安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設(shè)有安全閥，當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。
安全氣囊的工作原理
典型的氣囊系統(tǒng)包括二個組成部分：探測碰撞點火裝置(或稱傳感器)，氣體發(fā)生器的氣囊(或稱氣袋)。當傳感器開關(guān)啟動后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話才會使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進劑點燃。在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時，會產(chǎn)生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護駕駛者頭部不受傷害。同時在推進劑點燃的過程之中，點火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動時阻礙碰撞后的視線。
詳細介紹一下安全氣囊？
氣囊是一種在柔性地橡膠膠囊中充入壓縮空氣或水介質(zhì)；利用空氣地可壓縮性和水的流動性來實現(xiàn)彈性作用。 鳥類具有9個氣囊。有***呼吸，減輕身體密度，減輕器官間摩擦和散熱的功能。與中支氣管末端相連通的為后氣，與腹支氣管相連通的為前氣囊除鎖間氣囊為單個之外，均系左右成對。
基本介紹 中文學(xué)名 ：氣囊 拉丁學(xué)名 ：saus，vesicle，bladder，air sac，air vesicle 界 ：動物界 簡介,區(qū)別,雛形,安全系統(tǒng),SRS,車外,作用,原理,分布作用,安全氣囊,數(shù)量,新產(chǎn)品,套用,結(jié)構(gòu),感測器,使用,打開,保質(zhì)期, 簡介 氣囊做為車身被動安全性的***配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。 內(nèi)置氣囊 區(qū)別 汽車 氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），車內(nèi)前排和后排側(cè)方和車頂三個方向。Supplemental Inflatable Restraint System簡稱SRS)的字樣都印在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器有，，中文直譯，應(yīng)為“***可充氣約束系統(tǒng)”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時的傷害程度。 鳥類 氣囊 （air sac）是鳥類的一種呼吸系統(tǒng)。鳥類的呼吸系統(tǒng)非常特化，表現(xiàn)在具有非常發(fā)達的氣囊系統(tǒng)和肺氣管相連通。氣囊主要由單層鱗狀上皮細胞構(gòu)成，有少量結(jié)締組織和血管，它缺乏氣體交換的功能。鳥類一般有9個氣囊，其中與支氣管相連通的為后氣囊（腹氣囊與后胸氣囊），與腹支氣管相通連的為前氣囊（頸氣囊、鎖間氣囊和前胸氣囊）；除鎖間氣囊為單個的之外，均系左右成對。氣囊遍布于內(nèi)臟器官、胸肌之間，并有分支伸入大的骨腔內(nèi)。 分布 氣囊 廣布于鳥類內(nèi)臟、骨腔以及某些運動肌肉之間。氣囊的存在，使鳥類產(chǎn)生獨特的呼吸方式——雙重呼吸（dual respiration），這與其他陸棲脊椎動物僅在吸氣時吸入氧氣有顯著不同。鳥類呼吸系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)，是與飛行生活所需的高氧消耗相適應(yīng)的。氣囊也是保證鳥類在飛翔時供應(yīng)足夠氧氣的裝置。鳥類在棲止時，主要靠胸骨和肋骨運動來改變胸腔容積，引起肺和氣囊的擴大和縮小，以完成氣體代謝。當飛翔時，胸骨作為搧翅肌肉（胸大肌和胸小?。┑钠瘘c，趨于穩(wěn)定，因而主要靠氣囊的伸縮來協(xié)助肺完成呼吸。揚翼時氣囊擴張，空氣經(jīng)肺而吸入；搧翼時氣囊壓縮，空氣再次經(jīng)過肺而排出。因而鳥類飛翔越快，搧翅越猛烈，氣體交換也越快，這樣就確保了氧氣的充分供應(yīng)。 雛形 安全氣囊的發(fā)明源于一次有驚無險的事故。 1952 年，美國工程師赫特里克在一次駕車中，為了躲避一個障礙物，立即猛打方向盤并緊急制動。同時，他和妻子都本能地伸出手臂，來保護當時正在前排中央座位上的女兒。雖然有驚無險，這位自學(xué)成材工程師卻從中受到啟發(fā)。他想必須有一種保護裝置，在緊急制動或是碰撞時能代替手臂去保護前沖的駕乘人員。他利用兩個星期的時間設(shè)計出了一種汽車緩沖安全裝置，其原理是在發(fā)動機罩下裝一個盛滿壓縮空氣的儲氣筒，當汽車受到正面碰撞時，慣性沖擊力促使一個滑動重塊向前移動，從而推動儲氣筒向隱藏在方向盤中央以及儀表板旁的空氣袋快速充氣，從而可以使車中人員減少傷害。 1953年8月18日，赫特里克獲得了國家專利局頒發(fā)的“汽車緩沖安全裝置”的專利證書，這就是安全氣囊的雛形。 安全系統(tǒng) 是保護汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面碰撞會導(dǎo)致車門嚴重變形，自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。 隨著整車被動安全重要性的深入人心，出現(xiàn)了高達30幾個氣囊的在一些高檔豪華車頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會配有兩條管狀氣囊，在意外情況發(fā)生時能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開能夠有效保護后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。 SRS 簡稱SRS是***安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的***安全裝置出現(xiàn)。安全帶與安全氣囊是配套使用，沒有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。據(jù)調(diào)查，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全氣囊系統(tǒng)必然作為安全帶的***系統(tǒng)出現(xiàn)。 當發(fā)生碰撞事故時，安全帶將乘員“約束”在座椅上，使乘員的身體不至于撞到方向盤、儀表板和風窗玻璃上，避免乘員發(fā)生二次碰撞；同時避免乘員在車輛發(fā)生翻滾等危險情況下被拋離座位。安全氣囊的保護原理是：當汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)某種類似小劑量***爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)設(shè)備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達到減輕乘員傷害的效果。 安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個***保護設(shè)備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個感測器激活，該感測器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減雨燕的安全氣囊小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非?？斓乃俣瘸錃馐种匾?，這能確保當乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴重的傷害。 車外 車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內(nèi)藏式氣囊。當汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側(cè)。車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。 作用 安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。 原理 安全氣囊主要由感測器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及傳送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設(shè)有安全閥，當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。 氣囊 除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。 分布作用 安全氣囊 安全氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“***可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強調(diào)了安全氣囊是***性的設(shè)備，應(yīng)該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護作用?？上У氖侵形拿Q中忽略了這一點，容易給用戶帶來誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護效果。其實，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開時會對乘員造成不必要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發(fā)生的猛烈碰撞會導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。 側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面 碰撞會導(dǎo)致車門嚴重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面安全氣囊可以有效的保護車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以 及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。 數(shù)量 隨著整車被動安全重要性的深入人心，在一些高檔豪華車中出現(xiàn)了高達30幾個氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會配有兩條管狀氣囊，來自車頂上方的下壓力能夠有效的緩解，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護乘客的頭部和頸部。前排駕駛座椅內(nèi)位于膝蓋部分的氣囊，后排乘客的腰下肢體部位能夠有效保護，緩解來自正面碰撞的前沖力。 新產(chǎn)品 車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內(nèi)藏式氣囊。當汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側(cè)，車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。 套用 氣囊主要套用在造紙機械行業(yè)，用于校正器，壓光機，壓榨、刮刀、網(wǎng)部等多個部位進行行程調(diào)節(jié)和張力控制，氣囊作為舉升設(shè)備的舉升元件后，克服舉升設(shè)備的傳統(tǒng)缺點，無需進行維護保養(yǎng)，使用壽命長，操作更換方便。 在機械隔振中，氣囊一般***用囊式、膜式和束帶式結(jié)構(gòu)。氣囊可套用于各種機械裝置中起緩沖吸振、控制運動或增壓作用。與具有同樣功能的彈性元件如鋼彈簧相比，氣囊具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，不需復(fù)雜的參數(shù)計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計，無靜態(tài)偏斜，使用維護方便，且壽命較長。 在實際套用中，氣囊有多種使用用途，如隔振，防震，舉升，夾持和抗擺動等，其用法和使用數(shù)量可視具體設(shè)備而定。但有一個共同特性不可忽視，即應(yīng)配有足夠的氣源以保持其內(nèi)部壓力的穩(wěn)定。 結(jié)構(gòu) 安全氣囊系統(tǒng)主要由感測器、氣體發(fā)生器、點火器、氣囊以及控制單元（ECU）等組成。 感測器 感測器用天檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞時的撞擊信號，以便及時點爆安全氣囊。感測器按其功能可分為碰撞感測器和保險感測器兩種。碰撞感測器負責檢測碰撞的激烈程度，如果汽車以40KM/H的車速迎面撞到一個不可變形的固定障礙物上，碰撞感測器便會動作，接通搭鐵回路；保險感測器，其閉合的減速度要稍小一些，起保險作用，防止因碰撞感測器短路而造成誤膨開 感測器按其結(jié)構(gòu)可分為機械式、機電式和電子式3種。下面以機械式感測器（偏心錘式碰撞感測器）為例說明感測器的工作原理。 機械式感測器一般安裝在保險杠與擋泥板之間，用來感知低速碰撞的信號。感測器安裝在一個密封的防震保護盒內(nèi)，其結(jié)構(gòu)見圖，當感測器中的重錘的移動速度高于某一特定車速（稱為TBD車速）時，重錘便將其機械能直接傳給引發(fā)器使氣囊膨開。 具體的工作原理：汽車正常行駛時，扭力彈簧2將重3、動觸頭6、12、14定在上止點位置，感測器沒有觸發(fā)信號經(jīng)給ECU。當汽車碰撞時，減速度所產(chǎn)生的慣性力克服彈簧的扭力而使重錘產(chǎn)生運動，帶動觸橋5轉(zhuǎn)動，使動、靜觸頭結(jié)合。此時，感測器向ECU發(fā)出接通遼信號，同時安全感測器也接通，ECU發(fā)出引爆指令。 氣體發(fā)生 氣體發(fā)生器又稱充氣器，用于點火器引爆點火劑時，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。氣體發(fā)生器用專用螺栓螺母固定在氣囊支架上，裝配時只能用專用工具進行裝配。氣體發(fā)生器由上蓋、下蓋、充氣劑和金屬濾網(wǎng)組成。上蓋上有若干個充氣孔，充氣盡職盡責有長方孔和圓孔兩種。下蓋上有安裝孔，以便將氣體發(fā)生器安裝到氣囊支架上。上蓋與下蓋用冷壓工藝裝成一體，殼體內(nèi)裝充氣劑、濾網(wǎng)和點器。金屬濾網(wǎng)安放在氣體發(fā)生器的內(nèi)表面，用以過濾充氣劑和點火劑燃燒后的渣粒。 大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮氣而充入氣囊。在點火器引爆點火劑的瞬間，點火劑會產(chǎn)生大量熱量，疊氮化鈉受熱立即分解釋放氮氣，并從充氣孔充入氣囊。 點火器 點火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。點火劑包括引爆***和引藥，引出導(dǎo)線與氣囊連線器插頭連線，連線器中設(shè)有短路片。當連線器插頭拔下或插頭與連線器未完全結(jié)合時，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤導(dǎo)電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。 當ECU發(fā)出點火指令時，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆***瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放入氣囊。 如前所述，氣囊按布置位置可分為駕駛員側(cè)氣囊、乘客側(cè)氣囊、后排氣囊、側(cè)面氣囊和頂部氣囊等；按大小可分為保護整個止身的天型氣囊和主要保護面部的小型護面氣囊。護面氣囊成本較低，但一定要和座椅安全帶配合使用才有保護作用。由于歐洲車普遍使用安全帶，所以歐洲汽車多***用小型氣囊。美國汽車則針對未使用安全帶設(shè)計，***用開型氣囊。 早期使用的安全氣囊是用尼龍織物涂以聚氯丁烯制造而成的。氣囊除了基底材料不變外，有兩種基本的設(shè)計構(gòu)思。一是傳統(tǒng)的用涂層織物制成品的安全氣囊，通過改變其氣道的尺寸來控制其緩沖性大小；另一種是用具有一定透氣性的不涂覆織物，來控制其緩沖性，但對其透氣率有嚴格的要求。***用較多的是前一種，大多以防裂性能好的聚酰胺織物制成，里面涂有聚氯丁乙烯。 ECU ECU主要由SRS邏輯模組、信號處理電路、備用電源電路、保護電路和穩(wěn)壓電路組成，保險感測器一般與SRS ECU一起被制作在SRS控制組件中。 （1）SRS邏輯模組。SRS邏輯模組主要用于監(jiān)測汽車縱向減速度或慣性力是否達到廟宇值，控制氣囊組件中的點器引爆點火劑。在汽車行駛過程中，ECU不斷接收前碰撞感測器和防護碰撞感測器傳來的車速變化信號，經(jīng)過數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷后，確定是否發(fā)生碰撞。當判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時，立即運行控制點火的軟體程式，并向點火電路發(fā)出點火指令引爆點火劑，點火劑引爆時產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑受熱分解釋放氣體給SRS充氣。 （2）信號處理電路。信號處理電路主要由放大器和濾波器組成，用于對感測器有機化學(xué)販信號進行整形、放大和濾波，以便ECU能夠接收、識別和處理。 （3）保護電路和穩(wěn)壓電路。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，ECU中必須設(shè)定保護電路。同時，為了保證汽車電源電壓變化時，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設(shè)定穩(wěn)壓電路。 SRS SRS警報燈位于儀表板上，接通點火開關(guān)時，診斷單元對系統(tǒng)進行自檢，若SRS警報燈點亮6s后熄滅表示系統(tǒng)正常，若6s后依然閃爍或長亮，表示氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)故障，提示應(yīng)進行檢修。若ECU出現(xiàn)異常，不能控制SRS警報燈，SRS警報燈便在其他電路的直接控制下作出異常顯示。 使用 （1）安全氣囊只是***安全系統(tǒng)，需與安全帶配合使用。設(shè)計安全氣囊的初衷就是在安全帶的作用下***保護駕乘者的安全，而大家往往容易將安全氣囊與安全帶分開來看，認為有了安全氣囊，安全帶的作用就不大了，因此就出現(xiàn)了當發(fā)生正面碰撞時，沒有佩戴安全帶而被安全氣囊所傷的情況。由于安全氣囊的充氣速度非常快，充氣瞬間的沖擊力也很大，如果不佩戴安全帶，駕乘者就會由于巨大的慣性而過早地沖向未充滿氣的安全氣囊，這時就會發(fā)生意外中的意外，安全氣囊反而起了負面作用。因此，在駕駛和乘坐裝有正面安全氣囊的汽車時，一定要系上安全帶，如果發(fā)生正面碰撞，安全帶加上安全氣囊的雙重保護才能得到充分保護才能得到充分發(fā)揮。 （2）當汽車裝有前排乘員安全氣囊時，切不可讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅，若可以手動關(guān)閉此位置的安全氣囊，則應(yīng)該在兒童乘坐之前關(guān)閉此位置的安全氣囊。因為安全氣囊的爆發(fā)會對兒童造成一定程度上的傷害，前排乘員安全氣囊沖擊較大，其爆發(fā)力是兒童所承受不了的。 （3）要注意觀察、位于儀表盤上的安全氣囊警告燈。在正常情況下，點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時，警告燈會亮大約6s，進行自檢后熄滅，若警告燈長亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)進行修理。否則，有可能出現(xiàn)氣囊不起作用或誤彈出的情況。 （4）氣囊炸開后必須更換，在安裝新氣囊時必須注意，碰撞感測器裝在電腦板內(nèi)的要隨電腦板更換，裝在電腦板外的也要單獨更換，不然容易引爆；由于氣囊是配合安全帶使用的，的拉緊裝置的安全帶拉緊器也要更換。 （5）風擋玻璃不能懸掛小掛件和小飾物，不然在氣囊彈出時，掛件飾物突然受撞，會產(chǎn)生猛力，像***一樣射向乘坐者，后果不堪構(gòu)想。 （6）不能敲打氣囊 *** 在外的標識部位，因為氣囊中含有一種易被電引爆的化學(xué)成分，如受到一定作用力的敲打，很容易被引爆。 （7）由于氣囊彈開時發(fā)生急劇地充氣膨脹，其沖擊力極大，此時，如果你沒有正確佩戴安全帶，或是坐得離氣囊太近，氣囊膨脹時的沖擊力同樣會對人員千萬傷害。所以，要晝保持方向盤和駕駛員之間的距離大于10cm，并將座椅盡量向后移。 （8）不要在乘客與氣囊之間放置堅硬或尖銳的物體，否則，氣囊爆炸時的強大沖擊力同樣會將它們壓到人身上，造成死傷。 （9）戴眼鏡的駕駛員最好要戴上安全眼鏡，因為安全氣囊撞上眼鏡會將玻璃撞碎，造成眼球和臉部受傷。 打開 為了保證安全氣囊在適當?shù)臅r候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險，車輛接近報廢，但是如果達不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會打開。 安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置 撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障 礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。 汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設(shè)計 有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度公布也是不均勻的。在一些事故中，例如當轎車與沒有后部防護裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護欄后發(fā)生翻車事故， 或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成 了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能打開。 保質(zhì)期 如今，安全氣囊、ABS剎車防抱死系統(tǒng)等已成為大多數(shù)轎車必備的安全裝備，而這些不可缺少的安全裝備也成為消費者購車的重要參考因素。可您知道嗎，這些安全裝備也很“嬌氣”，同樣需要細心保養(yǎng)、呵護。 安全裝備失靈引發(fā)交通事故 前不久，連霍高速公路發(fā)生一起追尾交通事故，前方大貨車安然無恙，后面的小轎車車頭嚴重變形，安全氣囊雙雙都沒有打開，造成駕駛員嚴重受傷。 多年來，由安全裝備失靈引發(fā)的類似交通事故不在少數(shù)。2005年12月15日，焦作市民劉某駕駛轎車在309省道行駛時，與一輛面包車追尾，坐在副駕駛位上的溫某當場死亡。發(fā)生碰撞的瞬間和之后，安全氣囊均未彈出打開。轎車生產(chǎn)廠家派人赴現(xiàn)場勘察后認為，車輛的氣囊系統(tǒng)工作正常，氣囊之所以沒有打開，是因為車輛在追尾后傾翻時，沒有達到氣囊控制器打開正面氣囊的條件。武陟縣***認定安全氣囊系統(tǒng)存在質(zhì)量缺陷，與死亡后果有因果關(guān)系，判該公司賠償死者家屬24萬元。 與劉先生的遭遇正好相反，周先生所駕汽車的安全氣囊，沒有任何碰撞，卻雙雙彈出。2006年11月25日晚8點左右，天下大雨，周先生開車經(jīng)過一個鐵路涵洞時，轎車的雙側(cè)氣囊都彈了出來，把周先生的面部打得高高腫起。***的是沒有造成人身傷害。經(jīng)過事后勘察，這輛車當時確實沒有受到任何碰撞，這讓周先生很是困惑。 2003年4月底，徐先生新買的轎車追尾，當時車速在每小時70公里以下，與前方車距為8米，這時前方車輛緊急剎車，徐先生本能地踩了一腳剎車，卻一點制動都沒有，車子直接撞了上去。5個月后的一天，ABS系統(tǒng)**警告燈又突然發(fā)生間斷閃動，徐先生與特約維修部聯(lián)系，對方稱不影響制動系統(tǒng)?？墒牵煜壬诙煲辉缫悦啃r60公里的車速趕往維修部時，車前突然有人橫穿馬路，徐先生一腳剎車下去，又沒有制動，把人撞飛好幾米。為這兩次事故，徐先生一共掏了22000元。維修部人員后來經(jīng)過電腦測試發(fā)現(xiàn)，右后輪制動力差，而且ABS防抱死系統(tǒng)的導(dǎo)線出了問題，緊急剎車時，導(dǎo)線誤認為已抱死，硬把它分開來，所以造成無制動現(xiàn)象。 安全氣囊也有“保質(zhì)期” 汽車有了安全氣囊，安全系數(shù)當然會提高，但安全氣囊也有保質(zhì)期，否則就會導(dǎo)致失靈情況的發(fā)生。只是安全氣囊的保養(yǎng)不像車身外觀保養(yǎng)那樣直觀，很容易被忽視。忽視了對安全氣囊的保養(yǎng)，安全氣囊就有可能成為“***殺手”。 據(jù)專業(yè)人士介紹，單獨使用安全氣囊，效果并不好，必須配合安全帶使用才能保證駕駛安全。在安全氣囊處于備用狀態(tài)時，車主不要在前排安全氣囊處擺放香水瓶、貼上飾品，一旦安全氣囊打開，這些物品會被氣囊彈出，傷害駕乘人員。 平時應(yīng)盡量避免高溫和靜電，不要讓氣囊和感測器處于高溫和靜電環(huán)境下，以免引發(fā)安全氣囊錯誤打開；還要避免意外磕碰、震動氣囊感測器，以免造成安全氣囊突然打開；不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置、改動安全氣囊系統(tǒng)線路、更改前保險杠和車輛前部結(jié)構(gòu)；如果車輛安裝有側(cè)安全氣囊且側(cè)安全氣囊在座椅上，就不要給座椅安裝座套。 專家還表示，車輛在正常使用周期內(nèi)，安全氣囊基本不會發(fā)生故障，但每行駛1萬~2萬公里后，就應(yīng)該到4S店檢查安全氣囊及其附屬部件，在使用10年之后，其質(zhì)量就更難以保證了，必須進行徹底檢測，有條件的話應(yīng)及時更換。 “安全氣囊指示燈在車輛啟動6秒~8秒后依然閃爍或長亮不熄，就表示安全氣囊出現(xiàn)故障；車輛在運行過程中，安全氣囊指示燈閃爍5秒后長亮，也表示安全氣囊出現(xiàn)故障，必須及時到4S店檢查、處理?！痹搶I(yè)人士特別提醒。安全氣囊的作用簡介
何為安全氣囊
安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個***保護設(shè)備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非?？斓乃俣瘸錃馐种匾?，這能確保當乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴重的傷害。
如果前排裝備了安全氣囊，不要讓6歲或140CM以下的兒童坐在前座，更不要將嬰兒座椅安置在前乘客座。
安全最為重要
現(xiàn)場爆破的安全氣囊是VOLVOS80的雙段式前安全氣囊，分為兩段激活式，能夠根據(jù)碰撞強度設(shè)定氣囊的充氣壓力，更加人性化地保護駕駛者的人身安全。嚴重碰撞時，氣囊迅速充氣，壓力最大；非嚴重碰撞時，氣囊先充70%的氣體，經(jīng)過0.1秒的間隔后再充30%的氣體，從而來減小充氣壓力，讓人的頭部與氣囊更柔和地接觸。VOLVOS80轎車配備有22個安全氣囊，有前部先進的雙段式安全氣囊，安裝在前乘客座上的保護乘客胸部的SIPS防側(cè)撞氣囊，還有保護側(cè)面乘客頭部的IC氣簾等。
瑞典VOLVO轎車以安全高質(zhì)聞名于世，1959年VOLVO的工程師發(fā)明了三點式安全帶，至今已拯救了數(shù)百萬人的生命。
在正面撞車時，安全帶是最重要的安全設(shè)施，但實際上在嚴重碰撞中它也只能避免頭部受重傷。因為盡管有安全帶，但在發(fā)生嚴重碰撞時人的上身還是會由于巨大的慣性而往前沖。所以安全帶只有與氣囊配合起來，才能使乘客在重大事故中得到最好的保護。
安全氣囊系統(tǒng)，俗稱SRS，是英文Supplement Restraint System的縮寫，直譯為***保護系統(tǒng)。由于安全氣囊是***保護系統(tǒng)的重要裝置，人們使用SRS作為安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊是最近開發(fā)的被動安全裝置。對駕乘人員的頭頸部安全有非常明顯的保護作用。尤其是在正面碰撞和側(cè)面碰撞中，其保護作用尤為明顯。統(tǒng)計結(jié)果表明，發(fā)生汽車事故時，胸部以上受傷的概率高達75%，而安全帶對胸部的保護作用卻非常有限。尤其是車速快的時候。
當汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊系統(tǒng)在保護司機和乘客的安全方面非常有效。目前安全氣囊系統(tǒng)一般是方向盤單氣囊系統(tǒng)或雙氣囊系統(tǒng)。當裝備有雙安全氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛發(fā)生碰撞時，安全氣囊和安全帶預(yù)緊器同時動作，與車速無關(guān)。所以低速碰撞時氣囊浪費，維修費用增加很多。
汽車安全分為主動安全和被動安全兩種：
主動安全是指汽車預(yù)防事故的能力；被動安全是指汽車在發(fā)生事故時保護乘員的能力。當***發(fā)生時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，當以50km/h的速度進行正面碰撞時，其發(fā)生時間僅為十分之一秒左右。為了防止乘客在如此短的時間內(nèi)受傷，必須設(shè)置安全設(shè)備。目前主要有安全帶、防撞車身、***充氣約束系統(tǒng)(SRS)。
由于許多事故是不可避免的，被動安全也非常重要。安全氣囊作為被動安全的一項研究成果，因其使用方便、效果顯著、成本低廉而得到迅速發(fā)展和普及。
安全氣囊是現(xiàn)代汽車中一個有吸引力的新技術(shù)裝置。為了減少正面碰撞時巨大的慣性力對駕乘人員造成的傷害，現(xiàn)代汽車一般都在駕駛員前方的方向盤中央配備安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車還在駕駛員副駕駛座前的工具箱上端配備安全氣囊系統(tǒng)。實驗和實踐證明，汽車安裝安全氣囊系統(tǒng)后，汽車正面碰撞對駕乘人員的傷害程度大大降低。有些車不僅配有前端安全氣囊，還配有側(cè)面安全氣囊，在側(cè)面碰撞時可以充氣，減少側(cè)面碰撞時的傷害。裝有安全氣囊裝置的汽車方向盤在正常情況下與普通方向盤無異。但一旦汽車前端發(fā)生強烈碰撞，安全氣囊會在瞬間“跳出”方向盤，在方向盤和駕駛員之間起到緩沖作用，防止駕駛員的頭部和胸部撞到方向盤或儀表板等硬物。這個神奇的裝置自問世以來已經(jīng)挽救了許多人的生命。美國一家研究機構(gòu)分析了1985年至1993年美國7000多起汽車交通事故，發(fā)現(xiàn)裝有安全氣囊裝置的汽車前部發(fā)生碰撞，司機死亡率大型車下降30%，中型車下降11%，小型車下降14%。
標簽： #氣囊
