(jié)點就在2021年。新平臺帶來的新技術(shù)已經(jīng)超過了現(xiàn)有Model?3的水平，而特斯拉也不過只能對Model?3進行成本管控和幅度有限的中期改款。
同時看蔚來，即便在今年能發(fā)布NP2平臺的信息，但按照蔚來一貫的節(jié)奏，今年發(fā)布概念車、2021年底上市，真正上量又要等到2022年下半年，其建立的先發(fā)優(yōu)勢也就不再明顯。
換句話說，從一個更長的時間尺度來看，新能源車企在此時獲得的高估值其實并不能反映其未來的表現(xiàn)，汽車市場的迭代切換很可能一下就打破了現(xiàn)有新勢力的優(yōu)勢，并不存在無法逾越的壁壘?，F(xiàn)在新勢力的高估值也完全可以***到現(xiàn)在傳統(tǒng)車企上面，只能說作為投資者的你，要選擇相信哪一種投資邏輯。到那時候，十倍股泡沫破滅帶來的投資價值理念崩塌，可能更讓人茶飯不思。
總結(jié)一下，作為韭菜投資者，這篇文章大體上說了幾點：
一、不要為自己沒有買到十倍的蔚來而懊悔。因為即便你買了，可能在一倍的時候就賣掉了，那么得到過卻沒有堅持住的懊悔，會比你從來沒有買過多出許多倍。
二、如果你現(xiàn)在想追高蔚來，也不是不行，只是一定要清楚知道自己的目標，也要能夠承受破滅后的沖擊。不要覺得不可能，中石油當年40元的時候，所有人都認為這個全球巨頭不會跌到4塊錢。
三、按照自己的投資邏輯去尋找合適你的股票。雖然可能你錯過了蔚來、特斯拉或者其他這些十倍股、五倍股，可從投資者的角度來說，你還是能睡得比較穩(wěn)當，不會讓心情隨著股價上躥下跳。
對了，我算了一下，這篇稿子的稿酬，讓我約等于在2019年的時候買了100股蔚來的股票，這難道不也很穩(wěn)當嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
A股狂炒特斯拉，只要名字帶“鋰”股價最少都翻倍
[?億歐導讀?]?如果李斌能帶蔚來走出困境，或許又將是一個新故事。
文丨郝秋慧
編輯丨張嫣
落戶合肥，并沒成為蔚來在資本市場上的一劑“強心針”。
3月3日道瓊斯通訊社報道，花旗分析師Jeff?Chung發(fā)布的研究報告中，將蔚來的股票評級從“買入”下調(diào)至“中性”，股票的目標價也從6.80美元下調(diào)到了4.30美元。
2月25日，合肥宣布，蔚來汽車中國總部將落戶當?shù)?，項?**融資145億元。但后者的股價并未如期待中一路上漲。3月2日收盤時，蔚來的股價為4.11美元，收跌0.48%。
“合肥或許是蔚來一個現(xiàn)實的選擇?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車。
創(chuàng)始人李斌來自安徽，將蔚來中國總部落至合肥，被稱為“情系家鄉(xiāng)”的佳話。但根據(jù)億歐汽車了解，這并不是他最想要的選擇。
蔚來EC6量產(chǎn)項目在合肥啟動/蔚來官方
在此之前，北京、武漢、湖州等多地皆有意向投資蔚來，但都沒了下文?！拔祦碓谡医创r，就有機會落戶合肥；蔚來當時希望選擇最有錢的北京，合肥也在積極引入大眾。但兩者都沒成?！睂Υ耍咏耸咳缡钦f。
不僅是各地***，此前包括廣汽、吉利等車企，也曾都被傳出或是蔚來的“白衣騎士”。在落戶合肥的信息宣布之后，蔚來汽車總裁秦力洪在接受媒體***訪時補充，蔚來中國落戶合肥，不等于蔚來要撤離上海。此外，蔚來“不排斥其他融資”。
對蔚來而言，“缺錢”只是表象。
NIO?House/蔚來官方
01?雙贏選擇
2月25日，合肥“云簽約”了8個項目，涉及1020億元投資。包括“蔚來中國總部”在內(nèi)的4個項目超過百億元，似乎搶了其他幾家的風頭。簽約日當天，合肥官方曾經(jīng)發(fā)布一條披露簽約細節(jié)的微博：145億元的融資金額將用于公司研發(fā)、市場體系建立和運營，10億元用于規(guī)劃建設總部及研發(fā)基地，15億元用于建設生產(chǎn)第二生產(chǎn)基地。此外，還表示：2020年，蔚來中國預計營收148億元，上市3款車型；2024年營收1200億元，上市6-8款車型；2020-2025年，總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。
但不久后，這條微博被刪除。
緊接著，在次日，安徽省、合肥市一干高層領導，及江淮汽車董事長安進，與蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌共同見證EC6量產(chǎn)項目啟動。隨后，江淮方面則發(fā)公告辟謠：未與蔚來有“混改***”。這意味著，蔚來暫時無法借江淮新能源的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能來打通整車能力。
雖然是一則利好，但似乎仍然存在諸多變數(shù)。這從雙方對外官宣的重點似乎就能所見一二。
蔚來ES6換電中/蔚來官方
在合肥看來，蔚來汽車中國總部落戶合肥已是定局。但在蔚來公告內(nèi)容中，將EC6列為重點，落戶合肥一事僅一筆帶過。隨后蔚來發(fā)布公告，強調(diào)該框架協(xié)議只是初步的。李斌也透露雙方約定在兩個月內(nèi)簽署最終投資協(xié)議。
“在經(jīng)歷了北京、武漢、湖州等***投資未果后，蔚來的回應是很討巧的。李斌知道，在百億投資真正落實之前，這一紙框架還是有風險的?！毕⑷耸扛嬖V億歐汽車，“云簽約的形式證明100億是有風險的，但并不大。相關領導已經(jīng)出面，為了大局，雙方肯定朝解決問題、利好的方向去談，按慣例，資金肯定是分期按節(jié)奏支付?！?/p>
蔚來當天發(fā)布的公告顯示，合肥***希望為蔚來在合肥的長期發(fā)展提供***和資金支持，將中國總部落至合肥，進一步擴大業(yè)務，并與當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)建立合作伙伴關系。這一說法，引發(fā)了大家對混改江淮新能源的猜測，雙方隨已辟謠，但未來也不排除其他形式的合作。蔚來與合肥合作不失為一個雙贏之舉。
這既符合國家發(fā)展長三角洲區(qū)域一體化的戰(zhàn)略規(guī)劃，也順應了制造業(yè)從東部地區(qū)向中西部遷移的趨勢?！拔祦砺涞睾戏?，是消耗過剩產(chǎn)能，不會造成剩余***的浪費，互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)制造形成互補關系，對社會的貢獻更大?！毕⑷耸繉Υ吮硎緲酚^。
制表人/億歐汽車分析員?張男
“可轉(zhuǎn)債不償還本金的情況下，這筆錢全部到位，可支撐蔚來到2021年中?！币晃唤咏耸咳缡桥袛唷Ｅc合肥合作，對于蔚來而言，或許能夠緩解燃眉之急。而從細則上看，也對未來提出了更高的要求。以單車40萬元價格計算，如若完成預計2020年148億元的盈收，需完成3.7萬臺銷量。2019年，蔚來銷量為2萬輛。在產(chǎn)品完善、品牌力增強的同時，銷量增長在意料之中，但考慮到今年的疫情與宏觀形勢，接近翻倍并非易事。蔚來中國若在5年間要達到4200億元營收，則需要105萬臺的銷量，平均每年銷量21萬臺。這對蔚來在產(chǎn)品迭代、用戶運營、成本控制和量產(chǎn)能力上提出了更高的要求。
制表人/億歐汽車分析員?郝秋慧?
曾有傳言，已在美國紐交所上市的蔚來***回科創(chuàng)板，若蔚來中國總部在合肥落成，可利用新公司的名義在科創(chuàng)板上市，也是另一方式的回歸。
合肥方面雖已刪除此條微博，但不排除這將是蔚來與合肥洽商的主要內(nèi)容。落戶合肥，除了高營收與高稅收外，蔚來還背負了巨大的期待與壓力：5年內(nèi)將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集***展，引領帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全國第一方陣，成為特斯拉主要對手。在當?shù)匮壑?，蔚來除了加速發(fā)展自身的同時，也將擔起合肥市甚至是安徽省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任。
市值50億美金的蔚來，必須要成為第二個千億美金的特斯拉。但如今，同時發(fā)展上海、合肥“雙總部”，對它而言或許已經(jīng)難免顧此失彼。
02?蔚來的痛，李斌的夢
“蔚來最大的挑戰(zhàn)是盈利模式還在探索。”一位熟悉蔚來內(nèi)部的消息人士如是告訴億歐汽車。
創(chuàng)業(yè)是個坑，而如今，造車則是那個“最深的坑”。在造車的日子里，李斌這位曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)領域的英年才俊，正以肉眼可見的速度蒼老。在五棵松體育館NIO?day上的意氣風發(fā)，成為了蔚來的高光時刻之一。
上市之后，這家新造車獨角獸被迫“裸奔”。2019年第三季度，與特斯拉單車承擔的銷售管理費用（SG&A?selling,general?&?administrative?expenses）相比，蔚來以24.3萬元的價格居高不下，是特斯拉4.3萬元的6倍。特斯拉的綜合毛利率高達18.9%，而蔚來為-12.1%。越賣越虧，成為蔚來的痛。
制表人/億歐汽車分析員?郝秋慧
表面上看，蔚來只是缺錢；但背后，蔚來缺乏的是一整套符合汽車生產(chǎn)制造規(guī)律的體系?！拔祦碜钪匾钡牟皇清X，而是一群真正懂汽車的專家，一套在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)和服務等方面的專業(yè)體系?！币晃卉嚻筚Y深人士對億歐汽車感慨，“互聯(lián)網(wǎng)人造車的玩法確實與眾不同。但汽車歸根到底是樁制造業(yè)的生意，從研發(fā)到生產(chǎn)、管理到籌劃、產(chǎn)品到服務，這家6歲車企做得還遠遠不足?！?/p>
2016年，蔚來宣布與江淮進行代工合作。消息一出，蔚來車未賣，品牌形象便在消費者心中打了折扣，“40萬起買一輛江淮車”成了蔚來的一大槽點。但蔚來憑借在產(chǎn)品定位、品牌打造、用戶運營上獨具風格，以累計交付3.3萬臺的成績，在新造車勢力中位列第一?？瑟毩⒔◤S的***一再推遲，蔚來的代工之路只能無限延期。
在過去很長一段時間里，無論是生產(chǎn)、制造，還是運營、服務，蔚來在諸多環(huán)節(jié)上都是“花大錢，辦小事”，雖然博來了關注，但卻并不是長久的生意。在2019年下半年開始，蔚來已經(jīng)開始瘦身。蔚來缺錢眾所周知，可錢并不是其發(fā)展最大的短板?！俺隋X之外，蔚來需要用更經(jīng)濟的方法運營公司，提升產(chǎn)品力和內(nèi)部管理效率，并嚴控成本?！钡巯?，為了延續(xù)造車之夢，李斌并不能停止為錢而奔波。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO?李斌/蔚來官方
“與合肥合作，并不意味著其他車企與蔚來合作的終結(jié)。***與產(chǎn)業(yè)基金是兩個不沖突的維度，蔚來或許跟產(chǎn)業(yè)資本有新的合作模式?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車。
此前有傳出吉利3億美元入股蔚來，雙方也未進行否認。但億歐汽車獲悉，對于蔚來的控制權(quán)問題，雙方一直未能達成一致。相較于廣汽，吉利想要的或許更多?！盁o論是之前傳廣汽、吉利入股，還是總部落戶合肥，這些消息都在釋放同一個信號：蔚來是受資本認可與追捧的?！?/p>
李斌最近的回復也暗含此意：不同的階段有不同的投資者，有不同的融資的方法，我們相信能夠獲得足夠的投資人的支持。有分析認為，熟稔于資本操作的蔚來是要把這個利好信息廣而告之?！半m然短期內(nèi)會有好的效果，若合作一直沒有實質(zhì)結(jié)果，面對投資人與股民，蔚來會遭受信譽危機?！睂τ谖祦矶裕挥薪酉聛淼漠a(chǎn)品不斷超越上一款車型，毛利率轉(zhuǎn)正，蔚來才會真正走出危險期。在過去很長時間里，李斌距離“真正的企業(yè)家”，似乎都還差一步。
NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)/蔚來官方
他是創(chuàng)業(yè)者，他聰慧、有野心。但經(jīng)他手的企業(yè)，在上市后的股價都如出一轍。在將共享單車摩拜包裝成一個情懷與商業(yè)兼具的生意后，李斌選擇在最后的高點——以估值37億美金的價格賣身美團，相較ofo后來的境遇，可謂全身而退。有人說：李斌窮過，所以會害怕，所以“知進退”。
對于蔚來，李斌已經(jīng)傾注了不少心血。如今，與多地捆綁的蔚來，沒有退路。如果李斌能帶它走出困境，或許又將是一個新故事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在北京時間2月20日，特斯拉在盤中再次暴漲6.88%之后，股價再次邁上900美元大關。特斯拉這只股票從2019年6月初的歷史最低點的176美元到今天的917美元，在經(jīng)歷了無數(shù)機構(gòu)看空、做空、質(zhì)疑之后，已經(jīng)翻了5倍有余，掀起了一波波瀾壯闊的特斯拉時代。
在美股上市的中國造車新勢力蔚來汽車，繼承了其偶像特斯拉在資本市場的妖氣。2019年10月2日，蔚來汽車已經(jīng)從發(fā)行價的6.6美元，一路向下跌倒了1.19美元的最低點。根據(jù)美股的持續(xù)上市規(guī)則，如果股價低于1美元，并且在90天以內(nèi)沒有搶救措施，那么將會被強制退市。
蔚來僅僅用了不到3個月的時間，就沖到了5.65美元，同樣也翻了5倍有余。
01?只要名字帶“鋰”最少都是翻倍
相比于特斯拉和蔚來在美股的妖氣，汽車股在A股市場往往都是以穩(wěn)定的泛藍籌股身份存在的，大多國資持有，極少出現(xiàn)大起大落的情況。但是汽車產(chǎn)業(yè)又是資金密集型的產(chǎn)業(yè)，這就讓汽車配套供應商的股票成為了炒作對象。
為了炒熱，國內(nèi)的汽車供應商的股票都被各路炒作資本冠以“XX概念股”的名頭。2019年尤為以新能源板塊為甚。
在最新的銷量報告中，中國新能源汽車經(jīng)歷了2019年下半年的六連跌之后，1月份迎來了同比下降54.5%近乎腰斬的數(shù)據(jù)。與實體冷卻相反的是，所有新能源相關的汽車供應商股票在近半年一路走高。以至于這些A股一眾上市公司都被冠以了“特斯拉概念股”的頭銜。
資本市場就是如此，帶有著先覺性的敏銳，或者不理智的狂歡。
首先這波特斯拉熱度起來的就是股票里帶“鋰”字的，大家看它長的就像特斯拉概念股。
于是“天齊鋰業(yè)”從8月份的19.52，一路翻到了現(xiàn)在的35塊錢。就算被眾多機構(gòu)媒體紛紛質(zhì)疑“天齊鋰業(yè)”一夜之間從白馬股變成了38億巨虧，也不能阻擋它前進的腳步。
天齊鋰業(yè)發(fā)布公告
“億緯鋰能”更是從19年6月份的23塊錢，一路翻到了現(xiàn)在的83塊錢，估計一路上揚高不見頂。
“贛鋒鋰業(yè)”更是從2019年8月份的22塊錢，一路飆升到現(xiàn)在58塊錢。
如果說特斯拉的一路狂飆，有著上海工廠建立、業(yè)績扭虧為盈的基礎支撐。但是這些“鋰”字特斯拉概念股的在這半年之內(nèi)，業(yè)績幾乎沒有突飛猛進，但是股價都因為特斯拉的熱度翻了2倍-5倍不等。
02?A股有妖氣
更有意思的是秀強股份，在被冠以特斯拉概念股之后，瘋狂連續(xù)漲停11個交易日。然后近日被深交所問詢，要求回復“是否是特斯拉新能源汽車充電樁用玻璃產(chǎn)品的國內(nèi)唯一供應、是否是一級供應商、公司特斯拉充電樁業(yè)務銷售的具體情況、以及特斯拉太陽能屋頂項目進展情況”等等。
秀強股份回復：不是特斯拉的一級供應商。
秀強股份其實是個做高科技一點的玻璃的，只因為其中只有1%-2%的業(yè)績是來自于充電樁玻璃業(yè)務和太陽能屋頂玻璃業(yè)務。
然后就算是充電樁玻璃，也只有一點點業(yè)務來自于特斯拉...就這么千絲萬縷的關系，讓秀強股份借助著特斯拉直接漲了11連板。
類似的股票還有模塑科技、春興精工、***磁體、奧特佳和威唐工業(yè)。這些被冠以特斯拉概念相關的股票，和特斯拉的關系都幾乎對業(yè)績的影響微乎其微。
不過這已經(jīng)算是A股比較靠譜的炒作了。
之前美國總統(tǒng)以一個黑人膚色競選美國總統(tǒng)成功的時候，全世界歡呼雀躍，為這個越來越平權(quán)的時代慶祝。于是A股中國冰箱老牌廠商澳柯瑪連續(xù)漲停，發(fā)來賀電。
2016年當時民生證券研究院執(zhí)行院長管清友發(fā)微博稱：“別問我股市了。除了股市，我們還有詩和遠方?！?這段話隨后被股民“神解讀”：詩和遠方=SHYF=石化油服。受此影響，4月23日收盤，石化油服大漲5.03%，24日繼續(xù)上攻，25日漲停。
只要北京一下雪，雪人股份就受影響。天澤信息成為奶茶妹妹張?zhí)鞚筛拍罟?，股價受奶茶妹妹和劉強東的婚姻關系影響等等...?...
當然也有翻車現(xiàn)場，最近半年從股價20塊錢漲到了58塊錢的華友鈷業(yè)，因為名字里的這個“鈷”字，也被冠以特斯拉概念股的身份起飛。但是近日特斯拉方面突然發(fā)布了一條消息：要進行電池無鈷化，被定向針對打擊的“華友鈷業(yè)”瞬間跌停。
當然更有聰明的天華超凈，這是個做防靜電超凈技術(shù)的公司，主營醫(yī)療器械產(chǎn)品一些列。結(jié)果在特斯拉最熱的時候，是特斯拉和鋰電池概念股，在“疫情”出現(xiàn)后，成為了口罩第一概念股。
就憑這樣來回換車道超車的操作，股票價格在2個月多翻了三倍。
A股就是這樣一個市場，由70%的散戶在操作。2007年A股就第一次站上3000點在2007年。到現(xiàn)在13年過去了，我們又44次站上了3000點，現(xiàn)在借著特斯拉，我們又在沖擊3000點了。
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