1. 國(guó)內(nèi)外二手車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀對(duì)比多大
2. 1、概述美國(guó)、日本新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀？ 2、簡(jiǎn)述中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略和政策？
3. 千人173輛車(chē)，僅美國(guó)1/5，中國(guó)車(chē)市越走越差，巨大潛力只是幻象？
4. 新能源汽車(chē)底盤(pán)國(guó)外研究現(xiàn)狀
5. 全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6. 美系車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀：福特、別克看到曙光，雪佛蘭、JEEP仍摸索前行
7. 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)輕量化的現(xiàn)狀

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中汽車(chē)相當(dāng)普及，美國(guó)的汽車(chē)保有量幾乎占據(jù)全球汽車(chē)保有量的 1/5，其中轎車(chē)高達(dá)1. 3億輛，平均每1. 3人就擁有1輛汽車(chē)。而汽車(chē)美容行業(yè)隨著市場(chǎng)需求逐漸從汽車(chē)維修行業(yè)中分離出來(lái)，在汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)中，汽車(chē)美容行業(yè)已占到整個(gè)汽車(chē)維修行業(yè)的80%。汽車(chē)維修與美容行業(yè)已經(jīng)成為美國(guó)僅次于餐飲業(yè)的第二大服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并連續(xù) 30年保持高速增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)外二手車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀對(duì)比多大

首先看一下全球新能源汽車(chē)的發(fā)展情況，2016年新能源乘用車(chē)有70多萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速率是40%，要比我國(guó)傳統(tǒng)的增長(zhǎng)速率高20倍，這是一個(gè)大的趨勢(shì)。市場(chǎng)占有率很低，不足1%，所以說(shuō)在全球大的形勢(shì)下，它的發(fā)展的趨勢(shì)和發(fā)展的潛力是非常巨大的。同時(shí)可以看到目前來(lái)講新能源汽車(chē)發(fā)展的區(qū)域追求集中在中國(guó)和美國(guó)，在美國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展也很好。

整個(gè)全球的新能源汽車(chē)發(fā)展來(lái)講會(huì)圍繞著三個(gè)大的區(qū)域來(lái)進(jìn)行，第一個(gè)是日本，就是以混合動(dòng)力汽車(chē)為主先推向市場(chǎng)，主要是節(jié)能車(chē)作為他們的發(fā)力點(diǎn)，增強(qiáng)他們的競(jìng)爭(zhēng)力，向全球推廣他們的汽車(chē)。

而美國(guó)隨著接受了日本混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售逐步提升自己的技術(shù)能力，以特斯拉為代表的商業(yè)模式發(fā)展自己的純電動(dòng)汽車(chē)。而歐洲隨著柴油車(chē)排氣污染問(wèn)題的出現(xiàn)，現(xiàn)在重新轉(zhuǎn)向了新能源汽車(chē)的道路上去，所以現(xiàn)在大的形勢(shì)上來(lái)看，全球無(wú)一例外的都向新能源汽車(chē)發(fā)展。

1、概述美國(guó)、日本新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀？ 2、簡(jiǎn)述中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略和政策？

2018年國(guó)內(nèi)新車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量2808萬(wàn)輛，二手車(chē)交易量1382萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)量的49%。首先，二手車(chē)的銷(xiāo)量大于新車(chē)。目前，美國(guó)、德國(guó)、瑞士和日本的二手車(chē)銷(xiāo)量分別是新車(chē)的35倍、2倍、2倍和14倍。

二手車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)，影響著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)和社會(huì)生活的諸多方面。二手車(chē)在這些市場(chǎng)的受歡迎程度與當(dāng)?shù)氐钠?chē)文化、消費(fèi)觀(guān)念、***對(duì)汽車(chē)的監(jiān)管政策、市場(chǎng)規(guī)范等密切相關(guān)?？v觀(guān)發(fā)達(dá)國(guó)家二手車(chē)市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)律，都經(jīng)歷了從小到大、從大到信息化、從信息化到互聯(lián)網(wǎng)的逐步演變發(fā)展過(guò)程。不同地區(qū)的人有著不同的文明特征，不同的文明對(duì)人們對(duì)待事物的態(tài)度和觀(guān)念有著潛移默化的影響。本文從六個(gè)共同特征分析了國(guó)外二手車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。1.***高度重視市場(chǎng)管控，行業(yè)協(xié)會(huì)作用明顯，大經(jīng)銷(xiāo)商參與度高，法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)健全。2.車(chē)輛普及率高，車(chē)輛更換周期相對(duì)較短，更換率高，車(chē)源豐富；3.交易的主體是4S商鋪的多元化，以拍賣(mài)為效率的交易方式的多元化，以及基于互聯(lián)網(wǎng)的交易手段的信息化。4.售前評(píng)估和認(rèn)證、透明的交易信息和有保障的售后服務(wù)。5.銷(xiāo)量大利潤(rùn)高，銷(xiāo)量和利潤(rùn)都大于新車(chē)。6.德國(guó)全面完善的專(zhuān)業(yè)體系，美國(guó)實(shí)施的車(chē)輛認(rèn)證和建立的車(chē)輛歷史檔案質(zhì)量保證體系，日本基于國(guó)情下交易市場(chǎng)的品牌鏈和拍賣(mài)交易體系，都具有鮮明而突出的特點(diǎn)，代表著世界范圍內(nèi)行業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

千人173輛車(chē)，僅美國(guó)1/5，中國(guó)車(chē)市越走越差，巨大潛力只是幻象？

2020年，承前啟后，新能源汽車(chē)有望反轉(zhuǎn)

(一)國(guó)家新能源汽車(chē)路線(xiàn)堅(jiān)定不動(dòng)搖

發(fā)展新能源車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略。2012年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確到2015年新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。截止到2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)45萬(wàn)輛，目標(biāo)基本達(dá)成。2016年12月，國(guó)務(wù)院發(fā)布“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，再次明確到2020年新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)500萬(wàn)輛，并且實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛以上。截止到2019年三季度末，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量接近400萬(wàn)輛，與累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛的目標(biāo)差距很小，很容易實(shí)現(xiàn)。但是，與當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的目標(biāo)差距較大。根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見(jiàn)稿，目標(biāo)到2025年、2030年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的20%和40%。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一，技術(shù)和產(chǎn)品基本與國(guó)際處于同一水平線(xiàn)上。因此，我們認(rèn)為新能源汽車(chē)是走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的主要路線(xiàn)之一，仍是國(guó)家重要支持的產(chǎn)業(yè)方向，可能會(huì)有更完善的配套政策為整個(gè)產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航。

我國(guó)新能源車(chē)年銷(xiāo)量(萬(wàn)輛)

2018年全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)格局

新能源汽車(chē)熱度不減，產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)攀升，高速增長(zhǎng)趨勢(shì)不減。2018年全球新能源車(chē)產(chǎn)量為192.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.5%，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)量為122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。預(yù)計(jì)未來(lái)五年，新能源車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)以20%-40%的速度高速增長(zhǎng)。

全球新能源汽車(chē)需求預(yù)測(cè)

中國(guó)新能源汽車(chē)需求預(yù)測(cè)

2018年海外新能源汽車(chē)銷(xiāo)量84.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)跑全球，未來(lái)隨著特斯拉、寶馬、大眾等新車(chē)型的投放，2019年海外需求預(yù)測(cè)大概在134萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)59%，國(guó)內(nèi)需求160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，海外需求將有望接力全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

海外新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)(萬(wàn)輛)

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)(萬(wàn)輛)

新能源汽車(chē)底盤(pán)國(guó)外研究現(xiàn)狀

整個(gè)2019年全年加上2020年第一季度，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)低迷已經(jīng)眾多廠(chǎng)商難以為繼，讓很多人對(duì)于中國(guó)車(chē)市未來(lái)幾年時(shí)間的走向不敢貿(mào)然樂(lè)觀(guān)。但是我們也看到，還是有一些所謂的專(zhuān)家發(fā)表評(píng)論，認(rèn)為中國(guó)人口眾多，民眾生活水平整體增長(zhǎng)明顯，所以截止2019年2.6億輛的汽車(chē)保有量其實(shí)并不多，而且他們引用的數(shù)據(jù)便是世界銀行有關(guān)于各個(gè)國(guó)家的每千人汽車(chē)保有量，通過(guò)之前世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每千人汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)為173輛，僅位居全球主要國(guó)家第17位，美國(guó)位居第一，作為僅次于美國(guó)的全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)每1000人的汽車(chē)保有量相當(dāng)于美國(guó)的1/5。所以這些“專(zhuān)家”認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力依然巨大。

但是市場(chǎng)依然給了這些評(píng)論無(wú)情的打擊，從2018年至今，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的基本走勢(shì)便是銷(xiāo)量持續(xù)下滑，在2020年受到突發(fā)***影響的情況下跌入谷底，2月份乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度超過(guò)80%，3月份乘用車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)“骨折式”下滑。當(dāng)然就算沒(méi)有此次突發(fā)***的影響，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的境況也只能是越來(lái)越差，這是一個(gè)基本現(xiàn)實(shí)。

那么為什么國(guó)內(nèi)汽車(chē)每千人保有量?jī)H為美國(guó)1/5，中國(guó)車(chē)市卻越走越差呢？事實(shí)上，在我們看來(lái)，尤其是結(jié)合經(jīng)濟(jì)和國(guó)人收入，2.6億輛的汽車(chē)保有量和每1000人173輛的汽車(chē)保有量在一定程度上算是達(dá)到飽和狀態(tài)了?？吹竭@個(gè)判斷，我們相信很多朋友的第一反應(yīng)就是，這個(gè)胖子在胡扯！但是看完我們的分析之后，我們相信大家會(huì)有所認(rèn)同的。

其實(shí)最主要的問(wèn)題還是在收入層面，2018年美國(guó)人均收入約為6萬(wàn)美元，按照當(dāng)下匯率，折合人民幣42萬(wàn)元多！但是一輛保時(shí)捷卡宴在美國(guó)的售價(jià)僅為5.8萬(wàn)美元起，也就是一年的收入基本就可以購(gòu)買(mǎi)一輛豪車(chē)，但是大家也都知道，美國(guó)人對(duì)于豪華車(chē)的需求量并不旺盛，滿(mǎn)地跑的還是來(lái)自日本、韓國(guó)的廉價(jià)車(chē)。所以從收入和支出角度來(lái)看，用“買(mǎi)車(chē)如買(mǎi)菜”來(lái)形容美國(guó)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的能力，的確有些夸張，但是卻能在一定程度上展現(xiàn)美國(guó)消費(fèi)者的整體消費(fèi)能力，加上美國(guó)人的二手車(chē)交易和保有量很大，所以美國(guó)每1000人汽車(chē)保有量是國(guó)內(nèi)的5倍左右并不奇怪！

而到了國(guó)內(nèi)，雖然我們看到大城市道路非常擁堵，小區(qū)、停車(chē)場(chǎng)車(chē)滿(mǎn)為患，看起來(lái)好像國(guó)人汽車(chē)擁有量特別大的樣子，這就是中國(guó)汽車(chē)當(dāng)前的現(xiàn)狀，城市車(chē)滿(mǎn)為國(guó)內(nèi)的大城市基本都是大體量、人口大聚集類(lèi)型，所以還有有很多低收入群體或者處在城市化邊緣的消費(fèi)者缺乏購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品的能力和動(dòng)力。

從收入層面來(lái)看，之前有研究數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)62%的人口月收入不超過(guò)3500元，那么大家結(jié)合當(dāng)下的物價(jià)和車(chē)輛的價(jià)格，這62%的人口基礎(chǔ)上有95%是沒(méi)有汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)能力，按照14億在冊(cè)人口來(lái)推算，14億乘以62%的結(jié)果為8.68億，也就是說(shuō)有這么多人壓根可能根本就沒(méi)有汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)能力，剩下的5.32億人口，結(jié)合目前2.6億輛的汽車(chē)保有量，事實(shí)上按照我們這樣的推斷，在有能力購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品的人口基數(shù)下，事實(shí)上國(guó)內(nèi)的汽車(chē)保有量是相當(dāng)高的，并不是僅僅賬面數(shù)據(jù)上顯示的那般簡(jiǎn)單，僅占1/5的每1000人汽車(chē)保有量也只是一個(gè)數(shù)字而已，我們需要看到數(shù)字背后的真相。

那么現(xiàn)在的情況就比較明朗了，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)如何才能恢復(fù)到以前的狀態(tài)，或者說(shuō)向美國(guó)那樣的汽車(chē)保有量看齊，其實(shí)現(xiàn)在本質(zhì)上已經(jīng)和汽車(chē)行業(yè)本身沒(méi)有多大關(guān)系了，最重要的還是要讓月收入不超過(guò)3500元的這62%的人口的收入上去，才能從本質(zhì)上提升消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的熱情和動(dòng)力，但是收入整體談何容易。所以在大多數(shù)人的收入還在原地踏步，但是生活必需品價(jià)格和房地產(chǎn)價(jià)格都在持續(xù)上升的情況下，汽車(chē)只能被動(dòng)成為很多消費(fèi)者的“棄兒”。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車(chē)底盤(pán)國(guó)外研究現(xiàn)狀很好。國(guó)外新能源汽車(chē)底盤(pán)布局技術(shù)分析：特斯拉作為世界級(jí)知名電動(dòng)車(chē)及能源企業(yè)，其最為特殊的便是充分將TI理念融入整個(gè)車(chē)輛開(kāi)發(fā)及制造過(guò)程中，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域積累多個(gè)專(zhuān)利及技術(shù)，隨著現(xiàn)下新能源汽車(chē)良好發(fā)展，其在世界產(chǎn)生的影響較大。從TeslaModelS底盤(pán)整體結(jié)構(gòu)分析，在底盤(pán)中部布設(shè)相應(yīng)的保護(hù)設(shè)施，核心目的在于保證電池安全性，分別在其前后布設(shè)高強(qiáng)度鋼材，以此對(duì)電池進(jìn)行強(qiáng)有力的保護(hù)。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)底盤(pán)輕量化，底盤(pán)材料主要選取鋁合金。底盤(pán)自身存留一定空間的崩潰區(qū)，以此從本質(zhì)層面將沖吸振功能最大限度發(fā)揮，且進(jìn)一步增強(qiáng)整個(gè)車(chē)輛自身防碰撞性能。

美系車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀：福特、別克看到曙光，雪佛蘭、JEEP仍摸索前行

全球汽車(chē)產(chǎn)量總體呈先增后降態(tài)勢(shì)，2020年產(chǎn)量為7762.2萬(wàn)輛

2014-2020年期間全球汽車(chē)產(chǎn)量總體呈先增后降態(tài)勢(shì)，近兩年降幅增大。2020年全球汽車(chē)產(chǎn)量為7762.2萬(wàn)輛，同比下降15.8%。

全球汽車(chē)主產(chǎn)區(qū)主要為亞洲和大洋洲，2020年產(chǎn)量為4429萬(wàn)輛

2019-2020年期間全球汽車(chē)主產(chǎn)區(qū)主要為亞洲和大洋洲。2020年亞洲和大洋洲汽車(chē)產(chǎn)量為4429萬(wàn)輛，歐洲地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量為1692.1萬(wàn)輛，美洲地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量為1569萬(wàn)輛。

2020年全球重卡一枝獨(dú)秀，產(chǎn)量為436.1萬(wàn)輛，同比上漲5%

2020年全球汽車(chē)產(chǎn)量為7762.2萬(wàn)輛，同比下降15.8%。其中輕型商用車(chē)、乘用車(chē)和巴士產(chǎn)量均同比有所下降，重卡一枝獨(dú)秀，產(chǎn)量為436.1萬(wàn)輛，同比上漲5%。

2020年亞洲和大洋洲共生產(chǎn)乘用車(chē)3583.7萬(wàn)輛，生產(chǎn)輕型商用車(chē)465.6萬(wàn)輛，生產(chǎn)重卡363.9萬(wàn)輛，生產(chǎn)巴士15.7萬(wàn)輛;歐洲生產(chǎn)乘用車(chē)1454.6萬(wàn)輛，生產(chǎn)輕型商用車(chē)211萬(wàn)輛，生產(chǎn)重卡22.5萬(wàn)輛，生產(chǎn)巴士4.0萬(wàn)輛。

2020年汽車(chē)生產(chǎn)前五地區(qū)依次為中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)

2020年汽車(chē)生產(chǎn)前五地區(qū)依次為中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)，產(chǎn)量分別為2522.52萬(wàn)輛、882.24萬(wàn)輛、806.76萬(wàn)輛、374.25萬(wàn)輛、350.68萬(wàn)輛;分別占全球汽車(chē)總產(chǎn)量的32.50%、11.37%、10.39%、4.82%、4.52%。。

——更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

國(guó)內(nèi)外汽車(chē)輕量化的現(xiàn)狀

7月中旬的一個(gè)周五，下午兩點(diǎn)過(guò)，重慶安博4S店總經(jīng)理胡澤潤(rùn)坐在展廳里，注視著看車(chē)的人們，時(shí)而又轉(zhuǎn)頭看看門(mén)口，似乎在等待什么——也許是巧合，近幾個(gè)月筆者每次到店，都能看到他坐在展廳里。

用他自己的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是要在現(xiàn)場(chǎng)感受用戶(hù)的真實(shí)看法，因?yàn)楦Ｌ刈罱瞥龅膬煽钚萝?chē)，是福特走出泥淖的關(guān)鍵。

上半年，在國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量榜前十名單上，一半都是日系車(chē)的名字，然后是德系，占了3席，至于美系車(chē)，只有一根獨(dú)苗。對(duì)此，似乎大家已經(jīng)見(jiàn)慣不驚了?？稍趦扇昵埃老弟?chē)尚且能保留兩個(gè)席位，六七年前，更是出現(xiàn)過(guò)4款車(chē)進(jìn)TOP10的大好局面。

確實(shí)，近幾年美系車(chē)狀態(tài)不大好，份額被日系和德系接連蠶食，已經(jīng)連降五年。

但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年以來(lái)，市場(chǎng)格局正在悄然發(fā)生著變化，此前跌跌不休的美系車(chē)，6月份市場(chǎng)份額達(dá)到了10%，比起去年最后一個(gè)月的6.9%，高了實(shí)在是太多。

▲2015年之后，美系車(chē)市場(chǎng)份額接連下滑，數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

難道，美系車(chē)真的迎來(lái)了觸底反彈？

二季度的美系車(chē)，看到了曙光

也許你會(huì)認(rèn)為，單單一個(gè)月的數(shù)據(jù)，這并不能說(shuō)明什么，很可能是偶發(fā)現(xiàn)象。但在乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中，筆者注意到，除了因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的一季度市場(chǎng)份額依然偏低外（8.7%），進(jìn)入二季度以后，美系車(chē)就呈現(xiàn)出穩(wěn)定的上升勢(shì)頭，4月、5月和6月的份額，分別為8.8%、9.8%和10%（如下圖）。

而且，拉通上半年來(lái)看，美系車(chē)的市場(chǎng)份額也有9.2%，比去年全年8.4%的份額提升不少。要知道，去年第四季度，美系車(chē)的市場(chǎng)份額一度下跌到只有7.5%！

▲美系車(chē)過(guò)去6個(gè)季度市場(chǎng)份額走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

回顧過(guò)去六個(gè)季度的市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)，美系車(chē)在去年第四季度觸底，進(jìn)入今年已經(jīng)迎來(lái)兩連漲。

另外，從銷(xiāo)量數(shù)字來(lái)看，二季度的美系車(chē)，也讓人看到了希望。比如體量最大的別克，進(jìn)入二季度以后，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月同比增長(zhǎng)，整個(gè)季度甚至取得了兩位數(shù)的同比增幅。幾天前，本邦曾專(zhuān)門(mén)就別克的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇進(jìn)行過(guò)專(zhuān)門(mén)報(bào)道，詳見(jiàn)《高端車(chē)型唱主角，接連三個(gè)月銷(xiāo)量看漲，別克又跑起來(lái)了》。

▲傳統(tǒng)美系品牌2020年上半年銷(xiāo)量一覽，數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

從上面這張數(shù)據(jù)表格中，我們可以看到，除了別克，其他諸如凱迪拉克、福特等傳統(tǒng)美系品牌，二季度也都迎來(lái)了各自的拐點(diǎn)。其中凱迪拉克5月份和6月份均同比增長(zhǎng)，且二季度整體取得0.21%的微增；而福特5月份更是暴增132.51%，二季度乃至上半年都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。

而且，這些數(shù)據(jù)中，還沒(méi)有包括今年國(guó)產(chǎn)化車(chē)型已經(jīng)上市的林肯和特斯拉。前者僅僅兩個(gè)月就交付了超過(guò)6000輛國(guó)產(chǎn)林肯車(chē)型，而特斯拉更是“不客氣”，初來(lái)乍到，5個(gè)月時(shí)間已經(jīng)交付了43744輛國(guó)產(chǎn)MODEL?3，成為新能源領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的最暢銷(xiāo)車(chē)型。

福特：銳際和探險(xiǎn)者決定今年收成

“今年銷(xiāo)量沒(méi)有繼續(xù)下行，這確實(shí)讓我們經(jīng)銷(xiāo)商心頭懸著的那塊石頭落地了?！痹诤鷿蓾?rùn)看來(lái)，福特自從銳際上市，就看到了復(fù)蘇的希望，但他同時(shí)也表示，“銳際的銷(xiāo)量水平暫時(shí)還沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，所以，我對(duì)它和新推出的探險(xiǎn)者都很看重，這兩款車(chē)能有多大的成就，將決定今年的收成。”

先說(shuō)銳際，這款車(chē)是去年底上市的，按照當(dāng)初那個(gè)低到不能再低的官方定價(jià)，以及整車(chē)實(shí)力，這款車(chē)的前景理應(yīng)很好，但開(kāi)年就被疫情徹底打亂了節(jié)奏之后，迄今最高月銷(xiāo)紀(jì)錄就是5月份的5964輛。

“銳際真是款好車(chē)啊，我特地去仔細(xì)感受了RAV4、探岳等幾款熱銷(xiāo)的合資品牌緊湊型SUV，銳際大多數(shù)方面都是超過(guò)它們的?！毖哉Z(yǔ)之間，***對(duì)自家的當(dāng)家花旦充滿(mǎn)了惋惜，但他自己也明白，任何一個(gè)品牌，下去容易上來(lái)難，路還得一步一步地走。

▲長(zhǎng)安福特上半年月銷(xiāo)走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

但其實(shí)，長(zhǎng)安福特方面今年上半年的表現(xiàn)不錯(cuò)，除了受疫情影響最嚴(yán)重的二三月份不可避免的下滑外，其余月份均取得了同比增長(zhǎng)，5月份增幅甚至接近200%。而且，上半年累計(jì)銷(xiāo)量增幅達(dá)到17%?！笆窃鲩L(zhǎng)了，但規(guī)模還差點(diǎn)，現(xiàn)在急需把銷(xiāo)量做上去?！焙鷿蓾?rùn)表示。

之所以強(qiáng)調(diào)銷(xiāo)量規(guī)模，是因?yàn)樾萝?chē)客戶(hù)在出了質(zhì)保期之后，每年就會(huì)以超過(guò)30%的速度流失，而在當(dāng)今汽車(chē)4S模式下，售后才是維系4S店運(yùn)營(yíng)的核心?！艾F(xiàn)在我們還能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但明后年就會(huì)面臨售后客戶(hù)總量萎縮的情況?！?/p>

也正因如此，他現(xiàn)在格外看重探險(xiǎn)者?！吧鲜袆倓傄粋€(gè)月，在前期沒(méi)有太多預(yù)熱的情況下，這款車(chē)的表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)超過(guò)銳際了。我們店訂單有40臺(tái)出頭，可惜廠(chǎng)家產(chǎn)能現(xiàn)在還沒(méi)完全跟上，所以我們只交付了十多臺(tái)。現(xiàn)在訂探險(xiǎn)者，如果是6座鈦金版，得等一兩個(gè)月?！?/p>

據(jù)介紹，現(xiàn)在探險(xiǎn)者的訂單構(gòu)成中，鈦金版占一半多，入門(mén)級(jí)的風(fēng)尚版約有40%，而且超過(guò)六成都是6座版本?！斑@跟廠(chǎng)家最初預(yù)計(jì)的入門(mén)車(chē)型為主略有些出入，也導(dǎo)致了現(xiàn)在終端交付進(jìn)度跟不上，估計(jì)經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的鋪貨期和市場(chǎng)摸底之后，供需關(guān)系應(yīng)該就能走上正軌?！?/p>

不過(guò)好在，探險(xiǎn)者亮相以來(lái)人氣一直很旺。據(jù)胡澤潤(rùn)介紹，周末忙的時(shí)候，試車(chē)專(zhuān)員一上車(chē)就下不來(lái)，三四個(gè)小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，因?yàn)槠甙私M客戶(hù)排隊(duì)等著試車(chē)是常態(tài)。

另外，銳際現(xiàn)在也推出了終端優(yōu)惠政策（價(jià)值6000元的油卡），以應(yīng)對(duì)七八月份傳統(tǒng)淡季。“銳際和探險(xiǎn)者這兩款最重要的新車(chē)，加起來(lái)月銷(xiāo)量能達(dá)到1.5萬(wàn)輛左右的話(huà)，福特今年的銷(xiāo)量規(guī)模就有保證了?！睂?duì)此，胡澤潤(rùn)滿(mǎn)懷憧憬。

其實(shí)，不僅福特依賴(lài)新車(chē)在確保增長(zhǎng)，其他美系車(chē)也是如此，包括凱迪拉克，上半年正是靠著CT5和CT4兩款新車(chē)合力拿下1.8萬(wàn)余輛銷(xiāo)量，填補(bǔ)了SUV板塊的縮量。而別克，同樣是依靠GL8、“雙君”、昂科旗等高端新車(chē)在提振銷(xiāo)量。

雪佛蘭：科沃茲下滑過(guò)快，開(kāi)拓者有待放量

只不過(guò)，并非每個(gè)品牌每款新車(chē)都能在短期內(nèi)取得預(yù)期中的成績(jī)罷了。

在這其中，雪佛蘭新上市三個(gè)月的大七座SUV開(kāi)拓者，就還沒(méi)能真正打開(kāi)市場(chǎng)——月均不足千輛的數(shù)字，距離廠(chǎng)家的預(yù)期還有不小的距離。

“消費(fèi)者很多都明白，雪佛蘭品牌的新車(chē)，一般都要半年左右才是入手時(shí)機(jī)。所以，開(kāi)拓者的放量時(shí)機(jī)還沒(méi)到，預(yù)計(jì)第四季度會(huì)好很多?，F(xiàn)階段，我們走量的車(chē)型還是科魯澤、科沃茲、邁銳寶等轎車(chē)，SUV就是探界者為主?！睂?duì)此，重慶中豪4S店市場(chǎng)部張經(jīng)理倒也心態(tài)平和。

“上半年銷(xiāo)量受疫情影響很明顯，所以我們店內(nèi)促銷(xiāo)政策也一直保持著跟春節(jié)前差不多的水平，但人氣和最終銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化都沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的變化。”

事實(shí)也的確如她所言，筆者在4S店里注意到，除開(kāi)拓者外，幾乎全系車(chē)型的優(yōu)惠力度都在3萬(wàn)元左右，低的也有2.5萬(wàn)元，高的達(dá)到3.5萬(wàn)元，可一個(gè)多小時(shí)時(shí)間內(nèi)，幾乎很少看到有人進(jìn)店看車(chē)——要知道，這可是重慶地理位置最好的雪佛蘭品牌4S店了。

“像科魯澤這種十萬(wàn)元左右的主銷(xiāo)車(chē)型，基本上就是七折在賣(mài)了，月銷(xiāo)量水平才達(dá)到如今1.5萬(wàn)輛的水平。但科沃茲的情況就惱火，促銷(xiāo)力度也大，可銷(xiāo)量趕前幾年差遠(yuǎn)了?！?/p>

筆者整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，科沃茲此前一直是雪佛蘭的銷(xiāo)量支柱車(chē)型之一，在過(guò)去三年分別取得18.9萬(wàn)輛、25.2萬(wàn)輛和10.2萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量水平，但在今年上半年，僅僅賣(mài)出1.5萬(wàn)輛。同樣的促銷(xiāo)力度，科魯澤和科沃茲如今巨大的銷(xiāo)量反差，看來(lái)只能歸結(jié)于后者已經(jīng)賣(mài)了近4年，進(jìn)入這一代產(chǎn)品生命周期末段了吧。

JEEP：人氣被隔壁凱迪拉克甩幾條街

而同樣是困惑于價(jià)格體系的另外一個(gè)美系車(chē)品牌JEEP，現(xiàn)狀就更凄慘——半年下來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型只賣(mài)出17774輛，即便是加上進(jìn)口的大切諾基和牧馬人，銷(xiāo)量也不過(guò)2萬(wàn)輛左右。

重慶是JEEP品牌的頭號(hào)市場(chǎng)，全國(guó)銷(xiāo)量前三的店都在這里，可如今，每家店的月銷(xiāo)量水平都只有六七十臺(tái)，距離2017年那時(shí)候月均200臺(tái)左右已經(jīng)相去甚遠(yuǎn)。

在此，筆者無(wú)意去探尋JEEP的銷(xiāo)量這兩年半是如何垮下來(lái)的。JEEP重慶凱旋店市場(chǎng)部陳經(jīng)理的一席話(huà)，或許能折射出其中一個(gè)緣由。“終端價(jià)格體系的混亂，應(yīng)該是造成JEEP品牌如今困境的重要原因。”她舉了個(gè)例子，“自由光主銷(xiāo)的2.0T系列，指導(dǎo)價(jià)23萬(wàn)多那款，以前曾有4S店報(bào)出14萬(wàn)多的超低價(jià)。這種價(jià)格，在我們這里無(wú)論如何也賣(mài)不出來(lái)，連內(nèi)部審計(jì)都過(guò)不了……”

“毫無(wú)底線(xiàn)的殺價(jià)，最終造成的惡果就是消費(fèi)者對(duì)品牌失去信心，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)養(yǎng)成習(xí)慣了，去其他地方或許更便宜，并擔(dān)心品牌保值率?！标惤?jīng)理表示，“前幾年的惡性競(jìng)爭(zhēng)，透支了JEEP的品牌號(hào)召力。當(dāng)然，今年廠(chǎng)家已經(jīng)加大了對(duì)終端的價(jià)格體系管控，可市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化?！?/p>

據(jù)她介紹，如今店里最愁的就是人氣。“哪怕去年銷(xiāo)量在下滑，可工作日一天總有二三十組客戶(hù)到店，今年，很多時(shí)候連一天十組客戶(hù)都不到了?！?/p>

三年前，JEEP在華可是創(chuàng)下了年銷(xiāo)量水平超22萬(wàn)輛的巔峰表現(xiàn)。銷(xiāo)量巨大反差的背后，是4S店人氣的極度匱乏，筆者在重慶汽博中心這家JEEP品牌4S店駐留了約莫50分鐘，就看見(jiàn)兩組客戶(hù)進(jìn)店，一組看的是大切諾基，另一組看的是牧馬人，至于所謂走量的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，反倒沒(méi)人看。

在進(jìn)這家店之前，筆者在隔壁凱迪拉克4S店待了差不多長(zhǎng)的時(shí)間，同樣是工作日的上午，那邊可就熱鬧多了，筆者親眼所見(jiàn)就有七八組客戶(hù)進(jìn)店看車(chē)。

對(duì)于下半年即將推出的大指揮官PLUS，陳經(jīng)理并不抱多大指望，因?yàn)檫@僅僅是款小改款車(chē)型。她下半年要解決的頭等難題，還是“如何集客”。

最后說(shuō)說(shuō)?

第二季度的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出來(lái)之后，雖說(shuō)美系車(chē)整體復(fù)蘇勢(shì)頭已經(jīng)出現(xiàn)，可通過(guò)這輪走訪(fǎng)，筆者還是感受到大家對(duì)未來(lái)的“不安”。比如JEEP店，市場(chǎng)經(jīng)理愁的是沒(méi)有人到店看車(chē)；而在別克店，雖然人流量和銷(xiāo)量基數(shù)都比較大，可成交轉(zhuǎn)化率又讓市場(chǎng)經(jīng)理“不安”；再如福特店，店總“不安”的是未來(lái)疫情會(huì)不會(huì)反復(fù)，以及中美關(guān)系走向等宏觀(guān)層面因素了。

但無(wú)論如何，單就市場(chǎng)層面而言，傳統(tǒng)美系車(chē)品牌正在逐漸找回曾經(jīng)的狀態(tài)，奪回失去的陣地，而隨著林肯國(guó)產(chǎn)化加劇和特斯拉擴(kuò)大在華產(chǎn)能，下半年美系車(chē)勢(shì)必還會(huì)有更令人期待的表現(xiàn)。

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由于車(chē)身重量與排放有一定聯(lián)系，研究表明，燃油汽車(chē)質(zhì)量每下降10%，油耗將下降8%，排放將下降4%。車(chē)輛質(zhì)量每下降100Kg，二氧化碳排放會(huì)減少5g/K，輕量化的汽車(chē)在較低的牽引負(fù)荷下會(huì)有更好的性能，所以汽車(chē)車(chē)身的輕量化是未來(lái)發(fā)展的必經(jīng)之路。

在沒(méi)發(fā)現(xiàn)新型材料前，汽車(chē)輕量化鎂，鋁合金是最佳材料，目前世界鎂材產(chǎn)量下降，國(guó)內(nèi)受制環(huán)保限產(chǎn)但也是產(chǎn)量最大國(guó)。