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阿維塔11質(zhì)量差_阿維塔11質(zhì)量

tamoadmin 1 0
  1. 深度解密:阿維塔11“百萬(wàn)級(jí)”豪華感背后的秘密武器

上周我們做了?8 臺(tái)車的 LCC ***駕駛大橫評(píng),也是升級(jí)了 XCX-Pilot Test 后的第一次大橫評(píng)。在這次橫評(píng)中,我們最終認(rèn)為一個(gè)好用的智能***駕駛系統(tǒng)需要具備兩個(gè)方面的能力,一是需要具備較廣的能力邊界,應(yīng)付足夠多的場(chǎng)景。二是要有有好的交互以及好的體驗(yàn)舒適性。這將是接下來(lái)我們?nèi)ピu(píng)價(jià)一套智能***駕駛系統(tǒng)的兩個(gè)重要指標(biāo)。

帶著這兩個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),我們這次再次來(lái)到蘇州,這次的對(duì)象是阿維塔?11 , 相比于上周在那八臺(tái)車上體驗(yàn)的LCC ***駕駛,我們這一次體驗(yàn)的項(xiàng)目將是更高階的高速 NCA 、城區(qū)ICA 和 APA 等科目,同時(shí)我們這次體驗(yàn) 也是阿維塔11 這套智駕系統(tǒng)的首次對(duì)外開(kāi)放體驗(yàn),下面就讓我們來(lái)看看這個(gè)號(hào)稱“智駕天花板”的車型,在我們新的 “GAMP 評(píng)價(jià)體系”的能力如何。?

一、硬件基礎(chǔ):3 激光雷達(dá)+大算力

作為由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三家共同賦能的新品牌,阿維塔 11 搭載的是來(lái)自華為 HI 全棧自研的智能駕駛方案。整車配備 34 個(gè)傳感器,包括:

阿維塔11質(zhì)量差_阿維塔11質(zhì)量
(圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)
3 顆激光雷達(dá)6 顆毫米波雷達(dá)12 個(gè)超聲波雷達(dá)13 個(gè)攝像頭(前 4 目 + 4 顆環(huán)視 + 4 顆側(cè)面感知 + 1 顆后視感知)

智駕芯片上阿維塔 11 搭載的是?AVATRUTH?超算系統(tǒng)。

目前阿維塔 11?所有在售配置車型中,其智駕方面的硬件配置全部標(biāo)配?,功能方面除了常規(guī)的 ACC 、 LKA 等功能之外,包括更高階的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是標(biāo)配;其他需要選裝的功能在 12 月 31 日前下訂的用戶,阿維塔 11 也將贈(zèng)送 1 年城區(qū) NCA 、城區(qū) ICA 、 AVP 等功能的開(kāi)放權(quán)限?(部分功能待后續(xù) OTA 升級(jí))。

在這次的體驗(yàn)會(huì)上,我現(xiàn)場(chǎng)也問(wèn)了阿維塔 CEO 譚本宏,阿維塔 11 交付時(shí)即有高速 NCA 功能,城市 NCA 預(yù)計(jì)在明年 2023 年 2 月份左右推送。

阿維塔 CEO 譚本宏表示交付即有高速 NCA,城市預(yù)計(jì)明年 2 月份推送

從硬件來(lái)看,阿維塔 11 明顯是目前智能電動(dòng)車領(lǐng)域的第一梯隊(duì),在同級(jí)別車型中也是佼佼者。但我們不能只看硬件,還得看“療效”。具體表現(xiàn)如何才是我們這篇文章更關(guān)心的問(wèn)題。

二、關(guān)鍵詞:舒適、穩(wěn)定和高效

這次試駕我們主要體驗(yàn)三個(gè)部分的內(nèi)容,分別是高速 NCA 、 ICA 場(chǎng)地模擬場(chǎng)景以及 APA 自動(dòng)泊車功能。后兩個(gè)部分現(xiàn)場(chǎng)還拉來(lái)了小鵬 G9 、蔚來(lái) ES7 以及特斯拉 Model Y 三臺(tái)競(jìng)品車同時(shí)體驗(yàn),感受更深,下面一個(gè)個(gè)來(lái)聊。

1、高速 NCA 智能領(lǐng)航***駕駛

阿維塔把高速領(lǐng)航***駕駛稱為 NCA ,和我們熟知的特斯拉 NOA 、蔚來(lái) NOP 、小鵬 NGP 是一樣的概念。設(shè)置導(dǎo)航路線后,在高速或快速路上有高精地圖覆蓋的區(qū)域,即可啟用 NCA 功能,此時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)道路自動(dòng)變道超車、根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)上下匝道更換高速。

設(shè)置了導(dǎo)航后會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)變道超車、上下匝道

我們這次體驗(yàn)的路線是位于蘇州陽(yáng)澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)附近的快速路,道路情況相對(duì)比較順暢,沒(méi)有出現(xiàn)比較特殊的場(chǎng)景。

從基礎(chǔ)的車道居中能力、變道策略、出入匝道邏輯、加減速舒適性來(lái)看,阿維塔 11 給我的第一印象很不錯(cuò)。彎中居中能力強(qiáng)、變道策略高效且人性化、出入匝道邏輯穩(wěn)定、加減速也比較舒適不突兀,我也很期待后續(xù)在新出行“ GAMP 評(píng)級(jí)體系”下的結(jié)果

阿維塔 11 ***用懷擋的設(shè)計(jì),智駕系統(tǒng)的開(kāi)啟方式也很簡(jiǎn)單,向下雙撥兩下?lián)軛U就可以了。設(shè)置了導(dǎo)航之后,中控的導(dǎo)航預(yù)覽進(jìn)度條藍(lán)***域表示是 NCA 可用路段。進(jìn)入這些路段之后 NCA 功能即可自動(dòng)打開(kāi),此時(shí)儀表盤的 SR 界面也會(huì)顯示成一條藍(lán)色粗線。

藍(lán)色表示高速 NCA 可用路段

通過(guò)方向盤右側(cè)的滾輪可以調(diào)節(jié)巡航速度(上下滾動(dòng))以及跟車距離(左右撥動(dòng))。與其它大部分車型一樣,匯入高速或快速路主路后,阿維塔 11 也***用盡快遠(yuǎn)離右側(cè)慢車道的策略,會(huì)盡可能的先往左側(cè)車道變道

讓我們很驚喜的是阿維塔 11 的變道響應(yīng)很快,變道的過(guò)程也不突兀,沒(méi)有那種瞬間把你拽過(guò)去的突兀感。特別是在變道遇到目標(biāo)車道有車經(jīng)過(guò)、等待變道時(shí)。阿維塔 11 的策略是在旁邊的車型一旦駛離 SR 界面顯示的“目標(biāo)位置”時(shí),即可以發(fā)起變道動(dòng)作。

一旦旁邊車輛離開(kāi)目標(biāo)位置即開(kāi)始變道

這個(gè)變道時(shí)機(jī)和我們自己開(kāi)車時(shí)的時(shí)機(jī)基本保持一致,也明顯會(huì)比其它包括蔚小理特在內(nèi)的車型更加快速些。這也是我為什么說(shuō)它變道效率很高,其它車型在這種情況下為了安全考慮,變道時(shí)機(jī)大多都比駕駛員的預(yù)期更晚,大部分都要等旁邊的車駛離較遠(yuǎn)才開(kāi)始變道,此時(shí)如果后方再有車經(jīng)過(guò),那么變道機(jī)會(huì)會(huì)被壓縮,變道成功率也會(huì)相對(duì)的低些。

在超車變道方面,阿維塔 11 提供“標(biāo)準(zhǔn)”以及“敏捷”兩種不同的激進(jìn)等級(jí)可選。兩種模式下的超車意愿會(huì)有較明顯的區(qū)別。敏捷模式下變道欲望更強(qiáng)、變道時(shí)也允許和前車貼得更近。如果你是第一次使用,建議使用標(biāo)準(zhǔn)模式即可,先別那么激進(jìn)。

提供“標(biāo)準(zhǔn)”和“快捷”兩種變道等級(jí)

在跟車距離方面,阿維塔 11 有五檔可調(diào)。也許得益于激光雷達(dá)的探測(cè)距離更遠(yuǎn),阿維塔 11 總的跟車距離相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)近一些,但是給人的感覺(jué)相對(duì)比較安心,有那種老司機(jī)貼著前車***的感覺(jué)。

跟車距離一共有五檔

這次來(lái)回全程 30km 的路程,一共需要出入匝道 4 次, 4 次阿維塔 11 都很成功的完成。而且在匝道內(nèi)的速度也是***用比較符合正常開(kāi)車的 60km/h 的巡航速度。從 4 次出入匝道的體驗(yàn)來(lái)看,阿維塔 11 策略是出匝道的優(yōu)先級(jí)是最高的。

這次遇到一個(gè)比較有意思的場(chǎng)景,在距離匝道 500m 左右的距離,當(dāng)時(shí)車輛位于最右側(cè)車道準(zhǔn)備出匝道,但正好遇到前方有一輛速度很低的慢車。我嘗試手動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈向左側(cè)變道超車,但這時(shí)系統(tǒng)卻提醒“不符合導(dǎo)航路線”不給我變道。

原因正是因?yàn)榍胺骄托枰鲈训懒?。這個(gè)時(shí)候你感覺(jué)就有“霸道總裁”那種感覺(jué)了。我個(gè)人是覺(jué)得這種策略非常好,能最大限度的避免你錯(cuò)過(guò)匝道。當(dāng)然了,這個(gè)時(shí)候你如果確實(shí)需要變道或者換路線,那么你直接退出 NCA 也是可以的。

2 、 ICA 智能巡航場(chǎng)地項(xiàng)目測(cè)試

第二部分是位于智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)的項(xiàng)目測(cè)試,一共有三個(gè)特殊場(chǎng)景,也是日常比較常見(jiàn)的場(chǎng)景,分別是隧道內(nèi)的靜止側(cè)翻車、隧道內(nèi)的施工斜列雪糕筒、路邊的占道水馬。同時(shí)還包括曲率相對(duì)較大的 S 彎等等。

隧道內(nèi)的靜止側(cè)方車

斜列雪糕筒

在這部分體驗(yàn)項(xiàng)目中,官方現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)提供了競(jìng)品車型蔚來(lái) ES7 、蔚來(lái) ES7 、以及特斯拉 Model Y 。測(cè)試時(shí)三臺(tái)車都開(kāi)啟 ICA 智能巡航,以固定的速度通過(guò),一圈路線下來(lái)完整的體驗(yàn)完整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。

現(xiàn)場(chǎng)還有 4 輛競(jìng)品車

先說(shuō)結(jié)果,四臺(tái)車四個(gè)項(xiàng)目中,阿維塔 11 的表現(xiàn)是最好的。能正確識(shí)別靜止側(cè)方車并成功剎停、正確識(shí)別斜列雪糕筒并變道避讓、正確識(shí)別占道水馬并繞行避讓。

其它三臺(tái)車中只有<span st

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深度解密:阿維塔11“百萬(wàn)級(jí)”豪華感背后的秘密武器

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境,單打獨(dú)斗或許并非明智之舉,尤其是在智能化來(lái)臨的新能源時(shí)代,造車模式也已經(jīng)悄然間發(fā)生了改變。在這種復(fù)雜的局面下,各取所長(zhǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,似乎聽(tīng)上去勝算要更高一些。阿維塔是長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代和華為三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的全新品牌。毫無(wú)疑問(wèn),這三家企業(yè)在各自領(lǐng)域內(nèi)都是行業(yè)翹楚,雄厚的技術(shù)實(shí)力更是毋庸置疑。在此基礎(chǔ)上,品牌旗下首款車型阿維塔11可謂是“含著金湯匙”出生,而千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的它又是否能夠不辱使命一鳴驚人?本期質(zhì)選車將為您詳細(xì)解讀。

一、 基本信息及產(chǎn)品亮點(diǎn)

阿維塔11定位中大型SUV,基于新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN打造。新車共推出4款配置可選,其中還包含了1款聯(lián)名***版車型,售價(jià)區(qū)間為34.99-60.00萬(wàn)元。動(dòng)力方面,阿維塔11標(biāo)配由前交流/異步、后永磁/同步組成的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),綜合最大功率425kW,峰值扭矩578N·m。三元鋰電池由寧德時(shí)代提供,根據(jù)車型版本不同,電池容量分為116.79kWh和90.38kWh兩種,對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為680km和555km。

外觀方面,阿維塔11車身線條簡(jiǎn)約飽滿,整體設(shè)計(jì)風(fēng)格充滿著未來(lái)感,具備很強(qiáng)的辨識(shí)度。細(xì)節(jié)方面,前臉造型新穎的分體式LED大燈動(dòng)感前衛(wèi),令人過(guò)目不忘。車側(cè)過(guò)渡舒展大氣,此外隆起的雙腰線也勾勒出很強(qiáng)的肌肉感,呈現(xiàn)出一副向前俯沖的姿態(tài),視覺(jué)沖擊力極強(qiáng)。車尾獨(dú)特的設(shè)計(jì)手法盡顯個(gè)性的創(chuàng)新思路,融合了轎跑與SUV的特點(diǎn),科幻、運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅氣質(zhì)均有所體現(xiàn)。

阿維塔11車身遍布高精度傳感器,擁有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)。其中,含金量最高的3顆激光雷達(dá)擁有HI(HUAWEI Insider)標(biāo)識(shí),代表著該部分系統(tǒng)將由華為提供技術(shù)支持。雖然傳感器數(shù)量眾多,但是整體布局卻并不顯得突兀,細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)頗為精致,巧妙地與車身融為一體,營(yíng)造出極強(qiáng)的科技感。

內(nèi)飾方面,阿維塔11配備環(huán)擁式感應(yīng)座艙,中控臺(tái)***用N***A真皮包覆,搭配環(huán)繞式動(dòng)效氛圍燈,品質(zhì)感相當(dāng)出色。座艙內(nèi)部,經(jīng)常與乘員接觸的位置***用抗菌率99.9%材質(zhì),此外,全車還配有6顆紫外線殺菌燈,能夠?qū)ψ撨M(jìn)行全面照射消殺。配置部分,主/副駕駛前側(cè)各有一塊10.25英寸觸控屏,懸浮式中控屏尺寸為15.6英寸。懸浮式中控屏支持快捷手勢(shì)以及分屏應(yīng)用等操作,軟件系統(tǒng)由華為團(tuán)隊(duì)基于HarmonyOS開(kāi)發(fā),此外,副駕屏幕還擁有專屬的影音功能。車機(jī)系統(tǒng)標(biāo)配智能語(yǔ)音交互、情緒識(shí)別、手勢(shì)控制、疲勞監(jiān)測(cè)、離車座艙感知、全景影像、行車記錄儀、哨兵模式等功能,實(shí)用性表現(xiàn)出色,對(duì)于科技感的營(yíng)造也十分到位。

二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析

(上述廠家指導(dǎo)價(jià)僅代表2022年8月24日的價(jià)格,如有變動(dòng)請(qǐng)以***為準(zhǔn))

阿維塔11定位中大型純電SUV,售價(jià)達(dá)到了40萬(wàn)元區(qū)間,雖然同級(jí)競(jìng)品數(shù)量并不多,但僅有的幾個(gè)卻基本都是來(lái)自傳統(tǒng)豪華品牌,綜合實(shí)力頗為強(qiáng)勁。最終,選定的兩款對(duì)比車型分別是奧迪Q5 e-tron以及凱迪拉克LYRIQ銳歌。

客觀來(lái)說(shuō),消費(fèi)者在選擇這個(gè)級(jí)別的車型時(shí),除了產(chǎn)品本身,品牌影響力自然也會(huì)成為重要的衡量指標(biāo)。阿維塔雖為后起之秀,但是其背后卻擁有長(zhǎng)安、華為以及寧德時(shí)代的鼎力相助,作為“三巨頭”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物,或許仍需要一定時(shí)間的積累和沉淀,但是在品牌影響力這部分,它確實(shí)具備了不俗的實(shí)力。

設(shè)計(jì)方面,阿維塔11相比另外兩款競(jìng)品車型明顯要更加激進(jìn),充滿未來(lái)感。當(dāng)然,凱迪拉克LYRIQ銳歌整體看來(lái)也很不錯(cuò),唯獨(dú)奧迪Q5 e-tron稍顯遜色,雖然家族式設(shè)計(jì)很有辨識(shí)度,但確實(shí)沒(méi)能帶來(lái)太多新意。價(jià)格部分,阿維塔11的準(zhǔn)入門檻最低,相對(duì)更加“親民”一些。客觀來(lái)說(shuō),這三款車型存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,不過(guò)整體定位卻各有不同,因此在選擇時(shí),消費(fèi)者應(yīng)該也不會(huì)太過(guò)糾結(jié)。

配置方面,阿維塔11的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的,誠(chéng)意滿滿。對(duì)比來(lái)看,三款車型的舒適性及實(shí)用性配置差異其實(shí)并不大,而阿維塔11的優(yōu)勢(shì)主要集中在科技配置層面,這其中,華為HarmonyOS智能系統(tǒng)可謂是功不可沒(méi)。如今,隨著年輕人的購(gòu)買力越來(lái)越強(qiáng),逐漸成為消費(fèi)主力,各大汽車廠商也都開(kāi)始主動(dòng)迎合他們的喜好。除了依靠個(gè)性時(shí)尚的設(shè)計(jì)吸引眼球之外,豐富且全面的配置表現(xiàn)也同樣非常重要,尤其是前衛(wèi)的科技配置,確實(shí)極具吸引力。

三、產(chǎn)品質(zhì)量&服務(wù)趨勢(shì)分析

作為阿維塔品牌旗下的首款車型,阿維塔11是否會(huì)有發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的隱患?對(duì)此,我們將從過(guò)去一年長(zhǎng)安品牌純電動(dòng)車型的故障問(wèn)題入手,通過(guò)故障問(wèn)題比對(duì),從而初步預(yù)測(cè)未來(lái)新車質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)此前公布的相關(guān)資料來(lái)看,雖然阿維塔將完全市場(chǎng)化運(yùn)作、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)與獨(dú)立發(fā)展,不過(guò)從根本上來(lái)說(shuō),阿維塔與長(zhǎng)安汽車之間還是存在著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,因此在一定程度上可以將其視為長(zhǎng)安汽車的“高端品牌”。

由于阿維塔11基于新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN打造,且是該平臺(tái)下唯一一款車型,客觀來(lái)說(shuō),對(duì)于阿維塔11的產(chǎn)品質(zhì)量分析,確實(shí)沒(méi)有合適的參考樣本。軟硬件方面,新車將搭載寧德時(shí)代三元鋰電池以及華為HarmonyOS智能系統(tǒng),作為各自領(lǐng)域內(nèi)的“巨頭”企業(yè),技術(shù)實(shí)力毋庸置疑,再加上長(zhǎng)安汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)及底蘊(yùn)積累,阿維塔11未來(lái)在質(zhì)量方面的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)令人失望,但實(shí)際情況如何還有待觀察。

隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展,品牌售前/售后服務(wù)的水平高低,購(gòu)買體驗(yàn)的好壞已逐步成為影響消費(fèi)者最終購(gòu)買的重要因素。因此我們將基于車質(zhì)網(wǎng)海量大數(shù)據(jù),通過(guò)對(duì)過(guò)去一年品牌或車系普遍存在的服務(wù)問(wèn)題進(jìn)行分析,為消費(fèi)者購(gòu)買車型提供更為客觀的參考依據(jù)。

由于阿維塔11為全新車型,因此我們將通過(guò)對(duì)長(zhǎng)安品牌純電動(dòng)車型近一年來(lái)的服務(wù)問(wèn)題投訴情況進(jìn)行分析。通過(guò)篩選長(zhǎng)安品牌純電動(dòng)車型的投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),服務(wù)投訴問(wèn)題點(diǎn)主要集中在“不按約交車”和“變相收費(fèi)”。當(dāng)然,畢竟阿維塔是全新品牌,因此即便是有長(zhǎng)安汽車的背景,也不能直接套用,需要具體問(wèn)題具體分析,故而該數(shù)據(jù)僅供參考。

在衡量新車售后服務(wù)口碑方面,我們將通過(guò)企業(yè)對(duì)于車主投訴的回復(fù)情況進(jìn)行分析,相對(duì)客觀地對(duì)于新車未來(lái)的售后服務(wù)口碑有所預(yù)判。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,近一年長(zhǎng)安品牌對(duì)旗下純電動(dòng)車型的投訴回復(fù)率為96.77%,可見(jiàn)廠家對(duì)于車主的訴求的重視程度還存在提升空間。

四、售后服務(wù)政策及網(wǎng)點(diǎn)分布

阿維塔11限時(shí)購(gòu)車權(quán)益:10月31日前支付意向金5211元并成功轉(zhuǎn)為大定的購(gòu)車客戶,可獲贈(zèng)6000元個(gè)性化選配基金及免費(fèi)代辦正式牌照服務(wù)(含工本費(fèi)和服務(wù)費(fèi))。售后方面,阿維塔1

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燃油車時(shí)代,豪華車是什么樣?

業(yè)界往往會(huì)以大排量,豪華配置,頂級(jí)用料,品牌歷史來(lái)一言以蔽之,百萬(wàn)豪車的成功公式已經(jīng)被固化,然而到了新能源時(shí)代,這一格局被直接打破,電機(jī)的強(qiáng)大性能,沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,豪華的新能源車該有什么樣的樣子?

每個(gè)時(shí)代對(duì)于豪華的定義不同,起初我們認(rèn)為進(jìn)口車是豪華的,因?yàn)樗鼈儞碛兄鼮橄冗M(jìn)的技術(shù);如今,“豪華”二字有了更為細(xì)分的定義。它或是造型設(shè)計(jì),或是智能駕駛,亦或是材質(zhì)的運(yùn)用與安全的頂峰。而全新情感智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11誕生后,它又對(duì)豪華有了更為全新的詮釋。

在阿維塔11身處的35-40萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng),特斯拉Model Y無(wú)疑是銷量榜上的領(lǐng)跑者;盡管頂著高端品牌的頭銜,但Model Y的豪華質(zhì)感長(zhǎng)期備受詬病。那么,“優(yōu)等生”和“后進(jìn)生”之間究竟有多少的差別?我們一拆便知。

駕乘質(zhì)感,用料打基礎(chǔ)

對(duì)于一輛汽車來(lái)說(shuō),底盤質(zhì)感是考量豪華屬性的重要基準(zhǔn)。如果說(shuō)調(diào)校理念和經(jīng)驗(yàn)功底上的差異尚不易被客觀量化,那么底盤結(jié)構(gòu)用料的差異則是肉眼可見(jiàn)的。在中可以看出,阿維塔11的底盤***用了大量鋁制材料,例如副車架、前上下擺臂等,據(jù)廠家表示相較于Model Y鋼質(zhì)底盤可減重30%,實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)異的支撐剛性和更加細(xì)膩的濾震表現(xiàn)。車圈老炮兒都知道“簧下一公斤,簧上十公斤”的說(shuō)法,這便是底盤簧下質(zhì)量對(duì)駕乘品質(zhì)影響的直觀體現(xiàn)。

此外,阿維塔11底盤還少見(jiàn)地***用了雙冗余底盤電氣架構(gòu),雙冗余架構(gòu)的轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)(BD-EPS)配合雙冗余架構(gòu)的制動(dòng)電控系統(tǒng)(MKC1+HBE),能夠最大限度保證行車安全,避免出現(xiàn)單點(diǎn)失效導(dǎo)致的助力失效問(wèn)題。同時(shí),阿維塔11還考慮到了未來(lái)的智能化迭代,具備了基于智能駕駛域的高度冗余通訊能力,從而為未來(lái)實(shí)現(xiàn)升級(jí)整車L3及以上級(jí)別的智能駕駛奠定了基礎(chǔ)。

而相比之下,特斯拉Model Y的底盤架構(gòu)無(wú)論是在冗余安全性上還是在用料含金量上,都沒(méi)有太多可圈可點(diǎn)之處;作為一位精明的商人,馬斯克選擇把技能點(diǎn)點(diǎn)在了高集成度上??陀^來(lái)說(shuō),高集成的理念和一體化的設(shè)計(jì)確實(shí)代表了前沿的發(fā)展方向,但其歸根結(jié)底是服務(wù)于造車成本的優(yōu)化,并不能給消費(fèi)者帶來(lái)直接利益。相反,隨高集成度而來(lái)的“以換代修”的高維修成本,以及陡然攀升的保險(xiǎn)費(fèi)賬單。

NVH的新挑戰(zhàn)

對(duì)于電動(dòng)車而言,引擎聲的消失意味著風(fēng)噪、路噪會(huì)在聽(tīng)覺(jué)感知中被進(jìn)一步放大,這也為NVH工程師提出了新的難題。

但阿維塔有了更好的應(yīng)對(duì)方式。阿維塔11不僅***用了大面積的座艙隔音聲包材料,還在結(jié)構(gòu)層面下足了功夫;鋁合金前輪轂包、鋁合金頂把、鑄鋁副車架、鋁合金后縱梁都能夠以更高的剛性帶來(lái)了更好的隔振性能,二級(jí)隔振懸置結(jié)構(gòu)搭配柔性副車架打造的“低靈敏度車身”,也能將大多數(shù)震動(dòng)和噪音隔絕在座艙之外。

值得一提的是,阿維塔11搭載了國(guó)內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動(dòng)降噪技術(shù),對(duì)于中高速狀態(tài)下的隔音降噪有著顯著的效果。從拆車中可見(jiàn),阿維塔的NVH工程師在底盤特定位置布置了振動(dòng)傳感器和麥克風(fēng)***集路噪數(shù)據(jù)信息,并在車內(nèi)針對(duì)性地輸出降噪聲波,從而達(dá)到主動(dòng)降噪的效果,最大限度地提升車內(nèi)的靜謐性。

RNC主動(dòng)降噪功能開(kāi)啟后,阿維塔11車內(nèi)所有位置的40-500Hz路噪全面降低,峰值聲壓級(jí)降低13dB,總聲壓降低達(dá)3dB。

3dB是什么概念? ,媒體曾經(jīng)測(cè)過(guò)在120km/h車速下相當(dāng)于奔馳S(65.4dB)與日產(chǎn)天籟(68.4dB)的差別;在40km/h車速下相當(dāng)于奔馳S(54.6dB)與別克GL8(57.2dB)的差別。小小的一個(gè)RNC主動(dòng)降噪功能,讓靜謐性上升幾個(gè)級(jí)別。

智駕配置,軟硬件齊加碼

EV想要變SEV,“***art”是核心;而在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代,車輛的智能化表現(xiàn)在消費(fèi)者心中的權(quán)重,也確實(shí)高于木紋、天窗這樣的老派“高檔配置”。必須得承認(rèn),在智能駕駛領(lǐng)域特斯拉確實(shí)深有積累,僅僅憑著一套純視覺(jué)的硬件方案就有著不錯(cuò)的使用體驗(yàn),但想要這套系統(tǒng)的代價(jià)卻至少需要3.2萬(wàn)元起步。

相比起來(lái),阿維塔11就“親民”不少,全系標(biāo)配的華為全棧智能汽車解決方案,包含3顆激光雷達(dá),6顆毫米波雷達(dá),13顆***攝像頭,12顆超聲波雷達(dá)共計(jì)34顆智駕傳感器,還帶有一個(gè)高性能的計(jì)算平臺(tái)。如此數(shù)量級(jí)的硬件配備,無(wú)疑是行業(yè)頭部水平了;再考慮到全系標(biāo)配的“豪爽”,足以看出阿維塔的滿滿誠(chéng)意。

正是基于出色越級(jí)的硬件水準(zhǔn),阿維塔11擁有360度全覆蓋的融合感知能力,并且輔以業(yè)界內(nèi)領(lǐng)先的深度交互博弈算法,阿維塔11在智能駕駛層面具備了比特斯拉更強(qiáng)的高階智駕能力,同時(shí)也更適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的道路交通場(chǎng)景。

相比之下,純視覺(jué)技術(shù)方案雖然為特斯拉降低了不少成本,但也讓它在處理corner case上連連碰壁。正因如此,國(guó)內(nèi)法規(guī)限制和技術(shù)落地不成熟等多重原因的疊加下,特斯拉并沒(méi)有把真正的完整版FSD在國(guó)內(nèi)推行。換句話說(shuō),即使花6.4萬(wàn)大洋購(gòu)買了“FSD”,在本質(zhì)上其實(shí)還是個(gè)***版。

表面功夫,一眼見(jiàn)高下

說(shuō)完了底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)和智能駕駛領(lǐng)域的“黑科技”,接下來(lái)的表層內(nèi)容就是人盡皆知了。Model Y的“毛坯”內(nèi)飾婦孺皆知,一塊大屏直愣愣地杵在光禿禿的中控臺(tái)上,可以說(shuō)毫無(wú)點(diǎn)綴與渲染。而在配置層面,座椅通風(fēng)、***等在智能電動(dòng)車上相對(duì)基礎(chǔ)的舒適性也盡數(shù)缺席,令人不得不感嘆馬斯克“精準(zhǔn)犀利”的刀法。

走進(jìn)阿維塔11的座艙則仿佛來(lái)到了另一個(gè)世界。N***a真皮和麂皮材質(zhì)的大量覆蓋,在觸覺(jué)和視覺(jué)上都是一種享受。如果說(shuō)這些都是新勢(shì)力的基本操作,那么阿維塔則獨(dú)具慧心地在方向盤表皮、門板扶手等用戶常接觸的地方使用了抗菌材質(zhì),并配備了紫外線殺菌燈阻斷車內(nèi)的細(xì)菌繁殖。在當(dāng)下“每個(gè)人是自身健康的第一責(zé)任人”的社會(huì)環(huán)境中,健康和安全無(wú)疑是一種更高維度、更有內(nèi)涵的豪華。

汽車網(wǎng)評(píng):在電動(dòng)車時(shí)代,“豪華的界限越來(lái)越模糊”已經(jīng)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。而阿維塔11有著自己對(duì)于豪華的理解和堅(jiān)持:更優(yōu)的駕乘質(zhì)感、舒適靜謐的座艙體驗(yàn)、高端的智駕配置,這些都已經(jīng)跳出了豪華的初級(jí)階段,代表了新能源時(shí)代下新的豪華理念。從以上這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)看,阿維塔11確實(shí)在里子和面子上相比Model Y都有著全方位的優(yōu)勢(shì),因此也難怪在豪華感上比價(jià)位相近的Model Y領(lǐng)先了一大截。如果用一個(gè)詞形容阿維塔11,那便是“卷王之王”了。

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