- 特斯拉自動(dòng)駕駛又惹禍，首次致行人死亡
- 中國(guó)制造特斯拉Model Y新增遠(yuǎn)端安全氣囊 提升整車安全性
- 特斯拉的自動(dòng)駕駛功能怎么樣，是不是足夠安全？
- 車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄
- 特斯拉y和a6的安全性哪個(gè)好
特斯拉安全性還是不錯(cuò)的，在成人乘員、兒童乘員、弱勢(shì)道路使用者和安全***四個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試中顯示出優(yōu)異的性能。
EuroNCAP（歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程）發(fā)布了針對(duì)Model3的安全評(píng)價(jià)結(jié)果，客觀展現(xiàn)了特斯拉在車輛主、被動(dòng)安全方面的綜合性能。
1.?成人乘員：近乎完美
在正面40%偏置碰撞測(cè)試中，乘員艙結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定，***人各部位得分表明駕駛員和前排乘員腿部、胸部等都受到很好保護(hù)。對(duì)于不同身材和坐在不同位置的乘員，特斯拉Model3都會(huì)提供很高水平的保護(hù)能力。
在正面100%碰撞試驗(yàn)中，除了后排乘員的胸部外，前、后排***人的所有身體部位都得到了滿分。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，所有關(guān)鍵身體部位的保護(hù)都很好，獲得了滿分。
在更嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞試驗(yàn)中，胸部被評(píng)定為“marginal”（及格）外，其余部位都獲得了很好的保護(hù)，得到了滿分。在對(duì)前排和后排座椅進(jìn)行的鞭打試驗(yàn)表明，在發(fā)生追尾碰撞時(shí)，可以很好地防止頸部受傷。
另外，Model3標(biāo)配的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)在低速功能測(cè)試中得到了滿分，在所有測(cè)試場(chǎng)景中都能避免碰撞。最終，Model3在成人乘員保護(hù)項(xiàng)目上得到36.7分，得分率達(dá)到96%。
2.?兒童乘員：提供很好的保護(hù)
針對(duì)6至10歲兒童的碰撞試驗(yàn)性能測(cè)試中，其得到了23.3分（滿分24分），表現(xiàn)優(yōu)異。在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，除了后排10歲兒童***人頸部被評(píng)定為“marginal”（及格）外，其余部位都是滿分，得到很好的保護(hù)。
在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，后排兩個(gè)兒童***人各部位都得到了很好的保護(hù)。
Model3可以禁用前排乘員安全氣囊，以便在該座椅位置使用后向兒童安全座椅；同時(shí)，系統(tǒng)可以向駕駛員提供有關(guān)安全氣囊狀態(tài)的清晰信息。另外，兒童安全座椅可以在車內(nèi)座椅允許的位置順利完成安裝。
3.?安全***：創(chuàng)造了近兩年來(lái)的最高得分
在安全***項(xiàng)目上，Model3的得分率達(dá)到94%，創(chuàng)造了近兩年EuroNCAP測(cè)試的最高得分記錄，而且遠(yuǎn)高于其他車型。Model3配備的AEB系統(tǒng)在高速工況下對(duì)其他車輛的響應(yīng)測(cè)試中表現(xiàn)良好。
車道***系統(tǒng)有助于防止無(wú)意中偏離車道，還可以在一些更為緊急的情況下進(jìn)行干預(yù)。其配備的前排和后排座椅都有安全帶提醒裝置。
速度***系統(tǒng)能夠識(shí)別本地速度限制，并將此信息提供給駕駛員，使限制器能夠輕松激活到適當(dāng)?shù)乃俣取?/p>
特斯拉Model3在成人乘員、兒童乘員、弱勢(shì)道路使用者和安全***四個(gè)項(xiàng)目上的得分率分別為96%、86%、74%和94%，遠(yuǎn)高于5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，顯示出均衡的被動(dòng)安全性能。
特別是在主動(dòng)安全方面，無(wú)論是AEB系統(tǒng)，還是其他的安全***系統(tǒng)，在本次測(cè)試中都顯示出優(yōu)異的性能。從中可以看出，Model3雖然是特斯拉旗下目前價(jià)格最為親民的車型，但在安全性方面還是比較重視的。
特斯拉ModelS新能源汽車怎么樣
1.?車型簡(jiǎn)介
車型純電動(dòng)續(xù)航里程502km，充電時(shí)間10小時(shí)左右，暫時(shí)沒有國(guó)家補(bǔ)貼。這款可以說(shuō)是市場(chǎng)上較受歡迎的一款。其車身尺寸為4***8*1964*1435mm，軸距為2959mm，外觀酷似跑車。國(guó)內(nèi)有85和P85兩款。
2.?內(nèi)飾簡(jiǎn)介
內(nèi)部最引人注目的是它的17英寸電容觸摸屏，操作方式與iPad類似。中控臺(tái)上的標(biāo)配是黑色鋼琴烤漆，非常適合車型的高科技感。不喜歡的話還有三種木紋裝飾板，啞光非洲巴沙木，高光非洲巴沙木，尼斯木。
另外還有跑車氣質(zhì)碳纖維裝飾板，但是車型標(biāo)配沒有天窗。
3.?動(dòng)力簡(jiǎn)介
這兩種型號(hào)的功率不同。ModelS85最大功率367馬力(270kW)，最大扭矩440Nm，最大速度200km/h，百公里加速5.6秒。ModelSP85最大功率416馬力(310kW)，最大扭矩600Nm，最大速度210km/h，百公里加速4.4秒。
除此之外，它還配備了高性能驅(qū)動(dòng)變頻器，碳纖維擾流板，四活塞Brembo制動(dòng)卡鉗和Alcantara頂篷。
特斯拉自動(dòng)駕駛又惹禍，首次致行人死亡
環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道據(jù)美國(guó) 汽車 媒體Motor1 3月28日?qǐng)?bào)道，特斯拉Model 3最近向歐洲地區(qū)的車主更新了“哨兵模式”、“狗狗模式”、峰值功率增加和自動(dòng)駕駛導(dǎo)航儀等功能。此外，特斯拉Model 3還全新推出了動(dòng)態(tài)剎車燈(Dynamic Brake Lights)功能，能夠在車輛緊急制動(dòng)時(shí)更好地提醒其他司機(jī)。
車輛在車速超過50公里/小時(shí)并***用緊急制動(dòng)時(shí)，動(dòng)態(tài)剎車燈系統(tǒng)就會(huì)開始工作。美國(guó)電動(dòng) 汽車 網(wǎng)站Teslarati首先報(bào)道了這一更新消息，并通過Dutch Deity在美國(guó)社交新聞?wù)军c(diǎn)Reddit上發(fā)布了說(shuō)明：
“如果您在車速超過50公里/小時(shí)并急剎車，剎車燈就會(huì)迅速閃爍，警告其他司機(jī)您的車輛正在快速減速。緊急剎車的情況下，除了 汽車 尾燈，危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈也會(huì)閃爍。車輛完全停止后，危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈將繼續(xù)閃爍，直到您踩下油門開始加速或手動(dòng)按下危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈按鈕將其關(guān)閉?！?/p>
特斯拉CEO埃隆?馬斯克一直強(qiáng)調(diào)其 汽車 的安全性領(lǐng)先。為了達(dá)到這一目的，特斯拉一直在擴(kuò)大產(chǎn)量的基礎(chǔ)上不斷更新其安全功能。
一些 汽車 的剎車燈不夠明顯，特別是裝有自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的 汽車 可以在幾乎沒有任何警告的情況下緊急剎車。因此 汽車 制造商為使剎車燈更加明顯做出的任何努力都是一個(gè)可喜的進(jìn)步，尤其是在某些緊急狀況下。 (實(shí)習(xí)編譯：邢桐 審稿：劉洋)
中國(guó)制造特斯拉Model Y新增遠(yuǎn)端安全氣囊 提升整車安全性
文/田忠朝
最近特斯拉又吃官司了，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛致人死亡被告上了美國(guó)加州圣何塞聯(lián)邦***（特斯拉總部附近）。
起因是此前東京Tomei高速公路外側(cè)發(fā)生了一起小事故，44歲日本男子Yoshiro Umeda下車查看碰撞情況，并與其他人一起站在一輛貨車后面。
而肇事的Model X正處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，車主打了個(gè)小盹，它的前車發(fā)現(xiàn)前方事故后立刻變道離開，Model X 則加速撞上了人群，致使Yoshiro Umeda當(dāng)場(chǎng)死亡。
▲大概類似這種情況
這也是特斯拉自動(dòng)駕駛***以來(lái)，首起致行人死亡的事故，此前的死亡人員基本都是車主本人。
從這起事故中不難看出，Model X車主要承擔(dān)一定的責(zé)任，因?yàn)樗麤]有盡到駕駛員的責(zé)任。
但肇事的Model X就無(wú)責(zé)了嗎？
Yoshiro Umeda的家人認(rèn)為，這起事故是特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)毕?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="6fea81678157c981 relatedlink">造成的，為什么自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒有識(shí)別前方障礙物（行人），反而加速撞了上去?
我想可能的解釋就是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)默認(rèn)高速路上不會(huì)出現(xiàn)行人，在它的系統(tǒng)中障礙物只可能是車輛或雪糕筒，所以前車變道離開后，Model X認(rèn)為前路暢通，反而加速。
事實(shí)上，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未能正確應(yīng)對(duì)前方障礙物這種情況，已經(jīng)不是第一次發(fā)生。早在2016年國(guó)內(nèi)就發(fā)生過首起特斯拉自動(dòng)駕駛致車主死亡事故，當(dāng)時(shí)一輛Model S在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下追尾前方道路清掃車，造成河北籍車主死亡。
同年美國(guó)加利福尼亞州也發(fā)生的一起Model S的致死事故，讓特斯拉自動(dòng)駕駛功能的安全性被廣泛關(guān)注。
最后特斯拉不得不將新車的“Autopilot”中文翻譯從“自動(dòng)駕駛”改為“自動(dòng)***駕駛”，逃避“夸大宣傳”的法律責(zé)任。
包括后來(lái)的Uber自動(dòng)駕駛致死案，都?xì)w罪于系統(tǒng)不能正確應(yīng)對(duì)前方障礙物，包括無(wú)法識(shí)別或識(shí)別后未能作出正確應(yīng)對(duì)措施。
但不管哪種，從這些事故中可以看出，目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)確實(shí)存在缺陷，在功能尚不能完全確認(rèn)有效的機(jī)制下對(duì)公眾開放使用，是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，特斯拉應(yīng)該為此買單。
特斯拉自動(dòng)駕駛事故率遠(yuǎn)低于人工駕駛？
當(dāng)然，我們也聽到了另一種聲音，有人說(shuō)，特斯拉在規(guī)定使用自動(dòng)駕駛的情況下，事故率遠(yuǎn)低于人工駕駛，所以不能寬容“人工事故”而“苛求”自動(dòng)駕駛。
的確，我們不能否認(rèn)自動(dòng)駕駛為道路安全做出的貢獻(xiàn)，但也不可否認(rèn)，很多人錯(cuò)用自動(dòng)駕駛功能。
根據(jù)美國(guó)自動(dòng)駕駛劃分標(biāo)準(zhǔn)，目前特斯拉自動(dòng)駕駛并沒有達(dá)到L3級(jí)別，頂多可以“脫手駕駛（Hands Off）”，并不能做到“脫眼駕駛（Eyes Off）”，至于在駕駛中睡覺（Mind Off）這種行為，至少也是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛才可能允許的。
現(xiàn)在那些駕駛特斯拉睡覺的車主，真不知道是心大還是無(wú)知？
為什么特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)允許車主睡覺？
在大部分特斯拉自動(dòng)駕駛事故中，都有一個(gè)共同原因，“車主在打盹，車主在睡覺”，這也是特斯拉一直推脫責(zé)任的理由。
我們知道，很多車企在開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)都明確強(qiáng)調(diào)，當(dāng)車輛監(jiān)控到車主無(wú)***確回應(yīng)時(shí)，會(huì)強(qiáng)制退出自動(dòng)駕駛狀態(tài)，允許車主開著自動(dòng)駕駛睡覺這種事也只有特斯拉能干，放到奧迪等其他車企身上，估計(jì)早就被人口誅筆伐了。
只能說(shuō)特斯拉這幾年一直在打擦邊球，靠自動(dòng)駕駛拉高自己科技企業(yè)的光環(huán)，為此賺到不少吆喝，談到自動(dòng)駕駛大家只先想到的就是特斯拉，這種宣傳價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于幾次事故帶來(lái)的聲譽(yù)損失。
說(shuō)到底特斯拉確實(shí)在拿車主和行人當(dāng)小白鼠，以便從現(xiàn)實(shí)交通中積累自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)。而有一些無(wú)良車主，在缺乏監(jiān)管的條件下又缺乏很好的自律性。兩邊的共同行為對(duì)公共交通安全形成了極大的威脅。
可以預(yù)料，這種行為不加以約束的話，隨著越來(lái)越多的特斯拉車輛上路，對(duì)行人的威脅將越來(lái)越大。
如此看來(lái)，真不知道特斯拉汽車應(yīng)該稱為科技座駕還是馬路殺手。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉的自動(dòng)駕駛功能怎么樣，是不是足夠安全？
易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，中國(guó)制造特斯拉Model Y新增遠(yuǎn)端安全氣囊(Far Side Airbag，簡(jiǎn)稱FSAB)，并且將會(huì)作為標(biāo)配出現(xiàn)，有助于進(jìn)一步提升整車的安全性。
根據(jù)目前掌握的消息，中國(guó)制造特斯拉Model Y全系車型都將擁有遠(yuǎn)端安全氣囊，不過可能是從2022年7月中旬起下線的新車開始。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該配置搭載在主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)，***用頭、胸兩個(gè)大體積腔體的設(shè)計(jì)，有效吸收沖擊能量和提供支撐。
在特斯拉Model Y可能遇到的側(cè)面碰撞中，能有效降低前排乘員之間的接觸傷害，減小乘員與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，并對(duì)乘員的脊柱側(cè)面彎曲給予保護(hù)。
2020年，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）首次將“遠(yuǎn)端乘員安全”加入到測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)中，以促進(jìn)汽車行業(yè)安全的發(fā)展。而特斯拉秉持著“設(shè)計(jì)以安全為先”，參考全球先進(jìn)的安全體系和標(biāo)準(zhǔn)，將“遠(yuǎn)端安全氣囊”作為Model Y全系標(biāo)配，極力打造極佳安全的智能電動(dòng)車。
遠(yuǎn)端安全氣囊搭載在主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)，***用頭、胸兩個(gè)大體積腔體的設(shè)計(jì)，有效吸收沖擊能量和提供支撐。在側(cè)面碰撞中，有效降低前排乘員之間的接觸傷害，減小乘員與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，并對(duì)乘員的脊柱側(cè)面彎曲給予保護(hù)。
根據(jù)歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）統(tǒng)計(jì)顯示，交通事故中約有1/4的碰撞傷害來(lái)自于側(cè)面碰撞，其中造成的乘員傷害中有一半來(lái)自于遠(yuǎn)端碰撞，這種傷害很可能非常嚴(yán)重。
近端和遠(yuǎn)端碰撞示意圖，遠(yuǎn)端和近端為相對(duì)于駕駛員而言，圖/ NCAP Rating for Far-side Occupant Protection 2009
根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，遠(yuǎn)端碰撞帶來(lái)的嚴(yán)重傷害中，43%為胸部和腹部，23%為頭部。同時(shí)Euro NCAP的研究報(bào)告中也提到，事故數(shù)據(jù)顯示頭部和軀干受到嚴(yán)重傷害的概率高于身體其他部位3倍。所以如果能進(jìn)一步限制乘員頭部和軀干向車輛中部的移動(dòng)，可以更好地降低受傷風(fēng)險(xiǎn)。
遠(yuǎn)端碰撞中，遠(yuǎn)端安全氣囊提供支撐和緩沖作用
近端碰撞中，遠(yuǎn)端安全氣囊提供乘員間接觸的緩沖作用
Euro NCAP在研究報(bào)告中還提到，當(dāng)前排兩位乘員發(fā)生接觸傷害時(shí)，有可能直接威脅到生命；在35%的案例中，頭部受傷都是因?yàn)榍芭艃晌怀藛T之間碰撞接觸造成的；并且在測(cè)試中，當(dāng)***人乘員碰撞接觸到另一位***人乘員肩部時(shí)，傷害數(shù)值比既定的傷害標(biāo)準(zhǔn)高出數(shù)倍。進(jìn)一步的測(cè)試數(shù)據(jù)證明，在乘員間展開安全氣囊（遠(yuǎn)端安全氣囊）可大大降低頭部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
另外，在國(guó)際損傷生物力學(xué)2018年年會(huì)的論文中顯示，65歲的乘員在無(wú)遠(yuǎn)端安全氣囊的情況下，側(cè)面移動(dòng)變形壁障碰撞中（AE-MDB），超過2根肋骨骨折的風(fēng)險(xiǎn)為91%，側(cè)面柱碰中為46%；而在有遠(yuǎn)端安全氣囊情況下，兩種碰撞的結(jié)果都是0%。
有無(wú)遠(yuǎn)端安全氣囊在不同側(cè)面碰撞類型下的肋骨骨折風(fēng)險(xiǎn)，圖/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018
有無(wú)遠(yuǎn)端安全氣囊在不同角度的側(cè)面移動(dòng)變形壁障碰撞中肋骨骨折風(fēng)險(xiǎn)，圖/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018
當(dāng)然，除了新增的更新遠(yuǎn)端安全氣囊配置外，特斯拉Model Y原本配備有6個(gè)安全氣囊，給予車內(nèi)乘員全方位的保護(hù)。同時(shí)，特斯拉還根據(jù)傳感器提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，準(zhǔn)確實(shí)施最佳的安全帶，安全氣囊的響應(yīng)。
特斯拉Model Y的安全性已獲得全球多個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，此前在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞測(cè)試中獲得了五星碰撞安全評(píng)級(jí)，在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的評(píng)選中也成為2022年頂級(jí)安全之選。
而在主動(dòng)安全方面，Model Y全系標(biāo)配有11項(xiàng)主動(dòng)安全功能、主動(dòng)巡航控制和自動(dòng)***轉(zhuǎn)向等功能，讓日常駕駛更游刃有余。此外，Model Y還配備了高效空氣過濾器（HEPA）和生物武器防御模式，能有效阻止空氣中的花粉、細(xì)菌及其他污染源進(jìn)入車內(nèi)，確保駕乘者免受嚴(yán)重空氣污染的危害。
根據(jù)易車App“SUV銷量榜”數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y在6月共售出52150輛，位列排行榜第1名。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄
這方面還是不用過于擔(dān)心，既然是已經(jīng)上市的車輛，也具備自動(dòng)駕駛的功能，在這個(gè)一有點(diǎn)什么就會(huì)破產(chǎn)的年代，肯定是不敢還沒研究透徹就推行出來(lái)的，所以肯定是經(jīng)過了非常多的測(cè)試和研究，確保了不會(huì)有問題才會(huì)拿出來(lái)賣，所以可以基本證明自動(dòng)駕駛功能是安全的。但是也不能完全放心，不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一，就我個(gè)人而言還是不想使用自動(dòng)駕駛技術(shù)的，因?yàn)榭倳?huì)感覺還不夠完美。
自動(dòng)駕駛目前被分為6個(gè)級(jí)別,很多汽車廠商宣布將在2021年前后實(shí)現(xiàn)L4/L5級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的商業(yè)化。特斯拉作為在自動(dòng)駕駛方面最為激進(jìn)的一家公司，全球所有特斯拉在 Autopilot 模式下已經(jīng)跑了超過 3.5 億公里。自特斯拉誕生以來(lái)，黑科技高性能等光環(huán)就一直加持在其產(chǎn)品身上，特斯拉更是首開自動(dòng)駕駛商用化先河，在其車型上廣泛搭載了智能化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
但是特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也經(jīng)發(fā)生過不少交通事故案例，不管是在美國(guó)還是國(guó)內(nèi)都造成過人員傷亡，但特斯拉并沒有停下研發(fā)的腳步。縱觀全球范圍內(nèi)，特斯拉的無(wú)人駕駛技術(shù)都還名列前茅。但還是發(fā)生過交通事故。
在美國(guó)新澤西州，Model X在使用特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)原本是要沿著筆直的道路行駛，但是卻在行駛中路線偏移，直接沖進(jìn)兩條道路的中間地段，接連撞倒了道路指示牌和其他物體，他曾試圖想要奪回自主駕駛權(quán)。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能啟用時(shí)，駕駛員只需向方向盤施加壓力或按下剎車，即可解除駕駛員***功能，但是Autopilot并沒有要交還的意思。最終駕駛員沒有及時(shí)控制Model X，所以才導(dǎo)致Model X撞到面目全非，唯一值得慶幸的是駕駛員并沒有受到嚴(yán)重傷害。但依然證明自動(dòng)駕駛技術(shù)還是存在漏洞。
特斯拉y和a6的安全性哪個(gè)好
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄，一名YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”套件并不像埃隆·馬斯克所稱的那樣安全。車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄。
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄1特斯拉一直在公開測(cè)試“完全自動(dòng)駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個(gè)月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來(lái)，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過事故。
不過，近日一輛使用完全自動(dòng)駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉(zhuǎn)彎后撞上路邊護(hù)欄的***得到曝光， 這被認(rèn)為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。
從公布的***看，這臺(tái)特斯拉正常右轉(zhuǎn)，然而轉(zhuǎn)彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機(jī)動(dòng)車道和自行車道的雪糕筒護(hù)欄 ，引得車內(nèi)駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機(jī)立刻接管車輛，踩下了剎車。
好在雪糕筒為塑料材質(zhì)，加上應(yīng)對(duì)及時(shí)，僅僅是撞彎了其中一個(gè)，車頭有點(diǎn)受損，其他無(wú)大礙。
車主表示， 已經(jīng)將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。
值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時(shí)候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無(wú)法得到證實(shí)。
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄22月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。
AI Addit的***是在美國(guó)加州圣何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車道護(hù)欄相撞的場(chǎng)景，并證明FSD應(yīng)該對(duì)這起交通事故負(fù)有直接責(zé)任。
在***中，可以看到特斯拉最新版本的自動(dòng)駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉(zhuǎn)向?qū)⒆孕熊嚨琅c機(jī)動(dòng)車道隔開的護(hù)欄。盡管司機(jī)急忙踩下剎車，并瘋狂地打方向盤進(jìn)行躲避，但AI驅(qū)動(dòng)的車輛還是重重地撞上了護(hù)欄。
令人擔(dān)憂的是，在***中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因?yàn)檐浖蚨J了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來(lái)又試圖駛?cè)胗熊夒娷囓嚨馈?/p>
AI Addit的駕車***長(zhǎng)約9分鐘，撞車***發(fā)生在大約3分半鐘的時(shí)候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在***中可以聽到AI Addit的聲音：“我們撞車了，但我已經(jīng)把剎車踩到底了！”乘客回答稱：“我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來(lái)?！?/p>
馬斯克上個(gè)月曾聲稱，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過事故，但新的***提供了證據(jù)，證明事實(shí)并非如此。在AI Addit記錄的***中，可以看到司機(jī)的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運(yùn)動(dòng)，使汽車遵循地圖上預(yù)先定義的路線行駛。
FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進(jìn)司機(jī)***駕駛軟件，屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車的速度和方向，允許司機(jī)雙手短暫離開方向盤，但他們必須時(shí)刻監(jiān)控道路，并做好接管車輛的準(zhǔn)備。這項(xiàng)技術(shù)在購(gòu)車時(shí)是可選的，包括幾個(gè)自動(dòng)駕駛功能，但仍需要司機(jī)監(jiān)督。
在發(fā)生撞車事故的前一刻，可以看到司機(jī)雙手猛打方向盤，但為時(shí)已晚。雖然車輛損傷并不嚴(yán)重，但被完全撞倒的護(hù)欄在汽車前保險(xiǎn)杠上留下了油漆印記。
在這段***發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬(wàn)輛電動(dòng)轎車和SUV，因?yàn)樗鼈兊腇SD軟件無(wú)法識(shí)別停車標(biāo)志。美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會(huì)議后同意召回受影響車輛。
許多司機(jī)正幫助特斯拉測(cè)試FSD系統(tǒng)，它允許車輛以9公里的時(shí)速通過帶有停車標(biāo)志的路口。在AI Addit的測(cè)試中，該系統(tǒng)可能沒有意識(shí)到自行車道上有一段路被封鎖了。在***的大部分內(nèi)容中，Model 3似乎在檢測(cè)綠色自行車道護(hù)欄時(shí)遇到了問題，這些護(hù)欄散布在圣何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛?cè)ァ?/p>
這段***似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測(cè)試階段，因此將在廣泛推出之前進(jìn)行改進(jìn)。在***中，這輛車的AI試圖指示其左轉(zhuǎn)進(jìn)入繁忙的主路，盡管當(dāng)時(shí)正有一輛卡車迎面駛來(lái)。不過FSD似乎在“耐心”等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。
2021年年底，特斯拉表示，有近6萬(wàn)名車主參加了FSD Beta***。該***只適用于該公司特別挑選的.特斯拉車主，以及安全得分高達(dá)100分(滿分100分)的司機(jī)。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。
這些安全得分是由司機(jī)駕車時(shí)的行為決定的，司機(jī)允許特斯拉使用車載軟件監(jiān)控他們的駕駛過程。特斯拉警告說(shuō)，任何使用L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備介入干預(yù)。
FSD是特斯拉司機(jī)***駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級(jí)版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經(jīng)核實(shí)了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。
盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無(wú)懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導(dǎo)致一名特斯拉司機(jī)撞車。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當(dāng)時(shí)一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛?cè)脲e(cuò)誤車道，并被另一輛車撞上。
無(wú)獨(dú)有偶，最新公布的監(jiān)控***顯示，2021年8月，激活A(yù)utopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國(guó)64號(hào)高速公路旁州際公路巡邏隊(duì)的警車，導(dǎo)致警車失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長(zhǎng)。隨后，這輛車側(cè)掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據(jù)稱，這輛特斯拉汽車的司機(jī)是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)正在手機(jī)上看**。
自動(dòng)駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是司機(jī)***系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機(jī)觀察道路而設(shè)計(jì)的，隨時(shí)都要保持專注。事實(shí)上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機(jī)的手也應(yīng)該總是放在方向盤上。制造商可能經(jīng)?？浯笙到y(tǒng)能做什么，而不會(huì)談?wù)撍鼈儾荒茏龅氖虑??！?/p> 車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄3
1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動(dòng)駕駛）測(cè)試版推出使用以后，就沒有出過錯(cuò)。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過***意外或有人受傷，而同期美國(guó)則有20000人死于交通意外。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條推特，并確定的說(shuō)：“沒錯(cuò)”。
而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質(zhì)疑，一位叫 AI Addict的***博主分享了段其體驗(yàn)FSD功能的影片，影片拍于加州一個(gè)只有100多萬(wàn)人口的圣何塞。按***的說(shuō)明，博主已經(jīng)更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。***當(dāng)中車輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當(dāng)行駛到一段右轉(zhuǎn)道路后，***到了3分30秒的時(shí)候，車輛右轉(zhuǎn)后沒有正確識(shí)別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內(nèi)的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發(fā)生事故時(shí)立即介入，才沒有造成更大的***事故。
當(dāng)然，特斯拉在網(wǎng)頁(yè)和FSD功能說(shuō)明當(dāng)中一直提醒完全自動(dòng)駕駛的用戶：FSD處于早期測(cè)試階段，使用時(shí)必須更加謹(jǐn)慎。它可能會(huì)在錯(cuò)誤的時(shí)間做出錯(cuò)誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關(guān)注道路，并準(zhǔn)備好立即***取行動(dòng)，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時(shí)?，F(xiàn)在看來(lái)，這種提醒還是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來(lái)也受到一些質(zhì)疑，在不同的版本當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)不同的問題。比如在早前的9.0版本當(dāng)中，轉(zhuǎn)變后沒有識(shí)別出路邊的樹木，沒有識(shí)別出公交車道，沒有識(shí)別出單行道，轉(zhuǎn)彎后直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。
除此以外，外界的批評(píng)也包括特斯拉把還沒有完成開發(fā)的功能直接交付給消費(fèi)者使用，讓人們?cè)趯?shí)際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負(fù)責(zé)任。
特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過攝像頭對(duì)外界物體進(jìn)行識(shí)別并做出反應(yīng)。正常的情況下可以識(shí)別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標(biāo)識(shí)以及停車標(biāo)志，目前僅開放給美國(guó)的車主付費(fèi)使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式對(duì)外發(fā)布使用，對(duì)此感興趣的車主可以在手機(jī)當(dāng)中申請(qǐng)使用，而特斯拉則會(huì)根據(jù)車主近期的駕駛評(píng)分決定是否開通此功能，而事實(shí)上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會(huì)在駕駛過程當(dāng)中監(jiān)控、搜集行車數(shù)據(jù)調(diào)整升級(jí)優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級(jí)包的原因。自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)，普遍認(rèn)為激光雷達(dá)配合高精度地圖才是自動(dòng)駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達(dá)選擇了相信當(dāng)下攝像頭所看到的東西，***已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實(shí)因FSD沒有識(shí)別出路邊的那一排綠色隔離柱而導(dǎo)致。
2021年2月1日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，原因是這些車輛當(dāng)中帶有的“滾動(dòng)停車”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時(shí)5.6英里的速度通過有雙向停車標(biāo)志的車字路口。而美國(guó)的交規(guī)則要求，這一標(biāo)志與紅燈接近，當(dāng)路口有這一標(biāo)志的時(shí)候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒后確認(rèn)路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導(dǎo)車輛低速通過因此被召回。
馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續(xù)向前行駛?！?/p>
一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前***開始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過任何錯(cuò)誤，但最近這一車主的實(shí)測(cè)影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因?yàn)镕SD Beta 的錯(cuò)誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當(dāng)然，這個(gè)事故也算不上嚴(yán)重，畢竟車輛沒有受到嚴(yán)重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內(nèi)。
美國(guó)NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒有任何一臺(tái)市售車型可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，每輛車都需要司機(jī)操控。雖然先進(jìn)的***駕駛功能可以協(xié)助司機(jī)避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機(jī)還是必須隨時(shí)留意駕駛狀況與路況。”
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