飛輪主要功用是將在做功行程中傳輸給曲軸能量的一部分儲存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄桿機構(gòu)越過上、下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有可能克服短時間的超載荷；
此外，在結(jié)構(gòu)上飛輪又往往用作汽車傳動系統(tǒng)中摩擦離合器的驅(qū)動件。
飛輪具有較大轉(zhuǎn)動慣量。由于發(fā)動機各個缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速也是變化的。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來;當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程的速度波動。
五菱宏光單飛輪和雙飛輪區(qū)別
發(fā)動機的四個行程安排中，僅有工作中挪動會造成動力，但別的三個行程安排必須 耗費動力。發(fā)動機曲軸在旋轉(zhuǎn)全過程中遭受活塞桿的沖擊性是間斷性的。這造成 發(fā)動機曲軸的旋轉(zhuǎn)很不勻稱。
為了更好地降低這類不平衡，發(fā)動機曲軸的反面都配有慣性力量大的硬盤構(gòu)件，借助它的大旋轉(zhuǎn)慣性力來維持發(fā)動機的穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，與傳統(tǒng)式的單飛輪對比，雙質(zhì)量飛輪將原先的飛輪分成兩一部分，一部分留到原先發(fā)動機的一側(cè)，當做原先的飛輪，用以運行和傳送發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)扭矩。
與電動式飛輪對比，雙質(zhì)量飛輪是振動系統(tǒng)軟件的帶通濾波器。出色安全駕駛舒適感，合理消化吸收扭曲震動；減噪低速檔安全駕駛的舒適感。合理地減少發(fā)動機曲軸和變速器的負載。發(fā)動機向變速器輸出動力后，雙質(zhì)量飛輪的弧形扭簧能夠消化吸收不必要的動力，向變速器鍵入綿軟的動力。
雙質(zhì)量飛輪的弧形扭簧能夠消化吸收發(fā)動機的震動，使發(fā)動機的震動都不容易傳送到變速器。發(fā)動機有四個沖程，在其中工作中沖程能夠造成機械能，別的三個沖程沒有機械能輸出，活塞桿碰到非常大摩擦阻力。
與啟動機立即相接的雙質(zhì)量飛輪的傳動齒輪根據(jù)發(fā)動機旋轉(zhuǎn)雙質(zhì)量飛輪，促進發(fā)動機發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)。手動式傳動齒輪車輛的雙質(zhì)量飛輪的第二個質(zhì)量，連接到目前離合，根據(jù)離合踏板分離出來和結(jié)果，推動系統(tǒng)軟件傳送動力。這一部分稱之為二次質(zhì)量。飛輪的2個一部分根據(jù)用弧形扭簧減振器盤繞的彈性元件總體連接。
最合適飛輪的空間布局設(shè)計方案，尤其合適大眾雙離合器的構(gòu)造室內(nèi)空間。離合插口尤其設(shè)計方案了大齒型組織和鎖構(gòu)造連接。大齒型構(gòu)造比傳統(tǒng)式的齒輪軸孔相互配合更能傳遞扭矩。傳統(tǒng)式花鍵孔軸空隙非常容易傳出出現(xiàn)異常響聲，但鎖住組織會造成空隙，避免發(fā)現(xiàn)異常響聲。
雙質(zhì)量飛輪阻塞設(shè)計方案和雙脈沖阻尼器構(gòu)造，別的雙質(zhì)量飛輪具備更強的防潮濺出工作能力。雙質(zhì)量飛輪的第一個質(zhì)量因為旋轉(zhuǎn)慣性力，能夠根據(jù)進氣口縮小，排氣管沖程給予動力輸出，使發(fā)動機穩(wěn)定運作。
發(fā)動機為什么要有飛輪？它有哪些作用？雙質(zhì)量飛輪又是怎么回事？
五菱宏光單飛輪和雙飛輪區(qū)別如下：
1、結(jié)構(gòu)不同：
結(jié)構(gòu)相當于將傳統(tǒng)的實心飛輪一分為二，一部分稱之為第一質(zhì)量，用于補償發(fā)動機慣量；另一部分稱之為第二質(zhì)量，用于提高變速箱慣量。
兩部分的內(nèi)部非剛性連接，而是通過帶有減震作用的彈性元件（如曲線螺旋彈簧或別的類型減震元件），不需再配合帶扭轉(zhuǎn)減振器的離合器片就能夠大幅減小發(fā)動機振動對車輛驅(qū)動力的影響。
2、組合不同：
與普通實心飛輪加減振離合器的組合相比，因DMF空間大，彈簧布置更容易，減震效果更加優(yōu)秀，幾乎使發(fā)動機的振動與變速箱完全隔離，尤其對發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的不平穩(wěn)運動具有極佳的過濾效果。
飛用
在曲軸的動力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊。飛輪的主要作用是儲存發(fā)動機做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發(fā)動機只有做功一個沖程吸氣、壓縮、排氣的能量來自飛輪存儲的能量。平衡糾正一下不對，發(fā)動機的平衡主要靠去軸上的平衡塊單缸機專門有平衡軸。
飛輪具有較大轉(zhuǎn)動慣量。由于發(fā)動機各個缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速也是變化的。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來;當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程的速度波動。
裝在發(fā)動機曲軸后端，具有轉(zhuǎn)動慣性，它的作用是將發(fā)動機能量儲存起來，克服其他部件的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn);通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機和汽車傳動連接起來;與起動機接合，便于發(fā)動機起動。并且是曲軸位置傳感和車速傳感的集成處。
在做功行程中發(fā)動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會升高很多。在排氣、進氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多。
以上內(nèi)容參考?百度百科-飛輪
汽車飛輪是什么
問大家一個問題，汽車發(fā)動機為什么能夠平穩(wěn)、持續(xù)的運行呢？我想大家一定會說發(fā)動機調(diào)校的好，曲軸動平衡，燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)工作正常，多缸發(fā)動機做功重疊，等等。但是很多人都會忽略一個非常重要的因素，那就是發(fā)動機飛輪的作用。
很多人可能不知道發(fā)動機飛輪是什么，在哪里。如果我告訴你它安裝在曲軸的末端，你可能也不太容易理解。但是我告訴你一件事，你就應(yīng)該知道飛輪在哪里了。我們的汽車在啟動時，需要起動機來帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，然后才能啟動。這個起動機直接驅(qū)動的就是飛輪，只要找到了起動機，就找到飛輪了。汽車在啟動時，起動機通電運轉(zhuǎn)，驅(qū)動齒輪與飛輪上的齒圈相嚙合，然后起動機旋轉(zhuǎn)，帶動飛輪旋轉(zhuǎn)，飛輪帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機就運轉(zhuǎn)起來了。所以，飛輪是發(fā)動機的組件之一，它與曲軸組裝在一起，是發(fā)動機的動力輸出元件。
飛輪的結(jié)構(gòu)很簡單，就是一個鑄鐵圓盤，具有很大的轉(zhuǎn)動慣量。為了在同樣質(zhì)量下增大轉(zhuǎn)動慣量，一般飛輪的邊緣做的比較厚。在飛輪邊緣部位一般鑲有齒圈，在發(fā)動機啟動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。在飛輪的中心部位有幾個螺絲孔，通過螺栓與曲軸組合為一體。飛輪的一面是平整的平面，與離合器片接觸，另一面是特殊的形狀，與曲軸連接在一起。
那么飛輪都有什么作用呢？前面說了，發(fā)動機啟動時需要用到飛輪，但是啟動僅僅是飛輪的功能之一?，F(xiàn)在有些搭載48V輕混系統(tǒng)的發(fā)動機，在啟動時直接驅(qū)動曲軸前端，已經(jīng)不需要驅(qū)動飛輪了。其實飛輪還有更重要的的作用，那就是通過儲存和釋放能量，來提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均勻性，以及改善發(fā)動機克服短暫超負荷的能力，同時飛輪還是發(fā)動機的動力輸出元件，通過它將發(fā)動機的動力傳遞給離合器或者液力變矩器。此外，在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時以及調(diào)整氣門間隙。
那么發(fā)動機為什么要有飛輪呢？這就要從發(fā)動機的工作原理說起了?，F(xiàn)在汽車上普遍使用的是往復活塞式四沖程發(fā)動機，這種發(fā)動機每四個活塞沖程作功一次，但是在整個工作循環(huán)中，只有做功沖程產(chǎn)生動力，其它的進氣、壓縮以及排氣沖程都是要消耗動力的。如果沒有飛輪，發(fā)動機做功沖程產(chǎn)生的動力全部對外輸出，就沒有多余的動力來克服進氣、壓縮以及排氣沖程消耗的功了，發(fā)動機就無法持續(xù)的運轉(zhuǎn)下去。即使是多缸發(fā)動機間隔做功，曲軸的運轉(zhuǎn)也會極不均勻，轉(zhuǎn)速忽高忽低，稍有阻力發(fā)動機就會熄火，很難持續(xù)運轉(zhuǎn)。
而飛輪是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。在作功沖程中發(fā)動機發(fā)出的能量，除對外輸出外，還有部分被飛輪吸收，然后在進氣、壓縮以及排氣沖程中釋放出來，補償這三個行程所消耗的功，使曲軸能夠克服阻力，繼續(xù)運轉(zhuǎn)。這樣，發(fā)動機就可以持續(xù)的運轉(zhuǎn)下去，不會因其它三個沖程消耗能量而熄火。此外還有一點，就是活塞位于上止點或者下止點時，連桿是完全垂直于曲軸，這時候連桿的動力是無法傳遞給曲軸的，也就是說“卡”住了。而飛輪巨大的轉(zhuǎn)動慣量可以幫助活塞順利越過上下止點，讓連桿與曲軸之間重新形成夾角，繼續(xù)傳遞動力，避免發(fā)動機“卡死”。
此外，由于四沖程發(fā)動機是間隔做功的，所以曲軸會受到周期性變化的扭力，曲軸的運轉(zhuǎn)也是忽快忽慢，轉(zhuǎn)速忽高忽低，缸數(shù)越少的車，這種現(xiàn)象越明顯，這樣會導致汽車極難駕駛。而飛輪由于有較大的轉(zhuǎn)動慣量，它可以在曲軸增速時吸收部分能量阻礙其轉(zhuǎn)速的增加，也可以在曲軸減速時釋放能量增加曲軸的動力，阻礙其減速，這樣就提高了曲軸運轉(zhuǎn)的均勻性。即使發(fā)動機遇到短暫超負荷的工況，也可以由飛輪釋放動力，避免發(fā)動機熄火，提高了發(fā)動機克服短暫超負荷的能力。
所以，飛輪對于發(fā)動機來說是必須存在的，不過不同類型的發(fā)動機飛輪的大小、形狀是不同的。一般來說，發(fā)動機缸數(shù)越少，飛輪的尺寸及質(zhì)量越大，發(fā)動機缸數(shù)越多，飛輪的尺寸及質(zhì)量越小。此外，變速箱的型式也會影響飛輪的尺寸及質(zhì)量，比如手動檔車型，由于飛輪需要與離合器片結(jié)合、摩擦，所以飛輪尺寸及質(zhì)量較大，同時還要有克服熱衰退的能力；而自動檔車型由于有液力變矩器的存在，可以在很大程度上吸收發(fā)動機的振動以及平衡曲軸的轉(zhuǎn)速，所以飛輪的尺寸及質(zhì)量較小，甚至有些車型使用質(zhì)量?非常小的撓性飛輪。
那么飛輪重量的大小與發(fā)動機的動力有關(guān)嗎？飛輪重量的大小，不會增加或減少發(fā)動機的動力輸出，但是卻可以改變發(fā)動機的動力輸出特性。如果飛輪質(zhì)量過大，會導致發(fā)動機提速較慢，但是克服超負荷的能力會更強，動力粘滯效應(yīng)較強；如果飛輪質(zhì)量較小，發(fā)動機提速較快，但是超負荷能力稍差，汽車加減速更順暢。其實所有發(fā)動機的飛輪質(zhì)量和尺寸，都是綜合考慮了各方面的因素，經(jīng)過精密計算后得出的結(jié)果，并且做了嚴格的動平衡測試，總體性能是非常均衡的。
傳統(tǒng)的飛輪，是一個整體零件，可以幫助發(fā)動機平穩(wěn)運行，但是不具備減振功能，發(fā)動機的振動會直接傳遞給傳動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)的振動也會反饋給發(fā)動機，從而影響發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的平穩(wěn)運行。因此，汽車工程師發(fā)明了雙質(zhì)量飛輪。所謂的雙質(zhì)量飛輪，是指將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發(fā)動機一側(cè)的位置上，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)動扭矩；另一部分則放置在傳動系變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動慣量。兩部分飛輪之間有一個環(huán)型的油腔，在腔內(nèi)裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體。
雙質(zhì)量飛輪最大的優(yōu)點是：可以有效降低發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的不均衡性而造成傳動系的扭轉(zhuǎn)振動。在傳統(tǒng)的離合器結(jié)構(gòu)中，離合器片上有一個扭轉(zhuǎn)減振器，用來降低離合器結(jié)合和轉(zhuǎn)速變化時的扭轉(zhuǎn)振動，但是它無法完美平衡發(fā)動機與變速箱在振動。而雙質(zhì)量飛輪一分為二，一是可以減少離合器在接合或分離時的沖擊，另一點是可以減少發(fā)動機的震動。此外，雙質(zhì)量飛輪本身就有減振功能，所以與它配合的離合器片就不用設(shè)置扭轉(zhuǎn)減振器，減小了離合器片的質(zhì)量和尺寸。
所以，雙質(zhì)量飛輪現(xiàn)在應(yīng)用越來越多，在傳統(tǒng)的雙離合變速箱上，一般都使用雙質(zhì)量飛輪來代替液力變矩器；在一些手動變速箱上，***用雙質(zhì)量飛輪可以減去離合器片上的扭轉(zhuǎn)減振器，減小離合器片的轉(zhuǎn)動慣量，讓變速箱換擋更順暢，也可以減輕同步器的負擔；此外，在歐洲有很多柴油車，由于柴油機振動大，使用雙質(zhì)量飛輪可以有效的降低發(fā)動機的振動。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
想要了解汽車的飛輪，該從哪里開始？
摘要：汽車飛輪是什么？去過發(fā)動機修理廠修理汽車的朋友可能會知道，在工人師傅打開發(fā)動機之后，首先映入我們眼簾的便是一大塊看上去像齒輪一樣的厚鐵盤，這就是汽車飛輪。汽車飛輪的作用是什么？下面來看看介紹。汽車飛輪是什么
飛輪是一個質(zhì)量較大的鑄鐵慣性圓盤，它貯蓄能量，供給非作功行程的需求，帶動整個曲連桿結(jié)構(gòu)越過上、下止點，保證發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性旋轉(zhuǎn)的均勻性和輸出扭矩的均勻性，借助于本身旋轉(zhuǎn)的慣性力，幫助克服起動時氣缸中的壓縮阻力和維持短期超載時發(fā)動機的繼續(xù)運轉(zhuǎn)。多缸發(fā)動機的飛輪應(yīng)與曲軸一起進行動平衡，否則在旋轉(zhuǎn)時因質(zhì)量不平衡而產(chǎn)生的離心力將引起發(fā)動機振動，并加速主軸承的磨損。為了在拆裝時不破壞它們的平衡狀態(tài)，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴格的相對位置，用定位銷或不對稱布置螺栓予以保證。飛輪常見的損壞部位是齒圈磨蝕損壞、端面燒蝕、撓曲變形及飛輪螺孔損傷。飛輪總成是發(fā)動機的重要部件，它的運轉(zhuǎn)每分鐘高達上百轉(zhuǎn)，其重要性由此可見。
汽車飛輪的作用
飛輪的作用主要有兩個：一是為發(fā)動機儲存能量，并用所儲存的能量來使發(fā)動機完成非做功行程；二是使發(fā)動機向外界輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速盡量均勻。
在曲軸的動力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊。飛輪的主要作用是儲存發(fā)動機做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發(fā)動機只有做功一個沖程吸氣、壓縮、排氣的能量來自飛輪存儲的能量。平衡糾正一下不對，發(fā)動機的平衡主要靠去軸上的平衡塊單缸機專門有平衡軸。
飛輪具有較大轉(zhuǎn)動慣量。由于發(fā)動機各個缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速也是變化的。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來;當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程的速度波動。
裝在發(fā)動機曲軸后端，具有轉(zhuǎn)動慣性，它的作用是將發(fā)動機能量儲存起來，克服其他部件的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機和汽車傳動連接起來；與起動機接合，便于發(fā)動機起動。并且是曲軸位置傳感和車速傳感的集成處。
在作功行程中發(fā)動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會升高很多。在排氣、進氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多。
除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時，以及調(diào)整氣門間隙。
什么是汽車飛輪，它的工作原理是什么？
發(fā)動機的四個行程中，只有工作移動會產(chǎn)生動力，但其他三個行程需要消耗動力。曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中受到活塞的沖擊是間歇性的。這導致曲軸的旋轉(zhuǎn)很不均勻。為了減少這種不平衡，曲軸的背面都裝有慣性量大的磁盤部件，依靠它的大轉(zhuǎn)動慣性來保持發(fā)動機的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，與傳統(tǒng)的單飛輪相比，雙質(zhì)量飛輪將原來的飛輪分為兩部分，一部分留在原來發(fā)動機的一側(cè)，充當原來的飛輪，用于啟動和傳遞發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)扭矩。
與電動飛輪相比，雙質(zhì)量飛輪是振動系統(tǒng)的低通濾波器。優(yōu)秀駕駛舒適度，有效吸收扭轉(zhuǎn)振動；降噪低速駕駛的舒適度。有效地降低曲軸和變速箱的負荷。發(fā)動機向變速箱輸出動力后，雙質(zhì)量飛輪的弧形彈簧可以吸收多余的動力，向變速箱輸入柔軟的動力。雙質(zhì)量飛輪的弧形彈簧可以吸收發(fā)動機的振動，使發(fā)動機的振動都不會傳遞到變速箱。發(fā)動機有四個沖程，其中工作沖程可以產(chǎn)生動能，其他三個沖程沒有動能輸出，活塞遇到很大阻力。
與起動機直接相連的雙質(zhì)量飛輪的齒輪通過發(fā)動機旋轉(zhuǎn)雙質(zhì)量飛輪，推動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)。手動齒輪汽車的雙質(zhì)量飛輪的第二個質(zhì)量，連接到現(xiàn)有離合器，通過離合器踏板分離和結(jié)果，驅(qū)動系統(tǒng)傳遞動力。這部分稱為二次質(zhì)量。飛輪的兩個部分通過用弧形彈簧阻尼器纏繞的彈性元件整體連接。雙質(zhì)量飛輪的第一個質(zhì)量由于旋轉(zhuǎn)慣性，可以通過進氣壓縮，排氣沖程提供動力輸出，使發(fā)動機平穩(wěn)運行。
最適合飛輪的空間結(jié)構(gòu)設(shè)計，特別適合大眾雙離合器的結(jié)構(gòu)空間。離合器接口特別設(shè)計了大齒形機構(gòu)和鎖結(jié)構(gòu)連接。大齒型結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的花鍵軸孔配合更能傳達扭矩。傳統(tǒng)花鍵孔軸間隙容易發(fā)出異常聲音，但鎖定機構(gòu)會產(chǎn)生間隙，防止出現(xiàn)異常聲音。雙質(zhì)量飛輪堵塞設(shè)計和雙膜片結(jié)構(gòu)，其他雙質(zhì)量飛輪具有更好的防水飛濺能力。雙質(zhì)量飛輪的第一個質(zhì)量由于旋轉(zhuǎn)慣性，可以通過進氣壓縮，排氣沖程提供動力輸出，使發(fā)動機平穩(wěn)運行。
飛輪是用作起動馬達的被動件，離合器的主動件，分為兩種，一是機械離合器，一是液體接合器，后者是自排車用的。飛輪的摩擦面在車子行進時，是和離合器的離合器片相觸而將動力傳至變速箱。當駕駛者踩下離合器踏板時，離合器片便離開飛輪，使動力傳送中斷，進行換檔。離開踏板，離合器片與飛輪相觸，動力便恢復傳送。
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