- 賽麟汽車的老板是王曉麟嗎？賽麟汽車的跑車怎么樣？求科普！
- 賽麟股東會意外取消丨神秘第三方投資者隱現(xiàn)
- 王曉麟是賽麟的董事長嗎？有誰能科普下他的個人生平??？
- 誰會死，誰能活？供應(yīng)商揭開了這些造車新勢力的老底
- 王曉麟是何方神圣？最近總是在汽車論壇看到這個名字，有誰知道嗎，都來說說吧！
- 江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什么呢？
質(zhì)疑聲不斷，網(wǎng)傳王曉麟其給江蘇賽麟全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信，稱公司過去三年多的努力，因喬宇東的誣告而不得不暫時告一段落，如果股東之間不能達成一致解決公司的運營資金，公司將無以為繼。
王曉麟在信件中稱，受喬宇東誣告***在網(wǎng)絡(luò)傳媒發(fā)酵的影響，部分供應(yīng)商通過***全面凍結(jié)了江蘇賽麟賬號，如皋市***已組織工作組就喬宇東的事項進行調(diào)查。王曉麟稱自己身處美國，幾個月來買了十多張機票回國，均被航空公司取消。
今年4月27日，喬宇東發(fā)布實名舉報信，稱王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛***技術(shù)出資”作價66億取得江蘇賽麟股份。而江蘇賽麟唯一國有股東南通嘉禾實際已提供資金，包括負擔了全部江蘇賽麟日常運營和工廠基建費用等。
天眼查顯示，江蘇賽麟 汽車 科技 有限公司注冊資本為100億元，大股東為南通嘉禾，以貨幣認繳方式出資33.4187億元，并持有約33.42%的股份；王曉麟旗下的上述4家外商投資企業(yè)以知識產(chǎn)權(quán)作價出資，合計持有約66.58%的股份，成為公司實際控制人。
據(jù)了解，王曉麟66億元“技術(shù)出資”的評估依據(jù)是萬隆評估及中環(huán)松德的評估報告。在上述評估報告中，積泰電動 汽車 有限公司作為技術(shù)出資的車型“積泰·邁邁MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格為66.5813億元。
舉報***發(fā)生后，江蘇賽麟陷入輿論風波，公司經(jīng)營也存在極大困難。
王曉麟在內(nèi)部信中表示，喬宇東誣告的任何一點，從出資、到關(guān)聯(lián)交易、到個人費用報銷，沒有一件是真實的。但受到***影響，公司過去三年多的努力，不得不暫時告一段落。“根據(jù)江蘇賽麟的合資協(xié)議，由外方股東提供車型、技術(shù)和品牌，由國資股東提供基本運營資金保障，并由雙方共同融資支持公司的發(fā)展。原來和投資人達成共識的30億元融資本應(yīng)在今年五月分步到位，由于喬宇東的誣告和他直接致電投資人破壞融資的行為，導致了投資人在***作出調(diào)查結(jié)論前擱置投資的決定。”
王曉麟稱，“盡管四家外資股東即刻同意召開股東會，直至今日我們一直沒有得到國有股東的回復。因為國有股東擁有對公司重大決策的一票否決權(quán)， 沒有國有股東參加的股東會將不能作出任何重大決策?！比绻蓶|之間不能達成一致，解決公司的運營資金，公司將無以為繼。
賽麟 汽車 是一個美國超跑品牌，被王曉麟引入后，在此基礎(chǔ)上成立江蘇賽麟。2019年7月20日，賽麟在北京鳥巢舉辦了品牌及新車發(fā)布會，宣布賽麟 汽車 旗下共有4款產(chǎn)品，包括燃油版的超級跑車賽麟S7、轎跑車賽麟S1和SUV賽麟邁客，以及純電車型賽麟邁邁。目前，只有賽麟邁邁已上市銷售，該車定位微型電動小跑車。
由于銷量不佳、公司陷入困境，賽麟邁邁也被傳已暫停生產(chǎn)。有內(nèi)部員工在媒體***訪中表示，工廠自4月底復工以來一直還沒生產(chǎn)，主要做一些設(shè)備調(diào)試、打掃衛(wèi)生之類的工作以及內(nèi)部培訓，什么時候正式復產(chǎn)還沒有通知。
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賽麟汽車的老板是王曉麟嗎？賽麟汽車的跑車怎么樣？求科普！
大家好，我是電動車公社的社長。
先跟大家聊一個比較“嚴肅”的話題：在自媒體蓬勃發(fā)展的今天，自媒體人最害怕什么？
沒錯，怕被告。
是非因果先不多說，就說這一紙訴狀上去，任何一個自媒體號都要正色以對。
畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手里？
但是今天，我看到自媒體行業(yè)“站起來了”。
@喬杉修睿小品
一篇名為《16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。
沒成想，自媒體平臺AutoLab轉(zhuǎn)頭就給賽麟發(fā)了律師函——
我這些報道都拿得出事實依據(jù)，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。
據(jù)悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關(guān)服務(wù)，但暫未能作為AutoLab文章失實的證據(jù)。
@AutoLab在公眾號發(fā)表的律師函
是非對錯，靜待結(jié)果。
咱們還是先來看看，鬧這么大動靜的賽麟汽車，到底發(fā)生了什么。
01. 一個為中國超跑夢“操碎了心”的男人
，”
社長的老粉們對賽麟這個牌子應(yīng)該都不陌生。
去年7月份，我就曾寫過一篇關(guān)于“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。（戳賽麟，看文章?。?/p>
彼時，我對賽麟總裁王曉麟先生的評價就是：王博士真真是一個律師出身的、執(zhí)著于造汽車的、有能力邀來大佬站臺的、會講故事的金融家。
今天，這句話已經(jīng)可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢***”。
故事得從王曉麟博士的個人經(jīng)歷說起：（嫌長的朋友請只看藍字）
1989畢業(yè)于湘潭大學的法學學士王曉麟，就職于長沙市西區(qū)人民***，當了三年書記員；
1991年，赴俄亥俄州大學深造，取得國際發(fā)展研究碩士學位，并在1994-1996年 創(chuàng)立查爾斯兄弟公司；
1999年，又獲杜克大學法學博士、國際比較法法學碩士學位，不止獲得榮譽畢業(yè)生稱號，還擔任了杜克大學全球資本市場中心研究員；
1999-2004年 任職各知名律師事務(wù)所，還作為衛(wèi)理律師事務(wù)所首席律中國區(qū)事務(wù)總負責人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個中國電視機行業(yè)處理當時美國最大的針對中國生產(chǎn)商的反傾銷案件；
2004-2005年凱威萊德律師事務(wù)所合伙人，亞洲區(qū)事務(wù)部***；
2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執(zhí)行官；
2006年-2010年北京大學中國金融政策研究中心，研究員兼秘書長；
2007-2009年 香港遠東金源集團，首席執(zhí)行官；
來源：@百度百科王曉麟條目
可以看出，王曉麟不只是個學霸，也是個能人。
尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實現(xiàn)了社長夢寐以求的自由。
沒錯，王曉麟曾對媒體透露：最多的時候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。
不只如此，在當律師的同時，他還把“玩車”這一愛好變成了技能——
王曉麟稱，他是美國全級別職業(yè)賽車手。
社長沒能搜到王博士的相關(guān)證明和榮譽，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。
但這并不妨礙王曉麟成為“汽車圈最會開車的董事長”。
賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生評價王曉麟博士
“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
來源：@賽麟***
王曉麟身穿賽車服參加國內(nèi)首檔
平民賽車手養(yǎng)成類***秀
《中國賽車手之菜鳥駕道》
沒錯，這應(yīng)該就是有錢以后必須經(jīng)歷的靈魂拷問：當你有錢、有人脈后，你想干什么？
買車？不，你不想，你想造車！
王曉麟博士的答案甚至更加激進、更有社會責任感——他不只要造車，還要造跑車。
他要圓所有中國人的跑車夢！
音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好
@汽車與預言家
愛車之士，苦無國產(chǎn)跑車久矣。
尤其是在我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，盡管中國已經(jīng)成為世界第一的汽車制造國，但技術(shù)層面卻經(jīng)常慘遭卡喉。
蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因為”技術(shù)所有權(quán)“問題，被多方詬病質(zhì)疑。
對此，作為《人民日報》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者，曾和李嘉誠、馬云齊名的王曉麟博士的答案是：
實現(xiàn)成本可控：汽車產(chǎn)業(yè)動輒200億的門檻主要花在研發(fā)，而賽麟擁有成熟技術(shù)、設(shè)計，可實現(xiàn)應(yīng)用投產(chǎn)，成本較為可控。
核心技術(shù)支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領(lǐng)先的動力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤和整車安全等核心技術(shù)。
中國制造內(nèi)核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術(shù)許可“，而是真正的“全盤買入”。也就是說，美國技術(shù)和設(shè)計的知識產(chǎn)權(quán)只能在中國生產(chǎn)，美國的賽麟不能再用這些技術(shù)去造車，因此算是“中國智造，全球銷售”。整理自@汽車之家 才麗媛 對王曉麟先生的專訪及賽麟***
作為一個汽車人，我看到這里也覺得熱血沸騰，未來可期。
@汽車之家
當中國掌握自己的技術(shù)，成本將越來越低，當歐美失去全球壟斷地位時，就失去了收割全球的權(quán)力，而我們的工人和產(chǎn)品將有更優(yōu)厚的議價能力；
所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，“***買得起”！
這也是他對”圓中國超跑夢“的思考。
賽麟***稱賽麟有”超跑夢“和”中國夢“
為此，他付出了十幾年的努力：（老規(guī)矩，看不下去的朋友，請服用藍字）
2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，并任總裁兼首席執(zhí)行官；
2009年，GTA收購香港理工大學與香港EuAuto公司合作開發(fā)、知名設(shè)計師喬治亞羅設(shè)計的一款低速電動車Mycar，擁有了第一款產(chǎn)品；
同年，注冊江蘇賽麟品牌；
2011年，GTA與中瑞投資集團在內(nèi)蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基后再無動靜，卻仍不折不撓；
2014年，GTA收購Saleen；
2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產(chǎn)線等資產(chǎn)，隨之官宣賽麟S1；
同年，賽麟轉(zhuǎn)投國內(nèi)，落戶江蘇如皋，注冊資本高達100億！全部建成后，賽麟年產(chǎn)能將超40萬輛，年產(chǎn)值超過2000億人民幣！
2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢中國超跑！
史蒂夫·賽麟表示：
王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現(xiàn)自己的”超跑夢“
這一切是何其的熱血沸騰！
——如果，花費3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話，這個夢我還能再做下去。
02. “圓夢***”高光之后，身陷重圍
“賽麟之夜”的結(jié)局大家應(yīng)該都看到了。
賽麟創(chuàng)始人特別***，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！
零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！
超跑SUV?——也不賣！
真正量產(chǎn)上市的，是這臺王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。
賽麟邁邁“賽車氣息，由此入門”
說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是“電動小跑車”這份答卷。
還是說，王博士與我這種普通人之間產(chǎn)生了審美偏差，覺得可以“大的買不起，小的替一替？”
賽麟邁邁打出“跑車級操控”旗號
至于售價16萬的邁邁，我不便多說。
畢竟，社長雖然開過價值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以“跑車級操控”無從體驗。
不過從媒體約架的成績來看，雖然對比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負，只是其他四項都和巴博斯***art fortwo咬得很緊。
只可惜，這份成績單并不能改變市場對邁邁的認可。
而這段時間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：“圓夢***”的路，似乎走歪了。
03. 自家法務(wù)微博曝光不為人知的內(nèi)幕
就在4月27日，AutoLab給賽麟發(fā)律師函的第二天，前賽麟公司法務(wù)人員喬宇東在微博實名舉報：
王曉麟虛***技術(shù)出資，涉嫌***巨額國資！
一石激起千層浪。
整條微博很長，社長多方了解，盡量復原時間線：
2019年9月10日，喬宇東因公司內(nèi)部會議上“不當言辭”被公司《書面警告》，本人不服，提出***；
9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動合同；
喬宇東申請仲裁，要求恢復雇傭關(guān)系并支付加班費279，***3元（據(jù)稱，有一段時間公司只有他一名法務(wù)人員，工作量激增）；
仲裁結(jié)果支付1441.38元，喬宇東上訴，***支持仲裁結(jié)果，并由賽麟支付訴訟費5元；
同年10月，喬宇東向相關(guān)部門舉報王曉麟；
其后，喬宇東稱個人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開發(fā)表聲明；
4月28日，賽麟發(fā)表聲明澄清，并表示訴諸法律；
事情發(fā)酵后，南通嘉禾曾發(fā)聲明稱19年10月就已經(jīng)調(diào)查并與喬宇東溝通，表示出資符合規(guī)定。
目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報的17條等內(nèi)容，各大媒體卻得出了三個可怕推論：
第一，股權(quán)結(jié)構(gòu)存疑，王曉麟或已非最大股東；
第二，技術(shù)出資估值遠高實際水平，涉嫌侵占國資；
第三，生產(chǎn)資質(zhì)或來源于青年汽車；
04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？
咱們先來說說股權(quán)問題。
賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是***授權(quán)的投資公司，其先后共出資34億元。
據(jù)喬宇東稱，這負擔了江蘇賽麟的全部運營、基建費用。
并且表示，另外4家公司又在同一時間、分三次將股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，共計獲得20億元整。
企查查顯示賽麟股權(quán)結(jié)構(gòu)圖
如皋賽麟三次出質(zhì)股權(quán)時間
其余三家與之日期一致，金額不同
這可不是巧合，因為我們隨便查一下，就會發(fā)現(xiàn)這4家公司的法人代表里，有3家都是叢超一人。
而這位神秘的叢超，據(jù)喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。
據(jù)悉，資富與威蒙均為海外企業(yè)
實際控制人正是王曉麟
所以說，其實是王曉麟用自己的股權(quán)，從自己的大股東手里又貸了20億。
難怪喬宇東說，他其實一分錢都沒掏。
不但如此，喬還指出：
賽麟公司以價值12.11億的28套設(shè)備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！
如果我沒記錯的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進行基建和運營了、王博士也沒出錢，那這12億的設(shè)備……不會是拿南通嘉禾的錢買的吧？
若是成立，那王博士可真不愧是金融家。
“花別人的錢，圓自己的夢”。
但不管怎么說，南通嘉禾目前已經(jīng)出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點道理——
雖然只是質(zhì)押，但南通嘉禾都砸66個億了，也該當上賽麟掌門人了吧？
但事實卻可能是：連一名高管任免權(quán)都木有。
@喬宇東微博
這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評上“2020車圈最慘金主爸爸”。
再來說說技術(shù)出資高估，和疑似侵吞國有資產(chǎn)這事。
首先明確一點：江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。
而2016年的3月進行資本變更的時候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術(shù)出資——估值竟高達66億！
如果我沒數(shù)錯位數(shù)的話，應(yīng)該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。
想當年，吉利18億收購沃爾沃3大平臺、9個車系、近20款車型及相關(guān)技術(shù)、專利和品牌時，有不少人覺得不值這個價，罵人家“冤大頭、敗家子”來著……
據(jù)喬宇東對《國際金融報》的記者出具的資料
查無實據(jù)的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術(shù)里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術(shù)吧。
按照喬宇東提供的技術(shù)名稱來看，MyCar車型技術(shù)應(yīng)該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當時的技術(shù)狀態(tài)是低速電動車（高爾夫球場用車）。
但根據(jù)神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告》中顯示，其速度卻是110km/h。
@每日汽車觀察 王曉琳
可能你覺得，這正是幾年間的技術(shù)突破??！
對不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發(fā)院的離職人員聲稱：車速能達到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設(shè)計方案才定型。
如果這是真的，那2015年底的這份評估報告又是咋回事？穿越了？
王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。
至于剩下那三款技術(shù)我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……
但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。
至于生產(chǎn)資質(zhì)這件事，我早在去年文章里就曾提及——網(wǎng)傳賽麟汽車的造車資質(zhì)來自于“加水就能走”的青年汽車。
而今，新京報記者從江蘇省2016年的重大項目投資***中，發(fā)現(xiàn)了“如皋賽麟青年乘用車”項目。
還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產(chǎn)15萬輛乘用車項目”的報告中獲悉，該項目從2016年8月開始至2018年5月結(jié)束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設(shè)。（引自：新京報）
另外，喬宇東還舉報了王叢夫妻二人非法轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費都會全走公賬報銷等十幾條犯罪情況。
喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發(fā)博當日未歸。
@微博 弘法行者 火星Radish
不過在有關(guān)部門發(fā)表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士，是一個金融家，也是一個法律大拿。
但梳理至今，“圓夢***”王博士的這場夢，算是醒了。
5.寫在最后： 到底誰能圓中國人的跑車夢？
曾經(jīng)，我們說“弱國無外交”。
今天，我們覺得“強國先強工”，只有工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展起來，我們才不會被“割韭菜”，才能有好日子。
所以，我不止一次地強調(diào)“汽車行業(yè)”這一集成性的上游制造業(yè)，在整個國家制造體系的重要地位。
而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財富、地位，還是我們技術(shù)實力的象征！
所以，蔚來才會不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……
“跑車”也不是一個用來“圈錢”的噱頭，更是一個需要“砸錢”拼技術(shù)的“銷金窟”。
所以，我們需要的是一個最會開車的車企董事長嗎？
不。
我們需要的，是一個真正能帶我們圓夢的董事長。
最后，還是借用王博士對媒體說過的一句話：“有些捷徑，是走不得的?！?/p>
與諸君共勉。
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前段時間，我們根據(jù)銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實續(xù)航測試
當我們把這10款車的電全部跑光
結(jié)果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個品牌、10款車型
關(guān)注電動車公社微信公眾號
回復「續(xù)航」，就可以看到啦！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賽麟股東會意外取消丨神秘第三方投資者隱現(xiàn)
是的。王曉麟是美國威蒙工業(yè)集團創(chuàng)始人，世界第一超級跑車賽麟國際汽車公司的控股股東、美國著名律師事務(wù)所凱威萊德200多年歷史上第一位華裔合伙人，我校法學院第一位獲得美國法學博士和美國律師執(zhí)照的校友。賽麟是一個具有純正美式跑車血統(tǒng)的汽車品牌，由“美式超跑***”史蒂夫·賽麟先生創(chuàng)建于1983年，以專業(yè)生產(chǎn)***級高性能民用及比賽用跑車蜚聲世界跑車界。賽麟旗下車型賽麟S7所獲大獎總數(shù)超法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、邁凱倫等跑車品牌獲獎數(shù)的總和，被業(yè)界賦予“世界超跑之王”的美譽。
王曉麟是賽麟的董事長嗎？有誰能科普下他的個人生平??？
白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？
文丨彭蘇平
6月28日，尚處于梅雨季節(jié)的如皋市下起了小雨，江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）的留守員工們心情也像被雨水沖刷過一樣。
一場股東溝通工作會議原***于28日當天上午召開。這是江蘇賽麟停擺以來第一次接近成型的股東會議，***要討論員工的權(quán)益保障。但就在前一天晚上，與會人員突然得到通知——會議取消了。
這場會議本是江蘇賽麟留守團隊的最大希望，有員工聽到消息后特意從外地趕回了如皋?！皫讉€星期之后，情況終于有了起色，希望這場會議為公司帶來好消息?！庇腥绺蕻?shù)氐膯T工對智庫君表示。
4月底，江蘇賽麟前法務(wù)喬宇東的一封舉報信讓這家本偏安一隅的造車新勢力站上風口浪尖。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長王曉麟以虛***技術(shù)出資入股，造成巨額國有資本被變相賤賣。
一石激起千層浪。一方面如皋當?shù)?**緊急成立了調(diào)查組調(diào)查此事，另一方面江蘇賽麟多家供應(yīng)商將公司告上***，并凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。這讓原本在疫情期間就苦苦掙扎的賽麟徹底陷入癱瘓。
但還是有部分員工選擇留守，盡管他們知道情況并不樂觀，離開是早晚的事。
上述如皋員工說，目前為止還沒有得到股東方的明確反饋，公司要不要繼續(xù)運營下去？他本人仍然看好賽麟這個超跑品牌在中國的“民用化”之路，也在堅持參與維護如皋工廠的廠房與設(shè)施。但他也理解當前的現(xiàn)實難題，留下來的心態(tài)更多是“站好最后一班崗”。
股東溝通會議取消，意味著之前只是空歡喜一場，也在一定程度上暴露出，各方股東在處理后續(xù)事項上面臨的分歧可能比外界想象得還要大。
截至發(fā)稿，智庫君尚未獲得下一次舉行類似會議的時間，擺在留守員工們面前的，或許只剩下與旁人無異的一條路——離開。
被遺棄的廠區(qū)？
江蘇賽麟坐落于如皋市偏北部的一片工業(yè)區(qū)內(nèi)，毗鄰陸地方舟、楓盛汽車、青年汽車等多個汽車制造基地。6月28日中午，盡管籠罩在小雨中，江蘇賽麟的辦公樓和廠區(qū)還是顯得嶄新、整潔。
不過，山雨已來。兩個星期之前，賽麟在如皋的兩座工廠均被***查封。貼在工廠門衛(wèi)室上的公告顯示，南通市中級人民***在處理江蘇賽麟等相關(guān)5家企業(yè)作為被申請人的保全（企業(yè)借貸***）案件中，依法對廠房等進行了查封。
需要指出的是，該案件中，申請人并非此前對賽麟賬戶進行凍結(jié)的供應(yīng)商，而是江蘇賽麟的國資股東——南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）。
對于一直關(guān)注賽麟近況的人而言，這并不意外。上個星期，同樣來自南通中院的查封公告也貼在了江蘇賽麟上海分公司的門上。當天，膠水還沒干的公告就被拍下并放到了網(wǎng)上，并被解讀為賽麟“夢碎”的佐證。
查封是進行財產(chǎn)保全的必要之舉。6月29日，有接近江蘇賽麟股東的業(yè)內(nèi)人士對智庫君表示，南通嘉禾之于賽麟既是股東又是借款人，在供應(yīng)商都紛紛上訴凍結(jié)賽麟資產(chǎn)的情況下，公司也需要***取措施來維護自身利益，這屬于常規(guī)行為。
實際上，查封也并未對賽麟工廠的運營帶來直接影響。智庫君在現(xiàn)場了解到，盡管工廠已經(jīng)停工，但查封前后仍有專人進行維護，用上述如皋當?shù)貑T工的話來說，只要有需要，一廠可以隨時進行試產(chǎn)，二廠的設(shè)備也可以隨時可以運轉(zhuǎn)起來。
賽麟一廠規(guī)劃生產(chǎn)SUV車型“邁客”，二廠則規(guī)劃生產(chǎn)電動小跑車“邁邁”以及S1跑車。目前，邁客處于試制研發(fā)階段，此前一位賽麟上海研發(fā)團隊的人士曾對智庫君表示，如果進展順利的話預計一兩年內(nèi)可以投產(chǎn)；而邁邁早已上市，工廠也已生產(chǎn)了幾百輛，但由于銷量不佳，這些都成了庫存車，靜靜地停在廠區(qū)內(nèi)。
維護工廠和設(shè)備成為留守工廠員工們的最后任務(wù)。盡管工廠已經(jīng)停止運行，但在智庫君走訪過程中，仍有三三兩兩的員工進入部分車間，進行設(shè)備的檢查與調(diào)試，并維持車間內(nèi)的清潔。對于留守員工而言，他們還在期盼有一天能夠恢復生產(chǎn)，而他們正在做的，就是保證這一天到來之時，工廠能夠隨時響應(yīng)。
事實上，賽麟如皋工廠是最先感受到危機的——在舉報信公開之前，由于邁邁銷量慘淡、新車型研發(fā)不及預期、后續(xù)融資受阻等因素，賽麟已經(jīng)開始處于動蕩之中。今年4月中旬，江蘇賽麟便發(fā)布了一則降薪令，表示停工停產(chǎn)期間只給員工發(fā)放基本工資。據(jù)智庫君了解，如皋員工自那時起便有不少人進入“停工停產(chǎn)”狀態(tài)，只有30%的員工能正常到崗。
而舉報信公開之后，5月份有供應(yīng)商通過***申請凍結(jié)了賽麟的賬戶，這讓賽麟陷入了更為困難的局面：上海、北京分公司的預算迅速收縮，所有員工發(fā)不出工資，無論是普通員工還是高管，絕大多數(shù)人都離職了。
股東溝通會緣何取消？
江蘇賽麟已處于風雨飄搖之中。但對于留守者而言，他們想要得到明確的回應(yīng)，公司將何去何從？但舉報信公開并掀起輿論熱議以來，公司的各股東方從未能在后續(xù)處理事項上達成一致。他們之間的爭議讓事情變得更為棘手。
此前，6月22日下午，江蘇賽麟主管如皋工廠的副總裁Frank?Sterzer在上海辦公室銷售部一樓大堂舉行了員工溝通會。在解決員工的欠薪問題上，他當時表示有三條方案，一是各股東能夠重新回到談判桌上，讓公司賬戶解封；二是公司轉(zhuǎn)讓，新的所有人需要對在公司或者離職的員工負責；三是關(guān)閉公司，破產(chǎn)清算，收益會用來支付拖欠的員工工資。
“但是，所有的解決方案都需要各方股東坐到談判桌上?！盕rank?Sterzer說。然而，事實證明，這不是件容易的事情。
6月24日，國資股東南通嘉禾向其他各方股東發(fā)去文件稱，建議于6月28日召開一次賽麟股東之工作會議，會議議題為江蘇賽麟員工權(quán)益保障。
這份文件被送至各股東的法定代表人及代理人、江蘇賽麟管理委員會人員、部分職工代表等人手中，王曉麟此前也曾對媒體表示，他將以***方式參會——但在會議前一晚，南通嘉禾再次發(fā)去通知：會議取消召開。
智庫君了解到，南通嘉禾認為召開會議的條件不具備，原因是，無法聯(lián)系如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）法定代表人許寅，并且湖南白云投資發(fā)展有限公司（下稱“白云投資”）明確表示，無法參加本次股東溝通工作會議。
這里涉及到兩方股東，一是與王曉麟關(guān)系密切的如皋積泰，一是從未曝光的白云投資。根據(jù)公開資料，江蘇賽麟共有五個股東，其中南通嘉禾是如皋國資，以資金入股，其余四家則是如皋積泰，以及南通獅邁、如皋薩林和南通威蒙，這四家均已技術(shù)入股（被公開舉報以虛***技術(shù)出資）。
這四家公司均與王曉麟相關(guān)，如皋積泰之外的三家公司，法定代表人均為王曉麟的妻子叢超，而如皋積泰則脫胎于王曉麟此前的美國造車公司GTA。不過，王曉麟在近期的一次媒體***訪中表示，他已經(jīng)和GTA沒有關(guān)聯(lián)，相關(guān)在江蘇賽麟的股份并不屬于他。但包括喬宇東在內(nèi)的不少知情人士都表示，如皋積泰的實控人也是王曉麟，其法定代表人許寅也是王曉麟的“親信”之一。
在部分人士看來，許寅的失聯(lián)并不能成為取消股東溝通會議的理由。一份文件顯示，如皋積泰的控股股東已經(jīng)免去了許寅在公司的法定代表人一職。
據(jù)稱，許寅一直在積極配合如皋市***調(diào)查江蘇賽麟的相關(guān)事宜，根據(jù)許寅面臨的具體情況，控股股東認為她已無法全面執(zhí)行指令履行公司法人代表應(yīng)盡的職責，因此接受其請求，免去她的上述職位，同時她還在6月21日給公司內(nèi)的指定人士出具了授權(quán)委托書。
上述文件提到，6月22日上午，應(yīng)如皋市工作組的要求，許寅到達如皋工作組配合調(diào)查后，即刻與外界失去聯(lián)系，至今不知去向。
該控股股東還表示，其董事會秘書此前已與南通嘉禾的法定代表人薛曉云以及其國浩律師事務(wù)所律師李淳聯(lián)系，書面告知了上述情況，雙方并就以何種方式開會進行了溝通。但在距離開會時間不到12個小時的時候，南通嘉禾卻單方面取消了會議?！拔夜静荒芾斫饽贤魏痰男袨椤！?/p>
接近江蘇賽麟股東的相關(guān)人士對智庫君表示，雙方盡管有溝通，但是并沒有看到正規(guī)手續(xù)，賽麟及相關(guān)股東的情況“錯綜復雜”，不能草率決定，所以沒有同意。不過他同時表示，國資股東應(yīng)當承擔一定的責任，保障賽麟員工的合法權(quán)益。
神秘第三方股東隱現(xiàn)
另一家涉及會議取消的股東為白云投資，這家從未露面的公司竟悄然與江蘇賽麟有了聯(lián)系。通過***息不難發(fā)現(xiàn)，這家公司的實際控制人為湖南株洲的房地產(chǎn)老板陳文義。
啟信寶數(shù)據(jù)顯示，白云投資注冊資本4000萬元人民幣，實繳資本2221.75萬元人民幣，法定代表人為陳文義，大股東株洲華晨房地產(chǎn)開發(fā)有限責任公司持股99.83%，小股東株洲大成房地產(chǎn)開發(fā)有限公司持股0.17%——兩家股東的法人代表均是陳文義。
公司***信息顯示，華晨地產(chǎn)成立于1995年，累計開發(fā)面積達500萬平方米，主要開發(fā)項目位于湖南省內(nèi)，業(yè)務(wù)涉及住宅及商用項目的開發(fā)和運營。
沒有公開資料顯示白云投資是江蘇賽麟的股東。江蘇賽麟的股東名單中沒有白云投資，啟信寶也顯示，白云投資有7個對外投資項目，除了部分置業(yè)公司之外，還投資了地方金融機構(gòu)，例如湖南攸縣農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司，但具體持股比例不詳。
白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？不久之前，王曉麟在一封溝通公司現(xiàn)狀的內(nèi)部郵件中表示，本有談好的30億元資金將在今年5月分步到位，但由于喬宇東“誣告和直接致電投資人”，導致投資人決定暫時擱置這輪投資。
他并未指出該投資人的身份，但似乎在避免國資股東的說法，從種種表述看，該“投資人”有一定可能是新的投資人。
6月29日，智庫君撥打了白云投資在工商處預留的電話號碼欲咨詢此事，但電話未接通。
不過，有知情人士否定了這一猜測。上述接近江蘇賽麟股東的人士29日告訴智庫君，白云投資是此前2018、2019年洽談的一家公司，據(jù)說該公司曾給賽麟“打了一部分錢”，但后來沒有繼續(xù)注資?！盎诹私獾降倪@個情況，嘉禾也向白云投資發(fā)出了邀請?！鄙鲜鋈耸勘硎?，白云投資與王曉麟提到的30億新融資無關(guān)。
該人士同時否認了南通嘉禾繼續(xù)為賽麟注資的可能。“王曉麟的話不能全部聽信?！彼硎尽?/p>
此前被指控“誣告和直接致電投資人”的喬宇東也表示，自己根本不清楚有30億元融資一說，更不可能去聯(lián)系所謂的投資人，這項莫須有的指控讓他懷疑這項融資是不是真實存在的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
誰會死，誰能活？供應(yīng)商揭開了這些造車新勢力的老底
王曉麟，男，出生于中國湖南省，從湘潭大學畢業(yè)后，王曉麟在長沙市西區(qū)人民***任職至1991年。之后他前往美國就讀俄亥俄隨后，他進入杜克大學法學院繼續(xù)深造，王曉麟是一位經(jīng)驗豐 富的企業(yè)家、金融家和律師，在資本市場融資和國際商業(yè)交易方面有著資深的背景。他現(xiàn)任賽麟集團董事長；同時他也是資富控股公司的董事長兼首席執(zhí)行官。
王曉麟是何方神圣？最近總是在汽車論壇看到這個名字，有誰知道嗎，都來說說吧！
[汽車之家?行業(yè)]?2020年是造車新勢力的分水嶺，他們迎來兩種命運：一邊正在崛起，蔚來、小鵬、威馬、理想頭部企業(yè)市場占比從6%提升至15%；一邊深陷泥潭，賽麟、博郡、拜騰相繼“暴雷”，已經(jīng)進入瀕死邊緣。
為什么他們的命運如此不同？“這是市場的必然選擇”、“根本沒有交付、量產(chǎn)能力”、“錢燒完了企業(yè)也就趴下了”，業(yè)內(nèi)眾說紛紜。仔細思考這個問題，其實并不簡單。人才管理、產(chǎn)品規(guī)劃、融資情況、資金鏈、生產(chǎn)資質(zhì)、交付時機等等，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會讓本就脆弱的造車新勢力走向覆滅。 面對造車新勢力生死之問，與之緊密關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商最有發(fā)言權(quán)。從拿出PPT，到產(chǎn)品研發(fā)測試，再到交付量產(chǎn)，都有著供應(yīng)商的身影。誰在真造車？誰在“跑龍?zhí)住保空l有核心技術(shù)？誰在向上突圍？誰又走向深淵？零部件配套合同見分曉。 拜騰、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動已進入密集洗牌期，“新勢力最后只能存活2-3家”的預判正在兌現(xiàn)?，F(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓和經(jīng)驗。◆?“有人已經(jīng)起飛，有人深陷泥潭”
7月以來，造車新勢力圈子好消息與壞消息并存。蔚來、理想、小鵬作為業(yè)內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)造車“三兄弟”，這段時間捷報頻傳。 7月18日，蔚來汽車第5萬輛量產(chǎn)車從合肥制造基地下線，成為首家量產(chǎn)破5萬輛的造車新勢力，共用時783天。就在不久前的7月10日，蔚來中國與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽約，后者將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信。坐在頭把交椅上的蔚來，已經(jīng)不再是“最慘的企業(yè)”，即使面對***疫情，2020年上半年也是一路高歌。 理想和小鵬則在資本市場動作頻頻，繼小鵬汽車宣布完成近5億美元C+輪融資之后，理想汽車也傳出最新消息，將***于北京時間7月31日晚間在納斯達克市場掛牌上市，股票代碼為“LI”。 在產(chǎn)品交付方面，這兩家企業(yè)也不落下風，以月均2000輛的交付量在穩(wěn)步向前，理想ONE更是從2019年12月正式交付以來，6個半月時間實現(xiàn)銷量破萬輛。至少可以說明，他們的產(chǎn)品正在被市場接受，消費者對造車新勢力的認同感在逐步提升。 7月，至少三家造車新勢力深陷泥潭，他們分別是博郡、拜騰和賽麟，***風波我們不再贅述。但是，大廈將傾并非一日之功，他們早前在供應(yīng)鏈層面已現(xiàn)隱憂。 5月下旬，博郡汽車鬧出供應(yīng)商“討債”***。博郡汽車***購部在內(nèi)部溝通群中發(fā)出求助，“由于前期與供應(yīng)商溝通承諾五月底節(jié)點支付供應(yīng)貨款，但是目前未能支付。供應(yīng)商來訪集中，個別供應(yīng)商情緒激動可能會***取過激的行為。為更好的接待與處理，懇請各位領(lǐng)導大力支持***購部工作?！?/p> 供應(yīng)商中最為“慘烈”對象的莫過于北斗星通。2020年1月，北斗星通發(fā)布公告稱，“因所欠公司應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，對博郡汽車應(yīng)收賬款減值約617萬元。”北斗星通方面也意識到博郡汽車經(jīng)營困局，在公告中明確表示已放棄這家“高風險”客戶。 北斗星通擁有基礎(chǔ)產(chǎn)品、汽車智能網(wǎng)聯(lián)與工程服務(wù)、信息裝備、行業(yè)應(yīng)用及運營服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊，在汽車業(yè)務(wù)板塊，博郡汽車曾是其重要客戶之一。汽車之家從內(nèi)部人士處獲悉，“博郡汽車對北斗星通欠款遠不止已公布的金額，追回欠款已經(jīng)是不可能的事情，只能由北斗星通自己承擔虧損?！?/p> 賽麟汽車則鬧到了法律層面，創(chuàng)始人王曉麟被公安機關(guān)立案偵查，王曉麟本人則遠走美國，留下數(shù)千名被欠薪的員工。在接受媒體***訪時，王曉麟則公開透露，目前賽麟汽車還拖欠供應(yīng)商貨款高達5億元。 “現(xiàn)在看來，我們的判斷十分準確?！币患移噧?nèi)外飾零部件企業(yè)曾與賽麟汽車有過初步合作，其負責人田靜（化名）向汽車之家表示，“談合作的時候，我們很震驚，他們除了從美國運過來幾輛跑車，談一些口頭上的規(guī)劃，幾乎沒有實質(zhì)性的東西?！庇捎陲L險太高，這家企業(yè)對賽麟汽車的合作態(tài)度十分謹慎，因此沒有帶來太大損失。 不過其他供應(yīng)商恐怕就沒有那么***。汽車之家梳理***息后發(fā)現(xiàn)，前后有5家上市零部件公司與賽麟汽車有業(yè)務(wù)往來。其中，賽麟汽車是科達股份2019年財報中的第二大客戶，收入6090.68萬元，占公司當年營收的20.5%。不過今年前4個月，賽麟汽車已不在科達股份前五大客戶名單之中。據(jù)田靜透露，賽麟汽車欠款遠不止5億元，供應(yīng)商欠款最終也只能成為壞賬。 一場盛大的宴會之后，只留下一地雞毛。這些陷入危機的企業(yè)，不僅拖欠員工工資，還有巨額貨款尚未結(jié)清。正如理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想表示，在上百家新造車企業(yè)中，堅持到今天，能做到從不拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款，估計不超過五家。◆?“整零合作之初已見生死”
造車新勢力有的正在起飛，而有的走向窮途末路。在零部件供應(yīng)商看來，這一切似乎在配套之初就已經(jīng)有了結(jié)局。LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌表示，造車新勢力走到今天，誰有機會，誰會出局，基本已有定論。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月造車新勢力銷量達4萬余輛，其中前5家企業(yè)銷量占比高達90%。業(yè)內(nèi)根據(jù)銷量將造車新勢力分成三個梯隊：蔚來、威馬、小鵬、理想和合眾為第一梯隊；愛馳、零跑等企業(yè)為第二梯隊；奇點、敏安、天際汽車等新勢力車企發(fā)展艱難，博郡、拜騰、賽麟更是瀕臨死亡，統(tǒng)一劃分為第三梯隊。從整體發(fā)展走勢來看，位于第一梯隊的頭部企業(yè)，獲得生存的機會最大。 浙江方正電機股份有限公司副總經(jīng)理牛銘奎認為，汽車產(chǎn)業(yè)歸根到底是制造業(yè)。“我們從零部件企業(yè)角度看到，不少造車新勢力已經(jīng)走入歧途。無論理念如何前衛(wèi)，我們終究要回歸到產(chǎn)品層面。拿著PPT炒作，沒有把造車當作首要任務(wù)的企業(yè)，注定不會有前途?！?/p> 汽車之家了解到，零部件供應(yīng)商評判造車新勢力有三個方面的共性，在配套過程中，就對他們的發(fā)展前景進行研判：首先，看管理團隊，他們是否有規(guī)劃、踏實研發(fā)，能否開發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品；其次，看企業(yè)的資金實力，融資情況是否到位，股東背景是否深厚；再則，核心技術(shù)實力是否過硬，能否與零部件企業(yè)進行良性溝通。 安徽萬安汽車零部件有限公司是國內(nèi)知名的副車架總成供應(yīng)商，小鵬、威馬等企業(yè)都是其重要的客戶。安徽萬安副總經(jīng)理陳志清告訴汽車之家：“按照正常的汽車開發(fā)流程，從軟模交樣，到正式工裝，再到量產(chǎn)下線，至少要經(jīng)歷3年時間。在項目推進過程中，整車企業(yè)發(fā)揮的是集成作用，研發(fā)到量產(chǎn)過程中會遇到各類問題，只有上一階段的問題都得到解決，才能順利進入下一階段。” 造車新勢力是汽車行業(yè)的新進入者，配套風險相比傳統(tǒng)企業(yè)而言更大，因此大部分零部件企業(yè)選擇客戶的條件都相對苛刻。 佩爾哲是全球領(lǐng)先的NVH和內(nèi)飾系統(tǒng)零部件企業(yè)，同時也是特斯拉的主要供應(yīng)商，目前佩爾哲還為蔚來、理想這些頭部造車新勢力配套。佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)中國區(qū)副總裁陳***向汽車之家表示，“我們給造車新勢力配套十分謹慎，合作過程中會充分考量對方的資金實力、產(chǎn)品設(shè)計能力等。” 零部件企業(yè)在配套中也會***取不同的策略：與“靠譜的”造車新勢力長期合作，與“不靠譜的”造車新勢力謹慎合作。按照牛銘奎的說法，對不靠譜的造車新勢力，他們不會啟動實質(zhì)性合作項目，即使有合作也是淺嘗輒止，項目結(jié)束就立刻結(jié)款。◆?“整零共擔風險殺出重圍”
面對造車新勢力，零部件企業(yè)有著相對復雜的心態(tài)。一方面在汽車新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大趨勢下，他們希望出現(xiàn)“鯰魚”給汽車行業(yè)帶來變革，并借此機會實現(xiàn)轉(zhuǎn)型；另一方面，配套造車新勢力，又有著極高的商業(yè)風險，選擇上稍有不慎就可能帶來巨大損失。 在眾多零部件企業(yè)看來，優(yōu)質(zhì)的造車新勢力數(shù)量并不多。因此，業(yè)內(nèi)不乏造車新勢力資金的覬覦者?！八麄冊燔嚦晒Σ怀晒Ω覀儧]關(guān)系，我們按照項目結(jié)算，把錢賺了就行?！碧镬o指出，這樣的合作方式風險也非常大，一旦造車新勢力錢燒光了，或者融資出現(xiàn)問題，合作立馬就會中斷，欠款的概率也會非常大。 發(fā)展至今，造車新勢力還沒有實現(xiàn)盈利的企業(yè)。即使是頭部造車新勢力企業(yè)，都還處于虧損狀態(tài)，融資只是維持自身生存的基本條件，未來還需改善毛利率水平，使自身具備“造血”能力，實現(xiàn)扭虧為盈。 零部件企業(yè)盈利情況又如何？一家底盤部件供應(yīng)商負責人張銳（化名）表示，給造車新勢力做配套，底盤件都需要重新開發(fā)，做模具、做試驗，前期投入很大，如果達不到3萬、5萬的配套量，幾乎不會有可觀的利潤。因此，為了控制風險，零部件企業(yè)會向這些收取一定的開發(fā)費用。 談及盈利問題，零部件企業(yè)更希望從長期的角度考慮收益問題。陳志清直言：“哪家零部件企業(yè)也不愿意做虧本生意，但是造車新勢力要迅速實現(xiàn)盈利也不現(xiàn)實。未來2-3年，這些企業(yè)的交付量可能還不夠大，但是5-7年之后很可能在新能源汽車市場有很高的占有率?！?/p> 牛銘奎告訴汽車之家：“造車新勢力走到盈利階段，還需要一段時間。畢竟整個行業(yè)還處于培育期，企業(yè)在研發(fā)、渠道、工廠、人才等方面的投入也非常大。只有產(chǎn)品交付量達到一定的規(guī)模，才能最終走向盈利?！?/p> 市場波云詭譎，即便如蔚來這樣的頭部造車新勢力，也難言最終的成功。汽車之家也在造車生死考系列文章中深入探討，造車新勢力想要取得一時的勝利很難，想要取得長久的勝利更難。在不少零部件企業(yè)看來，現(xiàn)在就認定哪家造車新勢力已經(jīng)勝出為時尚早，造車新勢力還處于爬坡期，配套風險依舊存在。 但是，零部件供應(yīng)商追隨造車新勢力的信心也在。正如牛銘奎所言，新能源汽車是發(fā)展大趨勢，作為零部件供應(yīng)商，如果不能抓住配套機會，未來發(fā)展只會越來越窄?！拔覀兊南敕ㄊ情L期投入，做好短期內(nèi)不盈利的準備。前提是要找到靠譜的造車新勢力，風險共擔，走向共贏。”◆?編輯總結(jié)：零部件企業(yè)打的什么算盤？
零部件供應(yīng)商眼中的造車新勢力，與外界看法有所不同。在他們的認知邏輯中，與造車新勢力一道找尋中國汽車產(chǎn)業(yè)機會，是唯一的目標。所以，他們對于造車新勢力看法十分務(wù)實，誰行誰不行，配套見真情。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是造車新勢力，整零關(guān)系從來都密不可分，甚至是榮辱與共的關(guān)系。 如今，即便蔚來喜提5萬銷量，小鵬喜獲5億美元融資，理想遠赴納斯達克上市，造車新勢力依舊危機四伏。對于零部件企業(yè)而言，賺快錢不如布局長遠，所以他們更看重與頭部企業(yè)的深度合作。正如汪國真的詩，“既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程?！保ㄎ?汽車之家?李爭光）相關(guān)閱讀
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江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什么呢？
王曉麟就是賽麟汽車的董事長。在法律界，王曉麟獲得了美國國會圖書館與波頓基金會共同頒發(fā)的波頓法律成就獎，并被華爾街稱為“亞裔資產(chǎn)證券化的重量級人物”。2006年，王曉麟成為資富控股公司董事長兼首席執(zhí)行官至今。在資富控股任職期間，王曉麟開始投資汽車工業(yè)設(shè)計。2008年，王曉麟作為創(chuàng)始人之一，創(chuàng)建美國賽麟汽車公司，并任該公司總裁兼首席執(zhí)行官至今。
賽麟造車失敗的原因，已經(jīng)被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來。弘法行者是賽麟公司的法務(wù)人員，喬宇東。他實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌***巨額國有資產(chǎn)以及虛***技術(shù)出資。
因為他實名舉報，導致他和妻子在舉報期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國有資產(chǎn)在我國法律上來說，可是貨真價實的重罪，目前已經(jīng)報給警方。
雖然王曉麟并不否認賽麟汽車確實已經(jīng)花掉了接近60億元，這些花費體現(xiàn)在：營銷廣告費用、人員開支等花掉14億左右，建造汽車工廠花掉30億元左右，剩下的錢用來造車，但是王曉麟稱這些錢遠遠不夠。雖然王曉麟極力辯稱錢都是花在刀刃上，但是他人在美國，拒不回國，這又是為何？?
按照喬宇東的指控，僅是賽麟這個項目，如皋***就已經(jīng)拿出來66億元了。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)，如皋市***2019年的一般公共預算收入為70億元。66億真金白銀就這樣打了水漂，目前，江蘇省南通市中級人民***已經(jīng)依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進行了查封。
企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業(yè)，合計持有約66.58%的股份，是以知識產(chǎn)權(quán)來作價出資，是實際控制人。另一個是南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司的全資子公司，江蘇皋開是由如皋市***100%持股。
盡管王曉麟一直為自己開脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實際控制的這四家外資企業(yè)，系以虛***技術(shù)出資，根本沒有真正的技術(shù)，騙得賽麟公司股份而后開展侵吞資產(chǎn)。
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