春節(jié)檔總票房破40億元
據(jù)貓眼專業(yè)版數(shù)據(jù)，2023年1月24日23時33分，2023年春節(jié)檔(1月21日-1月27日)總票房(含預售)超40億元?！稘M江紅》《流浪地球2》《熊出沒·伴我“熊芯”》暫列票房前三位。
《滿江紅》票房表現(xiàn)強勁。由張藝謀執(zhí)導，沈騰、易烊千璽、張譯、雷佳音等主演的古裝懸疑影片，上映首日創(chuàng)下張藝謀作品首日最佳票房成績。
紐交所多只股票盤中臨時停牌
周二，美股開盤后不久，紐約證券***的多只股票因盤前交易波動異常而短暫停牌。其中，富國銀行、摩根士丹利等金融服務類股在開盤后出現(xiàn)了短暫的大跌，隨后紐交所短暫停盤，在復牌后，這些股票均迅速反彈。
紐交所最新的聲明公布了將被宣布無效交易的電子表格，但沒有詳細解答是什么導致了“系統(tǒng)問題”。美國證券交易委員會的一位發(fā)言人表示，正在調查此事。
美股幾乎全天保持窄幅震蕩，三大指數(shù)收盤漲跌不一。截至最新收盤，道瓊斯指數(shù)漲0.31%；標普500指數(shù)跌0.07%；納斯達克綜合指數(shù)跌0.27%。
國內(nèi)版1月份再度降價
據(jù)報道，特斯拉將ModelY在美國的起始價格提高500美元至53490美元。
國內(nèi)方面，特斯拉ModelY去年10月份迎來降價潮，2022年10月24日宣布降價，2023年1月6日繼續(xù)大幅度降價。目前ModelY后輪驅動版報價25.99萬元，ModelY長續(xù)航版報價30.99萬元，ModelY高性能版報價35.99萬元，降價幅度分別為2.9萬元、4.8萬元、3.8萬元。
多地景區(qū)限流
全國旅游市場加速回暖
春節(jié)***期過半，旅游市場火爆，多地景區(qū)門票售罄。飛豬《2023年春節(jié)出游風向標》顯示，2023年春節(jié)出游預訂量同比增長超6成，其中中長線游需求持續(xù)恢復，跨省游訂單占比已超8成。1月24日，黃山發(fā)布提示安徽省黃山風景區(qū)25日門票預約數(shù)量已滿，停止預約。云南麗江玉龍雪山當日早間發(fā)布通知，冰川公園索道、云杉坪索道、牦牛坪索道票已售罄。春節(jié)***期國內(nèi)旅游市場正加速回暖。
蘋果預計推出混合現(xiàn)實(MR)頭戴式設備
據(jù)報道，蘋果將推出售價約3000美元的混合現(xiàn)實(MR)頭戴式設備，可能命名為RealityPro，眼動和手部追蹤功能將是該設備的主要賣點。設備本身內(nèi)置傳感器以讀取眼動，用戶盯著屏幕上的項目即可控制設備。
蘋果公司***最早在今年春天推出這款設備，預計第一年將銷售約100萬部頭戴式設備，且不尋求首款型號實現(xiàn)盈利。
特斯拉model3什么時候降價
隨著國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，人們對于購買一臺新能源車子的想法也是愈發(fā)強烈，再加上現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車發(fā)展的也是如火如荼，所以人們購買一臺新能源車的門檻也變得更低了起來。
就以目前主流的新能源汽車、售價區(qū)間20-30萬為例，在售的車型就有唐新能源、榮威RX5新能源、宋Pro新能源、廣汽傳祺Aion?LX、卡羅拉雙擎E+、帕薩特新能源、Aion?S、榮威MARVEL?X、軒逸·純電等車型，還不排除售價更低區(qū)間在10-20萬甚至10萬以下的車型，所以說，當下人們如果想要買一臺新能源汽車，那選擇還是蠻多的。
而說到相對豪華點的新能源汽車，目前市面上所售的車型也是不少，貴點的有奧迪純電動SUV?e-tron、奔馳EQC、蔚來ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜點的也有蔚來ES6、特斯拉MODEL?3等車型。尤其是今天我們要來講到特斯拉MODEL?3，目前售價已經(jīng)跌到了30萬以內(nèi)，至此，我仿佛也已經(jīng)看到了人手一臺特斯拉的時代即將到來。特斯拉終于降價了！起售價跌至30萬以下，續(xù)航445km、5.6秒破百！
作為特斯拉在上海投資建廠的首款國產(chǎn)版車型，1月3日特斯拉官方正式公布，國產(chǎn)MODEL?3車型的價格正式下調，其中標準續(xù)航升級版車型起售價變?yōu)?2.38萬元，計算2.475萬元的綜合補貼后，實際新車起售價格為299050元，加上免除購置稅的政策，實際新車落地近31萬元左右。這樣的價格就能夠得到一臺工信部續(xù)航里程445公里，最高時速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3車型，而且還標配Auto?Pilot自動駕駛***系統(tǒng)，不得不說，整體而言確實是很劃算。
此外值得一提的是，與整車價格同時下調的還有選裝配置，純黑色車漆將完全免費，而白、銀、藍、紅在內(nèi)的4款車漆價格下調為8000元，19英寸運動輪轂下調為6000元。當然作為平衡成本的手段，原本免費附贈的充電樁變?yōu)槭蹆r8000元的家庭充電服務包，不過用戶可以通過萬能的電商以更便宜的價格購得整個充電裝置，當然出現(xiàn)的事故后特斯拉也無法承擔保修。
總體來說，售價29.905萬元的國產(chǎn)版model?3相比此前公布的信息，售價降低了近5.7萬元；同時NEDC工況下的續(xù)航里程減少了15km；取消了不同風格的內(nèi)飾可選；車輛的選裝價格有大幅下調；取消了原本免費贈送的充電樁。在配置水平保持與此前一致的同時，這樣的價格還是能夠讓人接受的，即便選配更多個性化的需求，其車輛的價格也比此前有了更大的優(yōu)惠。
不過，這里又不得不提的兩個問題是，首先此次特斯拉官方正式公布了國產(chǎn)版model?3的NEDC續(xù)航里程，***用52kWh電池包的model?3?NEDC續(xù)航里程為445km，比此前預估的460km再次縮水。根據(jù)汽車之家此前實際測試來看，即便是NEDC續(xù)航在590km的長續(xù)航車型，在冬季的續(xù)航也只能達到350km左右，所以照此類推，這個445km續(xù)航的車型恐怕在如今看來確實有些競爭力不足。
其次就是從之前在車展展出的車型來看，國產(chǎn)版本的model?3?做工雖然比進口車型有所進步，但仍舊存在較為明顯的、肉眼可見的瑕疵，所以花30萬買一臺續(xù)航并不長、內(nèi)飾做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的劃算，我覺得很多朋友心里都會掂量掂量。
另外，縱觀目前在售的同價位純電動車，在相同的價位下，廣汽新能源Aion?LX的NEDC續(xù)航也已經(jīng)達到了650km，同時其車輛不論是在乘坐空間、做工品質方面比起國產(chǎn)版的MODEL?3都有較為明顯的優(yōu)勢。所以這對于model?3而言，無疑會分食掉部分對于品質要求更高的用戶群體。
此外，國內(nèi)造車新勢力中的蔚來ES6也擁有不俗的實力，***用電池租賃方案的ES6售價已經(jīng)下探至25萬元以內(nèi)，同時已經(jīng)連續(xù)3個月躋身國內(nèi)豪華SUV銷量前十名的成績也是其實力的最好證明。同時蔚來還在用戶體驗、車內(nèi)品質方面有著極高的用戶滿意度，這對于特斯拉model?3而言，雖然在車型方面夠不上直接的競爭關系，但也的確會對銷量造成些許的影響。
最后，拋開同領域競爭對手，30萬元的售價也已經(jīng)可以買到一臺豪華品牌領域的燃油車，像剛剛全新換代的3系目前就有比較大的優(yōu)惠，上市不久的凱迪拉克CT5也贏得了不少消費者的認可，而它們的主力車型優(yōu)惠后售價都在30萬元區(qū)間。所以當我們用這樣的眼光再來看時會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)Model?3需要面對的市場環(huán)境與壓力，其實遠沒有所想象的那樣輕松。
最后再做個總結吧，從此次特斯拉Model3將起售價拉低至30萬元以下的做法我們可以看到，其無疑對國內(nèi)眾多新能源企業(yè)有著很大的沖擊，尤其是那些近兩年投入市場的新興造車勢力，不管嘴上怎么硬撐，但實際上本就捉襟見肘的他們面對行業(yè)標桿特斯拉的低價入侵似乎也很難招架。從消費者的角度講，商家競爭拉低價格，怎么樣看都是好事，畢竟留給我們的選擇也變得更加多了。以前花30萬我們可能只看一些豪華品牌的中型燃油車，但現(xiàn)在特斯拉這樣的品牌也可以選擇了，因此對我們來說這當然好事，你們說是吧。
注：配圖來自網(wǎng)絡，權利歸原作者所有，一并感謝！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽湃觀察 | 2023，新能源市場“諸神的黃昏”（上）
該車在2023年8月14日降價。
特斯拉Model3的最近一次降價發(fā)生在2023年8月14日，當時Model3后輪驅動版的價格從原來的23.19萬元降低到了22.99萬元。在2023年1月6日，特斯拉曾經(jīng)宣布過一次Model3的降價，其中Model3后輪驅動版的價格從原來的26.59萬元降低到了22.99萬元。
降價后的特斯拉被中國人買爆了
前言：
2023年的市場，風云激蕩，將會是新能源發(fā)展十余年來最波瀾壯闊的一年。
2022年，比亞迪乘用車銷售超186萬輛，同比增長155.1%。排除年初燃油車停產(chǎn)過渡階段，混動DM車型和純電EV車型合計也有超185.7萬輛的成績。
對比之下，2022年全國零售數(shù)據(jù)為2054.3萬輛，同比增長僅1.9%；燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛；新能源則整體增長，零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。同時分陣營的市場份額也有變化，合資下降3.8個百分點至37.8%，而自主品牌則是有史以來首次突破50%。
顯然，2022年的主旋律是：燃油車在衰退，新能源在崛起；合資車在衰退，國產(chǎn)車在崛起。而結合國產(chǎn)自主優(yōu)勢和新能源技術大成的比亞迪，自然就成為了2022年最具代表性的車企。
如果再算上2022年比亞迪還完成了“全球第一家停產(chǎn)燃油車傳統(tǒng)車企”的壯舉、以及刀片電池和混動系統(tǒng)外供其它品牌、乃至于為某些國際一線大廠提供整車方案與代工的杰出成績，可以說2022年比亞迪在新能源市場里的位置，就如同北歐神話里阿薩神族的奧丁，憑借實力與智慧開辟了一個嶄新的時代，是2022年自主新能源時代里無可厚非的“眾神之王”。
但是，神不是完美的，更不是無敵的，神也會有非正義的一面，也會有能被攻破的軟肋。在北歐神話里，因為神族與巨人之間多年怨恨的不斷積累，奧丁終有一天會被圍攻，然后世界重啟，進入下一個“更美好”的新時代，是謂之“諸神的黃昏”。
就像是神話在現(xiàn)實世界里的投影，2023年至今，我們似乎已經(jīng)看見了新能源市場“諸神黃昏”的上演，為了搶奪市場份額，為了未來世界的“新格局”，整個產(chǎn)業(yè)鏈上，極為慘烈的價格戰(zhàn)已經(jīng)打響，比亞迪這個在位的“眾神之王”，已然被重重圍困。
寧德時代：咬斷世界之樹的“尼德霍格”
北歐神話里，有一顆通九界的世界之樹；傳說在諸神黃昏到來前，盤踞在世界樹底部的黑龍尼德霍格會咬斷樹根，而隨著巨樹的轟然倒塌，各方會被迫入局，開啟諸神的黃昏。
而在新能源的市場里，鋰鹽，便是那棵通往各細分領域的世界樹。以三元鋰電池中的重要原材料碳酸鋰為例，從最初不足20萬元每噸，上漲到去年最高時超60萬每噸，其高度足以讓世人仰望，也讓不少消費者對三元鋰車型的價格望而卻步。
比亞迪的成功，源于聰明的選擇了更為便宜的材料——磷酸鐵鋰，并通過創(chuàng)新的刀片電池結構設計，使得其穿刺熱穩(wěn)定性達到了實驗新高度。
相較于碳酸鋰的天價，磷酸鐵鋰價格穩(wěn)定得多，動力型磷酸鐵鋰2022年最高時也不足20萬每噸，幾乎是同期電池級碳酸鋰的1/3不到，這直接賦予了比亞迪旗下車型，在2022年獲得相較于其它任何競品，巨大的成本定價優(yōu)勢，也直接使得磷酸鐵鋰的裝機量在2022年，實現(xiàn)了質的飛躍。
但是，如今世界之樹已經(jīng)開始枯萎，自去年創(chuàng)下價格歷史新高后，鋰鹽價格就一路快速走低，截止2023年2月中旬，電池級碳酸鋰成交價已回落至不足45萬元每噸，且繼續(xù)下行的趨勢明顯。
就在這樣的背景下，另一位動力電池大佬——寧德時代，站了出來。在2月17日前后，陸續(xù)有消息源曝出，寧德時代推出“鋰礦返利”***，針對與寧德時代已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的車企，未來三年內(nèi)，其一部分動力電池的碳酸鋰價格將以20萬元/噸的價格結算，與此同時，簽署合作的車企，需要將約80%的電池***購量承諾給寧德時代。
黑龍咬斷了世界之樹的根！
遠期綁定碳酸鋰20萬每噸的價格，加上三元鋰電池先天高于磷酸鐵鋰電池的能量密度，這就意味著無論是單體電芯成本，還是成組電池包，三元鋰對于車企而言，其成本都將無限接近，甚至持平磷酸鐵鋰。
這也意味著選擇了寧德時代“鋰礦返利”***的車企，將快速獲得上萬元乃至數(shù)萬元的成本下降空間，進而獲得更大的整車定價下行空間；比亞迪旗下車型最大的競爭優(yōu)勢“便宜”，頃刻間將蕩然無存。
戰(zhàn)爭，就是這么慘烈。
但比亞迪這個“眾神之王”會坐以待斃嗎？
2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023款冠軍版車型搶先于競品們作出動作，相較于2021款車型，其最大的變化就是“更便宜”。
老款價格11.38-15.38萬，新款9.98-14.58萬，直降超萬元，史無前例的將插電式PHEV車型價格打入10萬以內(nèi)，這還是在今年取消國補，車企利潤減少的背景下；而對于消費者而言，9.98萬的起售價，加上新能源車免購置稅，吸引力依舊很強。
此外，多個消息源也指出比亞迪在2023年年內(nèi)，還會有更多“反擊”的動作，包括后繼更多車型的改款降價，以及新一代刀片電池的量產(chǎn)裝車。據(jù)悉，新一代刀片電池單體能量密度將從現(xiàn)有的140Wh/kg升級到180Wh/kg，配合CTB封裝技術，將繼續(xù)獲得相較于三元鋰電池組的成本優(yōu)勢。
諸神黃昏雖至，比亞迪尚能一戰(zhàn)！
特斯拉：點燃世界的“蘇爾特爾”
在北歐神話中，奧丁并不是最初一批的神。在世界誕生之初，只有穆斯貝爾海姆和尼福爾海姆這兩個原始世界，其中穆斯貝爾海姆的守護者——火巨人蘇爾特爾，才是這個世界上最初的神。
特斯拉之于如今的新能源大時代，一如蘇爾特爾之于那個神話世界。無論是其當年在全世界掀起的智能電動車浪潮，還是2018年被引入國產(chǎn)，攪動的那一池風云，于內(nèi)于外，特斯拉都當?shù)闷稹包c燃世界”之名。
此外，蘇爾特爾除了是最初的神，亦是諸神黃昏中第一個攻入阿斯加德，并向奧丁宣戰(zhàn)的神。
2023年1月6日，國補退出后的第6天，就在其他車企還猶豫是否要漲價以彌補利潤之時，特斯拉便宣布國產(chǎn)車型降價，調整后Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。此前，這兩款車型的起售價分別為26.59萬元和28.89萬元。
一時之間，世界被點燃。特斯拉門店門庭若市，積累訂單的交付周期快速從降價前的1-2周抬升至3-4周；而與此同時，其他競品品牌出現(xiàn)了“退訂”現(xiàn)象，其中便包括比亞迪。
2023年，就是特斯拉點燃了第一把“降價”之火。
而特斯拉將“點燃世界”的動作，遠不止這一次降價。根據(jù)確定的信息，特斯拉將在今年年內(nèi)繼續(xù)發(fā)布革命性的新能源與智能化技術，也將繼續(xù)發(fā)布革命性的新車型，同時早先已經(jīng)發(fā)布的革命性4680電池，也將在今年更大規(guī)模的量產(chǎn)交付裝車。
據(jù)悉，在3月1日，特斯拉將舉辦2023投資者活動日。此前特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克2月8日就在社交媒體稱，特斯拉的宏偉藍圖第三篇章（Master Plan Part 3）——地球如何走向完全可持續(xù)能源之路——將于投資者活動日公布。
而根據(jù)此前的Master Plan Part 1和 Part 2，特斯拉已經(jīng)為我們帶來了開啟兩次新時代的車型Model S和Model 3，同時超級充電站和Powerwall儲能系統(tǒng)也已經(jīng)為我們展示了變革世界的能力。
因此，外界普遍猜測，特斯拉投資者活動日上會公布有關廉價新車型的信息，同時Model 3的換代也會被提及；前者直指15萬內(nèi)的入門電動車市場，后者更是會利用更多新技術新平臺，壓縮Model 3的制造成本，力爭更快到達Model 3殺入20萬內(nèi)的時間節(jié)點。
顯然，特斯拉的價格戰(zhàn)還要一路打下去，其他車企能否承受得住會是一個大問題，尤其是對生產(chǎn)入門廉價車型、包括主打性價比優(yōu)勢的汽車品牌的沖擊，會非常巨大，這其中，自然包括比亞迪。
特別值得一提的是，相較于后來的“諸神”，作為最初之神的特斯拉，在智能電動汽車的產(chǎn)品完整性方面，始終保有極大的競爭優(yōu)勢。其自動***駕駛硬件全車系全車型預埋，這也意味著2023年的價格戰(zhàn)，特斯拉除了在加速普及純電動車的同時，也在加速普及一個新的智能駕駛時代。
特斯拉，真正在為一個“新的世界”而奮斗著。
基于極致的第一性原理，特斯拉新一代HW4.0還將繼續(xù)簡化相關硬件，舍棄超聲波雷達，實現(xiàn)更徹底的視覺進化。并且相較于競品們多傳感器融合路線，那價格極為高昂的“激光雷達+毫米波+攝像頭+超聲波”的方案，特斯拉只以攝像頭為核心，后期更是最多只會引入4D成像毫米波雷達，配合較之任意競品品牌都更合理的整車線束布局與域控制架構先進程度，配合預埋硬件后的可盈利軟件付費模式等。在特斯拉這里，價格戰(zhàn)才剛剛開始，如果戰(zhàn)況激烈，甚至還有更多殺招會一一祭出，2023年，還有很多可能。
在諸神黃昏那一戰(zhàn)的最后，蘇爾特爾會點燃世界之樹的殘骸，也會徹底點燃這個世界。大火之后，世界重啟，更加美好的時代會真正到來。
下集預告：
諸神的黃昏，沒有人可以置身事外。當國補退出，鋰鹽價格崩塌，市場便展開了完全且充分的競爭；有實力的，自身會渴求更大的市場份額，即便是像比亞迪這樣的巨頭車企，縱使2022年過的再滋潤，2023年也一定會走入風雨之中。
而事實上，除了特斯拉這個外資的老對手之外，國內(nèi)的自主品牌們，其實也對比亞迪這個新能源“眾神之王”的位置，虎視眈眈。
本文來自易車號作者汽湃，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
特斯拉中國突然宣布下調國產(chǎn)特斯拉車型的售價，Model 3的起售價降至22.99萬，Model Y的起售價降至25.99萬，最大降幅高達4.8萬。在宣布降價后，有不少老車主沖進了特斯拉的經(jīng)銷商鬧事***，試圖給自己爭取一定的補償。
當然啦，補償是不可能補償?shù)?，畢竟特斯拉的價格波動也不是一次兩次了，每次都有老車主去鬧事，最終也是不了了之。而對于那些原本持幣待購的用戶來說，這一波降價那絕對是“喜聞樂見”的。根據(jù)相關人士表示，特斯拉在上周五宣布降價后僅3天，就收獲了超過3萬張新車訂單，用戶進店量環(huán)比增長了450%，而且大多數(shù)是純新用戶，直接到店下單訂車。不得不說，人們面對降價后的特斯拉，也是難逃“真香定律”啊！
最近工信部正式通過了GB 15084-2022《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》的新國標，新國標于2022年12月29日發(fā)布，2023年7月1日起正式實施。這也就意味著自今年7月1日后，汽車將可以搭載電子后視鏡。
或許是早早得到了國標即將實施的消息，路特斯前段時間已經(jīng)宣布旗下的全新純電SUV ELETRE可以花費1.6萬元選裝電子后視鏡；同時北汽也表示旗下的緊湊型SUV魔方可以選裝電子后視鏡。與傳統(tǒng)的光學玻璃后視鏡相比，電子外后視鏡不僅可以讓車輛的外觀看起來更加炫酷，還能降低風阻，對于燃油車的油耗，以及電動車的續(xù)航都有一定幫助。同時，電子后視鏡還能帶來更寬廣的視野，在雨天、霧天不會受到車窗視野的影響。在夜晚行駛時，電子后視鏡也不會出現(xiàn)后車遠光燈眩光的問題，有助于提升夜間行車的安全性。
不過與傳統(tǒng)的光學后視鏡相比，電子后視鏡的視野需要一定的適應時間，并且攝像頭的延遲問題也需要廠商做更多的研發(fā)調校匹配。但不可否認的是，電子后視鏡一定是未來新車的大趨勢，我們應該會在越來越多的車上見到這項配置。
雖然特斯拉在中國降價拉動了銷量增長，但卻沒有拉動特斯拉CEO埃隆·馬斯克的個人資產(chǎn)。最近，根據(jù)吉尼斯世界紀錄***顯示，馬斯克正式打破了“歷史上個人財產(chǎn)損失最大”的世界紀錄。由于特斯拉股票持續(xù)下跌，馬斯克的個人資產(chǎn)從2021年的3200億美元，下降到了2023年1月的1380億美元，損失了足足1820億美元，約合人民幣1.2萬億。
此前，個人資產(chǎn)損失的紀錄由日本軟銀集團CEO孫正義保持，在2000年2月至2000年7月之間，孫正義的資產(chǎn)從780億美元下跌至194億美元，跌幅達到了586億美元。即使算上過去20年里的通貨膨脹，馬斯克的跌幅也要比當年孫正義的跌幅更高，這個世界紀錄他算是“實至名歸”的。另外，由于個人資產(chǎn)大幅縮水，馬斯克也丟掉了世界首富的寶座，現(xiàn)在的世界首富是法國奢侈品集團LVMH的CEO貝爾納·阿爾諾。
最近，一張疑似全新一代AMG GT的官圖在網(wǎng)上泄露，新車***于今年發(fā)布，目前正處于測試狀態(tài)。從泄露的來看，全新AMG GT依舊延續(xù)了現(xiàn)款的造型風格，整車車頭非常修長，線條以圓潤的曲線為主，看起來非常優(yōu)雅動感。
同時，AMG標志性俯沖鯊魚頭，以及豎條大標中網(wǎng)也悉數(shù)保留，
根據(jù)此前官圖透露的消息，全新一代AMG GT將使用與全新一代SL相同的底盤平臺打造，在動力部分將不再全系***用4.0T V8發(fā)動機，入門版很可能使用全新C 63 S同款的2.0T插混動力，高性能版本則搭載V8發(fā)動機。
因此，全新一代AMG GT更像是SL的硬頂版本，應對不同的需求，推出不同的動力規(guī)格，來滿足更多消費者的口味。
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