超過上月理想汽車IPO時的11億美元，以及蔚來汽車的10億美元，遠超特斯拉當年的26億美元。發(fā)行價對應的市值為102億美元，超過了理想汽車的924億美元，和蔚來汽車的64億美元，遠超特斯拉當年的17億美元。
雷軍大學時期兩年修完所有學分，28歲任金山總經(jīng)理，帶領(lǐng)金山對抗微軟，讓wps成為國民軟件，在金山上市后功成身退。雷軍40歲創(chuàng)辦小米，掀起移動互聯(lián)網(wǎng)潮流。
截至昨夜美股收盤，蔚來汽車股價暴漲117%，報收于184美元。公司市值也首次突破200億美元，達到2131億美元，一夜飆升34億美元，約合人民幣234億元。得益于股價的飆漲，創(chuàng)始人李斌的身家也水漲船高。
金山云首日股價大漲40.24%，股價284美元，市值48億美元，IPO后雷軍（直接）持股18%。一夜之間，雷軍的財富新增62億美元（約人民幣482億）。
豪擲100億，小米終下決心要造車
42歲何小鵬，第二次創(chuàng)業(yè)三年就敲鐘了。
“前路依舊，更新起點?！?月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所。股票代碼為公司簡稱“XPEV”，發(fā)行價為15美元/ADS。
本次IPO募集總額約為15億美元，超出招股書預計的最高值12.71億美元。超過上月理想汽車IPO時的11億美元，以及蔚來汽車的10億美元，遠超特斯拉當年的2.26億美元。
發(fā)行價對應的市值為108.2億美元，超過了理想汽車的***.24億美元，和蔚來汽車的64億美元，遠超特斯拉當年的17億美元。就發(fā)行規(guī)模及融資后市值而言，小鵬汽車IPO是全球最大的純電動汽車公司IPO。
或許是因為工程師、產(chǎn)品經(jīng)理雙重身份的細節(jié)感知力，讓小鵬汽車CEO何小鵬對于數(shù)字頗有執(zhí)念。
上市這天，正好是他加入小鵬汽車的三周年紀念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鵬聯(lián)合創(chuàng)辦UC瀏覽器，在公司十周年的時候，作價近40億美元賣給了阿里巴巴。
回頭看何小鵬的兩次創(chuàng)業(yè)，恰恰是在正確的時間，遇到了正確的人，做了正確的決定。正如《創(chuàng)業(yè)史》的作者柳青所說：“人生的道路雖然漫長，但緊要處常常只有幾步，特別是當人年輕的時候。”?
8月27日小鵬汽車敲鐘儀式現(xiàn)場
27歲做瀏覽器
10年實現(xiàn)財富自由
何小鵬生于1***7年，老家在湖北黃石。
1999年從華南理工大學計算機專業(yè)畢業(yè)后，他的導師帶了幾名學生去企業(yè)面試。車子最先開到亞信，4個人下車。導師說：“你們想清楚啊?！?a href="/tags-j-g.html" target="_blank" class="c624de8a9390cb1d relatedlink">結(jié)果有兩個又回車上了。另一個人面試沒過。而何小鵬則很***，進入了亞信。
他后來回憶起這段故事時說：“人生就是跳下車的一瞬間?！?/p>
何小鵬加入亞信的第二年，公司在納斯達克上市。這段工作經(jīng)歷中，他從開發(fā)到售前、售后都做了個遍。但他覺得工資永遠不會比上級高，就想跳槽，還給惠普投過簡歷，但沒有得到回復。
27歲的何小鵬，決定放手一搏。
2004年，是互聯(lián)網(wǎng)進入中國的第十年。當年他拉著自己的華南理工校友梁捷一起去創(chuàng)業(yè)，當時的想法很單純——“出于‘貧下中農(nóng)’的嫉妒，他回憶時說道。
何小鵬和梁捷創(chuàng)辦UC后，做了兩個產(chǎn)品，UCMail和UCWeb。后者是我們熟知的UC瀏覽器，前者雖已銷聲匿跡，但卻讓何小鵬遇上一連串的“貴人”。
網(wǎng)易的創(chuàng)始人丁磊，試用了UCMail后，感覺還不錯，把這個團隊約出來喝酒。就這樣，丁磊認識了何小鵬。后來還借了何小鵬一個辦公室。
年輕時期的何小鵬（來源：網(wǎng)絡）
正是在丁磊借他的這個辦公室里，何小鵬遇到了當時還在網(wǎng)易做總編輯的YY語音創(chuàng)始人李學凌。在李學凌的介紹下，他認識了俞永福。
當時，俞永福以聯(lián)想投資（君聯(lián)資本前身）副總裁的身份到UC考察，看到何小鵬和梁捷遞上來的名片，頭銜都是“副總經(jīng)理”，他很困惑，想了一會才問：“那總經(jīng)理是誰？”
“他們都說我們總經(jīng)理沒有來，我們回去要跟總經(jīng)理商量一下，然后兩個副總經(jīng)理跟別人談完之后，出個門找個地方，然后商量說咱倆對這個事怎么看?！背颗d資本創(chuàng)始合伙人劉芹在創(chuàng)業(yè)邦專訪時說道。
在劉芹看來，這是一種創(chuàng)始人的大智慧，在做沒有經(jīng)驗的事情時，知道如何去學習、如何控制風險。但讓他覺得胸懷遠大的是，何小鵬愿意邀請一個比自己能力更強的人來做公司的CEO，而這個人就是俞永福。
2006年11月20日，何小鵬和梁捷來到北京，與俞永福在內(nèi)的聯(lián)想投資決策委員會做了當面交流。當時UC公司賬上已經(jīng)沒有錢了，這次融資決定生死。但很遺憾，何小鵬等來的是俞永福的一句：“一票之差，沒有通過”。
三人突然陷入沉默，片刻之后何小鵬說的第一句話是：“永福，你愿不愿意，加入我們一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我們一起干！”當晚，俞永福就打電話給雷軍，希望雷軍能以個人的名義投資。
后來雷軍說：你去UC，我就投。
UC時期的何小鵬（來源：網(wǎng)絡）
就這樣，俞永福辭去了聯(lián)想投資副總裁的職位，加入了UC這個當時賬上沒有一毛錢的公司。2006年，雷軍以天使投資人的身份給UC投了400萬元。次年，晨興資本和聯(lián)創(chuàng)策源又投了1000萬美元。
2014年6月，UC優(yōu)視以近40億美元整體并入阿里巴巴，創(chuàng)下當時中國互聯(lián)網(wǎng)最高并購整合記錄。而何小鵬先后擔任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長、土豆總裁。
37歲的何小鵬，一夜暴富。
正當大家都以為這樣一位實現(xiàn)財富自由的創(chuàng)業(yè)者，要功成身退享受豪宅、豪車、游艇的退休生活時，不惑之年的他，做出一個連雷軍都不敢下的決定——造車。
40歲闖入造車煉獄
第一次創(chuàng)業(yè)，何小鵬經(jīng)歷了PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型紅利期。
從2009年的3G時代，到2014年的4G時代，短短5年內(nèi)激活了數(shù)億的智能手機用戶。2012年UC瀏覽器在安卓平臺的活躍用戶數(shù)突破1億大關(guān)，成為安卓平臺上全球首個用戶過億的第三方瀏覽器。
第二次創(chuàng)業(yè)，他站在了汽車智能化轉(zhuǎn)型的風口上。
2014年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布該公司將***取“開源模式”，對外開放涉及超級充電樁、電池等技術(shù)的300余項專利。同年12月，馬斯克坐著他的私人飛機來北京向中國用戶交付首批特斯拉。
特斯拉汽車公司CEO伊隆·馬斯克（來自Yahoo）
何小鵬曾回憶道：“我開特斯拉時有一個很強烈的感知，世界要變，汽車行業(yè)存在變革的時間機會窗口?！?/p>
那年，馬斯克正好來訪問阿里巴巴，何小鵬抓住機會就問他開源模式怎么用。馬斯克說：“你可以拿去用，但是怎么用就和我們沒關(guān)系了?！?/p>
2014年的一天，何小鵬向GGV紀源資本管理合伙人李宏瑋撥了個電話，希望她和符績勛過來看看自己的新項目，“嘿，我做了一輛汽車，孵化了一個項目，希望你們能夠過來看一看。”電話那頭的何小鵬說道。
這是何小鵬與夏珩、何濤一起做的智能汽車項目，也就是小鵬汽車的前身。夏珩和何濤兩位都是清華畢業(yè)、曾供職于廣汽，主要負責項目實施。當時在阿里巴巴的何小鵬作為天使投資人，并沒有全職投入造車。
“智能汽車是一個全新的行業(yè)，未知挑戰(zhàn)巨大，需要超一流的創(chuàng)業(yè)者才可能提高一丁點的成功概率，小鵬如果不all?in，哪怕估值再便宜我們都不投?！眲⑶墼?**訪中向創(chuàng)業(yè)邦回憶道。
何濤、何小鵬、夏珩（從左至右）
在決定創(chuàng)業(yè)造車前，有兩個人勸過他。
勸他三思的人是雷軍。雷軍告訴他，與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長且復雜，需要有思想準備打六年的地基，同時需要足夠的資金，吸引智能汽車市場中最棒的人才，這樣才有可能成事。
勸他去造車的人是符績勛。有幾個月的時間，符績勛不斷地問何小鵬：“你準備好全職去做電動汽車了嗎？如果你準備好了，我就會投資?！?/p>
2017年的春節(jié)后的一天，符績勛打電話給何小鵬說：“你真的應該去做這個項目。”電話那頭的何小鵬好像被打動了，而那時他的第二個孩子剛剛出生。
何小鵬自己曾回憶道：“我突然有種沖擊感，就是將來孩子問我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事講給他聽，能讓他將來覺得這個爸爸挺酷的?！?/p>
2017年8月，他正式提出了從阿里巴巴離職，全職在小鵬汽車工作。當時，包括阿里巴巴CEO張勇在內(nèi)，有很多人都問他同樣一個問題——“你想清楚了嗎？”
小鵬P7（來源：小鵬汽車）
在回憶何小鵬決定從阿里離職、創(chuàng)業(yè)造車時，晨興資本劉芹在***訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦：“他的勇氣和單純讓我很受感染?！?/p>
“在聊這個事情時，我能感覺到他不是為錢，因為他已經(jīng)在UC上得到了回報，而是想創(chuàng)造一個讓自己此生無悔的機會，創(chuàng)造一個巨大的、有創(chuàng)造力、影響力的事業(yè)，這個動機顯得特別單純而且寶貴，他就想干成一件大事?！?/p>
IDG資本合伙人楊飛也表達了類似的看法：“當時小鵬創(chuàng)辦UC，已然驗證了其從0到1和從1到N的操盤能力。更重要的是，即便在加入阿里這樣的大平臺后，小鵬還能擁有再創(chuàng)業(yè)的熱情和甘于吃苦的韌性，這實屬不易。”
后來回憶時，何小鵬還開玩笑說：“符績勛是個壞人，他把我拉下水了。”
面對三座大山
小鵬展翅的時候到了嗎？
小鵬汽車IPO后，何小鵬持有公司27.8%的股份。按照發(fā)行價對應的市值108億美元計算，何小鵬持股對應身家30億美元，折合約人民幣206億元。
上市對于小鵬來說，又是一個新的起點。
在GGV紀源資本的《創(chuàng)業(yè)內(nèi)幕》訪談節(jié)目中，何小鵬總結(jié)過對汽車行業(yè)的思考：在汽車行業(yè)我們可以看到“三高”：花錢額度高、人員數(shù)量多、技術(shù)密集。
首先，資金的高山。
“造車需要大錢，沒有20至30億美金打底，是不可能的?！痹?**訪中符績勛向創(chuàng)業(yè)邦表示，新造車企業(yè)想要走到一個穩(wěn)當?shù)碾A段，并且支持公司后續(xù)的發(fā)展，沒有達到這個量級的股權(quán)融資，是完全做不到。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)立至今小鵬汽車已完成10輪融資，累計獲得超180億元。截至2020年6月30日，小鵬汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為10.61億元；緊接著在8月，小鵬汽車完成了自己的C+輪融資，融資規(guī)模達9億美元。
換言之，小鵬汽車在IPO前持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物將超過70億元人民幣，何況還有多達超過10億美元的IPO募資額。
但小鵬汽車也曾經(jīng)歷過困難的時刻。
2018年9月，蔚來成功赴美上市。但2019年的電池召回、自燃等主動***的發(fā)生，致使其股價跌破了發(fā)行價，對同行業(yè)的影響也不可小視。
在***訪中符績勛還回憶，“當時整體汽車市場也進入了一個相對低迷的狀態(tài)，大家都在質(zhì)疑造車新勢力到底行不行，小鵬汽車肯定也受到了影響?！钡绞窃陉P(guān)鍵時刻，越能體現(xiàn)創(chuàng)始人的融資能力。
與李斌創(chuàng)辦蔚來汽車、李想創(chuàng)辦理想汽車一樣，何小鵬也自掏腰包投資了小鵬汽車。所以經(jīng)歷如此多輪融資之后，何小鵬依舊持有31.6%的股權(quán)。在蔚來IPO的時候，?李斌持股17.2%，理想IPO時，李想持股25.1%。
小鵬汽車IPO前的股東持股比例（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）
除了創(chuàng)始人的錢包厚，投資人的背書也極為重要。
蔚來汽車IPO時，騰訊是其第二大股東。理想汽車IPO時，美團王興是其第二大股東。這次小鵬汽車IPO，阿里巴巴是其第二大股東。中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭ATM，在造車新勢力三家上市公司中，齊聚一堂。
在小鵬汽車的股東名單中，不僅有阿里巴巴、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭坐鎮(zhèn)，還有IDG資本、晨興資本、GGV紀源資本、紅杉中國、光速中國等數(shù)十家明星投資機構(gòu)加持。其中IDG資本作為最大財務投資方，持股達到6.2%，僅次于阿里。
小鵬汽車IPO前的近5輪融資（來源：睿獸分析）
其次，是人才高山。
在符績勛看來，何小鵬身上有著連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)。這種光環(huán)不僅能夠幫他吸引投資人、粉絲、人才。“何小鵬身邊還有很多人才，這些人都供職于特斯拉、高通和小米等公司。這些人都加入了何小鵬的團隊，顧宏地只是其中之一。”
顧宏地曾是摩根大通亞太區(qū)投行***，2018年加入小鵬汽車任副董事長兼總裁。業(yè)內(nèi)曾盛傳一個段子：以前在摩根大通，顧宏地坐飛機都坐頭等艙，現(xiàn)在只坐經(jīng)濟艙。住酒店也從五星級酒店換到了經(jīng)濟型酒店。
在小鵬汽車的高管名單中，既有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，也有傳統(tǒng)車企出身的人才。比如小鵬汽車兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤，他們都曾供職于廣汽新能源；小鵬汽車CHO廖清紅，曾供職于360、華為。
但要將不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。
“前期在文化背景，理念上都是會產(chǎn)生碰撞的。何小鵬偶爾也會跟我吐槽，但是他也提到說，有些碰撞你必須讓它發(fā)生，因為只有碰撞，才能夠相互理解，摸索出一套合理的管理機制和辦法?！狈儎自?**訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦。
另外，企業(yè)的愿景也是吸引人才的關(guān)鍵。
在招股書的第一頁，小鵬汽車寫下公司使命（Mission）：“利用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型智能電動汽車，塑造未來的移動出行體驗”。
這樣的承諾在招股書中也有體現(xiàn)，截止2020年6月30日，小鵬汽車的員工數(shù)量為3676人，其中42.7%為研發(fā)人員，共計1569人。對比理想汽車招股書，研發(fā)人員占比38.2%，共計1005人。
另外，在小鵬汽車的研發(fā)人員的構(gòu)成中，其中的66%、17%和17%的員工分別專注于汽車設計與工程、自動駕駛和智能操作系統(tǒng)。這意味著小鵬汽車的自動駕駛研發(fā)人員數(shù)量接近270人，放在整個國產(chǎn)車企中這都是相當可觀的數(shù)字。
“如果不是創(chuàng)始人對自己的創(chuàng)新意識有充分的認知，他很難花那么大的代價在市場上到處找人才?！眲⑶劭偨Y(jié)道。
光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥也表示，“何小鵬是一個真誠執(zhí)著的產(chǎn)品人。他會思考新能源車這個產(chǎn)業(yè)將怎么發(fā)展，造車以外還有什么是可以做的，對產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃考慮得更長遠。”
小鵬汽車員工比例（來源：小鵬汽車招股書）
最后，是技術(shù)高山。
財報顯示，小鵬汽車2018年研發(fā)費用10.5億元，2019年研發(fā)費用20.7億元，2020年上半年研發(fā)費用6.3億元。參考7月底剛上市的理想汽車，根據(jù)招股書，理想汽車2018、2019年的研發(fā)費用共計19.62億元，遠低于小鵬汽車。
但上市后，小鵬依舊需要看清賽道上前方的選手。在研發(fā)投入上，特斯拉這個數(shù)字在2019年時約為93億，比亞迪研發(fā)則達到84.2億的規(guī)模。
“首先在產(chǎn)品上不能輸給特斯拉，要拿出真正世界級的有競爭力的產(chǎn)品。其次，要在技術(shù)研發(fā)上長期投入?！?/p>
晨興資本劉芹認為，在整個產(chǎn)品、技術(shù)上沒有短板的情況下，小鵬汽車在內(nèi)的新造車勢力最大的優(yōu)勢是本土化?！霸趺茨軌蚋玫倪m應中國人的駕駛習慣，適應中國人的駕駛環(huán)境，這些都是國內(nèi)車企的優(yōu)勢。”
符績勛也有類似的觀點，“未來五到十年，我看到的是一個智能車市場。一方面是動力系統(tǒng)的智能化，包括無人駕駛、***駕駛、自動泊車等功能，另一方面是交互系統(tǒng)的智能化，開車端和乘客端的用戶交互體驗，比如語音交互。”
但他也道出了小鵬汽車需要向前輩學習的地方?！拔乙蚕Ｍ※i汽車在品牌定位和用戶心智上能夠做得更好、做得更強?！?/p>
小鵬G3第一萬輛下線儀式（來源：小鵬汽車）
在小鵬汽車招股書中，也認識到了企業(yè)未來可能面臨的諸多挑戰(zhàn)。比如對于研發(fā)的不確定性、自動駕駛的不確定性、在工業(yè)上的競爭力等等。但小鵬汽車28次使到了in-house（自主研發(fā)）這個詞，足以可見其自研的決心和信心。
正如光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥所說：“制造是造車不可規(guī)避的一個點。智能造車真正要把互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)升級的想法落在產(chǎn)品上，技術(shù)自主化和生產(chǎn)自主化就必須要掌握在自己手里?！?/p>
寫在最后
“其實今天回頭看，我覺得當時還是低估了整個智能汽車的價值，最大的遺憾就是投的太少了，應該再多投些。這也說明那些企業(yè)者比我們更有遠見的看到行業(yè)的機會?！眲⑶墼?**訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。
不久前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車董事長何小鵬，三人罕見同框。這三位，早已實現(xiàn)財務自由的明星創(chuàng)業(yè)者，如今也都擁有了屬于自己的“造車新勢力”上市公司。
截止8月26日美股收盤，理想汽車股價漲28.25%，報收23.38美元/股，市值達1***億美元。蔚來汽車股價上漲14.57%，報收20.44美元/股，市值達到242.10億美元。兩家公司股價和市值均創(chuàng)上市以來新高。
但面對4千億美金市值的特斯拉，蔚來、小鵬、理想們，仍有無數(shù)場硬仗要打。
幾天前，經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎在微信上評論寫道：“最終電動車將顛覆燃油車，成為下一個萬億級別的藍海市場。中國造車新勢力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛。”
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全球汽車廠商市值榜：特斯拉遠超豐田，比亞迪超奔馳，蔚來排第七
“謠言”果然成真，靴子終于落地！
3月30日，小米集團發(fā)布公告，正式確認了造車的消息。公告披露，小米集團董事會正式批準智能電動 汽車 業(yè)務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（超650億元人民幣）。小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業(yè)務的首席執(zhí)行官。
而就在當天晚上舉辦的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍也親口宣布，小米將正式進軍智能電動 汽車 行業(yè)。
“沒有退路的選擇”
近兩年，關(guān)于小米造車的傳聞從未間斷過，但小米官方一直***取辟謠的態(tài)度。
去年底，因為一張“造車，我們是認真的”的海報，小米造車傳言發(fā)酵。事后，這張營銷海報被澄清只是一款玩具電動車的宣傳圖。小米原公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云當時對外稱：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是***新聞。”
今年2月，小米造車傳聞再起。小米集團當天在港交所發(fā)布公告稱，電動 汽車 制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。
在3月24日小米2020年財報發(fā)布會當天，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王翔對于造車這樣回應：“造車這個事，在我們給聯(lián)交所的報告中已經(jīng)有了很明確的闡述，我沒有更新的信息，我想大家可以參照前述報告?！?
3月26日，外媒曝出“小米將聯(lián)合長城合作生產(chǎn)電動 汽車 ”的消息。徐潔云又在其微博上辟謠，稱這是“完全扯淡的***新聞”。
對于小米是否造車，掌門人雷軍對外呈現(xiàn)的也一直是猶豫、觀望的態(tài)度。雖然雷軍從2013年起兩度拜訪埃隆·馬斯克，并成為了特斯拉車主，期間還投資了近十家電動 汽車 相關(guān)的企業(yè)，但在其被外界問及是否會造車時，他也曾表示：“未來三五年內(nèi)都不會造電動車，不是不看好，是精力有限?！?
多番猶豫，為何卻在此時毅然下了決心？面對外界疑惑，雷軍將其解讀為：“這是一個時代大背景下沒有退路的選擇?！?
作為蔚來和小鵬的投資人，雷軍也非常清楚造車的風險，動輒上百億投資，3-5年才能見效。但，雷軍更清楚的是，智能 汽車 是絕對風口。
智能生態(tài)時代，智能出行已是民心所向，智能 汽車 也因此站上風口。特斯拉和國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬、理想都成為資本***，特斯拉股價一年上漲近十倍，市值一度逼近萬億美元，而小米投資的蔚來也一度以千億美金市值超過小米。反觀小米主營的智能手機市場，卻已連續(xù)多年萎縮。此時小米若從手機行業(yè)跨界到 汽車 行業(yè)，雖然在時間方面略有弱勢，卻能在最大程度上享受到 汽車 行業(yè)的紅利。
與此同時，曾經(jīng)與小米并肩而行的 科技 巨頭們也紛紛開啟了在智能出行領(lǐng)域的布局：百度、富士康分別聯(lián)合吉利造車，阿里聯(lián)手上汽打造智己 汽車 ，蘋果將造車***提上日程，華為布局了從智能座艙到自動駕駛等眾多領(lǐng)域、志在成為智能 汽車 時代的世界級Tier 1供應商......
智能生態(tài)時代的浪潮洶涌而至，雷軍清楚，智能 汽車 已成絕對風口，必須要思考小米何去何從。
“押上所有聲譽為小米 汽車 而戰(zhàn)”
在小米官微的一項調(diào)查中，2萬人參與，92%的人希望小米造車。除了米粉的支持為雷軍傳達了信心，在小米內(nèi)部，針對造車一事也是多番研討。
雷軍表示，從1月15日立項，過去的75天里，密集進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪和溝通，與兩百多位人 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，舉辦了四次管理層深度的內(nèi)部討論會，兩次正式董事會。
“經(jīng)過了如此復雜的過程，終于迎來了一次小米 歷史 上最重大的決定?！焙茱@然，小米造車并非貿(mào)然入局，而是雷軍經(jīng)過深思熟慮后做出的決定。
“這一回，我決定親自帶隊，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。做出這個決定對我來說意味著什么？這意味著我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)；這意味著我要做好再全力沖刺至少5-10年的準備。我們將以巨大的投入和持久的耐心來面對這個全新的市場?！崩总姾肋~表態(tài)。
耐心需要時間考驗，但巨大的投入首先體現(xiàn)在資金上。蔚來 汽車 董事長李斌曾說過，沒有200億元，不要造車。為此，雷軍為小米 汽車 準備了100億美元。與此同時，雷軍透露，截至2020年底，小米現(xiàn)金余額1080億元。
“我們擁有這樣的現(xiàn)金儲備，我們不認真打一仗的話，有點愧對小米米粉的支持?！背爽F(xiàn)金流外，雷軍認為，小米造車的基礎(chǔ)還在于強大的研發(fā)團隊，“今天的小米不是十年前的小米，當時只有三五個人七八條槍，現(xiàn)在的小米，有一萬多人的研發(fā)團隊，今年預計還會增加五千人?！?
雷軍強調(diào)，小米造車是小米全資投入，不引入任何外部資本。與此同時，經(jīng)過反復考慮，雷軍認為，只有和小米的手機、生態(tài)鏈等產(chǎn)品全部打通，才能提供無所不在的智能 汽車 體驗：“過去11年里面，小米已經(jīng)做成了非常多款產(chǎn)品，已經(jīng)擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，大家相信小米有能力做一款能讓大家驚喜的好車。”
值得一提的是，小米的用戶群體極為龐大。小米財報顯示，截至2020 年12月，MIUI 系統(tǒng)月活用戶已達3.96億，且用戶黏性很高?！拔覀冇谐渥愕默F(xiàn)金流、優(yōu)秀的工程師團隊，還有全球最好的智能生態(tài)，說實話，我們虧得起?！崩总娮孕诺卣f。
至于未來小米 汽車 將以什么樣的方式生產(chǎn)，是自建工廠還是選擇貼牌代工，官方并沒有透露。對于外界傳聞的與長城等企業(yè)談判代工的傳聞，也沒有做出回應。
無論如何， 科技 企業(yè)爭相在 汽車 領(lǐng)域發(fā)力已成為趨勢，對于小米來說，此時進入 汽車 這樣一個投資大、產(chǎn)業(yè)復雜、周期長的行業(yè)，不僅將有望迎來巨大的機遇，同時也必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
作者：童子
編輯：孫凱
金九銀十銷量大漲、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布、國務院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》……政策推進加上市場大好，新能源汽車在資本市場也集體迎來了高光時刻。
比如已經(jīng)上市的中國三家頭部造車新勢力，截止11月13日收盤，蔚來最新市值為605.8億美元，小鵬汽車市值為291.5億美元，理想汽車市值為260.9億美元，三者市值之和達到1158.2億美元（約7636億人民幣）。
即便是受到香櫞研究公司做空，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力的市值，依然超過美國三大車企通用、福特、克萊斯勒的市值總和（約7628億人民幣）。
新能源汽車的大好形勢，確確實實挑戰(zhàn)到了傳統(tǒng)汽車巨頭的地位。
據(jù)東方財富網(wǎng)公布的全球汽車廠商最新市場榜TOP30顯示，特斯拉作為目前發(fā)展趨勢最為迅猛的電動品牌，今年6月就實現(xiàn)超越豐田汽車，穩(wěn)坐市值第一汽車制造商，特斯拉的暴漲遠沒有結(jié)束，從今年6月市值1901.22億美元飆升至如今的3903.1億美元，已經(jīng)出現(xiàn)將近翻倍的增長。
另外，比亞迪的市值也迎來了暴漲，截止11月13日港股收盤，比亞迪市值達到724億美元，超過戴姆勒的658.8億元的市值。蔚來市值652億美元，超越通用和寶馬；長城汽車市值359億美元超越福特；小鵬汽車市值超300億美元，理想、吉利等車企市值也均超200億美元。
從整份榜單來看，中國企業(yè)有10家，有2家企業(yè)沖進前10，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力都在榜單當中，其中蔚來是唯一一個進入前十的造車新勢力。另外，吉利、長城、長安自主三巨頭也在其中。
從這份榜單也不難看出，在電動化的大背景之下，傳統(tǒng)汽車巨頭的地位正受到了新勢力們的極大挑戰(zhàn)。
同樣是13日，根據(jù)每日經(jīng)濟新聞的整理的數(shù)據(jù)顯示，在當日美股成交額排名前十的榜單中，中國公司占到了5席，分別是蔚來汽車、阿里巴巴、理想汽車、拼多多、小鵬汽車，這5家中國公司當中，新能源車就占據(jù)3個位置。
值得注意的，其中蔚來以274.04億美元（約合人民幣1809億元）的成交額獨占鰲頭，甚至超過了亞馬遜、蘋果、微軟的成交額之和，可見蔚來汽車在美股市場的交投熱度。另外，理想汽車以60.27億排名第6，小鵬汽車以41.55億美元排名第10。
中國新造車三巨頭，在國內(nèi)終端市場表現(xiàn)突出，在資本市場的表現(xiàn)同樣讓人感到驚喜。
當前蔚來汽車的銷量，甚至還不如寶馬旗下的一款車型銷量高，但其市值確實真真實實超過了寶馬集團；特斯拉超豐田近2000億美元的市值，保有量還不及人家零頭，比亞迪雖新能源汽車銷量好，但總銷量哪有奔馳高……
新能源汽車市值如此之高，是泡沫嗎？
所謂的市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計算出來的股票總價值，體現(xiàn)的更多是投資人對該家公司發(fā)展預期，市值代表的是廣大股民和資本市場對你公司未來潛在價值的認可程度。
豐田總裁豐田章男則在近日的財報電話會議上表示："特斯拉擁有更高的市值，超過了包括豐田在內(nèi)的日本七家汽車制造商的總和。不過其業(yè)務像是一家仍在推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經(jīng)為大量顧客提供服務的餐廳，所生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類都遠高于特斯拉"。
特斯拉的市值超過了豐田，還真不能算是比豐田厲害。市值會變動的，可能哪天一條負面信息，市值就會跌入谷底。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，要理性看待車企市值的變化，因為市值是一個不斷變動的過程。
新能源汽車版塊今年以來確實長得很快，在資本市場相比傳統(tǒng)車企已經(jīng)出現(xiàn)了重新排名，但如果回歸理性，無論是銷量還是收入，豐田、大眾也好，通用、福特也罷，依然是世界汽車的巨頭。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #小鵬
