- 特斯拉下調(diào)Model3售價至24.99萬，特斯拉為啥一直降價？
- 國產(chǎn)特斯拉突降價至30萬以下，狼真的來了？
- 特斯拉Model 3一降再降，究竟是誰讓它如此“恐懼”？
- 特斯拉model3降價至24.99萬，鯰魚效應(yīng)將凸顯
- 特斯拉Model 3價格再跳水，24.99萬，還有機(jī)會更低？
“割韭菜”，本來是一種農(nóng)業(yè)行為。
但現(xiàn)在多了一層含義，用來比喻商家通過降價吸引新用戶，循環(huán)操作獲取利潤，而老用戶便是“韭菜”。
所以最近特斯拉車主在門店聚集時，都會帶上一把韭菜，以表達(dá)心里的嘲諷。
說起來，特斯拉老車主門店“***”已經(jīng)算不得什么新鮮事了。
僅僅2019年，特斯拉model3調(diào)價多達(dá)9次，再加上2018年的3次和這一次，兩年多時間13次調(diào)價，饒是心理素質(zhì)再好的老車主，也架不住如此的跌宕起伏吧。。。
這一邊，老車主們成群結(jié)隊負(fù)“韭菜”問罪；另一邊，特斯拉除了照常舉行超級工廠的下線儀式，還在***上悄悄貼出了純電動SUVModel?Y的預(yù)售價，而且相比之前公布的定價提高了一萬塊左右。
一連串動作，不免讓人有些迷惑：特斯拉意欲何為？
“Model?3號”過山車
第13次調(diào)價，希望會是最后一次。
因為從老車主們的表情上看，如果再來一次“過山車”，他們多半是遭不住了。
自2018年底進(jìn)入國內(nèi)，頂著特斯拉光環(huán)，Model3一直都是新能源準(zhǔn)用戶關(guān)注的焦點。從當(dāng)年車展現(xiàn)場的火爆場面，足以見得Model3的人氣有多高。
當(dāng)然了，輝煌的都是過去。如今再提到Model3，除了“過山車”，江湖君想不到該用別的什么詞來形容它。
頻繁的售價漲跌，的確讓人有些無語，這一次更是突破新低，入門版車型（國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版）的價格來到了29.905萬元，也難怪老車主們?nèi)绱恕白タ瘛薄?/p>
雖然老車主頗多怨言，但對于新車主來說，降價無疑是件好事。
不過也許這一次降價真的會是最后一次，因為國產(chǎn)Model3將會由超級工廠出產(chǎn)，想必在定價時早已做好了承擔(dān)一切的準(zhǔn)備，而且項目落地，短時間應(yīng)該不會再有變故了。
其實把Model3形容成“過山車”，除了價格之外，還因為江湖君得到的另一個消息。
這個消息，也有“過山車”一般的速度，只不過這次的方向只有一個，就是向上——據(jù)國外媒體報道，特斯拉Model3即將超越日產(chǎn)聆風(fēng)，成為史上最暢銷電動汽車。
Model3在2017年、2018年、2019年的交付量分別為1764輛、146055輛、300815輛，累計交付量達(dá)到44.86萬輛。
在此之前，首款達(dá)到40萬銷量的電動汽車是日產(chǎn)聆風(fēng)。根據(jù)外媒預(yù)計，截止到2019年年底，日產(chǎn)聆風(fēng)的累計銷量約為45萬輛至46萬輛，而此次的降價和特斯拉超級工廠的加入，無疑能讓Model3的銷量更上一層樓。
也就是說，特斯拉Model3有望在幾周內(nèi)趕上日產(chǎn)聆風(fēng)，成為史上最暢銷電動汽車。
“悄悄”漲價的Model?Y
Model3那邊熱鬧非凡，ModelY這邊就顯得有些安靜得過分了。
最近幾天，在特斯拉中國區(qū)***，ModelY的預(yù)售價格已經(jīng)悄然公布。如果不是偶然間得知，江湖君可能會和很多人一樣，根本不知道這個消息。
特斯拉ModelY，去年3月15日發(fā)布，此前的預(yù)售價為43.5萬-52.6萬元，此次露出的預(yù)售價為44.4萬-53.5萬元，差不多漲了1萬元左右，預(yù)期交付時間則是會在2021年。
而且，ModelY的定金從8千元漲到了2萬元。此前有外媒報道，特斯拉ModelY或許會提前交付，現(xiàn)在驗證客戶誠意的定金上漲，也從側(cè)面印證了這個消息可能會是真的。
俗話說，“于無聲處聽驚雷”。
ModelY悄悄發(fā)布價格，江湖君似乎嗅到了一絲“驚雷”的味道——不久之前NIODay，有著地利優(yōu)勢的蔚來帶來了純電轎跑SUVEC6。反觀ModelY，去年發(fā)布之后直到2020年1月7日才宣布會在上海超級工廠投產(chǎn)，這也代表著兩款車型走在了同一起跑線上。
畢竟作為直接競爭對手，占得先機(jī)才有可能贏得勝利。
總之無論怎么講，對于特斯拉來說，2020的確是異常關(guān)鍵的一年，這一年的表現(xiàn)關(guān)乎特斯拉在中國市場的成敗，也決定著特斯拉能否在世界上最大的新能源市場站住腳跟。
盡管降價對于老車主們來說有些殘忍，但對于準(zhǔn)用戶們，30萬不到的特斯拉Model3和可能會是40萬出頭的特斯拉ModelY，聽上去真的有點香啊！
（注：文中部分來自網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉下調(diào)Model3售價至24.99萬，特斯拉為啥一直降價？
最近，無論是Model?3的官方降價還是埃隆·馬斯克親臨上海為車主交付新車，特斯拉都再次引爆了話題。雖然Model?3國產(chǎn)這件事情早已不再新鮮，但是這次的降價倒真是讓人猝不及防，不過好在這不一個壞消息，當(dāng)然這也導(dǎo)致了很多人開始吶喊：不到30萬就能拿下特斯拉了！
就在1月3日，特斯拉官方將Model?3的價格下調(diào)到了32.38萬，再減去新能源補貼的2.475萬，就得出了29.905萬的價格。而且國產(chǎn)Model?3還享受購置稅減免，所以這個價格基本就等同于落地價。
然而，事情真的這么簡單嗎？你有想過你花30萬買的Model?3可能并不是特斯拉嗎？為什么這么說，首先要從尼古拉·特斯拉和特斯拉汽車開始了解。
尼古拉·特斯拉
在近代歷史上曾經(jīng)誕生過很多非常偉大的科學(xué)家，比如牛頓和愛因斯坦，他們幾乎奠定了基礎(chǔ)物理學(xué)。但是很多人都只知道愛迪生發(fā)明了電燈，殊不知愛迪生僅僅只是發(fā)現(xiàn)了鎢絲，而電的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。
尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良。他一生的成就無數(shù)，發(fā)明的專利更是多達(dá)數(shù)千項。
輝煌成就
1895年，他為美國尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一；18***年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實；1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，開創(chuàng)了無線電遙控技術(shù)；1899年，他發(fā)明了X光攝影技術(shù)。
除此以外，收音機(jī)、雷達(dá)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等等數(shù)不勝數(shù)的發(fā)明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause），以紀(jì)念他在磁學(xué)上的杰出貢獻(xiàn)。
備受打壓，死于貧困
他一生最偉大的成就其實是大功率交流電機(jī)的真正實用化，不過他最開始并沒有因此出名，尤其在最初的幾年里，他甚至還因為主張交流電的實用而備受世人的冷嘲熱諷。
原因就是愛迪生當(dāng)年對特斯拉的大力打壓，在街頭用交流電殺死一頭大象，以向世人證明交流電是危險且可怕的存在。
以此來向世人宣揚直流電才是更加安全的能源，愛迪生為什么這樣做呢？因為直流電是愛迪生發(fā)明的，它不需要多一個競爭對手。
直流電與交流電
直流電與交流電其實在我們的生活中都很常見，例如我們常用的電池一般都是直流電，而家用電源則都是交流電。直流電的特點是電流高、電壓低，而交流電則是電流低、電壓高。在電能傳輸和配電方面，交流電處于絕對的優(yōu)勢地位；但是在電子線路的供電方面，直流電也有著無法替代地位。
特斯拉汽車
從以上內(nèi)容中我們了解到大部分電池用的都是直流電，所以大多數(shù)人就會認(rèn)為電動汽車***用的就是直流電機(jī)。沒錯，很多品牌的電動汽車確實如此，但是直流電機(jī)的瞬時負(fù)載能力和高轉(zhuǎn)速能力很差。所以對于高性能電動汽車而言，有著高功率、高效率及高運轉(zhuǎn)三大優(yōu)勢的交流電機(jī)才能滿足需求。
特斯拉電動車用的就是交流電機(jī)驅(qū)動，而為了紀(jì)念大功率交流電機(jī)的創(chuàng)造者，創(chuàng)始人便將公司命名為“特斯拉汽車”。
特斯拉的精髓
尼古拉·特斯拉是一位偉人，但他頭上的標(biāo)簽既不是交流電也不是無線電，而是一位發(fā)明者、創(chuàng)新者。所以現(xiàn)在的特斯拉汽車也絕不僅僅是一款優(yōu)秀的電動汽車，它同樣致力于發(fā)明與創(chuàng)新，其最大的成就是開創(chuàng)了完全自動駕駛的實際應(yīng)用。
因此，沒有完全自動駕駛的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不錯的電動汽車。
30萬的Model?3沒有完全自動駕駛
Model?3其實也有自動駕駛，但30萬的Model?3并不能實現(xiàn)完全的自動駕駛。國產(chǎn)版Model?3僅標(biāo)配有基礎(chǔ)的駕駛***功能，它的功能和大多數(shù)駕駛***一樣，有車道保持、自適應(yīng)巡航、自動跟車等功能。
但是想要實現(xiàn)完全的自動駕駛，你還需要支出5萬6千元的選裝費用，才能實現(xiàn)包含自動泊車、自動***變道、自動***導(dǎo)航駕駛、召喚車輛等高科技功能。而且它的車身顏色目前只有黑色是免費提供，其余顏色都需要再加幾千元的費用，家用充電樁也需要8000元的安裝費用。
由此算來，一臺真正能稱為特斯拉的Model?3也要快40萬了。
Model?3值得買嗎？
拋開這5萬6的選裝先不提，Model?3本身也是一款優(yōu)秀的電動汽車。
國產(chǎn)版Model?3的外觀和內(nèi)飾基本沿用了海外版的設(shè)計，顏值方面因人而異，前臉的顏值或許存在爭議，但是這個尾部還是相當(dāng)?shù)娘枬M動感。
如果再換上一套輪輞和氣動避震后，有多少年輕人還能繼續(xù)淡定？
國產(chǎn)Model?3的內(nèi)飾同樣十分簡潔，所有的功能都集成在這塊大屏當(dāng)中，但是國產(chǎn)版也同樣還是沒有HUD抬頭顯示功能，不過自己加裝一個倒也不貴。
國產(chǎn)版Model?3的車身尺寸分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，已經(jīng)屬于中型車的級別。不過根據(jù)筆者的體驗，它的后排空間并沒有特別寬裕，頭部空間受到了溜背造型的制約，但腿部空間還算不錯。
另外在儲物空間方面，它也比同級別的燃油車更有優(yōu)勢，因為它車頭的發(fā)動機(jī)變成了額外的儲物空間。同時，它的后排座椅也可以比例放倒。
國產(chǎn)版Model?3的底盤十分平整，因此起到了降低風(fēng)阻的作用。懸架方面，它***用的是前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，懸架設(shè)定更加偏向操控。而目前首批國產(chǎn)版的Model?3為搭載后置電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，所以它還是一臺地道的后驅(qū)車型。
這臺交流異步電機(jī)的最大功率為175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速為5.6秒，而實測的最快百公里加速僅需5.1秒，百公里速度制動距離為37.72米。
其三元鋰電池的容量為60千瓦時，配合特斯拉優(yōu)秀的電池管理技術(shù)，其綜合續(xù)航里程可達(dá)445公里，使用250A的直流充電樁可以在1小時左右充滿，由30%-80%最快僅需20分鐘。但無論是1個小時還是20分鐘，都要比加一箱油花費的時間更多。
鋰離子電池趨于瓶頸
制約電動汽車的不僅僅是續(xù)航問題，因為對于很多比較費油的車來說，四五百公里的續(xù)航其實是很普遍的水平。電動汽車真正需要解決的問題是充電速度，但是以目前的技術(shù)水平來講，鋰離子電池的能量密度與充電速度已經(jīng)達(dá)到了幾乎無法逾越的瓶頸，鋰離子電池在最近幾年的發(fā)展幾乎就是停滯狀態(tài)。
這就好比《三體》中的羅輯在休眠后醒來，雖然看到了全方位無線供電技術(shù)和太空戰(zhàn)艦等諸多超高科技的誕生，但他還是意識到了人類并沒有到達(dá)更高的維度，其實一切都沒有脫離基礎(chǔ)物理學(xué)的范圍，只是對現(xiàn)有理論更加成熟的應(yīng)用。而這還遠(yuǎn)不足以對抗即將來襲的三體艦隊，因此在最后一刻發(fā)動了黑暗森林法則。
而如今的鋰離子電池也面臨著難以再次突破的境地，那么我們能發(fā)動什么呢？
固態(tài)電?
固態(tài)電池是目前最有可能成功的替代品，其優(yōu)秀的能量密度讓現(xiàn)在的液態(tài)電池望塵莫及。但是在固態(tài)電解質(zhì)的材料上，還未有突破性的進(jìn)展，目前造出的固態(tài)電池成本也是天文數(shù)字，在短時間內(nèi)還無法大規(guī)模量產(chǎn)。
不過當(dāng)人們找到更加廉價的替換材料后，固態(tài)電池的優(yōu)秀性能，將為電動汽車帶來成千上萬公里的續(xù)航里程在理論上也完全可以實現(xiàn)，甚至其充電速度也是鋰離子電池?zé)o法媲美的。
說到最后
30萬不到的Model?3確實已經(jīng)十分優(yōu)秀，標(biāo)配的駕駛***功能已經(jīng)難逢敵手，先進(jìn)的電池管理技術(shù)帶來更可靠的續(xù)航，豐富的配置足夠日常使用。但是只有通過高額選配才能實現(xiàn)完全的自動駕駛，這個錢值不值得花？對于將特斯拉看作科技品牌而非汽車品牌的人來說，它就很值。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)特斯拉突降價至30萬以下，狼真的來了？
這次國慶節(jié)和中秋節(jié)同在一天放了8天***，這讓憋壞了許久的國人十分高興，心情大爽各種出門，不過首批特斯拉Model 3車主的心情肯定不好，因為特斯拉下調(diào)Model3售價至24.99萬，另外長續(xù)航版降至30.99萬元，整體降幅超過4萬元人民幣。而在此之前特斯拉Model 3就已經(jīng)下調(diào)過一次價格，為什么會有連續(xù)降價的行為呢？
一、配件發(fā)生改變對于這次特斯拉下調(diào)Model3售價至24.99萬，官方?jīng)]有說明具體情況，按照之前的消息看，中國制造Model 3是使用了寧德時代電池，其中 磷酸鐵鋰電池不含鎳和鈷，在傳統(tǒng)的NMC或鎳錳鈷電池中是含有這兩種成分的，兩種成分的價格也極度的昂貴，因為配件發(fā)生了變化，自然就使得銷售價格也就做出了調(diào)整，畢竟價格不做出調(diào)整，如果一旦被人發(fā)現(xiàn)，肯定會對公司的信譽產(chǎn)生影響，甚至極有可能導(dǎo)致連鎖反應(yīng)的發(fā)生。
二、為了年度銷售目標(biāo)由于受到新型冠狀肺炎的影響，目前世界各國的經(jīng)濟(jì)都受到了非常大的影響，許多公司都下調(diào)了自己的年度銷售目標(biāo)，特斯拉方面也不例外。雖然如此，可是有許多的企業(yè)并沒有放棄，因為中國開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)也在繼續(xù)往上走，如果能夠占有更多的中國市場，必定能夠為完成年度的銷售目標(biāo)增加信心，可是這現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了10月份，一年就只剩下兩個月，那么薄利多銷就自然成了首選。
三、為新的型號讓路根據(jù)相關(guān)的非官方消息，特斯拉已經(jīng)上市有三年多的時間了，為了鞏固市場特斯拉方面已經(jīng)完成了相關(guān)新型型號的研發(fā)工作，為了讓新型型號更好的占有市場，所以官方才會選擇以降價的方式為新的型號鋪路，這一種方式在許多產(chǎn)品新型型號問世時屢見不鮮。
特斯拉Model 3一降再降，究竟是誰讓它如此“恐懼”？
1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model?3將正式對外交付。就在交付之前，特斯拉突然宣布下調(diào)價格。
1月3日，試駕報告了解到，國產(chǎn)Model?3基礎(chǔ)車價即日起從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元。
根據(jù)國家政策，全系Model?3可以享受免征購置稅政策，以及24750元的新能源補貼金額，國產(chǎn)Model?3補貼后售價為29.905萬元如此一下，國產(chǎn)特斯拉價格下降到30萬區(qū)間以內(nèi)。
同日，試駕報告從特斯拉公關(guān)部方面了解到，還未正式提車的車主，可以享受同等最新優(yōu)惠。
實際上，國產(chǎn)特斯拉Model?3的價格已經(jīng)不是第一次調(diào)整。早在2019年5月，特斯拉就曾為新車發(fā)布預(yù)售價為32.8萬元起（未含補貼）。
“特斯拉降價實屬正常。”1月3日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付向試駕報告表示，特斯拉此前的國產(chǎn)定價只是一種試探策略，35.58萬元的售價實際保留著進(jìn)一步降價的空間。
據(jù)上海特斯拉“3號超級工廠”（Gigafactory?3）負(fù)責(zé)人12月30日公開介紹，國產(chǎn)特斯拉Model?3目前的零部件國產(chǎn)化率約為30%，今年年中將達(dá)到80%，年底完成100%零部件國產(chǎn)化。這意味著，特斯拉還有進(jìn)一步降價的空間。
特斯拉的價格攻勢或許才剛剛開始。
國產(chǎn)Model?3究竟便宜了多少？
國產(chǎn)特斯拉Model?3本次降價，包括了車價本身與選配件兩方面。
除了車價調(diào)整外，國產(chǎn)Model?3的純黑色車漆從9500元調(diào)整為免費提供，中國紅車漆也從18900元下調(diào)為8000元；19英寸運動輪轂從14200元下調(diào)至6000元。
自2019年5月31日開啟預(yù)售起，國產(chǎn)特斯拉Model?3的價格已經(jīng)兩次出現(xiàn)變動。如果算上選配政策上的更改，次數(shù)則更多。
這甚至讓已經(jīng)交了2萬元定金的廣州準(zhǔn)車主劉先生直言：“很煩的，天天換政策?！?/p>
特斯拉針對國產(chǎn)Model?3頻繁調(diào)整產(chǎn)品定價策略，給車主帶來實惠了嗎？
試駕報告梳理發(fā)現(xiàn)，2019年5月31日，國產(chǎn)特斯拉正式開啟預(yù)售，價格32.8萬元起；2019年10月25日，國產(chǎn)特斯拉Model?3售價調(diào)整為35.58萬元，全系新增標(biāo)配基礎(chǔ)版***駕駛功能（Autopilot），此前該功能標(biāo)價2.78萬元。
與剛剛最初公布的起售價相比，國產(chǎn)特斯拉Model?3最新的價格下調(diào)了4200元，配上了Autopilot基礎(chǔ)版***駕駛功能。但與此同時本來免費的充電樁及安裝服務(wù)被取消，據(jù)***顯示，目前需要支付8000元。
在一輪眼花繚亂的價格操作下，國產(chǎn)特斯拉Model?3與最初剛發(fā)布時的預(yù)售價格相差不大。
值得一提的是，目前國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)配的Autopilot基礎(chǔ)班***駕駛功能，只能實現(xiàn)類似ACC自適應(yīng)巡航的功能。若希望實現(xiàn)自動泊車、自動***變道、自動***導(dǎo)航駕駛甚至目前“抖音”上大火的召喚功能，還需額外支付5.6萬元激活FSD完全自動駕駛能力。
特斯拉欲當(dāng)“價格屠夫”？
特斯拉“一騎絕塵”式的發(fā)展，已讓其他車企感受到沉重的競爭壓力。此番降價操作，無疑讓競爭對手感受到其本地化生產(chǎn)后成本方面的優(yōu)勢。
早在一個月前，特斯拉就露出了“狐貍尾巴”。
當(dāng)時據(jù)外媒報道，特斯拉將在中國進(jìn)行高達(dá)20％的降價幅度調(diào)整。報道認(rèn)為，特斯拉打算使用更多的本地零部件來降低成本，從2020年下半年開始下調(diào)在中國的起售價，同時價格下調(diào)幅度達(dá)20％。
有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著特斯拉國產(chǎn)化加速，零部件本地化供應(yīng)占比上升，特斯拉還有進(jìn)一步的降價空間。
“在國內(nèi)市場，特斯拉國產(chǎn)和降價對造車新勢力的沖擊很大。像是蔚來，雙方產(chǎn)品定位和定價重合度比較高，對小鵬、威馬等車企也有不同程度的影響?！?任萬付向試駕報告表示，BBA等車企也會受到?jīng)_擊，新能源豪華車市場的競爭將逐步白熱化。
作為頭部造車新勢力的蔚來可能會受當(dāng)其沖。目前，蔚來ES6起售價35萬元以上，蔚來ES840萬元以上。
隨著特斯拉國產(chǎn)化加速，Model?Y的量產(chǎn)也將提上日程，更將在SUV市場展開直接競爭。
與此同時，特斯拉的充電服務(wù)設(shè)備布局也在快速擴(kuò)張之中。
2019年12月31日，特斯拉宣布在北京、上海、深圳等十個城市的超級充電樁同時運行。
據(jù)統(tǒng)計，2019年全年特斯拉共開放112座超級充電站，874個充電樁。至此，特斯拉在國內(nèi)的超級充電樁數(shù)量已累計突破2300個，目的地充電樁已突破2100個。
不斷完善的充電服務(wù)，是特斯拉搶壓市場份額的又一利器。同時，特斯拉的價格下探，也會突破不少購車者的心理防線，造車新勢力都將面臨嚴(yán)峻形勢。
此外，隨著BBA等豪華品牌在國內(nèi)市場上的純電動車布局加快，與特斯拉之間也不可避免將有一場“惡戰(zhàn)”，將成為業(yè)界又一大看點。
已經(jīng)降至30萬以下的國產(chǎn)特斯拉，你會買嗎？歡迎在我們后臺留言！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價格屠夫”最狠直降4.8萬！為何三個月內(nèi)四次降價？
猝不及防，特斯拉Model?3又雙叒叕降價了。
10月1日雙節(jié)當(dāng)天，特斯拉中國***悄悄更改了國產(chǎn)Model?3的售價，其中Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價從27.155萬元調(diào)降至24.99萬元，Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版售價從34.405萬元調(diào)降至30.99萬元，兩款車型的售價分別下降了2.165萬元和3.415萬元。
此事一出，再一次引起了大量消費者的熱議，消費者紛紛譴責(zé)特斯拉“暴力割韭菜”、“翻臉不認(rèn)人”。因為算上這一次的降價，在過去的1年多時間里特斯拉Model?3已經(jīng)調(diào)整了7次價格，由最初的35.58萬元一直降到如今的24.99萬元，下降幅度接近30%。以至于很多老客戶剛提新車不久立馬就貶值了，甚至還有車主經(jīng)歷了“昨天剛提車，今天就降價”的噩夢。
果然，在拼多多低價“團(tuán)購門”***上看起來很“剛”的特斯拉，在讓利上絲毫不比非官方渠道來得差。而針對此次降價，特斯拉的相關(guān)負(fù)責(zé)人也多次進(jìn)行回應(yīng)，表示降價初衷是“希望讓消費者能擁有性價比更好的產(chǎn)品而不是自己利潤最大化”，但事實上真是如此嗎？
火急火燎的特斯拉，正在開啟“野蠻擴(kuò)張”模式！
眾所周知，近幾年隨著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步，關(guān)于補貼退坡的新聞也越來越多了，于是有人認(rèn)為特斯拉的“滑梯式降價”戰(zhàn)略，是為了要趕在中國補貼政策徹底退坡之前盡可能多賣車。然而相比于特斯拉在中國市場的野心，你以為它的目的會如此簡單嗎？
當(dāng)然不會了！特斯拉之所以會冒著口誅筆伐的風(fēng)險，火急火燎降價的重要原因其實是想利用消費者對特斯拉品牌的厚愛和對智能汽車的崇拜，在中國新能源車市場“起跑混戰(zhàn)”的短暫機(jī)遇中迅速擴(kuò)張，將那些未來有可能在全球市場和特斯拉競爭的潛在對手絆倒在起跑線上。這么看來，背一時“割韭菜”的罪名實在算不了什么。
這一點從特斯拉在中國市場的發(fā)展歷程就能看出，從建廠、到下線、再到國產(chǎn)上市，其動作都可以用“神速”來形容?？纯瘩R斯克在上海工廠落成儀式上的“尬舞”時滿意的樣子，再看看中國制造Model?3倉促交付后曝出的各種質(zhì)量問題，可見特斯拉對“速度”的追求勝于一切。
不給同行競品留余路，特斯拉到底在“怕”啥？
盡管特斯拉罔顧消費者知情權(quán)，擅自官方降價導(dǎo)致其爭議不斷，但令人驚訝的是，特斯拉在中國的銷量依然水漲船高，今年以來已連續(xù)多月登頂新能源車銷量榜。按理說在這種情況下，它完全可以坐享單車成本下降帶來的紅利，為何還要進(jìn)行新一輪的降價呢？很明顯，它已經(jīng)意識到自己在中國市場的地位受到了威脅！
而最大的威脅來源正是同級別細(xì)分市場中價格更加有競爭力的比亞迪漢EV和小鵬P7，特別是漢EV，對Model?3的殺傷力可謂巨大，不管是續(xù)航、百公里加速，還是電池類型、空間表現(xiàn)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了Model?3。而特斯拉作為一家精打細(xì)算的上市公司，它必須得保證股東利益的最大化，所以不得不***取降價的策略來保證自己目前的地位。
事實上提起比亞迪漢，大家應(yīng)該都并不陌生，其作為“王朝系列”的最新車款，一直以來受到公眾的廣泛關(guān)注。在上市之前就有著良好的市場表現(xiàn)，比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，5月的訂單數(shù)就達(dá)到了1.5萬，到了7月正式上市前，訂單數(shù)量更是積累到3萬個。
大量訂單積累導(dǎo)致漢車型正式上市后，市場出現(xiàn)了較嚴(yán)重的等待交付問題，為此，比亞迪還緊急出臺了漢車型訂單客戶的積分補償方案。另一方面，比亞迪正在開足馬力解決交付問題，從已知的數(shù)據(jù)來看，漢車型上市首月批量交付1200輛，第二個月批量交付4000輛，其中60%是漢EV車型，到了9月份，漢車型批量交付已經(jīng)超過5600輛，其中漢EV占3600輛。
可以說，如果特斯拉此時不祭出降價大旗，比亞迪只要解決了交付問題，漢EV年底銷量超特斯拉Model?3應(yīng)無懸念，你說特斯拉能不急嗎？當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，月產(chǎn)銷過萬的規(guī)模所帶來的成本下降，也讓特斯拉有了連續(xù)降價的底氣。
為了應(yīng)對中國品牌的壓力，特斯拉不止降價還“換電”！
值得一提的是，在中國品牌的競爭壓力下，此次特斯拉除了降價外，還將中國制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版換裝了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程從原來的445公里升級到468公里。此舉背后，其實也是為了應(yīng)對比亞迪漢EV。
我們都知道，“刀片電池”是比亞迪漢EV的核心亮點，雖然其本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，但是由于改變了電芯的排布方式，有效弱化了磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點，被譽為超級磷酸鐵鋰電池，并且熱穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)勢也直指三元鋰電池的安全痛點。而之前特斯拉一直***用的三元鋰電池路線，旗下車型出現(xiàn)了多次電池自燃事故，這成了特斯拉永遠(yuǎn)擺脫不掉的陰影。
再反觀比亞迪，多年來始終堅持磷酸鐵鋰電池路線，因為磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性強(qiáng)于三元鋰電池，在***實驗中，三元鋰電池一扎就爆炸，磷酸鐵鋰方型電池刺穿后噴煙、起火，刀片電池僅僅冒煙，表面溫度只有幾十度。所以，比亞迪刀片電池的安全性不言而喻了。
不可否認(rèn)，此次特斯拉Model?3降價又“換電”后，競爭力確實提升了不少，那么這就能和漢EV競爭了嗎？
通過上表簡單對比不難看出，特斯拉Model?3在一頓強(qiáng)勢“操作”后，尷尬的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的續(xù)航能力、空間、價格仍不及漢EV超長續(xù)航版豪華型。
最后說了這么多，其實對于特斯拉Model?3來說，在被比亞迪漢EV如此強(qiáng)大的競爭對手追趕時，為了保住銷量降價本無可非議，但是隨著中國品牌電動車產(chǎn)品競爭力的不斷增強(qiáng)，單純靠打“降價牌”顯然是不行的，未來，國產(chǎn)汽車品牌也許能像華為一樣，在蘋果的沖擊下開拓出屬于自己的一片天地，那么到時候“特斯拉式降價應(yīng)該會變得更加頻繁，這對消費者而言究竟是好事還是壞事？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉model3降價至24.99萬，鯰魚效應(yīng)將凸顯
2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價格屠夫”。
1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價，最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動，算上這次，已經(jīng)是三個月時間內(nèi)的四次降價。同時在剛剛過去的2022年，特斯拉全球交付量131萬輛，沒有達(dá)到150萬輛的預(yù)期。
為何特斯拉頻頻揮起“降價大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？
三個月，特斯拉當(dāng)了四次“價格屠夫”
據(jù)特斯拉中國***，1月6日Model3和ModelY等車型價格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價3.6萬元，高性能版降價2萬元；ModelY后驅(qū)版降價2.9萬元，長續(xù)航版降價4.8萬元，高性能版降價3.8萬元。
對此，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價?！?/p>
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者***訪時表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。
實際上這三個月時間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價，最高降幅達(dá)3.7萬元。享受國補后ModelY后輪驅(qū)動版起售價為28.89萬元，Model3后輪驅(qū)動版起售價為26.59萬元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時提車保險補貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險機(jī)構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加***”，12月7日至12月31日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。
為何接連降價？新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈
三個月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會在短時間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價？按陶琳在微博上的說法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來成本降低)，堅持以成本定價。
而北京社科院研究員王鵬接受記者***訪時表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會在這個時間節(jié)點進(jìn)行降價。
“大的整體背景，是新能源汽車市場未來的競爭非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場影響力，受到粉絲追捧，但近年來它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕。”王鵬說。
具體來看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競爭：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動車，無論是混動還是純電，都會在一定程度上侵蝕特斯拉市場；另一方面，中國市場競爭激烈，比亞迪和“蔚小理”在價格和性能方面都與特斯拉形成了競爭。
除了上面提到的“存量市場”競爭之外，特斯拉也受到了“增量市場”的競爭。王鵬表示，中國有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。
“所以說對特斯拉來說，無論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競爭。在這樣一個大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地擴(kuò)大市場，那么降價就是一個非常好的辦法?！蓖貔i說。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級工廠“放***停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按***進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場對于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個2022年，特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增長40%，未達(dá)到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛(混動+純電)，同比增長超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場競爭壓力，國產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價格戰(zhàn)”。
在銷量增長面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。
林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說明它面臨了產(chǎn)能‘供過于求’的問題，因此必須通過降價的方式，讓原本不想買特斯拉人來買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?！?/p>
根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬輛下降至16.3萬輛，而中國市場在手訂單量則從7月份的17.6萬輛下降至5879輛?？梢钥吹?，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來了一定壓力，這也成為它降價的動力之一。
為何特斯拉“向下”，國產(chǎn)品牌“向上”？
在特斯拉大幅揮舞“價格屠刀”的同時，國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價模式。
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價。
除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對相關(guān)車型上調(diào)價格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價，其中哪吒S漲價3000元，哪吒U-II漲價6000元，哪吒V漲價4000元。長安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價大軍。
為何特斯拉降價，國內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價？
王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價，一方面是因為它本身的利潤足夠高，在一定程度上降價可以更好地讓利于市場，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個“差異化戰(zhàn)略”，在“國補”逐漸退出的背景下，國內(nèi)新能源汽車廠商無論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤率都比較薄，所以只能通過漲價的方式來維持利潤，或者說減少利潤的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢降價”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會和其他車企產(chǎn)生明顯差異。
張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價是由于特斯拉本身利潤空間比較大，下調(diào)價格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢。而國產(chǎn)車漲價是因為國補退出，由于國產(chǎn)車主要在低價格區(qū)域，利潤空間比較小，需要通過漲價來彌補利潤。
那為什么中國的新能源車企利潤空間會不如特斯拉，從而缺少降價的“底牌”呢？
林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說過一句話，他說中國的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒有國家補貼，那都是虧損的。因為中國新能源汽車普遍規(guī)模小、價格低?！?/p>
林示稱，像蔚來、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤32.9億美元，是超過豐田的，它的單車凈利潤是豐田的八倍。
據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來汽車全年交付新車12.2萬臺，同比增長34%，小鵬汽車全年交付12.08萬臺車，同比增長23%，理想汽車全年交付13.32萬臺車，同比增長47.2%。而蔚來、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。
可以看到，特斯拉正是因為在“銷量高”的同時實現(xiàn)了“價格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場遇到許多競爭者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價的理由。
硬件降價、軟件漲價，特斯拉或當(dāng)“第二個蘋果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價，因為它在硬件降價的同時也進(jìn)行了軟件的漲價。
去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動駕駛)軟件的價格，測試版軟件在北美地區(qū)的價格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元，漲價幅度達(dá)25%，而訂閱費沒有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價格從1萬美元上漲到了1.2萬美元，一年時間兩次漲價，累計漲價幅度高達(dá)50%。
林示認(rèn)為，特斯拉實際上是致力于做一個平民的電動汽車品牌，它要通過上規(guī)模的方式來達(dá)到它未來的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動駕駛能力掙錢，這是它未來的主要盈利方向。
“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒有一定的用戶量，就不足以支撐它未來的軟件收入?！绷质菊f。
因此，可以說特斯拉硬件的降價也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長打開空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。
其中，F(xiàn)SD付費服務(wù)為特斯拉軟件利潤的重要來源，使用FSD全自動駕駛能實現(xiàn)自動泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購買各類軟件性能更新包，包括***駕駛、完全自動駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級包、車載游戲等。高級車載服務(wù)每月訂閱價為9.9美元，年訂閱價為99美元，可為用戶提供卡拉OK、***模式、網(wǎng)頁瀏覽、實時路況查詢等服務(wù)。
據(jù)申港證券研報預(yù)測，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營收的18%，五年時間C***R(復(fù)合年均增長率)為63%。
這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財年到2021財年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長到18.7%。
到了2022財年第四財季，蘋果的軟件服務(wù)費收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過了來自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來源。
特斯拉在汽車降價的同時對軟件進(jìn)行漲價，或許也是想成為“第二個蘋果”，未來靠軟件服務(wù)賺取高額利潤。
碳酸鋰價格下跌，車企成本高懸問題迎“解藥”？
目前碳酸鋰價格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價提供了一定底氣？
此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價的理由除了“國補”退出之外，均包括“上游原材料價格飆升”。碳酸鋰作為動力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價格高低都影響著新能源汽車的成本。
過去兩年時間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為56.7萬元/噸，較兩年前4.4萬元/噸的價格增長近12倍。
而從11月底以來，碳酸鋰的價格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格為50.15萬元/噸，較11月高點56.7萬元/噸跌幅超11%。
碳酸鋰價格是否已經(jīng)迎來“拐點”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？
林示認(rèn)為，鋰礦的價格拐點取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會下降。同時也取決于明年的新能源汽車市場是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費需求往下走，那么上游的原材料價格也必然會出現(xiàn)拐點。否則鋰礦價格將會波動起伏。
中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者***訪時表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險已經(jīng)相對明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場的價格穩(wěn)定性很可能會進(jìn)一步受損，未來短期價格震蕩下行的可能性非常大。
張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒有明顯增長，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價格將依然維持高位運行。
山西證券研報援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長期來看，未來五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計國內(nèi)碳酸鋰價格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長而支撐其上漲。
整體來看，目前碳酸鋰價格仍處于高位波動狀態(tài)，而上游鋰礦***價格波動向下游的傳導(dǎo)是需要一定時間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。
特斯拉股價持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個比亞迪”
實際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價暴跌所反映出來的管理困境。美東時間2023年1月5日收盤，特斯拉股價為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。
過去一年時間，特斯拉股價跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬億美元的市值相比，如今(美東時間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過8300億美元(約合人民幣5.7萬億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過了“7個比亞迪”。
而馬斯克的財富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)報道，由于特斯拉股價暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個身家縮水2000億美元的人。
福布斯實時排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。
特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購?fù)铺?**影響，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費在推特治理上，而無暇顧及特斯拉。
去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個愚蠢到能接受這份工作的人，我就會辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊?！?/p>
陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國市場的需求問題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問題。這些問題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購?fù)铺厣隙纪癸@了出來。
“其實早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過這方面的問題，其因財務(wù)數(shù)據(jù)曾經(jīng)被美國監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個人魅力和國際化運作渡過了難關(guān)，并一度站在市場之巔，但業(yè)績并沒有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞?！标惣颜f。
陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。
“這種現(xiàn)象其實早有苗頭：近年來馬斯克多次利用特斯拉的價格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國內(nèi)市場還在吹捧之時，境外不少投資者對其無視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?！标惣颜f。
因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價值的巨***動。
在揮起“價格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對在資本市場和新能源汽車市場的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會對特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問題或許需要時間來給出答案。
特斯拉Model 3價格再跳水，24.99萬，還有機(jī)會更低？
當(dāng)大家還沉靜在國慶中秋雙節(jié)***期中，特斯拉又給大家?guī)砹梭@喜，10月1日特斯拉***顯示，特斯拉model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格降為24.99萬元人民幣（補貼后）。自從2019年10月正式銷售至今，時歷半年，國產(chǎn)Model?3價格已經(jīng)調(diào)整5次。從一開始的35.58萬降至現(xiàn)在的24.99萬。
事實上，對于特斯拉本次的售價下調(diào)，早有預(yù)期。之前就有網(wǎng)友爆料特斯拉將會做出價格調(diào)整，因為使用磷酸鐵鋰電車的特斯拉已經(jīng)上了公告和完成整車環(huán)評。當(dāng)時特斯拉大中華區(qū)的總裁還出來辟謠，果真網(wǎng)友說的沒錯“辟謠的是時間，而不是價格”。沒想到這么快就坐實了消息。 業(yè)內(nèi)人士分析，此次特斯拉下調(diào)中國制造Model?3銷售價格或與該車型技術(shù)升級和國產(chǎn)化率不斷提升密切相關(guān)，特斯拉研發(fā)制造成本因此得以下降。同時，特斯拉的直營模式使價格體系變得公開透明。 而此次特斯拉國產(chǎn)Model?3車型價格的下探，對于20萬元級汽車市場的沖擊不可謂不大?！疤厮估@一舉動就像一條‘鯰魚’進(jìn)入了中國新能源汽車市場?！睂?0萬元級市場的自主品牌新能源企業(yè)帶來一定沖擊，同時也會波及到一些合資品牌的電動車型之后的定價策略。小鵬汽車董事長何小鵬曾公開表示，在這個價位上，原來15萬~40萬元售價的電動汽車競爭壓力只會加大，不會縮小。特斯拉這條“鯰魚”將給國內(nèi)汽車市場和資本市場帶來什么樣的沖擊？我們拭目以待。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
也許是習(xí)慣了特斯拉價格跳水的操作，這一次，消費者的反應(yīng)并不激烈。
自2019年上市以來，特斯拉對Model?3車型進(jìn)行了7次價格調(diào)整，并且都是降價。
10月1日，不少特斯拉Model?3車主領(lǐng)到了一份特殊的禮物，在剛剛過去的中秋夜晚，他們無心賞月，因為特斯拉官方發(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版和長續(xù)航后輪驅(qū)動版的售價有了新調(diào)整，調(diào)整后兩車補貼后售價分別為24.99萬元和30.99萬元。
是的，兩款車型分別降了2.165萬元和3.415萬元，也就是說，不到25萬，你就能買到一臺特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時，又讓我們多了幾個疑問：特斯拉為什么又降價了？以后還會不會再降？
1.降價原?
特斯拉官方表示，此次更新的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版在國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。
在特斯拉看來，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，且各具優(yōu)勢，都能帶來非同尋常的駕駛體驗。
特斯拉還表示，中國制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來獲得了廣泛認(rèn)可與喜愛，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤用于擴(kuò)大生產(chǎn)，多余的利潤部分會立即轉(zhuǎn)化為價格讓利給消費者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
2.車主利益
而之所以這次的價格調(diào)整沒有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：
一是消費者已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉突然實施降價的操作。
二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會對符合7天信心保障***內(nèi)的車主贈送3年免費超充使用權(quán)益，其次努力加快軟件、充電等服務(wù)的提升，并為車主爭取更所權(quán)益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗。
當(dāng)然，對于8天及以上的消費者而言，這項政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障***，也沒有3年免費超充使用權(quán)益，只有自己認(rèn)栽！
3.產(chǎn)品性能
根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時速?225?公里/小時，百公里加速時間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬公里/電池質(zhì)保：8年或16萬公里）。
以后還會不會再降？
對于特斯拉Model?3車主來說，頻繁的價格波動已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買早享受，晚買大折扣！”來安慰自己。那么，對于準(zhǔn)備入手Model?3的消費者而言，他們關(guān)心的必然是：這貨還不會再降？
答案是肯定的。
按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實現(xiàn)100%國產(chǎn)化率。而這個為國產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價做好了鋪墊，同時隨著特斯拉上海工廠的國內(nèi)供應(yīng)商越來越多，本地化率提升，國產(chǎn)車型的價格勢必會進(jìn)一步下探。有分析顯示，在降價到24.99萬元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來國產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進(jìn)一步降價的可能。
之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺Model?3的成本其實已經(jīng)降到了美國加州費利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺Model?3所需成本以下了。
因此，未來特斯拉會不斷地降低價格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價的情況下，還可以提高利潤率。
而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過一系列手段的創(chuàng)新，實現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬元的車輛。
今年前三季度，國產(chǎn)特斯拉Model?3預(yù)計會毫無懸念地成為國內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國產(chǎn)不滿一年，且價格不斷調(diào)整的前提下。
寫在最后
對于普通消費者而言，對于產(chǎn)品的價格調(diào)整，一定要抱著樂觀的心態(tài)，當(dāng)然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權(quán)利。而從行業(yè)的角度來看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動車領(lǐng)域的一條超級“鯰魚”，隨著它的不斷降價，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進(jìn)步，相信這會是大多數(shù)消費者們更愿意看到的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
