- 馬斯克炮轟小鵬偷技術(shù)，小鵬回懟：讓你找不著東！
- 理想汽車成功回港，故事卻是已經(jīng)變味
- 軒聞聯(lián)播理想Q3凈虧1億;天齊鋰業(yè)爆雷;五菱破6萬
- 美又將17家中企列入“預(yù)摘牌名單”，相關(guān)公司對此有何回應(yīng)？
- 2020汽車圈十大熱門事件回顧
浙江理想汽車公司注銷的話，理想汽車的售后不會(huì)受到任何的影響。
因?yàn)槔硐肫囌憬止局皇且粋€(gè)進(jìn)行科研的分支機(jī)構(gòu)，并不是理想的母公司。這對于理想汽車的售后不會(huì)帶來任何影響。
理想汽車作為目前我國新勢力的主要品牌之一，它的銷量一直在新能源電中排行前列，而且車輛的平均售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了35萬元，不論是從汽車銷量還是從公司經(jīng)營情況來看，理想的前景都是非常樂觀的，并且從理想近期的發(fā)展情況來看，他們還有上市的打算，所以小伙伴們根本不必要擔(dān)心理想汽車的售后問題。
這個(gè)注銷的浙江理想公司其實(shí)就是一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，而且在注冊成功之后，理想公司并沒有在這個(gè)分公司旗下進(jìn)行任何的經(jīng)營情況，所以出于公司綜合經(jīng)營的考慮，才決定對這個(gè)沒有業(yè)務(wù)的公司進(jìn)行注銷。這就是一個(gè)簡單的公司行政行為，對于理想汽車來說沒有任何影響。
理想汽車從成立到現(xiàn)在第一款車型已經(jīng)上市有兩三年左右了，從車輛的質(zhì)量上來看，并沒有太太大的負(fù)面新聞，而且對于首任車主而言，理想汽車是提供三電終身質(zhì)保的，一旦電機(jī)，電控或者電池發(fā)生問題，都可以免費(fèi)到理想公司進(jìn)行更換。
并且國家對于消費(fèi)者的權(quán)益也提供了有力的保障，消費(fèi)者法規(guī)定汽車銷售公司在推出產(chǎn)品之后必須在十年內(nèi)提供車輛配件更換服務(wù)，所以說，只要理想汽車還沒有倒閉，小伙伴們就不用擔(dān)心理想的售后問題。
退1萬步來說，即便理想汽車倒閉了，現(xiàn)在我不到第三方汽車修理廠，實(shí)力也是非常強(qiáng)的，修理理想這一類的新能源電動(dòng)車根本不是什么太大的問題。
小伙伴們，還有什么不同看法的可以在評論區(qū)留言討論。
馬斯克炮轟小鵬偷技術(shù)，小鵬回懟：讓你找不著東！
工資翻三番，職位升***。三四年前的造車新勢力，是不少汽車人眼里的香餑餑，但凡跳槽過來的高管或者一線員工，都看上了這一誘人待遇，當(dāng)然，還有在初創(chuàng)車企干出一片天的雄心壯志。
如今，情況似乎發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)變。不少造車新勢力接連遭遇減薪、裁員，甚至高管出走，回流到傳統(tǒng)車企的尷尬情況，曾經(jīng)的雄心壯志更是消磨殆盡?；剡^頭來將兩幅場景前后對比，頗有點(diǎn)造化弄人的感覺。
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2020年年初，由數(shù)位造車新勢力高管“參演”的汽車界《鳳還巢》大戲輪番上演，該戲“講述”了那些為了夢想而投奔造車新勢力的傳統(tǒng)汽車人，在經(jīng)歷了理想和現(xiàn)實(shí)的雙重考驗(yàn)后，又回歸到傳統(tǒng)車企的現(xiàn)實(shí)故事，發(fā)人省醒。
先是2月27日，天際汽車董事、首席營銷官（CMO）向東平離職，不久后加盟現(xiàn)代汽車，擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）?Vice?President?、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長。
隨后，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞，出任EXEED星途品牌營銷中心總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)星途品牌營銷業(yè)務(wù)；原合眾公關(guān)總經(jīng)理兼營銷副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔(dān)任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)；蔚來前用戶中心副總裁趙昱輝入職長城汽車，擔(dān)任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理；國機(jī)智駿汽車有限公司高級執(zhí)行副總裁林偉離職，加盟天美汽車。
與之一同到來的還有離職潮，小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗及零跑汽車副總裁趙剛先后離職；威馬汽車出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群于2月份離職；還有剛于2019年底從領(lǐng)克“跳槽”至博郡擔(dān)任市場傳播總裁的張震，近期也在其朋友圈發(fā)布了一則類似離職的消息。
當(dāng)然，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，上述幾位高管離職案例只是冰山一角，隨著新能源車市步入“后疫情時(shí)代”，諸多不穩(wěn)定性加劇，造車新勢力職業(yè)經(jīng)理人回流傳統(tǒng)車企，或者是離職等狀況將更加明顯，2020年或?qū)⒊蔀樵燔囆聞萘Φ纳滥辍?/p>
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眾所周知，在“***肺炎”疫情的沖擊下，各行各業(yè)的生存都十分艱難，尤其是本來就持續(xù)不景氣的汽車行業(yè)，情況更是不理想，這一點(diǎn)從2月份各車企紛紛同比下滑80%左右的銷量便能看出一絲端倪。
也就是說，眼下就連巨頭傳統(tǒng)車企都感受到生存的壓力，更不用說這些底子差的造車新勢力了。正是企業(yè)生存都普遍困難的情況下，但凡有點(diǎn)職場經(jīng)驗(yàn)的人都知道眼下并非跳槽的好時(shí)機(jī)，對于上述幾位汽車***湖來說，這么淺顯的道理他們不可能不知道。那么，這樣情況下，為何他們毅然決然的選擇離開造車新勢力，回歸傳統(tǒng)車企？
只能說，當(dāng)下的造車新勢力屬實(shí)是太難了。以前途汽車為例，在3月下旬，就有不少前途員工爆料，前途已經(jīng)多次推遲了工資的發(fā)放的時(shí)間，且目前仍無錢發(fā)放已拖欠數(shù)月的工資。而在該消息爆料之后，其僅收到公司補(bǔ)發(fā)的半個(gè)月工資。此外，還有消息稱，截至三月，前途對部分員工停止發(fā)放工資長達(dá)9個(gè)月。
當(dāng)然，拖欠工資的造車新勢力絕非前途汽車一家，如果你打開百度，輸入造車新勢力欠薪等關(guān)鍵字眼，能夠搜索到諸多典型案例。
而除了拖欠員工工資外，一些造車新勢力也陸續(xù)出現(xiàn)了拖欠供應(yīng)商的情況。據(jù)啟信寶公開的信息顯示，博郡及關(guān)聯(lián)公司因勞動(dòng)合同、拖欠供應(yīng)商貨款等事項(xiàng)，共涉及21***訟，涉及汽車材料、模具、營銷策劃等不同領(lǐng)域的供應(yīng)商。此外，國金汽車等新勢力也出現(xiàn)了拖欠供應(yīng)商貨款的情況。
即便是造車新勢力中的“乖孩子”，沒鬧出什么負(fù)面新聞的云度新能源，據(jù)云度副總經(jīng)理兼營銷中心總經(jīng)理張洪巖講述，受到疫情的影響，云度的供應(yīng)鏈、資金鏈出現(xiàn)斷裂，至今仍未復(fù)工。
如同理想汽車CEO李想在社交媒體上說的那樣：“上百個(gè)新造車企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過五個(gè)了?！睙o疑，造車新勢力當(dāng)下的慘烈，要比我們想象的更加嚴(yán)重。
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為何造車新勢力落得如今這步田地？事實(shí)上，除了大環(huán)境不景氣之外，很大程度上在于這么長時(shí)間以來，消費(fèi)者對于造車新勢力的信心和興趣遲遲沒有建立起來，以及新能源汽車眼下出現(xiàn)了包括電池自燃、故障率高于油車、售后無保障、電池續(xù)航及壽命衰減等在內(nèi)的一系列問題，消磨了用戶的購買信心。
就筆者春節(jié)期間和身邊的親朋好友的交談來看，大家普遍認(rèn)為當(dāng)下的新能源汽車存在諸多痛點(diǎn)，比如買的時(shí)候價(jià)格貴、用起來更貴，使用過程中遭遇到的煩惱很多，保值率比燃油車低、故障率居高不下。用很多年輕人的話說，花10萬塊錢買臺(tái)卡羅拉或者花20萬買臺(tái)雅閣，又省心又不費(fèi)錢，為什么非得當(dāng)新能源的“小白鼠”，除非在北上廣這種限牌城市生活，迫不得已才選擇了新能源汽車。
實(shí)際上，在張洪巖看來，除了上面面臨的諸多難題外，幾乎所有的新能源主機(jī)廠，都面臨著“賣的越多，虧損越大”，沒有形成規(guī)模效應(yīng)的現(xiàn)實(shí)情況。即受限于龐大的研發(fā)、人員、建店、售后、營銷等巨額成本，以及慘淡的銷售狀況，單款車型的利潤普遍跑不過成本，試想這樣畸形的盈利情況，融資能力再強(qiáng)的造車新勢力恐怕也撐不了多久。毋庸置疑，這已經(jīng)成為制約造車新勢力發(fā)展的根本原因。
而放眼新能源汽車未來幾年的發(fā)展格局，或?qū)?huì)形成風(fēng)格鮮明的兩個(gè)細(xì)分市場。一是20萬元以上的細(xì)分領(lǐng)域，造車新勢力將要和特斯拉等高手一較高下，競爭的結(jié)果一定很慘烈，就像現(xiàn)在這樣；另一個(gè)則是6萬元左右的農(nóng)村為主的低端車市場，這片尚未被開發(fā)的處女地或許蘊(yùn)藏著機(jī)遇。
要知道，現(xiàn)在的農(nóng)村市場，幾乎被不正規(guī)的電瓶汽車所代替，相對來說這些車子不安全不正規(guī)，亟需“正規(guī)軍”前來救場。畢竟，農(nóng)戶家里充電方便，續(xù)航基本無焦慮，再加上定位6萬左右，這三條賣點(diǎn)的支撐或許能打開一個(gè)廣袤的領(lǐng)域。
然而，在不少創(chuàng)始人看來，造車新勢力生下來的基因就是“生態(tài)化反”這樣的高級名詞，承擔(dān)的使命就是改變?nèi)祟惖某鲂猩?，好比喝慣了咖啡，冷不丁喝玉米粥的話，會(huì)有些不適應(yīng)。
但是，鑒于吉利、長城、比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)自主車企皆是從低端做起，經(jīng)過數(shù)十年的努力才慢慢的進(jìn)入高端市場，所以說，對于造車新勢力來講，從低到高的路子不丟人，放下所謂的面子，真正的造出高品價(jià)比的新能源汽車，才能在寒冬中生存下來，而只有生存下來才能談一系列的宏圖大計(jì)。
如今，回過頭來再來看基石資本CEO張維發(fā)表的文章《為什么沒有任何一家造車新勢力值得投資？》，他曾尖銳地指出：“新勢力是資本催熟的產(chǎn)物，脫離政策與熱錢的扶持，勢必?zé)o路可走?！钡拇_，折騰了這么多年，在資本逐漸回歸冷靜后，造車新勢力接下來的路該如何走，這的確需要?jiǎng)?chuàng)始人們好好思考思考了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
理想汽車成功回港，故事卻是已經(jīng)變味
汽車廠商之間的競爭中，技術(shù)競爭必不可少。汽車廠商為了保持自己的技術(shù)優(yōu)勢，甚至在全球范圍內(nèi)申請專利。這些專利中，有一些是設(shè)計(jì)專利，有一些是材料專利，有一些是技術(shù)專利。其中大部分廠商主要申請的是技術(shù)專利，而設(shè)計(jì)專利很少去申請。因此早年中國自主品牌在發(fā)展過程中，才出現(xiàn)了那么多的“山寨”車，因?yàn)閲鈴S商沒有申請?jiān)O(shè)計(jì)專利，因此即使自主品牌山寨，也沒有違法。
而現(xiàn)在新能源時(shí)代到來之后，汽車廠商，特別是造車新勢力廠商之間的技術(shù)競爭，就更為重要了。因?yàn)樵燔囆聞萘?，大部分是輕資產(chǎn)模式，工廠，土地，建筑這些資產(chǎn)都相對較少。最值錢的，或者說能夠支撐的起股票價(jià)值的，就只剩下專利技術(shù)了。
其***斯拉，蔚來汽車，理想汽車，這些造車新勢力公司，都有很多獨(dú)有的技術(shù)。甚至是賈躍亭的法拉第未來（Faraday?Future）也有很多技術(shù)，否則不至于有那么多資本前赴后繼的給它投資續(xù)命。
近日有一個(gè)新聞很吸引人，就是特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上發(fā)布了一番言論。表示“小鵬汽車使用的是特斯拉舊版本軟件，并且還偷了蘋果公司的代碼?！?/p>
“偷技術(shù)”這三個(gè)字實(shí)在是特別扎眼的，因此一時(shí)間，小鵬汽車被推到了風(fēng)口浪尖。
無獨(dú)有偶，在2020廣州車展上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬宣布，小鵬汽車下一代自動(dòng)駕駛的軟硬件體系將進(jìn)行大幅升級。并帶來包括控制域集成、算力量級、高精度定位、感知融合能力等多個(gè)方面的提升。
同時(shí)，2021年小鵬汽車將率先在全球推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車。在現(xiàn)階段激光雷達(dá)可以有效提升車輛的高精度識(shí)別性能、覆蓋更多、更細(xì)節(jié)的使用場景并有效支持未來城市低速NGP功能的實(shí)現(xiàn)。
前腳小鵬汽車剛剛完成了發(fā)布會(huì)，后腳埃隆·馬斯克就炮轟小鵬汽車偷技術(shù)，這確實(shí)讓小鵬汽車挺難看的。不過小鵬汽車也沒有閑著，董事長何小鵬第一時(shí)間站出來，說“從明年開始，在中國的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東?！币彩怯采慕o懟了回去。
小鵬汽車到底有沒有偷技術(shù)？
其實(shí)小鵬汽車和特斯拉關(guān)于技術(shù)方面，爭執(zhí)已久。主要原因是小鵬汽車在公司初創(chuàng)期的時(shí)候，從特斯拉挖來了一些員工。這部分員工或許帶著特斯拉的一些技術(shù)來了。這件事兒讓埃隆·馬斯克很不爽。
而如今，埃隆·馬斯克再次發(fā)推特炮轟，如果是有證據(jù)的話，特斯拉為何不直接***呢？通過法律手段解決不是更好？而特斯拉沒有這樣做，估計(jì)是埃隆·馬斯克自己也找不到證據(jù)，干脆用推特發(fā)發(fā)牢騷。
小鵬汽車在自動(dòng)駕駛方面能超越特斯拉嗎？
何小鵬說“在中國的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東”，這句話我信，因?yàn)樵谥袊詣?dòng)駕駛需要的東西，小鵬比特斯拉有優(yōu)勢。比如說，在地圖方面，小鵬汽車作為本土企業(yè)，可以更好的與百度，高德這樣的公司合作，語音控制與科大訊飛合作，這點(diǎn)特斯拉就比不了。
其次，自動(dòng)駕駛汽車要想真正實(shí)現(xiàn)，前期需要進(jìn)行實(shí)際道路測試。目前中國只開放了少數(shù)的幾個(gè)廠商，允許進(jìn)行無人駕駛汽車的實(shí)際道路測試。其中上汽集團(tuán)，蔚來汽車，都是第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，這意味著它們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得上路測試的資格。而特斯拉起碼在中國道路上的自動(dòng)駕駛是落后的。
因此我相信何小鵬的話，那就是在中國自動(dòng)駕駛，特斯拉不如小鵬。
埃隆·馬斯克其實(shí)已經(jīng)感覺到了造車新勢力的壓力！
其實(shí)從埃隆·馬斯克炮轟小鵬偷技術(shù)這件事兒，我相信埃隆·馬斯克已經(jīng)感覺到了壓力，新能源汽車飛速發(fā)展，特斯拉由于起步早，建立起來了一些優(yōu)勢。而隨著時(shí)間的推移，國內(nèi)的造車新勢力公司，飛速發(fā)展。蔚來，理想，小鵬各有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，正在對特斯拉形成合圍之勢，隨著時(shí)間推移，成本降低，國產(chǎn)造車新勢力公司，肯定在成本控制上更有優(yōu)勢，到那個(gè)時(shí)候，特斯拉還能熱銷多久，有未可知。因此埃隆·馬斯克是真的急了。
不過從埃隆·馬斯克炮轟小鵬偷技術(shù)這件事兒，也倒是給自主品牌有跟大的警示作用。那就是趕緊申請專利。今后不管是國內(nèi)市場，還是估計(jì)市場。自主品牌造車新勢力公司，與特斯拉，肯定會(huì)有一場專利大戰(zhàn)。就像當(dāng)年的蘋果與三星全球大打?qū)＠麘?zhàn)一樣！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
軒聞聯(lián)播理想Q3凈虧1億;天齊鋰業(yè)爆雷;五菱破6萬
7月26日，理想 汽車 通過了港交所聆訊。按照慣例，一般在一個(gè)月內(nèi)，理想將正式登陸港交所。
這距離理想去年美股上市剛好1年的時(shí)間，也是繼小鵬 汽車 7月回港上市后，又一個(gè)造車新勢力回歸港股?，F(xiàn)在，僅剩蔚來還在美股獨(dú)立，不過據(jù)新聞報(bào)道，蔚來早在3月就在港股申請上市，目前貌似受阻。
造車新勢力這種頻繁上市的操作，無疑暗示著新能源車的一次變局正在開始。最近又有新聞報(bào)道，車企正在搶人，一些關(guān)鍵崗位，像自動(dòng)駕駛研發(fā)人員，已經(jīng)開出了11萬的月薪，火藥味越來越濃。
無疑，經(jīng)歷過上一次的淘汰后，新能源車已經(jīng)步入新的競爭階段，未來的不確定性將會(huì)變得更大。尤其對于理想這個(gè)走增程式路線的新勢力來說，變化的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)更大。理想要如何保持自己的位置？
說起理想 汽車 ，不得不提增程式技術(shù)，這是如今市場上唯一能夠代表這項(xiàng)技術(shù)的車企。
過去的3年，理想通過增程式技術(shù)的長續(xù)航和低廉屬性，完美地解決了純電動(dòng)車的里程焦慮，吸引了一大批用戶；在去年3季度，毛利率一度達(dá)到近20%。
就憑這一點(diǎn)，理想在新能源車的第一階段競賽中，擠走了拜騰、綠馳、奇點(diǎn)等對手，上市納斯達(dá)克，成為新能源造車新勢力的第一梯隊(duì)。
現(xiàn)在，理想又準(zhǔn)備開發(fā)X平臺(tái)，以繼承現(xiàn)有的增程式電動(dòng) 汽車 平臺(tái)，并配備了下一代增程式電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。
但是，理想在增程式技術(shù)繼續(xù)發(fā)力的同時(shí)，一種轉(zhuǎn)向也在發(fā)生。
理想在本次的招股書提到，自己正在投資高壓純電動(dòng) 汽車 技術(shù)，為未來的高壓純電動(dòng)車型開發(fā)兩個(gè)平臺(tái)——Whale、Shark。
理想做純電動(dòng)車，要擱在一年前，是萬萬想不到的。
李想在去年Q3財(cái)報(bào)會(huì)議上還提到，在400KW快充技術(shù)成熟前，理想 汽車 不會(huì)推出純電車型，增程式技術(shù)在大型SUV、MPV上的應(yīng)用具有5-10年的優(yōu)勢。
當(dāng)初為了給增程式技術(shù)背書，粗口大罵的，也是李想。如今這種轉(zhuǎn)向著實(shí)突然。
增程式技術(shù)已經(jīng)過了它的黃金時(shí)代了嗎？
其實(shí)，在更早的今年年初，理想發(fā)布的2025戰(zhàn)略，就提到要在2023年交付首款純電動(dòng)車型。這個(gè)戰(zhàn)略還是李想以內(nèi)部信的方式發(fā)出來的。
撇開個(gè)人的技術(shù)偏好，增程式電動(dòng)車確實(shí)不合主流了。
增程式技術(shù)本質(zhì)上還是用汽油作為動(dòng)力來源，以電池驅(qū)動(dòng)，這是它為什么被歸為插電式混動(dòng) 汽車 之中的原因。
這種不純粹的動(dòng)力模式，使得它在政策上享受不到新能源車的優(yōu)惠。比如，補(bǔ)貼被打折，在一些城市，如北京，增程式電動(dòng)車無法享受綠牌。政策方向已經(jīng)預(yù)示了這項(xiàng)技術(shù)的必然衰落。
然而，最終讓增程式技術(shù)出局的還是技術(shù)的發(fā)展。
近日，科士達(dá)向媒體表示，旗下的快充充電樁和快充模塊等產(chǎn)品，功率最高已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)400KW；而在電池續(xù)航上，目前小鵬P7官宣700公里，特斯拉model Y接近600公里。
在電動(dòng)車政策導(dǎo)向和技術(shù)進(jìn)步的雙重夾擊下，增程式已經(jīng)不合時(shí)宜。
于是現(xiàn)在，增程式技術(shù)成了理想急切想要撕掉的標(biāo)簽。
對于理想來說，想要去掉增程式的標(biāo)簽很容易，但是要貼上一個(gè)純電動(dòng)車的標(biāo)簽，并讓用戶認(rèn)同、買單，就不是一朝一夕的事了。
從 汽車 銷量來看，蔚來、小鵬和理想同屬一個(gè)梯隊(duì)，但前瞻性上，兩者已經(jīng)超出了理想。這幾年，理想所有的精力都放到了理想ONE上，對于純電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)屬于空白。
以純電動(dòng)車的續(xù)航來說，蔚來在造車三勢力中占據(jù)了優(yōu)勢，在充換電技術(shù)和充電樁上擁有眾多專利。
而新能源車競爭最火熱的自動(dòng)駕駛技術(shù)，無疑小鵬是最佳代表。在其它車企都在賣硬件的時(shí)候，小鵬已經(jīng)通過其自主研發(fā)的XPILOT系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)了收入。
而理想，除了增程式技術(shù)外，沒有其它的技術(shù)優(yōu)勢。
在駕駛技術(shù)上，理想在5月推出的理想ONE，雖然升級了NOA導(dǎo)航***駕駛的能力，但***駕駛還是在Level 2級別。而特斯拉Model3已經(jīng)達(dá)到L3+，一些傳統(tǒng)車企量產(chǎn)的車型也在L3級別。
去年六月，理想ONE在山東青島發(fā)生一次事故。理想 汽車 與一輛貨車相撞，造成副駕駛親友受傷，車身前側(cè)損毀。
根據(jù)分析，這背后可能跟理想的自動(dòng)駕駛技術(shù)有關(guān)。在舊款理想ONE上，***駕駛芯片是Mobileye EyeQ4，水平視角52 。而且該款車型只有1個(gè)毫米波雷達(dá)，相比同行，小鵬G3則配備了3個(gè)、蔚來ES6配備了5個(gè)。
鳳凰 科技 曾報(bào)道過，理想ONE可以識(shí)別長距離的障礙物，到了“中”“短”距離就會(huì)出現(xiàn)視障。
在2021新款理想ONE上，也可以看到新?lián)Q上的地平線Journey 3 與其他品牌的算力差距。
當(dāng)然，理想還有一個(gè)值得擔(dān)心的問題，就是它的車型開發(fā)能力。
從理想ONE出來到現(xiàn)在，理想一直沒有做出來第二款車型。而蔚來 汽車 旗下已經(jīng)擁有ES8、ES6、EC6三款主力車型；小鵬 汽車 旗下也有G3和P7兩款車型，分別攻打低端以及高端市場。
雖然在2025戰(zhàn)略中和本次招股書中，理想都提到以后每年要更新兩款車型，但從三年一輛到一年兩輛，具體的執(zhí)行、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、經(jīng)營效率等會(huì)不會(huì)打折，都要打個(gè)問號。
除了技術(shù)與制造的區(qū)別外，新能源車企和傳統(tǒng)車企的另外一個(gè)區(qū)別是，傳統(tǒng)車企賣車，新能源車企改賣服務(wù)。
這一點(diǎn)，蔚來估計(jì)是體會(huì)最深的。蔚來有一個(gè)“牛屋”，經(jīng)常組織車主舉行一些活動(dòng)，與車主相互溝通交流。所以在這起“座椅缺陷”***前，蔚來的口碑一直是挺好的，它也以用戶企業(yè)自居。
根據(jù)蔚來創(chuàng)始人李斌的說法，去年疫情，蔚來 汽車 60%的訂單都是來自蔚來 汽車 老用戶的推薦?？梢娪脩羝髽I(yè)的賣貨能力。
相比之下，理想就被負(fù)面新聞消耗的比較多了。
2020年初，理想ONE發(fā)生一起前懸架下A擺臂球頭脫落事故。理想 汽車 工程師認(rèn)為事故概率在正常范圍內(nèi)，沒有過多的考慮。
但在2020年8月9日，又有一輛理想ONE發(fā)生“斷軸”事故，官方仍然說這是由于撞擊造成的，懸架系統(tǒng)“非常安全和可靠的”。直到后來又出現(xiàn)多起斷軸事故，理想才承認(rèn)懸架系統(tǒng)問題，召回一萬多輛理想 汽車 。然而理想官方的用詞卻是“硬件升級”。
在11月1日的溝通會(huì)上，李想回應(yīng)了此事：“升級肯定是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有缺陷，這很正常。”盡管車輛出現(xiàn)問題并不是什么新鮮事，但無視自己錯(cuò)誤，心安理得地把“召回”改為“升級”的這種孤傲的態(tài)度，卻不是一個(gè)企業(yè)該有的。
無獨(dú)有偶。6月，浙江經(jīng)濟(jì)生活頻道報(bào)道，一名購買理想ONE的車主在當(dāng)天發(fā)現(xiàn)，車輛存在懸架異響的故障，維修后理想方面卻需要車主簽署一份“保密協(xié)議”，車主被要求不得向媒體、工商等反映或曝光相關(guān)問題。
從“斷軸門”、“改款門”、“保密協(xié)議”，還有最近懸而未決的“水銀門”，理想一次次陷入負(fù)面輿論的風(fēng)波之中，背后暴露出來的恰恰是尚未成熟的用戶服務(wù)理念。
對于互聯(lián)網(wǎng)車企而言，需要補(bǔ)足的短板不僅是產(chǎn)品技術(shù)，還有“以用戶為重心”的理念認(rèn)知。
在純電動(dòng)大行其道之時(shí)，理想 汽車 ***增程式，其實(shí)是一條相對保守的道路。
做任何一件事都不是一蹴而就的。顯然，理想做純電動(dòng)車在技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)沉淀上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，卻又急著想去搶占市場。
而現(xiàn)在，李想將要為他的戰(zhàn)略選擇買單了。路線的錯(cuò)誤，讓理想 汽車 在造車新勢力的迅猛發(fā)展中至少落后了幾年。
在歐美車企主導(dǎo)了一個(gè)多世紀(jì)的燃油車市場后，這次，中國有機(jī)會(huì)抓住新能源車的機(jī)會(huì)，造出有國際影響力的國有品牌。
而造車新勢力，理想、蔚來、小鵬等，雖然面對重重的技術(shù)困難，但卻憑借自身的互聯(lián)網(wǎng)基因和創(chuàng)新意識(shí)從一眾車企中突圍，已經(jīng)證明了自己的可能性。
但現(xiàn)在，新能源車的競爭不僅僅是技術(shù)的爭奪，更是 汽車 行業(yè)一種用戶服務(wù)的升級，特別是在當(dāng)前新能源車還處在初級階段，各方面的技術(shù)、基建尚未完善的時(shí)候，更應(yīng)該認(rèn)真對待用戶遭遇的困難，溝通、解決，如此才是造車新勢力勝出的關(guān)鍵。
美又將17家中企列入“預(yù)摘牌名單”，相關(guān)公司對此有何回應(yīng)？
理想汽車第三季度凈虧損收窄至1.07億元
據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)報(bào)道，近日，理想汽車發(fā)布了第三季度（Q3）財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車Q3實(shí)現(xiàn)營收25.11億元，較第二季度的19.47億元增長28.9%；截至當(dāng)前，理想汽車仍未實(shí)現(xiàn)盈利，Q3凈虧損1.07億元，虧損相較二季度進(jìn)一步收窄。
紅旗E-HS9正式下線
據(jù)太平洋汽車網(wǎng)報(bào)道，11月15日，?紅旗E-HS9正式在一汽長春工廠投產(chǎn)并下線，并有望于12月4日正式上市。該車此前在北京車展上已正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為55-75萬元。
五菱雙十一訂單突破6萬臺(tái)
據(jù)易車報(bào)道，上汽通用五菱“雙十一”戰(zhàn)績火熱出爐，電商平臺(tái)訂單量達(dá)61,666臺(tái)，宏光MINIEV訂單量達(dá)20,609臺(tái)，天貓京東平臺(tái)訂單量較去年同比迅猛增長超過280%，電商訂單總額超4300萬元。憑借出色的銷售佳績，上汽通用五菱榮登各大電商平臺(tái)榜單，不僅成為京東熱銷第一汽車企業(yè)，還成為入選天貓榜單最多的車企，以多樣化的數(shù)字化新營銷方式激活內(nèi)需市場，為國內(nèi)大循環(huán)注入強(qiáng)大的活力和信心。
小鵬汽車或?qū)闃O致玩家推出旗艦新品
據(jù)易車報(bào)道，日前，小鵬汽車官方宣稱會(huì)在11月20日開幕的廣州車展中展現(xiàn)一款為極致玩家打造的小鵬汽車P7旗艦新品，從官方發(fā)布的中可以看到新品或?qū)⑹且豢罴舻堕T式的車型，并且在上午10點(diǎn)官方將會(huì)舉辦以“天生智能”為主題的新聞發(fā)布會(huì)，同時(shí)會(huì)分享對下一代自動(dòng)駕駛軟硬件體系的理解與思考。此外，官方表示將會(huì)攜旗下小鵬汽車P7、小鵬汽車G3車型一同亮相。
深交所創(chuàng)業(yè)板受理東風(fēng)集團(tuán)的IPO申請
據(jù)汽車之家報(bào)道，近日，深交所創(chuàng)業(yè)板受理了東風(fēng)集團(tuán)的IPO申請。招股書顯示，東風(fēng)集團(tuán)擬募集資金投資項(xiàng)目規(guī)模達(dá)210.33億元，將有望成為創(chuàng)業(yè)板開板以來最大的IPO項(xiàng)目。根據(jù)招股書，扣除發(fā)行費(fèi)用后，東風(fēng)集團(tuán)此次A股發(fā)行上市所募集資金擬用于全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目以及補(bǔ)充營運(yùn)資金。全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目為“嵐圖品牌高端新能源汽車項(xiàng)目”，項(xiàng)目總投資110億元，擬投入募集資金70億元，占總募資的33.33%。
京港澳高速信陽段快遞車起火
據(jù)澎湃新聞報(bào)道，近日，京港澳高速信陽境內(nèi)一輛快遞車起火。現(xiàn)場火勢較大并伴有濃煙，車身已被燒化，僅剩下一個(gè)燒壞的后車門框架。經(jīng)過近2小時(shí)的清理，火災(zāi)隱患被清除。
長安汽車董事呂來升因工作變動(dòng)離職
據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，近日，長安汽車發(fā)布公告表示，公司董事呂來升因工作變動(dòng)不再擔(dān)任董事職務(wù)，且不在公司任職，未持有公司股票。
電池原料龍頭“爆雷”
從電動(dòng)知家獲悉，又一個(gè)債券雷爆發(fā)，這次發(fā)生在360多億市值的白馬股天齊鋰業(yè)身上，自曝100多億貸款或無法償還。近日，曾背負(fù)著新能源電池原料龍頭股美譽(yù)的上市公司天齊鋰業(yè)，發(fā)布了一個(gè)重大消息。天齊鋰業(yè)公告稱，截至目前，公司現(xiàn)金流水平并未得到實(shí)質(zhì)性提高，流動(dòng)性緊張的局面也暫未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性改善。按照公司此前與中信銀行牽頭的并購貸款銀團(tuán)簽署的相關(guān)協(xié)議，并購貸款中的18.84億美元將于2020年11月底到期，占公司最近一期經(jīng)審計(jì)凈資產(chǎn)的179.35%。盡管公司已經(jīng)向銀團(tuán)正式提交了調(diào)整貸款期限結(jié)構(gòu)的申請，但目前尚在審批中，存在貸款到期未能成功展期而公司無法及時(shí)、足額償付導(dǎo)致違約的可能性。
金領(lǐng)結(jié)之夜?雪佛蘭車主日暨品牌之夜
據(jù)汽車之家報(bào)道，雪佛蘭車主日暨品牌之夜近日在上海正式舉辦，此外在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)亮相的幾款新車也悉數(shù)到場。雪佛蘭不僅發(fā)布了50項(xiàng)車主特權(quán)和雪佛蘭官方認(rèn)證二手車平臺(tái)，還現(xiàn)場展示了超級跑車科爾維特?C8、開創(chuàng)全球SUV歷史的Suburban、全尺寸SUV之王Tahoe等一系列車型，呈現(xiàn)出雪佛蘭的未來樣貌。
新增404公里?上海自動(dòng)駕駛測試路再延長
據(jù)華商網(wǎng)報(bào)道，近日，上海自動(dòng)駕駛測試道路新增404公里，總里程達(dá)530.57公里，其中嘉定區(qū)315公里、臨港新片區(qū)118.2公里（含東海大橋34公里）和奉賢區(qū)***.37公里。其中，滴滴自動(dòng)駕駛成為首家獲得上海三個(gè)測試區(qū)牌照的企業(yè)。
新年式Mercedes-Benz?GLC產(chǎn)品調(diào)整
據(jù)u-car報(bào)道，9?月起生產(chǎn)的新年式?Mercedes-Benz?GLC?新車進(jìn)行車系編成調(diào)整。新年式?GLC?取消?GLC?220?d?柴油動(dòng)力車型，而入門的?GLC?200?動(dòng)力車型將會(huì)改換搭載?4Matic?四輪驅(qū)動(dòng)。此外，360°環(huán)景顯影以及原廠?3D?中文導(dǎo)航也將下放成全車系標(biāo)準(zhǔn)配備，而原為選配的?12.3?英寸寬屏幕數(shù)位儀表，改列為?GLC?300?動(dòng)力車型的標(biāo)配。新年式?GLC?以及?GLC?Coupé車系在經(jīng)由產(chǎn)品調(diào)整后，都各呈?200?與?300?4Matic?車型。售價(jià)部分，GLC?200?與?GLC?300?動(dòng)力車型則分別調(diào)漲?11?萬新臺(tái)幣與?6?萬新臺(tái)幣。
松下任命汽車業(yè)務(wù)高管為新CEO
據(jù)IT之家報(bào)道，松下公司近日宣布，已任命公司汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人?Yuki?Kusumi?為下一任?CEO，接替現(xiàn)任?CEO?Kazuhiro?Tsuga。
新一代日產(chǎn)逍客首張預(yù)告圖?將于2021年正式發(fā)布
據(jù)太平洋汽車網(wǎng)報(bào)道，日前，日產(chǎn)官方發(fā)布了新一代逍客的首張預(yù)告圖。新車基于CMF-C?/?D平臺(tái)打造，未來除了提供燃油版外，還將推出e-POWER増程版車型、48V輕混版、純電版以及插電混動(dòng)版。此外，新車將于2021年正式首發(fā)，而目前新車已經(jīng)處于最后的測試階段。
保時(shí)捷暫不裁員?但3.6萬員工需轉(zhuǎn)崗
據(jù)德國《汽車周刊》報(bào)道，保時(shí)捷人事董事Andreas?Haffner表示，疫情期間，保時(shí)捷未受到過多的影響，集團(tuán)短期內(nèi)也沒有裁員***，但是，保時(shí)捷四分之一的員工都必須轉(zhuǎn)型和重新定位。Andreas?Haffner表示，當(dāng)前，保時(shí)捷沒有裁員的想法，但是目前在職的3.6萬員工必須轉(zhuǎn)型，以更好的應(yīng)對電動(dòng)車、數(shù)字化和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。他說：“我們的部門是轉(zhuǎn)型而不是重建，集團(tuán)將更好的培訓(xùn)員工，哪怕員工的原崗位因?yàn)殡妱?dòng)車等變革而被取消，其也依然能轉(zhuǎn)崗到其他位置上?！?/p>
銷售額回升?大陸集團(tuán)發(fā)布三季度業(yè)績
據(jù)汽車門報(bào)道，日前，大陸集團(tuán)正式發(fā)布了其在2020年第三季度的整體業(yè)績狀況。在經(jīng)歷了第二季度較大幅度的下跌，大陸集團(tuán)在2020年三季度合并銷售額逐步回暖，同比2019年下降2.7%。具體來看，大陸集團(tuán)2020年第三季度的合并銷售額達(dá)到103億歐元，相較于2019年第三季度的111億歐元，其合并銷售額同比下降了2.7%。其在第三季度的調(diào)整后經(jīng)營性利潤與2019年同期相比有所增長，至8.32億歐元，相當(dāng)于調(diào)整后的息稅前利潤率為8.1%。
致寶馬司機(jī)死亡?高田氣囊問題再釀禍端
據(jù)europe.autonews報(bào)道，日前，美國國家公路交通安全管理局表示，在對最近的一次寶馬***進(jìn)行調(diào)查之后，確定此次***造成人員死亡的原因與高田氣囊的氣體發(fā)生器破裂有關(guān)。這也是寶馬相關(guān)車型首次因高田氣囊造成的死亡***。
存起火隱患?近6.9萬輛雪佛蘭Bolt電動(dòng)車被召回
據(jù)美國?？怂?/a>網(wǎng)站報(bào)道，由于存在起火隱患，通用汽車近日宣布在全球范圍內(nèi)召回近6.9萬輛雪佛蘭Bolt電動(dòng)車，其中美國市場近5.1萬輛。
比亞迪和馬可波羅在巴西南里奧格蘭德州開始運(yùn)營電動(dòng)客車
據(jù)marklines報(bào)道，近日，比亞迪和巴西主要客車制造商馬卡波羅的電動(dòng)客車在南里奧格蘭德州首府阿雷格里港地區(qū)投入運(yùn)營。這是該地區(qū)首次使用電動(dòng)客車。
比亞迪和馬可波羅在巴西南里奧格蘭德州開始運(yùn)營電動(dòng)客車
從澳洲汽車雜志獲悉，10月澳大利亞銷量排名前十的汽車品牌分別是Toyota（19505輛）、Mazda（7457輛）、Hyundai（5951輛）、Ford（5744輛）、Kia（5304輛）、Mitsubishi（4510輛）、Nissan（3539輛）、Volkswagen（3112輛）、Mercedes-Benz（2930輛）、Subaru（2902輛）。
福特汽車宣布為Silverton組裝廠投資1.35億蘭特
據(jù)carmag報(bào)道，福特南非汽車公司宣布了其豪登省Silverton裝配廠的1.35億蘭特太陽能項(xiàng)目。此舉是該公司開發(fā)綜合可再生能源解決方案***的一部分，該解決方案旨在使Silverton工廠到2024年完全綠色且能源自給自足。
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2020汽車圈十大熱門***回顧
當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，美國證券交易委員會(huì)（SEC）將知乎問答、理想汽車、貝殼等17家中概股公司納入“預(yù)摘牌”名冊，這也是2022年3月至今第5批被列入該名冊的中概股公司。
對于此事，好幾家公司中國北京時(shí)間22日早已澄清事實(shí)。知乎問答有關(guān)管理人員對中新財(cái)經(jīng)稱：公司已經(jīng)完成在香港的雙向關(guān)鍵上市，后面會(huì)密切關(guān)注進(jìn)度，該事情對知乎問答危害比較有限。
據(jù)央廣資產(chǎn)眼報(bào)導(dǎo)，貝殼層面表明，公司一直在積極主動(dòng)尋找很有可能的解決方法，以最大的水平地維護(hù)公司股東的權(quán)益。公司將再次保證遵循中國與美國最新法律法規(guī)，并在情況可以的情形下，維持在紐約證券***的上市公司影響力。
據(jù)記者報(bào)導(dǎo)，理想汽車回復(fù)稱，“全部美國上市的中概股公布年度報(bào)告后，都是會(huì)被列入這一明細(xì)。被列入不相當(dāng)于美國暫停上市，依據(jù)有關(guān)政策法規(guī)公司***如持續(xù)三年未向美國對外開放審計(jì)底稿才會(huì)被限定美股交易。”理想汽車層面表明其一直在積極主動(dòng)找尋解決方法，“一方面早已在上年進(jìn)行香港關(guān)鍵上市，兩個(gè)地方的個(gè)股可以交換，美國股票投資者可隨意變換為在香港擁有，香港關(guān)鍵上市的上市影響力不容易受美國股票有關(guān)管控危害（和香港二次上市不一樣）。另一方面也在依據(jù)世界各國管控規(guī)定，緊密配合審計(jì)底稿有關(guān)的工作中。以上不容易對公司具體業(yè)務(wù)流程運(yùn)營有其他影響。”
為解決美國新對策產(chǎn)生的退出風(fēng)險(xiǎn)性，以往一段時(shí)間至今，在美上市的中概股相繼尋找重歸A股或股票銷售市場。依據(jù)中投證券國際性的統(tǒng)計(jì)分析，現(xiàn)階段在美280家中概股將來2年中做到在香港開展第二上市規(guī)定的公司約有36家。武漢科技大學(xué)金融證券研究所優(yōu)點(diǎn)董登新對《環(huán)球時(shí)報(bào)》新聞?dòng)浾弑砻?，A股市場及其香港銷售市場已搞好準(zhǔn)備工作，有工作能力接受中概股的進(jìn)一步重歸。
2020年即將結(jié)束，在這個(gè)極不平凡的一年，汽車圈大事此起彼伏。比如長期表現(xiàn)不佳的汽車企業(yè)黯然退出市場；再比如造車新勢力狀況頻出，淘汰加速；當(dāng)然，也有些大事的發(fā)生出人意料，比如外資車企破天荒通過股權(quán)收購成為自主車企的大股東等等。
這些***有著革命性的突破意義，因此，我們推出特別策劃欄目，希望在這難忘的一年即將過去之際，留下一些觀點(diǎn)與思考。
NO.1戈恩的勝利大逃亡
卡洛斯·戈恩為我們貢獻(xiàn)了2020年車圈的第一個(gè)大瓜。這位前任雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的董事長在跨年當(dāng)天，在三本護(hù)照被收走，以及警方、、攝像頭24小時(shí)密切監(jiān)視的情況下逃回了黎巴嫩。
在后續(xù)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，戈恩的"勝利大逃亡"真相是，前美國陸軍特種部隊(duì)"綠色貝雷帽"成員邁克爾·泰勒以及他的兒子彼得·泰勒在東京與戈恩會(huì)面時(shí)，把戈恩藏在一個(gè)大箱子內(nèi)，讓其搭乘私人噴氣式飛機(jī)前往黎巴嫩。過程看似簡單，但探究細(xì)節(jié)卻細(xì)思極恐，比如戈恩是怎么和他們聯(lián)系的，是怎么躲過監(jiān)視與他們會(huì)面的，是怎么躲過機(jī)場安檢的等等，里面肯定有諸多不為人知的秘密。
如今，戈恩與日產(chǎn)的恩怨糾葛還在持續(xù)，同時(shí)日產(chǎn)內(nèi)部人士也松口，日產(chǎn)的業(yè)績不振并不是由于某個(gè)人的原因。日產(chǎn)現(xiàn)在需要正視現(xiàn)實(shí)和困境，無論是“戈恩時(shí)代”還是“內(nèi)田誠時(shí)代”，盡早結(jié)束混亂局面，盡快加速內(nèi)部改革和轉(zhuǎn)型***，才是重回正軌的關(guān)鍵。
NO.2豐田“機(jī)油門”
日系陣營中的豐田向來口碑過硬，一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”宣傳語廣為流傳，國內(nèi)多數(shù)消費(fèi)者對豐田車的印象都是省心省油。但這個(gè)有著“開不壞”美譽(yù)的品牌在今年卻爆發(fā)了一場嚴(yán)重的質(zhì)量問題，卷入“機(jī)油門”風(fēng)波，讓人大跌眼鏡。
今年3月份，豐田旗下多款車型被投訴出現(xiàn)機(jī)油增多、機(jī)油乳化現(xiàn)象。涉事車型涵蓋搭載2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎和?RAV4?榮放雙擎等車型，就連彼時(shí)還未正式上市的威蘭達(dá)雙擎也受到波及?？墒菬o論消費(fèi)者如何投訴，依舊沒有等來豐田官方的一個(gè)道歉和確切改善辦法，反而豐田是自始至終的強(qiáng)調(diào)，"不是品質(zhì)問題、不影響使用"。隨著天氣變暖，以及疫情封鎖解除，車輛正常使用，這件事也就不了了之了。
總之，豐田牌子好、質(zhì)量可靠，在中國消費(fèi)者心中存留太長時(shí)間，已經(jīng)形成固有觀念，一時(shí)間也無法輕易被改變。再有，中保研碰撞測試下，豐田多款車型都拿到了很高的安全評級，特別是還有令人大跌眼鏡的帕薩特、途觀L襯托，消費(fèi)者自然而然對它又加深了好感。羅馬不可能一天建成，口碑需要長久的積累，但是，如果真的不注重質(zhì)量問題，崩塌起來可比想象中會(huì)更快，希望豐田能堅(jiān)持一直以來所堅(jiān)持的可靠性原則。
NO.3東風(fēng)雷諾退出市場
隨后在4月，中國車市爆出了一個(gè)驚天新聞：法國雷諾集團(tuán)將轉(zhuǎn)讓其在東風(fēng)雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。東風(fēng)雷諾汽車有限公司將停止開展與雷諾品牌相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，也意味著雷諾品牌退出中國乘用車市場。繼鈴木、菲亞特之后，雷諾是又一個(gè)宣布退出中國市場的合資品牌，從2013年底組建到2016年投產(chǎn)，再到2020年退市，這個(gè)年輕的公司也就剛走完6歲的時(shí)光，甚是可惜。
東風(fēng)雷諾的瓦解，不僅導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損無處話凄涼，而且東風(fēng)雷諾的員工以及車主的售后也將受到影響?，F(xiàn)如今，東風(fēng)雷諾已成往事，法系車的浪漫還能撐多久？來自市場的數(shù)據(jù)顯示，在德日兩強(qiáng)以及自主品牌的擠壓下，法系車目前的市場份額已趨近于0。下一個(gè)在中國市場出局的合資品牌會(huì)是誰，或許你我的心中已經(jīng)有了答案。
NO.4大眾收購江淮股份
5月底，大眾投資10億歐元獲得江淮集團(tuán)50%股份，同時(shí)將江淮大眾股份擴(kuò)張至75%，獲得核心管理權(quán)。隨后，掛著“閃電”標(biāo)的思皓品牌的誕生，是大眾合資品牌的身份的明證，不止于與大眾共線生產(chǎn)、全速共標(biāo)，還確定了區(qū)隔于過往的獨(dú)立品牌調(diào)性，進(jìn)一步說明了江淮乘用車品牌與大眾的融合愈發(fā)緊密，德系基因由隱性轉(zhuǎn)為顯性，為下一步江淮乘用車的品牌煥新升級創(chuàng)造了條件。
如今，江淮大眾汽車有限公司也就此正式更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”。12月8日，隨著大眾（安徽）汽車有限公司的順利揭牌，大眾集團(tuán)在中國的三家合資公司中，首次擁有了對其中一家公司的直接控制權(quán)，此舉也彰顯了大眾實(shí)現(xiàn)“2025電動(dòng)戰(zhàn)略”規(guī)劃目標(biāo)的堅(jiān)定。與江淮、國軒高科的交易完成后，毫無疑問將讓大眾在未來中國新能源汽車市場更具話語權(quán)。合作的達(dá)成，想必也將讓其他傳統(tǒng)汽車巨頭感受到更大的壓力。
NO.5中保研泄密***
6月，中保研以一則“數(shù)據(jù)被盜”的聲明，撤銷了已經(jīng)發(fā)布的皓影碰撞測試成績。一石激起千層浪，中保研的公正性、公開性以及透明性第一次受到了廣泛的質(zhì)疑，碰撞測試的***不能，但最后的成績卻說不定存在貓膩。此后，對于網(wǎng)上被“不明人士”發(fā)布出來的成績與真實(shí)的被盜的測試成績是否一樣等其他問題，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。一直到12月2日，帶著五款車型的碰撞測試成績宣告“歸來”。
這五款車型包括此前備受爭議的廣汽本田皓影，以及第二次參與測評的上汽大眾帕薩特。其中，成績“延遲”半年發(fā)布的廣汽本田皓影，車內(nèi)乘員保護(hù)的細(xì)項(xiàng)中，獲得G（優(yōu)秀）的評價(jià)，曾在測試中A柱斷裂的上汽大眾帕薩特，新款車型也重新證明了自己。如今雖然中保研可能失去了以往的公信力，但確實(shí)也有其存在的意義，如果沒有中保研那一撞，帕薩特的問題就不會(huì)被發(fā)現(xiàn)，自然也不會(huì)進(jìn)行改進(jìn)。并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前國內(nèi)最嚴(yán)苛的碰撞測試項(xiàng)目，還是可以為大家購車提供一些參考。
NO.6造車新勢力兩極分化
面對新能源汽車銷量下滑和補(bǔ)貼的斷崖式退坡，造車新勢力企業(yè)一路負(fù)重前行，資金、制造能力、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、渠道、市場等各個(gè)環(huán)節(jié)都面臨著更大的考驗(yàn)，要么出色，要么出局。根據(jù)11月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來、理想、小鵬、威馬、零跑以及哪吒等多家新造車勢力的銷量上漲勢頭喜人。當(dāng)然，在他們的前方，特斯拉依舊是他們需要努力追趕的目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，年內(nèi)特斯拉市值突破6000億美元，位居全球汽車市場榜第一，是第二名豐田汽車的3倍多。蔚來汽車今年以來股價(jià)漲幅已接近十倍，市值已經(jīng)超過寶馬、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭，成為全球第六大車企。此外，分別在今年7月和8月登陸美股的理想汽車和小鵬汽車在短短數(shù)月內(nèi)，也都創(chuàng)造了近200%的累計(jì)漲幅。
與之相反，邊緣造車新勢力在向著另一個(gè)極端快速推進(jìn)。博郡“目前已無土地廠房等可變賣資產(chǎn)”；賽麟“耗盡59億融資”；拜騰“上海和北京辦公室已撤租、南京工廠關(guān)?！薄具^2019年資本寒冬后，造車圈的形勢也開始明朗，隨著資本開始向頭部車企靠攏，邊緣車企的突圍之路也將愈發(fā)渺茫。而新晉的華人運(yùn)通高合汽車以及恒大恒馳汽車加速入局，未來國內(nèi)新能源市場的競爭將越來越激烈。
NO.7夏利更名，眾泰/力帆/華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整
其實(shí)不只是造車新勢力，傳統(tǒng)車企日子也不太好過。
在今年8月份，力帆股份發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，申請破產(chǎn)重整。同時(shí)，力帆股份表示，公司存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，如果公司被宣告破產(chǎn)，公司將被實(shí)施破產(chǎn)清算。
11月20日，華晨集團(tuán)也正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。由于長期經(jīng)營管理不善、自主品牌一直處于虧損狀態(tài)，截至今年上半年，集團(tuán)總負(fù)債1328.44億元，資產(chǎn)負(fù)債率超70%。隨后12月2日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司全資二級子公司——眾泰新能源汽車有限公司已被債權(quán)人申請破產(chǎn)清算。
同時(shí)，就在本月，*ST夏利發(fā)布公告稱，一汽夏利更名為中國鐵路物資股份有限公司，經(jīng)營范圍為新增高鐵設(shè)備制造銷售等等，公告一出，意味著一汽夏利重組完成，一代神車，退出中國歷史。而這些車企失敗的背后都有共同的原因：與市場脫節(jié)、沒有技術(shù)積累、缺乏自主研發(fā)能力。而它們僅僅是中國車市洗牌的開端，在廠商銷量榜的末尾還有40余家車企月銷不過千，汽車行業(yè)淘汰賽加速，倒下來的車企或?qū)⒃絹碓蕉唷?/p>
NO.8傳統(tǒng)車企吹響高端化“號角”
近年來自主品牌汽車在沖擊高端的路上從未停止，吉利的領(lǐng)克、奇瑞的星途、長城的WEY等雖然已逐步打開市場，但要說成功為時(shí)過早。一汽紅旗倒是大有起色，截止到12月20日，紅旗汽車2020年整車產(chǎn)量已經(jīng)突破二十萬，同比提升100%，實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨域。回顧2020年，一汽紅旗銷量穩(wěn)步上揚(yáng)，并在車型H5、HS5持續(xù)暢銷的同時(shí)，成功推出其重磅車型H9、E-HS9。一汽紅旗的良好市場表現(xiàn)，也重塑了二線豪華車市場新格局。
另外隨著新能源汽車市場的熱度不斷升溫，新能源汽車的高端化則成為了傳統(tǒng)車企發(fā)力的重點(diǎn)。嵐圖、ARCFOX、智己這些新能源汽車品牌，相比造車零基礎(chǔ)的新勢力，看似獨(dú)立的品牌，背后分別是東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等國內(nèi)傳統(tǒng)車企，成為新能源汽車賽道名副其實(shí)的新實(shí)力。有更多的新品牌和新產(chǎn)品進(jìn)入市場，對消費(fèi)者而言是一件好事，只有充分的競爭才能促進(jìn)行業(yè)技術(shù)的迭代，進(jìn)而走向成熟。
NO.9人民需要什么，五菱就造什么
一場疫情，讓中國汽車制造，變成了中國汽車制"罩"。配合著“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，上汽通用五菱成為第一家跨界生產(chǎn)口罩的車企。此外，比亞迪、廣汽、長安等車企也開始大批量生產(chǎn)口罩。正如外媒評論我們的那樣，這次疫情再次讓全世界看到了“中國速度”和“中國制造”，而且也讓全世界看到了中國企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
與之同時(shí)，在之后的"擺攤大戰(zhàn)"中，五菱又推出了五菱榮光售貨車，一條"人民需要什么，五菱就造什么"的廣告語在微博刷屏，讓五菱在繼"秋名山"梗后，又一次成功出圈。不僅如此，定位“人民的代步車”的五菱宏光MINI?EV在下半年的熱銷，不僅讓其成為了新一代“神車”，同時(shí)也讓業(yè)界對新能源汽車市場的態(tài)度悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
如今，五菱汽車又將目光瞄向了家用車市場，于是又推出了五菱銀標(biāo)的首款大四座家用車（實(shí)際為六座）——五菱凱捷。在今天這個(gè)變化多端的汽車市場中，五菱還是那個(gè)五菱，從來不玩那些花里胡哨的配置和設(shè)計(jì)，只造人民最需要的。
NO.10長城準(zhǔn)備要開“動(dòng)物園”？
要說當(dāng)前最會(huì)玩營銷的車企，長城汽車絕對首當(dāng)其沖。通過網(wǎng)絡(luò)投票的方式，為其全新車型征得了“大狗”這樣的另類名稱，讓它還沒有上市就在網(wǎng)上先火了起來。隨后歐拉好貓的出現(xiàn)，進(jìn)一步坐實(shí)了“動(dòng)物園”的外號。另外，像哈弗初戀、長城炮、坦克300這樣朗朗上口的革命性產(chǎn)品名稱，開啟了長城2020年新車型命名方式。
這一切得益于長城汽車這些年的技術(shù)積累，隨著長城全新模塊化車型平臺(tái)“檸檬平臺(tái)”、專業(yè)越野平臺(tái)“坦克平臺(tái)”以及汽車智能平臺(tái)“咖啡平臺(tái)”，以及不久前，全國首套HEV雙電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)-檸檬DHT技術(shù)的發(fā)布，新產(chǎn)品一款接一款的就要來了?！伴L城汽車將向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型”的諾言，魏建軍正在加速兌現(xiàn)。
總的來說，2020年車市充滿荊棘，但也不乏亮點(diǎn)。在前進(jìn)的路上總會(huì)有領(lǐng)跑者，也總會(huì)有掉隊(duì)的人，但有一點(diǎn)是不變的，那就是留下來的永遠(yuǎn)是用心造車，掌握核心技術(shù)的企業(yè)?；赝?020年，也是為了迎接更好的2021年。期待每個(gè)汽車品牌的加速成長，期待中國汽車消費(fèi)市場更加透明和成熟。
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