從來看，“Model π”的界面呈現(xiàn)出 “Car Key” 的字樣，由此來看，“Model π”能充當(dāng)鑰匙解鎖特斯拉 汽車 。不過作為一款與特斯拉 汽車 深度綁定的智能手機(jī)，“Model π”必然還能提供更多其他智能手機(jī)已經(jīng)做到，以及永遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)不了的功能。

當(dāng)然，最為令人驚嘆的并不是“Model π”能夠控制 汽車 ，而是能夠：

“Model π”就像馬斯克旗下公司所有能夠入網(wǎng)產(chǎn)品的一個(gè)“總控”。用一部手機(jī)，囊括所有特斯拉系終端與服務(wù)，不得不說， 特斯拉，或者說馬斯克，真會玩兒！

不過這里有一個(gè)反轉(zhuǎn)，以上關(guān)于這部“Model π”的所有內(nèi)容并沒有經(jīng)過特斯拉或者馬斯克官方敲章，而是來自于 設(shè)計(jì)工作室ADR Studio， 后者曾發(fā)布過多個(gè)產(chǎn)品的概念***，包括iPhone折疊屏手機(jī)、Apple AR眼鏡“Apple View”等等。

顯然，此次有關(guān)于“Model π”的***，僅僅只是設(shè)計(jì)工作室的“自嗨”。事實(shí)上，這也 不是特斯拉第一次被“強(qiáng)按著頭”造手機(jī)。

在過去數(shù)年時(shí)間內(nèi)，有關(guān)于特斯拉造手機(jī)的傳聞就一直沒有停歇過，且這些傳聞都沒有得到過官方回應(yīng)。

最早追溯到2018年，有 外網(wǎng)爆料了一組照片，暗示特斯拉公司有可能會推出自己的智能手機(jī)。 從照片中，我們可以看到一張有著特斯拉鏤空logo的手機(jī)屏幕保護(hù)膜，彼時(shí)人們有兩種猜測，一種是特斯拉正暗中做手機(jī)，另一種是特斯拉將與安卓手機(jī)廠商出聯(lián)名款。

時(shí)間來到2019年，在該年初的CES大會上，澳大利亞最大電信公司Telstra的CEO發(fā)表講話時(shí)證實(shí)， 特斯拉公司已與一些全球最大的智能手機(jī)制造商簽訂協(xié)議，即將在今年（2019年）上半年推出5G手機(jī)。

這一消息的公布，為2018年的第二種猜測增加了些許可靠性，也算得上唯一一個(gè)與官方擦邊的消息。

這之后，直到2020年年中才有了特斯拉手機(jī)的新一步進(jìn)展。

彼時(shí)，有外媒發(fā)布了一組有關(guān)于 特斯拉手機(jī)的渲染圖， ***用6.4寸雙曲面屏幕，分辨率為2560*1440。此外還有更多的信息，包括手機(jī)底部為USB-C插孔和3.5mm耳機(jī)插孔，前置攝像頭為2300萬像素，隱藏在顯示屏下方，支持3倍光學(xué)變焦，后置攝像頭***用6500萬像素，支持8倍光學(xué)變焦、4K***錄制。性能上，搭配驍***45處理器，內(nèi)存為8GB+256GB，支持無線充電……

這些參數(shù)疊加在一起，讓“特斯拉造手機(jī)”一說似乎變得有些真實(shí)，然而，傳聞終究是傳聞。

值得注意的是，今年1月份，網(wǎng)上再次出現(xiàn)了 “特斯拉將開發(fā)手機(jī)操作系統(tǒng)” 的消息，且 放出該消息的正是馬斯克本人。

Really?并不是。

該消息的源頭是一位網(wǎng)友對Android和iOS的吐槽，表示“如果馬斯克宣布要研制一個(gè)有著自主開發(fā)系統(tǒng)的E-phone，絕對可以取代這兩個(gè)系統(tǒng)。埃隆·馬斯克，如果你決定這么做，未來就是你的……我們討厭這兩家公司，請給我們一個(gè)替代品吧?！?/p>

只不過，因?yàn)槟澄怀怨暇W(wǎng)友的信息誤導(dǎo)，隨著一傳十，十傳百，最終這一消息變成“馬斯克宣布要研發(fā)新的手機(jī)操作系統(tǒng)”這樣一個(gè) 大烏龍。

雖然以上所有***到最后要不是烏龍，要不是自嗨，要不就是不了了之的有力公開發(fā)言，但有一點(diǎn)是可以肯定的， 大家都“期待”特斯拉推出自研智能手機(jī)。

依據(jù)IDC的報(bào)告，在2020年第四季度，智能手機(jī)市場前五名分別是蘋果、三星、小米、OPPO、華為，共占據(jù)市場份額70.9%。整個(gè)全球市場，第四季度出貨量達(dá)到3.859億部，同比增長4.3%。

可以看到，就近幾年的市場排名，前五名來來***總是那么幾家，至于“others”部分，倒是有不少廠商已經(jīng)退出或即將退出舞臺。

究竟，特斯拉會不會做手機(jī)呢？鑒于馬斯克本人的“跳脫性”，這個(gè)問題目前還沒有答案。

如果真的哪一天，特斯拉推出了自己的手機(jī)。到時(shí)候， 你會為特斯拉的手機(jī)買單嗎？

尼古拉·特斯拉十大預(yù)言是什么？

特斯拉手機(jī)到目前為止都沒有上市。

盡管埃隆·馬斯克在收購?fù)铺睾?，就曾高傲地對外宣布自己要造一款特斯拉手機(jī)，并且還有知情人士透露，早在2019年特斯拉就與某些知名手機(jī)零部件廠商簽訂合作協(xié)議，而馬斯克名下的公司此前也已經(jīng)開始聘用部分智能手機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)人員。

其實(shí)對于馬斯克或者是特斯拉而言，想要造出一臺手機(jī)并不難，目前手機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分成熟，每個(gè)部分都有對應(yīng)的解決方案，特斯拉只要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)外觀、品牌，甚至連系統(tǒng)都不用開發(fā)，就能夠?qū)⑹謾C(jī)項(xiàng)目交給代工廠進(jìn)行量產(chǎn)，至于為何到現(xiàn)在都還沒有上市，目前還不得而知。

特斯拉手機(jī)什么時(shí)候上市？

暫時(shí)未知，雖然特斯拉手機(jī)最早于2021年被曝光，并且每隔一段時(shí)間都會有手機(jī)上市的網(wǎng)傳消息，但均為謠傳，而特斯拉官方以及馬斯克本人也未曾針對特斯拉手機(jī)的上市時(shí)間做出回應(yīng)，對于特斯拉手機(jī)遲遲未亮相，網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)的猜測也越來越多。

其中就有人猜測，特斯拉手機(jī)將會通過此前所發(fā)射的星鏈衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)和通訊，并且都是免費(fèi)的，***如屬實(shí)的話，那么特斯拉手機(jī)無疑動了各大通信運(yùn)營商的“蛋糕”，而特斯拉手機(jī)遲遲未上市也極有可能是受到了相關(guān)的阻撓。

總而言之，現(xiàn)階段特斯拉手機(jī)仍然只存在于網(wǎng)傳消息中，網(wǎng)傳所宣稱的6.9英寸4K屏幕、高通驍***98芯片、2TB閃存、神經(jīng)連接技術(shù)等，雖然看起來都十分具有吸引力，但一切還是要以實(shí)際為準(zhǔn)，只要特斯拉官方或者馬斯克不發(fā)話，網(wǎng)絡(luò)上的這些消息也只是口說無憑罷了。

反轉(zhuǎn)上演！24小時(shí)不到，特斯拉回應(yīng)比亞迪，這是唱得哪出？

尼古拉?特斯拉（NikolaTesla）是美籍塞爾維亞裔的偉***明家，他是交流電的發(fā)明者、物理學(xué)家、機(jī)械工程師、電氣工程師。 美國馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的能源公司就是為了紀(jì)念他而以他的名字命名為?特斯拉汽車?。尼古拉特斯拉是世界公認(rèn)三大天才之一，其實(shí)他不僅是一位天才，而且因?yàn)樗A(yù)言了很多未來的重大***，又被稱為?接近神的科學(xué)家?。尼古拉特斯拉十大預(yù)言，如今大多都已實(shí)現(xiàn)了。

特斯拉的十大預(yù)言：一、預(yù)言手機(jī)。尼古拉特斯拉不僅是一位天才，更是一位預(yù)言家，他在1909年的時(shí)候就提出過手機(jī)的設(shè)想，認(rèn)為以后通過一個(gè)很小的裝備人們就可以相互交流，當(dāng)然那個(gè)時(shí)候大家都不置可否，直到手機(jī)被發(fā)明出來，他這一預(yù)言算得到了驗(yàn)證。二、預(yù)言第一次世界大戰(zhàn)。尼古拉特斯拉曾經(jīng)預(yù)言過，說將會出現(xiàn)兩次的全世界性質(zhì)的世界大戰(zhàn)，并且說這兩次戰(zhàn)爭會對全人類造成巨大的災(zāi)難，不僅如此他還成功預(yù)言出了起始時(shí)間，后來第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，大家才想起他的預(yù)言，紛紛覺得十分驚恐。尼古拉特斯拉預(yù)言到第一次世界大戰(zhàn)將持續(xù)四年，并會在1918年12月結(jié)束，與實(shí)際時(shí)間僅差五、六天。

三、預(yù)言第二次世界大戰(zhàn)。尼古拉特斯拉不僅預(yù)言出了第一次世界大戰(zhàn)，對于第二次世界大戰(zhàn)也有所預(yù)言，他提出第一次戰(zhàn)爭和第二次戰(zhàn)爭將會間隔將近20年的時(shí)間，隨后，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。四、預(yù)言母親去世。尼古拉特斯拉曾經(jīng)在母親去世前一晚夢到母親，看到母親在天上漂浮著慈愛的注視著他，然后漸漸消失了，第二天他的母親就去世了。五、為朋友預(yù)言了很多禍?zhǔn)?。其?shí)尼古拉特斯拉除了預(yù)言過泰坦尼克號，還有很多不為人知的預(yù)壓，他為身邊的朋友預(yù)言過很多禍?zhǔn)?，后來無不一一應(yīng)驗(yàn)，實(shí)在是非常神奇也難以用科學(xué)解釋。

六、預(yù)言紐約曼哈頓火車事故。尼古拉特斯拉還曾經(jīng)成功預(yù)言了紐約曼哈頓火車事故，很多細(xì)節(jié)方面都說的比較準(zhǔn)確，后來事故發(fā)生后大家才想到這位偉大的預(yù)言家。七、預(yù)言泰坦尼克號沉沒。尼古拉特斯拉曾經(jīng)勸告過多個(gè)朋友不要登上泰坦尼克號，比如， 1912年，特斯拉勸告皮爾蓬?摩根(億萬富翁)，不要乘豪華游輪泰坦尼克號出游，非常相信尼古拉特斯拉敏銳直覺的摩根，去票務(wù)處退掉了船票。約翰?約伯?奧斯塔沒有聽從朋友的建議，最終隨泰坦尼克號葬身大海。這是尼古拉特斯拉十大預(yù)言種，最令人不可思議的。

八、預(yù)言月球上難以看到星星。尼古拉特斯拉說，在月球上很多位置都非常難看到星星，也看不到***系的存在，后來人類第一次登月以后，也進(jìn)一步證實(shí)了他的觀點(diǎn)。九、預(yù)言進(jìn)入太陽系的物質(zhì)會被摧毀。尼古拉特斯拉說任何物質(zhì)接近太陽系后，到達(dá)一定的距離，就會經(jīng)過一段時(shí)間然后被摧毀，后來1***2年P(guān)ioneer 10隕石果然在接近太陽系時(shí)，經(jīng)過一段減速之后被摧毀了。十、預(yù)言太陽系是被制造出來的。尼古拉特斯拉曾經(jīng)說過太陽系是被制造出來的，他也提出了一系列的依據(jù)來輔佐自己的說法，當(dāng)然這一預(yù)言現(xiàn)在還未得到證實(shí)，相信以后會有很多證據(jù)出來證實(shí)或者反駁這一說法。尼古拉?特斯拉還預(yù)言：太陽系有防護(hù)罩，通過旋轉(zhuǎn)進(jìn)行共振放大才能脫離太陽系的囚牢，才能轉(zhuǎn)移到任何一點(diǎn)上。

Model 3又傳出降價(jià)？特斯拉：純屬捏造，已移交律師處理

特斯拉回應(yīng)比亞迪，比亞迪不回應(yīng)了！

隨著馬斯克成了世界首富之后，新能源 汽車 算是大熱起來，甚至不少手機(jī)廠商都開始宣布入局，在前段時(shí)間還有網(wǎng)友表示，是不是互聯(lián)網(wǎng)大佬就除了老羅（賣貨的那個(gè)）沒有造車***，其他的企業(yè)都入局了。不過話說回來，都是為了賺錢，那個(gè)市場火去哪個(gè)市場，也在情理之中。

但是新能源 汽車 不是誰想入局都可以的，你看蘋果做手機(jī)那么成功，但是造車就比較犯愁，因?yàn)殡姵厥莻€(gè)難題，在去年的時(shí)候，蘋果想要國內(nèi)的兩家企業(yè)一個(gè)是比亞迪一個(gè)是寧德時(shí)代去美建廠，為其專門生產(chǎn)電池，但被拒絕了，時(shí)間來到近期，不僅傳來寧德時(shí)代自己過去建廠，還傳來比亞迪與特斯拉合作， 但不到24小時(shí)的時(shí)間里，回應(yīng)也來了，這到底唱的哪出？

新能源電池這一塊，國內(nèi)有兩家做得比較好，一個(gè)是比亞迪，一個(gè)是寧德時(shí)代，而就目前來看，寧德時(shí)代是已經(jīng)過去建廠，為特斯拉等客戶提供電池等方面的服務(wù)。

那比亞迪呢？

其實(shí)很長一段時(shí)間，比亞迪似乎和特斯拉就是競爭關(guān)系。

有點(diǎn)像三星和蘋果。

在本周三的時(shí)候，比亞迪的一個(gè)高管在接受***訪的時(shí)候就表示，比亞迪和馬斯克是好朋友，雙方即將合作，后續(xù)或?qū)樘厮估峁╇姵胤?wù)。

此消息一出，可以說是瞬間引起網(wǎng)友們的熱議，也被各大網(wǎng)站報(bào)道。

這就像蘋果的芯片，讓三星去代工，然后在手機(jī)市場，蘋果和三星再一同競爭。

不過這個(gè)事，反轉(zhuǎn)來得也很快，甚至都不到24小時(shí)。

在本周4的時(shí)候（6月9日）特斯拉就對此回應(yīng)，其表示特斯拉目前還沒有接到要和比亞迪合作的消息。

而現(xiàn)在網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，關(guān)于那些說要合作的***也被下架了，比亞迪對此事也“不予置評”，至此，網(wǎng)友驚呼，這是唱得哪出？

很多網(wǎng)友調(diào)侃“本來是準(zhǔn)備用的，但是被嘲后，發(fā)現(xiàn)事態(tài)發(fā)展好像更有利比亞迪，所以又臨時(shí)緊急剎車”。

也有網(wǎng)友認(rèn)為“沒有談好的合作不該由你一個(gè)研究院長放出來呀，好好搞你的技術(shù)不行嗎？ 不要老想著秀肌肉”。

其實(shí)關(guān)于是不是說漏嘴，是不是虛晃一槍，似乎已經(jīng)不再是那么重要的事情了。

首先來說，特斯拉如果真的是需要電池合作，之前就已經(jīng)有了寧德時(shí)代，后面選不選比亞迪，都沒有多大關(guān)系。至于比亞迪是不是虛晃一槍，那也是一個(gè)值得糾結(jié)的問題，畢竟在該領(lǐng)域，人家也是做到了極致。

當(dāng)然，如果你非要拿兩家做 汽車 的這方面來說的話，那就是另一回事了，畢竟對車的喜愛以及對專利的認(rèn)知不同，甚至大家有的覺得是某某高攀了某某也不一定。

畢竟兩家也是存在競爭關(guān)系的，如果真的是特斯拉***用比亞迪的東西， 那是不是從側(cè)面也說明，在某些方面確實(shí)不如比亞迪呢？

不管怎么說吧，你這邊說合作，那邊不到24小時(shí)就辟謠，甚至連相關(guān)的***目前也看不到了，這事就有點(diǎn)蹊蹺了。

汽車圈也上演間諜戰(zhàn)！特斯拉Model 3價(jià)格跌到19.9萬元？

最近，微博上一用戶發(fā)布的一則消息，迅速登上了微博熱搜榜：特斯拉Model?3在經(jīng)過發(fā)改委內(nèi)部的確認(rèn)后將繼續(xù)將至19.9萬元。此消息一出，引發(fā)無數(shù)車主、網(wǎng)友和汽車大V的爭相關(guān)注和大量轉(zhuǎn)發(fā)。特斯拉官方微博對此回應(yīng)，該價(jià)格信息為謠言，已與相關(guān)部門確認(rèn)并無此事，隨后將依法追究發(fā)布該信息用戶的法律責(zé)任。

雖然轱轆哥并不清楚這一信息的真實(shí)性，但仔細(xì)一想，說不定還真有可能？（希望特斯拉不會追究我的法律責(zé)任）

（注：以下所有言論均為本人觀點(diǎn)，與平臺無關(guān)）

特斯拉的“霸道”人盡皆知了

相信大家還記得8月份發(fā)生的“特斯拉VS拼多多”***。7月份，一家名為“宜買車”的商家在拼多多平臺上發(fā)布了一則團(tuán)購消息：25.18萬元團(tuán)購特斯拉Model?3，型號為2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版。

如果在特斯拉中國的***下單，當(dāng)時(shí)這款車的價(jià)格是29.18萬元，在此基礎(chǔ)上還有2.03萬元的國家補(bǔ)貼，而拼多多平臺則在27.15萬元的基礎(chǔ)上再補(bǔ)貼2萬元，消費(fèi)者的實(shí)際到手價(jià)為25.18萬元。

消息一出，有人狂歡“買買買趕緊下單”，有人“看定再說畢竟拼多多”。面對諸多的質(zhì)疑，拼多多平臺則表示此次活動絕對千真萬確，車輛是真的，補(bǔ)貼也是真的。據(jù)悉，若成功參與團(tuán)購，團(tuán)購消費(fèi)者的購車流程與普通消費(fèi)者購車流程無異，同樣在特斯拉***下單，同樣在特斯拉專營店提車。唯一不同的是，付款時(shí)需要使用宜買車或拼多多的官方賬戶代付款。

毫無疑問，這就是一輛帶有合法手續(xù)的國產(chǎn)特斯拉Model?3。當(dāng)然啦，宜買車或拼多多平臺在法律上可以被視為“轉(zhuǎn)賣方”，是完全合法的，因?yàn)楦犊罘绞瞧脚_，團(tuán)購車主僅是購買了一臺雙方默認(rèn)折價(jià)了兩萬元的“全新二手車”；但如果處在特斯拉的角度，拼多多平臺這種行為是在利用“特斯拉”的標(biāo)簽引流從而獲取相關(guān)利益，構(gòu)成了對特斯拉方面的權(quán)益侵犯。

大家都知道，特斯拉特別喜歡“硬剛“。團(tuán)購活動結(jié)束后，特斯拉官方發(fā)表聲明稱：“未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。特斯拉保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。如消費(fèi)者因上述團(tuán)購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，特斯拉不承擔(dān)任何責(zé)任?！彪S后便粗暴地取消了兩位成功參與了團(tuán)購車主的訂單。

冤有頭債有主，公司間的***大可以通過打官司來解決，但從車主角度入手直接粗暴無禮地取消訂單，是什么意思呢？雖然兩位“準(zhǔn)車主”最后還是順利提車落地，但特斯拉這種蠻橫無禮的處理方式，轱轆哥實(shí)在是不敢茍同。

一降再降?真不把老車主當(dāng)人看？

如果只是一則普通的降價(jià)謠言，是不會引起這么廣泛地討論的。問題是，10月1日當(dāng)天特斯拉***顯示國產(chǎn)Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元降至24.99萬元，長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價(jià)從34.405萬元降至30.99萬元，Performance高性能全輪驅(qū)動版的售價(jià)保持不變（市場需求并不大）。這已經(jīng)是特斯拉在中國市場第六次下調(diào)價(jià)格了。短短一年時(shí)間內(nèi)，國產(chǎn)特斯拉Model?3從最初的35.58萬元定價(jià)跳水到24.99萬元，足足10萬元的差價(jià)，你說老車主們該不該罵娘？

轱轆哥在微博上查了一下，某位汽車大V在一年前就曾講過，有內(nèi)部消息指國產(chǎn)Model?3在一年內(nèi)將跌到26萬元起步。根據(jù)如今的情況來看，這個(gè)消息真的算是“完美預(yù)言“了。

一年內(nèi)的六次降價(jià)，每一次都沒有任何明顯的預(yù)兆，流言一出現(xiàn)特斯拉中國便馬上在微博“辟謠”，有點(diǎn)“此地?zé)o銀三百兩”的意思。售價(jià)一降再降，簡直就是對老車主尊嚴(yán)的踐踏。值得一提的是，9月底時(shí)特斯拉上海超級工廠發(fā)文稱禁止員工吃含有韭菜的食物。一年內(nèi)頻繁降價(jià)的特斯拉中國已成為“割韭菜”的代表性品牌，經(jīng)常被調(diào)侃“割用戶韭菜”。（不知道是什么意思的朋友去查一查，轱轆哥在這里就不多說了）

另外，10月19日時(shí)特斯拉中國***顯示，特斯拉的信心保障***已經(jīng)在2020年10月16日終止下線，此后的購車訂單將不再享受這項(xiàng)***。這項(xiàng)***是滿足“車輛沒有損壞”且“里程表讀數(shù)未超過1600km”等條件，車主便可實(shí)現(xiàn)全款退車。信心保障***下線帶來的是什么？帶來的就是令新車主“沒有退路可言”，為下一批“韭菜”的收割做好最充分的準(zhǔn)備。

無論是老車主，還是新車主/準(zhǔn)車主，甚至是吃瓜群眾，應(yīng)該都對特斯拉這個(gè)品牌有點(diǎn)陰影了吧。

早買早享受?晚買享折扣？

好了，該輸出的都輸出完了，轱轆哥在這里還是需要跟大家理性分析一下。

國產(chǎn)Model?3降到19.9萬元，其實(shí)是真的有實(shí)質(zhì)可能性的。最近就有歐洲新車主接收到全新的中國產(chǎn)特斯拉Model?3。也就是說，國產(chǎn)的Model?3已逐漸開啟出口模式，相信未來上海超級工廠的Model?3產(chǎn)量還會繼續(xù)增大，未來年產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到30-35萬輛。以目前24.99萬元這個(gè)價(jià)格，國內(nèi)市場不可能消化這么巨大的數(shù)量。除了出口以外，轱轆哥預(yù)計(jì)國產(chǎn)的Model?3價(jià)格還會進(jìn)一步下降，以促進(jìn)國內(nèi)市場的Model?3銷量。

再者，隨著上海超級工廠的本地化率不斷提高，加上與國內(nèi)動力電池巨頭寧德時(shí)代的合作越來越緊密，國產(chǎn)Model?3甚至是未來國產(chǎn)Model?Y的生產(chǎn)成本還將進(jìn)一步下降，這為特斯拉提供了足夠的降價(jià)空間。

除此之外，Model?3仍然遭受著國內(nèi)傳統(tǒng)車企和新勢力車企的“圍剿”。比亞迪有漢EV、小鵬有P7，它們的定價(jià)均在20-30萬元這個(gè)區(qū)間，與國產(chǎn)Model?3的售價(jià)重疊。雖然Model?3仍為9月份國內(nèi)新能源B級車市場的銷量王者（總榜冠軍為五菱宏光MINI?EV，值得表揚(yáng)），但可預(yù)見的是，這個(gè)差距將會越縮越小。最保險(xiǎn)的做法，就是Model?3“自降身價(jià)”，將入門售價(jià)控制在20萬元以下，從而搶占更多市場份額。

你還別說，“早買早享受，晚買享折扣”這句話在特斯拉這里竟然成真了。轱轆哥就在這里給大家進(jìn)行一波預(yù)測，希望特斯拉不要追究轱轆哥的法律責(zé)任：國產(chǎn)Model?3的入門售價(jià)絕對會降到20萬元以內(nèi)，只是時(shí)間遲或早的問題而已。

老車主欲哭無淚，新車主瑟瑟發(fā)抖。特斯拉，下一步棋你該怎么走？

特斯拉也于今日公布了第三季度的財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度特斯拉總營收為87.71億美元，同比增長39%，環(huán)比增長45%；第三季度的GAAP凈利潤為3.31美元，同比增長131%，環(huán)比增長218%。當(dāng)然了，誰會嫌錢多呢？雖然特斯拉的日子過得“越來越滋潤”，但馬斯克絕對不肯就此罷休。轱轆哥建議想買國產(chǎn)Model?3的朋友們再等等，因?yàn)槭蹆r(jià)確實(shí)還有下調(diào)的空間，說不定“等等黨”最終將會取得迎來一次大勝利。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

降價(jià)“神功”奏效？特斯拉財(cái)報(bào)上天，能追上蘋果嗎？

自從特斯拉在上海建廠投產(chǎn)之后，國內(nèi)關(guān)于它的爆款新聞似乎每天都在發(fā)生。

就在近日，網(wǎng)上有博主“爆料”稱：“據(jù)發(fā)改委內(nèi)部消息Model?3將下調(diào)至19.9萬元?！?/p>

這件事情在短短幾小時(shí)內(nèi)席卷了全網(wǎng)，吃瓜群眾觀點(diǎn)不一，有的表示“降價(jià)是要降價(jià)的，就是不知道是今年還是明年了?！边€有的表示“不可能，還讓不讓人活了?！?/p>

正當(dāng)大家興致勃勃地討論這件事時(shí)，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊在特斯拉車友群中回應(yīng)稱，這是“徹頭徹尾的造謠”。

隨后，特斯拉在官方微博發(fā)布一則消息，表示19.9萬元這個(gè)消息是謠言，且會對這個(gè)微博用戶進(jìn)行***。

看回這場“價(jià)格鬧劇”，其中的一些細(xì)則令人浮想聯(lián)翩，這次我還真的想做一回名***柯南了。

疑點(diǎn)重重

1、這個(gè)博主粉絲量很小，***從發(fā)酵到歇菜，也才不到1000個(gè)粉絲，但是他發(fā)布的降價(jià)消息，卻引起的“超量關(guān)注”，但凡了解新媒體的都會知道，一夜爆紅這件事情，難于上青天。發(fā)布者不是大V，特斯拉的降價(jià)消息可以說根本不算回事，為什么會引起超量關(guān)注，幕后是否有人做了推手？

更離奇的事情還在后面，特斯拉“辟謠”之后說要***這個(gè)發(fā)布消息的博主，隨后這個(gè)博主發(fā)布一個(gè)聲明之后，把自己微博的名字都改了。這上演的哪出戲，改名字就可以逃避***了嗎？這，可以說是“哪哪都感覺不對勁”。

2、特斯拉中國區(qū)的總經(jīng)理是在車友群里，說這個(gè)事情是徹頭徹尾的造謠，仔細(xì)想想，這個(gè)消息肯定是在車友群里引發(fā)了“超強(qiáng)烈地震”，前面花了大30萬買國產(chǎn)Model?3的車主，看到消息還不炸毛？“逼得”內(nèi)部人員連忙出來說這件事情是***的，我們特斯拉絕對不可能賣那么便宜，先安撫一下民心。

可以看出來，特斯拉的車主們還是沒有想明白一點(diǎn)，商品的價(jià)格是生產(chǎn)這種商品所耗費(fèi)的社會必要勞動時(shí)間決定的，今天賣30萬，明天賣20萬，也是合理合法的。

3、最離奇的是特斯拉的官方微博發(fā)布的消息，其中一句話寫著“跟上海和發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情”。各位，深究一下這句話代表什么意思。汽車的價(jià)格是由廠家自己擬定的，你跑去和上海還有發(fā)改委確認(rèn)，這是完全搞笑的邏輯。

特斯拉這段話在我看來，似乎是在表達(dá)：發(fā)改委兄弟，你搞什么啊，你怎么把價(jià)格提前泄露出去了？我車友群里現(xiàn)在都炸裂了，沒辦法了??！我現(xiàn)在發(fā)布一條聲明，就說你們不知情就行了。你們臥倒別動！

一降再降的價(jià)格

其實(shí)，這種降價(jià)的消息能引起大新聞，和特斯拉本來的運(yùn)營特性有強(qiáng)烈的關(guān)系。直營店屬性的特斯拉，一旦發(fā)布確切的降價(jià)消息，全國的店瞬間就會同步降價(jià)，這是傳統(tǒng)車企很難做到的，特斯拉的降價(jià)是真的降價(jià)，其他車企就不一定了，車企喊著降價(jià)了，4S店那邊直接跟你說一句現(xiàn)在太搶手了，沒貨了，你要的話還得按照原價(jià)買。所以特斯拉的降價(jià)新聞無疑會引起更多潛在客戶的關(guān)注。

至于19.9萬元買Model?3這件事到底有沒有可能實(shí)現(xiàn)？

這個(gè)事情真的有可能，如果附加一個(gè)時(shí)間的話，今年年底或者是明年年初，美好的事情即將發(fā)生。

之所以如此的肯定，主要是網(wǎng)上又有媒體統(tǒng)計(jì)了一下特斯拉最近一些時(shí)間在價(jià)格上的“操刀”。我僅拿特斯拉Model?3為例，從2018年11月22日Model?3在中國市場正式開售開始，截止到今年的10月1日，特斯拉Model?3在中國市場的價(jià)格調(diào)整了足足12次。

2年調(diào)了12次，也就意味著平均每2個(gè)月就會調(diào)整一次。所以你說，19.9萬元的價(jià)格很難實(shí)現(xiàn)嗎？我覺得不會。

此外，還有一點(diǎn)是大家可能不太關(guān)心，但是馬斯克先生卻非常關(guān)心的。特斯拉在上海設(shè)廠的時(shí)候，和上海市其實(shí)簽訂了“對賭協(xié)議”，協(xié)議規(guī)定，2023年年底開始特斯拉每年的納稅額必須達(dá)到22.3億元，否則特斯拉建廠的土地將會被收回。我們再從最近的銷量榜單中，可以看到Model?3已經(jīng)牢牢站穩(wěn)了新能源汽車大佬的地位，月均銷量早已突破1萬大關(guān)，如果不是因?yàn)楹旯釳INI?EV物美價(jià)廉，9月拿了一次銷量冠軍，特斯拉以30萬價(jià)格，月銷萬臺且坐穩(wěn)王座的***故事還能在江湖流傳一段時(shí)間。

馬斯克是個(gè)精明的商人，按照這樣子的推進(jìn)速度，如果19.9萬元可以讓model?3進(jìn)一步霸占電動車市場領(lǐng)域，“薄利多銷”的套路，未嘗不可！

值得一提的是，上一次特斯拉Model?3調(diào)整價(jià)格是因?yàn)殡娦緩娜?a href="/tags-l-d-c.html" target="_blank" class="4c306739246ca3ef relatedlink">鋰電池變換到了磷酸鐵鋰電池，從而把售價(jià)降了一丟丟，續(xù)航還上升了。如果熟悉產(chǎn)業(yè)鏈的朋友，隨便想一下就懂了，產(chǎn)業(yè)鏈一旦暢順起來，成本持續(xù)攤薄，特斯拉從現(xiàn)在的售價(jià)再往下探，真的是問題不大的。這就好比傳統(tǒng)的燃油車在末代產(chǎn)品優(yōu)惠力度很大是一樣一樣的。

這次，一個(gè)路人小博主發(fā)布的一則消息讓特斯拉做了一場“精彩”的危機(jī)公關(guān)，與其說是危機(jī)公關(guān)，倒不如說是某些暗中的力量在推波助瀾，19.9萬元買特斯拉Model?3，絕對不是一場夢。當(dāng)然，我今天是名***柯南，說錯了不要捶我，因?yàn)槲遗埋R斯克說不賣19.9萬了，賣20萬。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

一周汽車圈丨特斯拉被曝為產(chǎn)量不惜降低質(zhì)量、上汽奧迪項(xiàng)目推進(jìn)

上半年由于受到疫情影響，汽車市場一直處于低迷狀態(tài)，熬過了第二季度的復(fù)蘇期，第三季度才漸漸回歸正軌。如今，第三季度已經(jīng)過去，各汽車品牌看著自家第三季度的財(cái)報(bào)，有人歡喜有人愁。

10月22日，特斯拉公布了2020年第三季度財(cái)報(bào)，其各項(xiàng)數(shù)據(jù)比去年第三季度還要出色，而且凈利潤是前四個(gè)季度之和，不僅實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)季度盈利，還再次創(chuàng)造了特斯拉歷史新紀(jì)錄。

Q3財(cái)報(bào)創(chuàng)紀(jì)錄

報(bào)表顯示，今年特斯拉第三季度總營收為87.71億美元，同比增長了39%，環(huán)比增長了45%；凈利潤為3.31億美元，同比增長了131%，環(huán)比增長了218%；而交付量也創(chuàng)造了記錄，達(dá)到了13.93萬輛，距離年度交付50萬輛的目標(biāo)又近了一步。

同時(shí)，隨著特斯拉的財(cái)報(bào)公布，其股票價(jià)格盤后上漲了3.2%左右，雖然沒有前幾次那樣大幅度上漲，但是對于現(xiàn)在的特斯拉的股價(jià)而言，足以證明其得到了資本和市場的認(rèn)可。

雖然特斯拉的營收來源很多，但汽車依舊是營收主力軍，在87.71億美元的營收中，汽車業(yè)務(wù)就占據(jù)了76.11億美元，能源業(yè)務(wù)和其他服務(wù)只占據(jù)了5.79億美元和5.81億美元。

今年第三季度，特斯拉總共交付了13.93萬輛車，其中Model?S/X共交付了1.53萬輛，環(huán)比增長了44%，同比降低了13%；Model?3/Y總共交付了12.4萬輛，環(huán)比增長了55%，同比增長了56%。

各個(gè)廠家看了特斯拉第三季度財(cái)報(bào)，頓時(shí)頭皮發(fā)麻，倒吸一口冷氣，直呼特斯拉實(shí)力恐怖如斯。當(dāng)然，特斯拉的實(shí)力還不止如此，該公司還通過提升生產(chǎn)效率和技術(shù)創(chuàng)新，從而大幅度降低生產(chǎn)成本，利潤率遙遙領(lǐng)先于同行。

降價(jià)策略

不過在國內(nèi)，特斯拉也不是沒有對手可言，最近就被宏光MINI?EV擠下了9月份新能源汽車銷量第一的王座。為此，特斯拉也意識到相比于燃油車，新能源汽車的性價(jià)比對消費(fèi)者誘惑力更大，參考宏光MINI?EV這個(gè)例子，特斯拉更加重視降價(jià)這個(gè)策略了。

近幾年來，特斯拉在售的四款車型有超過10次的價(jià)格調(diào)整；其中，2019年特斯拉車型價(jià)格變動最為頻繁，四款車型調(diào)整價(jià)格大概有15次；從今年5月份至今，四款車型價(jià)格調(diào)整大概有9次，其中有7次為降價(jià)。

今年10月初，國產(chǎn)特斯拉Model?3再一次降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版在補(bǔ)貼后的售價(jià)從27萬降到了24.99萬人民幣，?Model?S也經(jīng)歷了三天兩降的情況，從74990美元降到了69420美元；明年特斯拉Model?Y國產(chǎn)化之后，價(jià)格還會進(jìn)行一定的下降，想買特斯拉的朋友不如再等等。

近日，在微博上更有用戶爆料說特斯拉Model?3將降價(jià)到19.9萬元，該新聞直接上了汽車圈的熱搜，Model?3新老車主看到這新聞臉色一綠，耳邊還響起“你永遠(yuǎn)買不到最便宜的特斯拉”這句話；不過，隨后特斯拉官方做出了回應(yīng)，“Model?3下調(diào)至19.9萬元”為謠言。

雖然特斯拉出來辟謠，但是該公司為了在年底之前完成剩余的銷量目標(biāo)，可能還會降價(jià)，各位特斯拉車主們還是做好心理準(zhǔn)備吧。

同時(shí)，特斯拉近期還將弗里蒙特工廠Model?3和Model?Y的產(chǎn)能提高到了每年50萬輛，其余三大洲新建工廠的建設(shè)按技術(shù)進(jìn)行；同時(shí)，上海超級工廠增加了三個(gè)生產(chǎn)班次，預(yù)計(jì)達(dá)到每年25萬輛的生產(chǎn)力。

并且在特斯拉財(cái)報(bào)中，該公司明確指出，想要實(shí)現(xiàn)50萬產(chǎn)能的目標(biāo)取決于Model?Y的產(chǎn)量和上海超級工廠的環(huán)比增長。

因?yàn)樯虾３壒S比其他工廠有著成本優(yōu)勢，該工廠產(chǎn)生的國產(chǎn)Model?3近日確認(rèn)將輸入歐洲及澳大利亞市場，其又擁有價(jià)格優(yōu)勢，被認(rèn)為是特斯拉在歐洲市場擴(kuò)大市場的利器，所以證明了該工廠在特斯拉的戰(zhàn)略目標(biāo)中起到了重要作用。

軟硬兼施

特斯拉除了在硬件方面的策略，還有軟件方面的策略。在10月20日晚間，特斯拉開始向一小部分車主推送了FSD測試軟件。

關(guān)于FSD軟件，特斯拉還是比較謹(jǐn)慎，考慮到現(xiàn)實(shí)中的復(fù)雜多變的路況，該公司只是推送給部分用戶，通過觀察和數(shù)據(jù)分析，才將其推送給更多用戶，該公司希望在今年年底之前能正式發(fā)布FSD軟件。

俗話說“羊毛出自羊身上”，特斯拉車型雖然降價(jià)了，但是推送的升價(jià)軟件可不降價(jià)，還會升價(jià)。特斯拉公司表示，F(xiàn)SD正在不斷完善，不久之后，該套件的價(jià)格將會上漲2000美元。就是說從原來的8000美元升到了1萬美元。

同時(shí)，馬斯克還表示，隨著該軟件功能越來越接近完全自動駕駛，如果獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，該軟件的價(jià)格還會提升，該軟件有可能升到10萬美元以上。

雖然大家都買不到最便宜的特斯拉，但是可以買到同樣貴的軟件，大家想想是不是心里就平衡不少。不過，還是要提醒大家，F(xiàn)SD軟件只是接近完全自動駕駛，并沒有達(dá)到完全駕駛要求，頂多是半自動駕駛，各位可不要別誤導(dǎo)了。

單從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上來看，特斯拉是一年比一年猛，雖然已經(jīng)躋身全球十大科技公司行列，但是在前輩面前仍是剛出道不久的小伙子。如果有人問特斯拉什么時(shí)候能超越蘋果，按特斯拉這是趨勢來看，誰又能說得準(zhǔn)呢，只有時(shí)間才能給出答案。不過，可以確定的是，特斯拉的野心很大，從該公司想要快速提升產(chǎn)能，從而進(jìn)一步將銷量提升，加速推進(jìn)純電動車對燃油汽車的替換進(jìn)度。不過特斯拉實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，可不只是銷量翻倍那么簡單，還有很多未知的問題和困難，接下來就看特斯拉該如何應(yīng)對了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

即將迎來2021年，這也是今年最后的一期《一周汽車圈》了，來看看最后一個(gè)完整周內(nèi)汽車圈有哪些值得關(guān)注的吧~

首先先來看看糟心的消息：

本周眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)申請破產(chǎn)，終究是沒能挺過2020年；另外，一汽馬自達(dá)也傳出明年解散的傳聞，好在官方隨即辟謠；同時(shí)，有媒體爆料稱特斯拉中國“為產(chǎn)量不惜降低質(zhì)量?問題零件直接上生產(chǎn)線”，特斯拉官方回應(yīng)稱為，文章不實(shí)，為造謠抹黑……

當(dāng)然也有好消息：

本周FCA、PSA合并獲歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將在1月底前完成合并交易；上汽奧迪進(jìn)展推進(jìn)，首款車型預(yù)計(jì)將在明年量產(chǎn)、2022年上市銷售；蘋果汽車也傳出新消息，或?qū)⒂趯⒂?021年9月推出蘋果電動車……更多詳細(xì)內(nèi)容一起來看看吧~

01.特斯拉被曝：為產(chǎn)量不惜降低質(zhì)量

這個(gè)周末，品玩發(fā)布了《特斯拉中國亂象揭蠱?第三季》曝光了特斯拉質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下降，使用次品零件裝車，整車品控標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)；管理方式過于粗暴，充滿“包工頭”文化，上海特斯拉工廠，已經(jīng)淪落為“血淚工廠”。

在品玩報(bào)道中的?“多名特斯拉中國內(nèi)部人士表示，為了完成產(chǎn)量，特斯拉正在不擇手段地降低自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”、“當(dāng)對產(chǎn)量的要求達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)，代價(jià)將是質(zhì)量做出犧牲，解決辦法非常簡單粗暴，就是把有問題的零件，也就是次品，直接上線”等相關(guān)表述.

對此，特斯拉負(fù)責(zé)對外事務(wù)的副總裁陶琳，已通過個(gè)人微博發(fā)聲，稱“文章編織的離譜，槽點(diǎn)太多”，同時(shí)舉例稱“?Model?S并非上海工廠生產(chǎn)，而是美國進(jìn)口”，并認(rèn)定文章為造謠抹黑，將準(zhǔn)備***品玩。

而對陶琳的此番言論，品玩官方日前也已在微博進(jìn)行了回應(yīng)：“特斯拉中國行徑的離譜，已經(jīng)超出我們的想象力了，槽點(diǎn)多到不知從哪說起，唯一能做的就是進(jìn)行后續(xù)跟進(jìn)。”

車界觀點(diǎn)：

自國產(chǎn)Model?3在中國交付以來，并且不斷降價(jià)，特斯拉在中國的銷量也是屢創(chuàng)新高，11月份的銷量已經(jīng)突破2萬輛大關(guān)，甚至超過不少同價(jià)位燃油車的銷量。

不過，同時(shí)特斯拉中國也因?yàn)槠房亍⒐芾淼葐栴}，也受到了很多車主、網(wǎng)友的曝光與質(zhì)疑，而在特斯拉本次的回應(yīng)中，評論里充滿著特斯拉車主對于其品控的吐槽，本以為引入國內(nèi)生產(chǎn)后的特斯拉會在質(zhì)量、做工上有所增長，但顯然國內(nèi)消費(fèi)者的這一愿望并沒有實(shí)現(xiàn)。

而如果品玩文章中關(guān)于品控的披露都是事實(shí)的話，那對于特斯拉中國來說無疑是一次嚴(yán)重的信任危機(jī)，我們也將持續(xù)關(guān)注后續(xù)進(jìn)展。

02.FCA、PSA合并通過反壟斷批準(zhǔn)

美東時(shí)間12月21日，F(xiàn)CA與PSA合并獲得歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。兩家公司合并預(yù)計(jì)將于明年一季度完成。據(jù)了解，F(xiàn)CA、PSA合并獲得歐盟反壟斷的批準(zhǔn)，批準(zhǔn)的條件是完全遵守兩家公司的一攬子承諾。

歐盟曾擔(dān)心FCA和PSA合并后高達(dá)34%的市場份額將主導(dǎo)歐洲廂式貨車市場，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了雷諾、福特、大眾和戴姆勒。后四者的市場份額分別為16%、16%、12%和10%。該委員會表示，這種主導(dǎo)地位可能意味著消費(fèi)者將面臨更高的定價(jià)。

而根據(jù)其他媒體的披露來看：為了解除歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)對于競爭關(guān)系的擔(dān)憂，PSA與FCA提出了兩點(diǎn)承諾：

1.延長PSA與豐田汽車歐洲公司就小型輕型商用車達(dá)成的一項(xiàng)合作協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，PSA生產(chǎn)豐田品牌主要在歐洲銷售的輕型商用車。這樣可通過增加產(chǎn)能利用率來降低相關(guān)零部件的價(jià)格。

2修正FCA、PSA及其維修商之間生效的關(guān)于乘用車和輕型商用車的“維修和保養(yǎng)”協(xié)議，以方便競爭對手的商用車可以利用PSA與FCA輕型商用車維修和保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)。

車界觀點(diǎn)：據(jù)此前報(bào)道，F(xiàn)CA和PSA***在1月底前達(dá)成交易。如今在經(jīng)過反壟斷批準(zhǔn)后意味著雙方合并終于要如愿完成。PSA與FCA順利合并后將成為全球第四大汽車集團(tuán)，年銷量規(guī)模將達(dá)到900余萬輛；同時(shí)雙方的合并還有利于共同在電氣化轉(zhuǎn)型中節(jié)省開支，但是值得注意的是，雖然兩者在歐洲輕貨市場有所優(yōu)勢，但近幾年在乘用車領(lǐng)域都有所下滑，尤其是在中國市場的挑戰(zhàn)更大，合并后的新集團(tuán)又會有怎樣的應(yīng)對呢？

03.眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)

12月24日，*ST眾泰發(fā)布公告稱，公司于近日收到永康***下發(fā)的《民事裁定書》，其母公司（實(shí)控人）鐵牛集團(tuán)由于已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，缺乏挽救可能性。***依法裁定如下：1、終止鐵牛集團(tuán)有限公司的重整程序；2、宣告鐵牛集團(tuán)有限公司破產(chǎn)。

鐵牛集團(tuán)2016年成為眾泰汽車母公司，隨著鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)，無疑讓本就困難的眾泰汽車更加雪上加霜。不過，眾泰汽車表示，鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)不會對公司日常經(jīng)營造成重大影響，但可能會引起本公司實(shí)際控制權(quán)的變化。

車界觀點(diǎn)：值得注意的是，在鐵牛集團(tuán)宣告破產(chǎn)之后，眾泰汽車股價(jià)反而上漲了2.1%，而這樣的原因或許是“鐵牛破產(chǎn)出局，有利于新的投資方接手，反而使得眾泰汽車重組能更加順利?！辈贿^，對于眾泰汽車來說，無論母公司鐵牛集團(tuán)是否被破產(chǎn)清算，想要翻身都很困難，今年以來眾泰汽車包括工廠、研究院在內(nèi)都已經(jīng)停工，再加上虧損擴(kuò)大、子公司被破產(chǎn)清算、欠薪等諸多負(fù)面因素，眾泰汽車可謂命懸一線。

04.一汽馬自達(dá)回應(yīng)明年解散為謠言

日前，一汽馬自達(dá)對此前網(wǎng)上流傳的明年解散傳聞進(jìn)行回應(yīng)，表示其為謠言。

今年6月份，一汽集團(tuán)宣布對一汽馬自達(dá)管理關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司。調(diào)整后，一汽集團(tuán)將設(shè)立一汽馬自達(dá)事業(yè)部，負(fù)責(zé)運(yùn)營一汽馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈運(yùn)營，在集團(tuán)內(nèi)部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層。

據(jù)了解，日本馬自達(dá)在國內(nèi)有一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩家合資公司，其中長安馬自達(dá)旗下?lián)碛邪嚎速惱?、CX-30、CX-5和CX-8四款車型，一汽馬自達(dá)旗下僅有CX-4和阿特茲兩款車型。

但兩家合資公司表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極化發(fā)展。長安馬自達(dá)11月銷量為13,279輛，同比增長5.28%。前11月累計(jì)銷量為122,260輛，同比增長0.12%；一汽馬自達(dá)11月銷量為5,448輛，同比暴跌39.61%至，累計(jì)銷量69,331輛，同比下滑14.40%。

車界觀點(diǎn)：雖然一汽馬自達(dá)對這起傳言進(jìn)行了辟謠，但是從實(shí)際來看，一汽馬自達(dá)的情況并不樂觀。近幾年來，一汽馬自達(dá)也沒有引進(jìn)新車的消息，產(chǎn)品線缺失再加上品控問題，導(dǎo)致品牌難以向前發(fā)展，被傳出即將解散的消息或許也在意料之中。

05.上汽奧迪項(xiàng)目取得新進(jìn)展

12月23日，中國一汽、德國奧迪、上汽集團(tuán)達(dá)成共識：未來，上汽奧迪產(chǎn)品將由一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士了解到，這個(gè)“投資人網(wǎng)絡(luò)”的意思是，上汽奧迪可以建立自己的銷售渠道，但必須由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商投資人來建立。兩家的銷售會分開，但售后是在統(tǒng)一的渠道中。上汽奧迪將在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開啟全國合作伙伴招募活動。

如今，隨著上汽奧迪銷售渠道歸入“一汽大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”后，上汽奧迪持續(xù)推進(jìn)的阻礙也正式消除，按照此前消息，上汽奧迪的首款量產(chǎn)車型有望在2022年上市。

車界觀點(diǎn)：在此之前，上汽奧迪項(xiàng)目雖然在四年前就已開始，如今在三方達(dá)成共識后意味著上汽奧迪項(xiàng)目取得里程碑進(jìn)展，后續(xù)工作將順利展開，根據(jù)消息，奧迪A7L將是上汽奧迪合資公司首款量產(chǎn)投放的車型，該車最早于2021年第三季度開啟預(yù)售，并將于2022年初正式上市交付。從本次三方的協(xié)商結(jié)果來看，一汽-奧迪經(jīng)銷商似乎成為最大贏家，上汽則妥協(xié)讓步了許多。但從另一個(gè)角度來看，只要新建銷售網(wǎng)，不需要重復(fù)建設(shè)售后網(wǎng)絡(luò)，也為上汽節(jié)省了許多***，同時(shí)利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)也有利于上汽奧迪在短期內(nèi)快速拉升銷量。

06.蘋果汽車或?qū)⒃诿髂?月推出

據(jù)外媒報(bào)道，一名臺灣制造商高管匿名透露，傳聞已久的蘋果電動車將至少提前兩年，于2021年第三季度推出。該報(bào)道稱，這家臺灣制造商正準(zhǔn)備2021年第二季度加大“蘋果汽車”（Apple?Car）零部件產(chǎn)量，并稱蘋果已在加州秘密測試數(shù)款原型車，預(yù)計(jì)2021年9月推出蘋果汽車。

另據(jù)臺灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道，蘋果近期已向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等汽車零部件供應(yīng)商提出備貨要求，將相關(guān)企業(yè)列入首批供應(yīng)鏈。消息一出，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌6.49%，市值蒸發(fā)428億美元（約合人民幣2803億元），而蘋果則漲1.24%，市值已達(dá)21801億美元。

車界觀點(diǎn)：雖然現(xiàn)在還不能確定2021年9月，蘋果汽車能否按時(shí)到來，但是按照此前新造車企業(yè)的進(jìn)展來看，這一時(shí)間過于緊張，盡管過去幾年里蘋果申請了大量汽車相關(guān)的專利，涵蓋自動駕駛、智能座艙、智能互聯(lián)、智能車身等多個(gè)方面，但是相比手機(jī)領(lǐng)域，蘋果想要在汽車領(lǐng)域***成功是個(gè)難事。但蘋果汽車造車也為傳統(tǒng)車企帶來了不小的挑戰(zhàn)，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）近日表態(tài)說，現(xiàn)金充裕的科技巨頭加入汽車行業(yè)，給大眾帶來的挑戰(zhàn)將比豐田等傳統(tǒng)競爭對手大得多。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。